DRIFT

Ovidiu Mazilu – de ce ti-e mai teama (de concurenta !) de aia nu scapi

3 Comments

Au trecut peste doi ani de zile de cand am demarat proiectul Motorsportnews.ro . Am crescut relativ incet dar foarte sigur. Dintre siteurile de “specialitate” cum le place unora sa ne zica, cred ca suntem singurii care am acordat o atentie si celor de la drift, inca de pe vremea de cand se aflau in “nelegalitate”. Am tot fost trasi de maneca de FRAS sa nu mai utilizam pentru campionatul de drift ( indiferent care din ele) si titulatura de Campionat National. Dupa ce ne-am lamurit, le-am dat dreptate la acea vreme celor de la FRAS. 

 

Acum, pe 6 martie, pe siteul FRAS, pe care doar daca esti un fan inrait al internetului si al motorsportului romanesc poti gasi ceea ce cauti, apare Hotararea nr.3/2012, in care, undeva spre final, se spune ” Aprobă componenţa Comisiei Naţionale de Drift şi a calendarului Campionatului Naţional de Drift, după cum urmează: Cătălin Ciortan, Marius Mitrache, Alexandru Gorgan, Traian Buşe, Gabriel Rasty-Petzalis, Nicolae Şerbu“. Si atat, nimic mai mult. Atat au meritat niste oameni pe care organizatorii de etape de raliu i-au tot folosit pentru spectaculozitatea evolutiilor lor in deschiderea evenimentelor proprii. Este irelevant sa va spun ca driftul si drifterii in general aduna un public mai numeros si mult mai usor decat orice alta competitie aflata sub umbrela FRAS. Bineinteles, exista si exceptii, dar daca organizarea si promovarea unui eveniment de drift este pusa bine la punct, atunci are foarte multe sanse sa fie un succes.

 

Am dorit sa aflam mai multe despre “afilierea” drifterilor in cadrul FRAS iar daca primii patru din membrii comisiei de drift (enumerati mai sus) sunt piloti, am considerat ca dl. Gabriel Rasty-Petzalis, membru si al Consiliului Federal al FRAS si fost membru al Comisiei de Off-Road, este cel mai potrivit sa ne lamureasca. Nu s-a putut, ar fi durat prea mult, dl Petzalis este foarte ocupat, asa ca acelasi domn Mazilu, presedintele FRAS, si-a irosit o mica parte din timpul dansului pentru a ne lamuri. Pe mine unul nu a reusit sa o faca, ba mai mult nici nu m-a convins ca intr-adevar intentiile federatiei sunt unele bune vizavi despre drift. Dar cel mai bine cititi si voi intrebarile pe care le-am adresat noi si raspunsurile care ne-au fost oferite:

 

 

 

Motorsportnews.ro:  Cine a venit cu aceasta initiativa, de a coopta Driftul ca si ramura  a motorsportului in FRAS?

 

Ovidiu Mazilu: Cred ca trebuie sa fim foarte precauti cu catalogarea unui sport ca ramura. Definitiile proba sportiva/disciplina sportiva/ramura sportiva sunt destul de clare in Lege si utilizarea lor fara o anumita rigoare poate conduce la confuzii din cele mai neplacute, dupa cum s-a vazut in problema kartingului. In al doilea rand foarte multi piloti din cadrul FRAS, chiar si cei de la raliuri, au sustinut cauza drift-ului, in sensul ca ar trebui ridicat la rangul de sport practicat oficial. Primul lucru concret in acest sens a fost cuprinderea lui in randul sporturilor automobilistice in noul Statut al FRAS, avizat si aprobat de ANST. A se vedea ca unul din obiectivele principale ale FRAS este acela de a promova unitatea miscarii automobilistice sportive in tara noastra. 

 

 

Motorsportnews.ro:   De ce nu s-a incercat o colaborare/unificare cu nucleul de la Brasov, coordonat de Gabriel Onofrei. Ei au organizat mai multe evenimente, chiar si un campionat, si probabil au ceva experienta pentru acest tip de competitii, plus o legatura stransa cu organizatorii competitiilor internationale. Daca s-a incercat, de ce nu s-a realizat?

 

Ovidiu Mazilu:  Dar cine a spus ca nu s-a incercat o colaborare? Cand mi s-a spus de ideea demararii Campionatului de Drift la FRAS, la fel ca si in cazul kartingului cand mi s-a parut elegant ca inainte de orice actiune concreta sa-l invit pe dl Lucian Stefan la o discutie, deci tot de maniera asta, l-am rugat pe Secretarul General Victor Dragan sa-l sune mai intai pe Gabi Onofrei, mai ales ca stiam ca a fost licentiat FRAS pana nu demult. Dl Victor Dragan l-a intrebat daca nu doreste sa oficializeze acest sport, a doua intrebare fireasca fiind “de ce nu in colaborare cu FRAS, alaturi de celelalte sporturi”. Dl Gabi Onofrei a refuzat invitatia si a raspuns negativ la ambele intrebari, cat se poate de clar si raspicat. Nu i s-a cerut sa-si motiveze refuzul, cum de altfel nici d-lui Lucian Stefan, aceasta a fost optiunea lor. Au fost pur si simplu invitatii de colaborare pe care noi le-am considerat, ca si dvs, civilizate si de bun simt. Dar cum fiecare are dreptul sa refuze, tot asa si FRAS are dreptul sa-si continue propriul drum.

 

 

Motorsportnews.ro:  Dupa ce si-a dat demisia din functia de presedinte al Comisiei de Off-Road, dl. Rasty Petzalis este numit in Comisia de Drift, doua ramuri destul de diferite ale motorsportului. Ce il recomanda pentru aceasta comisie?

