Szabo si Maior vizeaza a treia victorie la Raliul Aradului

May 11, 2016 Motorsportnews Team

Csongor Szabo si Robert Maior au inceput perfect sezonul 2016 al Campionatului National de Raliuri “Dunlop”: echipajul s-a impus pe probele de asfalt de la Tess Rally Brasov si la Raliul Sibiului, reusind sa obtina maximul de puncte in cadrul clasei 9 si al Swift Sport Cup la cele doua raliuri. Astfel, Csongor si Robert conduc in ambele clasamente si pleaca cu prima sansa la urmatoarea etapa din 2016, Raliul Aradului, acolo unde Csongor s-a impus si in 2015.

Raliul Aradului 2016 se desfasoara in perioada 13-14 mai pe un total de 137 de kilometri cronometrati, grupati in 11 probe speciale de macadam in zona Arad – Lipova, “regina” raliului, “Nadas”, avand o lungime de 21.7 kilometri. Recunoasterile raliului incep miercuri dupa-masa, in timp ce startul festiv al raliului va avea loc joi, incepand cu ora 21:00, in fata Primariei Arad, acolo unde spectatorii sunt asteptati pentru a povesti cu echipajele, a primi autografe de la piloti si copiloti si de a-i aplauda pe podiumul de start. Testele oficiale ale Raliului Aradului se vor desfasura vineri dimineata, intre orele 8:00 si 11:30, langa localitatea Chesint, acolo unde echipajele vor efectua ultimele ajustari si reglaje inaintea startului.

Formatul Raliului Aradului este aproape identic cu cel din 2015, astfel incat Csongor Szabo si Robert Maior pornesc cu prima sansa in a treia etapa din acest sezon, dupa ce Csongor s-a impus pe macadamul din judetul Arad in ultimele doua sezoane. Raliul debuteaza cu speciala “Frumuseni”, ca apoi cele doua treceri pe “Sistarovat” sa fie urmate de o noua parcurgere a primei probe. Prima zi de concurs se incheie cu superspeciala din centrul Aradului, in fata Primariei, incepand cu ora 20:10. Ziua secunda a raliului programeaza cate doua treceri pe trei speciale, “Conop”, “Nadas” – cea mai lunga din program, si “Lalasint”, la finalul carora invingatorul din acest an va fi cunoscut.

Csongor si Robert vor lua startul in Raliul Aradului cu acelasi obiectiv pe care l-au indeplinit la primele doua etape din 2016: victoria la clasa 9 si in cadrul Swift Sport Cup. O noua astfel de performanta ar consolida pozitia echipajului in cele doua clasamente: “Plecam spre Arad cu acelasi obiectiv, sa ne impunem pe probele speciale si sa obtinem, din nou, maximul de puncte. Dupa cele doua victorii din acest sezon, suntem foarte optimisti ca vom putea sa mentinem un ritm ridicat, sa obtinem timpi buni pe probele speciale si sa reusim o noua victorie” a spus Csongor inaintea recunoasterilor.

Lupta pentru victorie va fi una disputata in ambele clasamente, Aradul fiind prima etapa pe macadam a sezonului, dupa doua raliuri pe asfalt: “Aradul e primul raliu pe macadam din 2016, suprafata pe care noi o preferam. Masina este pregatita de start si credem ca la raliurile de pamant ne putem descurca mai bine decat la cele de asfalt. Probele imi plac foarte mult, merg cu placere la Arad, mai ales ca anul trecut am castigat, chiar daca am avut probleme cu suspensia pe ultima bucla, dar acum avem parte de o suspensie noua.” a spus Csongor.

Fanii care doresc sa vada echipajul format din Csongor Szabo si Robert Maior concurand la Arad sunt asteptati joi, 12 mai, incepand cu ora 21:00, in fata Primariei Arad, unde va avea loc startul festiv si prezentarea echipajelor care iau startul in a treia etapa CNR-D. Vineri, 13 mai, incepand cu ora 20:10, in fata Primariei Arad si pe B-dul Revolutiei, Csongor si Robert vor parcurge proba spectacol a Raliului Aradului, special gandita pentru fani. “Speram ca fanii sa fie in numar cat mai mare la Arad, astfel incat si ei sa se bucure de spectacolul automobilistic al caravanei Campionatului National de Raliuri “Dunlop”. Va asteptam pe probele speciale si in centrul Aradului!” a fost mesajul transmis de Csongor pentru fani.

Echipajul Csongor Szabo/ Robert Maior este sustinut in sezonul 2016 de partenerii: Ferroli Romania, Instal-Dac, Instal Carpatica,Transilvania Broker, Gother Service, Szaboek, Brenntag si Observatorul de Covasna.

Uncharted News

Alex Filip și Bogdan Iancu au urcat pe podium în Raliul Greciei

May 10, 2016 Motorsportnews Team

Alex Filip și Bogdan Iancu au luat startul, în premeră, cu modelul Renault Clio R3T în Acropolis Rally, etapa a treia din Campionatul European de Raliuri (ERC). Echipajul românesc a reușit să termine cea mai dură etapă din ERC pe poziția a treia la categoria ERC3, dedicată mașinilor cu tracțiune pe două roți. Raliul Greciei și-a păstrat renumele de cea mai dură etapă din Campionatul European de Raliuri și în 2016.

