All posts by Mihai Popescu

Test Drive, Mercedes C-Classe, Mercedes-Benz

Mercedes C Coupe 220CDI

C- Coupe este oferta celor de la Mercedes pentru segmentul entry-level de coupe-uri premium. Este construit pe baza platformei sedanului din aceeasi clasa, cu care imparte sasiul, interiorul si motoarele. Noua masina in doua usi a producatorului recunoscut pentru steaua in trei colturi, devenita de-a lungul timpului un simbol universal pentru calitate si siguranta, este focusata mai mult pe partea luxoasa decat competitorii sai, atleticul Seria 3 Coupe de la BMW si atractivul Audi A5 Coupe.

 

Pe plan mondial, versiunile sedan si wagon ale Clasei C sunt cele mai vandute modele Mercedes. Prin urmare, departamentul de marketing din Stuttgart a decis ca cel mai mare potential de vanzari pentru un nou model se afla tot in aceasta clasa, si asa a luat nastere, pe scurt, C-Coupe.

 

Am testat si noi de-a lungul a trei zile noul model al celor de la Mercedes. Masina din testul nostru era un C- Coupe 220 CDI BlueEFFICIENCY, avand un pret de pornire de   39.400 euro. Pe langa dotarile la care v-ati astepta de la un Mercedes, pretul echipamentelor suplimentare se regaseste in : faruri inteligente bixenon,  scaune fata încalzite si cutie automata cu sapte trepte.

  

Cum arata ?

 

 

CLK si-a incetat productia, E-Coupe a devenit foarte luxos iar CLC…ei bine despre CLC nu multi vor sa-si aduca aminte. Toate acestea insemnau ca, pana de curand, cei de la Mercedes erau cam descoperiti si nu prea aveau un rival pentru Seria 3 Coupe sau pentru A5 Coupe.

 

Avand la baza recentul facelift adus Clasei C si impartind aceeasi parte frontala si blocuri optice, versiunea coupe este mai joasa decat sedanul cu 41 mm. Are aceeasi lungime insa spatiul pentru persoanele din spate este mai restrans decat la versiunea cu patru usi, dar ramane agreabil pentru cei patru ocupanti pentru care a fost gandit C-Class Coupe sa acomodeze. Noul C-Class Coupe este atat de stilat pe cat si l-au dorit cei mai multi cumparatori si reuseste sa traseze o linie fina intre eleganta si agresivitate. C-Coupe face parte din categoria masinilor care arata mult mai bine in realitate decat in fotografii.

 

Chiar daca nu iese asa de mult in evidenta precum fratele mai mare, dar si mai scump, E-Class Coupe, masina din testul nostru este una care se distinge de multime, gratie proportiilor elegante si a plafonului curbat. Oricum, exteriorul este cel care va atrage potentialii clienti. In ceea ce priveste atitudinea, acest model se adreseaza potentialilor clienti cu varste intre 35 si 45 de ani, care se bucura de succes pe plan profesional, iubesc viata si au un simt dezvoltat al responsabilitatii.

 

Interiorul lui C-Coupe nu poate fi descris ca fiind unul extraordinar dar este foarte placut; incepand de la rotitele dintate si nenumaratele butoane, nimic nu-ti creaza senzatia de plastic ieftin. Habitaclul este dominat de plansa de bord proeminenta ( al carei finisaj imita aluminiul) si care se intinde pana pe partea pasagerului, creand senzatia de latime. Volanul in trei spite este perfect echilibrat din punct de vedere al grosimii si aderentei, avand pielea perforata exact unde ti-ai dori cel mai mult, la “orele” 9 si 15.

 


 

Instrumentele de control din spatele volanului au o forma tubulara si sunt profund incastrate, in mijlocul vitezometrului aflandu-se un display color de 4,5 inch, capabil sa afiseze nenumarate informatii despre sistemul audio, telefon, navigatie si alte setari ale masinii.

 

Un alt display color, de 7 inch, se afla si in mijlocul consolei centrale iar sistemul la care este conectat permite conexiune Bluetooth pentru orice tip de dizpozitiv, radio, MP3 si o mufa USB amplasata in cotiera.  Privind de pe scaunul soferului – a carui tetiera este integrata la fel ca la C63 AMG- in afara de linia mai joasa a plafonului, interiorul este aproape la fel ca la versiunea sedan reimprospatata, imprumutand de la clasa S stilul intrumentarului de bord care include acum si ecranul fix al sistemului de navigatie. Per total, interiorul este unul functional si foarte bine facut dar parca ii lipseste putin din stilul sofisticat al rivalilor sai. Trebuie sa recunoastem ca cei de la Mercedes au incercat sa elimine acest aspect insa nu s-au intamplat prea multe.

 

Pasagerilor de peste 1,75 m inaltime le spunem sa-si rezerve locul din dreapta fata  iar celor de peste 1,85 m sa roage soferul sa faca schimb de locuri pentru ca, pe cele doua locuri din spate, nu vor sta deloc confortabil din cauza liniei joase a plafonului. O mica disputa intre fani poate aparea si din cauza amplasarii tuturor manetelor in partea stanga a volanului, o caracteristica a celor de la Mercedes de multi ani. Trei manete in partea stanga ( stergatoare, pilot automat/limitator viteza si reglajul electric al volanului )  si niciunul in dreapta te pot face uneori sa actionezi in mod gresit una dintre ele. Mai mult ca sigur ca tine de obisnuinta insa de doua sau trei ori am activat limitatorul de viteza in timp ce voiam sa semnalizez.

 

Cum se conduce ?

 

Masina testata de noi a fost  versiunea C220 CDI BlueEfficiency. Fara nicio legatura, nici din punct de vedere al capacitatii cilindrice si nici din cel al puterii pe care o dezvolta, motorul este un  turbodiesel de 2.143 cmc care ofera 170 de CP si un cuplu de 400 de Nm incepand cu 1400rpm . Pentru a termina capitoul cifre, C 220 CDI Coupe atinge o viteza maxima de 232 km,/h iar sprintul de la 0 la 100 km/h il incheie dupa 8,4 secunde. Consumul mixt oferit de producator este de 5.1 l/100 km iar noi am incheiat testul cu 7,5 l/100 km, dupa un parcurs de cateva sute de kilometri, majoritatea facuti in regim urban.