 

Ovidiu Mazilu: Dl Rasty Petzalis nu a fost presedinte al CNOR, ci, daca vreti, secundul presedintelui CNOR, Radu Florin. Stim clar un singur lucru, ca decizia de a demisiona a apartinut presedintelui Comisiei. Nici astazi nu este clar si nici nu are importanta daca dl Petzalis a demisionat din proprie convingere din CNOR. Sa retinem totusi ca, dincolo de pozitia pe care a detinut-o in CNOR, nimeni nu i-a contestat vreodata d-lui Rasty Petzalis calitatile de bun organizator de evenimente. In plus, dl Petzalis, chiar daca nu mai detine vreo functie in off-road, este membru al Consiliului Federal al FRAS. Acestea sunt doua motive care ar trebui sa fie suficiente sa-i acordam incredere si sa avem asteptarea de la dl Petzalis ca va putea organiza o alta activitate sportiva sub umbrela FRAS.  

 

 

Motorsportnews.ro:   Un alt membru a carui includere in aceasta comisie ne surprinde este dl.  Serbu. Dupa proiectele esuate cu circuitul de Formula 1 in jurul Casei  Poporului, Cursa de Auto GP ( a carei conferinta de lansare si toate  injuriile aduse presei nu este nevoie sa vi le reamintesc) si culminand  cu toate problemele de organizare de la Bucharest Grand Prix desfasurat  in toamna ( neacordarea acreditarilor de presa desi au fost aprobate,  plus altele de organizare), acum este potrivit pentru dezvoltarea  Driftului in Romania ? Ce il recomanda pentru aceasta comisie?

 

Ovidiu Mazilu: Oamenii sunt diferiti, noi am invatat ca pentru a pune pe picioare o activitate, trebuie sa luam ce este bun de la fiecare. Nimeni nu e perfect. Si apoi unii inteleg rolul important al presei si-i considera parteneri, altii traiesc toata viata cu impresia ca presa nu ar face altceva decat sa bage bete in roate. Eu nu-l cunosc personal pe dl Serbu, dar a fost recomandat de partenerii nostri de la FRM ca fiind o persoana cu bune conexiuni in zona gestionarii acestor evenimente de interes public, la nivel local, dar si cu relatii la fel de bune cu unii proprietari de piste celebre de motorsport din tarile in care soarele apune ceva mai tarziu ca la noi. 

 

 

Motorsportnews.ro:   De ce s-a rezumat FRAS doar la o simpla postare pe siteul oficial in care este anuntata componenta acestei comisii ? Tinand cont de numarul  mare de spectatori pe care-l atrage acest sport nu ar fi meritat organizata o conferinta de presa in care sa fie detaliate planurile acestei noi comisii?

 

Ovidiu Mazilu: In motorsportul romanesc am vazut zeci de conferinte de presa fulminante in care s-a promis marea cu sarea. Daca ar fi sa ne luam dupa asta, Romania ar fi avut pana acum vreo cinci-sase circuite de F1. Asadar tocmai din respect pentru publicul numeros am adoptat o conduita prudenta, este vorba totusi de un sport practicat, pana in prezent, neoficial.  

 

 

Motorsportnews.ro:  Exista un regulament pe baza caruia se va desfasura acest campionat national de drift sau totul “se va regla din mers”?

 

Ovidiu Mazilu: In tara noastra multa lume vorbeste, putini fac ceva concret pentru comunitate. Gasesti mii de oameni care stiu sa schimbe vitezele rapid sau care iti arata la 60 km/ora cum se trage frana de mana ca sa-ti plece spatele, dar prea putini dintre ei pun mana pe un laptop sa-si bata capul cu o litera de regulament. In aceasta situatie, deseori se elaboreaza un regulament care se regleaza pe parcurs, doar ca si acest reglat “din mers” are la randul lui, reguli.

 

 

Motorsportnews.ro:   Cine sunt organizatorii de etape, care sunt taxele de participare la  competitii si daca pilotii care vor sa concureze in acest campionat vor trebui sa fie posesori de licenta FRAS?

 

Ovidiu Mazilu: Consiliul Federal a ridicat la randul lui aceleasi probleme. Cu siguranta pilotii vor fi sportivi si oricine citeste Legea Sportului, intelege ce inseamna acest lucru. Nu toti virtuozii volanului sunt sportivi, avem in tara asta multi soferi talentati care nu doresc sau nu sunt capabili sa devina sportivi. As adauga ca, asa cum orice pilot de avion are o licenta eliberata de o autoritate, tot asa cred ca e firesc sa aiba si pilotii nostri licenta eliberata de cei autorizati in acest sens. Si pentru ca dorim sa incurajam pilotii sa devina licentiati, ne-am gandit sa limitam costul unei licente la echivalentul a 25 euro/an, considerand-o pentru un sport automobilistic o suma simbolica. 

 

 

Motorsportnews.ro:   Anul trecut, mai exact in mometul cand era organizat Drift Grand prix la Bucuresti la Palatul Parlamentului, la Iasi avea loc o etapa din campionatul organizat de Gabriel Onofrei si au existat foarte multe discutii intre acesta si pilotii de la drift, in final acestia fiind exclusi din campionatul organizat de Gabriel. In acest an prima etapa  din campionatul national de drift se suprapune din nou cu o alta etapa  din campionatul organizat de catre cei de la Brasov si pilotii vor fi  cei care vor avea de suferit. De ce nu se incearca o reprogramare a  primei etape si ce veti face in cazul in care pilotii vor fi prezenti in  numar mic pentru buna desfasurare a evenimentului, mai ales ca pilotii  de drift din Romania sunt destul de putini?

