Tag Archives: S1000RR

Podium pe circuitul meu de suflet


Andrei Enescu #99 – BMW S1000 RR  – pilot in RoSBK

 

Brno, circuitul pe care il asteptam de un an, sau mai bine spus prima dragoste, circuitul pe care am debutat si pe care am si castigat prima data. In drum spre circuit am facut un mic popas la Grup West Premium Oradea, cei care ma sprijina in campionat. Am avut astfel ocazia sa cunosc oameni pasionati de motociclete si indragostiti de curse.

 

La putin timp dupa etapa de MotoGP pot spune ca avem onoarea sa calcam pe urmele marilor piloti din motomondial si sa alergam pe acelasi circuit.

 

Dupa cum v-am spus etapa trecuta, de la Hungaroring, am schimbat motocicleta. BMW S1000RR, modelul 2012, este motocicleta pe care urma sa iau startul si la Brno insa tot cu componente de strada. Si chiar daca s-a comportat foarte bine si in varianta stock, trebuie sa recunosc ca schimbarea pinionului si foi spate nu ar fi stricat.

 

Ziua de vineri a inceput cum nu se putea mai minunant. Inorata si mohorata de parca urma sa ploua. Temperaturile evident ca au fost si ele scazute acestea fiind cele care cu drag ne omoara la capitolul aderenta. Dar indiferent de vreme trebuie sa concuram, si pe frig si pe ploaie, pentru ca asta e motorsportul, nu putem avea doar zile frumoase.

 

Asa ca fac o prima setare la motocicleta si intru pe pista pentru acomodare. Reusesc sa imi ating destul de repede timpul de anul trecut, lucru care m-a motivat sa trag si mai mult. Spre sfarsitul antrenamentelor aflu ca se organizeaza o cursa si cu putin noroc mai reusesc sa ma inscriu pe listele care erau deja pline. Am uitat sa va mentionez, la Brno erau aproximativ 250 de piloti prezenti. Am plecat din pozitia 19 de pe grila de start, o pozitie destul de dezavantajata, dar ma aflam totusi in prima jumatate a plutonului. La start observ ca eram singurul cu faruri si motocicleta de strada, un fel de oaie printre lupi 🙂 . Increzator, insa, pe mine ca pot sa excelez la start ma pregatesc si astept culoarea verde a semaforului. Plec si reusesc sa ma strecor printre concurenti pe o pozitie mai buna. Erau doar 8 tururi asa ca trebuia sa trag tare din prima si depasesc concurent dupa concurrent. Ajung pe pozitia 8 destul de repede, unde un baiat mai hotarat reuseste sa ma blocheze si sa ma tina in spatele lui pana la sfarsitul cursei, chiar daca eram mai rapid decat el in unele locuri. Am decis ca nu are rost sa risc o depasire la limita intr-o cursa care nu conta in campionat, asa ca ma multumesc cu pozitia 8 din 65 de piloti participanti.

Cu moralul ridicat dupa ziua de vineri si cu mai multi kilometri pe pista, incep ziua de sambata si reusesc sa progresez in timp, dar odata cu progresul in timp apar si problemele. La motocicleta trebuiau schimbate setarile suspensiei, care se pare ca au ajuns la o limita. Asa ca intru in mirajul setarilor unde te poti pierde usor si in loc sa progresezi poti pierde usor. Bineinteles ca dupa mai multe incercari nereusite, gasesc pana la urma o setare care imi parea mai comoda, dar ziua se incheie si nu prea apuc sa o testez foarte mult.

 

Duminica ziua cea mare, ziua cursei. Inainte de cursa propriu zisa am avut parte de doua sesiuni scurte de antrenament, suficient insa pentru a testa cum trebuie noua setare a suspensiei.

 

Nu va ganditi ca au lipsit peripetiile. Motocicleta se opreste brusc cand vreau sa reintru pe pista si refuza sa mai porneasca… Lucru destul de ciudat insa m-am gandit ca poate am ramas fara benzina. Dupa cateva incercari reusesc sa o repornesc si cu ceva efort ajung inapoi la cort 🙂 Da cort, pentru ca boxa de la circuit e scumpa daca nu stiati 🙂 .