 

Motorul este suficient de vioi insa mai poate fi imbunatatit la capitolul rafinament, mai ales in momentele in care rulezi in oras la viteze mici si zgomotul specific unui turbodiesel in patru cilindrii incepe sa se auda. In afara orasului, in regim de autostrada, nu i se poate reprosa nimic, acesta functionand perfect in combinatie cu transmisia automata. Daca acum ceva timp, „inteleptii” afirmau ca BMW-urile sunt mai manevrabile decat modelele Mercedes, desi era discutabil acest aspect, in prezent consider ca suntem martorii unei situatii opuse, C-Coupe fiind o masina perfect echilibrata din punct de vedere al manevrabilitatii si confortului. Mercedes si BMW exceleaza unde Audi esueaza, facand ca toate sistemele de control ( al directiei, cutiei de viteze si sasiului) sa functioneze intr-o perfecta armonie si cu o senzatie naturala care da roade in orice situatie. Si reusesc sa faca asta – baga bine la cap Audi- fara ajutorul a N calculatoare or a N modalitati de configurare a masinii, bazandu-se mai mult pe indemanarea si experienta inginerilor proprii.

 

Directia parametrica este una sensibila in functie de viteza si ofera o precizie foarte buna, chiar daca ai senzatia ca te aflii la bordul unei masini mult mai mari. Masa proprie de 1.660 kg nu se simte pe viraje gratie arhitecturii de tip McPherson cu trei brate pe fata si multi-link pe spate. Bratul inferior din fata este compus din doua elemente responsabile pentru cuplu in timp ce al treilea face legatura dintre roti si sistemul de directie. Bara antiruliu este una intarita si conectata la arcuri avand un rol important pentru modul in care vireaza rotile fata. Pe spate, sistemul multi-link are in componenta cinci elemente flexibile de care sunt prinse rotile. Practic, fiecare roata se poate misca in libertate in orice directie.

 

 Toate modelele din Clasa C dispun de sistemul Agility Control, care ilustreaza perfect beneficiile unor amortizoare moi si dure in acelasi timp. Compuse din doua tuburi, acestea sunt prevazute cu un piston hidraulic, care actioneaza ca un amortizor mai moale pentru a inlatura efectele denivelarilor sau zgomotelor produse la rulare. Totusi, pe drumuri mai proaste, acest sistem nu mai este asa de eficient, simtindu-se nevoia unei suspensii intarite. Mercedes s-a gandit si la asta si ofera pachetul Dynamic Handling, cu care era dotat si masina din testul nostru. Acest pachet coboara suspensia cu 0.6 inch, intareste arcurile si amortizoarele si include un sistem  de control al cuplului care incetineste in viraje roata aflata la interior pentru a reduce tendinta usor subviratoare.

 

In standard, pentru modelele ce poarta eticheta BlueEfficiency, vine si butonul Eco de start-stop al motorului la stationare. Capitolul siguranta, unul important si la care cei de la Mercedes au excelat intotdeauna, inseamna pentru C-Coupe inclusiv o capota inteligenta care amortizeaza un eventual impact nedorit cu pietonii. Farurile inteligente cu bi-xenon, senzorii pentru depasirea benzii de circulatie sau pentru unghiul mort nu mai surprind pe nimeni in 2011 in cazul unui Mercedes. Eficient este si sistemul Pre Safe, care pregateste si intareste franele pentru o actionare de urgenta, interventia acestuia neputand trece neobservata.

 

Pe langa toate acestea, airbagurile laterale, frontale si pentru genunchi, ledurile dar si alte sisteme de siguranta precum Attention Assist ( care monitorizeaza starea de oboseala a celui aflat la volan si sugereaza o pauza atunci cand este necesar) sau Distronic Plus ( pilotul automat  cu radar care mentine distanta fata de vehiculul aflat in fata) i-au determinat pe cei de la EuroNCAP sa ofere Clasei C toate cele cinci stele.

 

Concluzia finala

 

 

Linistit, confortabil, rapid, economic, bine conceput, placut la conducere si aspectuos, acesta este noul C-Coupe, un rival de temut pentru oferta celor de la Audi si BMW. Pacat ca cei de la Mercedes au amanat putin cam mult lansarea acestei masini.

 

Vei cumpara o astfel de masina mai degraba cu inima decat cu mintea, desi, daca l-ai parca langa un Seria 3 Coupe, parca cel din urma are un aspect putin mai sportiv. C-Coupe se bazeaza pe un caracter mai natural si mai confortabil iar clientii tentati de Seria 3 pot fi sedusi cu pachetul AMG Sport. Parca niciodata bavarezii nu au avut un rival atat de puternic ca in prezent.

 

Foto : Catalin Oprea

 

Interviuri

Benjamin Reiss – Am intalnit oameni foarte bine pregatiti si motivati in Romania

Benjamin Reiss face parte din categoria oamenilor “invizibili” din raliuri. Dupa sase ani petrecuti in cadrul Citroen Racing, in care si-a trecut in CV piloti precum Sebastien Loeb, Carlos Sainz, Dani Sordo, Colin McRae, Benjamin i s-a alaturat lui Philippe Bugalski in cadrul noului sau proiect, Automeca. Benjamin este unul dintre cei care l-au ajutat pe Loeb sa castige singurul sau titlu in calitate de pilot privat alaturi de echipa Kronos.

 

Weekendul trecut, Benjamin s-a deplasat in Romania si a participat la testele pe care Adrian Raspopa si Catalin Grigoriu le-au efectuat langa Rm. Valcea. Senzatia pe care mi-a lasat-o este cea a unui om extrem de pasionat vizavi de meseria si domeniul din care face parte si caruia ii face placere sa-ti raspunda la orice intrebare. Chiar daca mecanicii Automeca vor ramane pentru Raliul Iasului, Benjamin Reiss a trebuit sa se intoarca in Franta unde in acest weekend este programat Raliul Frantei, etapa de casa din WRC. Pilotul pe care-l vor ajuta este nimeni altul decat Romain Dumas, fost castigator al Cursei de 24 h de la Le Mans si care a mai participat la raliuri in Franta pe un Porsche la clasa GT dar si la cursa desfasurata la Pikes Peak.