 

Ovidiu Mazilu: Eu nu inteleg deloc aceasta adevarata psihoza care nu se poate traduce altfel decat prin teama viscerala a unora de concurenta. In tari ca Franta, Italia, Germania sunt zeci de evenimente locale, regionale, nationale, se suprapun, fireste, dar nu se supara nimeni. Sigur, ei au multi participanti, dar ce-o fi fost mai intai, oul sau gaina ? Hai sa organizam competitii si sa vedeti cum apar si pilotii, imediat. Ne tot speriem ca apar noi campionate, noi competitii, ca una se suprapune cu cealalta si sincer nu inteleg care e problema. Ar trebui sa fie motiv de bucurie. Asta inseamna capitalism: oferta bogata si pentru spectatori si pentru piloti si fiecare sa-si aleaga unde doreste si unde poate sa participe. La un moment dat “piata” se regleaza singura.  Castigul nu mai trebuie sa-l spun, e al tuturor.

 

S-a vazut cum a iesit brusc kartingul din letargie cand a aparut alternativa FRAS. Se spunea si atunci la fel, ca se suprapun etapele cu campionatul ACR, ca respectivii 20-30 de piloti de acolo ar suferi, etc etc. Iata ca FRAS a eliberat in numai un an-doi de karting peste 100 de licente pentru piloti care nu erau luati in seama, pentru ca acum sa fie ravniti de noua-veche FRK-ACR. Ideea este sa ne dorim ca noi, romanii, oricare am fi, sa organizam competitii atractive, sa vina lumea din proprie convingere, de placere, nu sa-i aducem cu forta, prin masuri administrative. Nu inteleg de ce intr-o tara ca a noastra unde de-abia poti face loc altui sport pe langa fotbal si in care sporturile cu motor au un asemenea viitor si potential, trebuie neaparat sa-l excludem pe pilotul care a participat si in alt campionat. In fine, ca sa inchei, spectacole sunt peste tot in tara, in aceeasi duminica. Ce-ar fi sa ti se spuna ca nu ai voie la Tandarica pe motiv ca saptamana trecuta ai fost la Teatrul National ?

 

 

Motorsportnews.ro:   Cine va arbitra aceste etape, pentru ca singurii oameni care au avut  legatura cu acest sport pana in prezent sunt pilotii, FRAS neavand in acest moment oameni pregatiti pentru acest tip de sport cu motor.

 

Ovidiu Mazilu: Asa ni s-a spus si cand am inceput kartingul, au fost aceleasi indoieli. Daca nu faceam kartingul relativ bine si in timp record, nu ar fi aparut atatea presiuni din partea “cunoscatorilor” sa fim opriti sa facem un Campionat care a fost apreciat si indragit de toata lumea. Pe scurt, noi nu spunem nici ca am inventat automobilul, nici ca vom fi cei mai buni sau ca vom reusi sa ducem la bun sfarsit toate ideile noastre, ci doar ca… de ce ti-e mai teama -de concurenta !- de aia nu scapi.

 

Uncharted News

Toyota sustine practicarea sportului in randul studentilor

Toyota Romania este partener oficial al Campionatului Naţional Universitar de Baschet 3×3 şi Campionatului Naţional Universitar de Fotbal, competitii ce fac parte din Campionatul National Universitar, aflat la a doua editie. Evenimentul este organizat de catre Asociaţia Student Sport România şi Ministerul Educaţiei, Cercetării, Tineretului şi Sportului, prin Federaţia Sportului Şcolar şi Universitar, având ca parteneri Autoritatea Naţională pentru Sport şi Tineret, Federaţia Română de Fotbal, Federaţia Româna de Baschet, coorganizator fiind Primăria Municipiului Bucureşti.

 

Campionatele Naţionale Universitare organizate de Student Sport se adresează tuturor studenţilor din România şi au strâns la start peste 10 000 de tineri din 64 de universităţi, si 23 de centre. Scopul pe termen lung este de a crea o traditie in randul universitatilor din tara unde sa ia nastere sentimentul de aparatenenta, mandria identitatii universitare si nationale. Fazele zonale au loc în Bucureşti (7-9 martie, Sala Polivalenta), Sibiu (12-15 martie), Cluj-Napoca (19-22 martie), Timisoara (2-5 aprilie), Craiova (7-10 mai).

 

Toyota Romania este partener oficial al proiectului, sprijinand echipa de organizare cu doua autoturisme – Toyota Auris si Toyota Auris HSD, vehicul dotat cu Tehnologia hibrid de la Toyota.

La deschiderile oficiale au participat, in calitate de ambasadori ai fotbalului din partea Student Sport, Jean Vladoiu si  Miodrag Belodedici,  acesta din urma apreciind in mod deosebit modelul Auris HSD,  la volanul caruia s-a si fotografiat.

 

Prezenta Toyota in cadrul acestui eveniment este fireasca, avand in vedere preocuparea constanta pentru viata comunitatii, pentru sustenabilitate, protectia mediului inconjurator si perfectionare continuua. Fiind unul dintre cei mai mari producatori de autovehicule, cu operatiuni in peste 170 de tari, telul Toyota este sa devena un membru de incredere al comunitatilor locale in care activeaza. Pentru atingerea acestui obiectiv,Toyota, atat la nivel local si national, cat si la nivel global, contribuie cu suport financiar si logistic pentru a sprijini proiecte ce au ca scop imbunatatirea vietii comunitatilor.

