Tag Archives: Andrei Enescu

Podium si un loc 4 in noul sezon


Andrei Enescu #99 – BMW HP4 – pilot in RoSBK 

 

Iata-ne ajunsi intr-un nou sezon Romanian Superbike. Pentru mine cu o noua provocare pentru ca incepand cu acest an concurez cu o noua motocicleta, BMW HP4. Prima etapa la care m-am aliniat la start cu noul motor, a fost chiar prima etapa a acestui sezon cea de la Serres, unde am reusit sa urc pe ultima treapta a podiumului la clasa regina de 1000cmc. A fost o etapa grea pentru ca nu facusem teste cu motocicleta si suspensia electronica s-a dovedit a fi mai greu de setat decat ma asteptam.  

BMW HP4

Sperantele mele se indreptau deja spre etapa mea favorita, locul in care ma simt cel mai bine, circuitul de la Brno. A doua etapa avea sa fie mai scurta decat eram obisnuiti in mod normal, de la 3 la 2 zile. Totusi aveam nevoie de putin timp de acomodare din cauza unor modificari facute la motocicleta.

 

Prognoza meteo nu era deloc imbucuratoare, ploaia fiind cuvantul de ordine pentru perioada 29-30 mai.  Cu toate acestea soarele a razbit printre nori in prima zi si am decis sa profit si sa fac mai multe teste cu un cauciuc uzat pentru a pastra cauciucul bun pentru calificari. Dupa cateva ore am reusit sa ajung la o setare care sa imi convina, dar am descoperit o noua problema la furca. Timpul insa zburase si nu am mai reusit sa o remediem. In acelasi timp ploaia a decis sa isi faca aparitia si sa dea peste cap tot programul de calificari pentru ca timpi facuti deja pe uscat nu mai puteau fi comparati cu timpi pe ud.  Asa ca m-am gandit sa imi indrept atentia doar catre setarile de ploaie.

Andrei Enescu Brno 2013

Chiar daca era prima mea cursa pe ploaie si nu stiam la ce sa ma astept am avut marea surpriza sa imi placa si sa ma adaptez repede, lucru care m-a facut increzator in sansele mele in cursa.

 

Ziua cursei mare, surpriza “Ploaie torentiala ” 🙂 Ma calificasem pe locul 7 pe grila de start. Am decis ca sansa mea ar fi intr-un start reusit. Se da startul si fac o plecare acceptabila. In primul viraj reusesc sa ma plasez pe locul 3 in spatele lui Cazacu si Mistode. Deja in urmatorul viraj reusesc sa il depasesc pe Cazacu si sa ma lansez in urmarirea lui Mistode care deja se distantase usor.

 

O noua problema avea insa sa isi faca aparitia. Casca se tot aburea si nu reuseam sa ma concentrez prea bine la cursa. Pe bucatile drepte reuseam sa deschid viziera si sa o sterg.

Andrei Enescu Brno 2013 1

Dupa vreo 2 ture, vazand ca reusesc sa ma apropi de Mistode usor, incep sa  maresc ritmul pana in turul 4 cand am ajuns in spatele lui. Incerc depasirea insa pierd aderenta pe fata si cad intr-o sicana. Motocicleta era avariata dar cum sunt incapatanat, am decis sa risc si sa nu renunt. Maneta de frana si pompa plecasera din pozitie si erau undeva proptite in carena in partea de jos. Din scarita de pe partea  stanga mai ramasese doar un ciot, iar eu eram plin de namol 🙂 un fel de tratament la Baile Herculane.  

 

Reusesc sa revin in cursa undeva in pozitia a 10-a si incerc sa reduc pierderile pentru a obtine cat mai multe puncte. Usor incep sa ma apropi de ceilalti piloti si incep chiar sa depasesc. Cu putin noroc am reusesc sa termin pe locul 4, un rezultat bun pentru mine in conditiile pe care vi le-am descris mai sus, punctele obtinute fiind extrem de importante in economia campionatului.

Brno 2013

Pot spune ca am invatat foarte multe in aceasta cursa. Cred ca rabdarea si concentrarea sunt probabil cele mai mari avantaje pe care le poate avea un pilot. Ne vedem la urmatoarea etapa din Ungaria la Pannonia Ring din perioada 22-23 iunie, iar pentru cei care nu pot fi prezenti la etapa, va voi povesti dupa, ce nazdravanii o sa fac si acolo. 🙂

 

Credit Foto: Sabin Malisevschi

Concurs Exporom Auto&Moto Show – ultimii doi castigatori


Cei doi castigatori finali ai concursului Exporom Auto&Moto Show organizat de Motorsportnews.ro in parteneriat cu Exporom sunt Georgiana Micu si Albert Craciun. Multumim tuturor participantilor si chiar daca nu ati castigat noi va asteptam la standul nostru din cadrul evenimentului care va avea loc in perioada 9-12 mai la EXPOROM, noul centru expozitional situat in orasul Pantelimon la intersectia DN3 cu Soseaua de Centura.

afis Exporom 2013

Pe parcursul celor 4 zile veti putea admira la standul nostru Dacia Logan Serus pilotata in Campionatul National de Viteza in Coasta de Bogdan Rusea. Modelul dezvolta aproximativ 200cp si beneficiaza de o cutie de viteze secventiala. Skoda Fabia Tdi pilotata in acelasi campionat de George Vintila va fi de asemenea prezenta in cadrul standului. Fanii masinilor japoneze nu au fost uitati si le-am pregatit un Mitsubishi Evo 6 Tommy Makkinen, masina apartinandu-i pilotului de raliuri Sebastian Stanciu.

 

La sectiunea doua roti Andrei Enescu si Stefan Marinescu vor aduce cele doua BMW HP4, ambele motociclete obtinand podium la etapa de la Serres desfasurata in urma cu o saptamana, 28 aprilie, si care a deschis sezonul competitional al RoSBK.     

Podium pe circuitul meu de suflet


Andrei Enescu #99 – BMW S1000 RR  – pilot in RoSBK

 

Brno, circuitul pe care il asteptam de un an, sau mai bine spus prima dragoste, circuitul pe care am debutat si pe care am si castigat prima data. In drum spre circuit am facut un mic popas la Grup West Premium Oradea, cei care ma sprijina in campionat. Am avut astfel ocazia sa cunosc oameni pasionati de motociclete si indragostiti de curse.

 

La putin timp dupa etapa de MotoGP pot spune ca avem onoarea sa calcam pe urmele marilor piloti din motomondial si sa alergam pe acelasi circuit.

 

Dupa cum v-am spus etapa trecuta, de la Hungaroring, am schimbat motocicleta. BMW S1000RR, modelul 2012, este motocicleta pe care urma sa iau startul si la Brno insa tot cu componente de strada. Si chiar daca s-a comportat foarte bine si in varianta stock, trebuie sa recunosc ca schimbarea pinionului si foi spate nu ar fi stricat.

 

Ziua de vineri a inceput cum nu se putea mai minunant. Inorata si mohorata de parca urma sa ploua. Temperaturile evident ca au fost si ele scazute acestea fiind cele care cu drag ne omoara la capitolul aderenta. Dar indiferent de vreme trebuie sa concuram, si pe frig si pe ploaie, pentru ca asta e motorsportul, nu putem avea doar zile frumoase.

 

Asa ca fac o prima setare la motocicleta si intru pe pista pentru acomodare. Reusesc sa imi ating destul de repede timpul de anul trecut, lucru care m-a motivat sa trag si mai mult. Spre sfarsitul antrenamentelor aflu ca se organizeaza o cursa si cu putin noroc mai reusesc sa ma inscriu pe listele care erau deja pline. Am uitat sa va mentionez, la Brno erau aproximativ 250 de piloti prezenti. Am plecat din pozitia 19 de pe grila de start, o pozitie destul de dezavantajata, dar ma aflam totusi in prima jumatate a plutonului. La start observ ca eram singurul cu faruri si motocicleta de strada, un fel de oaie printre lupi 🙂 . Increzator, insa, pe mine ca pot sa excelez la start ma pregatesc si astept culoarea verde a semaforului. Plec si reusesc sa ma strecor printre concurenti pe o pozitie mai buna. Erau doar 8 tururi asa ca trebuia sa trag tare din prima si depasesc concurent dupa concurrent. Ajung pe pozitia 8 destul de repede, unde un baiat mai hotarat reuseste sa ma blocheze si sa ma tina in spatele lui pana la sfarsitul cursei, chiar daca eram mai rapid decat el in unele locuri. Am decis ca nu are rost sa risc o depasire la limita intr-o cursa care nu conta in campionat, asa ca ma multumesc cu pozitia 8 din 65 de piloti participanti.

Cu moralul ridicat dupa ziua de vineri si cu mai multi kilometri pe pista, incep ziua de sambata si reusesc sa progresez in timp, dar odata cu progresul in timp apar si problemele. La motocicleta trebuiau schimbate setarile suspensiei, care se pare ca au ajuns la o limita. Asa ca intru in mirajul setarilor unde te poti pierde usor si in loc sa progresezi poti pierde usor. Bineinteles ca dupa mai multe incercari nereusite, gasesc pana la urma o setare care imi parea mai comoda, dar ziua se incheie si nu prea apuc sa o testez foarte mult.

 

Duminica ziua cea mare, ziua cursei. Inainte de cursa propriu zisa am avut parte de doua sesiuni scurte de antrenament, suficient insa pentru a testa cum trebuie noua setare a suspensiei.

 

Nu va ganditi ca au lipsit peripetiile. Motocicleta se opreste brusc cand vreau sa reintru pe pista si refuza sa mai porneasca… Lucru destul de ciudat insa m-am gandit ca poate am ramas fara benzina. Dupa cateva incercari reusesc sa o repornesc si cu ceva efort ajung inapoi la cort 🙂 Da cort, pentru ca boxa de la circuit e scumpa daca nu stiati 🙂 .

 

Dupa cateva investigatii si teste motocicleta pare sa isi fi revenit, dar din pacate pierd ultima sesiune de antrenamente.

 

Se afiseaza grila de start. Urma sa plec dintr-o pozitie buna, din al doilea rand al grilei, in spatele lui Ionut Mistode, Catalin Cazacu si Daniel Vargolici. Urma poate cea mai importanta si mai frumoasa cursa din scurtul meu parcurs in RoSBK pana in prezent. Acum era momentul adevarului. Stiind ca sunt dezavantajat la capitolul suspensie si putere m-am gandit ca punctul meu forte ar fi startul si un prim tur cat mai bun pentru a pune ceva distanta intre mine si adversari mei directi.

 

Dupa tura de incalzire ma asez in caseta si astept la locul meu semaforul. Se da semnalul si plec. Reusesc sa ii depasesc pe cei trei din fata mea si la primul viraj eu avand interiorul si in stanga mea fiind Ionut decid sa ii cedez pozitia pentru ca nu avea rost sa fortez. Asa ca ma pozitionez in spatele lui fiind urmat de Cazacu. Dupa inca o linie dreapta, fiind presat de Cazacu aflat in urmarirea lui Mistode decid ca ar fi mai bine sa ma las depasit, eu avand un dezavantaj la capitolul experienta si motor.  

 

Daniel Vargolici se afla chiar in spatele meu si dupa 3 ture reusesc sa pun ceva distanta intre mine si el. Dar cand iti e lumea mai draga ceva trebuie sa se intample. Asa ca in turul 4 in virajul cel mai rapid si mai lung dupa circuit ce problema din calificari credeti ca isi face aparitia? Lucrurile mergeau perfect iar eu acum cu un avans bun si cu gandul la podium ma vad pus in postura in care ma gandesc la abandon. Chiar daca lucrurile devenisera destul de riscante am zis sa nu cedez asa usor. Imaginati-va ca sunteti aplecati intr-un viraj de viteza, iar motocicleta decide ca ea vrea sa se opreasca si se ineaca de parca nu ar mai avea benzina. Acest lucru poate duce la pierderea aderenetei si castigarea unui drum gratuit la reanimare 🙂 .

 

Pus pe ganduri daca sa risc sa mai rezist inca 6 ture, daca mai rezista motocicleta, ma gandesc ca nu am nimic de pierdut si decid sa fortez pe restul circuitului pentru a compensa timpul destul de mare pe care il pierdeam pe acel viraj.

Si tur dupa tur ma astept ca in orice moment sa fiu depasit de Vargolici. Insa tururile trec si decid intr-un final sa ma uit in spate. Surpriza. In spate nu era nimeni. Tururile treceau si eu ma rugam ca motocicleta sa mai reziste. Lucru pe care l-a facut cu brio si a reusit sa ma duca chiar pe podium si nu la reanimare 🙂 . Ma rog eu m-am dus pe podium pe locul 3, iar ea (motocicleta) s-a dus la reanimare la mecanicii de la BMW 🙂 .

 

Asa ca Brno se pare ca ramane circuitul meu norocos si cu siguranta prima mea dragoste.

 

Clasament general RoSBK Superbike 1000cmc dupa Brno:

 

1. Mistode 147 puncte
2. Cazacu 143
3. Vargolici 92
4. Enescu 79
5. Zaharia 60

Pe Hungaroring cu noua mea motocicleta BMW


Andrei Enescu #99 – BMW S1000 RR  – pilot in RoSBK

 

Saptamana trecuta, adica in perioada 13-14 august, am ajuns din nou la Hungaroring, unul din circuitele mele favorite, pentru etapa a 6-a din Campionatul Romanian Superbike. Si, poate, daca nu stiati am decis sa concurez cu o noua motocicleta. Este vorba de modelul BMW S1000RR 2012, o motocicleta schimbata destul de mult fata de modelul anterior.

Daca inainte sa ajung aveam unele indoieli ca poti concura cu o motocicleta stock vs. motoare modificate (suspensii, electronica, evacuare, raport), adica o motocicleta clar in dezavantaj , am zis ca nu am nimic de pierdut. Asa ca am vrut sa demonstrez ca se poate sa vii direct dupa strada si sa mergi printre primii fara modificari la motor, de fapt singurele modificari pe care le-am facut, a fost ca am dat jos oglinzile si numarul de inmatriculare 🙂 Dar sa revenim la cursa.

 

Prima zi au fost doar 3 sesiuni de calificari un timp relativ scurt pentru a ma acomoda si a gasi setarile suspensiei la noua motocicleta, asa ca am reusit un timp bunicel, motocicleta s-a purtat exemplar si m-a surprins intr-un mod placut. Intr-un fel este mai ok cu motoreta stock pentru ca am scapat de durerile de cap cu rapoarte si diferite setari mai avansate ale motocicletei. Acum totul depindea de mine si de performantele motocicletei.

Avand carenajul de strada pe ea am decis sa pastrez sistemele de siguranta in functiune DTC si ABS Race  sisteme care m-au impresionat si care faceau ca totul sa para atat de simplu. De foarte multe ori la un grad de inclinare mare  vedeam beculetul de la DTC, cum se aprindea disperat 🙂 si pe franari duse la limita am simtit de cateva ori ABS-ul cum si-a facut treaba. Intr-un fel aceste sisteme mi-au mai eliminat din griji si am putut sa ma concentrez mai mult pe trasa si alte lucruri.

 

A doua zi de calificari am mers putin mai bine si am reusit sa gasesc o setare mai buna  a motocicletei. Am scos al patrulea timp din grila, un loc rezonabil si pe placul meu pentru start. Deci nu mai avea rost sa fortez pentru un loc mai bun in conditiile in care eram bine plasat pe grila.

 

Momentul cel mare, asezarea pe grila si startul cursei. Motoarele turate si se da startul turului de warm-up. Fac o plecare buna si ma duc in fata incercand sa ma formez pentru cursa. Ajung primul inapoi la asezarea pe grila, se pregateste startul, fac o ultima verificare la motocicleta si dezactivez DTC-ul pentru ca la start ma incurca putin. Se elibereaza pista si semafoarele se aprind. Se da startul si reusesc o plecare buna din grila a doua. Ma pozitionez in dreapta lui Mistode si ne distantam putin de ceilalti participanti. Prima curba, Mistode are avantajul interiorului, cedez pozitia si ma plasez in spatele lui. In urma mea era Cazacu urmat de Popescu si Vargolici. Vad ca sunt presat de Cazacu si consider ca cel mai bine ar fi sa cedez pozitia si sa nu fortez limitele motorului, care avea o suspensie stock si targetul meu era locul 3 asa ca ma las depasit de Cazacu.

 

Ma  pozitionez in spatele lui si ne distantam putin de restul plutonului la penultima  curba din primul tur. Intru intr-un viraj de dreapta strans si dintr-o data spatele motocicletei aluneca si ma duc spre exterior. Ies afara dupa pista revenind si fiind incadrat de Popescu si Vargolici. Pe moment nu mi-am dat seama ce sa intampla. La urmatoarea curba de dreapta din nou se repeta figura si aud metal pe asfalt. Atunci mi-am dat seama ca am o problema, dar refuz sa cedez. La urmatoare curba de dreapta lucrurile deveneau din ce in ce mai dificile si iar spatele imi este aruncat in exterior. Pierd pozitia in fata lui Vargolici si pe o bucata dreapta a circuitului ma uit la scarita din dreapta. Atunci vad ca pedala de frana se desprinsese si atarna blocata in toba. Asa ca la fiecare viraj se bloca in asfalt si imi ridica roata din spate pierzand aderenta.

 

Dupa inca un tur de chin reusesc sa o prind cu piciorul si sa o tin ridicata, dar cu problema asta era evident ca o mare parte din atentie era directionata catre scarita sa nu cada din nou pentru ca putea duce la o cazatura destul de grava. Vargolici apucase sa se distanteze si de mine se apropiasera ceilalti participanti. Decid sa maresc ritmul si sa risc, chiar daca din cauza faptului ca tineam scarita aveam o mobilitate redusa. Cu toate acestea am reusit sa termin cursa in final pe locul 4 si consider ca este un rezultat bun avand in vedere ca urmarile puteau fi mai grave si puteau duce chiar la un abandon.

 

Cu acesta ocazie multumesc tuturor celor care ma sprijina si m-au ajutat sa pot ajunge la aceasta etapa, sa am motocicleta disponibila.

 

N.R. – Urmatoarea etapa va avea loc pe circuitul de la Brno in perioada 14-16 septembrie, locul in care Andrei si-a facut debutul in 2011

 

Clasament piloti:

1. Catalin Cazacu-123 (pct.) ; 2. Ionut Mistode-122; 3. Daniel Vargolici-79; 4. Andrei Enescu 63; 5. Marian Zaharia-50; 6. Eduard Alexandrescu-48

 

Imi place la Hungaroring


Andrei Enescu #99 – BMW S1000 RR  – pilot in RoSBK

 

Astazi o sa va povestesc putin din etapa de la Hungaroring un circuit superb pe care masinile de F1 se distreaza in toata splendoarea lor .

 

Ca de obicei etapa incepe vineri cu antrenamente libere . Asa ca ma urc pe motoreta fac o intrare fiind prima data pe accest circuit zic sa o las relativ usor pentru a incerca sa invat circuitul. Totul parea simplu cu exceptia unei curbe, care pur si simplu nu avea logica 🙂 Am reusit performanta sa ma duc de 4 ori drept, noroc ca aveai unde 🙂 Era o curba gen “avatar frana ca ne prapadim” citand un prieten 🙂

 

Asa ca sa revenim la prima zi. Dupa un abandon la Slovakiaring, aici era reacomodarea cu motocicleta. Dar cum socotelile de acasa nu iti ies cum vrei la a doua intrare pe circuit un compatriot din fata lasa o mare balta de antigel intr-un viraj si bineinteles ca pentru mine a urmat o mica cazatura, asa de control. Am avut noroc ca mobra a scapat nevatamata iar eu ma vindec gratis 🙂

 

Dupa cazatura am facut o plimbare cu niste domni amabili care m-au dus inapoi la stand si am reparat motocicleta, asa ca ziua de vineri a fost compromisa.

 

Sambata lucrurile au stat mult mai bine. Am intampinat probleme cu franele si am tot incercat sa le remediam. Cu aceasta ocazie as vrea sa multumesc Brembo “O sa am grija sa nu-i mai folosesc niciodata :)) “

 

Am intrat in cursa de anduranta de sambata pentru a invata mai bine circuitul, unde mi-am gasit doi austrieci drept parteneri de distractie. Ei au fost cei cu care m-am sicanat, ne-am injurat ne-am scuipat lucruri normale in fiecare lap 🙂 Lasand gluma a fost o cursa frumoasa, care pe o temperatura  de peste 35 grade m-a intrebuintat serios.

Duminica ziua cea mare.  Reusesc de dimineata  un ultim tur de calificare cu un timp de calificare bun, dar din cauza problemelor tehnice ma clasez doar pe 6 pe grila de start.

 

La start o mare inghesuiala. Ma gandesc ca sansa mea ar fi o plecare buna. Reusesc  un start bun si la prima curba ordinea era Mistode, eu, Cazacu, Gal, Vargolici. Dupa putin timp Cazacu reuseste sa ma depaseasca si din cauza problemelor cu franele Gal reuseste sa ma depaseasca si el. Totusi pana la sfarsit am reusit sa imi mentin pozitia si sa termin pe locul 4 la romani.

 

A fost o cursa foarte frumoasa din care am invatat multe si astept cu nerabdare sa revin pe acest circuit. Dar pana atunci voi fi prezent din nou la Slovakiaring, destinatie spre care voi pleca chiar maine 5 iulie, urmand ca in perioada 7-8 iulie sa participa la cea de-a cincea etapa a campionatului Dunlop RoSBK.

 

Clasament general dupa etapa a IV-a

1 Cazacu   83
2 Mistode   81
3 Vargolici   52
4 Gal   39
5 Enescu   37
6 Zsigmond   35
7 Zaharia   29
8 Alexandrescu   29
9 Karabulut   25
10 Cioata   24

Dunlop RoSBK 2012, întrecerea continuă pe Hungaroring


Ce-a de-a patra etapă a cupei DUNLOP Romanian Superbike 2012 debutează maine pe circuitul de Formula 1 Hungaroring. Cursele propriu-zise atât pentru clasa Supersport 600cc cât şi pentru clasa Superbike 1000cc se vor desfăşura duminică, concomitent cu competiţia internaţională European Riders Cup, piloţii români concurând astfel alături de piloţi maghiari, austrieci, italieni şi elveţiei.

 

Programată în weekend-ul 15-17 iunie pe arhicunoscutul circuit Hungaroring, etapa a IV-a a Cupei DUNLOP Romanian Superbike 2012 aşteaptă performerii singurei competiţiii de motociclism viteză din România ce se desfăşoară integral pe piste profesioniste omologete la statul unei noi provocări. La clasa 1000cc deţinătorul titlului, Ionuţ Mistode, ce aleargă pentru echipa BGS Motorsport cu un motor BMW S1000 RR echipat cu anvelope Dunlop, va avea din nou şansa de a recupera din terenul pierdut în faţa forţei timişorene, Cătălin Cazacu. Acesta din urmă, îşi conservă poziţia de lider la zi al competiţiei cu două victorii din trei posibile, urmând să îşi confirme din nou valoarea pe circuitul de la Hungaroring. La clasa 600cc, lupta este deschisă după accidentarea destul de severă a pilotului AMCKart, Octavian Negrea, în cursa etapei a III-a a Dunlop RoSBK disputată la Slovakiaring.

 

Odată cu etapa a IV-a a Dunlop RoSBK 2012, disputa se va muta pe circuite cu asfaltul din ce în ce mai încins, iar condiţiile de vară, cu atmosferă preponderent caniculară vor pune presiune pe anvelope. Dunlop este pregătit şi de această dată să livreze niveluri înalte de performanţă ale aderenţei, în special pentru cei de la clasele din GP Racer CUP care vor avea foarte mare nevoie de încredere în singurul punct de contact cu suprafaţa traseului: anvelopele.

 

După această etapă a Dunlop RoSBK 2012 mai sunt de disputat încă 4 etape până la sfârşitul sezonului, după cum umrează: SlovakiaRing, Slovacia – 07 – 08 iulie, Hungaroring, Ungaria – 13 – 14 august, Brno, Cehia – 14 – 16 septembrie şi Bucureşti – 28 – 30 septembrie a.c. Etapa de la Bucureşti este programată să se desfăşoare pe pista circuitului Motorpark România de lângă Adâncata. Lucrările pentru construcţia acestui circuit au fost inaugurate pe 6 iunie si urmează să se încheie treptat, asfaltarea pistei urmând să fie gata până la data etapei programate din cadrul Dunlop RoSBK. Dunlop Romanian Superbike este prima competiţie oficială ce se va desfăşura pe acest circuit avânt în momentul de faţă încheiat un acord pe 3 ani de zile pentru derularea de etape pe pista de la Motorpark Romania.

Din pataniile mele la Slovakiaring


Andrei Enescu #99 – BMW S1000RR – pilot in RoSBK

 

Astazi o sa va povestesc putin din etapa de la Slovacia. Prima data cand am vazut acest circuit superb, facut intr-o tara in care nu sunt mai dezoltati ca noi, dar uite ca pot. Asa ca o sa trec direct la subiect. Slovakiaring un circuit de viteza si cand zic de viteza nu glumesc 🙂 deci acolo virajele sunt wow.

Prima zi pe Slovakiaring, aranjamentul de dimineata, prima intrare zic hai sa o iau usor, dar pe circuitul asta usor inseamna foarte tare din start. M-am calificat in grupa A2, grupele fiind impartite in A1 Pro, A2 racer, B Intermediara, C Rookies. Asa ca am lamurit-o cu grupele cum stam. Sa revenim la circuit, curbe largi de viteza cu saritoare, adica locuri unde pur si simplu zbori cu motoreta, putin denivelat dar relativ bun la aderenta si la conditii. Dupa prima intrare eram putin in ceata pentru ca trasele care le stiam aici nu mai se aplicau si trebuia schimbata putin tactica cat si setarile motocicletei.

 

Ziua a decurs bine am progresat usor spre un timp de 2.15,1 pana la sfarsitul zilei cel mai bun timp in calificari de la romani pe ziua de vineri. Totul parea atat de simplu, pana cand a doua zi am luat o decizie sa incercam si alte setari. Hmmm mare greseala. Am intrat intr-un miraj si o ceata care nu a facut decat sa ma incurce, am incercat sa lungim motocicleta ca sa fie mai stabile, dar nu mai performa atat de bine pe unele viraje si lista problemelor continua.

Ziua de sambata a mers relativ bine dar cu un progres bunicel am progresat la grupa A1 si am obtinut locul 5  pe grila formata din 260 de participanti la cursa de anduranta. Dar din cauza lipsei de fonduri am preferat sa nu duc aceasta cursa pana la capat fiind prea solicitanta pentru motocicleta si buzunar 🙂 3 ore de mers continuu streseaza orice motor.

 

Asa ca sa revenim. Ziua de duminica sau mai bine spus ziua cea mare ziua cursei 🙂  Dupa prima cursa cea de la 600 in care in ultimul tur s-a petrecut un accident destul de grav cu accidentarea lui Pop Petre si Octavian Negrea, cursa s-a amanat pentru eliberarea pistei si a celor implicati in accident. Dupa cateva minute de asteptare, care au parut o vesnicie, se da anuntul sa ne prezentam la start eu fiind pe pozitia 8 din 60 de rideri la clasa mare. In fata mea la romani avand pe Cazacu, Mistode si Vargolici. Facem ultimele verificari la motocicleta se anunta eliberarea pistei si se da startul pentru tura de incalzire. Plec bine de la start dar era doar o tura de incalzire ce era mai greu urma, ajungem din nou la start ma pregatesc sa incerc sa fac un start la fel de bun se da verde plec motocicleta da un mic semn de rateu, dar tot reusesc sa plec bine. Ajung pe locul 3, in fata mea pana in primul viraj reusind sa ma devanseze Cazacu si cu un alt rider.

Imediat un prim grup format din Michi Motorsport, Cazacu, eu si Mistode ne-am indepartat de restul concurentilor. In ultima parte a circuitului Mistode fiind in spatele meu incearca o depasire, eu fortez intrarea intr-un viraj pierd aderenta pe roata din fata incerc sa o controlez si ghici ce motocicleta s-a gandit sa prinda totusi aderenta din nou aruncandu-ma din sa direct in pietris si motorul desigur venid si el din urma, ca na nu se putea sa ma lase singur, aterizeaza la cativa metri de mine. Ma ridic putin ametit  de la impact alerg spre motocicleta cu speranta ca pot continua cursa, dar din nefericire motocicleta era mult prea avariata pentru a mai putea continua. Asa ca stau pe margine si privesc o cursa care putea fi relativ usoara, pierduta din cauza unei simple greseli. Asta e motorsportul niciodata nu poti sti ce se poate intampla.

 

Cu putin noroc si cu ajutorul unui prieten, Florin Calin, am reusit sa repar motocicleta si sa ma pregatesc pentru urmatoarea etapa. Inca mai ma resimt putin de la cazatura dar trece cu putina vodka  :))) glumeam  🙂  asa ca sper sa ne revedem cu bine la urmatoarea poveste de la Hungaroring!

 

N.R. La ora publicarii acestui articol Andrei face ultimele setari ale motocicletei pentru etapa de la Hungaroring 15-17 iunie.

RoSBK prin viziera lui Andrei Enescu


Este tanar, ambitios si ii place sa se dea cu motorul. Si nu oriunde ci in campionatul RoSBK la clasa Superbike rezervata motoarelor de 1000cmc. Il cheama Andrei Enescu are numarul de concurs 99 si alearga pe o motocicleta BMW S1000RR. Incepand de astazi, veti putea afla ce se intampla in RoSBK la fiecare etapa, pentru ca ne va povesti chiar el cam ce face pe acolo, in cadrul spatiului virtual pe care i l-am rezervat, intitulat Speed Rider. Pana atunci sa aflam mai multe despre el, precum si ce a facut in cele doua curse de pana acum.       

 

Motorsportnews.ro: Spune-ne cateva cuvinte despre tine si cum a inceput aventura ta in RoSBK?

 

Andrei Enescu: Intodeauna mi-am dorit sa ajung pe un circuit si in 2011 am avut ocazia printr-un prieten, Olteanu Florin si el participant la RoSBK, sa ajung si sa gust putin din mersul pe circuit.

 

Am zis ca trebuie sa o fac si pe asta, sa incerc, imi placea sa merg tare, m-am mai prostit pe “circuitele” astea mici de la noi din tara (de karturi) si dorinta pentru mai mult ma indemna sa merg mai tare si sa imi doresc sa ajung odata pe un circuit mare. Diferenta va pot spune ca este enorma si merita sa faci acest pas.

 

Msn.ro: Care cursa de pana acum este cea mai memorabilia pentru tine si de ce?

 

AE: Prima cursa pentru mine a fost memorabila a avut un sentiment aparte eram prima data pe un circuit mare Brno ca sa fiu mai exact. La prima intrare am fost putin socat fata de cum mergeau ceilalalti concurenti. Era o etapa care se facea in colaborare cu un alt organizator si erau foarte multi concurenti straini cu ceva mai multa experienta si echipament profi. Eu eram pe un amarat de motor stock vopsit tricolor  🙂 cu cauciucuri second hand de 30 euro si putin cam derutat 🙂  de toata situatia.

 

Dupa cateva ore de intrat am inceput sa inteleg mai bine cum stau lucrurile si am inceput usor sa si progresez. Duminica, inainte de cursa, reusesc un timp foarte bun de clasare sub recordul de la debutanti si totusi plec dupa pozitia 5, mie tot nu imi venea sa cred ca eram printre primii in conditile in care la start mai erau 45  – 50 de motociclete, atunci am inteles ca pot si ca asta e sansa mea 🙂

 

Din categoria ori la bal ori la spital plec tare la start iar in a doua curba eram deja pe primul loc nu stiu ce a fost in capul meu sau ce nu a fost in capul meu  🙂 mai bine spus, ca reusesc sa iau avans cam 10 secunde fata de cel dupa locul 2. In ultima tura ajung un intarziat cu un tur, asta din categoria sa nu faceti ca mine  🙂 vad un steag albastru si  ma gandesc  “oare ce era steag albastru?!” si iau mana din accelaratie, incetinesc si ma uitam la nebunu ala de flutura steagul. Ala se uita la mine mirat si atunci realizez ca steagu albastru inseamna pilot intarziat, da culmea il semnaliza pe saracu baiat care il ajunsesem din urma.

 

Cand ma uit in spate foarte hotarat pilotul dupa locul al doilea, venea tare. Pana la finish mai erau doua curbe si atunci realizez si eu prostia care am facut-o si cu chin cu vai reusesc sa castig cursa. Deci pot sa zic ca a fost o cursa cu peripetii dar si cu o satisfactie pe masura.

 

Msn.ro: Pe ce motor alergi in acest an si la ce clasa?

 

AE: Anul acesta am ales sa alerg pe BMW S1000RR un motor nou pentru mine care inca are foarte multe necunoscute, dar sper sa reusesc sa trec peste ele. Clasa la care particip este Superbike Clasa A de altfel cea mai mare categorie din competitia Romanian Superbike.

 

Msn.ro: Esti atras si de alt gen de competitie pe doua roti cum ar fi enduro sau de ce nu dirt-track?

 

AE: Sunt atras in general de motorsport orice lucru pe care vrei sa il faci si iti pui ambitia sa vezi cat de bun esti este o batalie cu tine insuti. Asa ca orice sport cu motor ma va atrage, pentru ca am curiozitatea sa vad cat pot si de ce sunt capabil.

 

Msn.ro: Obiectiv pentru 2012? Cat de greu va fi de realizat?

 

AE: Obiectivul meu pentru 2012 este locul 3 la clasa A Superbike. Greu intodeauna va fi pentru ca oricat de bine mergi acesta este un sport care iti rezerva multe surprize.

 

Msn.ro: Cum ti se pare mediatizarea competitiei  in care participi si cum crezi ca ar putea fi imbunatatit acest lucru?

 

AE: Pai mediatizarea hmmm, care mediatizare 🙂 glumeam, consider ca usor usor cu ajutorul oamenilor  care ne urmaresc, acest sport poate sa creasca, mie imi place sa cred ca motorsportul este un sport spectaculos trebuie doar sa inveti sa iti placa. Si incepand de astazi sper sa pun si eu umarul la acest lucru asa cum voi putea.

 

Msn.ro: Pentru ca deja a inceput sezonul, descrie cum au decurs cele doua etape de pana acum, de la Serres si Pannoniaring, pentru tine?

 

AE: Serres etapa mult asteptata ca sa zic asa, debutul meu la clasa mare cu baieti mai mari  🙂 In primul rand nu stiam daca am facut alegerea perfecta sau daca ma voi intelege cu motocicleta care abia o cumparasem si practic nu mersesem niciodata pe ea. Asta era lucrul care ma speria cel mai rau. Dupa 2 zile in care nu reuseam sa ma inteleg cu motocicleta reusesc sa descopar putin din misterul setarilor si imi imbunatatesc timpul.

 

Ma calific la superpole, pentru cei care nu stiu superpole e un fel de totul sau nimic pentru primi 10 rideri, ti se mai da o sansa ori sa urci ori sa scazi in pozitii, asa ca  la sfarsitul superpolului eram 5 rideri care aveam timpul aproape identic diferenta doar de circa 10 sutimi. Cursa a fost  una frumoasa am fost luati prin surprindere putin de 2 rideri turci (campionul si vicele Turciei), care venisera cu lectia invatata si se antrenasera cu cateva zile inainte. Noi eram amortiti, dupa o iarna lunga 🙂 dar dupa 2  ture il depasesc pe Stefan Popescu si dupa inca 2 ture il depasesc si pe Cazacu, fiind urmarit de Stefan. Din nefericire Stefan se loveste de Cazacu si cursa se opreste din cauza accidentului.

 

Se reia din nou de la grila de start. Plecam din nou in cursa Cazacu in fata mea, pe 4 eu pe 5, alergandu-ne efectiv pana la final. In timpul cursei, toba de esapament a motocicletei mele s-a gandit sa se rupa din prindere si sa fluture ca un accesoriu ieftin la peste 200 km/h. Si cum asta nu era suficient observ ca am ulei pe gheata dreapta si ca  motoreta aluneca destul de tare pe viraj, dar reusesc sa mai tin pasul inca 3 ture si sa termin pe locul 5.

 

Pannonia un circuit frumos, tehnic, care nu iarta greseala. Prima data cand am ajuns pe acest circuit a fost in acest an. Vineri se pare ca norul de praf care sa invartit prin Europa s-a gandit sa treaca si pe la circuit si drept urmare dupa depuneara prafului pe pista in prima zi, in primele intrari s-a cazut foarte mult. O mare parte din rideri, la sfarsitul zilei peticeau la  carene,  printre care si eu desigur 🙂

 

Dupa 2 zile de chin in care nu reuseam sa setez motocicleta pentru accest circuit apelez la un prieten cu cateva minute inainte de cursa sa refacem totul de la capat si sa incercam alta setare. Se pare ca aceasta a fost alegerea potrivita si avea sa functioneze. La start plec tare, cand vad in fata un rider cu mana ridicata. Era chiar Ionut Mistode care a ratat startul si motocicleta nu mai vroia sa porneasca. Reusesc sa il evit pe cat pot dar tot ma lovesc de el ma dezechilibrez si imi sare motorul din viteza.

 

Pierd foarte multe pozitii in urma incidentului iar de aici incepe cursa psihologica si practic o nebunie totala in care si eu si Mistode am facut o cursa de recuperare  reusind sa ajung pana pe locul 4 in spate lui Daniel Vargolici. Cu toate acestea, cursa fiind una destul de scurta, nu am mai avut timp sa incerc o depasire si m-am trezit cu steagul in carouri in fata.

 

Msn.ro: La mijlocul acestei saptamani pleci in Slovacia. Spune-ne cateva cuvinte despre circuit si cu ce rezultat speri sa te intorci?

 

AE: Slovacia este un mister total pentru mine. Sper sa reusesc sa invat acest circuit repede si daca totul e ok o clasare in primele 5 locuri ma va multumi. Dupa aceasta etapa noua pentru mine, va astept pe toti aici pe Motorsportnews.ro la Speed Rider, pentru a va mai povesti din pataniile si realizarile mele.  

 

N.R.: La ora publicarii acestui articol Andrei Enescu se afla in drum spre Slovacia.  

 

Clasament general dupa doua etape:

 

1. Catalin Cazacu (Ro)38 pct.

2. Ionut Mistode (Ro) 36 pct.

3. Daniel Vargolici (R0) 25 pct.

4. Erdal Karabulut (Tr) 25 pct.

5. #99 Andrei Enescu (Ro) 24 pct.

6. Yunus Ercelik (Tr) 20 pct.

7. Marian Zaharia (Ro) 17 pct.

8. Zoltan Zsigmond (Ro) 16 pct.

9. Eduard Alexandrescu (Ro) 12 pct.

10. Iulian Soros (Ro) 10 pct.

 

Calendar competitional RoSBK 2012:

 

Serres Greece 23 – 25 Mar 2012
Pannonia Ring 20 – 22 Apr 2012
SlovakiaRing Slovakia 18 – 20 May 2012
Hungaroring Hungary 15 – 17 Jun 2012
SlovakiaRing Slovakia 07 – 08 Jul 2012
Hungaroring Hungary 13 – 14 Aug 2012
Brno Czech Republic 14 – 16 Sep 2012
Bucuresti 28 – 30 Sep 2012