 

Dupa cateva investigatii si teste motocicleta pare sa isi fi revenit, dar din pacate pierd ultima sesiune de antrenamente.

 

Se afiseaza grila de start. Urma sa plec dintr-o pozitie buna, din al doilea rand al grilei, in spatele lui Ionut Mistode, Catalin Cazacu si Daniel Vargolici. Urma poate cea mai importanta si mai frumoasa cursa din scurtul meu parcurs in RoSBK pana in prezent. Acum era momentul adevarului. Stiind ca sunt dezavantajat la capitolul suspensie si putere m-am gandit ca punctul meu forte ar fi startul si un prim tur cat mai bun pentru a pune ceva distanta intre mine si adversari mei directi.

 

Dupa tura de incalzire ma asez in caseta si astept la locul meu semaforul. Se da semnalul si plec. Reusesc sa ii depasesc pe cei trei din fata mea si la primul viraj eu avand interiorul si in stanga mea fiind Ionut decid sa ii cedez pozitia pentru ca nu avea rost sa fortez. Asa ca ma pozitionez in spatele lui fiind urmat de Cazacu. Dupa inca o linie dreapta, fiind presat de Cazacu aflat in urmarirea lui Mistode decid ca ar fi mai bine sa ma las depasit, eu avand un dezavantaj la capitolul experienta si motor.  

 

Daniel Vargolici se afla chiar in spatele meu si dupa 3 ture reusesc sa pun ceva distanta intre mine si el. Dar cand iti e lumea mai draga ceva trebuie sa se intample. Asa ca in turul 4 in virajul cel mai rapid si mai lung dupa circuit ce problema din calificari credeti ca isi face aparitia? Lucrurile mergeau perfect iar eu acum cu un avans bun si cu gandul la podium ma vad pus in postura in care ma gandesc la abandon. Chiar daca lucrurile devenisera destul de riscante am zis sa nu cedez asa usor. Imaginati-va ca sunteti aplecati intr-un viraj de viteza, iar motocicleta decide ca ea vrea sa se opreasca si se ineaca de parca nu ar mai avea benzina. Acest lucru poate duce la pierderea aderenetei si castigarea unui drum gratuit la reanimare 🙂 .

 

Pus pe ganduri daca sa risc sa mai rezist inca 6 ture, daca mai rezista motocicleta, ma gandesc ca nu am nimic de pierdut si decid sa fortez pe restul circuitului pentru a compensa timpul destul de mare pe care il pierdeam pe acel viraj.

Si tur dupa tur ma astept ca in orice moment sa fiu depasit de Vargolici. Insa tururile trec si decid intr-un final sa ma uit in spate. Surpriza. In spate nu era nimeni. Tururile treceau si eu ma rugam ca motocicleta sa mai reziste. Lucru pe care l-a facut cu brio si a reusit sa ma duca chiar pe podium si nu la reanimare 🙂 . Ma rog eu m-am dus pe podium pe locul 3, iar ea (motocicleta) s-a dus la reanimare la mecanicii de la BMW 🙂 .

 

Asa ca Brno se pare ca ramane circuitul meu norocos si cu siguranta prima mea dragoste.

 

Clasament general RoSBK Superbike 1000cmc dupa Brno:

 

1. Mistode 147 puncte
2. Cazacu 143
3. Vargolici 92
4. Enescu 79
5. Zaharia 60

Pe Hungaroring cu noua mea motocicleta BMW


Andrei Enescu #99 – BMW S1000 RR  – pilot in RoSBK

 

Saptamana trecuta, adica in perioada 13-14 august, am ajuns din nou la Hungaroring, unul din circuitele mele favorite, pentru etapa a 6-a din Campionatul Romanian Superbike. Si, poate, daca nu stiati am decis sa concurez cu o noua motocicleta. Este vorba de modelul BMW S1000RR 2012, o motocicleta schimbata destul de mult fata de modelul anterior.