DRIFT

Pisica turbata din garajul Audio Class Drift Team

Se face un an de cand scriam despre baietii de la Audio Class Drift Team. Pe atunci niste novici cu vise marete. Acestia se apucasera de construirea de la zero a unui BMW E30, vestitul “Ursulet”, echipat cu un motor turbo, cu toate ca nu erau foarte pregatiti in acest domeniu. Catalin Trifan era cel care avea sa il piloteze pe parcursul intregului sezon si cu toate ca practic debuta in acest sport, prestatia sa pe parcursul intregului an a fost la inaltime si a crescut constant. Rasplata a venit la etapa de la Prejmer de anul trecut, cand Catalin a urcat pe ultima treapta a podiumului, fiind surclasat de doi piloti maghiari.

 

In acest an baietii din Piatra Neamt sunt pusi din nou pe fapte mari. Incepand cu sezonul 2012, Echipa Audio Class se mareste cu inca un membru. Ilarion Grigorici este cel de-al doilea pilot al echipei, care va debuta in acest an in campionatul de drift. Masina cu care acesta va concura este tot un model BMW, insa ceva mai nou. E36, sau binecunoscuta “Pisicuta”, este noul proiect al Audio Class Drift Team care va fi propulsat de un motor V8 de 3.5l supraalimentat cu o turbina. Noul proiect este inedit in Romania datorita amplasarii scaunului pilotului in pozitie centrala. Dar mai multe despre noul proiect si ambitiile celor din Audio Class Team, aflam mai jos chiar de la ei.

 

Motorsportnews.ro: Anul trecut tot in luna martie echipa Audio Class lucra de zor la un BMW E30 pe care il pregateati pentru sezonul de drift din 2011. Anul acesta veniti cu inca o noutate, un BMW E36, pe care il veti alinia la startul aceleasi competitii. Cum ati luat aceasta hotarare si cine il va pilota?

 

Catalin Trifan: Intradevar anul trecut am lucrat la E30-ul cu care am concurat tot anul competitional. Anul acesta E30-ul a primit un motor nou, ceva ai performant, si geometria spate modificata. E36-le este a doua masina construita de la zero. Va fi pilotata de colegul meu Ilarion Grigorici, care va debuta anul acesta pe aceasta masina. Decizia a luat-o in urma evenimentelor la care a fost prezent anul trecut langa mine, au fost de ajuns cateva ture ca pasager…mai ales cele de la Prejmer.

MSN.ro: De ce ati ales un model E36 si nu tot un E30, nu era mai usor in ceea ce priveste costurile? Mai ales ca puteati folosi piese de schimb comune la etapele la care veti lua startul.

 

CT: Am ales E36 pentru ca stim cu totii ca E36 are caracteristici mai bune pentru acest sport. Singura parte de E36, mai este doar caroseria si o parte din instalatia electrica, restul fiind de pe E38, asa ca piesele de uzura sunt specifice E38, cu preturile aferente. Sa speram ca o sa reziste mai bine solicitarilor, fiind ceva mai robuste ca la E30 sau E36. Alegerea a fost foarte mult influentata de faptul ca aveam in curte un E38-740i, de pe care a fost transplantat motor, punte fata/ spate, cardan, bineinteles cu modificarile de rigoare.

 

MSN.ro: Sa intram un pic mai in detaliu in ceea ce priveste noul proiect al echipei voastre. Cateva caracteristici tehnice si ce il face unic in Romania?

 

CT: Initial proiectul a fost, E36 4.4 V8 twin turbo, dar datorita imposibilitatii de a gasi 2 turbine in stare buna, identice, intr-un buget acceptabil, am trecut la ideea de single turbo, mai ales ca turbina la care ne-am gandit deja o am si eu montata pe E30. In timpul startului initial din cauza unor probleme interne, motorul a cedat inca de la primele rotatii, astfel am fost nevoiti sa il schimbam cu un motor de 3.5 tot V8 (M62b35), pana gasim din nou un 4.4 in stare buna, care sa se incadreze in bugetul nostru. Target-ul de putere era in jur de 500hp, cu motorul de 4.4, dar datorita defectiunii, speram sa ridicam motorul de 3.5 in jur de 330-350 cp, cu presiune relativ mica, 0.5-0.6 bar, cu raport de compresie stock 10:1. Motorul a fost dotat cu o volanta usoara de aluminiu, cu cca 8kg mai usoara de cat cea stock, ambreiaj cera-metalic. Transmisia vine de pe un motor M60 in 5 trepte, diferential deocamdata autoblocant, raport 2.83 (cred) carcasa mare (210) de pe E38.

 

Unicitatea (probabil) este prin pozitionarea pilotului, pe mijloc (monopost) si spre spatele masinii, si iarasi probabil faptul ca folosim un motor BMW V8 turbo (stim ca mai este cineva cu un asemenea proiect twin turbo, in Bucuresti, dar nu am mai auzit nimic de acel proiect). La masina inca mai este de lucru, si speram ca la sfarsitul saptamanii sa putem iesi la setari (motor).

MSN.ro: Incep sa apara si in tara noastra din ce in ce mai multe echipe de drift, crezi ca ar fi benefic si un clasament pe echipe in campionatul intern?

 

CT: Sunt sigur ca ar fi binevenit un clasament pe echipe in campionatul national. Ar da un plus de clasa campionatului 🙂 .

 

MSN.ro: Cum va descurcati cu bugetul? Ati reusit sa atrageti vreun sponsor care sa va ajute?