 

Ce parere are Benjamin Reiss despre Citroen Ds3, despre raliurile si pilotii din Romania dar si despre retragerea lui Sebastien Loeb din WRC puteti afla din interviul de mai jos:

 

Motorsportnews.ro: Salut Benjamin, cum ti s-au parut testele din Romania pe care le-ati facut cu Adrian Raspopa?

 

Benjamin Reiss: Testele au decurs bine datorita traseului foarte bine ales si a organizarii acestora. Poate ca traseul a fost un pic cam dificil si selectiv pentru un prim contact cu noua masina dar cu siguranta testele au fost cel putin interesante. Echipa si mecanicii care le vor face asistenta lui Adi si Catalin sunt foarte motivati de acest proiect nou iar colaborarea dintre ei si noi de la Automeca a decurs foarte bine duminica.

 

Motorsportnews.ro: Spune-ne cateva lucruri despre Citroen DS3 R3 pe care nu le vom gasi niciodata in comunicatele de presa?

 

Benjamin Reiss: Este o masina de ultima generatie si care este cea mai performanta in cadrul categoriei sale (R3T/2WD). DS3 este in mod special o masina foarte eficienta mai ales pe macadam, suprafata pe care se desfasoara cel putin jumatate din campionatul de raliuri al Romaniei. DS3 a demonstrat ca poate totusi sa isi surclaseze rivalii, chiar daca motorul sau turbo este sugrumat de restrictor si are putere inferioara in comparatie cu concurentul sau principal, Clio, si asta se intampla datorita unui sistem excelent de suspensie si a cuplului pe care-l produce motorul.

 

Motorsportnews.ro: Ce parere ai despre nivelul de pregatire al raliurilor din Romania si cum ti s-a parut echipa tehnica de la Pro Motor Rm. Valcea cu care ai colaborat in weekendul trecut?

 

Benjamin Reiss: Am intalnit persoane foarte motivate si care au o abordare foarte profesionista a acestei discipline, una asemenatoare cu cea cu care suntem obisnuiti sa lucram in Franta, atat din punct de vedere tehnic cat si din punct de vedere al mediatizarii. Colaborarea noastra cu cei de la Valcea este una pe termen lung, care a inceput weekendul trecut dar care se bazeaza pe relatia foarte buna dintre Philippe Bugalski si Mugurel Pirscoveanu, relatie sudata de-a lungul numeroaselor dati in care cei doi au lucrat impreuna.

 

 

Motorsportnews.ro: Dupa sase ani petrecuti in compania celor de la Citroen Racing, unde te-ai ocupat direct si de masina lui Sebastien Loeb, ai ales sa pleci la o firma mult mai mica precum Automeca. Cum a reusit Philippe Bugalski sa te determine sa i te alaturi?

 

Benjamin Reiss: De-a lungul celor sase ani pe care mi i-am petrecut in cadrul Citroen Racing si in care am lucrat cu piloti precum Sebastien Loeb, Carlos Sainz, Dani Sordo, Colin McRae, intre mine si Philippe Bugalski s-a legat o frumoasa relatie de prietenie. Unul dintre proiectele mele personale era sa ma intorc intr-o zi in cadrul unui preparator cu o structura mai mica si unde puteam sa-mi pun in valoare cunostintele acumulate si sa ajut niste piloti care nu au o abordare foarte profesionista a raliurilor.

 

Cautam ceva in genul cum Philippe a ajutat piloti sa-si indeplineasca proiectele, precum Thierry Neuville, care a debutat cu Automeca si pe care l-am purtat in 2010 pana in JWRC. La fel a fost si Kevin Abbring, pilotul nostru tot in JWRC in 2010 si care ni s-a realaturat in 2011 pentru a castiga campionatul de raliuri pe macadam al Frantei pe un Ds3 – R3T, performanta care l-a facut pe Carlos Sainz sa-i ofere un contract cu VW la sfarsitul sezonului. Aceasi placere o avem chiar si cu pilotii care apeleaza la noi doar pentru un raliu de un weekend. La fel a fost si cu Francois Delecour alaturi de care am castigat la categoria noastra in Turul Corsicii din 2012 cu un Megane RS de Grupa N si la fel este cu fiecare pilot alaturi de care ne face o deosebita placere sa impartim pasiunea pentru raliuri.

 

Motorsportnews.ro: Chiar asa, am vazut ca desi sunteti oarecum la inceput cu Automeca, v-ati ocupat deja de foarte multe masini si piloti. Cum merge treaba la firma?

 

Benjamin Reiss: Sarcina noastra este una dificila in aceste zile datorita crizei economice care nu a ocolit raliurile, dar reusim mereu sa gasim solutii care sa ne permita sa ne continuam proiectele iar acestea sunt destul de multe, si implica piloti profesionisti cat si amatori. Pasiunea care ne anima este motorul firmei noastre care este intr-o permanenta dezvoltare. Inceperea colaborarii din Romania este o noua dovada care ne-a oferit satisfactia de a cunoaste noi oameni si o noua piata care ne poate permite sa ne dezvoltam activitatea. Disparitia lui Philippe este o intamplare nefericita dar spiritul sau a ramas si ne ajuta sa ne continuam proiectele. In acest moment ne reorganizam pentru a-i putea suplini absenta lui Philippe insa aceasta nu este una usoara sau care se va intampla prea repede.

 

Motorsportnews.ro:  Ce parere ai despre noua clasa R5 aprobata recent de FIA ? Cum vezi viitorul masinilor pentru raliurile nationale si care este masina pe care ai paria ca o sa fie castigatoare?

 

Benjamin Reiss: Uniformizarea regulamentelor tehnice in toate tarile este un lucru foarte bun iar noua categorie R5, care se bazeaza pe aces aspect, poate deveni o cale de acces catre WRC cu niste costuri „controlate”. Un preparator precum Automeca isi va gasi cu siguranta locul sau in cadrul acestei noi clase gratie competentelor tehnice si sportive pe care le-am obtinut in diferitele campionate de raliuri, fie ca acestea au fost nationale sau mondiale, noi fiind prezenti de 3 ani in campionatele din Franta, Elvetia, Italia, Spania dar si in Belgia, fie ca au fost la etape internationale percum Monte Carlo, Raliul Frantei, al Bulgariei sau al Portugaliei, etc.

