Tag Archives: circuit

Romanian Endurance Series

Romanian Endurance Series – Calendar Competițional 2020

Ajuns la cel de-al cincilea sezon competițional Romanian Endurance Series, unicul campionat de circuit din România, ce reunește la start turisme, GT-uri și prototipuri, propune concurenților în acest an, în premieră, o etapă pe strazile orașului Ruse din Bulgaria.   

Formatul curselor este cel de la competițiile de GT (câte 2 manșe a câte 1h, după formatul SRO/GT4), iar echipajele sunt formate din câte doi piloți. În acest moment un număr de 16 echipaje sunt deja confirmate, dar numărul va mai crește pană la startul sezonului. Automobilele care iau startul în cadrul competiției fac parte din categoriile TCR, GT4, GT3 și CN (prototipuri).

 

Calendar RES 2020 

  • 5 aprilie – MotorParkRomânia (Adâncata)
  • 24 mai – Transilvania Motor Ring (Târgu Mureș)
  • 21 iunie – circuit stradal Ruse (Bulgaria)
  • 9 august – MotorParkRomânia (Adâncata)
  • 13 septembrie – Transilvania Motor Ring (Târgu Mureș)
  • 18 octombrie – MotorParkRomânia (Adâncata)

*Etapele vor fi compuse din câte 2 manșe a câte 1h, după formatul SRO/GT4. Ultima etapă va fi o cursă de 2 ore.

 

Competiția se desfașoară sub egida FIA si ACR. 

CN Turisme & Time Attack

Vali Porcișteanu revine în competițiile FRAS!

Vali Porcișteanu are spiritul de competiție în sânge, motiv pentru care, evident, nu poate sta departe de mașinile de concurs. Este motivul pentru care a demarat în luna iunie campania ”Lipește-te de #valiporcisteanu”, un proiect unic menit să genereze fondurile necesare revenirii sale în Campionatul Național de Raliuri, competiție în care, în 2011, devenea ultimul român campion național absolut. Și sunt șanse ca prima reîntâlnire cu fanii pe probele speciale să se producă chiar la următoarea etapa a întrecerii interne, Sibiu Rally Challenge, pe Transfăgărășan, în perioada 20-23 august, organizatorul întrecerii fiind, de altfel, primul partener care a decis să se implice în acest demers.

Vali Porcisteanu

Însă, pentru cei care ard de nerăbdare să-l revadă în competițiile oficiale, Vali le-a mai pregătit o surpriză, urmând să evolueze, pe 2 august, pe circuitul Motorpark de la Adâncata, în cadrul celei de-a patra etape a Campionatului Național de Circuit Viteză, organizată de FRAS în colaborare cu clubul sportiv Willimsport. Pentru Vali nu este o premieră o întrecere pe circuit, el fiind, în 2008, între protagnoniștii Cupei Logan la Bucharest City Challenge, etapă inclusă la acea vreme în calendarul FIA GT. De această dată însă, piteșteanul va concura cu un Volkswagen Lupo, în competiția monomarcă dedicată acestor modele. Inițiativa aparține FRAS, care a decis să promoveze acest nou campionat invitând două nume care au dat greutate cifrei 25 în întrecerile naționale de raliuri. Alături de Vali, pe grilă se va afla și Raul Badiu, liderul la zi al categoriei două roți motrice.

 

Vali a declarat: ”Mă bucur sa revin la volanul unui automobil de concurs după o pauză destul de lungă și mă gândesc  deja la Sibiu Rally Challenge, care se va desfășura în mai puțin de o lună pe Transfăgărășan. Am mai concurat pe circuit în 2008 și pot spune că este greu și total diferit de ce se întâmplă în raliuri. Sper să fie un prilej bun de relaxare în acest weekend pe Motorpark și în același timp să mă reobișnuiesc cu ritmul de cursă contracronometru. Mă bucur că va fi alături de noi și Raul Badiu, reprezentatul noului val din CNR, pilot pe care îl respect și îl apreciez foarte mult. Cred cu putere că prezența noastră pe circuit în cursa de duminică va ajuta la promovarea Campionatului de Viteza pe Circuit, dar, implicit, și a motorsportului în general”.

 

Circuitul Motorpark are o lungime de 3.300 de metri și este un circuit de viteză medie, cu viraje succesive ce îi conferă un grad sporit de dificultate.

 

F1

Marele Premiu de la Abu Dhabi va decide campionul

Suspans la cote maxime pentru ultimul Mare Premiu al sezonului din Formula 1, unde vom afla numele campionului din acest an. Lewis Hamilton si Nico Rosberg sunt despartiti de doar 17 puncte iar punctajul dublu oferit la ultima cursa a sezonului mentine suspansul pana pe ultimii metri ai competitiei.

 Hamilton & Rosberg

Suprafata pistei circuitului Yas Marina este destul de fina si include o serie de viraje la 90 de grade. Alte caracteristici care definesc acest Grand Prix este ca, la fel ca in cazul celui din Bahrein, startul are loc dupa amiaza tarziu, cursa incheindu-se pe seara ceea ce inseamna ca pista are tendinta de a se raci pe  masura ce se desfasoara cursa, lucru care afecteaza strategia. Vremea tinde sa fie calda si uscata, pista potrivindu-se compozitiilor supersoft si soft: cele mai rapide pneuri din gama Pirelli.

 F1 2014

Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport, declara: „Este mereu o placere sa te intorci la Abu Dhabi, iar evenimentul din acest an va fi si mai semnificativ decat de obicei, decizand campionul la piloti si oferind un punctaj dublu. Strategia este in mod normal influentata de obisnuita evolutie a pistei, datorita temperaturilor care scad la caderea serii. Asa a fost si cazul in Bahrain, care s-a dovedit a fi una dintre cele mai dramatice si mai imprevizibile curse de la inceputul acestui sezon. Ca rezultat, sesiunile de antrenamente libere vor fi in mod special cruciale, pe masura ce echipele vor incerca sa  obtina cat mai multe informatii posibile despre cum va performa masina pe ambele compozitii: nu doar cu diverse cantitati de benzina, ci si la temperaturi diferite ale pistei. Cu atat de multe puncte pe masa, exista o buna oportunitate pentru echipe de a avea mai putin de pierdut in cazul in care incearca o strategie neasteptata, cu scopul de a obtine avantaje semnificative.”

 Paul Hembery

Jean Alesi declara: „Nu am pilotat niciodata o masina de Formula 1 la Abu Dhabi dar imi place circuitul, in special datorita nivelului ridicat de siguranta si a liniei drepte care ofera cateva oportunitati bune de depasire, gratie sistemului DRS. Cum startul in cursa este la ora 17:00, cu temperaturi ce vor scadea treptat, abilitatea de adaptare la situatii schinbatoare va fi decisiva. Aceste conditii variabile afecteza de asemenea si presiunea. Spunand asta, cel mai mare stres pentru piloti anul acesta va fi de fapt ca vor primi punctaj dublu in aceasta cursa. Astfel actualul lider al campionatului ar putea pierde tot ca urmare a unei simple greseli.”

 

Prima parte a circuitului consta efectiv dintr-o serie de schimbari de directie non-stop, care incalzesc compozitia pneului. Compozitia are apoi sansa sa se raceasca pe linia dreapta, unde masinile ruleaza la maximum aproape 15 secunde. Cu echivalentul a 800 kg de apasare aerodinamica.

 

Pentru a ajuta la obtinerea tractiunii maxime, masinile sunt adeseori setate mai soft pe spate la Abu Dhabi, dar asta poate duce la o mai rapida degradare a pneurilor spate. Daca set-up-ul este prea rigid pe spate, va aparea o problema opusa: patinarea excesiva a rotii, care uzeaza de asemenea pneurile.

 Mercedes-Benz F1 2014

Tabel comparativ al sezonului 2014 pentru pilotii Mercedes-Benz

 
Lewis Hamilton
Nico Rosberg
Pozitie in clasamentul general 
P1
P2
Puncte
334
317
Victorii
10
5
Podiumuri
15
15
Pole Positions
7
10
Startdin prima linie
14
14
Tururi rapide
7
5
Tururi in fruntea cursei
455 (42% din sezon)
482 (45% din sezon)
 
    
 
 
DRIFT

A doua runda a Campionatului National de Drift va avea loc la Prejmer

Asociatia Romana de Drift va invita in data de  26-27 iulie la Runda 2 din cadrul Campionatului National de Drift al Romaniei “GTT Drift Championship”, ce va avea loc pe circuitul de karting de la Prejmer, Brasov.

 afis-prejmer-web

Dupa experienta anilor trecuti in organizarea campionatului national de drift si a unor etape din campionatul european in parteneriat cu cei mai mari organizatori din Europa, Asociatia Romana de Drift, are ca scop organizarea unuia dintre cel mai puternic si popular campionat national de profil. Dupa evenimentele anterioare, Prejmer Circuit s-a dovedit o locatie ideala pentru competitiile de drift, deopotriva pentru piloti si spectatori. De departe cel mai spectaculos sport cu motor, driftul atrage fara efort, pasionati de motorsport, aubomobilism sau simpatizanti si simpli privitori. Peste 25 de piloti vor lua startul la cea de-a doua runda din cadrul GTT Drift Championship 2014 intr-o cursa incendiara.

 

PROGRAM:

SAMBATA, 26.07.2014

 

09:00 – 10:00 inscrieri + inspectii tehnice

10:00 – 11:00 briefing

11:00 – 13:00 antrenamente libere

13:00 – 15:00 taxi drift

15:00 – 16:00 pauza

16:00 – 20:00 antrenamente libere

 

DUMINICA, 27.07.2014

10:00 – 11:00 briefing

11:00 – 13:00 antrenamente libere

13:00 – 13:30 pauza

13:30 – 15:00 calificari

15:00 – 15:30 pauza

15:30 – 18:00 concurs drift

18:30 ceremonie premiere runda 2

Etapa V Prejmer

Kartistii din nou la Prejmer

Penultima etapă a Campionatului Naţional de Karting Dunlop 2013, cea de-a cincea, se va desfăşura  în perioada 31 august – 1 septembrie pe circuitul de la Prejmer. Participarea numeroasă de la prima ediţie, din iunie (67 piloţi), calitatea pistei, care întruneşte cele mai înalte standarde adoptate de Comisia Internaţională de Karting, ca organism de specialitate al Federaţiei Internaţionale a Automobilului, precum şi lupta pentru titlul de Campion Naţional la fiecare clasă, fac din etapa de la Prejmer o competiţie mult aşteptată.

karting

Evenimentul va decurge conform programului cu care iubitorii kartingului sunt deja familiarizaţi: sâmbătă antrenamente libere între 9.00 şi 15.35, calificări – 15.30 – 16.40 şi prefinala – 17.15 – 19.35, iar duminică sesiunea de warm-up – 8.30 – 10.10 şi finala de la 10.30 la 13.20.

 

Liderii clasamentului general după patru etape sunt:

 

Pufo: Bota Marco (171 pct.), Vereş Gabor (125 pct.), Onoaie Răzvan (124 pct.)

Mini: Gyenge Vlad (183 pct.), Cobilanski Richard (127 pct.), Condrea Cosmin (83 pct.)

Kid-Kart: Pop Raul (115 pct.), Porge Ştefan (78 pct.), Crăciun Andrei (72 pct.)

N100: Dudaşu Mihai (169 pct.), Fuica Alexandru (93 pct.), Zamfirache Eduard (56 pct.)

KFJ: Pascu Nicholas (163 pct.), Anton Eduard (99 pct.), Berari Bernard (86 pct.)

KF: Anton Bianca (178 pct.), Mounir Halwany (93 pct.), Baldovin Alexandra (80 pct.)

KZ: Raimondi Andrea (105 pct.), Bârloiu Eduard (87 pct.), Mihăescu Matei (87 pct.), Iorgulescu Tiberiu (84 pct.)

Mini Rotax: Nicoară Theodor (184 pct.), Cimpoca Eduard (123 pct.), Stana Ana-Maria (113 pct.)

Rotax: Vonica Daniel (138 pct.), Marcu Radu (52 pct.), Simion Constantin (37 pct.)

Echipe: Road Runner Racing Team (293 pct.), Palatul Copiilor Rm. Vâlcea (273 pct.), Red Motor Team (248 pct.)

 

Clasamentele complete sunt disponibile pe http://2010.fras.ro/karting/clasamente-generale.

Raliul Bacaului

Cotnari este partenerul principal al Raliului Moldovei Bacau in 2013

  • Cotnari este compania care da numele Raliului Moldovei Bacau in 2013;
  • Superspeciala revine pe circuitul de karting Speed Park din Bacau si va fi transmisa Live de TVR si GSP TV;
  • O noua proba mixta, in lungime de 7 km, a fost introdusa in program;

 Logo Raliul Moldovei Cotnari Bacau 2013

Pentru cea de-a saptea etapa a Campionatului National de Raliuri Dunlop, competitie desfasurata sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, caravana automobilistica va ajunge in perioada 13-14 septembrie pe plaiuri moldave, acolo unde se va desfasura Raliul Moldovei Cotnari Bacau.

 

Cu doua luni inainte de startul in cea de-a treia editie a etapei de la Bacau, echipa organizatorica a Rally Spirit Onesti a intrat in linie dreapta cu pregatirile. „Asocierea intre renumita companie de vinuri Cotnari si Raliul Moldovei s-a produs intr-un mod firesc si natural, ambele fiind reprezentative pentru aceasta zona a tarii. Cotnari este un brand cu traditie in Romania si speram sa avem un parteneriat cat mai lung” a spus Adrian Raspopa, organizatorul Raliului Moldovei Cotnari Bacau.

 

Prima zi a raliului, cea de vineri, va fi concentrata in zona orasului Moinesti, proba regina cu o lungime de 26,5 kilometri urmand sa fie parcursa de doua ori. „Daca la Raliul Deltei am avut o speciala printre eoliene, aici vom avea una printre sonde petroliere. Pentru acest lucru vreau sa multumesc companiei Petrom care ne sprijina si in acest an, oprind productia pentru ziua de vineri pentru a ne pune la dispozitie acest drum. Mai mult, avem promisiunea din partea Petrom ca vor reface zonele cu mici probleme, afectate de ninsori in aceasta iarna” a declarat Adrian Raspopa.

 

Ziua de vineri se va incheia cu o proba superspeciala care se va desfasura pe circuitul de karting Speed Park din Bacau si care, in premiera pentru Romania, va fi transmisa in direct de doua posturi de televiziune, TVR si GSP TV. „Circuitul de karting are o noua echipa de management care si-a propus sa creasca vizibilitatea si popularitatea sportului cu motor in Romania. Toti cei care vor fi prezenti la Speed Park vor fi placut surprinsi de noua stare de spirit de aici si infatisarea pistei” a mai adaugat Raspopa.

 

Pentru ziua de sambata, Raliul Moldovei Cotnari Bacau programeaza doua bucle identice, formate din patru probe speciale. Daca cu primele trei probe speciale, Hemeius, Trebes si Chetrosu, concurentii sunt familiarizati de la editiile anterioare, cea de-a patra, in lungime de 7 kilometri, este complet noua, are o suprafata mixta de macadam si asfalt si este localizata in apropierea orasului Buhusi.

 

Etapa se va incheia odata cu festivitatea de premiere, care se va desfasura sambata seara in centrul orasului, pe scena deja consacrata in anii trecuti. Raliul Moldovei Cotnari Bacau este o competitie organizata sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, cu sprijinul Cotnari, Comfert, Popasul Trebes, Consiliul Judetean Bacau si Primaria Bacau.

MOTO Racing

Interviu cu Sabin Malisevschi fotograful motociclismului viteza din Romania

In nenumarate randuri v-ati bucurat de superbele fotografii ale celor doua campionate de motociclism viteza romanesti care, din pacate, se desfasoara pe circuite din afara tarii noastre. Se pare totusi ca in acest an doua circuite vor putea gazdui si in Romania competitiile de viteza ale sportului cu motor pe doua roti. Pana atunci fanii din Romania au doua variante ori fac deplasarea la etapele din afara tarii ori navigheaza pe siturile de specialitate pentru a gasi imagini si informatii despre favoritii lor. 

 

Incepand cu acest an un alt prieten, din aceasta frumoasa lume a motorsportului, ni se alatura in incercarea de a va oferi informatii si imagini din etapele romanesti de motociclism viteza desfasurate in tari precum Slovacia, Cehia, Grecia, Ungaria, etc. Sabin Malisevschi este omul Most Wanted din aceasta disciplina a motorsportului pe doua roti atunci cand pilotii vor sa vada cat de mult s-au inclinat pe un viraj sau redactorii vor sa isi condimenteze cronicile cu imagini inedite surprinse la circuite. Dar cum a ajuns Sabin sa surprinda superbele imagini la aceste curse precum si ce crede el despre acest sport aflati chiar de la el in cele ce urmeaza: 

Sabin Malisevschi

Motorsportnews.ro: Detii permis de categoria A si daca iti doresti vreodata sa iei startul intr-o astfel de etapa?

 

Sabin Malisevschi:  Detin permis de categoria A din 2004 si am participat in Campionatul National in perioada 2005 – 2007, in anii 2008 si 2009 am participat la cupe private care au dus la formarea campionatului Romanian Superbike.

 

Motorsportnews.ro: Cum a inceput totul (cu fotografia) si de ce te-ai axat pe motociclism?

 

Sabin Malisevschi: Fotografia pot spune ca este o pasiune mai veche, participand la cursele de campionat national imi luam mereu si aparatul foto cu mine. Cand nu erau antrenamentele pentru categoria mea, ramaneam in costum, luam aparatul si fugeam pe circuit ca sa pot face fotografii prietenilor mei si celorlalti piloti. Pot spune ca primul subiect care l-am avut si l-am fotografiat cu placere au fost cursele de motociclism viteza care se desfasurau pe aeroporturile din Romania.

 

Motorsportnews.ro: Cat de greu iti este sa faci toate deplasarile la aceste etape pentru ca in Romania inca nu exista un circuit profesionist si toate etapele au loc in afara tarii?

 

Sabin Malisevschi: Din 2011 sunt fotograful echipei BGS Motorsports si ii insotesc pe acestia la toate etapele din campionatul Romanian Superbike, Alpe Adria, Campionatul Europei de Est si alte curse. Din pacate la noi in tara nu exista momentan un circuit pe care se pot desfasura curse de motorsport si suntem nevoiti sa facem deplasari lungi pana la circuitele din tari ca Cehia, Ungaria, Turcia, Grecia, Slovacia…speram ca in viitor sa se rezolve si aceasta problema si sa putem spune ca avem si noi un circuit de casa, undeva in Romania.

Motorsportnews.ro: Sportul cu motor este prin definitie unul periculos, ai avut parte de vreun incident neplacut pana acum?

 

Sabin Malisevschi: Intr-adevar, sportul cu motor implica multe riscuri…viteza cu care se alearga este foarte mare si fiecare moment de neatentie poate duce la situatii neplacute. In motorsport sunt niste reguli referitoare la amplasamentul tau ca fotograf pe traseu. Niciodata nu te pui in fata motorului/masinii, poti sta relativ aproape de circuit pe interiorul virajelor, daca esti nevoit sa stai in exteriorul virajului trebuie sa ai grija mare unde te amplasezi si ai nevoie de un teleobiectiv pentru a-ti permite sa stai la o distanta cat de cat de siguranta fata de pista.  Am asistat la mai multe accidente dar din fericire niciodata nu am fost implicat in vreun incident.

 

Motorsportnews.ro: Eterna intrebare pentru fotografi Canon sau Nikon? De ce ai facut aceasta alegere?

 

Sabin Malisevschi: Nu pot sa spun ca am ales cu ce lucrez. La inceput am lucrat cu ce aveam… Canon…am fost foarte multumit de rezultatele obtinute cu echipamentul Canon si am ramas fidel marcii.

 

Motorsportnews.ro: Prelucrezi fotografiile inainte de le prezenta sau prefer sa le lasi brute?

 

Sabin Malisevschi: Sunt de parere ca fiecare fotografie poate fi imbunatatita in post-procesare…asta ramane la alegerea fiecarui fotograf. Personal imi place sa umblu un pic la poze dar fara sa intervin asupra lor cu elemente sau sa schimb subiectul in fotografie…

 

Motorsportnews.ro: Care este etapa la care iti place cel mai mult pana in prezent?

 

Sabin Malisevschi: Cea mai frumoasa etapa este cea de la Serres. La aceasta etapa vin un numar foarte mare de piloti atat romani cat si bulgari. Este primul circuit cu care multi au luat pentru prima data contactul, este o etapa destul de populara in randurile motociclistilor din Romania. Atmosfera este una dintre cele mai calduroase si placute dintre etapele la care am participat.

 

Motorsportnews.ro: Cum vezi tu motociclismul viteza la noi in tara? Este suficient promovat? Avem piloti talentati pentru acest sport?

 

Sabin Malisevschi: Motociclismul viteza la noi in tara nu este vazut tocmai bine…nici promovare nu are, nici aparitii in media…sunt doar cativa pasionati care au pus umarul si ajuta motociclismul viteza. Poate cu aparitia primului circuit de la noi din tara, situatia se va schimba…oamenii  vor putea urmari live curse de motociclism viteza, pilotii vor avea un loc unde se pot antrena fara sa parcurga mii de kilometri, tinerii pot vedea cum este sa te dai pe un circuit…piloti talentati sunt si sunt sigur ca multi nu au fost descoperiti. Sper ca vor veni vremuri mai bune si se va ridica usor usor nivelul tarii in lumea curselor.

 

Pe Sabin il gasiti si la STUDIO74

 

DTM

Gary Paffett a fost cel mai rapid in primul test oficial DTM

Sapatamana trecuta a avut loc pe parcursul a patru zile la Barcelona, primul test oficial  premergator sezonului 2013 din DTM. Au fost parcursi in jur de 7000 de kilometri de catre fiecare constructor, timp in care au fost testate noile optiuni de pneuri dar si sistemul de reducere al coeficientului de frecare cu aerul, DRS, prin care eleronul spate isi modifica pozitia printr-o simpla apasare a unui buton de pe volan. Acest sistem precum si varietatea mai larga de compozitii ale pneurilor ar putea fi folosite incepand chiar cu acest sezon. DRS va functiona aproximativ la fel cum functioneaza in Formula 1. Daca un pilot din spate are un ecart mai mic de 2 secunde fata de cel care il urmareste, atunci sistemul va deveni activ si va putea fi folosit o singura data pe parcursul unui tur. Eleronul se va modifica cu un unghi de 15 grade care va permite o viteza mai mare cu 5-7 km/h in plus fata de viteza obtinuta cu eleronul in pozitie normala.

 

Cel mai rapid pe parcursul celor 4 zile de teste s-a dovedit a fi Gary Paffett la volanul unui Mercedes – Benz AMG C-Coupe cu timpul de 1:06.149. Din tabara BMW Augusto Farfus a fost cel mai rapid pilot inregistrand cel mai bun timp in cea de-a treia zi 1:06.177. Marco Wittmann care va debuta in acest sezon in DTM, dupa ce anul trecut a fost pilot de teste pentru echipa BMW, a fost cel mai rapid pilot in ultima zi de teste. Cel de-al doilea timp din a patra zi a fost obtinut de Pascal Wehrlein, cel mai tanar pilot din DTM care va debuta la fel ca si Wittmann in acest sezon in DTM, insa care nu are atata experienta ca si conationalul sau la volanul acestui tip de masini. Pascal Wehrlein, vicecampion Formula 3 Euro Series, a prins ultimul tren in DTM in acest sezon in urma retragerii lui Ralf Schumacher.

 

Din tabara Audi cel mai rapid a fost Timo Scheider si a fost singurul pilot la volanul modelului RS5 DTM care a coborat sub bariera 1:07, oprind cronometrul la 1:06.844. Din cele opt masini Audi doar patru au aparut in grafica pe car o vor imbraca in sezonul 2013 , urmand ca celelalte patru sa isi prezinte grafica cu ocazia urmatorului test.     

 Audi Communications Motorsport

Urmatorul si ultimul test inaintea startului sezonului 2013 va avea loc incepand cu 9 – 12 aprilie la Hockenheim.

 

[nggallery id=346]

Speed Rider

Pe Hungaroring cu noua mea motocicleta BMW

1 Comment

Andrei Enescu #99 – BMW S1000 RR  – pilot in RoSBK

 

Saptamana trecuta, adica in perioada 13-14 august, am ajuns din nou la Hungaroring, unul din circuitele mele favorite, pentru etapa a 6-a din Campionatul Romanian Superbike. Si, poate, daca nu stiati am decis sa concurez cu o noua motocicleta. Este vorba de modelul BMW S1000RR 2012, o motocicleta schimbata destul de mult fata de modelul anterior.

Daca inainte sa ajung aveam unele indoieli ca poti concura cu o motocicleta stock vs. motoare modificate (suspensii, electronica, evacuare, raport), adica o motocicleta clar in dezavantaj , am zis ca nu am nimic de pierdut. Asa ca am vrut sa demonstrez ca se poate sa vii direct dupa strada si sa mergi printre primii fara modificari la motor, de fapt singurele modificari pe care le-am facut, a fost ca am dat jos oglinzile si numarul de inmatriculare 🙂 Dar sa revenim la cursa.

 

Prima zi au fost doar 3 sesiuni de calificari un timp relativ scurt pentru a ma acomoda si a gasi setarile suspensiei la noua motocicleta, asa ca am reusit un timp bunicel, motocicleta s-a purtat exemplar si m-a surprins intr-un mod placut. Intr-un fel este mai ok cu motoreta stock pentru ca am scapat de durerile de cap cu rapoarte si diferite setari mai avansate ale motocicletei. Acum totul depindea de mine si de performantele motocicletei.

Avand carenajul de strada pe ea am decis sa pastrez sistemele de siguranta in functiune DTC si ABS Race  sisteme care m-au impresionat si care faceau ca totul sa para atat de simplu. De foarte multe ori la un grad de inclinare mare  vedeam beculetul de la DTC, cum se aprindea disperat 🙂 si pe franari duse la limita am simtit de cateva ori ABS-ul cum si-a facut treaba. Intr-un fel aceste sisteme mi-au mai eliminat din griji si am putut sa ma concentrez mai mult pe trasa si alte lucruri.

 

A doua zi de calificari am mers putin mai bine si am reusit sa gasesc o setare mai buna  a motocicletei. Am scos al patrulea timp din grila, un loc rezonabil si pe placul meu pentru start. Deci nu mai avea rost sa fortez pentru un loc mai bun in conditiile in care eram bine plasat pe grila.

 

Momentul cel mare, asezarea pe grila si startul cursei. Motoarele turate si se da startul turului de warm-up. Fac o plecare buna si ma duc in fata incercand sa ma formez pentru cursa. Ajung primul inapoi la asezarea pe grila, se pregateste startul, fac o ultima verificare la motocicleta si dezactivez DTC-ul pentru ca la start ma incurca putin. Se elibereaza pista si semafoarele se aprind. Se da startul si reusesc o plecare buna din grila a doua. Ma pozitionez in dreapta lui Mistode si ne distantam putin de ceilalti participanti. Prima curba, Mistode are avantajul interiorului, cedez pozitia si ma plasez in spatele lui. In urma mea era Cazacu urmat de Popescu si Vargolici. Vad ca sunt presat de Cazacu si consider ca cel mai bine ar fi sa cedez pozitia si sa nu fortez limitele motorului, care avea o suspensie stock si targetul meu era locul 3 asa ca ma las depasit de Cazacu.

 

Ma  pozitionez in spatele lui si ne distantam putin de restul plutonului la penultima  curba din primul tur. Intru intr-un viraj de dreapta strans si dintr-o data spatele motocicletei aluneca si ma duc spre exterior. Ies afara dupa pista revenind si fiind incadrat de Popescu si Vargolici. Pe moment nu mi-am dat seama ce sa intampla. La urmatoarea curba de dreapta din nou se repeta figura si aud metal pe asfalt. Atunci mi-am dat seama ca am o problema, dar refuz sa cedez. La urmatoare curba de dreapta lucrurile deveneau din ce in ce mai dificile si iar spatele imi este aruncat in exterior. Pierd pozitia in fata lui Vargolici si pe o bucata dreapta a circuitului ma uit la scarita din dreapta. Atunci vad ca pedala de frana se desprinsese si atarna blocata in toba. Asa ca la fiecare viraj se bloca in asfalt si imi ridica roata din spate pierzand aderenta.

 

Dupa inca un tur de chin reusesc sa o prind cu piciorul si sa o tin ridicata, dar cu problema asta era evident ca o mare parte din atentie era directionata catre scarita sa nu cada din nou pentru ca putea duce la o cazatura destul de grava. Vargolici apucase sa se distanteze si de mine se apropiasera ceilalti participanti. Decid sa maresc ritmul si sa risc, chiar daca din cauza faptului ca tineam scarita aveam o mobilitate redusa. Cu toate acestea am reusit sa termin cursa in final pe locul 4 si consider ca este un rezultat bun avand in vedere ca urmarile puteau fi mai grave si puteau duce chiar la un abandon.

 

Cu acesta ocazie multumesc tuturor celor care ma sprijina si m-au ajutat sa pot ajunge la aceasta etapa, sa am motocicleta disponibila.

 

N.R. – Urmatoarea etapa va avea loc pe circuitul de la Brno in perioada 14-16 septembrie, locul in care Andrei si-a facut debutul in 2011. 

 

Clasament piloti:

1. Catalin Cazacu-123 (pct.) ; 2. Ionut Mistode-122; 3. Daniel Vargolici-79; 4. Andrei Enescu 63; 5. Marian Zaharia-50; 6. Eduard Alexandrescu-48

 

DRIFT, Drift & Drag

GTT Drift Championship – Etapa 5 Prejmer

Asociatia Romana De Drift, va invita in weekendul 14-15 iulie, la Prejmer Circuit, la runda a 5-a a Campionatului National De Drift, GTT DRIFT CHAMPIONSHIP 2012.


Pregatiti-va pentru o lupta stransa si foarte spectaculoasa, deoarece punctajele sunt foarte apropiate, cinci clasati. Insa, farmecul driftului este ca pana si cele mai mici greseli de pilotaj pot rasturna complet ierarhiile campionatului. Singurul campionat national de drift, reuneste la Brasov cei aprox. 35 de piloti, membri ai cluburilor sportive auto din toata tara.

 

Un sport nascut in Japonia la inceputul anilor ’70, driftul si-a castigat simpatizanti si la noi in tara in ultimii zece ani, printre iubitorii de motoare si adrenalina. Spectaculos, dramatic si incitant, acest sport atrage debutanti cu fiecare etapa de campionat. Cel mai tanar pilot din CNDR are 17 ani si ocupa locul 4 in clasamentul general. 

 

Gabriel Onofrei, fondatorul A.R.D., al Club Automobil GTT Racing , fost pilot in Campionatul National De Raliuri si promotor al sportului cu motor in general, se bucura de sprijinul autoritatilor locale la organizarea fiecarui eveniment auto din orasul nostru. Ca urmare, cursele de masini se desfasoara in cadru legal, organizat si in deplina siguranta pentru piloti si spectatori deopotriva. Din 2008 pana in prezent, nu s-a inregistrat niciun incident nedorit la cele peste 20 de evenimente auto organizate in Brasov. 

GTT Drift Championship Runda 5
DATA DESFASURARII: 14-15 Iulie 2012
LOCATIE: Prejmer Circuit

PROGRAM :

Vineri 13 Iulie
12:00- 16:00 Inscrieri + Revizie tehnica
16:00 – 22:00 GTT Party

Sambata 14 Iulie
08:00 – 10:00 Briefing + antrenamente debutanti
10:00 – 12:00 Antrenamente libere
12:00 – 13:30 Taxi Drift
13:30 – 14:30 Pauza
14:30 – 18:00 Antrenamente libere

Duminica 15 Iulie
08:00 – 09:00 Briefing + antrenamente debutanti
09:00 – 11:00 Antrenamente
11:00 – 13:30 Calificari
13:30 – 14:30 Pauza
14:30 – 18:00 Concurs drift
18:00 – Ceremonie premiere Runda 5