 

CT: Bugetul…vorba unui mare intelept (Razvan Tica – DOI) 🙂 , suntem genul de oameni, care mananca biscuiti ca sa putem merge la o etapa. Sponsorii sunt o specie rara in Romania, mai ales pentru un sport emergent. Incercam sa ne descurcam cum putem cu ce avem. Sponsorul principal deocamdata este Audio Class (societatea pe care o detinem), mai sunt trei sponsori, unul dintre ei este VOPCAR, firma care ne ajuta cu vopsitul masinilor, CMS GRUP AUTO  care ne-a furnizat uleiurile de motor pentru ambele masini si AUTO ALYN firma care ne ajuta cu pneurile, mai sunt ceva promisiuni de la unele firme, care speram sa se concluzioneze.

 

MSN.ro: Ai evoluat foarte mult in sezonul trecut cand ai si reusit clasarea pe locul 3 la etapa de la Prejmer. Crezi ca noul tau coleg iti va calca pe urme?

 

CT: Evolutia mea de la Prejmer m-a surprins si pe mine, dar in ecuatie a fost si foarte mult noroc. Sunt sigur ca Ilarion va evolua rapid, si chiar ma va depasi, de ce nu!? 🙂


 

MSN.ro: Cateva cuvinte despre noul pilot din cadrul echipei?

 

Ilarion Grigorici: Prima mea participare sper din tot sufletul sa fie la prima etapa a campionatului de anul acesta, la Iasi 7-8 aprilie. Hotararea de a intra in lumea drift-ului, am luat-o dupa participarea (ca asistent) la etapele de anul trecut alaturi de Catalin. Imi place foarte mult spiritul competitional, chiar inca de la o varsta frageda, am facut foarte mult ciclism de performanta, fiind campion national la juniori in mai multi ani. Se pare ca si la varsta asta (33 ani)  inca mai este prezent acel spirit sportiv 🙂 .

 

MSN.ro: Cat de mult conteaza pentru tine, ca si debutant, sa ai un mentor, cineva care sa te indrume inca de la inceput?

 

IG: Catalin imi va fi de mare ajutor, sunt sigur de asta. Conteaza enorm de mult sa ai pe cineva langa tine sa te initieze, ca in orice sport.

 

MSN.ro: Veti participa doar in campionatul intern de drift sau va ganditi si la participari externe?

 

CT: Deocamdata ne vom limita la campionatul intern, si aici atata timp cat ne vor permite finantele, iar fara sustinere serioasa din partea unor eventuali sponsori, desi ne-am dori foarte mult, nu vom putea ajunge peste hotare prea curand.

 

MSN.ro: Care este obiectivul echipei Audio Class pentru 2012?

 

CT: Obiectivele…sunt cele care le au toti sportivii, sus , tot mai sus, atat ca echipa cat si individual.

 

[nggallery id=271]

Campionatul Regional de Rally Sprint

Campionatul Regional de Rally Sprint se extinde

Dacă prima etapă a Campionatului Regional de Rally Sprint, în organizarea VSS Racing Club, nu a adus nimic nou față de ediția de anul trecut, iată că, în cea de-a doua etapă, desfășurată duminică la Arad, pe circuitul VIK Power din orașul de pe Mureș, s-a consemnat prima surpriză, și încă una majoră. Aceasta constă în apariția primului echipaj din afara țării, mai exact a unui tânăr pilot venit din Ungaria, tocmai pentru a ”testa piața” piloților autohtoni.

Pilotul maghiar are numai 16 ani, iar numele său este Rhaos Adam. Tânărul pilot din țara vecină promite o participare la cât mai multe etape ale competiției românești, acesta pilotând o mașină Lada, preparată așa cum impun condițiile de participare în Campionatul Regional de Rally Sprint, care pare a se transforma, într-un viitor nu foarte îndepărtat, în Campionatul Regional DKMT de Rally Sprint.

Derapaje Controlate

4,3,2,1…Duster

1 Comment

Al patrulea Duster la test, al treilea cu motor diesel, doua drumuri in afara Bucurestiului, o singura concluzie. Ne plac la nebunie lucrurile de care este capabil Duster! Acum doua weekend-uri trebuia sa filmam pentru un proiect de-al nostru. Se anuntau a fi doua zile pline, munca de dimineata pana seara. Echipamentul necesar cu lumini, trepiede si alte minunatii ale baietilor de la Evlskillz.ro, nu ar fi incaput in masinile pe care le detinem, plus ca mai erau si vreo 4-5 persoane care trebuiau sa se deplaseze intre locatii. Ne-am tot gandit,  eu si Mihai Popescu, cui sa ii cerem ajutor sa ne ne puna la dispozitie o masina care sa faca fata cerintelor noastre. Fara sa stam prea mult pe ganduri, marca Dacia a fost parca prin telepatie aleasa de amandoi si ce model puteau sa ne furnizeze acestia? Bineinteles Duster, care era mai mult decat perfect pentru noi. Motorul diesel de 1.5 litri si 110 cai putere a fost cel pentru care am optat pentru ca aveam multe drumuri de facut si ne trebuia un motor economic.

