Category Archives: F1

F1

Lewis Hamilton a castigat Marele Premiu al Statelor Unite 2014

Lewis Hamilton a avut o strategie cu doua opriri si si-a asigurat victoria in Marele Premiu al Statelor Unite, dupa ce a plecat de pe pozitia secunda a grilei de start. In urma rezultatelor de la Austin, doar Lewis Hamilton si Nico Rosberg, cei doi piloti ai echipei Mercedes, au mai ramas in lupta pentru titlul pilotilor. Pentru Hamilton aceasta a fost a 32-a victorie din cariera, ceea ce inseamna ca a urcat pe locul 5 in topul pilotilor cu cele mai multe victorii, la egalitate cu Fernando Alonso, si este pilotul britanic cu cel mai mare numar de victorii din istorie.

 Mercedes-Benz F1

Hamilton a inceput cursa cu pneurile de compozitie soft si la urmatoarele doua opriri a schimbat de fiecare data pe medium. In final, avansul sau a fost de patru secunde. Nico Rosberg a plecat din pole position si a avut o strategie similara. Toti pilotii, cu exceptia lui Nico Hulkenberg (Force India), Daniil Kvyat (Toro Rosso) si Sebastian Vettel (Red Bull) au inceput cursa cu pneurile soft, Vettel plecand de pe linia boxelor.

 Nico Rosberg Austin

Ambii piloti de la Williams au avut o strategia diferita fata de pilotii din fata schimband prima oara pe soft si apoi pe medium pentru finalul cursei. Daniel Ricciardo a exploatat la maximum strategia si a reusit sa termine pentru a opta oara pe podium in Formula 1. Fernando Alonso a fost singurul pilot din top 10 care a folosit strategia soft-medium-soft.

 

Neutralizarea cursei din primele tururi a dus la schimbarea strategiilor pentru unii piloti, inclusiv pentru cei doi ai echipei McLaren. Cea mai interesanta tactica a fost cea a lui Vettel, care a intrat de doua ori in perioada de neutralizare, ceea ce i-ar fi permis sa termine cursa de 56 de tururi fara o alta oprire. In final, campionul mondial en-titre a oprit de patru ori si a terminat cursa in puncte, pe locul 7.

 Lewis-Hamilton

“A fost o cursa foarte disputata pentru locurile din puncte, iar spectatorii si telespectatorii au asistat la un spectacol frumos. Nominalizarea pneurilor a contribuit din plin la acest spectacol pentru ca a permis alegerea unor strategii diferite, nivelul de uzura si degradare fiind cel prevazut de noi. Performanta pneurilor s-a schimbat, comparativ cu ziua de sambata, deorece temperaturile au fost mai ridicate in timpul cursei. Lewis Hamilton a gestionat perfect pneurile si a reusit sa-si creeze un avantaj in comparatie cu colegul sau de echipa. Ii felicitam pe cei de la Mercedes si pentru titlul pilotilor, dar ramane sa mai vedem cine va castiga pana la urma aceasta lupta”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

F1

Marele Premiu al Statelor Unite 2014 – 2 noiembrie Austin, Texas

Circuit of the Americas din Texas este unul dintre cele mai noi incluse in calendarul Formulei 1, fiind inaugurat in 2012. Pneurile de compozitie medium si soft sunt nominalizate aici pentru prima data (compozitiile hard si medium fiind folosite in ultimii doi ani). Dar aceasta versatila selectie a compozitiilor pentru 2014 este proiectata sa raspunda celor mai solicitante cerinte ale circuitului, care are trei linii drepte lungi, dar si un numar de viraje tehnice.  

 Nico Rosberg

Cu 20 de viraje si o diferenta impresionanta de nivel, Austin are un tur foarte complicat cu cateva provocari unice, precum o zona de franare in urcare dupa start ceea ce face dificil de gasit punctul optim de franare. In combinatie, toate acestea il fac un circuit interesant atat pentru piloti, cat si pentru spectatori. Marele Premiu al Statelor Unite marcheaza de asemenea si startul ultimei perechi de curse simultane ale anului, echipele plecand direct spre Interlagos in Brazilia, pentru care au fost de asemenea nominalizate pneurile soft si medii.