 

Motorsportnews.ro: Din pacate Loeb a decis sa nu faca un sezon complet anul viitor. Care crezi ca sunt motivele care au stat la baza luarii acestei decizii si cum crezi ca va arata WRC fara Sebastien Loeb?

 

Benjamin Reiss: Sebastien a dovedit tot ce se putea in raliuri si va continua sa o faca si in cadrul altor discipline. Este un mare pilot iar decizia ii apartine doar lui. Ce putem noi sa facem, cei care avem aceasi pasiune, este sa-i respectam alegerea. Vestea buna este ca sezonul viitor lupta pentru titlu in campionat va fi foarte deschisa, iar acest lucru este benefic WRC-ului.

 

Motorsportnews.ro: Care sunt planurile voastre pentru viitor?

 

Benjamin Reiss: Sunt numeroase!

 

YOU CAN DOWNLOAD THE FRENCH VERSION OF THE Q&A FROM HERE.

Interviuri

Alex Filip – campion 2RM: Continui cu Renault Clio, voi investi mai mult in teste, set-up si stil de pilotaj

Alex Filip este unul dintre vechii nostri amici, inca dinainte ca proiectul Motorsportnews.ro sa existe. I-am urmarit parcursul in campionatul intern de raliuri si cand a avut probleme si cand a castigat, asa ca nu-l puteam “ierta” de o sesiune de intrebari chiar cand a obtinut primul titlu de campion national din cariera. Pentru ca tot timpul ati gasit pe siteul nostru materiale cu Alex si Bogdan inainte si dupa fiecare raliu in parte, n-o sa va mai plictisesc si eu, mai ales ca interviul de mai jos este unul cel putin…savuros 🙂 

 

 

Motorsportnews.ro:   Alex, din pacate nu ai ajuns la finalul Raliului Tara Barsei pentru a-mi vedea peruca cu care le-am facut concurenta Alinei si Roxanei 🙂 , dar chiar si asa ai devenit campion national la 2 Roti Motrice. Cum te simti? 

 

Alex Filip: Da, din pacate, puntea spate a masinii ne-a oprit pe ultima proba speciala a cursei de la Brasov si chiar imi pare rau ca n-am si eu o poza cu tine cu celebra peruca. Dar asa sunt cursele, face parte din joc. In acelasi timp, ma bucur ca am reusit sa ne atingem deja o mare parte dintre obiectivele propuse pentru CNR 2012, chiar cu o etapa inainte de finalul sezonului.

 

 

Motorsportnews.ro:  Acest titlu reprezinta cel mai bun rezultat din cariera ta de pana acum? 

 

Alex Filip: Da, este primul titlu de campion pe care-l obtin si pe care vreau sa-l dedic celor fara de care nu m-as putea afla la start – sponsorii echipajului nostru.

 

 

Motorsportnews.ro:  Exceptand cura de slabire, care i-a facut pe multi invidiosi, inclusiv pe mine, cum a decurs sezonul acesta pentru tine? Te mai gandeai la titlu cand l-ai vazut pe Delecour inscris cu Megane la prima etapa? 

 

Alex Filip: Ai atins un subiect interesant… Pe langa obiectivele sportive, mi-am propus sa scap pana la finalul sezonului de 30kg. Lucru pe care am reusit sa-l obtin, tot cu o etapa inainte de finalul Campionatului 🙂 Cred ca si silueta este extrem de importanta si, intr-o oarecare masura, este si o forma de respect fata de adversarii mei si fata de fani. Legat de legendarul Delecour, eu sunt un optimist de fel si nu m-am simtit cu nimic mai prejos, mai ales dupa ce l-am vazut poposind in sant pe prima proba speciala a sezonului 2012. Daca ar fi mers tot campionatul la 2RM, cu siguranta ca ar fi reusit sa ma motiveze si mai mult si as fi progresat, dar nici cu Vlad Cosma, Sebi Barbu, George Grigorescu sau Norbert Bereczki nu mi-e rusine 🙂

 

 

Motorsportnews.ro: La fel ca toata lumea, cu siguranta ai avut momente bune dar si unele mai delicate. Care au fost situatiile cand ai fost cel mai fericit, dar si cel mai suparat? 

 

Alex Filip: Fara discutie ca cel mai fericit moment a fost dupa victoria obtinuta la Bacau, pe chiar ultima proba speciala. La fel cum si prima mea victorie de proba speciala in clasamentul general, cea de la Raliul Brasovului, a reprezentat un moment de satisfactie sportiva. Suparat sunt doar cand vad ca dupa eforturile pe care le facem ca sa fim la start, sunt elemente in organizarea unor curse care lasa de dorit.

 

 

Motorsportnews.ro: Faci parte dintre cei care au curajul sa spuna lucrurilor pe nume, chiar daca adevarul supara. Privind in ansamblu acest sezon al CNRD care au fost punctele tari? Dar cele slabe? 

 

Alex Filip: Aici e o discutie lunga. Sunt ferm convins ca nu acesta este modul in care trebuie sa se organizeze raliurile. Acum, totul e tras la indigo si nimeni din FRAS nu se sesizeaza si chiar sa faca ceva. Din punctul meu de vedere, in 2012, am avut 2 raliuri demne de un Campionat National, respectiv Sibiul si Clujul. Restul, prefer sa nu ma pronunt. Pentru mine un raliu reusit este acela care reuseste sa stranga public. Si nu numai la Superspeciala. Dar ca sa strangi public, evenimentul trebuie promovat. Iar promovarea costa… Noi sportivii platim taxa de media de 200 euro la fiecare etapa (adica echipajul nostru a platit 1600 euro) bani care nu sunt investiti unde trebuie. Sigur, unii organizatori spun ca in orasul lor nu e public de motorsport. Dar as vrea sa ne reamintim ce a reusit Norris Mageanu in 2010 la Raliul Argesului, atunci cand inca de la 8 dimineata erau pe Transfagarasan sute sau, poate, mii de spectatori. Reteta e simpla – totul trebuie sa porneasca de la spectacol si promovare nu doar de la niste banuti primiti de la autoritatile locale care duc, de cele mai multe ori, la o incropeala.

 

 

Motorsportnews.ro:  Ai grija ce-mi raspunzi, sa nu fii mazilit 🙂 Chiar ce parere ai, dl. presedinte a lasat-o balta cu blogul dansului, la fel si cu aparitiile media…de fapt cu orice aparitie. Oare ce-o mai face? 