Anul acesta, cartierul general s-a mutat din Loutraki în Lamia, iar echipajele au avut de parcurs 12 probe speciale pe macadam cu o lungime de 231,52 km. “Am mai concurat în Grecia și în 2014, dar traseul de anul acesta, unul pe care s-a concurat ani la rând în Campionatul Mondial, a fost cu mult mai dur. Am mers pe probe celebre precum Eleftehori, Elatia sau Rengini pe care au concurat toți marii campioni din WRC, iar atmosfera de aici a fost incredibilă”, a spus Alex Filip, pilotul celui de-al doilea echipaj românesc care, după Titi Aur și regretatul Adrian Berghea, a participat în această cursa în epoca moderna a raliurilor.

Aflat la prima cursă internațională cu modelul Renault Clio R3T, Alex Filip a avut o strategie conservatoare și a încercat să evite penele de cauciuc sau alte probleme tehnice. “Au fost multe porțiuni unde puteam jura că mă aflu la Raliul Sibiului pe cunoscutele probe speciale Crinți, Gâtu Berbercului sau Șanta. Am parcurs de două ori și cea mai lungă probă de macadam pe care am concurat vreodată, de peste 33 km, și sunt foarte încântat de noul Renault Clio R3T. Nu am avut niciun fel de probleme tehnice și astfel am putut să testăm diferite setări ale noii mașini de curse și să acumulăm experiență importantă pentru etapele viitoare”, a continuat Alex Filip.

După două zile extrem de solicitante, atât pentru echipaj, cât și pentru mașină, Alex Filip și Bogdan Iancu au terminat etapa din Grecia, prima din programul lor internațional pe 2016, pe poziția a treia a podiumului la clasa ERC3, dedicată mașinilor cu tracțiune pe două roți. “Sunt încântat că am ajuns cu bine la finalul unui raliu presărat cu multe capcane, iar strategia noastră ne-a adus o clasare pe podium într-un raliu legendar. Mă bucur că am putut arbora steagul României și de data aceasta atât la start cât și la sosire și le mulțumesc tuturor partenerilor noștri pentru susținere și echipei Turbotehnics Cluj Napoca pentru masina pe care au pregătit-o exemplar. Mulțumesc si celor care ne-au incurajat de acasa, a contat foarte mult”, a mai spus Alex Filip.

Pentru Alex Filip și Bogdan Iancu următoarea provocare din Campionatul European de Raliuri va fi etapa din Polonia, a șaptea a sezonului, programată în perioada 4 – 6 august.

Derapaje Controlate

Tuning de fabrica – BMW M Performance

May 10, 2016 Eduard Baban

Putem spune ca tuning-ul a aparut odata cu aparitia primului automobil. Diversele modificari aduse de proprietari automobilelor personale, astfel incat acestea sa le satisfaca nevoile sau sa ii scoata din anonimat, s-au transformat pe parcursul anilor intr-o adevarata industrie. Chiar daca vorbim de modificari tehnice pentru imbunatatirea performantelor automobilelor sau doar de unele estetice, sumele cheltuite de pasionati pot depasi de multe ori valoarea masinii propriu-zise. Nevoia individului de a iesi in evidenta si de a-si reflecta amprenta personalitatii prin intermediul masinii este in prezent mai usor de realizat ca niciodata. Asa ca odata cu trecerea timpului cioplitul, taiatul si sudatul s-au transformat in bricolaj care in prezent poarta denumirea internationala de tuning.

Cum o industrie care produce anual zeci de milioane de (euro, dolari, yeni japonezi sau alte valute internationale) si care a inspirat o serie cinematografica cu un imens succes la care nimeni nu se astepta si care a inregistrat vanzari record de milioane de dolari (evident vorbim de Fast and Furious) si mai are si propriul targ anual dedicat in Las Vegas (SEMA Show – Specialty Equipment Market Association) era clar ca fenomenul nu mai putea fi ignorat de constructorii auto in fuga lor dupa profit. Si atunci de ce sa nu acapareze ei o mare parte din aceasta cerinta deja existenta si sa ofere chiar ei elemente de tuning cumparatorului.

Zis si facut. Daca constructorii americani ofereau aceste posibilitati inca de prin anii ’60, cei din Europa s-au miscat un pic mai greu, dar au inteles necesitatea acestui lucru in final. Cred ca BMW s-a descurcat cel mai bine aici si a lansat in 2008 accesoriile de tuning sub titulatura BMW Performance dedicata modelelor din seria E (E60, E90 etc…). In prezent accesoriile pentru seriile mai noi, precum seria F (F30, F10 etc…) si seria G (G11/G12), poarta denumirea de BMW M Performance. O gaselnita foarte buna de marketing pentru ca, asa cum stim cu totii, litera M este cea mai puternica litera din lume 🙂

Totusi litera M e cea care produce si un pic de confuzie in ceea ce priveste accesoriile. Si aici trebuie sa fiti un pic atenti. Initial ma gandeam ca daca ai un BMW M ai cam tot ce se poate (adica e full), ei bine nu, si modelele M pot beneficia de accesoriile M Performance. Deci ai BMW M sau BMW normal tot gasesti ceva de pus pe el de la BMW M Performance. Si cu ocazia asta nu pierzi nici garantia masinii daca ti-o tunezi. Singurii proprietari care nu gasesc accesorii originale BMW pentru masinile lor sunt cei cu BMW Seria 5 Gran Turismo, BMW Z4, BMW i3 si BMW i8.