 

Paul Hembery, directorul Pirelli motorsport: „Asa cum este cazul pentru oricare constructor auto, America este o piata cheie pentru Pirelli. Astfel ca suntem incantati sa ne intoarcem inapoi la Austin, care este un oras fantastic pentru petrecerea timpului liber precum este si pentru cursa. Cu suprafata circuitului veche deja de trei ani, aceasta a devenit mai matura si teoretic ar trebui sa ofere o aderenta mai buna, ceea ce ne face sa luam in considerare o strategie cu doua opriri, desi va trebuim sa confirmam datele initiale dupa antrenamentele libere. Multe vor depinde si de vreme. Desi cursa are loc in noiembrie, sunt de asteptat conditii meteo calde dar variabile, astfel ca degradarea termica va reprezenta un factor important. Cat de mult va influenta asta uzura si degradarea cu noua generatie de masini de anul acesta – si astfel strategia cursei – este ceva ce vom afla abia cand vom ajunge acolo. In precedentele doua ocazii strategia castigatoare a fost cu o singura oprire: deoarece cursa este programata tarziu in calendar, ceea ce inseamna ca majoritatea echipelor inteleg cum functioneaza si cum pot scoate maximum din pneuri.”

 

Jean Alesi, consultant Pirelli: „Austin este mai mult decat orice un circuit interesant pentru piloti. Exista multe oportunitati pentru atac si depasire pe spatiul de franare dinaintea virajului 1, si de asemenea prin S-uri, unde sunt posibile o serie de trase diferite. Un numar mare de posibilitati pentru depasire asigura spectaculozitatea cursei; acest circuit este departe de a fi plictisitor. Variatiile de temperatura reprezinta un alt factor important: ultimii doi ani a fost chiar rece dimineata, dar cald in timpul calificarilor, ceea ce reprezinta o provocare suplimentara pentru  piloti si echipe in America.”

 

Circitul din punctul de vedere al pneurilor:

 

Cele trei linii drepte lungi tind sa raceasca pneurile, facand critica franarea, temperatura pneurilor va scadea usor. Aceasta afecteaza apoi virarea in virajele rapide, compozitia trebuind sa urce rapid in temperatura. Pneul mediu este un pneu care lucreaza intr-o gama joasa, fiind capabil sa atinga performante optime chiar si la temperaturi scazute. Prin contrast pneul soft lucreaza intr-o gama inalta, fiind pretabil temperaturilor ridicate. A existat o varietate extrem de mare de temperaturi la nivelul pistei anul trecut in timpul weekendului pentru Marele Premiu al Statelor Unite, cu temperaturi intre 18 si 37 de grade.

 

Combinatia de linii drepte si viraje necesita un mare compromis in privinta apasarii aerodinamice, punand o puternica presiune pe aderenta mecanica oferita de pneuri. De asemenea ca si in virajul 1 foarte lung si schimbarile rapide si frecvente de directie din prima parte a turului, Virajul 11 solicita extrem de mult pneurile. Pilotul incepe sa franeze pe masura ce masina vireaza, creind o distributie inegala a fortelor asupra cauciucului.

 

Stretegia castigatoare anul trecut a fost cu o singura oprire. Pilotul Red Bull, Sebastian Vettel a pornit pe medii si a oprit ulterior  pentru hard in turul 27. Primii 12 piloti din clasament au oprit doar o data.

F1

Lewis Hamilton a castigat Marele Premiu al Japoniei

Britanicul a castigat Marele Premiu al Japoniei si are acum un avans de 10 puncte in fruntea clasamentului general. Cursa a inceput in spatele masinii de siguranta, pentru prima oara dupa Marele Premiu al Canadei din 2001. Apoi a fost oprita in turul 2 din cauza ploii, iar restartul s-a dat 20 de minute mai tarziu, tot in spatele masinii de siguranta. In aceste conditii, pilotii au fost obligati sa plece cu pneurile de ploaie, asa cum prevede regulamentul cand se da startul in spatele masinii de siguranta. 

