[nggallery id=214]
Un punctuleţ
Pînă de curînd, sezonul 2011 al Formulei 1 a fost foarte interesant. Mai exact, pînă la Marele Premiu al Ungariei de la Budapesta.
Ei, dar după aceea, au urmat 3 curse de la care toată lumea aştepta ca Red Bull să piarda avantajul. Nici la Spa, nici la Monza şi nici la Singapore, echipa lui Sebastian Vettel nu mai obţinuse victoria. McLaren anunţau că aceste circuite îi avantajează, Ferrari aveau şanse, lumea spunea că bolizii Red Bull nu au viteză pentru circuitele rapide, şi cîte şi mai cîte. Ei bine, Vettel ne-a plictisit de fiecare dată, pierzîndu-se în zare şi nefiind ameninţat de nimeni în drumul spre victorie.
Şi Formula 1 a redevenit un pic plictisitoare şi foarte previzibilă.
La Singapore, spectacolul a fost asigurat de panorama oraşului luminat strălucitor. Cursa a fost doar un pretext pentru etalarea splendorii nocturne a metropolei-stat. Puţinul suspans pe pistă a fost furnizat, ca şi la Monza, de Schumacher şi Hamilton. De data asta însă, nu a fost vorba de un duel direct între cei doi foşti campioni, ci de incidentele provocate de aceştia. Hamilton a fost blocat la start şi a pierdut multe poziţii, iar apoi, înfierbîntat, l-a agăţat pe sărmanul Felipe Massa, provocîndu-i o pană, în acelaşi timp rămînînd fără jumătate din aripa faţă. Englezul de la McLaren a servit, desigur, o penalizare (la care a fost abonat dealtfel tot sezonul) şi astfel am mai avut parte de ceva depăşiri în cursa lui de recuperare. Puţin mai tîrziu, Schumi a decolat peste roata spate a Sauberului lui Sergio Perez, oprindu-se în parapet şi declansînd ieşirea maşinii de siguranţă. După ce s-a facut curăţenie pe pistă, am avut din nou parte de puţină adrenalină, în luptele strînse de la mijlocul clasamentului.
În tot acest timp, Vettel era la plimbare pe bulevardele luminate strălucitor. Constant mai rapid decît ceilalţi cu peste o secundă pe tur, campionul german nu a fost ameninţat de nimeni, nici măcar forcingul de final al lui Jenson Button (un pilot care îşi arată încă o dată valoarea extraordinară) nu l-a deranjat aproape deloc.
Pe locul 3 a venit Mark Webber, australianul părînd acum linistit că a semnat şi pentru la anul cu Red Bull, singurul său stress fiind incapacitatea de a lua un start calumea. Webber şi-a văzut de treabă şi l-a bătut pe Alonso, ca să nu se facă de ruşine complet (Ferrari-ul spaniolului fiind vizibil mai lent) şi atît.
Hamilton a luptat eroic cu toată lumea (Massa, stewarzi, pneuri…) şi a reusit să revină pînă pe 5. Din fericire, cu toate prostiile pe care le face, măcar e un adevărat “racer” şi produce spectacol.
Paul Di Resta îşi consolidează şi el reputaţia obţinînd un loc 6 excelent, în faţa lui Nico Rosberg şi a coechipierului Adrian Sutil.
Rezultatul, după această cursă care pare mult mai interesantă în cronică decît a fost ca (tele)spectator?… Sebastian Vettel nu se încoronează campion încă, pentru UN SINGUR PUNCT.
Punct final in Citroen Racing Trophy Romania 2011
Vlad Cosma si Florin Dorca au adus inca o victorie pentru Citroën in Raliul Iasului, facand astfel ca modelel C2R2 Max si DS3 R3 sa fie invincibile in acest sezon in campionatul national la 2 roti motrice. In urma succesului din Raliul Iasului, Vlad Cosma si Florin Dorca au castigat, pentru a doua oara consecutiv, Citroën Racing Trophy Romania.
Echipa Citroën a plecat de la Iasi cu inca o victorie la categoria automobilelor cu doua roti motrice pastrandu-si astfel invincibilitatea in acest sezon. Dupa ce Norbert Bereczki s-a impus la Brasov si Targu Mures cu C2 R2 Max, Vlad Cosma la Cluj si Tara Barsei cu C2 R2 Max, Simone Campedelli la Sibiu cu DS3 R3si Krozser Menyhert la Arad cu DS3 R3, in Raliul Iasului s-a impus din nou Vlad Cosma cu un Citroën C2R2 Max. „Am avut un sezon excelent in Romania unde am castigat pana acum de fiecare data, atat cu modelul C2R2 Max, dar si cu modelul DS3 R3. A fost un sezon frumos si sper sa ne pastram invincibilitatea si in ultima etapa din Romania chiar daca aceasta cursa nu mai este inclusa in Citroën Racing Trophy Romania, iar Vlad Cosma sa devina campion la clasa automobilelor cu tractiune pe doua roti”, a spus Jean-Francois Lienere, directorul departamentului competitii clienti din cadrul Citroën Racing.