Daca inainte sa ajung aveam unele indoieli ca poti concura cu o motocicleta stock vs. motoare modificate (suspensii, electronica, evacuare, raport), adica o motocicleta clar in dezavantaj , am zis ca nu am nimic de pierdut. Asa ca am vrut sa demonstrez ca se poate sa vii direct dupa strada si sa mergi printre primii fara modificari la motor, de fapt singurele modificari pe care le-am facut, a fost ca am dat jos oglinzile si numarul de inmatriculare 🙂 Dar sa revenim la cursa.

 

Prima zi au fost doar 3 sesiuni de calificari un timp relativ scurt pentru a ma acomoda si a gasi setarile suspensiei la noua motocicleta, asa ca am reusit un timp bunicel, motocicleta s-a purtat exemplar si m-a surprins intr-un mod placut. Intr-un fel este mai ok cu motoreta stock pentru ca am scapat de durerile de cap cu rapoarte si diferite setari mai avansate ale motocicletei. Acum totul depindea de mine si de performantele motocicletei.

Avand carenajul de strada pe ea am decis sa pastrez sistemele de siguranta in functiune DTC si ABS Race  sisteme care m-au impresionat si care faceau ca totul sa para atat de simplu. De foarte multe ori la un grad de inclinare mare  vedeam beculetul de la DTC, cum se aprindea disperat 🙂 si pe franari duse la limita am simtit de cateva ori ABS-ul cum si-a facut treaba. Intr-un fel aceste sisteme mi-au mai eliminat din griji si am putut sa ma concentrez mai mult pe trasa si alte lucruri.

 

A doua zi de calificari am mers putin mai bine si am reusit sa gasesc o setare mai buna  a motocicletei. Am scos al patrulea timp din grila, un loc rezonabil si pe placul meu pentru start. Deci nu mai avea rost sa fortez pentru un loc mai bun in conditiile in care eram bine plasat pe grila.

 

Momentul cel mare, asezarea pe grila si startul cursei. Motoarele turate si se da startul turului de warm-up. Fac o plecare buna si ma duc in fata incercand sa ma formez pentru cursa. Ajung primul inapoi la asezarea pe grila, se pregateste startul, fac o ultima verificare la motocicleta si dezactivez DTC-ul pentru ca la start ma incurca putin. Se elibereaza pista si semafoarele se aprind. Se da startul si reusesc o plecare buna din grila a doua. Ma pozitionez in dreapta lui Mistode si ne distantam putin de ceilalti participanti. Prima curba, Mistode are avantajul interiorului, cedez pozitia si ma plasez in spatele lui. In urma mea era Cazacu urmat de Popescu si Vargolici. Vad ca sunt presat de Cazacu si consider ca cel mai bine ar fi sa cedez pozitia si sa nu fortez limitele motorului, care avea o suspensie stock si targetul meu era locul 3 asa ca ma las depasit de Cazacu.

 

Ma  pozitionez in spatele lui si ne distantam putin de restul plutonului la penultima  curba din primul tur. Intru intr-un viraj de dreapta strans si dintr-o data spatele motocicletei aluneca si ma duc spre exterior. Ies afara dupa pista revenind si fiind incadrat de Popescu si Vargolici. Pe moment nu mi-am dat seama ce sa intampla. La urmatoarea curba de dreapta din nou se repeta figura si aud metal pe asfalt. Atunci mi-am dat seama ca am o problema, dar refuz sa cedez. La urmatoare curba de dreapta lucrurile deveneau din ce in ce mai dificile si iar spatele imi este aruncat in exterior. Pierd pozitia in fata lui Vargolici si pe o bucata dreapta a circuitului ma uit la scarita din dreapta. Atunci vad ca pedala de frana se desprinsese si atarna blocata in toba. Asa ca la fiecare viraj se bloca in asfalt si imi ridica roata din spate pierzand aderenta.

 

Dupa inca un tur de chin reusesc sa o prind cu piciorul si sa o tin ridicata, dar cu problema asta era evident ca o mare parte din atentie era directionata catre scarita sa nu cada din nou pentru ca putea duce la o cazatura destul de grava. Vargolici apucase sa se distanteze si de mine se apropiasera ceilalti participanti. Decid sa maresc ritmul si sa risc, chiar daca din cauza faptului ca tineam scarita aveam o mobilitate redusa. Cu toate acestea am reusit sa termin cursa in final pe locul 4 si consider ca este un rezultat bun avand in vedere ca urmarile puteau fi mai grave si puteau duce chiar la un abandon.

 

Cu acesta ocazie multumesc tuturor celor care ma sprijina si m-au ajutat sa pot ajunge la aceasta etapa, sa am motocicleta disponibila.

 

N.R. – Urmatoarea etapa va avea loc pe circuitul de la Brno in perioada 14-16 septembrie, locul in care Andrei si-a facut debutul in 2011

 

Clasament piloti:

1. Catalin Cazacu-123 (pct.) ; 2. Ionut Mistode-122; 3. Daniel Vargolici-79; 4. Andrei Enescu 63; 5. Marian Zaharia-50; 6. Eduard Alexandrescu-48

 

BMW S1000RR 2012 – Drive Test


Incepand cu 2013 BMW Motorrad va alina la startul campionatului mondial de Superbike o echipa de uzina. In prezent Marco Melandri reuseste sa aduca victoriile in tabara BMW, ultimele reusite inregistrandu-le chiar in weekendul abia incheiat pe circuitul de la Brno, acolo unde a reusit o dubla victorie, ocupand in prezent locul al doilea in clasamentul general. 

 

In cursul acestei luni BMW Group Romania ne-a pus la dispozitie varianta de strada a modelului BMW S1000RR pentru un test drive. Bineinteles ca cel mai in masura sa realizeze acest test a fost Andrei Enescu pilot in Romanian Superbike si care la radul sau foloseste in concurs o motocicleta BMW S1000RR insa varianta 2011. In prezent Andrei se afla pe pozitia a patra in clasamentul general in primul an in care evolueaza la clasa Superbike de 1000cmc.   

 

Care sunt diferentele dintre cele doua motociclete si ce s-a imbunatatit la noul model puteti afla in cele ce urmeaza chiar de la el.

 

Astazi vom vorbi despre o motocicleta care a rescris cartile facute pana acum de producatori japonezi. Este vorba despre renumita marca BMW, care de curand s-a implicat si in clasa motocicletelor sport si si-au facut din prima simtita prezenta, reusind sa distruga concurenta cu modelul S1000RR o motocicleta care ofera un pachet complet si orientat catre siguranta dar si racing. Pe langa faptul ca modelul 2009 – 2011 a distrus concurenta atat pe strada cat si pe pista, modelul 2012 testat astazi rescrie limitele si perfectioneaza o motocicleta deja ecelenta din multe puncte de vedere. Daca pentru unii utilizatori aceste schimbari par nesemnificative pentru alti fac diferenta. Eu va pot spune ca din prima secunda de cand m-am urcat pe aceasta motocicleta, am observat ca este diferita din multe puncte de vedere fata de modelul anterior.

 

La modelul 2012 sa schimbat geometria (mai exact sa micsorat ampatamentul cu circa 1 cm si sa modificat unghiul jugului cu circa 1 grad) prin aceste modificari motocicleta are un feeling mai bun orientat catre roata din fata si mareste aderenta pe roata din spate, asta in domeniul racing. Pentru strada nu trebuie sa va faceti griji de aderenta, BMW-ul venind cu un sistem de traction control foarte performant echipat cu senzori pe ambele roti si cu un giroscop, acestia masurand daca apare vreo diferenta intre viteza rotii din spate fata de cea din fata si in acelasi timp unghiul de inclinare al motocicletei.

 

Daca DTC nu este suficient pentru voi atunci va pot spune ca are cele mai fenomenale frane pe care le-am intalnit (citand un prieten dupa un mic drive test “Eu am bagat 1000 euro in frane si nu e nici macar aproape de  asta”). Se pare ca inginerii de la BMW au reusit sa combine pompa de frana Nissin cu etrieri Brembo pentru a realiza unele din cele mai spectaculoase sisteme de franare intalnite pe o motocicleta de strada. Sunt atat de bune incat la curse se pastreaza acest sistem, singurul lucru care este schimbat sunt placutele.

 

Daca dupa ce ati citit aceste lucruri va faceti griji ca  o sa blocati fata motocicletei va pot spune ca eu am incercat si nu am reusit  🙂 Sistemul ABS RACE reuseste sa distribuie presiunea din pompa fata si spate in asa maniera incat este practic imposibil sa cazi pe franare, iar forta de franare este spectaculoasa. (Luati motocicleta la un drive test si o sa va convingeti singuri 🙂 )

 

Un alt lucru schimbat la modelul 2012 este harta motorului acesta avand mai multa putere jos in ture, in continuare vine cu cele 4 moduri selectabile din buton:

 

RAIN – Care modifica parametri si pune sistemul DTC intr-un mod mai senzitiv

SPORT – Care va ofera puterea maxima a motorului adica 195 cai dar este mai restrictiv la unghiul de inclinare si la wheelie

RACE – Ofera aceiasi putere de 195 cai, dar permite un unghi de inclinare de 54 de grade, dupa acest unghi motocicleta si eu 🙂 consider ca trebuie sa fii nebun sa mai tragi de gaz asa ca devine restrictiva .

SLICK – Este modul orientat catre curse, restrictile fiind practic limitate permitand wheelie nelimitat. Acest mod este recomandat pentru cauciucuri de pista, iar pentru a-l activa o  sa ai nevoie de un modul de la BMW.

 

Daca la prima vedere designul asimetric poate nu o sa va placa, credeti-ma ca trebuie doar sa invatati sa va placa. Poate suna ciudat, dar se pare ca aceasta motocicleta reuseste dupa ce o studiezi mai bine si petreci putin timp langa ea sa iti intre la partea sensibila si sa te atraga cu designul ei.

 

Fiabilitatea nemteasca isi spune cuvantul pe pistele Europei unde am vazut motoare alergate fara absolut nici o modificare reusind timpi extraordinari si demonstrand o fiabilitate foarte buna.

 

Eu nu pot decat sa va recomand un drive test cu aceasta motocicleta pentru ca vorbele nu va pot demonstra cat de reusita este.

 

[nggallery id=313]

RoSBK prin viziera lui Andrei Enescu


Este tanar, ambitios si ii place sa se dea cu motorul. Si nu oriunde ci in campionatul RoSBK la clasa Superbike rezervata motoarelor de 1000cmc. Il cheama Andrei Enescu are numarul de concurs 99 si alearga pe o motocicleta BMW S1000RR. Incepand de astazi, veti putea afla ce se intampla in RoSBK la fiecare etapa, pentru ca ne va povesti chiar el cam ce face pe acolo, in cadrul spatiului virtual pe care i l-am rezervat, intitulat Speed Rider. Pana atunci sa aflam mai multe despre el, precum si ce a facut in cele doua curse de pana acum.       

 

Motorsportnews.ro: Spune-ne cateva cuvinte despre tine si cum a inceput aventura ta in RoSBK?

 

Andrei Enescu: Intodeauna mi-am dorit sa ajung pe un circuit si in 2011 am avut ocazia printr-un prieten, Olteanu Florin si el participant la RoSBK, sa ajung si sa gust putin din mersul pe circuit.

 

Am zis ca trebuie sa o fac si pe asta, sa incerc, imi placea sa merg tare, m-am mai prostit pe “circuitele” astea mici de la noi din tara (de karturi) si dorinta pentru mai mult ma indemna sa merg mai tare si sa imi doresc sa ajung odata pe un circuit mare. Diferenta va pot spune ca este enorma si merita sa faci acest pas.

 

Msn.ro: Care cursa de pana acum este cea mai memorabilia pentru tine si de ce?

 

AE: Prima cursa pentru mine a fost memorabila a avut un sentiment aparte eram prima data pe un circuit mare Brno ca sa fiu mai exact. La prima intrare am fost putin socat fata de cum mergeau ceilalalti concurenti. Era o etapa care se facea in colaborare cu un alt organizator si erau foarte multi concurenti straini cu ceva mai multa experienta si echipament profi. Eu eram pe un amarat de motor stock vopsit tricolor  🙂 cu cauciucuri second hand de 30 euro si putin cam derutat 🙂  de toata situatia.

 

Dupa cateva ore de intrat am inceput sa inteleg mai bine cum stau lucrurile si am inceput usor sa si progresez. Duminica, inainte de cursa, reusesc un timp foarte bun de clasare sub recordul de la debutanti si totusi plec dupa pozitia 5, mie tot nu imi venea sa cred ca eram printre primii in conditile in care la start mai erau 45  – 50 de motociclete, atunci am inteles ca pot si ca asta e sansa mea 🙂

 

Din categoria ori la bal ori la spital plec tare la start iar in a doua curba eram deja pe primul loc nu stiu ce a fost in capul meu sau ce nu a fost in capul meu  🙂 mai bine spus, ca reusesc sa iau avans cam 10 secunde fata de cel dupa locul 2. In ultima tura ajung un intarziat cu un tur, asta din categoria sa nu faceti ca mine  🙂 vad un steag albastru si  ma gandesc  “oare ce era steag albastru?!” si iau mana din accelaratie, incetinesc si ma uitam la nebunu ala de flutura steagul. Ala se uita la mine mirat si atunci realizez ca steagu albastru inseamna pilot intarziat, da culmea il semnaliza pe saracu baiat care il ajunsesem din urma.

 

Cand ma uit in spate foarte hotarat pilotul dupa locul al doilea, venea tare. Pana la finish mai erau doua curbe si atunci realizez si eu prostia care am facut-o si cu chin cu vai reusesc sa castig cursa. Deci pot sa zic ca a fost o cursa cu peripetii dar si cu o satisfactie pe masura.

 

Msn.ro: Pe ce motor alergi in acest an si la ce clasa?

 

AE: Anul acesta am ales sa alerg pe BMW S1000RR un motor nou pentru mine care inca are foarte multe necunoscute, dar sper sa reusesc sa trec peste ele. Clasa la care particip este Superbike Clasa A de altfel cea mai mare categorie din competitia Romanian Superbike.

 

Msn.ro: Esti atras si de alt gen de competitie pe doua roti cum ar fi enduro sau de ce nu dirt-track?

 

AE: Sunt atras in general de motorsport orice lucru pe care vrei sa il faci si iti pui ambitia sa vezi cat de bun esti este o batalie cu tine insuti. Asa ca orice sport cu motor ma va atrage, pentru ca am curiozitatea sa vad cat pot si de ce sunt capabil.

 

Msn.ro: Obiectiv pentru 2012? Cat de greu va fi de realizat?

 

AE: Obiectivul meu pentru 2012 este locul 3 la clasa A Superbike. Greu intodeauna va fi pentru ca oricat de bine mergi acesta este un sport care iti rezerva multe surprize.

 

Msn.ro: Cum ti se pare mediatizarea competitiei  in care participi si cum crezi ca ar putea fi imbunatatit acest lucru?

 

AE: Pai mediatizarea hmmm, care mediatizare 🙂 glumeam, consider ca usor usor cu ajutorul oamenilor  care ne urmaresc, acest sport poate sa creasca, mie imi place sa cred ca motorsportul este un sport spectaculos trebuie doar sa inveti sa iti placa. Si incepand de astazi sper sa pun si eu umarul la acest lucru asa cum voi putea.

 

Msn.ro: Pentru ca deja a inceput sezonul, descrie cum au decurs cele doua etape de pana acum, de la Serres si Pannoniaring, pentru tine?

 

AE: Serres etapa mult asteptata ca sa zic asa, debutul meu la clasa mare cu baieti mai mari  🙂 In primul rand nu stiam daca am facut alegerea perfecta sau daca ma voi intelege cu motocicleta care abia o cumparasem si practic nu mersesem niciodata pe ea. Asta era lucrul care ma speria cel mai rau. Dupa 2 zile in care nu reuseam sa ma inteleg cu motocicleta reusesc sa descopar putin din misterul setarilor si imi imbunatatesc timpul.

 

Ma calific la superpole, pentru cei care nu stiu superpole e un fel de totul sau nimic pentru primi 10 rideri, ti se mai da o sansa ori sa urci ori sa scazi in pozitii, asa ca  la sfarsitul superpolului eram 5 rideri care aveam timpul aproape identic diferenta doar de circa 10 sutimi. Cursa a fost  una frumoasa am fost luati prin surprindere putin de 2 rideri turci (campionul si vicele Turciei), care venisera cu lectia invatata si se antrenasera cu cateva zile inainte. Noi eram amortiti, dupa o iarna lunga 🙂 dar dupa 2  ture il depasesc pe Stefan Popescu si dupa inca 2 ture il depasesc si pe Cazacu, fiind urmarit de Stefan. Din nefericire Stefan se loveste de Cazacu si cursa se opreste din cauza accidentului.

 

Se reia din nou de la grila de start. Plecam din nou in cursa Cazacu in fata mea, pe 4 eu pe 5, alergandu-ne efectiv pana la final. In timpul cursei, toba de esapament a motocicletei mele s-a gandit sa se rupa din prindere si sa fluture ca un accesoriu ieftin la peste 200 km/h. Si cum asta nu era suficient observ ca am ulei pe gheata dreapta si ca  motoreta aluneca destul de tare pe viraj, dar reusesc sa mai tin pasul inca 3 ture si sa termin pe locul 5.

 

Pannonia un circuit frumos, tehnic, care nu iarta greseala. Prima data cand am ajuns pe acest circuit a fost in acest an. Vineri se pare ca norul de praf care sa invartit prin Europa s-a gandit sa treaca si pe la circuit si drept urmare dupa depuneara prafului pe pista in prima zi, in primele intrari s-a cazut foarte mult. O mare parte din rideri, la sfarsitul zilei peticeau la  carene,  printre care si eu desigur 🙂

 

Dupa 2 zile de chin in care nu reuseam sa setez motocicleta pentru accest circuit apelez la un prieten cu cateva minute inainte de cursa sa refacem totul de la capat si sa incercam alta setare. Se pare ca aceasta a fost alegerea potrivita si avea sa functioneze. La start plec tare, cand vad in fata un rider cu mana ridicata. Era chiar Ionut Mistode care a ratat startul si motocicleta nu mai vroia sa porneasca. Reusesc sa il evit pe cat pot dar tot ma lovesc de el ma dezechilibrez si imi sare motorul din viteza.

 

Pierd foarte multe pozitii in urma incidentului iar de aici incepe cursa psihologica si practic o nebunie totala in care si eu si Mistode am facut o cursa de recuperare  reusind sa ajung pana pe locul 4 in spate lui Daniel Vargolici. Cu toate acestea, cursa fiind una destul de scurta, nu am mai avut timp sa incerc o depasire si m-am trezit cu steagul in carouri in fata.

 

Msn.ro: La mijlocul acestei saptamani pleci in Slovacia. Spune-ne cateva cuvinte despre circuit si cu ce rezultat speri sa te intorci?

 

AE: Slovacia este un mister total pentru mine. Sper sa reusesc sa invat acest circuit repede si daca totul e ok o clasare in primele 5 locuri ma va multumi. Dupa aceasta etapa noua pentru mine, va astept pe toti aici pe Motorsportnews.ro la Speed Rider, pentru a va mai povesti din pataniile si realizarile mele.  

 

N.R.: La ora publicarii acestui articol Andrei Enescu se afla in drum spre Slovacia.  

 

Clasament general dupa doua etape:

 

1. Catalin Cazacu (Ro)38 pct.

2. Ionut Mistode (Ro) 36 pct.

3. Daniel Vargolici (R0) 25 pct.

4. Erdal Karabulut (Tr) 25 pct.

5. #99 Andrei Enescu (Ro) 24 pct.

6. Yunus Ercelik (Tr) 20 pct.

7. Marian Zaharia (Ro) 17 pct.

8. Zoltan Zsigmond (Ro) 16 pct.

9. Eduard Alexandrescu (Ro) 12 pct.

10. Iulian Soros (Ro) 10 pct.

 

Calendar competitional RoSBK 2012:

 

Serres Greece 23 – 25 Mar 2012
Pannonia Ring 20 – 22 Apr 2012
SlovakiaRing Slovakia 18 – 20 May 2012
Hungaroring Hungary 15 – 17 Jun 2012
SlovakiaRing Slovakia 07 – 08 Jul 2012
Hungaroring Hungary 13 – 14 Aug 2012
Brno Czech Republic 14 – 16 Sep 2012
Bucuresti 28 – 30 Sep 2012