F1SUZUKA2014_JKI1630261

Circuitul a inceput sa se mai usuce dupa ce masina de siguranta a intrat la boxe in turul 10, iar pilotii au folosit pneurile intermediare pentru majoritatea cursei. Spre final a inceput sa ploua din nou, cativa piloti profitand de neutralizarea cursei pentru a trece din nou pe pneuri de ploaie. Cursa a fost oprita cu steag rosu, in turul 46, dupa incidentul in care  a fost implicat Jules Bianchi.

 

“Marele Premiu al Japoniei s-a desfasurat in conditii dificile, dar acum principala noastra preocupare este legata de starea lui Jules Bianchi”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

F1

Avancronica Marelui Premiu al Japoniei: Suzuka 2 – 5 octombrie 2014

Campionatul Mondial de Formula 1 va ajunge in acest weekend pe circuitul legendar de la Suzuka, in Japonia si chiar daca cele doua circuite sunt diferite, Suzuka are cateva elemente in comun cu Spa, un alt circuit bine cunoscut pentru incarcatura de energie laterala care solicita la maximum pneurile. Drept urmare, nominalizarile pentru cursa din Japonia sunt medium si hard si nu ca la Spa, medium si soft.

 

Chiar si asa, pneurile nu vor avea o viata usoara in Japonia. Suprafata este mai abraziva, ceea ce face ca uzura si degradarea sa fie mai mari. In plus, se anunta si temperaturi scazute, ceva obisnuit in Japonia pentru aceasta perioada a anului. Ploaia a incurcat deseori socotelile la Suzuka si sunt sanse mari sa vedem o cursa pe suprafata uda si in acest sezon.

 Suzuka-Circuit

Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport: „Marele Premiu al Japoniei este una dintre cele mai importante curse ale sezonului si nu doar pentru noi ci si pentru toti ceilalti implicati in Formula 1. Suporterii sunt senzationali aici, pasionati si cunoscatori ai sportului, ceea ce este greu de gasit in alt colt al lumii. Suzuka este un circuit de pilot si unul foarte solicitant pentru pneuri din cauza energiilor laterale. Cred ca vom vedea o strategie cu doua sau trei opriri, gestionarea eficienta a pneurilor fiind un punct cheie al cursei. Vom avea mai multe informatii dupa antrenamentele libere pe un circuit unde daca un pneu se comporta bine, atunci se comporta bine oriunde altundeva.”

 

Jean Alesi: „Suzuka este un circuit fabulos din punctul de vedere al pilotului. Este unul foarte tehnic, fiecare parte a circuitului fiind diferita si pot spune ca virajul 130R este unul dintre cele mai solicitante din calendar. Ai nevoie de un set-up optim si de o masina care se lipeste de asfalt. Sicanele sunt si ele foarte solicitante si daca faci o greseala ai compromis toata trecerea prin aceasta zona si pierzi foarte mult timp. Multe din cursele de la Suzuka s-au desfasurat pe ploaie, caz in care vizibilitatea este foarte mica. Aderenta va evolua mult pe parcursul weekendului. La inceput suprafata va fi foarte abraziva si pilotul trebuie sa analizeze exact modul in care evolueaza pista si cum afecteaza acest lucru pneurile.”

 

Energiile laterale sunt cele mai mari aici in Japonia si, in schimb, fortele longitudinale care apasa asupra pneurilor sunt mai mici. Virajul 15, cunoscut ca 130R, se abordeaza la viteze de peste 300 km/h, pneurile fiind obligate sa suporte o incarcatura foarte mare. Pneul stanga fata este cel mai solicitat aici la Suzuka.

 

Pneurile de compozitie medium pot livra  performante optime chiar si la temperaturi mai scazute, in timp ce pneurile hard lucreaza mai bine la temperaturi ridicate. Pentru Japonia, prognoza meteo arata temperaturi scazute si sanse mari de ploaie.