Claudiu David a fost dirijorul echipei BMW responsabila in a ne demonstra diferentele dintre modelele stock vs. modelele echipate cu accesorii BMW M Performance. Si pe circuit a reusit acest lucru, diferentele sunt sesizabile, nu atat de evidente dar le simti ma refer la cele tehnice. Nu stiu daca si in traficul normal le simti insa cu siguranta le observi pe cele de design.

Gama de Accesorii Originale BMW M Performance include o oferta foarte larga de optiuni, de la elemente de design si aerodinamica, la evacuare si kituri de putere, de la kit de suspensie, la aplicatie smartphone pentru telemetrie conectata la computerul OBD al masinii.

Transformari de design si aerodinamica
Cele mai populare accesorii sunt cele design si aerodinamica, inclusiv jantele. Multe din componente sunt inspirate din experienta BMW pe circuite si dezvoltate Impreuna cu BMW Motorsport si BMW M. Se disting noile solutii care folosesc experienta companiei de utilizare a fibrei de carbon. Alegerea acestui material asigura rezistenta si rigiditate, dar si o masa deosebit de redusa a componentelor. De exemplu, eleronul BMW M Performance pentru BMW Seria 3 cantareste numai 250 grame. Suplimentar, atentia pentru detalii si calitate este relevata si de faptul ca aproximativ 80% din componentele din carbon sunt realizate manual.

La interior, alaturi de linii de personalizare cu piele alcantara si fibra de carbon, se remarca volanele, de asemenea acoperite cu piele alcantara. In plus, cel mai sofisticat volan BMW M Performance ofera un display central si afisaj cu led al turatiei, pentru o experienta motorsport completa.

Kitul de putere. Evacuare
In prezent, BMW ofera kit de cestere a puterii si cuplului motor pentru mai bine de 40 versiuni de modele. Acestea vin cu modificari sustinute, in functie de motorizare putand include modificarea circuitului de evacuare, filtrul de admisie aer, intercooler sau convertizorul de cuplu al cutiei automate.

Cel mai important, cresterea de performante se concretizeaza pe intreaga plaja de turatii, nu numai in varful de putere. In general, kit-ul de putere BMW M Performance ofera un plus de putere de aproximativ 15kW –30 kW si 30-50 Nm, in functie de motorizare. Pot aduce imbunatatiri a acceleratiei 0-100 km/h de 0,3-0,5 secunde si a reprizei 80-120 km/h de pana la 1 secunda.

Kitul de putere poate fi sustinut de un sistem de evacuare imbunatatit. In functie de versiune poate folosi materiale performante, precum titan, si poate avea valve controlate prin tehnologie bluetooth (pentru o instalare rapida a sistemului de evacuare) care pot comuta intre un raspuns deosebit de sportiv sau unul mai putin zgomotos, confortabil.

Kitul de suspensie
Kitul de suspensie include, dupa caz, un set complet de amortizoare si arcuri sau numai amortizoare. Kitul asigura o reducere a garzii la sol cu 10 mm fata de un sasiu M Sport sau 20 mm fata de un sasiu standard. Acesta se traduce printr-un comportament sportiv imbunatatit si aderenta mai buna.

Kit de frane
Vine cu etriere noi, cu 4 pistoane pentru fata pentru o forta de franare semnificativ mai mare. In functie de model, kitul include discuri perforate cu striatii, discuri de frana mai mari.

Diferential mecanic autoblocant
Diferentialul mecanic autoblocant este un element emblematic pentru sportivitatea modelelor BMW. In prezent, modelele BMW pot fi echipate cu un diferential autoblocant mecanic numai apeland la oferta de Accesorii Originale BMW M Performance. Aceasta solutie asigura peformante mai bune pe accelerare si sustine abordarea dinamica a virajelor, pentru un condus sportiv.

Si piata din Romania primeste cu interes tot mai mare solutiile de accesorii BMW M Performance. Vanzarile sunt pe un trend crescator continuu, sustinut de o mai buna intelegere a posibilitatilor de tuning, dar si de o gama tot mai larga de optiuni. Anul precedent s-a incheiat cu vanzari totale de 110.000 Euro, in crestere cu 25% fata de 2014 (88.000 Euro). Primul trimestru al 2016 a insemnat o alta evolutie pozitiva importanta, cu un plus de 76% fata de aceasi perioada a anului trecut (T1 2015: 29.000 Euro).

Lista preturi accesori BMW M Performance

CNR, Raliul Aradului, Sezonul 2016

38 de piloti pe lista de inscrieri a Raliului Aradului KIA

May 10, 2016 Motorsportnews Team

Lista de inscrieri pentru Raliul Aradului KIA, etapa a treia in Campionatul National de Raliuri Dunlop si Campionatul National Rally2 Dunlop, respectiv runda de debut a Tour European Rally, numara 38 de echipaje. Evident, nu lipsesc primii doi clasati in intrecerea interna, Dan Girtofan si Simone Tempestini, campionul in exercitiu.

Remarcam revenirea lui Gergo Szabo, care a absentat la Sibiu din pricina unor probleme la masina, si prezenta in competitie a lui Marco Tempestini. Reamintim, Marco Tempestini si Bogdan Marisca nu vor face sezon complet in acest an, Napoca Rally Academy mizand in acest sezon pe pilotii tineri.

