All posts by Mihai Popescu

Uncharted News

Ar obtine Honda NSX Oscarul la categoria video auto ?

De-a lungul noptilor “pierdute” pe internet am vazut multe filmulete cu diferite masini in diferite ipostaze sau in cadrul  unor concursuri. De departe filmul prezent in acest articol ar merita premiul Oscar daca ar exista categoria ” Cel mai bun film auto” .

Filmul este realizat de mica dar entuziasta echipa a celor de la Format67.net care au incercat sa ne prezinte modul in care sapte persoane intra in contact, cat si perceptia acestora, cu legendara Honda NSX, aflata intr-o calatorie de la Frankfurt la Nurburgring.

NSX este una din masinile sport produse de Honda intre 1990 si 2005.  Aceasta a beneficiat de doua motoare V6  de 3.0 litri si 3.2 litri,  amplasate central si de tractiune spate. Puterea dezvoltata de cele doua unitati propulsoare era de 270, respectiv 290 cp. Transmisia a fost disponibila prin intermediul a doua cutii de viteze manuale cu 5 si 6 trepte cat si una automata cu 4 trepte.

Marele pilot de Formula 1, Ayrton Senna a avut un rol determinat in convigerea celor de la Honda pentru producerea in masa a acestui model, acesta efectuand nenumarate teste pe circuitul de la Suzuka, astfel ca NSX pe langa sasiul rigid a beneficiat de o manevrabilitate exemplara. In momentul in care vanzarile au fost oprite in toamna anului 2005, presedintele Honda a anuntat ca va exista pe viitor un nou NSX, de data aceasta cu un motor V10 si ca aceasta va fi capabil sa lupte de la egal la egal cu marci precum Lamborghini sau Ferrari. Din pacate criza economica i-a oprit pe japonezi insa anul trecut Honda a obtinut o dispensa speciala ( masina neaflandu-se in productie inca) pentru a participa in campionatul Super GT cu Honda HSV-010 GT .


Astazi va invitam sa va relaxati privind acest video, dupa ce v-ati asezat comod pe scaunul sau fotoliul dumneavoastra si ati dat sonorul mai tare decat de obicei. Enjoy !


” Racing, competing, it’s in my blood. It’s part of me, it’s part of my life; I have been doing it all my life and it stands out above everything else. ”

Ayrton Senna

Uncharted News

Dakar 2011: Piloții Vectra Racing au încheiat cu bine prima săptămâna

  • Dakar 2011 Argentina – Chile
  • Ziua 6 – 7 ianuarie, Iquique – Arica
  • Nr. total de km 721 – din care 456 km probă specială, 265 km etape de legătură
  • Pe locurile 21 și 70 la jumătatea Dakar-ului 2011

Mani Gyenes și Marcel Butuza au încheiat cu bine prima parte a celui mai dificil raliu din lume și se pregătesc pentru cei 5000 de km care urmează începând cu 9 ianuarie.

După o probă specială de 456 km, Dakar-ul a ajuns în Arica, cel mai nordic punct al său de la mutarea în America Latină. În bivouacul amenajat în Chile aproape de granița cu Bolivia și Peru au ajuns doar 116 din cei 186 de motocicliști care au pornit în urmă cu o sptămână din Buenos Aires. Proba de pe 7 ianuarie a fost ultima înainte de ziua de pauză programată pe 8 ianuarie. În această zi se analizează prima parte a raliului și se fac strategiile pentru următoarea săptămână, până la finișul raliului mai fiind de parcurs aproximativ 5000 de km, 2888 din aceștia fiind reprezentați de probele speciale.

Piloții Vectra Racing au avut un început de raliu bun și după șase probe speciale se află pe locurile 21 (Mani Gyenes) și 70 (Marcel Butuza). Cei doi s-au adaptat bine deșertului Atacama și au reușit să nu rateze nici un waypoint în cele două probe desfășurate până acum în cel mai arid deșert din lume.

Marcel Butuza:”Ultima probă specială avută înainte de ziua de odihnă a fost una lungă în care iarăși au fost multe capcane din cauza fesh fesh-ului. Am avut un ritm bun de-a lungul zilei însă ca și în proba de pe 6 ianuarie am avut câteva probleme la partea electrică a motocicletei. La km 50 al probei speciale cred că am pierdut peste 20 de minute încercând să remediez problema, deși în seara precedentă am schimbat starterul cu unul nou”.