 

Asfaltul este foarte abraziv, dar circuitul evolueaza mult intr-un weekend. Gasirea unui set-up bun este crucial. Exista sansa aparitiei fenomenului de graining, mai ales in prima parte a antrenamentelor libere cand pe circuit nu s-a depus niciun strat de guma.

F1

Lewis Hamilton a castigat Marele Premiu al Republicii Singapore

Lewis Hamilton a exploatat la maximum strategia cu trei opriri si s-a impus pe circuitul stradal din Singapore. Pilotul de la Mercedes a preluat si conducerea in clasamentul general si are un avans de 3 puncte fata de colegul sau de echipa. Hamilton a inceput cu pneurile P Zero Rosu supersoft, a schimbat de doua ori pe aceeasi compozitie si a terminat cursa, dupa doua ore, cu pneurile P Zero Galben soft.

 Lewis Hamilton

Britanicul a fost implicat intr-o lupta stransa cu Sebastian Vettel, campionul mondial en-titre, care a terminat cursa pe locul secund, avand o strategie cu doua opriri, dupa ce a plecat de pe pozitia a patra a grilei. Vettel a inceput cu supersoft, a schimbat tot pe supersoft si apoi pe soft pentru finalul cursei. Daniel Ricciardo, colegul sau de la Red Bull Racing, a avut aceeasi strategie si a terminat pe trei, in fata lui Fernando Alonso (Ferrari).

 

Statistica de 100% sanse ca masina de siguranta sa fie scoasa pe circuit s-a pastrat in cursa de la Singapore, dupa incidentul dintre Sergio Perez si Adrian Sutil. Alonso si Jenson Button (McLaren) au profitat de ocazie pentru a trece de pe pneurile supersoft pe soft. Pilotii de la Red Bull si Williams au facut aceeasi mutare cu cateva tururi inainte de neutralizarea cursei si si-au schimbat strategia din mers.

 

Dupa reluarea cursei, Hamilton avea nevoie de un avans de peste 25 de secunde, pentru inca o oprire. Britanicul a intrat la boxe in turul 52 si a iesit in spatele lui Vettel pe care l-a depasit imediat si si-a asigurat astfel victoria in cea mai lunga cursa a sezonului.

 

“Am vazut inca o cursa foarte intensa in care strategia schimbului de pneuri a jucat un rol crucial in deznodamantul final. In ultimele tururi, Hamilton a profitat de setul mai nou de pneuri soft si si-a asigurat prima pozitie in duelul cu Sebastian Vettel. Cu putin timp inainte, tot Hamilton a trebuit sa-si asigure un avans de aproape o jumatate de minut cu pneurile supersoft, ceea ce a si reusit aproape. A fost o cursa in care pilotii au avut strategii diferite, dar care s-a terminat cu un duel foarte strans pentru locurile din puncte”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

 

F1

Avancronica Marelui Premiu din Singapore 18-21 Septembrie 2014

Singapore este un circuit stradal, dar unul neobisnuit. Cursa se desfasoara in nocturna, ceea ce inseamna ca temperatura pistei evolueaza cumva diferit de cursul normal al unui weekend de cursa.

 _L4R5840_copy

Oricum, temperaturile ambientale sunt in general mari, iar impreuna cu natura acestui circuit inchis din inima orasului, fac ca acesta sa fie unul dintre cele mai solicitante din punct de vedere fizic din intreg sezonul pentru piloti. Tractiunea si franarea sunt elementele cheie ale circuitului stradal Marina Bay si exista de asemenea o suprafata destul de denivelata, ceea ce face ca obtinerea unei tractiuni consistente sa fie o sarcina dificila.

 

De asemenea, exista elemente stradale ce includ benzi vopsite in alb si capace de canal care pot trimite pilotii in decor si pot genera un stres suplimentar pentru pneuri. Singapore are mai multe viraje decat oricare alt circuit din calendarul Formula 1, solicitand astfel si mai mult pneurile.

 

Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport: „Este intotdeauna o mare placere pentru noi sa venim la Singapore, care s-a dovedit a fi una dintre cele mai spectaculoase curse ale anului. Concurand la lumina artificiala intr-un oras atat de vibrant cursa ofera o atmosfera uimitoare ce subliniaza tot ceea ce este mai bun la Formula 1. Natura unica a cursei nocturne are bineinteles un impact important asupra pneurilor, iar noi am selectat cele mai soft compozitii din gama pentru timpul scurt de incalzire si nivelul ridicat de aderenta mecanica oferit: caracteristici vitale pe un circuit stradal. Aceasta reprezinta o alegere cu un nivel mai soft decat anul trecut, cand am nominalizat pneurile medii si supersoft, astfel ca ne asteptam la strategii de pneuri interesante, echipele avand la dispozitie tot avantajul performantelor oferite. In mod traditional, exista o mare probabilitate de aparitie a safety carului, astfel ca orice strategie trebuie sa fie flexibila pentru a faca fata unor astfel de incidente. Cum campionatul se apropie de sfarsit, toate semnele arata ca trebuie sa ne asteptam la o cursa plina de suspans.”

 

Jean Alesi: „Nu am concurat niciodata la Singapore, dar impresia mea este ca e foarte similar cu Monaco, cu capacitatea sa de a transforma o greșeală cât de mica intr-un dezastru absolut, avand in vedere ce spatii de siguranta mici sunt acolo. Aici mai trebuie sa adaugam temperaturile ambientale si umiditatea ridicata, plus faptul ca se alearga pe noapte pentru a se conforma cu audienta europeana. Astfel ca putem sa ne dam seama cat de epuizanta fizic este aceasta cursa pentru piloti. Din punct de vedere tehnic, cel mai important aspect este de a avea masina setata pentru cea mai buna tractiune posibil. In consecinta este important sa se aiba grija de penurile spate, altfel poti pierde mult timp la iesirea din viraje (care la Singapore sunt toate viraje lente). Iar asta iti poate compromite cursa daca nu esti atent.”

 

Circuitul din punctul de vedere al pneurilor:

 

Singapore inseamna tractiune si franare. In particular, pneurile spate lucreaza cel mai mult la iesirea din toate virajele lente. Pneul stanga spate este stresat suplimentar, avand de rezistat atat acceleratiilor laterale cat si logitudinale. Tractiunea este si mai mult compromisa de suprafata neregulata specifica unui drum normal ce formeaza pista.

 

Pneul supersoft este un un pneu care lucreaza intr-o gama joasa, fiind capabil sa atinga performanta optima chiar si pe o gama larga de temperaturi scazute. Pneul soft, prin contrast, are o compozitie care lucreaza intr-o gama inalta, fiind potrivit pentru temperaturi ridicate. Temperaturile ambientale sunt de obicei situate intre 30-35 de grade la Singapore. Aici nu a plouat inca la nicio cursa.

 

Singapore are o pista mai abraziva decat alte circuite stradale, dar asfaltului ii ia mai mult, decat in alte cazuri, de a se acoperi cu guma, astfel ca evolutia sa e lenta; asa cum e cazul si altor circuite nepermanente. Aversele scurte de ploaie pot aparea seara – frecvent – ceea ce are efectul de a spala cauciucul depus deja.

 

Strategia castigatoare anul trecut a fost cu doua opriri, pilotul Red Bull Racing Sebastian Vettel oprind in tururile 17 si 44. Germanul a pornit pe supersoft, a schimbat pe medii, si a incheiat cursa din nou pe supersoft.

F1

Avancronica Marelui Premiu al Italiei: Monza 4 – 7 septembrie 2014

Circuitul Monza are o forta de apasare laterala semnificativa, multumita faimoaselor sale viraje rapide precum Parabolica si de asemenea forte longitudinale in privinta tractiunii si franarii, datorita liniilor drepte lungi, urmate de sicane. Din acest motiv, vor fi folosite doua dintre cele mai dure compozitii de pneuri: pneurile hard si pneurile de compozitie medie.

 

De asemenea, deoarece fortele puternice solicita pneurile in intregime, actuala structura se confrunta cu solicitari extreme datorita vibratoarelor inalte, celebre pentru circuitul italian. Pilotii utilizeaza aceste vibratoare in mod extensiv pentru a gasi cea mai rapida trasa prin viraje, iar pneul joaca un rol cheie in absorbtia impactului ca parte integranta a suspensiei.

 Starting-Grid-of-Italian-Grand-Prix-2013

Anul acesta, nivelul fortei aerodinamice a fost redus prin regulament, ceea ce inseamna ca in timp ce viteza pe viraje este mai mica, masinile vor atinge cele mai mari viteze din intreg sezonul, in jurul a 360 km/h.

 

Paul Hembery, directorul Pirelli motorsport: „Cursa de casa este intotdeauna o sursa de imensa bucurie si mandrie pentru noi, in special pentru ca multi dintre angajatii nostri care in mod normal nu calatoresc la curse vin sa vada pneurile noastre in actiune pentru singura data in intreg sezonul. Cursa noastra de casa se intampla sa fie una dintre cele mai solicitante curse din intreg sezonul pentru pneuri, datorita configuratiei circuitului: Monza este cunoscut drept „Templul Vitezei”. Iar cel mai rapid circuit este in general si  cel mai solicitant pentru pneuri din cauza incalzirii generate de toate acele forte. Masinile ruleaza cu o forta de apasare aerodinamica redusa pentru a-si maximiza viteza pe liniile drepte. Acest lucru are un efect direct asupra pneurilor, o forta de apasare aerodinamica scazuta inseamna ca masinile au tendinta de a derapa mai mult si a rula cu un risc mai mare de a bloca rotile pe zonele de franare, care reprezinta elementul cheie la Monza. Aceste blocari pot duce la aparitia zonelor plate, desi prin designul structurii si compozitiei pneurilor noastre de acum, aparitia acestor zone este mult mai putin probabila, decat inainte”.

 

Jean Alesi: „La Monza exista o singura regula: gaseste cel mai bun mod de a controla masina la viteze mari, ceea ce inseamna mai aproape de 400 km/h decat de 300 km/h. Pentru a obtine cele mai mari viteze pe liniile drepte este necesara o forta de apasare aerodinamica ultra scazuta. Astfel ca principala sarcina a pilotului este sa aiba grija de pneurile spate. Pentru a reusi acest lucru trebuie sa ai un set-up care sa ofere o buna tractiune la iesirea din sicane. Altfel vei avea o uzura excesiva a pneurilor spate si distante de franare mai lungi, care reprezinta un dezastru pentru timpii pe tur. Si asta nu este tot. La aceste viteze experimentezi pe viu fenomentul de „zbor”: simti ca masina este pe cale sa decoleze de pe pista. Este ceva ce nu poti trai decat la Monza, uneori chiar devine dificil sa mentii masina dreapta pe liniile drepte. Am iubit intodeauna Monza si am fost aproape sa castig in mai multe ocazii. Sa auzi fanii cum aclama din tribune este o experienta incredibil de emotionanta. Si asta era pe vremea motoarelor cu 12 cilindri, cu actualele motoare cu sase-cilindri turbo, mai silentioase, pilotii vor auzi fanii si mai tare…”

 

Circuitul din punctul de vedere al pneurilor:

 

La fel ca si la Spa, energii enorme apasa asupra pneurilor la Monza. Pe liniile drepte vitezele maxime trec adesea de 360 km/h. Impreuna cu zonele de franare, unde pilotii coboara la 250 km/h intr-un timp foarte scurt, sunt generate forte longitudinale de 4,5G. Aceste conditii combinate cresc temperatura compozitiei pneului pana la 130 de grade, pe suprafata de contact.

 

Pneul de compozitie medie, este un pneu care lucreaza intr-un regim scazut, capabil sa atinga performanta optima chiar si intr-o gama ampla de temperaturi scazute. Pneul hard, prin contrast, este un pneu cu o compozitie care lucreaza intr-o gama inalta, pretabil la temperaturi foarte ridicate. Temperaturile ambientale sunt de obicei ridicate la Monza, dar a si plouat aici in trecut – inclusiv in 2013 inaintea startului.