O alta prezenta care merita semnalata este cea a fostului campion national Vali Porcisteanu, cel care va pilota masina de deschidere cu numarul zero.

lista_inscrieri

CNR, Danube Delta Rally

Danube Delta Rally® 2016 – evenimentul 3 în 1, la 30 de zile înainte de start

May 10, 2016 Motorsportnews Team

Tulcea, Luni – 09.05.2016, la Consiliul Județean Tulcea, în cadrul unei sedințe de lucru, organizatorii evenimentului, alături de autoritățile implicate au pus la punct ultimele detalii cu privire la siguranța și securitatea evenimentului, cu 30 de zile înainte de startul Danube Delta Rally^® 2016 aflat la ediția a XVII-a.

Astfel, au fost identificate toate zonele de risc și au fost stabilite limitele de acces pentru spectatori, dar și detalii privind programul raliului. La fel ca în edițiile anterioare, și în acest an, evenimentul se bucura de susținerea totală din partea autorităților.

La sedința de lucru a participat întregul Comitet de Organizare: Dl.Horia Teodorescu – Președintele Consiliului Județean Tulcea, Dl.Constantin Hogea – Primarul Municipiului Tulcea, Dl.Marin Badiță – Prefectul Județului Tulcea, Dl.Mihai Tănase – organizator Danube Delta Rally® 2016, precum și reprezentanți ai dispozitivului de securitate: Gruparea Mobilă de Jandarmi Constanța, Inspectoratul de Jandarmi Județean Tulcea, Inspectoratul de Poliție Județean Tulcea, Serviciul Rutier Tulcea, Inspectoratul pentru Situații de Urgență Delta Tulcea, Poliția Locală Tulcea, Serviciul de Ambulanță Tulcea, Directia Silvică Tulcea și Serviciul de Pază Zip Escort.

Tot astăzi au început înscrierile oficiale și acreditările media pentru competiția care va avea loc în perioada 9-11 iunie 2016 la Tulcea. Înscrierile se vor termina pe data de 30 Mai 2016, la startul competiției fiind așteptate atât echipaje românesti, cât și străine: Italia, Bulgaria, Ungaria, Turcia, Cehia, Grecia și Emiratele Arabe Unite.

În 2016 Danube Delta Rally^®contează pentru 3 campionate de raliuri:

FIA European Rally Trophy – etapa a VII-a
FIA Balkan Rally Trophy – etapa a IV-a
Campionatului Național de Raliuri și Campionatul Național de Rally 2 Dunlop 2016 – Etapa a IV-a

Pentru că traseul raliului din 2015 a fost unul foarte apreciat de concurenți și observatori, anul acesta au fost făcute doar cateva mici modificări, noutatea absolută reprezentând-o SuperSpeciala din oraș, organizată după standardele din Campionatul European de Raliuri (ERC). Astfel, pe aceasta probă de concurs, care se va desfășura în ziua de Sâmbătă 11.06.2016 – ora 17:05, spectatorii vor putea vedea în permanență 2 mașini concurând simultan.

Recunoaşterile pe traseul Danube Delta Rally^®2016 vor avea loc în 8-9 iunie 2016, iar sesiunea de Shakedown (antrenamentele oficiale) de la Agighiol este programată Vineri 10 iunie 2016.

Pentru a fi mai aproape de spectatori şi concurenți a fost lansat noul site oficial danubedeltarally.ro , unde pot fi regăsite informatii utile și detaliate cu privire la traseu, program și alte activități adiacente ale ediției din acest an a Danube Delta Rally^®. În premieră, atât concurenții, cât și jurnaliștii vor face înscrierile/acreditările exclusiv on-line pe site-ul evenimentului, trecându-se astfel la un alt nivel în organizarea de raliuri în Romania.

Horia Teodorescu: „Raliul Deltei Dunării, cel mai amplu eveniment auto din România, una dintre cele mai interesante competiții de gen din Europa, aduce județul Tulcea în centrul atenției publice. Prin acest adevărat spectacol al motoarelor organizat la porțile Deltei Dunării, numele județului nostru este dus în toată țara și, îndrăznesc să spun, în toate colțurile lumii. Ediția din 2016 a competiției aduce la start echipaje din Grecia, Italia, Ungaria, Cehia, Turcia, Bulgaria, chiar și din Emiratele Arabe Unite. Mai avem 30 de zile până la deschiderea ediției a XVII-a a evenimentului: 9-11 iunie 2016, Tulcea devine Capitala Auto a României! Mult succes concurenților, fie ca cel mai bun să câștige!“

Constantin Hogea: “Danube Delta Rally este exemplul de succes al unei duble şi reciproce puneri în valoare: automobilismul, în forma sa competiţională, foloseşte un brand consacrat naţional şi internaţional – “Delta Dunării”, iar Tulcea beneficiază de publicitatea şi promovarea date de un eveniment cu mare priză la mass media şi public. Clasarea evenimentului de la Tulcea pe primule locuri în Campionatul Naţional de Raliuri Dunlop şi între primele 5 raliuri din cadrul FIA European Rally Trophy arata că beneficiul de imagine poate fi deosebit de important, de ambele părţi. Danube Delta Rally a fost monitorizat de către oficialii Federaţiei Internaţionale a Automobilului, iar punctajul obţinut de către organizatori, între care – cu bucurie şi mândrie- se află şi Primăria municipiului Tulcea, a fost peste media raliurilor europene de marcă. Este o dovadă că Danube Delta Rally se află “pe drumul cel bun” şi este un eveniment de succes, iar implicarea financiara şi logistică a autorităţilor locale este firească, necesară, ba chiar, aş îndrăzni, obligatorie. Îmi doresc ca ediţia din acest an să fie în trendul ascendent de până acum, urez succes competitorilor, iar publicul să aibă parte de clipe frumoase.”

Mihai Tanase: ”A mai trecut un an peste noi și credem că fiecare ediție care se desfasoară la Tulcea aduce un plus valoare acestei zone. Personal, consider că întrega echipă organizatorică s-a sudat în toți acești ani, iar acest lucru se vede de la o ediție la alta. Ca în fiecare an, s-a muncit enorm pentru ca evenimentul de la Tulcea sa fie unul de referință pentru motorsportul romanesc și cel european, dar mai ales pentru spectatorii a căror număr crește de la an la an și asta nu poate decât să ne bucure. Faptul că avem la Tulcea o Superspecială de nivel european este rodul muncii de echipă, atât noi, cât si partenerii nostri cehi (organizatorii unuia dintre cele mai frumoase și apreciate raliuri din Europa) fiind foarte atenți la fiecare detaliu. Am mai spus-o și o repet: sunt demn de toată invidia pentru că am alături de mine oameni fără de care acest eveniment nu ar fi existat și mă refer atât la Dl. Horia Teodorescu – Președintele Consiliului Județean Tulcea, la Dl. Constantin Hogea – Primarul Municipiului Tulcea, Dl. Marin Badiță – Prefectul Județului Tulcea, cât și la reprezentanții autorităților implicate în organizarea evenimentului și bineinteles la partenerii privați, care au crezut si cred in Danube Delta Rally”.

CNR, Raliul Moldovei Moinesti

Format ofertant pentru Raliul Moldovei Moinesti 2016

May 6, 2016 Mihai Popescu

Desi mai sunt aproape doua luni de zile pana la startul Raliului Moldovei Moinesti 2016, organizatorii competitiei au intrat de ceva vreme in febra pregatirilor. Ajuns la cea de-a sasea editie, raliul propune un format imbunatatit in acest an, care se pliaza perfect pe cerintele regulamentului Campionatului National de Raliuri Dunlop, precum si pe cele ale echipajelor care vor fi prezente pe probele speciale din apropierea municipiilor Bacau si Moinesti, in perioada 01-02 iulie.

„Conform prevederilor noului regulament al Campionatului National de Raliuri Dunlop, am depus deja la comisia de specialitate din cadrul Federatiei Romane de Automobilism Sportiv documentatia necesara organizarii Raliului Moldovei Moinesti 2016. Dupa incheierea etapei de la Arad, urmeaza sa primim o vizita in teren a membrilor comisiei FRAS, care va analiza formatul pe care noi il pregatim in acest an.” a declarat Adrian Raspopa, presedintele ACS Rally Spirit, organizatorul Raliului Moldovei Moinesti.

Iubita de unii si criticata de altii datorita suprafetei sale mixte de macadam si placi de beton, proba regina a intrecerii, Moinesti, in lungime de 25 de km, va fi scurtata in acest an, urmand ca echipajele care vor lua startul la Raliului Moldovei Moinesti sa parcurga doar prima sa parte, de macadam.

„Sentimentele contrare pe care le-a starnit aceasta proba speciala, feedback-ul oferit de echipaje, precum si cerintele noului regulament, ne-au usurat decizia de a renunta la partea de placi de beton, care nu era asa iertatoare cu pneurile de macadam. Astfel, in acest an, speciala Moinesti va fi scurtata, urmand sa fie parcursa doar prima sa parte, cea de macadam.” explica Adrian Raspopa.

Asa cum s-a obisnuit deja, cartierul general al Raliului Moldovei Moinesti 2016 se va muta in cea de-a doua zi in centrul orasului care da si numele competitiei, dupa ce in prima zi probele speciale din program se vor desfasura in jurul Bacaului.

„Pentru editia din 2016, vom introduce doua noi probe speciale in programul raliului, dupa ce anul trecut am mai introdus inca una, proba Runcu. Toate aceste trei speciale sunt asemanatoare din punct de vedere al suprafetei de rulare dar si ca grad de dificultate. Una din cele doua probe pe care o vom parcurge in premiera sezonul acesta este foarte aproape de Moinesti iar accesul spectatorilor este facil, datorita desenului in forma de cerc pe care il are, acestia putand sa-si lase masina la start si in mai putin de 5 minute de mers pe jos sa ajunga la jumatatea ei. Cred ca aceasta speciala va fi ofertanta atat pentru public, cat si pentru reprezentantii mass-media.” a mai adaugat Adrian Raspopa, presedintele ACS Rally Spirit.

Din punct de vedere al mediatizarii, organizatorul Raliului Moldovei Moinesti si-a propus un nou target: „Asa cum i-am obisnuit pe fanii raliurilor din Romania, in fiecare an incercam sa imbunatatim acest capitol. In 2016, mi-am stabilit ca si challenge persoanl, transmiterea in direct si in integralitate a Power Stage-ului, care se va desfasura pe una dintre probele noi introduse. Detaliile nu sunt inca definitivate dar vom face tot ce ne sta in putinta pentru a realiza aceasta premiera pentru raliurile din Romania” a mai spus Adrian Raspopa.

Bineinteles, noutatile pentru cea de-a sasea editie a Raliului Moldovei Moinesti, nu se opresc aici. „Sper ca noua configuratie a intrecerii, care va fi mai putin casanta si mai prietenoasa cu bugetele concurentilor sa atraga la start cat mai multe echipaje. Astfel, Raliul Moldovei Moinesti, gratie programului compact pe care l-am gandit in acest an, al numarului de kilometri parcursi si cauciucurile necesare, nu este un raliu scump si mi-ar placea sa depasim media campionatului din punct de vedere al echipajelor inscrise la start. La toate acestea se adauga si traditionala ospitalitate a autoritatilor locale, care si ei pregatesc alte surprize placute intregii caravane a Campionatului National de Raliuri Dunlop care va ajunge la Bacau si Moinesti in perioada 01-02 iulie in acest an!” a mai declarat Adrian Raspopa, presedintele ACS Rally Spirit.

Raliului Moldovei Moinesti 2016 este organizat de ACS Rally Spirit, sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, cu sprijinul Consiliului Local Moinesti, Consiliului Local Magiresti si Consiliului Local Bacau.

Uncharted News

Alex Filip începe sezonul european cu Raliul Greciei

May 4, 2016 Motorsportnews Team

Alex Filip și Bogdan Iancu vor reveni, în acest weekend, pe terenul pe care au obținut primul lor podium din Campionatul European de Raliuri (ERC). Debutul în noul sezon din ERC va avea loc in Acropolis Rally și va fi și prima cursă internațională cu noul Renault Clio R3T. Pregătirea pentru Raliul Greciei, etapa a treia din Campionatul European de Raliuri, a început deja săptămâna trecută cu sesiunea de teste desfășurată la Straja, lângă Alba Iulia. Alex Filip și Bogdan Iancu vor concura anul acesta în ERC cu noul Renault Clio R3T și aceste teste au fost ocazia perfectă de a se pregăti pentru prima lor etapă internațională din 2016.

“A fost o sesiune extrem de utilă pentru noi și mă simt pregătit pentru o nouă provocare în Campionatul European de Raliuri. Începem acest sezon cu o mașină nouă, cu o echipă tehnică nouă la un raliu cu un traseu complet nou pentru noi, dar sper să ne adaptăm rapid și să ne atingem obiectivele”, a spus Alex Filip, care în 2014 a terminat pe podium în competiția mașinilor cu tracțiune pe două roți.

Desfășurat pentru prima oară în 1951, Raliul Acropolelor are reputația de a fi unul dintre cele mai dure din lume. În 2016, cartierul general s-a mutat din Loutraki în Lamia, iar echipajele vor avea de parcurs 12 probe speciale pe macadam cu o lungime de 231,52 km. “Vom face recunoașterea noului traseu cu un model Dacia Logan special pregătit pentru asta. Este foarte important să avem o dictare cât mai exactă și trebuie să fim foarte atenți la particularitățile traseului”, a spus și Bogdan Iancu, copilotul echipajului.

Seajet Acropolis Rally va începe vineri, 6 mai, cu calificările și startul festiv din fața Monumentului Leonidas din Termopile. Sâmbătă, 7 mai, sunt programate 6 probe speciale începând cu ora 10:05, iar duminică, 8 mai, celelalte șase speciale cu începere de la ora 08:15. Sosirea este programată la ora 16:00 în Lamia, orașul unde este stabilit cartierul general.

“Obiectivul nostru este să terminăm pe podium la categoria ERC3, dedicată mașinilor cu tracțiune pe două roți. Ne-am pregătit intens pentru etapa din Grecia, iar eu sunt într-o formă fizică foarte bună. Avem cu noi steagul României și sper să-l putem arbora de cât mai multe ori, atât la etapa din Grecia, cât și la celelalte etape din ERC. Imi doresc să fim feriți de pene și de probleme tehnice, iar dacă vom pilota cu plăcere, cu siguranță vom obține și rezultatul pe care ni l-am propus alaturi de echipa Turbotehnics Cluj-Napoca”, a mai spus Alex Filip.

Classic Corner

Cea mai veche Dacie 1300 din România, expusă la Brașov. Întâlnirea Dacia Clasic 2016

May 4, 2016 Mihai Popescu

Vechile Dacii, care au marcat istoria auto a țării și copilăria multora dintre noi, se adună sâmbătă, 7 mai, în Piața Sfatului din Brașov, cu prilejul Întâlnirii Dacia Clasic, un eveniment organizat de Retromobil Club România. Anul acesta vor fi expuse 50 de automobile cu vârste de până la 47 de ani. Ele sunt în stare perfectă de funcționare, cu vopseaua strălucitoare și cu motorul ca după un proaspăt rodaj.

Printre vedetele Întâlnirii Dacia Clasic, ediția a VIII-a, se numără:

Dacia 1300 cu seria 00002. “Este cea mai veche Dacie din România și are elemente specifice primelor astfel de automobile fabricate la Mioveni”, spune Dănuț Crainiciuc, restaurator și proprietar. A găsit mașina în 2013 și a transformat-o dintr-o rablă pe GPL pregătită pentru REMAT, într-o mașină de paradă.

Dacia 10. Sub această siglă a fost vândut, la export, Aro 10. “Mașina e din primele tipuri. Mi-am dorit-o pentru că văzusem una asemănătoare pe stradă, când eram mic. Multă vreme m-am imaginat la volanul ei când voi împlini 18 ani și voi avea permis”, spune proprietarul, Dan Becheanu.

Renault 12 TS, cu volan pe dreapta. Un frate al Daciei 1300 vine tocmai din Marea Britanie, pe platformă, pentru evenimentul de la Brașov. Proprietar este celebrul violonist român Remus Azoiței, stabilit la Londra. Mașina a fost declarată “cel mai frumos Renault 12 din Marea Britanie”.

Cele mai multe automobile de la Întâlnirea Dacia Clasic sunt Dacii 1300, model care a început să se fabrice în Romania din 1969. Berlina cu 4 uși, 54 de cai putere și tracțiune pe puntea față era un automobil modern în Europa anilor 1970. Dacia 1300 a fost produsă la Mioveni până în 1981 și este un simbol puternic al istoriei auto a țării.

În centrul Brașovului vor fi expuse și sutici, așa cum sunt alintate de proprietari Daciile 1100, fabricate în România între 1968 și 1971. Pe porție Uzinei de Autoturisme Pitești au ieșit doar 40.000 de sutici și aproape toate au ajuns la REMAT. Câteva sunt la fel de frumoase ca în tinerețe și vin la Brașov.

Programul întâlnirii

Punctul de întâlnire pentru proprietarii de Dacii este parcarea Motelului Timișul de Jos, ca în fiecare an. La ora 10:00, automobilele vor pleca în coloană spre Piața Sfatului. Ele vor fi expuse până la ora 13:30, timp în care puteți sta de vorbă cu proprietarii, afla ce presupune o restaurare auto și cum ajunge o Dacie vehicul istoric, cu atestat Retromobil.

La ora 16:00, proprietarii mașinilor se vor aduna, din nou, în parcarea Motelului Timișul de Jos, pentru concursuri menite să le testeze calitățile de buni șoferi de Dacii. Tot atunci va fi și o tombolă.

Întâlnirea Dacia Clasic este organizată de Retromobil Club România. Secția Dacia Clasic a R.C.R. are drept scop salvarea cât mai multor automobile produse în țara noastră. Proprietarii lor au ales să le curețe de rugină și să le dea o nouă viață, în loc să le lase să ajungă la REMAT.

Test Drive, Renault, ZOE

TEST-DRIVE / Renault ZOE

April 29, 2016 Răzvan Stănimir

Renault ZOE

Electrificați-vă

Renault este unul dintre producătorii care investesc în portofoliul de mașini electrice. Interesant este că experiența căpătată începe să se vadă. ZOE este cea ma vândută mașină electrică din Europa, nu mai puțin de 39000 de unități găsindu-și loc în garajele cetățenilor eco-friendly, până la finalul anului 2015. Este suficient să îl vezi și vei înțelege imediat de ce. Dacă majoritatea mașinilor electrice, prin aspectul lor, îți vor pune o etichetă de tocilar și te vor proteja de fete ca sandalele purtate cu ciorapi albi, ZOE arată surprinzător de comun. Cred că aș merge mai departe, nu arată doar comun, ci chiar foarte bine. Forma rotunjită și fățuca de extraterestru simpatic arată că este prietenos cu mediul fără să urle. Bine, literele mari „Zero Emissions” lipite pe caroserie cam fac asta, dar dacă dați bani pe mașină, Renault promite să le scoată.

De fiecare dată când merg cu o mașină electrică mă gândesc cât de plăcute ar fi plimbările la pas dacă nu s-ar mai auzi zgomot pe șoselele Bucureștiului, cât de relaxante ar fi plimbările cu bicicleta dacă nu am mai respira noxe la semafor, cât de calmi ar fi oamenii dacă fiecare claxon și demaraj puternic le-ar știrbi din autonomie.

Doamna ZOE față în față cu reacțiunea

ZOE, înainte de toate este mult Clio. Destul de mult Clio, dar asta e un lucru bun. Un pic de familiar este un lucru foarte bine venit pe genul ăsta de mașini. Dar pe lângă Clio este și un milion de lucruri noi. Atât în faruri cât și în stopuri, Renault a adăugat inserții albastre, care dau un efect distinct, „electrizant”. Chiar și geamurile au un tint ușor albăstrui. La interior la fel. Mici accente albăstrui la tot pasul. Ceva metalic pe schimbator, o dungă pe bord, un LED pe lângă controlul climei. E cam ca în melodia aia – I’m blue da ba dee da ba da!

Instrumentele de bord au fost înlocuite cu un display digital simplu, colorat albastru (bineînțeles) și foarte plăcut. În funcție de setări, acesta arată nivelul bateriei, autonomia, viteza curentă, cât de tare tragi din baterie sau cât de tare o încarci prin frânare regenerativă. Panoul central este împrumutat de la Clio, iar un pic mai în dreapta este un buton dreptunghiular dubios. Apăsați-l și butonul începe să iasă cu o mișcare lină și lentă din bord – un spectacol mecanic suav. Nerdgasm. Mmm…foarte spațial. Oare ce o fi?? După ce iese complet, partea de sus se detașează ușor. Sunt cartușele cu miresme pentru aerul condiționat. Franțuzisme la MAXX.

Cum se conduce buburuza

ZOE are vreo 88 de cai putere. Este fantastic de agilă în oraș, cuplul disponibil în orice moment făcând un număr neimpresionant de căluți să pară vânjoși. De fiecare dată când merg în oraș cu o mașină electrică îmi dau seama cât de inutilă e puterea pe care tot o înghesuim în mașinile noastre. Motorașul ăsta perfect silențios e tot ce mi-a trebuit.

Ce este de menționat este că ZOE încearcă să fie o mașină normală, o mașină în care uiți că nu ești la fel ca toți ceilalți. Are o frână de mână convențională, cu levier, așezată acolo unde te-ai aștepta. Un selector „de viteze” tip PRND. Volan rotund. Aer condiționat cu posibilitatea de a selecta rece sau cald. Două pedale. Patru roți. Ba chiar pleacă ușor de pe loc atunci când eliberezi pedala de frână. Personal, aș fi preferat ca înaintarea să fie condiționată de apăsarea accelerației, dar fiecare cu preferințele sale. Direcția e ușoară, dar faptul că centrul de greutate e foarte aproape de sol (pentru că: baterii) înseamnă că mașina are un comportament dinamic mai mult decât decent.

Per total este o mașină foarte plăcut de condus. Accelerația la viteze de oraș este puternică, dar de scurtă durată. Mașina accelerează de la 0 la 100 kmph în 8 secunde și ceva. Ne-ar fi plăcut ca suspensia să fie mai moale, însă nu este cu adevărat deranjantă.

Experiența

Noi am reușit să facem în jur de 160 km cu un plin de curent, fără să ne străduim să practicăm un comportament eco, pentru că, la naiba, suntem eco oricum. Ușor, ușor infrastructura de încărcare a mașinilor electrice începe să prindă viață și în țara noastră. Kaufland oferă locuri de parcare cu priză, MegaImage la fel. Noi am încărcat mașina la MegaImage Concept Store Băneasa. De la 0 la 22kwh în doar o ora jumate. Dacă ai o latură sportivă te poți plimba prin Decathlon cu bicicleta. Dacă nu, poți face ca mine: chipsuri din cartofi mov și o bere fără alcool.

În continuare cred că este foarte important, cel puțin în București, să stai la casă sau măcar să ai priza la locul de muncă. La priza lu ‘nea ENEL încărcarea durează aproximativ 8 ore. E greu să te poți baza exclusiv pe cele câteva prize strănutate pe harta Bucureștiului.

Pentru că e eco și pentru că e cool, am reușit să conving paznicii să bag mașina în parc, printre oameni și bicicliști și câini. Mașina a atras foarte multă atenție, în special de la oamenii cu un stil de viață activ – bicicliști și alergători – care s-au arătat interesați și care au fost încântați de prețul foarte scăzut al modelului. Eticheta de pe mașină indică 20000 de euro, iar în standard primiți un display cu navigație, o „cutie” automată și un factor cool inegalabil. Dar asta nu e tot. Statul promite o primă de 20000 de lei pentru cei care își iau autovehicule electrice, ceea ce ar duce prețul undeva la 15000 de euro. O încărcare costă undeva la 12 lei. Reviziile sunt ieftine (nu uleiuri, nu cutii de viteze, nu nimic). Singura problemă e că bateriile se uzează după un anumit număr de reîncărcări, motiv pentru care Renault te obligă să plătești o chirie pe baterii de 79 de euro pe lună. E trist într-un fel, dar citeam de curând că noile tehnologii în dezvoltare (nanofire și alte denumiri pompoase) vor crește durata de viață a bateriilor peste cea a mașinilor pe care le alimtează. Viitorul este luminos.

Concluzielectrică

ZOE este ce mai vândută mașină electrică din Europa dintr-un motiv foarte simplu – cel mai bun raport calitate-preț. Confortul și exclusivitatea unei mașini electrice merită fiecare ban, cu mențiunea că dacă vreți să plecați în concediu vă trebuie altă mașină…sau prieteni cu mașină…sau închiriați una cu banii economisiți. Soluții sunt. Programați-vă un test-drive și faceți calculele după!

Raliul Aradului

Două săptămâni până la startul Raliului Aradului KIA – Documente oficiale

April 29, 2016 Motorsportnews Team

Peste două săptămâni, joi 12 mai 2016, prezentarea oficială a echipajelor, care se va desfășura în fața Primăriei Arad, va da startul Raliului Aradului KIA. Competiția organizată de ACS AMC Racing reprezintă etapa a treia a Campionatului Național de Raliuri Dunlop și a Campionatului Național Rally 2 Dunlop, dar și prima rundă în Tour European Rally.

Traseul ediției din acest an va avea o lungime totală de 545,79 km, din care 145,15 km reprezintă distanța competitivă a celor 11 probe speciale. Startul în competiția propriu-zisă se va da vineri, 13 mai 2016, la ora 14:00, prima zi propunându-le concurenților 5 speciale, între care și Arad Rally Show. A doua zi, sâmbătă 14 mai, prima mașină va părăsi Parcul Închis la ora 8:30, iar startul pe cea dintâi dintre cele 6 probe se va da la 10:08. Competiția se va încheia la 19:08, iar Festivitatea de Premiere este programată la 21:30, la Continental Hotel din Arad.

”Suntem în linia dreaptă a pregătirilor pentru această competiție și sunt convins că și în 2016 concurenții care vor lua startul la Arad se vor bucura de un raliu la cele mai înalte standarde, așa cum s-a întâmplat și în anii precedenți. Vă aștept pe probe, dar și la evenimentele conexe pe care le-am gândit pentru ediția din acest an, surprizele urmând să se țină lanț!”, a declarat Mihai Leu, organizatorul întrecerii.

Regulament-Particular-Arad-V2

Arad_Plan_Orar-V2

Arad_Plan_OrarRally2-V2