Caravana Campionatului National de Raliuri Dunlop (CNRD) ia startul si in 2012 de la Brasov, cu Tess Rally, competitie devenita traditie pentru debutul sezonului competitional organizat sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv (FRAS).
Cu o lungime totala de peste 300 de kilometri, din care 113.5 km impartiti in 8 probe speciale de concurs, etapa brasoveana da startul CNRD cu dreptul, avand pe lista de inscrieri 59 de echipaje- cu 5 mai multe decat anul trecut. Recordul etapei il reprezinta cele 5 echipe aflate pe lista de inscrieri: BCR Leasing, Jack Daniel’s, Napoca Rally Academy, SRC Rally Team si Environment Sport Development (ESD) care vor urca pe podium in functie de rezultatele obtinute in concurs de echipajele care le formeaza. In plus, competitiile monomarca Cupa Dacia si Citroen Racing Trophy continua si in 2012, astfel incat miza etapei creste si din acest punct de vedere pentru sportivii care concureaza cu Dacia Logan si, respectiv Citroen C2R2 Max si Citroen DS3.
Se anunta un spectacol cum nu s-a mai vazut de mult, mai ales ca startul Tess Rally se da din Livada Postei, iar prima proba speciala este Poiana, in urcare, pentru prima data dupa cinci ani. Lupta pentru titlu se va da de la volanul unor masini foarte puternice: campionul national en-titre, Valentin Porcisteanu, incepe sezonul cu un Mitsubishi Evo 10 R4, la fel ca Gergo Szabo si Csaba Spitzmuller.
Marco Tempestini si Bogdan Marisca vor concura cu cate un Subaru Impreza R4, in timp ce brasoveanul Dan Girtofan va incepe sezonul cu o superba Skoda Fabia S2000 O supriza placuta o reprezinta si inscrierea fostului vicecampion mondial de raliuri, francezul Francois Delecour, care va pilota Renault Megane de clasa 3 si care si-a propus sa fie prezent la toate etapele din CNRD 2012.
Date tehnice
Suprafata: asfalt 100 %
Lungime totala: 303,45 km
Lungime probe speciale: 113,5 km (37,4%)
PS 1: Poiana Brasov – 10,4 km
PS 2 :Brasov Rally Show (superspeciala): 1,2 km
PS 3: Paraul Rece 1: 14,5 km
PS 4: Rasnov – 8 km
PS 5: Babarunca – 28,1 km
PS 6: Cheia – 27,8 kmi
PS 7: Paraul Rece 2 – 14,5 km
PS 8: Poiana – 9 km
Update 28.03, ora 17:28: la doar cateva zile de la anunt, dupa aprobarea regulamentului, organizatorul Citroen Racing Trophy a transmis amanarea acestei competitii monomarca
Incepe Campionatul National de Raliuri si pentru ca voi spectatorii reprezentati un factor important in acest domeniu, ne-am gandit sa venim in sprijinul vostru! Incepand cu acest nou sezon, Motorsportnews.ro si Michelin va provoaca la concurs, doar ca anul acesta va fi mult mai usor pentru voi.
Daca detii un telefon mobil cu camera, o camera foto de amatori sau profesionala, tot ce trebuie sa faci este o simpla fotografie cu sigla Michelin de pe o masina din CNR, combinezonul unui pilot, banner etc. prin care sa dovedesti ca esti fan al raliurilor.
Din dorinta de a simplifica cat mai mult lucrurile si a va fi cat mai la indemana acest concurs am decis ca fotografia care va obtine cele mai multe Like-uri va fi declarata castigatoare. Asa ca tot ce aveti de facut este sa faci o fotografie pe care sa ne-o trimiti si sa o arati prietenilor pentru ca acestia sa te voteze si sa obtii cel mai mare numar de Like-uri pentru a ne lua premiile.
Premiile puse in joc sunt si ele foarte atractive. Astfel, Imaginea Etapei, declarata castigatoare in urma votului vostru, va primi un ceas de mana Michelin iar la final vom organiza o tragere la sorti cu toate fotografiile primite de-a lungul celor 8 etape, iar castigatorul va primi un aparat foto DSLR Nikon D 5100 + obiectiv !
Cu aceasta ocazie dorim sa multumim tuturor participantilor de anul trecut la concursul organizat de noi, membrilor juriului si tuturor cei care ne-a sprijinit in 2011.
Tot mecanismul il poti afla din regulamentul concursului de mai jos.
Dupa o iarna care parea ca nu se mai termina, odata cu aparitia primilor ghiocei febra pregatirilor pentru sezonul 2012 al Campionatului National de Raliuri a intrat pe ultima suta de metri. Mecanicii insarcinati cu pregatirea masinilor de concurs au facut ore suplimentare pentru definitivarea materialului de concurs inainte de startul in prima etapa a sezonului. Ultimele saptamani au fost dedicate zvonurilor, si cu greu secretele pilotilor angrenati in acest campionat au inceput sa iasa la suprafata. Intr-un final am aflat ca 59 de piloti s-au inscris la startul etapei de la Brasov, o etapa pe care multi piloti o considera “cursa de casa” din varii motive.
Clasa 2 va fi clasa celor mai puternice masini, acolo unde isi face aparitia dupa un an de absenta si maghiarul Czaba Spitzmuller. Campionul en-titre Valentin Porcisteanu se aliniaza la start incepand cu acest an la volanul unui Mitsubishi Evo X R4 la fel ca Szabo Gergo. Cei doi “grei” din echipa campioana in 2011 Napoca Rally Academy, Marco Tempestini si Bogdan Marisca, vor miza in acest an pe Subaru STI R4, in timp ce Dan Girtofan vine cu o noua masina, Skoda Fabia S2000.
Se pare ca 2012 este anul revenirilor, piloti precum Gunther Graef, Horatiu Ionescu Cristea sau Heinz Goellner revenind in peisajul raliurilor. Vom avea totodata parte si de nume noi precum Sebastian Stanciu care dupa doi ani petrecuti in Campionatul National de Viteza in Coasta isi face aparitia in CNR la volanul aceluiasi Mitsubishi Evo 7, dar si nume cu rezonanta internationala cum este cel a lui Francois Delecour care apare pe lista de inscrieri si se pare ca va pilota un Renault Megane la clasa 3.
Probele incep vineri, mai exact doua probe vor avea de parcurs concurentii, prima in lungime de 10.40km, iar cea de-a doua, care va reprezenta punctul de atractie pentru spectatori, Super Speciala in lungime de 1.20km care se va desfasura pe strazile orasului Brasov. Sambata incepe cu adevarat raliul pilotii avand de parcurs 101.90km de probe speciale, un raliu ce se va desfasura in intregime pe asfalt.
Regulamentul particular a fost si el modificat astfel :
Buletin nr.2/27.03.2012
Regulament particular : 1. Articolul 12.10 se completează cu : Recunoaşterea PS 2 se va face pe „pe jos (fără automobile)” joi 29 martie 2012 între orele 22:00 – 23:00. Toate echipajele participante trebuie sa fie prezente la ora 22:00, la startul probei.
2. Articolul 16.1 se modifică după cum urmează : 16.1. Startul primului echipaj vineri 30 martie 2012, ora 16:01.
A inceput de jos asa cum era normal, totul fiind bine calculat de la inceput. Pe parcursul anului 2011 a dus o lupta nebuna cu cronometrele la fiecare etapa de viteza in coasta, reusind constant sa castige din ce in ce mai mult in duelul cu timpul. In finalul sezonului a venit si rasplata muncii depuse pe parcursul a 25 de etape, locul I la clasa H5 in ultima reprezentatie din 2011 la Rasnov.
In 2012 a venit momentul ca pilotul sustinut de BCR Asigurari sa paseasca in arena gladiatorilor din motorsportul romanesc. Vorbim despre Campionatul National de Raliuri din Romania, cea mai titrata competitie de motorsport din tara noastra in acest moment. Clasa 11 este categoria unde s-a incadrat Mitsubishi-ul sau Lancer EVO VII, aceeasi masina care i-a fost fidela si anul trecut in Campionatul National de Viteza in Coasta, dar care a suferit mici modificari ale electronicii si a primit un restrictor.
credit foto: Andrei Tobosaru
Sebastian Stanciu il va avea alaturi de el in aceasta epopee pe Sorin Georgescu, un experimentat copilot, care a mai participat in Campionatul National de Raliuri in perioada 1997-2002.
“Pentru mine raliurile reprezinta ceva nou fata de viteza in coasta. Dictarea, lucrul in echipa si prezenta unui copilot, numărul mult mai mare de kilometri de proba speciala, service sub presiunea timpului si multe altele, sunt lucruri noi penru mine. Sunt bucuros ca am alături de mine un copilot cu experiența, alaturi de care am reusit sa efectuez o sesiune de teste impreuna cu cei de la Colina. Am parcurs impreuna in jur de 60 kilometri in regim de trafic inchis, care ne-au fost de un real folos. Având in vedere ca totul este nou pentru noi, obiectivul nostru este sa terminam cursa, sa facem cat mai putine greseli si sa ne sudam ca si echipaj. Daca reusim sa facem toate aceste lucruri, putem face o figura frumoasa.” declara plin de entuziasm si efervescenta Sebi.
De cealalata parte, vocea mult mai rationala si mai calma a lui Sorin, si-a facut simtita prezenta : “Va trebui sa consolidam increderea intre noi prima data. Sa ne obisnuim unul cu celalalt si rezultatele vor incepe sa se vada, in opinia mea, in a doua parte a campionatului.Testele au aratat ca masina este in stare foarte buna, iar echipa este foarte echilibrata, deoarece Sebi vine cu entuziasmul si adrenalina specifica varstei iar eu cu calmul si experienta acumulata. Personal revin cu placere in Campionatul National de Raliuri Dunlop.”
Echipajul sustinut in acest an de BCR Asigurari, Konica Minolta, SEARCH CORPORATION si Autosolution, asteapta fanii raliurilor sa fie alaturi de ei pe probele speciale si sa se bucure impreuna la fiecare etapa de spectacolul oferit. Prima oprire este la Brasov, in weekend-ul care urmeaza, 30-31 martie.
Marco Tempestini şi Bogdan Marişca vor lua startul la Tess Rally Braşov la bordul unor bolizi de ultima generatie: Subaru Impreza STI R4
Daniel Ungur revine la dragostea sa mai veche, Mitsubishi Lancer Evo VI, maşină alături de care a fost campion naţional al Grupei N
Vlad Cosma este pregătit sa-şi apere titlurile obţinute sezonul trecut
Simone Tempestini face trecerea pe o maşină cu tracţiune integrală iar Florinel Tincescu are un nou copilot
19 săptămâni, 138 de zile şi 3.312 ore i-au ţinut departe pe fanii raliurilor din România de probele speciale. Aşteptarea a luat sfârşit pentru că în perioada 30-31 martie se va da startul în sezonul 2012 al Campionatului Naţional de Raliuri Dunlop la Braşov. Napoca Rally Academy, echipa campioană în anul 2011, porneşte la drum în acest nou sezon cu un singur gând: obţinerea celui de-al doilea titlu consecutiv de campioană la echipe.
Marco Tempestini şi Dorin Pulpea vin cu moralul ridicat după reuşita din Rally Islas Canarias El Corte Inglés, unde au obţinut primul podium pentru un echipaj românesc în Intercontinental Rally Challenge.
“Păstrarea titlului de campioană naţională la echipe pentru Napoca Rally Academy va fi obiectivul nostru principal. Deasemeni, vom continua să susţinem tinerii piloţi, precum Vlad Cosma, Simone Tempestin şi Florinel Tincescu. La fel ca în fiecare an, eu şi Dorin ne propunem să avem ritmul din raliurile la care luam startul în afara ţării şi să fim ocoliţi de probleme tehnice. Dacă vom reuşi acest lucru, cu siguranţă că ne vom afla în lupta pentru titlul de campion naţional absolut până la sfârşit.
Vreau să le mulţumesc în mod special celor de la Lukoil pentru colaborarea frumoasă pe care am avut-o în ultimele două sezoane. În 2012, cei din Rusia au luat decizia de a nu se mai implica în raliuri, urmând să-şi concentreze eforturile în competiţiile desfăşurate pe circuite şi în Campionatul Mondial de Turisme ( WTCC ). Le urăm mult succes şi sperăm să revină cât mai repede alături de noi.” a declarat Marco Tempestini.
Ediţiile din 2006 şi 2010 i-au adus echipajului Bogdan Marişca – Sebastian Itu cea mai înalta treaptă a podiumului la Braşov. În 2011, cei doi au fost foarte aproape să-şi treacă în cont o nouă victorie, însă la final s-au clasat pe poziţia secundă la capătul unui duel captivant.
“Emoţiile startului într-un nou sezon al Campionatului Naţional de Raliuri ne-au cuprins şi pe noi, mai ales că anul acesta vom evolua pe o noua maşină, un Subaru Impreza STI R4. Sper ca împreună cu Sebi Itu, să ne adaptăm cât mai repede la ţinuta de drum a noii maşini. Bineînţeles că ne dorim o clasare cât mai bună la sfarşitul raliului, care s-ar traduce şi în puncte importante pentru echipă, păstrarea titlului la echipe fiind unul dintre obiectivele noastre principale în 2012.” a spus Bogdan Marişca.
Campion naţional al clasei 19 în 2011 cu trei etape înainte de finalul sezonului, echipajul Daniel Ungur – Anton Avram va ataca în acest an clasa 11 la volanul unui Mitsubishi Lancer Evo VI.
„ Mă întorc la dragostea mea mai veche, Mitsubishi Lancer Evo VI. Am mai pilotat o astfel de maşina timp de patru sezoane, între 2001 şi 2005, iar în ultimul an am reuşit să câştig titlul de campion naţional la Grupa N. Eu şi Toni, avem două obiective foarte clare: păstrarea titlului de campioană naţională pe echipe pentru Napoca Rally Academy şi câştigarea clasei 11.” a spus Danny Ungur.
Vlad Cosma şi Florin Dorca, au reuşit anul trecut să câştige Citroen Racing Trophy, clasa 6 şi să fie primii în clasamentul rezervat Juniorilor. În 2012 cei doi rămân în bătălia aceleiaşi clase la volanul Citroen-ului C2R2 MAX.
„Sezonul acesta ne propunem să mergem cât mai tare şi să nu ne mai concetrăm exclusiv pe obţinerea de rezultate. Dacă vom reuşi acest lucru, cu siguranţă acestea nu vor întarzia să apară. Dacă anul trecut 5 secunde au făcut diferenţa între locul 1 şi 2 la finalul sezonului, anul acesta vrem să fim cu 5 secunde în faţa locului 2.” a spus Vlad Cosma.
Simone Tempestini va evolua în 2012 alături de acelaşi copilot experimentat de anul trecut, Lucio Baggio. Cei doi vor lua startul la Tess Rally Braşov pe noua lor maşină, un Subaru Impreza STI N15.
„ Anul acesta voi continua să acumulez experienţă, mai ales că am trecut pe o maşină mult mai puternică. Am efectuat peste 250 de kilometri de teste în Italia cu noua maşină pe circuitul de la Franciacorta dar şi pe probe speciale utilizate în Rally di Luino-Montegrino. Maşina este mult mai puternică şi diferită decât toate maşinile pe care am mai concurat până acum şi sper să mă adaptez cât mai repede. De-abia aştept să înceapă Tess Rally Braşov! „ a spus şi Simone Tempestini.
Florinel Tincescu, campionul de anul trecut al debutanţilor în Cupa Dacia, va lua startul în acest sezon pe un automobil Dacia Logan alături de un nou copilot.
„ Eu şi noul meu copilot Iulian Nicolaescu vom evolua ca şi sezonul trecut pe un automobil Dacia Logan. Weekend-ul trecut am participat la o sesiune de teste la capătul careia mă pot declara foarte mulţumit de cum a decurs aceasta. L-am avut în dreapta pe Bogdan Marişca, de la care am avut şi am foarte multe de învăţat. Sezonul acesta ne dorim o poziţie cât mai bună în clasamentul Cupei Dacia dar şi un loc pe podiumul clasei 9.” a spus Florinel Tincescu.
Vineri, 30 martie, echipa Napoca Rally Academy aşteaptă toţi fanii raliurilor să guste spectacolul care va fi oferit de membrii echipei pe parcursul celor două probe speciale ale zilei, “Poiana Braşov” şi Super speciala “Braşov Rally Show” cu începere de la ora 17.43 pe străzile oraşului, iar sâmbătă, 31 martie, pe cele 6 probe speciale ale zilei finale a Tess Rally.
BCR Leasing a lansat oficial echipa cu care va concura în sezonul 2012 al Campionatului Naţional de Raliuri Dunlop. Evenimentul a fost conceput drept un maraton al jocurilor pe computer, în cadrul căruia membrii BCR Leasing Rally Team au fost provocaţi la prima lor competiţie în această formulă.
După zece ani de activitate pe piaţa românească, BCR Leasing ştie că experienţa este un atu important în câştigarea oricărei competiţii. De aceea a ales sportivi cu experienţă şi a format o echipă al cărei obiectiv principal este performanţa.
Astfel, Valentin Porcişteanu, campion naţional absolut, va pilota un Mitsubishi EVO X R4, la clasa 2, avându-l în dreapta pe Dan Dobre, alături de care a câştigat titlul naţional. „În 2011, după opt ani de muncă, am reuşit câştigarea titlului de Campion Naţional Absolut. Este o performanţă remarcabilă, fiind cu această ocazie cel mai tânăr campion naţional de raliuri din toate timpurile – la 28 ani. Pe lângă asta, ne bucurăm că după o pauză de trei ani, am reuşit să demonstrăm că cea mai înaltă treaptă a podiumului poate fi ocupată şi de un echipaj român şi acest lucru ne dă încredere că putem continua în acest ritm. S-a dovedit de fiecare dată că în motorsport nu se poate face performanţă decât atunci când ai alături parteneri puternici. Prin acest parteneriat, împreună cu BCR Leasing, Colina Motorsport, Pirelli Tyre şi Vallino, avem încrederea că putem obţine rezultate foarte bune în sezonul competiţional 2012, dar şi în viitoarele ediţii ale Campionatului de Raliuri al României.“
Alexandru Filipşi Bogdan Iancu, ocupanţii poziţiei secunde ai Clasei 5 şi ai locului al treilea la Clasa 2WD anul trecut, vor concura cu un Renault Clio R3 Maxi EVO, la Clasa 5. „Sunt foarte încântat, dar mai ales onorat pentru că am fost invitat să fac parte din BCR Leasing Rally Team. Consider acest moment un nou început şi vreau, împreună cu copilotul meu, Bogdan Iancu, să ne ridicăm la nivelul de profesionalism al oamenilor care se află în spatele acestei echipe. Munca şi încrederea lor ne obligă la rezultate sportive notabile în acest sezon competiţional. În acelaşi timp, mă bucur că încă un brand de notorietate se adaugă în portofoliul partenerilor echipajului nostru, alături de Orange, Renault, Michelin, Mobil 1 prin Star Lubricants şi Colina Motorsport.” – Alex Filip
Edwin Keleti va pilota un Mitsubishi EVO X, la Clasa 3, avându-l în dreapta pe Botond Csomortani. „Pentru mine 2012 este un dublu început de sezon: pe de o parte voi concura alături de un copilot nou, Boti Csomortani, pe de altă parte împreună vom reprezenta un nume foarte greu şi respectat, şi anume BCR Leasing. Ne dorim mult ca acest parteneriat să fie un succes, atât sportiv, cât şi de imagine. Este foarte bine ca o companie de această anvergură s-a alăturat sportului nostru. Aceasta demonstrează importanţa interconexiunii dintre zona de business şi cea de sport. La acest capitol, ne propunem să intrăm în top 6 al clasamentului general şi top 3 al clasei 3, alături de excelenta echipă tehnică de la Colina Motorsport, condusă de George Şerban, pneurile de competiţie Pirelli, care au fost parte integrantă a succesului din ultimele sezoane şi Star Lubricants, importator Mobil 1. ” – Edwin Keleti
Colina Motorsport a conceput acest proiect vizând obiective îndrăzneţe: „Cei care ne cunosc ştiu că suntem – <Pasionaţi de maşini, inspiraţi de performanţă!> – aşa cum afirmă şi sloganul nostru. Asemeni tuturor celor implicaţi în acest proiect, avem o pasiune comună şi ţintim întotdeauna sus. De aceea suntem convinşi că BCR Leasing Rally Team este o echipă de succes şi sperăm că rezultatele pe care le vom obţine vor fi pe măsura obiectivelor pe care ni le-am propus – câştigarea titlului, atât la piloţi, cât şi la echipe. Mulţumim BCR Leasing pentru faptul că s-a alăturat acetui proiect şi urăm baftă echipajelor care vor lua startul săptămâna viitoare la Braşov.” – Alexandru Piţigoi, Director General Colina Motorsport
Evenimentul de lansare a noii echipe, la care au participat peste o sută de persoane – jurnalişti, invitaţi speciali, reprezentanţi BCR Leasing şi Colina Motorsport – a folosit conceptul de LAN Party. Local Area Network a fost configurată în Sala Atrium a World Trade Plaza, la consolele de joc concurând atât membrii echipei BCR Leasing Rally Team, cât şi invitaţii.
Subsemnatul, Mihai Popescu, m-am clasat pe locul 1 atat in competitia rezervata jurnalistilor cat si in cea care a reunit la “start” pe toata lumea, studenti, invitati, piloti, oficiali ai BCR Leasing si Colina Motorsport. Despre aceasta competitie, LAN Party, va voi povesti zilele urmatoare dupa ce imi revin 🙂
Pentru echipajul Adrian Grigore/Marius Paunescu sezonul 2012 din Campionatul National de Raliuri nu se diferentiaza foarte mult fata de cel precedent din punct de vedere al materialului de concurs. Pilotul bucurestean se va alinia la startul cursei de la Brasov pe acelasi bolid Honda Civic, cu care se clasa pe pozitia a 3-a a podiumului in clasamentul general al Clasei 9 in 2011.
Adrian Grigore: “Am decis impreuna cu navigatorul meu sa nu schimbam masina, in primul rand pentru ca vrem sa beneficiem de experienta acumulata anul trecut. Cu toate ca am avut doua momente mai putin placute – iesirea in decor de la Tg Mures si abandonul tehnic de la Iasi – ma pot declara multumit de tot ceea ce am invatat in perioada precedenta. Au fost si situatii fericite, locul I laBrasov, argintul de laAradsi cred ca era normal ca in acest an sa nu o luam din nou de la zero.”
Adi este inscris de 8 luni intr-un program special de pregatire fizica si psihica la Institutul National de Cercetare pentru Sport, rezultatele urmand sa se vada pe parcursul actualului an competitional.
Adrian Grigore: “Este vorba de un complex de antrenamente nespecifice, gandit si realizat de persoane special pregatite, aflate sub conducerea domnului Pierre de Hillerin, carora le multumesc si pe aceasta cale. Pe langa asta, incerc sa-mi perfectionez stilul de pilotaj cu ajutorul lui Vali Porcisteanu, unul dintre cei mai buni prieteni ai mei, care a fost alaturi de mine si in 2011 si care ma asista la sesiunile de teste si in aceasta perioada. Ii sunt recunoscator pentru ajutorul din trecut si pentru ca ma ajuta si acum!”
Cand vine vorba de obiectivele pentru 2012, Adi prefera sa lase faptele sa vorbeasca in locul sau, insa nu ascunde faptul ca doreste o medalie mai stralucitoare decat cea de bronz.
Adrian Grigore: “La raliuri exista o sumedenie de necunoscute si de aceea este foarte greu sa faci pronosticuri. De fiecare data apar probleme tehnice, intervin si inerentele greseli de pilotaj, iar la acestea se adauga luptaconstantacu toate celelalte echipaje. Evident ca ne dorim locul I la Clasa 9, dar vom fi multumiti la finalul lui 2012 si cu treapta a doua a podiumului, deoarece ar insemna un pas inainte fata de anul trecut.”
Echipajul Grigore/Paunescu va avea asistenta tehnica de la echipa de mecanici a driverului Norbert Bereckzi.
Adrian Grigore: “Anul trecut Norbert m-a ajutat intr-un moment foarte dificil pentru mine si de atunci s-a legat o frumoasa prietenie intre noi. Mi-a impartasit mult din experienta sa de pilot, mi-a dat intotdeauna sfaturi bune, iar echipa lui de mecanici este excelenta. Reviziile dintre curse vor fi facute la Auto Plus, service-ul lui Bogdan Samoila, si el fost concurent in CNR si prieten de-al meu. Evident, trebuie sa le multumesc tuturor sponsorilor care m-au ajutat in trecut si care si acum ne dau tot concursul pentru un sezon cat mai bun si lipsit de probleme financiare.”
Exact ca si in 2011, “BIBORTENI” este sponsorul principal, pe langa el gasindu-si loc partenerii traditionali: “IGOL” – lubrifianti, “CARPATI MOTOR” – dealer Honda, “IRISH GREEN”, “EUROPRIM” – transporturi, Restaurant “CERBUL CARPATIN”, “BALPER MEDIA”, Agentia de turism “TRIUNGHI”, Hotel “COTA 1400”.
Dacă prima etapă a Campionatului Regional de Rally Sprint, în organizarea VSS Racing Club, nu a adus nimic nou față de ediția de anul trecut, iată că, în cea de-a doua etapă, desfășurată duminică la Arad, pe circuitul VIK Power din orașul de pe Mureș, s-a consemnat prima surpriză, și încă una majoră. Aceasta constă în apariția primului echipaj din afara țării, mai exact a unui tânăr pilot venit din Ungaria, tocmai pentru a ”testa piața” piloților autohtoni.
Pilotul maghiar are numai 16 ani, iar numele său este Rhaos Adam. Tânărul pilot din țara vecină promite o participare la cât mai multe etape ale competiției românești, acesta pilotând o mașină Lada, preparată așa cum impun condițiile de participare în Campionatul Regional de Rally Sprint, care pare a se transforma, într-un viitor nu foarte îndepărtat, în Campionatul Regional DKMT de Rally Sprint.
Weekendul ce tocmai s-a incheiat a avut rasunet in tot vestul tarii, pe plan automobilistic. Pilotii din Timis, Arad, Hunedoara, Satu Mare, Bihor, chiar si Prahova si-au dat intalnire la etapa de deschidere a sezonului 2012 in cadrul Regionalului de Rally Sprint Amatori, organizat de clubul timisorean VSS Racing. Dupa o iarna lunga, peste 60 de concurenti s-au aliniat la start pe circuitul Vik Power din Arad, in ziua de sambata si peste 50 duminica, intrecandu-se pentru Cupa ADRIAN MAOS – VSS. Pilotii au dat tot ce au avut mai bun, facand spectacol pentru public si performante notabile.
Echipajul Resiga Emanuel / Nicolescu Iulia a participat cu titlu demonstrativ asigurant un aport la spectacolul automobilistic pt promovarea partenerilor 2012 si pentru “incalzirea” inainte de inceperea Campionatului de Rally-Sprint Licentiati.
Invitatul special al organizatorului a fost Campionul National de Raliu 2011, Valentin Porcisteanu, oferind pilotilor cupele si premiile din cadrul festivitatilor de premiere, dar facand si un spectacol demonstrativ de zile mari spectatorilor prezenti la eveniment.
Multumiri partenerilor nostrii deveniti deja traditionali: DEME Macarale, A-CAR Timis, Infolieriauto.ro, AutoLCD, JR Shop, Resiga-Lu si ne bucuram sa ii avem alaturi de noi pentru 2012 pe Andreea Expres curier Made in Timisoara si SC Adrian MAOS S.R.L. prin colegul de echipa Adrian Marcovici,un junior cu potential !
Pentru ca au fost cateva persoane care de-a lungul anului trecut m-au intrebat cine este si cu ce se ocupa Elena Hîrţan, mai ales in momentele in care s-au intamplat evenimente nu tocmai placute in spatiul motorsportului romanesc, mi-am propus ca atunci cand timpul mi-o va permite sa o stresez cu cateva intrebari. “Stresez” e un fel de a spune, pentru ca nu am pus-o deocamdata intr-o situatie delicata, scopul acestui interviu fiind acela de a va face cunostinta cu ea.
Elena lucreaza ca purtator de cuvant la Federatia Romana de Automobilism Sportiv de aproape un an si jumatate si nu putine au fost cazurile in care am avut opinii diferite despre anumite subiecte, ba chiar ne-am contrazis mai mult decat ar fi trebuit. Cu toate astea, amandoi am avut capacitatea sa trecem peste aceste divergente, fara resentimente, fie macar la nivel declarativ 🙂 Acesta este un aspect pe care eu il apreciez la persoanele cu care lucrez, si din fericire Elena nu este singura care face parte din aceasta categorie, insa la fel de bine pot sa va spun ca foarte multi nu pot lasa in urma genul acesta de mici dispute.
Ce anume mai exact trebuie sa faca un purtator de cuvant, cine decide despre si ce anume sa comunice dar si alte lucruri, zic eu interesante, le puteti afla din interviul de mai jos:
In timpul unui interviu cu Sebastien Loeb - octuplu campion mondial in WRC
Motorsportnews.ro:Pentru a lamuri mai bine cititorii nostrii te rog sa ne explici care sunt atributiile tale ca si purtator de cuvant al FRAS.
Elena Hîrţan: Ai inceput cu o intrebare simpla care necesita un raspuns amplu si risc sa fac exact ceea ce ii spun eu dlui Mazilu sa nu faca, sa nu rescrie „Razboi si pace”. Un purtator de cuvant are aceleasi atributii indiferent cine ii este angajator. De altfel, ne confruntam zilnic pe diferite canale media cu purtatorul de cuvant al Guvernului, Politiei, Jandarmeriei, al unui anumit minister, etc. Toti fac acelasi lucru- transmit publicului, prin intermediul presei, mesajul respectivei autoritati. Purtatorul de cuvant nu face aprecieri personale despre subiectele prezentate, el este un comunicator, este interfata dintre presa si institutie, este cel care iese in fata atat in situatii de criza cat si in situatii obisnuite. Trebuie sa fie un bun incasator, sa stea bine cu nervii si sa nu ia personal nici una dintre reactiile care urmeaza.
Si la FRAS se aplica toate aceste principii, insa, in practica, am convenit cu conducerea sa mai am si alte indatoriri care tin tot de imaginea FRAS. Nu as putea sa iti spun punctual foarte multe pentru ca oricum e un raspuns prea lung pentru o prima intrebare, si stim amandoi ca raspunsurile lungi sunt moartea pasiunii editoriale. In plus, depinde mult de situatie, iar la FRAS sunt fel de fel de probleme saptamanal. Ceea ce e bine e faptul ca deciziile privind comunicarea se iau, culmea, comunicand. Acum, ca sa dezvalui o chestie de bucatarie interna, discutiile sunt mereu cu cartile pe fata, mai mult practice decat diplomatice, si de fiecare data aprinse, cu puncte de vedere diferte, fiecare cu argumentele sale. Teoretic un purtator de cuvant nu se implica, el preia un mesaj, indiferent daca este sau nu de acord cu el, si il transmite mai departe. Insa la FRAS, dincolo de a fi un purtator de cuvant clasic, fac si PR si un pic de consiliere media, fac si prezentari pentru potentialii sponsori, am intalniri cu acestia, unele productive altele nu, am discutii cu potentiali parteneri media. Nu stiu daca e cazul sa le insir, ar fi ca si cum m-as lauda si nu simt nevoia sa epatez acum. Pana la urma voi, presa, trebuie sa spuneti cum e comunicarea cu FRAS de cand sunt eu aici, iar conducerea FRAS e singura in masura sa spuna daca mi-am indeplinit sau nu atributiile, din punctul de vedere al fisei postului.
Motorsportnews.ro:Stiu ca au existat tot felul de discutii despre cum comunica FRAS, am avut si noi cateva divergente pe tema asta. Cum comentezi?
Elena Hîrţan: Sunt angajatul Federatiei, nu sunt aleasa prin vot, lucrez pentru Federatie in ansamblul ei, care nu inseamna doar competitii si atat. Insa toata lumea are dreptul la o parere, indiferent daca este pozitiva sau negativa. Eu sunt pro libera exprimare, ar fi si culmea sa fiu altfel atata timp cat meseria mea de baza e cea de jurnalist . Stii si tu, Mihai, din discutiile avute ca mereu se mai intampla si altceva decat concurs, tangential sau in directa legatura cu FRAS. Stiu foarte bine cum stau lucrurile, ca sunt pareri pro si contra, tot felul de „specialisti” care au impresia ca e foarte simplu sa fii la FRAS, ca sunt cainii cu colaci in coada sau ca e un post in care se freaca menta. Nu sunt ipocrita si nici nu ma feresc de anumiti termeni mai putin academici, de altfel am stabilit ca va fi un inerviu prietenos si nu unul pompos. Problema e ca discutiile si disputele nu sunt asumate, multi isi dau cu parerea, ascunsi sub un nickname si fara argumente reale. Doar „ar trebui sa… pentru ca asa spun eu „gingirica89” un pseudonim, fara sa imi dezvalui identitatea sau competenta. Un nick ataca o persoana cu nume si prenume, fie pentru ca este la FRAS si nu mai conteaza ce si daca face ceva, ca el e impotriva FRAS, fie pentru ca e femeie si atata timp cat nu a gasit alt argument sa fie misogin i se pare just, fie pentru ca nu-i place moaca mea, fie pentru ca nu il bag in seama mai mult decat pe altii. Aia e, e o functie expusa si o functie care te expune. Poti trai cu asta sau nu.
Eu am avut o reala problema cu faptul ca dl Mazilu statea pe alte forumuri decat cel al FRAS. Nu citesc forumuri si bloguri atata timp cat nu sunt pertinente si asumate. Imi pare rau ca insist, insa atata timp cat nu ai incredere in parerea ta, sa ti-o asumi public, eu de ce as avea incredere in tine, sa iti raspund? Sau sa ma las afectata de niste pareri?
Iar o persoana care isi da numele real, cu atat mai mult un presedinte de Federatie, nu are ce cauta in aceste comunitati, sa raspunda unor nickname-uri. Asa ca printre atributiile pe care mi le-am propus a fost si aceea de a duce la alt nivel comunicarea dintre FRAS si public. Cum ar fi sa stea Mircea Sandu sa vorbeasca pe forumuri cu suporteri dinamovisti, stelisti, rapidisti??? E o munca destul de grea sa il fac pe dl Mazilu sa inteleaga ca e presedinte si nu poate fi ciuca batailor mai mult decat este orice persoana intr-o astfel de functie. Stiu ca argumentul dansului a fost faptul ca nu are nimic de ascuns, insa receptorii nu vad asa. Ei il iau in centru si incep sa arunce cu rosii stricate sau sa il aplaude, pe baza propriilor lor percepte. Nici una nici alta nu sunt potrivite. Presedintele trebuie sa lucreze pentru Federatie in ansamblu, care inseamna sportivi, cluburi, organizatori, arbitri. El poate fi ales, reales sau demis. De catre cluburi nu de catre niste pseudonime, nu-i pasa membrului FRAS ca presedintele e popular sau huiduit pe forumuri ci care sunt rezultatele muncii sale pentru dezvoltarea si popularizarea acestui sport. Asa ca munca alaturi de dl Mazilu are mereu un anumit grad de alerta. A renuntat la forumuri, acum are blog, deci alta distractie 🙂 Nu vrei sa stii ce dispute avem pe tema asta.
In timpul unui interviu cu Romain Grosjean - pilot F1 Lotus 2012
Motorsportnews.ro:Care ar fi diferenta intre aceasta functie si cea cu care este confundata adeseori, de specialist in marketing sau relatii publice ?
Elena Hîrţan: Imi pare rau, dar nicaieri un purtator de cuvant nu poate fi confundat cu un PR sau specialist in vanzari, doar in Romania. Si asta pentru ca nu exista un statut clar al acestei functii, poate doar la institutiile de nivel inalt, acolo unde purtatorul de cuvant are o echipa, nu este o echipa. Un purtator de cuvant are nevoie de un un birou de comunicare sau un PR care sa faca strategii, sa scrie comunicate, are nevoie de un om de vanzari care sa caute sponsori sau parteneri media. Purtatorul de cuvant e acel „cap limpede” din presa, cel care, inainte sa trimita ziarul la tipar il citeste si verifica din scoarta-n scoarta. Un purtator de cuvant e elementul final si cel mai expus al comunicarii. Nu mai are rost sa repet ca unele atributii le-am negociat, ca am facut si parteneriate media, am mai gasit sponsori cand si cand, de exemplu pentru Gala sau Cupa Presei la Karting, am facut diplome si badge-uri si sigle in Photoshop. Dar nu e un repros sau un regret. E doar o constatare. Si ma bucur ca am putut fi de ajutor in aceste situatii si altele. Ce trebuia sa fac, sa trambitez pe site-ul FRAS sau pe Facebook de fiecare data cand am facut ceva ce nu e in fisa postului, doar ca sa li se para unora care au prea mult timp liber, ca totusi, muncesc? Ar fi culmea, cu atat mai mult cu cat nu sunt singura dintre colegii mei care face si altceva decat scrie in documentul de angajare. Iar situatia asta cred ca este si in alte institutii din Romania, nu cred ca trebuie sa fac mare caz pentru asta. Toti romanii muncesc mult, sau stau peste program, sau mai fac si altceva… Pentru ca pot, pentru ca isi ajuta un coleg, pentru ca e criza si nu vor sa-si riste job-ul. Fiecare are o anumita motivatie, iar explicatiile catre terti sunt inutile atata timp cat mereu vor fi nemultumiti si chiar nu ma intereseaza sa fiu mai catolica decat Papa doar ca sa fiu pe placul unora sau altora. Si atata timp cat eu nu-mi permit sa-i spun unui sportiv cum sa-si piloteze masina sau unui fan cum sa-si sustina favoritul, pentru simplul motiv ca imi cunosc limitele si nu sufar de nebagare in seama, ma astept ca raspunsul sa fie la fel. Cel putin teoretic. Multi au impresia ca stiu ei mai bine cand si cum se comunica, daca se fac sau nu precizari unor materiale nepotrivite aparute in presa, si asa mai departe. E mentalitatea tipica a romanului care isi repara Dacia in fata blocului, seara comenteaza meciul si la munca injura politicienii. Chiar nu ne pricepem toti la orice. Putem avea opinii insa nu le putem impune fara argumente si doar de dragul de a ne afla in treaba. „Pentru ca asa zic eu” nu e un motiv nici macar pentru Iisus, totul are o invatatura, o explicatie, se bazeaza pe experienta nu pe impresii si pareologie. Dar, probabil, ca sunt eu idealista, din anumite puncte de vedere. Am invatat sa traiesc printre parerile celorlalti, sa le aud, pe unele sa le ascult- daca sunt relevante. La fel era si cand scriam la ziar si existau diferite pareri ale cititorilor, la fel e si acum, nu poti fi pe placul tuturor si chiar nu am nici o fantezie ca sa fiu laudata sau ridicata in slavi, nu de asta sunt aici. Nu e nici functia de asa natura si nici eu nu sunt o persoana tocmai dragalasa. Stii si tu ca am avut si cu tine numeroase dispute, cu diferenta ca am discutat si am mers mai departe, fara resentimente. Cu cine are aceasta maturitate discut oricand cu placere, chiar si in contradictoriu.
Motorsportnews.ro:De ce doar purtator de cuvant si nu si marketing? De regula aceste doua sarcini se completeaza una pe alta, sau pot fi imbinate relativ usor. Concret, cine decide ce si despre ce subiect trebuie sa comunice FRAS?
Elena Hîrţan: Am sa iti raspund la a doua parte a intrebarii pentru ca la prima parte am raspuns mai sus. Sunt om de presa, am terminat Jurnalismul, sunt un comunicator, nu un om de vanzari. Deciziile, in mare parte se iau in echipa, impreuna cu dl presedinte, dl vicepresedinte si cu dl secretar general. Insa niciodata nu dau nimic public fara aprobarea dlui Mazilu, decizia finala e a dumnealui. Nu conteaza daca eu sunt sau nu de acord cu ea, daca e intr-un timp scurt sau nu, nu e federatia mea sa fac eu ce ma taie capul. Responsabilitatea e foarte mare, depinde de documente, fapte, dovezi, nu poti comunica impresii dintr-o functie publica. Nu e atat de simplu pe cat pare. Uneori mi-as fi dorit si eu sa comunicam mai repede, sa comunicam sau nu pe anumite subiecte, uneori a fost nevoie de consultarea avocatului, a directorului economic sau a unui consilier din Consiliul Federal. Federatia trebuie sa comunice decizia corecta si obiectiva, ca nu e agentie de stiri sa anunte una, doar ca sa para ca raspunde repede , si apoi sa vina cu rectificari, update-uri, samd.
Motorsportnews.ro: Asadar, FRAS nu are, „pe stat”, niciun specialist in marketing care sa se ocupe exclusiv de atragerea de sponsori, fonduri, etc. Totusi, exista un sponsor principal si probabil alti parteneri. Cine i-a convins pe acestia sa sprijine FRAS si cum a reusit?
Elena Hîrţan: Nu are un om pe vanzari desi ar avea nevoie. Exista un sponsor principal, Dunlop, insa nu e treaba mea si cred ca nu e relevant cum de sprijina FRAS. Trebuie sa ii multumim ca e partenerul Federatiei din 2007, ca a ramas alaturi de FRAS chiar si in perioada de criza, ca e un partener onest si fidel, ca sustine Federatia si motorsportul.
Am mai avut parteneri si sponsori pe anumite evenimente, insa eu pot vorbi doar despre perioada de cand sunt eu aici si doar despre ce am facut eu. Colegii mei au incercat fiecare sa atraga parteneri, unii au reusit altii nu, insa atat la mine cat si la ei in mare parte s-a bazat pe faptul ca exista o relatie anterior acestor discutii. Eu lucrand in presa stiam PR sau persoane de marketing din anumite companii cu care am pastrat legatura si dupa ce am venit la FRAS. Insa perioada e destul de grea din punct de vedere financiar, asa ca e si mai complicat sa convingi oameni sa investeasca in acest sport, indiferent ce expunere le oferi. Cu situatia aceasta cred ca se confrunta si sportivii, nu doar Federatia.
Motorsportnews.ro: Nu ar fi o idee buna semnarea unui contract cu o firma specializata ( daca exista) sau cu o persoana, care sa fie platita printr-un comision din fondurile atrase ? Ceva in genul unui promoter, desi aceasta solutie a esuat in cazul Campionatului Mondial de Raliuri.
Elena Hîrţan: Idei bune sunt mult mai multe, dar in practica au esuat. Nu au fost abandonate, sunt in stand by. Orice decizie in acest sens va fi anuntata, cu siguranta.
In timpul unui interviu cu Terry GRant
Motorsportnews.ro: Deja ai 1 an si 5 luni de cand te aflii in aceasta functie. La sfarsitul anului trecut ai incercat sa-ti faci o autoevaluare prin completarea unui chestionar de catre reprezentantii mass media. Care au fost concluziile ?
Elena Hîrţan: Da, a fost foarte distractiv. Unii m-au intrebat daca mi-a cerut cineva asta si ce mi-a venit sa fac autoevaluare, e ca si cum as cere sa fiu certata. Insa eu nu am privit lucrurile asa. Pentru asta chiar nu am cerut voie de la dl presedinte deoarece am considerat ca parerea presei e importanta si pentru dansul. Ma gandeam ca atunci cand eu lucram in presa mi-as fi dorit ca PR-ii sau cei cu care lucram sa ma intrebe daca sunt multumita de modul cum comunica. Nimeni nu detine adevarul absolut si oricat de bine crezi ca iti faci meseria, e importanta si perceptia celui cu care lucrezi in mod direct.
Am primit pareri sincere si spun asta penru ca nu au fost doar plusuri sau laude. Tu si colegul tau stiti ce ati spus, probabil ca au fost cele mai ample raspunsuri. Punctele comune ale tuturor jurnalistilor care mi-au raspuns au fost ca observa o deschidere mai buna a FRAS fata de presa, ca trebuie sa existe o legatura mai stransa cu PR-ii organizatorilor care ar trebuie sa acorde importanta si presei nationale nu doar celei locale, insa raspund inca o data ca nu ii pot obliga eu cum sa isi indeplineasca atributiile ci le pot trasa doar niste sarcini in functie de ce ceea ce se decide in Consiliul Federal, nu ce vreau eu. Jurnalistii au apreciat acreditarile, faptul ca le raspund mereu la telefon, au fost mai multe puncte. La minusuri am observat ca va doriti sa comunicam si pe competitiile mai putin populare, cum ar fi slalomul paralel sau indemanarea, aspect pe care sper sa il pot remedia pentru ca nu tine doar de mine ci si de organizator. Mi-ati cerut mai multe date tehnice despre competitii, sa va sustin ca sa puteti merge la mai multe competitii. Sunt observatii pertinente si sincere de care am sa tin cont si pe care sper sa le pot remedia.
Motorsportnews.ro: Stiu ca de cand te aflii pe acest post ai avut cateva initiative de imbunatatire a relatiei cu presa. Care sunt reusitele tale, pe acest plan?
Elena Hîrţan: La asta chiar ca trebuie sa raspundeti voi. Eu stiu ce imi doream cand eram ziarist si scriam despre motorsport. Am venit la FRAS cu mentalitatea jurnalistului care intreaba si trebuie sa i se raspunda, sa i se ofere solutii. Insa in interior nu e asa simplu pentru ca orice iese din si dinspre FRAS poate avea consecinte majore. Nu e asa simplu precum pare. Totusi am zis sa incerc, cu pasi marunti, ca nu se face nimic peste noapte si mai ales fara sa ma pot baza pe un buget clar pentru presa. Am dat acreditari, am facut o pagina de Facebook a FRAS, desi nu e tocmai ceva de lauda in era comunicarii on-line. Am propus si sustinut ideea ca trebuie sa avem parteneri media, ca trebuie sa poata fi trimise direct din secretariatul cursei rezultatele catre partenerii media. Ajung iar in faza in care simt ca ma laud si nu eu trebuie sa fac asta. Voi, presa, trebuie sa remarcati daca s-a schimbat sau nu ceva. De aceea am facut si respectiva evaluare.
Motorsportnews.ro: Dar dezamagirile?
Elena Hîrţan: Aaaaa, sigur vrei un raspuns la asta? Deja am raspuns enorm la celelalte intrebari, raspunsuri din care pot fi extrase si anumite dezamagiri. Insa punctual as vrea sa-ti raspund doar ca, daca tot e o federatie sportiva, m-am lovit de lipsa de fair-play a unora, elegant spus. Adica unii jurnalisti mi-au reprosat ca „m-am dat cu FRASu” desi nu stiu ce inseamna asta, ca FRAS si presa nu sunt dusmani, nu erau nici inainte sa vin eu aici si cu atat mai putin de cand sunt eu aici. Apoi sportivi despre care am scris cand eram la ziar s-au transformat in oponenti dupa ce am venit la FRAS pe motiv ca „aia cine mai e”…sau, ma rog, atitudini la fel de mature si pe care nici nu am incercat si nici nu vreau sa le inteleg. Am „absolvit” gradinita de mult, cu lecitina sunt la zi. Insa nu le pot cataloga ca si dezamagiri, ci doar neplaceri de moment. Singura mare dezamagire este ca trebuie sa platim ca sa avem stiri la tv, ca ni s-au cerut niste preturi mari pe motiv ca „astia cu automobilismul au bani” in timp ce devin stiri sportive subiecte legate de viata personala sau mondena a fotbalistilor. Fara sa ma feresc, cu anumite exceptii, stirile sportive sunt de fapt stiri despre fotbalisti, nici macar despre fotbal. Imi aduc aminte ca anul trecut Romania a avut campioane la scrima, care au „beneficiat” de o pagina intr-un ziar de sport cu peste 30 de pagini. Nu inteleg cum televiziunile se bat pe drepturile de difuzare a campionatului de fotbal dar cer bani pentru o stire de raliu, cu atat mai mult cu cat, in ultimii ani, fotbalul nu mai este atat de spectaculos si nici nu mai are rezultatele pe care ni le-am dori.
Insa atata timp cat televiziunile sunt afaceri private, nu e nici treaba mea nici a altuia de ce difuzeaza anumite stiri si nu altele. Pot fi revoltata ca si telespectator. Pot fi nemultumita ca purtator de cuvant ca unii abia asteapta un accident la cursa ca sa spuna ca „astia cu raliurile” calca oameni, pot fi nemultumita ca orice sofer care e prins de radar e catalogat de „prompteriste” ca unu „care se crede la raliu”, ca si cum raliul e un sport periculos practicat de niste inconstienti. Vrei sa spun cate drepturi la replica am dat? Nu este relevant si atata timp cat ei si-au facut audienta nu ii mai intereseaza sa rectifice asta, pentru ei este neimportant, chiar daca pentru noi e capital. Ce pot sa fac, daca multi dintre jurnalistii TV nu cer niciodata parerea FRAS, care este autoritatea nationala in domeniul automobilismului sportiv si prefera sa dea ei sentinte, atat pe subiecte de motorsport cat si de „vitezomani”. E in aceeasi categorie a omului multitalent care se pricepe la toate, fara sa se gandeasca la faptul ca, totusi, pilotii, sunt niste sportivi nu niste soferi, sunt niste oameni care investesc timp si bani, de multe ori din resursele proprii, pentru o pasiune, un sport civilizat, care se desfasoara in conditii de securitate, care e organizat legal, cu suportul altor autoritati ale statului, ca toti cei implicati sunt niste profesionisti nu niste amatori. Eu, fara sa fiu pilot, ma simt jignita de fiecare data cand aud ca vitezomanii sunt pusi in oala raliurilor doar pentru ca merg cu viteza, pe cand raliul nu e despre viteza e despre competitie. Daramite un pilot, este el indreptatit sa fie scarbit si revoltat? Poate spune ca FRAS nu ia atitudine? Poate… Conteaza ca am facut ceva si nu am fost bagati in seama? Nu stiu.
Dar putem spune si noi ca ne dorim ca sportivii sa fie mai uniti si sa faca un efort comun pentru educarea publicului si chiar a anunmitei parti a presei. Revin, nimeni nu le stie pe toate si nu s-a nascut invatat, dar daca exista un front comun si nu doar actiuni razlete s-ar putea ca demersul sa reuseasca.
Gala FRAS 2011: Mihai Temian - cel mai tanar pilot din Campionatul National de Karting
Motorsportnews.ro: Ce anume ti-ar usura munca pe care o desfasori la FRAS ? Lipsa unui buget de mediatizare centralizat este principala problema ?
Elena Hîrţan: Este una din principalele probleme atata timp cat stirile devin stiri pe bani. Nu subiectul face stirea, ci banii. Si nu vreau sa acuz. Cu problema asta cred ca se confrunta si alte federatii, dar atata timp cat televiziunea e un business privat, nu vad o schimbare. Problema nu e automobilismul sportiv in Romania ci sportul in sine. Cate stiri din WRC sau WTCC vezi la televiziunile generaliste? Sau despre motociclism? Daca se mai busesc unii, daca moare vreun sportiv, atunci e de interes. Si avem exemple numeroase numai in 2011. Este o reticenta fata de acest sport, in general, nu despre sportul din Romania, in particular. Ma bucura ca totusi exista televiziuni de sport, care chiar dau sport, meciuri, cupe, curse. Inseamna ca, totusi, nu e o cauza pierduta.
Motorsportnews.ro: Probabil ti-ai stabilit pentru 2012 cateva obiective pe plan profesional. Care ar fi acelea si cate sanse sunt ca acestea sa capete contur ?
Elena Hîrţan: Sunt cateva obiective, nu e nimic special, in mare se rezuma la o mai buna mediatizare, la incheierea unor parteneriate media pe tot sezonul nu doar pe anumite competitii. Sunt sanse bune sa existe o evolutie din punctul de vedere al comunicarii si mediatizarii, iar pentru asta am nevoie de voi, de presa. Si nu pentru mine, personal, ca eu azi sunt maine pot sa nu mai fiu in functia asta, ci pentru acest sport si pentru sportivi. Eu nu am nimic de castigat de pe urma mediatizarii, beneficiar e motorsportul in ansamblu, ca si competitie, si sportivii, in particular, ca principali actori ai acestei activitati.
foto : arhiva personala Elena Hîrţan
Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor
„ 