 

Ca si in datile anterioare, cei de la Dacia au raspuns afirmativ si deja vineri dimineata Duster-ul era in posesia noastra. Colegul Popescu a alergat vineri toata ziua pentru a pune la punct ultimele detalii pentru filmare. Sambata ma suna un prieten sa merg urgent cu el pana la Ramnicu Valcea pentru a vedea cum decurge lucrarea la masina lui, pe care o pregateste de expozitie si pe care baietii de la Shadows Racing Team i-au sechestrat-o de 4 luni. Acesta este un proiect despre care vom vorbi cu o alta ocazie, intrucat va fi o premiera pentru Romania. Zis si facut, sambata dimineata la ora 7.30 ieseam pe mirifica autostrada A1 si ma felicitam ca sunt cu Dusterul, pentru ca gropile parca apareau din neant. Robustul model al celor de la Dacia a facut fata cu brio absorbind cuminte si fara prea mult scandal, toate capcanele care ne apareau in cale. In urma acestui drum l-am botezat ” Muhammad Ali” pentru aceasta capacitate extraordinara de a incasa atatea lovituri. Nu va inchipuiti acum ca Duster este indestructibil, nici noi nu credem asta, insa, de-a lungul timpului si a miilor de kilometri petrecuti la bordul acestei masini, nu am avut nicio problema la acest capitol. Mai mult, chiar daca unele masini din parcul de presa al celor de la Dacia depaseau 30.000 km, niciuneia nu-i scartaiau plasticele la interior iar celebrii “greierasi” nu vesteau sosirea primaverii.

 

Ajunsi pe Dealul Negru m-am putut bucura din nou de suspensia independenta a rotilor din spate cu care este echipat modelul Duster, si coroborata cu trenul de rulare furnizat de catre Nissan, am putut aborda un pic sportiv vestitele serpentine ale acestui traseu. Prietenul cu masina sechestrata a ramas si el uimit de cat de bine se aseaza acest model pe viraje, el nemergand pana atunci cu Duster, fiind la randul lui posesor al unui SUV al altei marci de automobile. Ajunsi in locul cu pricina din Valcea, din nou m-am bucurat ca ma aflu in acest SUV pentru ca acesul la garaj se facea pe o ulita plina de gheata si zapada cu o inclinatie de 12 grade, am aproximat eu. Cu modul Auto selectat, Duster-ul nici macar nu a ezitat vreun pic, razand parca de noi ca doar atat il punem la treaba.

 

Dupa punerea la punct a ultimelor detalii pentru masina sechestrata si o cafea in centrul orasului alaturi de colegul Emil Caldararu, specialistul nostru in Formula 1, am plecat spre Bucuresti. Ce am remarcat pozitiv fata de modele anterioare Duster a fost faptul ca nu am mai amortit in scaun asa cum am patit la un model anterior. Sa fi fost cotiera de vina pentru acest lucru pozitiv, nu stiu. A fost de un real ajutor si v-o recomand daca va achizitionati un astfel de model. Cotiera este un must have!

 

Intorsi in Bucuresti a inceput distractia cu filmatul, Dusterul punand serios umarul la treaba, fiind responsabil cu trasportarea echipamentelor, a persoanelor, loc de incalzit, cabina de proba, loc de infulecat pe fuga doua felii de pizza si cam ajunge zic eu. Intre timp m-a ajutat si pe mine sa ajung mai usor acasa, deoarece pe strada unde locuiesc sleaurile isi faceau de cap iar cu o seara inainte ramasesem cu masina mea suspendata, jumate pe sleauri jumate in curte si cu burta pe gheata, ca deh, suferim de suspensie sport 🙂 

 

Duminica am reluat munca cu Dusterul si am inceput sa culeg oamenii din diferite locuri din Bucuresti. Cinci pasageri pot calatori pe distante nu foarte mari la bordul lui “Muhammad Ali”, insa pentru drumurile in afara orasului, patru este numarul recomandat de pasageri, pentru ca acestia sa calatoreasca confortabil. Primul care s-a suit in masina a inceput sa ma intrebe despre masina, dupa ce a vazut ca masina nu simtea deloc gropile mirificului nostru oras cu pretentii de capitala. Munca modelului de la Dacia s-a prelungit pana tarziu spre noapte mai exact pana luni dimineata la ora 3, insa totul s-a incheiat cu bine Duster-ul dovedindu-se inca odata alegerea perfecta, indiferent de nevoile noastre.

 

Si stiti care a fost partea cea mai frumoasa? Tot ce v-am povestit a fost facut cu un plin de motorina 🙂 Abia astept ca modelul Lodgy sa ajunga in parcarea celor de la Dacia. Incepe Campionatul National de Raliuri si implicit Cupa Dacia 2012 si cu siguranta Lodgy se va preta cel mai bine pentru calatoriile din acest an. 

 

Apropo, ieri cei de la Dacia au lansat si seria limitata Duster “Prestige” care beneficiaza in principal de un packet “look” pentru exterior dar si CD cu Mp3, Bluetooth foarte folositor pentru a-ti conecta telefonul direct la sistemul de sonorizare al masinii, priza jack si USB din ce in ce mai prezent pe toate sistemele audio. Ce mi-as dori pentru modelul cu facelift cand isi va face aparitia ar fi echiparea de serie cu cotiera, sistemul audio de pe seria “Prestige” si incalzire in scaune, pentru ca am avut o iarna care parca nu se mai termina. In rest raportul calitate pret este unul corect asa cum ne-a obisnuit constructorul autohton Dacia.

 

Credit Foto: Catalin Oprea & EvLSkillZ

 

[nggallery id=270]

2012

Totul incepe de la zero in Gran Canaria

Chiar daca Rally Islas Canarias El Corte Inglés, etapa a doua din Intercontinental Rally Challenge, nu era inclusa in programul din 2012, Marco Tempestini si Dorin Pulpea au decis, dupa abandonul din Azore, sa participe si in aceasta etapa.