 

Alex Filip: Din capul locului trebuie sa recunosc ca nu am simtit ca sunt vizat de catre oficialii FRAS, oricat de vehement sau ironic am fost la adresa domnului presedinte, ceea ce ma face sa apreciez Fair-Play-ul domniei sale, dar si al membrilor FRAS.

 

Dar asta nu ma impiedica sa raman cu un gust amar cand vad ca dl. Mazilu iese la rampa doar inainte de alegeri. In rest tolereaza tot felul de nereguli, uneori poate din indiferenta sau alteori din necunostinta de cauza. Apropo, daca tot s-a erijat in rolul dlui. presedinte Basescu in scrisoarea deschisa adresata dlui. Prim-Ministru Victor Ponta, il ‘tine’ oare un Referendum? Adica s-ar intoarce la… piloti? 🙂 Ce pronostic ai da? 🙂

 

Eu sunt dispus sa fac cheta printre pilotii din CNR si sa-l aducem pe dl. Mazilu la 2-3 etape de raliu in calitate de concurent, astfel incat sa vada si domnia sa cum e sa mergi dupa un road-book gresit sau luat cu copy/ paste din anul anterior sau cum e sa pornesti de sub o arcada gonflabila demna de startul intr-o intrecere sateasca de biciclete, sau cum e sa ai parcul de service pus parca in asa fel incat sa nu te vada niciun spectator sau cum se face ordinea de start dupa un clasament care n-are nicio legatura cu FIA sau cum e sa ai tineri talentati care nu au bugetul necesar si probabil, in cazul fericit, vor merge cu Logan inca ani buni sau cum sambata seara, dupa cursa, trebuie sa pierzi timpul c-o festivitate de premiere care nu se mai practica nicaieri in Europa, in locul altor activitati specifice dedicate sponsorilor sau cum e sa propui shakedown-uri pe trasee fara viraje sau in groapa de gunoi sau cum unele decizii ale anumitor oficiali sunt luate cu subiectivism, sau cum mergi la Gala Campionilor de la Sinaia si nu ai loc unde sa stai, iar presa cu atat mai putin sau, sau, sau… Dar zic sa nu-l deranjam pe dl. presedinte, iese el la rampa in luna decembrie si isi reactiveaza si blogul, a se citi – mai varsa o lacrima 🙂

 

 

Motorsportnews.ro:  La Superspeciala de la Timisoara tu si Bogdan i-ati facut o dedicatie lui F. Delecour pe care nu prea a apreciat-o la intalnirea cu voi pe podium. Acum ca probabil va deveni campion national absolut, v-ati apucat sa invatati La Marseillaise? 

 

Alex Filip: Daca tot ti-ai amintit de subiectul asta fierbinte, zic s-o luam pe rand. Asa e, la Timisoara, am stabilit cu Bogdan ca-mi va dicta proba super-speciala in limba franceza. Ce a iesit, ati vazut cu totii. Dar inainte de a posta filmarea on-board pe youtube, am declarat intr-un interviu dat lui Alex. Tamasescu ca am o surpriza pentru echipajul ESD Rally Team, in semn de bun venit. Cu alte cuvinte, a fost o parodie pozitiva si prieteneasca. Din pacate, reactia sa nu a fost de amuzament, ba din contra. Cred ca asta l-a determinat sa nu ‘dea noroc’ cu noi pe podiumul de la Timisoara, lasandu-ne cu mana intinsa – gest cu totul si cu totul nesportiv, care nu a facut decat sa-mi scada si mai mult respectul pentru acest coleg de competitie.

 

Dar cu toate astea, pilotul francez, ne-a aratat ca este foarte rapid, iar prin evolutia sa n-a facut decat sa ridice nivelul CNR. De aceea cred ca trebuie sa multumim sponsorului care se afla in spatele sau si speram ca-l vom vedea la lucru si-n 2013. De altfel, Delecour ne-a demonstrat ca un model S2000 poate castiga CNR, chiar si pe traseele noastre rapide 🙂 Iar La Marseillaise imi este foarte bine cunoscuta, poate si pentru ca 3 dintre partenerii echipajului nostru sunt companii franceze. 

 

 

Motorsportnews.ro: Pentru ca lucrezi in marketing cu siguranta ai inceput sa pregatesti sezonul 2013. Vei continua cu aceasi masina sau planuiesti sa o schimbi? 

 

Alex Filip: Da, un sezon bun este cel pe care-l pregatesti inca de la sfarsitul celui de dinainte. Si deja suntem in discutii cu partenerii nostri. Legat de masina, as vrea sa continui la volanul Clio-ului, alaturi de Renault Romania. La volanul Clio-ului nostru am obtinut primul titlu la 2RM si cred ca este o masina foarte performanta cu care se poate merge foarte repede, asa incat voi investi mai mult in teste, set-up si stil de pilotaj. Si imi doresc foarte tare sa participam la cateva etape in strainatate.

Interviuri

Adrian si Catalin s-au indragostit de Emanuelle!

Eram sigur ca o sa dati click. Si eu as fi facut-o!  Nu, nu este nicio pacaleala, nici macar pe Gicu nu l-am luat cu noi. 🙂  Fostul triplu campion national al Grupei A, Adrian Raspopa, revine in Campionatul National de Raliuri. Duminica, alaturi de noul sau copilot Catalin Grigoriu, el a efectuat o sesiune de teste la Vladesti, in apropiere de Ramnicu Valcea. 

 

Pe o portiune de macadam de aproape trei kilometri, cei doi s-au aflat la prima intalnire cu noua lor masina, un Citroen DS3 R3. Aceasta a fost preparata si adusa din Franta de catre cei de la Automeca, echipa fostului pilot Philippe Bugalski. Adrian si Catalin au beneficiat de-a lungul testului de ieri si de ajutorul francezilor, inclusiv de cel al lui Benjamin Reiss, fostul inginer al lui Sebastien Loeb din sezonul 2006, atunci cand iesea campion mondial alaturi de Kronos Total Citroen.

Cu ocazia testelor de la Vladesti, l-am regasit si pe prietenul nostru Mugurel Pirscoveanu. Chiar daca el si echipa pe care o conduce, Pro Motor Rm. Valcea, revin in raliuri dupa o mica pauza, spiritul le-a ramas neschimbat. Probabil daca-l suni pe Mugurel la 3 noaptea va stii sa-ti spuna cate click-uri are suspensia DS3-ului pentru setarea de asfalt umed si denivelat sau alte detalii pe care doar un om pasionat ti le poate spune atunci cand il trezesti din somn. 