 

Pilotii au la dispozitie o forta de apasare mai mica anul acesta, pentru a obtine viteze maxime pe liniile drepte: cheia unui timp bun pe tur. Aceasta inseamna ca pneurile trebuei sa ofere intreaga aderenta mecanica necesara pentru ca masina sa parcurga virajele.

 

Strategia castigatoare anul trecut a fost cu o singura oprire si a apartinut pilotului Red Bull, Sebastian Vettel care a pornit pe medii si a schimbat apoi pe hard in turul 23. Pilotul Ferrari, Fernando Alonso a avut o strategia similara incheind pe locul secund dupa ce pornise de pe 5.

F1

A doua victorie consecutiva pentru Daniel Ricciardo

Daniel Ricciardo a câștigat a doua cursă din acest sezon, triumfând în Marele Premiu al Belgiei. Plecat de pe poziția a cincea a grilei, australianul a avut o strategie cu două opriri – a inceput cu pneurile P Zero Galben soft, a schimabt tot pe soft la prima oprire, după care a terminat cursa de la Spa-Francorchamps cu pneurile P Zero Alb, de compoziție medium.

 

Victoria obținută de Ricciardo a fost a treia din carieră și a 50-a pentru Red Bull Racing. Scoțând în evidență calitățile pneurilor de compoziție medium, Ricciardo a stabilit cel mai bun timp al său pe tur, la ultima parcurgere a celui mai lung circuit din calendar.

 Spa 2014

Nico Rosberg a terminat la doar trei secunde în spatele său, având însă o strategie complet diferită. Rosberg a oprit de trei ori, a început cursa cu pneurile de compoziție soft, a schimbat de două ori pe cele de compoziție medium și a terminat cursa tot pe soft.

 

Și campionul mondial en-titre, Sebastian Vettel, a avut o strategie cu trei opriri. La fel ca Rosberg, Vettel a decis să parcurgă ultimele tururi cu pneurile soft în încercarea de a urca cât mai multe poziții în clasament. Cu o diferență de aproximativ 1,6 secunde pe tur între cele două compozitii, alegerea strategiei pneurilor a făcut diferența pe unul dintre cele mai solicitante circuite din calendarul competițional și a dus la lupte extrem de interesante pentru pozițiile din puncte.

 

Ținând cont că duminică temperaturile au fost mai ridicate decât cele din timpul antrenamentelor și calificărilor, uzura și degradarea celor două compozitții a fost diferită, dar s-a păstrat conform așteptărilor.

 

“Temperatura ambientală și cea a circuitului au fost mai mari decât cele de vineri sau sâmbătă, ceea ce a făcut ca pneurile de compoziție soft să se uzeze puțin mai repede decât am prevăzut. Dar, ținând cont de solicitările la care sunt supuse pneurile pe acest circuit, uzura și degradarea compozițiilor soft și medium a fost conform cu așteptările noastre. A fost interesant de văzut cum funcționează fiecare strategie, mai ales când s-a mizat pe viteza suplimentară oferită de compoziția mai moale. Cred că au fost mai mulți piloți care ar fi vrut să termine cursa cu pneurile soft, dar calculele noastre au arătat că o strategie cu două opriri este cea mai bună și am avut parte de încă o cursă extrem de disputată, ceea ce face parte din obiectivele noastre”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

F1

Daniel Ricciardo a obtinut a doua victorie a carierei

Ricciardo a avut o strategie cu trei opriri si a schimbat de fiecare data pe pneuri de compozitie soft P Zero Galben, dupa ce a inceput cursa cu pneurile Cinturato Verde intermediare. Fernando Alonso (Ferrari) si-a aparat pozitia a doua in fata britanicului Lewis Hamilton, care a plecat de pe linia boxelor si a terminat pe pozitia a treia. Ambii au avut o strategie cu doua opriri dupa ce au plecat in cursa cu pneuri intermediare. La prima oprire Hamilton a schimbat pe soft, iar dupa aceea a ales pneurile de compozitie medium. Alonso a folosit doar pneurile de compozitie soft, dupa ce a schimbat de pe intermediare, ultima oprire fiind programata in turul 38, ceea ce inseamna ca a parcurs 32 de tururi cu pneurile P Zero Galben (soft).

 D-Ricciardo-Hungary-Sunday

Aversa de ploaie de dinaintea cursei a dus la schimbarea totala a strategiei, echipele avand de ales intre pneurile de ploaie Cinturato Albastru, sau cele intermediare Cinturato Verde. Dupa parcurgerea unor tururi preliminare formarii grilei, pilotii s-au decis pentru cele intermediare.

 

Iesirea pe circuit a masinii de siguranta in turul 8 a influentat strategiile de cursa, toti pilotii oprind la boxe, cu exceptia lui Kevin Magnussen (McLaren) care a ramas pe circuit pana in turul 15, si au trecut apoi pe pneurile P Zero Galben (soft). Jenson Button, colegul de echipa al lui Kevin Magnussen, a fost singurul care a ales tot pneuri intermediare, dar strategia sa a fost una gresita, britanicul terminand cursa pe 10 dupa ce, la un moment dat, a condus in Marele Premiu al Ungariei.

 

Tinand cont ca s-au folosit pneuri intermediare, regula care ii obliga pe piloti sa foloseasca ambele compozitii nominalizate pentru fiecare Mare Premiu nu mai trebuia respectata, iar asta a dus la o lupta interesanta pentru fiecare pozitie.

 

“In cursa de pe Hungaroring, s-a vazut cum strategia potrivita te poate ajuta in cursa. Brief-ul pe care l-am primit de la promotor si echipe in 2011 mai este valabil si acum, iar rezultatele de astazi au aratat ca strategia schimbarii pneurilor duce la curse foarte disputate. Ploaia cazuta inainte de start a facut ca situatia sa fie si mai interesanta si am vazut in Marele Premiu al Ungariei dueluri foarte stranse de la start pana la sosire, ceea ce subliniaza inca o data ca o strategie potrivita poate ajuta un pilot sa castige. Acum Formula 1 intra in pauza de vara si dupa prima parte a sezonului putem spune ca am avut parte de curse senzationale, intr-un an in care sportul a intrat intr-o noua era. Am testat chiar si pneuri de 18 inch, care ar putea reprezenta viitorul din Formula 1 si de abia asteptam acum Marele Premiu al Belgiei, urmatoarea etapa din calendar”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

F1

Nico Rosberg va pilota in continuare una din Sagetile Argintii

Pe 14 iulie 2014 echipa de Formula 1 MERCEDES AMG PETRONAS a semnat prelungirea contractului cu Nico Rosberg pentru inca o perioada de cativa ani, nefiind comunicata cifra exacta. Nico s-a alaturat echipei inca din 2010 anul revenirii Sagetilor Argintii in Marele Circ, aflandu-se in acest moment la cel de-al cincilea sau sezon cu Mercedes. 

Nico Rosberg

“Sunt foarte mandru ca pilotez una din Sagetile Argintii in era moderna. Istoria Mercedes-Benz este foarte importanta pentru mine, ca si german, si sunt foarte mandru de faptul ca pot reprezenta cel mai bun constructor de automobile din lume. Am parcurs un drum lung pentru a ajunge in punctul in care suntem acum, dar toata lumea a continuat sa creada si multumita suportului fantastic al celor de la Mercedes-Benz conducem in acest moment in F1. Am facut un progres mare anul trecut cand am dezvoltat structura, managentul si capacitatea pentru viitor. Avem o echipa fantastica si cred ca avem persoanele potrivite la locul potrivit in fiecare nivel. Abia astept urmatorii ani impreuna pentru ca vom incerca sa obtinem noi victorii si cu putin noroc, campionate.” spunea Nico Rosberg.