 

Dupa abandonul din Rallye Sata Acores in Portugalia, Marco Tempestini si Dorin Pulpea au decis sa includa in programul pe 2012 si participarea in Rally Islas Canarias El Corte Inglés. Etapa a doua din calendarul Intercontinental Rally Challenge se va desfasura pe asfalt, iar obiectivul echipajului Napoca Rally Academy a ramas acelasi. „Anul acesta ne-am propus sa terminam pe podium in IRC Production Cup. In Portugalia am fost aproape de o clasare pe podium, dar din pacate am abandonat. Pentru a ne pastra sansele, am decis sa includem in program si etapa din Gran Canaria”, a spus Marco Tempestini, inaintea plecarii din Romania.

 

 

Inclusa in calendarul IRC in 2010, etapa din acest an a suferit cateva modificari esentiale. In afara renuntarii la specialele de noapte, traseul raliului este mai lung acum cu50 kilometride proba speciala. Rally Islas Canarias El Corte Inglés are cartierul general in Las Palmas, Grand Canaria. Startul in raliu se va da vineri, 16 martie, la ora locala 7:00 am. In total, in program au fost incluse 15 probe speciale cu o lungime totala de240,92 kilometri. „Este un raliu complet diferit de cele din acest sezon. Vom pleca de la setarile pe asfalt din Monte Carlo si cred ca dupa recunoasteri si shakedown vom alege cele mai bune solutii. Daca vom reusi sa ne intram la fel de repede in ritm ca in Azore, sunt sigur ca putem obtine un rezultat bun. Desigur daca reusim sa si terminam aceasta etapa. Chiar daca temperaturile dintre Gran Canaria si Brasov sunt total diferite, ne folosim de aceasta etapa si pentru pregatirea primului raliu din Campionatul National”, a mai spus Marco Tempestini.

 

Eurosport va transmite rezumate dupa fiecare zi din Rally Islas Canarias El Corte Inglés dupa urmatorul program: sambata 17 martie de la ora 00:00, duminica 18 martie de la ora 00:30 si miercuri 21 martie rezumatul complet al celei de-a doua etape a sezonului 2012.

 

Fumurile lui Mitraşcă

Cum sa-ti placa ingineria asta?

3 Comments

Incepem cu o definitie. SEAT este acea marca producatoare de masini care si-a creat o comunitate de fani pe care incearca cu toate fortele sa o testeze sa vada pana unde merge loialitatea. Prima data ne-au torturat cu noul Toledo. Dupa care au pus S-ul de la SEAT pe un A4 vechi. Intre timp au mai renuntat la calitate. Au mai zis pa Campionatului Mondial de Turisme pentru Europa League. Au construit o Ibiza de curse cu cutie DSG care nu e in stare sa depaseasca un Clio RS de strada si se pregatesc sa cuminteasca si Leon-ul. Ibiza ST este la fel de plictisitoare ca o ora de chimie iar Alhambra seamana mai degraba cu un frigider decat cu o masina de familie.

Acum a venit momentul ca SEAT sa se intoarca la origini. Cu un sedan de clasa compacta care sa ne aduca aminte ca pe vremuri un Toledo era trei trepte peste Bora ca design si ca doar tocilarii isi cumparau Golf in loc de Leon. Ei bine, mare surpriza. Toledo in varianta concept este un Jetta cu grila de SEAT.  Nicio linie dinamica, nicio emotie, nicio latinitate.

 

Boon. Am rezolvat-o si pe asta. Mai ales pentru cine inca mai aude soapta “autoemocion”. Cine nu e la curent, autoemocionul s-a transformat in enjoyneering. Un fel de zoom, zoom intalneste pe urban proof combinat cu vorsprung durch technik. Dar mult mai simplu si mai … ineficient. Domnul James Muir ( asta e presedintele SEAT ) cica s-a gandit el singur la treaba cu “placerea din tehnologie”

 

Daca e sa ne gandim bine, pasiunea pe care o vrem de la un SEAT o mai avem in Leon si in Ibiza. Coupe. Cealalta e asa si asa. Cu leon urmeaza sa fim loviti direct in plex iar actual generatie a Ibizei mai are putin de trait.

 

Noroc cu bosorogul de Tarquini care tine sus Leon-ul in WTCC. Macar atat sa faca SEAT Sport. Sa ii ajute pe piloti cu un motor 1.6 turbo competitiv ca altfel, eu doar atat zic

 

   ..daca ma pierd si pe mine ca fan…. fuoaaa Muir….. e grav!

 

Campionatul Regional de Rally Sprint

Cupa Adrian MAOS – VSS pentru echipajul Resiga/ Nicolescu

1 Comment

Weekendul ce tocmai s-a incheiat a avut rasunet in tot vestul tarii, pe plan automobilistic. Pilotii din Timis, Arad, Hunedoara, Satu Mare, Bihor, chiar si Prahova si-au dat intalnire la etapa de deschidere a sezonului 2012 in cadrul Regionalului de Rally Sprint Amatori, organizat de clubul timisorean VSS Racing. Dupa o iarna lunga, peste 60 de concurenti s-au aliniat la start pe circuitul Vik Power din Arad, in ziua de sambata si peste 50 duminica, intrecandu-se pentru Cupa ADRIAN MAOS – VSS. Pilotii au dat tot ce au avut mai bun, facand spectacol pentru public si performante notabile.

 

Echipajul Resiga Emanuel / Nicolescu Iulia a participat cu titlu demonstrativ asigurant un aport la spectacolul automobilistic pt promovarea partenerilor 2012 si pentru “incalzirea” inainte de inceperea Campionatului de Rally-Sprint Licentiati.