 

Testele au decurs fara incidente, Adrian Raspopa crescand ritmul pe proba de la o trecere la alta. El va lua startul in Raliul Iasului la finalul acestei saptamani, singurul obiectiv fiind acomodarea cu noul copilot si noua masina. Catalin Grigoriu se va afla la a doua prezenta in campionatul intern de raliuri, dupa ce a concurat ca deschizator alaturi de Adi la Raliul Tara Barsei. Cei doi sunt optimisti si dornici sa se imprieteneasca cu masina cat mai repede dar au si un plan bine pus la punct pentru sezonul 2013, atunci cand vor sa atace titlul rezervat automobilelor cu 2 roti motrice. 

 

Despre cum au decurs testele o sa-l lasam pe Adrian Rapopa sa va raspunda si tot el va fi acela care va dezlusi misterul sexy-frantuzoaicei din titlu 🙂

 

 

 

Sibiu Santa - Rally Show

Rally Show-ul de la Sibiu se muta pe Santa

Vineri 19 octombrie, respectiv sambata 20 octombrie 2012, sunt zilele in care se va desfasura deja traditionalul Rally Show de la Sibiu. Intrecerea a suferit anul acesta o schimbare majora, fiind mutata de pe circuitul de slalom paralel din Sibiu pe ultima parte a specialei Santa, celebra proba care face deliciul fanilor atunci cand este parcursa noaptea in cadrul Raliului Sibiului.

 

La fel ca pe circuitul din oras, competitia care se desfasoara dupa terminarea campionatului intern de raliuri, va avea loc pe macadam, mai exact pe ultimii doi kilometri ai specialei Santa. Ziua de vineri este rezervata automobilelor Dacia Logan, celor de la clasa 9 cat si celor a caror omologare a expirat de la clasa 11. Startul este unul destul de matinal, recunoasterile fiind programate intre orele 7:30 si 9:00, urmand ca sambata, dupa un plan orar asemanator sa se desfasoare intrecerea pentru masinile de la clasele 2,3,5 si 6. 

 

Sibiu Santa Rally Show se va desfasura astfel:

 

Se vor face grupe de maxim 10 masini care vor parcurge traseul intr-un sens, se vor regrupa si vor parcurge proba in sens invers. Probele vor fi cronometrate in ambele sensuri, locul de start va coincide cu sosirea la intoarcere. Startul in Șanta Rally Show se va da din minut in minut. Startul va fi lansat, procedura de start este urmatoarea:

 

  • startul se da cu automobilul oprit, aliniat pe linia de start, si cu motorul pornit 
  • echipajul are la dispozitie 10 secunde sa ia startul dupa minutul anuntat de arbitru. 
  •  timpul efectiv de start va fi inregistrat de o fotocelula amplasata la 30 de metri de linia de start. 
  •  nu se vor aplica penalizari pentru startul anticipat.
 

Fiecare concurent va face 3 treceri intr-un sens si 3 in sens invers. Se vor aduna cei mai buni 2 timpi dintr-un sens si cei mai buni 2 timpi din sens invers. In total 4 timpi. Se va intocmi un clasament. Primii 4 clasati se vor califica de pe aceste pozitii in SFERTURILE DE FINALA. Urmatorii clasati, pana la pozitia 12 inclusiv, vor intra in RECALIFICARI.

 

SFERTURI DE FINALA
In functie de clasamentul calificarilor cei 8 concurenti vor fi grupati in 2 grupe astfel:
Grupa A: 1-3-5-7
Grupa B: 2-4-6-8

Fiecare concurent va face doua treceri intr-un sens si doua in celalat sens. Se va aduna cel mai bun timp de la o urcare cu cel mai bun timp de la o coborare. In total 2 timpi. In semifinale se vor intalni locul 1 din grupa A cu locul 2 din grupa B si locul 2 din grupa A cu locul 1 din grupa B.

 

Pentru semifinale si finala se va face o urcare si o coborare, se vor aduna timpii. Cel mai bun castiga locul 1 si 3.

 

Cererile de inscriere se trimit pe adresa [email protected] pana in 18 octombrie 2012.

 

Documente:

Regulament particular

Cerere inscriere echipaj

Formular acreditare media

 

Site oficial

Seria 6 Gran Coupe

Drive test BMW Seria 6 Gran Coupe – 640d

Daca te numeri printre cei care cred in iertarea pacatelor, ai face bine sa-ti cumperi noua carte de rugaciuni care are BMW Seria 6 Gran Coupe pe coperta. Bavarezii au pacatuit prin lansarea dizgratiosului, ciudatului si deloc atragatorului Seria 5 GT, model care a incercat sa se ia la tranta, in acelasi timp, cu Mercedes CLS si R-Class si a pierdut pe ambele fronturi. Cand va ganditi la asta aduceti-va aminte ca R-Class este o prezenta extrem de rara pe drumuri.

 

Din fericire, Seria 6 Gran Coupe nu poate fi caracterizata prin atributele de mai sus. Este un rival direct pentru CLS, A7, iar cei de la BMW i-au luat in vizor si pe Maserati Quattroporte si Porsche Panamera. Daca Audi si Mercedes nu se apropie de Maserati si Porsche nici cu cele mai performante versiuni, BMW Seria 6 Gran Coupe reuseste acest lucru, cu o usurinta debordanta.

 

Pentru a scapa cat mai repede de cifre, iata-le: pretul de pornire este de 85.932 euro la care se mai adauga pachetul Individual si restul optionalelor prezente pe masina din test, pretul final fiind unul foarte mare, 125.912 euro. Chiar, nici nu v-am spus, Seria 6 Gran Coupe din testul nostru avea un motor diesel bi-turbo de 3 litri, care dezvolta 313 cai putere si un cuplu fenomenal de 630 Nm, disponibil inca de la 1.500 rpm.

 

 

Cum arata?

Ideea a fost lansata initial in 2007, la Salonul Auto de la Shanghai prin prezentarea unui studiu de Gran Turismo in patru usi. Se vorbea atunci despre reinvierea Seriei 8 insa criza financiara care s-a amplificat in 2009 a pus capat oricarui plan indraznet. Un coupe in patru usi poate parea o contradictie dar asta nu i-a oprit pe constructorii de masini din goana lor pentru astfel de modele. Ultimul care s-a alaturat grupului este Seria 6 Gran Coupe.

 

Avand la baza platforma Seriei 6, atat din punct de vedere al designului cat si al dinamicii, Gran Coupe-ul este un produs surprinzator de elegant. Desi are doua portiere in plus, designul coeziv pastreaza silueta unui coupe. Noul model face mai mult decat sa umple spatiul dintre Seria 5 si Seria 6, celor de la BMW plancadu-le sa spuna ca Seria 6 Gran Coupe intruchipeaza perfect sportivitatea Seriei 6 cu luxul Seriei 7. Si, intr-o proportie covarsitoare, au dreptate.

 

Sa spui ca Seria 6 Gran Coupe este o masina luxoasa este ca si cum ai spune ca Avatar s-a descurcat bine in box-office. Optiunile de customizare sunt aproape nelimitate si printre cele mai interesante se afla sistemul audio Bang&Olufsen, al carui subwoofer te saluta de deasupra plansei de bord. Germanii au prevazut si un pachet Individual, special pentru noua masina, care se traduce printr-o culoare unica si finisari interioare exceptionale. Vorbind de vopseaua de la exterior aceasta se cheama Frozen Bronze Metalic si costa 8.544 euro, cu tva, daca asta va incalzeste. Pentru sistemul audio surround de la Bang&Olufsen va trebui sa mai scoateti din buzunar deloc neglijenta suma de 5.158 euro iar elementele Individual costa „doar” 2.917 euro.

 

Seria 6 Gran Coupe are patru locuri bine definite desi pe bancheta spate sunt montate trei centuri de siguranta. Daca pliezi cotiera din spate, poti inghesui acolo un al treilea pasager, insa doar pentru perioade scurte. Din fericire asta mi s-a parut singura ciudatenie. In rest, ma bucur ca Gran Coupe-ul a pastrat portierele fara rame de la modelul Coupe. Si familistii pot sta linistiti. Portbagajul are un volum de 460 litri care la nevoie poate fi marit pana la 1.265 prin rabatarea locurilor din spate, insa ma indoiesc ca cineva o va face.

 

 

Cum se conduce?

Sub frumoasa caroserie, Seria 6 Gran Coupe are acelasi ecartament pentru rotile fata si spate ca modelul Coupe insa ampatamentul este mai mare, avand 2.968 mm, identic cu seria 5. Cum spuneam la inceputul materialului, nu trebuie sa fiti surprinsi de atitudinea increzatoare pe care o ai la volan sau de spatiul suficient pentru ca Seria 6 are doi parinti foarte buni.

 

Sub capota de dimensiuni generoase s-a aflat si de data aceasta o foarte buna cunostinta a noastra, motorul diesel de 3 litri bi-turbo. De data aceasta el s-a prezentat cu 313 cai putere si un cuplu de 630 Nm. Surprinzator sau nu, acesta realizeaza sprintul pana la prima suta de kilometri in exact acelasi timp ca „fratele” pe benzina de pe versiunea 640i, desi cel din urma are 320 de cai putere. Dieselul este mai greu cu 40 de kilograme, Seria 6 Gran Coupe din testul nostru avand o masa de 1.865 kg, in timp ce comparatia a fost facuta utilizand aceasi cutie de viteze, automata in 8 trepte.

 

In aceasta configuratie, motorul si cutia fac o echipa imbatabila si la capitolul consum. Ne-a placut atat de mult masina, incat am reusit sa adunam intr-o singura zi 1.276 de kilometri pe drumuri romanesti. Seara tarziu, computerul de bord ne indica un consum de 8,2 %, care mi se pare imposibil, tinand cont de faptul ca niciodata masina nu a rulat pe modul Eco, preferand mai mereu ultimele doua setari ale sistemului Adaptive Drive, adica Sport si Sport+.

 

Nefiind un adept al dictonului „hotul neprins, este negustor cinstit” n-o sa spun exact vitezele pe care le-am inregistrat pentru ca asta ar insemna sa ma duc sa-mi predau permisul de conducere. 🙂 Glumind, sau poate nu, am ajuns in toiul noptii mai odihnit decat m-as fi asteptat vreodata dupa un asemnea drum, care a inclus scurte vizite in nordul Moldovei si pe malul Marii Negre, plecand si intorcandu-ma in Bucuresti.

 

Cand mergi repede pe drumuri cu o singura banda pe sens, Gran Coupe-ul parca nu are acelasi feelingul cu coupeul, in sensul ca nu ti se mai mare o masina atat de mare. Desi ramane asa, noul model pare mai stabil in timp ce tinuta de drum iti ofera o incredere si mai mare. Deloc ciudat este si faptul ca ampatamentul marit face masina mult mai permisiva in virajele stranse sau in cele rapide. Poti abuza cu mai putine griji de cauciucurile rotilor din spate si daca te chinui s-ar putea sa-ti iasa si un mic drift 🙂 Chiar daca te afli intr-o masina luxoasa de cinci metri, acest coupe in patru usi demonstreaza ca cei de la BMW nu au uitat faptul ca Seria 6 Gran Coupe trebuie sa-ti ofere bucurie la volan!

 

 

Concluzia finala     

In 1976, pe atunci recent lansatul Seria 6 avea de infruntat o competitie serioasa, mai ales din curtea proprie acolo unde exista modelul 3.0CS in doua usi. La acea vreme, succesul s-a datorat unui mix excelent intre reflexele pe care le puteai avea si confortul la drum lung pe care ti-l oferea masina. Dupa 36 de ani, primul coupe in patru usi al bavarezilor utilizeaza o reteta foarte asemanatoare pentru a-si face un nume.

 

Chiar asa, urasc acest nume! Gran Coupe imi suna cu ceva pe care Oldsmobile l-a ales pentru un model al lor de prin anii `70 si l-a respins in cele din urma. Pe cat de aiurea mi se pare numele, pe atat de devastatoare mi se pare frumusetea noului model, care este si agresiv si care arata mai bine chiar decat versiunea in doua usi. Cred ca este cea mai frumoasa masina pe care BMW o produce la ora actuala. E atat de frumoasa, incat cei de la Mercedes ar trebui sa-i faca de urgenta o operatie de rinoplastie lui CLS. Si din spate mi se pare si mai misto si i-as sfatui pe cei de la Audi sa se apuce de indata sa deseneze niste pampersi pentru A7!