Mani Gyenes: ”Dakar-ul este un raliu dificil în care te aștepți să rulezi pe terenuri grele însă astăzi am fost într-o zonă cu piatră și nisip care îți dădea senzația că ești pe Lună. Iarăși am avut parte de foarte mult fesh fesh, însă cred că cea mai dificilă porțiune au fost cei 100 de km în care am rulat pe piatră. În zona aceasta cu piatră au fost și multe upsuri și era atât de dificil încât cu greu puteai sta în șa. Dunele din această a șase probă mi s-au părut la fel de mari ca cele în care am concurat în Mauritania la Dakar-ul din 2007”.

Pe proba specială de pe 7 ianuarie Mani Gyenes a avut al 28-lea timp, iar Marcel Butuza s-a clasat pe locul 54 reușind să fie mai rapid decât în ziele precedente în pofida problemelor avute cu starterul motocicletei. Pe 8 ianuarie este programată ziua de odihnă, iar de pe 9 ianuarie se va porni către Buenos Aires pe concurenți mai așteptându-i încă trei zile grele în deșertul Atacama.

Puteți urmări evoluția celor doi piloți români accesând pagina de facebook a echipei Vectra Racing sau intrând pe www.dakar.com. Nr. de concurs ale celor doi piloți români sunt: Mani Gyenes – 45, Marcel Butuza – 80.

Credit foto: Maindru

Sezonul 2011

Intrece-te legal in primul campionat regional de rally

7 Comments

Din luna martie se dă startul primului campionat regional de raliuri din vestul ţării. Este vorba de un campionat cu opt etape de rally care vrea să respecte toate cerinţele în materie şi care şi-a stabilit drept moto expresia: „Întrece-te legal!”.

În proporţie de 80%, toate detaliile legate de campionat regional de raliuri din vestul ţării au fost bătute în cuie. Cinci din cele opt etape se cunosc deja, e vorba de rundele programate în judeţele Arad şi Caraş-Severin. Celelalte au şanse mari de a se desfăşura în Timiş, după ce varianta cu Hunedoara a căzut.

„Avem contracte semnate cu patru locaţii din Arad şi una din Caraş: Raliul Zărandului, Cupa Nădlacului, Cupa Arad pe circuit, Raliul Valea Cladovei şi Cupa Oraviţa. Datele nu sunt încă stabilite, aşteptăm fixarea programului în Naţional. Varianta cu etapa din Hunedoara a picat şi probabil vom muta etapa respectivă în Timiş. Cert e că începem din luna martie, cu o etapă în fiecare lună a anului până în octombrie”, dezvăluie organizatorul Sorin Bălan.

Reprezentantul clubului Racing VSS anunţă măsuri de securitate ridicate pentru concurenți: „Nu vor lua startul decât maşinile pregătite pentru raliu, adică cele care au strictul necesar de securitate (roll-bar,scaun tip scoică,etc). Vor fi etape de viteză cu minim trei probe speciale şi maxim șase. Competiţia este deschisă tuturor”.

Surprizele organizatorilor nu se opresc aici. Se doreşte aducerea la fiecare etapă a unui „special guest” dintre piloţii reprezentativi ai Naţionalului. Este deja certă prezenţa lui Vali Porcişteanu, Titi Aur şi Edwin Keleti.

Existenţa unui asemenea campionat este o treaptă în plus pentru participanţii din campionatul judeţean Timiş – fără îndoială cel mai puternic din România -, care nu au avut logistica necesară ori curajul să facă saltul în CNR, dar îşi pot proba talentul acum într-o competiţie superioară ca grad de dificultate.

WRC

Top 10 video Ken Block – 2010 ( partea I )

Echipa celebrului cascador american Ken Block, de un an si pilot in cadrul Campionatului Mondial de Raliuri, a realizat un top 10 al filmuletelor postate pe internet de-a lungul sezonului 2010. Este genul de actiune care pe Ken l-a facut celebru, filmuletele sale pentru competitia Gymkhana, inregistrand milioane de vizualizari pe Youtube.

WRC

Este oficial : Dani Sordo va pilota un Mini Countryman in sezonul 2011 al WRC


Pilotul spaniol Daniel ” Dani ” Sordo va intari noua echipa Mini WRC in sezonul 2011 al Campionatului Mondial de Raliuri. Acesta il va avea coechipier pe Kris Meeke, cei doi aflandu-se din nou in aceasi echipa dupa sezonul de JWRC in care au concurat pe modele Citroen C2 S 1600.

” Interesul fata de revenirea celor de la Mini in WRC este unul foarte bare, astfel incat faptul ca voi face parte din aceasta echipa reprezinta o opurtunintate fantastica pentru mine ” a declarat Dani Sordo. ” Sunt sigur ca cei de la Mini au un viitor foarte bun in motorsport si d-abia astept sa colaborez cu Kris, dupa testele reusite pe care le-am facut in noiembrie anul trecut in Sardinia” .

Dr Wolfgang Armbrecht, Senior Vice President Brand Management MINI, a declarat : ” Ambii piloti, Dani si Kris se potrivesc de minune brandului Mini si pot oferi noii echipe Mini Wrc nu doar experienta ci si viteza si chimia necesara crearii unei echipe“

” O avea Dani doar 27 ani dar momentan este unul dintre cei mai experimentati piloti din WRC si a concurat in ultimele cinci sezoane la cel mai inalt nivel ” a adaugat si David Richards – presedintele Prodrive.



Dani Sordo este un pilot experimentat in cadrul WRC si a concurat in acest campionat inca din anul 2003 fiind coechipierul septuplului campion mondial Sebastien Loeb pentru mai multe sezoane. Este fostul campion mondial al J-WRC si a reusit pana in prezent sa se claseze pe podium la sfarsitul a 29 de raliuri. Dupa castigarea J-WRC in 2005, Dani s-a alaturat celor de la Kronos Racing in 2006, acesta fiind primul sezon alaturi de Loeb. A terminat sezonul 2006 pe locul 5 dupa patru clasari pe podium si 49 de puncte acumulate. Incepand din 2007 si pana la sfarsitul lui 2010 Dani Sordo a pilotat numai in cadrul echipei Citroen World Rally Team reusind 17 clasari pe locul secund si 12 pe locul trei. La sfarsitul sezonului 2007 acesta s-a clasat pe locul patru, in 2008 si 2009 pe locul trei iar sezonul 2010 l-a incheiat pe locul cinci. In 2011 Mini Wrc Team va lua startul in cel putin sase raliuri iar Dani Sordo va avea ocazia sa lucreze indeaproape cu echipa celor de la Prodrive, responsabila pentru dezvoltarea modelului MINI WRC .

Daniel Sordo – scurta biografie.
Born: 2nd May 1983/Torrelavega, Cantabria (ES)
Nationality: Spanish
Residence: Puente San Miguel, Cantabria (ES)
Website: www.danielsordo.com
Marital Status: Single
Co-driver: Diego Vallejo (ES)
Cariera FIA WRC
2003 Spanish Junior Rally Champion
2004 P-WRC outings (Group N Mitsubishi Lancer)
Spanish Junior Rally Champion
2005 J-WRC Champion (Citroën C2) and Spanish Champion
2006 World Rally Car debut (Kronos Citroën)
5th place WRC Drivers’ Championship, four podiums
2007 4th place WRC Drivers’ Championship (Citroën), seven podiums
2008 3rd place, WRC Drivers’ Championship (Citroën), six podiums
2009 3rd place WRC Drivers’ Championship (Citroën), seven podiums
2010 5th place WRC Drivers’ Championship (Citroën), five podiums
Statistici FIA WRC
First WRC rally: 2003, Rally Catalunya
WRC starts: 84
Podium places: 29
Stage wins: 102
Total points: 393


IRC

Lista finala a pilotilor inscrisi pentru Raliul Monte Carlo 2011

39 de echipaje vor lua startul la bordul unor automobile S 2000, un adevarat record pentru o etapa din cadrul  Challengerului Intercontinental de Raliuri ( IRC ), Raliul Monte Carlo sarbatorindu-si in acest an centenarul. Mai multi constructori se vor lupta pentru victorie, Peugeot, Proton si Skoda neavand alt obiectiv decat atingerea cele mai inalte pozitii Sambata pe 22 ianuarie in Place du Palais Princier in Monaco.

Vorbind despre piloti, calibrul acestora este unul in concordanta cu importanta unui raliu precum este Monte Carlo. Desi Mikko Hirvonen nu va fi prezent pentru a-si apara victoria obtinuta in 2010, o multime de piloti sunt pregatiti sa-i ia locul finlandezului. Printre acestia se afla Francois Delecour ( castigator la Monte Carlo in 1994), Tony Gardemeister, Cedric Robert, Giandomenico Basso, Luca Beti, Michel Boetti, Bryan Bouffier ( campionul Frantei), Alex Caffi ( fost pilot F1 ) si Robert Kubica ( actual pilot F1), Kris Atkinson si P.G. Andersson ( ambii pentru Proton ), Bruno Maghalaes, Guy Wilks, Thierry Neuville ( campionul Belgiei ) si nu putem sa nu-i mentionam si pe Stephane Sarazin, Jan Kopecky, Freddy Loix si Nicolas Vouilloz. Cireasa de pe reteta “tortului” de mai sus o reprezinta Peter Solberg, fratele sau Hening inscriindu-se pe ultima suta de metri. Toti cei mentionati mai sus pot castiga probe speciale sau editia aniversara a Raliului Monte Carlo din 2011.

La momentul inchiderii oficiale a perioadei de inscrieri ( 6 decembrie 2010 ) nu mai putin de 305 cereri de inscriere fusesera primite de organizatorii de la Automobile Club de Monaco. Ultimul an cand acest lucru s-a mai intamplat a fost in 1982, insa recordul ramane la 321 participanti in 1973.

Romania va fi reprezentata de echipajul Marco Tempestini – Dorin Pulpea care vor lua startul pe un Peugeot 207 S 2000, ambii cu licente romanesti, organizatorii fancand corecturile necesare pe lista de inscrieri, carcotasilor din Romania neramanandu-le altceva de facut decat sa priveasca transmisia tuturor probelor speciale  LIVE pe Eurosport si Eurosport 2 🙂

Controversatul brand de tara al Romaniei va fi si el vizibil pe masina lui Francois Delecour alaturi de indemnul ” Visit Romania ” si chiar daca iubitorii de motorsport din tara suspina ca sprijinul autoritatilor nu s-a indreptat catre un pilot roman, noi ne exprimam dorinta ca fostul vicecampion mondial sa obtina un rezultat bun,  astfel incat la urmatoarele editii sa ne bucuram de participarea unor piloti din Romania.

Lista de inscrieri finala

Uncharted News

Românii din Dakar 2011 se pregătesc pentru traversarea Anzilor

Piloții Vectra Racing au terminat ultima probă specială din Argentina pe locurile 46 – Mani Gyenes – respectiv 107 – Marcel Butuza.

Proba specială de 521 km desfășurată la poaleler Anzilor a debutat cu o incursiune într-o zonă nisipoasă urmată de  trecerea printr-un canion și s-a încheiat cu peste 100 de km rulați într-o zonă forestieră. Pentru echipa Vectra  Racing ziua a început undeva în jurul orei 4.30 am (ora Argentinei), Mani Gyenes având ca timp de pornire din bivouac către proba specială ora 5 și 13 minute. Din păcate proba, care nu a fost de loc una ușoară fiind cea mai lungă de până acum și cu foarte multe capcane la capitolul navigație, a început prost pentru pilotul sătmărean. La km 15 al probei speciale Mani a fost nevoit să se oprească după ce din cauza vibrațiilor i s-a desprins road-book-ul. Ziua nu a fost una ușoară nici pentru Marcel Butuza, care după ce a primit o penalizare la sfârșitul etapei de pe 3 ianuarie a fost forțat să ia startul foarte în spate pe proba specială numărul 3. Cum praful este o mare problemă pe specialele din America de Sud, iar în proba San Miguel de Tucuman – San Salvador concurenții de la moto care au pornit mai în spate s-au întâlnit în anumite porțiuni de pe traseu și cu mașini, Marcel a avut de înfruntat și praful ridicat de acestea. Este foarte greu să depășești în praf pentru că nu vezi ce este în fața ta și totul devine foarte riscant, în ambele ediții desfășurate până acum în America Latină au existat numeroși motocicliști care au abandonat din pricina unor
căzături suferite din cauza lipsei de vizibilitate.

Mani Gyenes:”A fost o zi grea și foarte lungă. Am pierdut mult timp la începutul probei speciale când am fost nevoit să mă opresc pentru a repoziționa road-book –ul în derulator. Traseul a fost unul intersant însă rămânând în spate nu am mai putut face nimic pentru că nu aveam cum să depășesc din cauza prafului ridicat de concurenții din față. Astăzi am rulat și într-un canion însă proba a fost mai dificilă decât unele pe care le-am parcurs în Maroc la Dakar-ul din 2007 sau la etapa de Campionat Mondial din 2009. Pe 5 ianuarie părăsim Argentina pentru specialele din Chile și va fi o zi obositoare pentru că avem la început o legătură de aproximativ 500 de km în care este inclusă și trecerea graniției”.

Pentru a rula în cea de a patra specială a celei de a 33-a ediții a Dakar-ului concurenții vor trece din Argentina în Chile și vor ajunge foarte aproape de granița cu Bolivia. Pe drumul de legătură dintre San Salvador de Jujuy și startul specialei se va ajunge până la o altitudine de 4.600m. Carvana Dakar-ului va trece granița prin Paso de Jama pentru ca ulterior drumurile concurenților și ale echipelor de asistență să se despartă. Riderii vor rula în proba de 207 km, în timp ce echipele de asistență vor merge în bivouacul de la Calama. Ultima probă dinaintea dunelor deșertului Atacama este una care are părți cu foarte multă piatră și grohotiș.

Clasament speciala nr. 3 San Miguel de Tucuman – San Salvador de Jujuy

1. Marc Coma (KTM) 4h18min55sec

2. Cyril Despres (KTM) +02min21sec

3. Paulo Goncalves (BMW) +3min36sec

…………………………………………………

46. Mani Gyenes (KTM) +48min35sec

……………………………………………………..

107. Marcel Butuza (KTM) +2h10min43sec

…………………………………………………………………………

Clasament general după 3 probe speciale

1. Cyril Despres (KTM) 9h38min58sec

2. Marc Coma (KTM) +14sec

3. Ruben Faria (KTM) +9min38sec

…………………………………………………

32. Mani Gyenes (KTM) +1h14min49sec

……………………………………………………..

95. Marcel Butuza (KTM) +3h38min11sec

Renatta Stepanov

Credit foto: Maindru

Honda CR-V

Test Drive Honda CR-V : Crossover Champ

Pentru pasionatii de motorsport anul 2010 s-a incheiat odata cu Gala Campionilor organizata la Sinaia de catre Federatia Romana de Automobilism Sportiv. Cabral, Calin Popescu Tariceanu, Ovidiu Herea, Corina Ungureanu, Monica Iagar, Ovidiu Lipan Țandarica si Adelina Varciu sunt o parte dintre sportivii si persoanele publice care au testat pentru cateva minute emotiile si adrenalina unei competitii automobilistice, fiind invitati in dreapta, alaturi de cei mai buni piloti la raliu si viteza in coasta, in cadrul unui Rally Show incendiar gazduit de orasul Sinaia.

Bineinteles ca nu puteam rata un asemenea eveniment insa conditiile meteorologice nu se anuntau a fi cele mai potrivite. Pentru noi salvarea s-a numit Honda CR-V, model pe care l-am putut studia in amanunt de-a lungul a trei zile multumita celor de la Honda Trading Romania. Masina din testul nostru a fost una dotata cu motorul diesel de 2,2 litri cuplat la o cutie de viteze automata (5 trepte) nivelul de echipare fiind unul aproape de top, respectiv Elegance Lifestyle. Pretul de lista a unui astfel de model se apropie de suma de 30 000 euro (inclusiv tva) in schimb urmand sa primiti dotari precum: cruise control, senzori de lumina si ploaie, computer de bord multiinformational, senzori de parcare, airbag-uri frontale, laterale si cortina, ABS, EBD, EBA, controlul tractiunii si stabilitatii (VSA), controlul stabilitatii la tractare (TSA), jante aliaj, oglinzi exterioare reglabile electric (incalzite+pliabile electric), tapiterie scaune Alcantara, climatizare automata dubla zona, scaune fata incalzite, radio cd cu mp3 (aux+usb).

Cum arata ?

Honda CR-V se afla deja la a treia generatie, prima fiind lansata in cursul anului 1995. Chiar de la debutul sau, modelul prezent in testul nostru a starnit nenumarate controverse, prima si cea mai indelung dezbatuta fiind chiar acronimul CR-V. SUV-ul compact al celor de la Honda a fost lansat intr-o perioada dominata de concurentii cu dimensiuni mult mai mari insa, intr-un final, a ajuns sa se afle in top 10 al celor mai vandute masini in Statele Unite ale Americii. Construita pe baza platformei Civic cei mai multi au fost tentati sa o denumeasca “Civic Recreation Vehicle” desi brosurile dealerilor din Marea Britanie o descriu ca fiind un “ Compact Recreational Vehicle “, insa comunicatul oficial de la lansarea in Japonia o defineste complet drept un “ Comfortable Runabout Vehicle “ .

Actualul model este lansat in 2007 iar anul trecut a suferit un facelift destul de discret. Reimprospatarea a insemnat in cazul lui CR-V introducerea unor elemente cromate pentru spoilerul fata in partea superioara a acestuia si o noua grila tip fagure in partea inferioara. Capota se afla acum la acelasi nivel cu bara, per total designul partii frontale avand un aspect mai aerisit. Nu a fost uitata nici partea din spate, spoilerul fiind redesenat, iar suprafata vopsita a crescut in detrimentul plasticului de culoare neagra.

La interior materialele din plastic din zona bordului si a consolei centrale au fost inlocuite cu unele mai placute la atingere iar sistemului audio impreuna cu comenzile aferente, i-a fost schimbata lumina de pe fundal din negru intr-un albastru mult mai placut ochilor soferului. Plansa de bord nu are nimic iesit din comun fiind caracterizata de un design simplu si ergonomic in cel mai pur stil al inginerilor japonezi. Vitezometrul si turometrul ocupa cea mai mare parte a bordului, forma lor rotunda si mare nefiind obstructionata in niciun fel de catre volan. De apreciat in cazul acestora este si usurinta la citire gratie unui design simplu si a unei sticle foarte clare. Comenzile sistemului audio si ale climatizarii automate sunt si ele la randul lor de dimensiuni generoase, adaptarea la acestea facandu-se cu o mare usurinta si fara lecturarea manualului de utilizare.

Pentru ca designul exterior este o caracteristica supusa subiectivismului fiecaruia, va mai spunem faptul ca scaunele de care CR-V dispune sunt foarte comode la drum lung chiar daca prima impresie nu va sugereaza acest lucru. Pe langa suportul lateral eficient oferit de acestea, gradul de confort este sporit de cotierele individuale amplasate pe lateralul fiecarui scaun, cei de la Honda renuntand la clasica cotiera. Nu putem sa nu fim carcotasi si sa nu recunoastem ca ne-am fi dorit ca pozitia acestui tip de cotiera sa fie reglabila insa ne declaram fanii acestui sistem. In locul obisnuitei cotiere veti regasi un spatiu de depozitare foarte mare pe care noi il botezasem “camara” 🙂 . Si nu este singurul de acest fel !

Cum se conduce ?

Importatorul oficial in Romania comercializeaza Honda CR-V cu un singur motor pe benzina si unul pe motorina, ambele avand aceasi putere de 150 cp, in cazul diesel-ului acestia fiind obtinuti din cei 2 199 cmc la o turatie de 4 000 rpm. Cuplul maxim in cazul modelului testat de noi este de 350 NM si se atinge la 2 000 rpm. Sprintul de la 0 la 100 km/h este efectuat in 10,6 secunde, iar viteza maxima este de 187 km/h. Nu am considerat necesar testarea acestor cifre pentru ca nu acesta este scopul acestei masini si nici vremea de afara nu a fost cea mai potrivita, insa putem sa va spunem faptul ca nu am simtit niciodata nevoia de mai multa putere.

Singura cutie automata disponibila este una in 5 trepte, schimbarea acestora facandu-se destul de lin. Sistemul de tractiune integrala este permanent si se bazeaza in cea mai mare parte a timpului pe rotile din fata. Cand acestea incep sa piarda aderenta, o parte a puterii este transmisa si puntii spate, astfel rezultand un consum de combustibil specific unui hatchback. Cifrele oficiale vorbesc despre un consum de 9,5 litri in ciclu urban si 7,4 in ciclul mixt, insa asa cum probabil toata lumea s-a obisnuit noi nu am reusit sa ne apropiem decat la 1,5 litri de acestea. De mentionat ar fi si faptul ca in marea majoritate a timpului deplasarea am facut-o alaturi de alti trei pasageri si nu putine au fost cazurile in care am stat pe loc cu motorul pornit din cauza temperaturii scazute.

Aflandu-ne in Sinaia nu puteam sa ratam privelistea de la Cota 1 400 mai ales cand zapada imbraca atat de frumos drumul cotei. Pentru ca drumul nu fusese deszapezit decat de masinile turistilor la inceput am avut o abordare mai prudenta insa la final am ajuns sa cautam cei mai mari nameti. Nu am intampinat nici cea mai mica problema in parcurgerea celebrului traseu iar momentele in care sistemele electronice ale masinii (ABS sau VSA) isi faceau simtita prezenta au fost aproape inexistente. Bineinteles dotarea a fost una corespunzatoare cu pneuri de iarna, Honda CR-V aflandu-se la vanzare in cadrul unei promotii in care pe langa cei trei ani de intretinere gratuita primiti si un set de anvelope de iarna gratis.

Concluzia finala

Honda CR-V se conduce foarte usor in ciuda volumului mai mare fata de o berlina, mai exact la fel ca un hatchback si nu prezinta niciunul din inconvenientele unei masini cu garda la sol marita. Are o stabilitate buna la viteze mari si o maniera agila in abordarea virajelor, chiar si la transferul de mase fata-spate, directia fiind una rapida, precisa si cu un feeling natural. Desi sistemului de climatizare ii ia o perioada destul de mare pana incepe sa produca efectiv aer cald (testul nostru a avut loc la temperaturi sub minus 10 grade), scaunele incalzite salveaza situatia. Un nou sistem de transmisie integrala si o noua cutie automata in sase trepte se preconizeaza a fi lansate in 2013 alaturi de urmatoarea generatie CR-V, insa pana atunci va puteti bucura de fiabilitatea indubitabila a acestui model.

Foto : Catalin Oprea – Pov.ro

[nggallery id=98]

WRC

Raikkonen : participarea in WRC m-a facut un pilot mai bun

Kimi Raikkonen a declarat ca experienta acumulata in sezonul trecut de WRC l-a facut un pilot mai bun. Fostul campion mondial de Formula 1 participase la numai o singura etapa de WRC pana la startul sezonului trecut si s-a aratat incantat de multitudinea de lucruri invatate intr-un singur an alaturi de cei de la Citroen Junior Rally Team.

” Cu singuranta am progresat ca pilot sezonul trecut ” a spus Raikkonen. ” Pilotajul unei masini de raliuri este mult mai greu decat pilotajul unei masini de Formula 1, cel putin pentru mine. Daca poti conduce pe drumurile pe care am facut-o noi anul trecut cu siguranta poti conduce pe orice drum. “

Raikkonen a recunoscut totodata ca a luat in calcul o revenire in Formula 1, adaugand : ” Bineinteles ca am luat in calcul si aceasta optiune, deoarece trebuie sa te gandesti la toate variantele. Dar, niciodata nu am luat foarte in serios intoarcerea in Formula 1 deoarece nu mi-a fost dor deloc de-a lungul sezonului trecut. Inainte de startul sezonului de WRC mi-am propus sa vad cat imi va fi de dor de Formula 1 si nu mi-a fost deloc “

” Asadar, sezonul 2010 a fost pentru mine exact asa cum ma asteptam. Au fost momente bune dar si unele mai neplacute, per total a fost un sezon greu in care a trebuit sa invat foarte multe. Intr-un fel mi-a adus aminte de anul in care m-am apucat de curse : a fost un sentiment foarte asemanator. “

Kimi Raikkonen a terminat sezonul 2010 al WRC pe locul 10 al clasamentului general dupa ce a luat startul in 12 din cele 13 etape la bordul unui Citroen C4 WRC .