Invitatul special al organizatorului a fost Campionul National de Raliu 2011, Valentin Porcisteanu, oferind pilotilor cupele si premiile din cadrul festivitatilor de premiere, dar facand si un spectacol demonstrativ de zile mari spectatorilor prezenti la eveniment.

 

Multumiri partenerilor nostrii deveniti deja traditionali: DEME Macarale, A-CAR Timis, Infolieriauto.ro, AutoLCD, JR Shop, Resiga-Lu si ne bucuram sa ii avem alaturi de noi pentru 2012 pe Andreea Expres curier Made in Timisoara si SC Adrian MAOS S.R.L. prin colegul de echipa Adrian Marcovici,un junior cu potential !

 

Noutati Auto

Dacia lansează prima serie limitată pentru gama Duster

Duster „Prestige” este seria limitată pe care Dacia o lansează pentru modelul cu cea mai accentuată creştere a vânzărilor. Noua ediţie specială Duster mizează pe design şi poate fi comandată începând cu această lună.

 

Seria limitată „Prestige” accentuează trăsăturile dinamice şi sportive ale modelului prin pachetul Look* vizibil la exterior,  în timp ce pachetul „Cuir” ** (Piele) aduce un plus de eleganţă la interior. Vehiculul este echipat cu noul radio CD MP3 cu satelit de comandă pe volan, funcţie Bluetooth, priză jack şi USB. La nivelul siguranţei, în afara echipamentelor ABS, EBV şi asistenţă la frânarea de urgenţă (AFU) în serie, Duster „Prestige” este dotat şi cu airbag-uri pentru şofer şi pasager şi două airbag-uri laterale faţă. Nu lipsesc din această configuraţie aerul condiţionat şi computerul de bord.

 

Noua serie limitată este disponibilă atât în varianta pe benzină, cât şi diesel, la preţuri foarte avantajoase. Acestea sunt cuprinse între 13 900 euro  (TVA inclus) pentru varianta pe benzină 1,6 16 V 105 CP 4×2 şi 17 600 euro (TVA inclus) pentru varianta 1.5 dCi 110 CP 4×4. Clienţii pot opta şi pentru alte echipamente în plus, cum ar fi ESP-ASR, geamuri electrice spate sau pentru Dacia Extenso (garanţie extinsă 12 luni / 100 000 km sau 24 luni / 100 000 km). Toate culorile prezente în gama Duster sunt disponibile şi pe seria limitată „Prestige”.

 

Dacia Duster este modelul cu cel mai puternic avans din gama Dacia la ora actuală. De la momentul lansării sale în aprilie 2010, vânzările Duster au crescut în mod constant, în special pe pieţele externe, ajungând la peste 160 000 de unităţi în cursul anului 2011.


* Pack Look include: oglinzi retrovizoare exterioare, bare de pavilion longitudinale, scut de protecţie faţă/spate, protecţie praguri, toate cu aspect crom satinat, jante de aluminiu 16″, geamuri uşi spate, geamuri custode şi lunetă cu tentă fumurie

 

**Pack Piele presupune tapiţerie din piele/tep (tapiţerie din piele naturală, disponibilă pe partea centrală a scaunului, şi piele ecologică), volan şi ornament schimbător de viteze îmbrăcate în piele

 

Classic Corner

Mercedes-Benz 300 SL – 60 de ani de istorie

Tot pe 12 martie, doar ca in urma cu 60 de ani, Mercedes-Benz prezenta jurnalistilor modelul 300 SL (W194) pe autostrada Stuttgart–Heilbronn in prezent A81. Modelul avea sa ia parte in vestita cursa “Mille Miglia” care avea sa se desfasoare in perioada 3-4 mai 1952. Cei trei piloti care urmau sa piloteze trei astfel de modele erau Rudolf Caracciola, Hermann Lang si Karl Kling. Locurile doi si patru au fost ocupate de Kling si Caracciola la volanul acestui nou model, care se anunta inca de la aceste prime participari, un model care va face istorie in cursele automobilistice ale timpului.

10 modele 300SL au fost construite pentru sezonul competitional din 1952. Locurile 1 si 2 in cursa de 24H de la Le Mans din acelasi an, primele patru locuri in  Jubilee Grand Prix de la Nürburgring si primele doua locuri din cursa de anduranta Carrera Panamericana in lungime de 3111 km, au adus recunoasterea mondiala a modelului 300 SL si au marcat totodata revenirea celor de la Mercedes-Benz in motorsport, dupa cel de-al doilea razboi mondial. Hermann Lang a reusit importanta victorie in cursa de la Le Mans si locul al doilea in Panamericana, in timp ce Kling revenea dupa locul al doilea din Mille Miglia si se impunea in Carrera Panamericana. 

Acest model nu a fost trecut cu vederea si dupa sase decenii a revenit in centrul atentiei in prestigiosul concurs de eleganta Amelia Island, concurs ce a avut loc chiar in weekendul care tocmai s-a incheiat. Modelul 300 SL (W194), prezent in cadrul celei de-a 17-a editie a Amelia Island Concours d’Elegance, este chiar modelul care a castigat cursa de 24H de la Le Mans in 1952. Acesta apartine in prezent familiei McCow si a constituit piesa de rezista a intregii colectii prezentate de catre cei de la Mercedes-Benz in acest an, in cadrul acestui eveniment.

 

Succesul inregistrat in curse si eforturile lui Maximilian E. Hoffman, importatorul Mercedes-Benz de pe continentul nord-american, au facut ca modelul 300 SL sa fie transformat intr-un model de serie in anul 1954, celebrul “Gull-Wing” (W198).

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor