De data asta voi incerca altceva. Voi spune partile mai putin bune direct de la inceput. Sunteti gata? Ei bine, in acest material nu veti gasi nicio referire la oameni de zapada abominabili sau la vreun monstru himalayan. Imi pare rau sa va spun asta, dar trebuie sa o stiti. Lasand la o parte consternarea pe care fiecare am avut-o la momentul lansarii lui Yeti, masina merita toata atentia voastra. Cu siguranta v-o aduceti aminte din episodul celebru al celor de la Top Gear. Au aterizat un elicopter pe Yeti, au tatuat un om in timp ce masina era condusa de Clarkson pe teren accidentat si au bagat-o pe Sienna Miller in torpedou. Cred ca aici au cam exagerat, oricum nu i-a crezut nimeni. In final, cel care poarta blugi spalaciti a declarat despre Yeti ca e una dintre cele mai bune masini din lume. Oare asa sa fie?
Revenind la consternarea referitoare la numele ales de cehi pentru noul model, m-am documentat si pot sa va spun faptul ca, atunci cand vine vorba despre denumiri ciudate ale unor masini, nimeni nu-i poate invinge pe japonezi. Daihatsu Naked, Mazda Bongo Friendee, Honda Life Dunk, Nissan Big Thumb, toate astea exista dinaintea lui Yeti, asa ca nu-mi ramane decat sa-i aplaud pe cei de la Skoda pentru incercarea lor. Interesul pentru aceasta masina mi-a fost starnit la Raliul Sibiului desfasurat in vara, cand am admirat standul Skoda Romania Motorsport pe langa cel al colegilor din Anglia sau Germania. Masinile au ramas stickarite la fel, asa ca am decis sa testam una dintre ele atunci cand se va ivi momentul potrivit. Acesta s-a numit Campulung Muscel, acolo unde, pe un nou traseu, s-au desfasurat doua etape din Campionatul National de Viteza in Coasta. Cei de la Skoda au mai multi reprezentanti in aceasta intrecere, printre ei aflandu-se si colegul nostru Andrei Mitrasca si a sa echipa Avia Motors / Alto Syncro.
Asadar, cum arata?
Pe piata auto gasim SUV-uri, dar si crossovere si MPV-uri. Cel mai bine o explica constructorii, mai ales atunci cand incearca sa-ti spuna de ce unul dintre produsele sale este mai bun decat celelalte, pe care, coincidenta sau nu, nu le are in gama. Inginerii adopta o pozitie defensiva in cazul unor comparatii intre cele trei segmente iar oamenii de marketing inca mai considera ca atacul este cea mai buna aparare. Lupta nu se va incheia in curand iar din cand in cand isi fac aparitia masini care imbina caracteristici din doua din segmentele enumerate mai sus, fiind practic niste modele de nisa intr-o alta nisa.
Habar nu aveam ca exista un produs atat de ultra-nisat pana la Skoda Yeti. Masina asta poate fi oricand considerata un hatcback pe picioroange. Scaunele spate pot fi scoase complet rezultand astfel un spatiu suficient pentru transportul a doi elefanti. E nici chiar, da bebelusi de elefanti intra siggur. Oricum am privi masina, avem de a face cu un model interesant.
Cam orice produs al grupului VW (VW, Audi, Skoda, Seat, Lamborghini, Bentley, etc) este disponibil cu oricare dintre sigle, astfel incat Golf-ul tau poate fi un A3, la fel cum Octavia poate fi un Leon. Dar nu si Yeti. Aceasta unicitate ar trebui sa fie punctul forte in vanzari pentru ca break-ul se intalneste cu MPV si cu 4×4. Nu si in cazul nostru, pentru ca noi am avut versiunea cu tractiune doar pe rotile din fata.
Pozitia de condus este putin mai inalta decat la un hatckback normal, spatiul interior este foarte bun iar scaunele din spate se regleaza individual. Desi are un aspect exterior colturos care creaza senzatia de robustete, la fel ca in cazul oricarui SUV, Yeti se conduce ca o masina normala. Intorcandu-ne la designul exterior, acesta nu e unul agreisv de genul „dispari din fata mea”, precum al multor SUV-uri dar nici unul plictisitor precum al unor breakuri. Mi-a placut.
La interior nu m-am simtit nicio clipa precum intr-un Range Rover, insa si preturile sunt la jumate sau chiar mai jos. Skoda Yeti cu motor diesel de 2 litri si 110 cai putere, fara tractiune integrala, costa intre 18.405 si 23.351 euro (inclusiv Tva) in functie de nivelul de echipare ales. Familistilor ar trebui sa le placa acest model, mai ales pentru versatilitatea habitaclului. Sistemul de reglare inviduala a scaunelor se cheama Varioflex si vine standard, la nevoie cel din mijloc putand lua locul unei mese. Bineinteles, mai sunt multe spatii de depozitare, insa niciunul nu pare capabil sa o gazduiasca pe Sienna Miller.
Cum se conduce ?
Prin achizitionarea unui Yeti te vei gandi ca zilele tale de distractie la volan au apus. Dupa cateva minute la volan vei descoperi de ce oameni precum Clarkson sunt fani ai acestui model. In ciuda faptului ca este putin mai inalta decat o masina normala, se conduce mai bine decat un hatckback banal.
Cel mai bun lucru, tinand cont si de drumurile din Romania, este tinuta de drum, una ferma si confortabila, indiferent de starea suprafetei pe care ruleaza masina. Spunand asta, va veti gandi ca Yeti se inclina mult in viraje. In realitate, masina adora sa fie aruncata pe curbe. Gratie sistemelor de ancorare din portbagajul de 405 litri, vei putea sa conduci ca Lewis Hamilton de la supermarket pana acasa, fara a duce grija oualelor care s-ar putea sparge.
Diferenta intre modelul din testul nostru si cel cu tractiune integrala consta in faptul ca cel din urma are o cutie de viteze in sase trepte. Eliminand-o pe aceasta, masina noastra cu tractiune fata este mai usoara cu 98 de kilograme. Asadar, chiar daca are doar 110 cai putere, rareori veti simti nevoia de mai mult. Motorul are un lag mic la turatii joase si tot atunci este si putin mai zgomotos, aducandu-ti aminte ca ai sub capota un diesel. In rest, se tureaza foarte bine pana la zona rosie, cele 11,6 secunde pana la prima suta de kilometri fiind un rezultat decent, tinand cont si de masa de 1.415 kilograme a masinii.
Pentru ca am mentionat mai devreme numele unui pilot de Formula 1, pot sa va spun ca doar in momentele in care crezi ca vei conduce ca unul dintre ei, abia atunci o sa-ti dai seama ca tractiunea se realizeaza doar pe rotile din fata. Tot atunci vei simti si torque-steerul turbinei, atunci cand incepe sa-si faca simtita prezenta si vei face cunostinta si cu subvirarea, in virajele abordate prea curajos. Gandurile iti vor zbura catre tractiunea integrala si la aderenta in plus pe care ti-o ofera mai ales in conditii de carosabil umed. Nu-ti fa griji prea mari. ESP-ul este standard si intevine prompt inainte ca tu sa apuci sa faci o scurta si neplanificata incursiune in afara asfaltului.
Concluzia finala
Sunt doua modalitati in care te poti gandi la Yeti. Prima, conform careia pretul platit e prea mare pentru o Skoda si cea de-a doua, cea corecta, conform careia masina este un adevarat pont, in special datorita versatilitatii si modului in care se conduce. Am inceput sa vad din ce in ce mai multe Yeti pe strada de cand am condus una si am inceput sa inteleg si mai bine acest lucru. Simplu spus, masina este excelenta pentru o familie iar tu, cel de la volan, daca-ti place sa conduci mult, nu te vei simti pedepsit pentru faptul ca ai copii.
Chiar daca nu are acel „vino-ncoa” al unui Evoque, Yeti face toate lucrurile de care este capabil un Range Rover fara prea mult tam-tam si la jumatate de pret. Bineinteles, aici am in minte versiunea 4×4 pe care imi doresc s-o testez.
Bătălia finală a avut loc duminică dimineaţă (16.09.2012) şi lupta pentru victorie a fost una foarte aprinsă. Cu un sistem de punctaj asemănător celui din Formula 1, în care câştigătorul primea 25 de puncte, erau cel puţin cinci piloţi, printre care şi Mihnea Ştefan, cu şanse reale la câştigarea titlului în Formula BMW Talent Cup. “Am reuşit să mă apropii de plutonul fruntaş, iar confruntarea dintre mine şi mexicanul Alfonso Celis a fost una dusă la extrem. Am decis să nu forţez, pentru a evita un abandon, şi să-mi păstrez locul până la finalul cursei. A fost încă un podium, de care sunt mândru, iar în clasamentul general al fost al treilea, la doar un punct de campion”, a concluzionat pilotul român.