 
Cu o manevrabilitate de invidiat, un rafinament deosebit al motorului, care poate fi considerat si „verde” pentru cele 148 g/km de CO2 emanate, Seria 6 Gran Coupe este o masina aproape perfecta. Datorita faptului ca spatiul din spate este doar „suficient”, Gran Coupe-ul evita pacatul de a fi perfect! Dar sa-i ia naiba de germani, de data asta au fost foooarte aproape!

 

WRC

Loeb si Elena – program redus in sezonul 2013 al WRC

Vestile mai putin placute din partea constructorului francez constau in anuntul facut astazi vizavi de programul celui mai titrat pilot din Campionatul Mondial de Raliuri. Sebastien Loeb, octuplu campion mondial, nu-si va apara in 2013 cel de-al noualea titlu pe care este foarte probabil sa-l obtina chiar in urmatoarea etapa de peste o saptamana din Franta.

 

Yves Matton, directorul Citroen Racing a dezvaluit faptul ca Loeb si Elena vor avea un program restrans, prima etapa la care vor lua startul in 2013 urmand sa fie cea din Monte Carlo, intre 15 si 20 ianuarie. Mai multe detalii despre etapele la care cei doi vor fi prezenti nu au fost oferite momentan.

 

Loeb si Elena la editia 2012 a Raliului Monte Carlo

Avand sprijinul celor din Abu Dhabi, parteneriat dezvaluit tot astazi, Citroen Racing va avea totusi trei echipaje prezente la fiecare etapa, exceptandu-l pe cel format din Loeb si Elena. Astfel Mikko Hirvonen va deveni pilotul principal, dovedind anul acesta ca s-a integrat perfect in echipa. Matton nu a dezvaluit care vor fi componentii celui de-al doilea echipaj care vor puncta in clasamentul constructorilor. Pana vom afla acest lucru nu ne ramane decat sa speculam o posibila reintoarcere a lui Daniel Sordo dupa doua sezoane mai putin reusite alaturi de cei de la MINI. La fel de bine francezii ar putea sa-i incredinteze un DS3 WRC lui Thierry Neuville, tanarul belgian dovedind sezonul acesta ca poate fi rapid. 

 

Ramane de vazut cum va continua parteneriatul cu cei din Qatar, chiar daca Nasser Al-Attyiah a declarat deja ca va fi prezent si la anul alaturi de cei de la Citroen.  El va lipsi de la Monte Carlo, fiind ocupat cu participarea din Dakar. Bursa zvonurilor ramane asadar deschisa mai mult ca niciodata pentru viitoarele configuratii ale echipelor din WRC in sezonul 2013.  VW nu a anuntat cine va fi al doilea pilot alaturi de Ogier iar Hyundai va dori cu siguranta sa-si asigure serviciile unui pilot experimentat care sa ajute la dezvoltarea noului i20 WRC prezentat tot la Salonul Auto de la Paris. Nu trebuie uitate zvonurile conform carora Latvala ar urma sa plece de la Ford si astfel se prefigureaza o perioada cel putin agitata pentru WRC.

WRC

Abu Dhabi – noul sponsor al celor de la Citroen in WRC

Salonul Auto de la Paris continua sa ne aduca vesti despre lumea raliurilor. Cei de la Citroen au dezvaluit astazi prin intermediul unui comunicat de presa ca, incepand cu sezonul 2013, vor beneficia de sprijinul celor din Abu Dhabi. Noul parteneriat se datoreaza intentiilor celor de la Citroen de a reduce implicarea financiara a marcii in programul pe care-l deruleaza in Campionatul Mondial de Raliuri.

 

Khalid in partea dreapta a imaginii alaturi de copilotul sau obisnuit Michael Orr

 

Totodata, Yves Matton, directorul Citroen Racing Team a dezvaluit faptul ca sezonul viitor vor alinia trei masini la start, Khalid Al-Qassimi urmand sa concureze pe un Citroen Ds3 WRC. Pilotul din Emiratele Arabe Unite este un seic, titulatura sa completa fiind Sheikh Khalid bin Faisal bin Sultan Al Qassimi. 

 

El a castigat in anul 2002 Campionatul de Raliuri din Orientul Mijlociu pe un Mitsubishi Lancer Evo 6 la categorie automobile de productie si in 2004 a devenit campion absolut al aceluiasi campionat pe un Subaru Impreza STI. Incepand cu jumatatea sezonului 2007 e a concurat in WRC pe o a treia masina de uzina alaturi de cei de la Ford gratie unui contract care s-a intins pe cinci ani, fiind sprijinit tot de catrei Abu Dhabi. Cel mai bun rezultat in cele cinci sezoane din WRC il reprezinta locul 5 obtinut in 2011 in Australia pe Ford Fiesta WRC.

Noutati Auto

Noi detalii despre Peugeot 208 R5 dezvaluite la Paris

2 Comments

 

Exact in urma cu doua saptamani va prezentam detaliile tehnice ale noului Peugeot 208 R5. Noua clasa FIA R5 se bazeaza pe masini derivate din modele de productie, care au fost vandute in cel putin 25.000 de unitati. R5 va debuta odata cu sezonul 2013, principalul obiectiv constand in reducerea consturilor. 

 

Caracteristicile tehnice ale noii masini au la baza pe cele ale clasei S2000: tractiune integrala, cutie de viteze secventiala in cinci trepte, lipsa unui diferential central si o suspensie cu cursa lunga. Ecartamentul a fost marit iar masinile in configuratie R5 vor avea aripile evazate pentru a putea permite montarea rotilor pe 18 inch. Greutatea va fi de 1.200 kg si vor fi construite versiuni atat pentru asfalt cat si pentru macadam.

 

Peugeot 208 R5 va incepe testele la finele acestui an si va putea fi achizitionat in a doua jumatate a lui 2013,  pretul estimat urmand sa nu depaseasca 180 000 euro. Responsabilul de proiect este Bertrand Vallat, cel care a coordonat si dezvoltarea modelului 207 S2000.