In prima zi a Raliului Iasului lupta pentru victorie, la clasa automobilelor cu tractiune pe doua roti, s-a dat intre Vlad Cosma si Norbert Bereczki, cei doi piloti din Citroën Racing Trophy Romania ocupand primele doua pozitii dupa cele 5 probe speciale de vineri. „In sfarsit am reusit sa gasesc cele mai bune setari pe macadam. Chiar daca nu am o experienta foarte mare pe aceasta suprafata incepe sa-mi placa din ce in ce mai mult”, a spus Norbert Berezcki, lider in Citroën Racing Trophy Romania inaintea acestei etape.
Vlad Cosma a mers excelent si in ziua a doua si si-a atins obiectivul propus: victorie la clasa automobilelor cu tractiune pe doua roti, un succes care i-a adus o noua victorie la general in Citroën Racing Trophy Romania. „Sunt foarte bucuros ca am reusit sa ne aparam rezultatul din 2010 pentru ca Norbert Bereczki a fost un adversar foarte puternic. Pentru noi, la Iasi, a fost un weekend perfect. Am facut o cursa inteligenta si am reusit sa ne conservam avantajul pe care ni l-am creat in prima zi. In urma acestei victorii am urcat pe primul loc si la doua roti motrice si mergem la Bacau pentru a ne lupta pentru titlu si in aceasta competitie”, a spus si Vlad Cosma.
Norbert Bereczki si Laszlo Kozma, lideri cu patru puncte avans in Citroën Racing Trophy Romania inaintea etapei de la Iasi, nu au mai avut acelasi ritm ca in prima zi si au pierdut duelul cu Vlad Cosma si Florin Dorca. In plus, o iesire in decor i-a costat timp pretios si, in final, echipajul maghiar a terminat pe locul 3. Chiar daca a adunat in total tot 34 de puncte, la fel ca Vlad Cosma, si ambii au acelasi numar de victorii, doua, pilotul clujean are un loc doi in plus fata de Norbert Bereczki. „A fost greseala mea pe final si am pierdut foarte mult timp. Masina este ok, nu a suferit avarii, dar imi pare rau ca nu am reusit sa castig Citroën Racing Trophy Romania inca de la prima mea prezenta aici. Cu siguranta, daca acest proiect va continua si in 2012 vom fi din nou la start”, a spus Norbert Bereczki.
Pentru Ekaterina Stratieva, Raliul Iasului a fost inca o cursa de acomodare pe macadam. „Locul 10 la doua roti motrice nu este neaparat un rezultat multumitor, dar totusi ma bucur ca am facut progrese pe o suprafata care nu-mi place deloc. Acesta a fost si obiectivul meu, mai ales ca aici am luat startul cu un copilot nou, si sunt sigura ca la Bacau putem creste si mai mult ritmul”, a spus Ekaterina Stratieva, dupa Raliul Iasului 2011.
CLASAMENT CITROËN RACING TROPHY ROMANIA 2011
1. Vlad Cosma/Florin Dorca (Romania) – 34 puncte
2. Norbert Bereczki/Kozma Lazslo (Ungaria) – 34 puncte
3. Tihomir Stratiev/Dobrin Borisov (Bulgaria) – 16 puncte
4. Alina Bunica/Gabi Lazar (Romania) – 10 puncte
5. Krozser Menyhert/Lovay Miklos – 10 puncte
6. Ekaterina Stratieva/Sivov Nedyalko (Bulgaria) – 4 puncte
Noul Nissan Micra a fost lansat oficial in Romania
A patra generaţie Nissan Micra stabileşte noi standarde pentru segmentul B în materie de eficienţă şi performanţă în oraş. Este un model complet nou, conceput pe noua platformă V a mărcii Nissan, cu obiectivul simplificării condusului în oraş.
Pe scurt:
- Preţuri de la 7.800 euro (cu TVA şi 3 prime de casare)
- Echipare generoasă în versiunea de bază, cu aer condiţionat, ABS, ESP, 6 airbaguri, radio CD, Bluetooth, computer de bord în dotarea standard
- Motor în trei cilindri pe benzină, cu cel mai scăzut consum de carburant şi cel mai coborât nivel de emisii CO2 dintre propulsoarele pe benzină din segment
- Cea mai mică rază de bracaj din clasa sa şi sistem Park Assist de măsurare a spaţiului de parcare, tehnologie unică in segment
- Sistem de navigaţie şi multimedia Nissan Connect
Eficienţă
Tehnologia avansată a noului motor pe benzină asigură performanţe atât de ridicate în materie de consum de carburant şi emisii reduse încât nu mai este nevoie de o versiune diesel. Decizia este rezultatul unor studii detaliate privind piaţă şi clienţii, care demonstrează că, achiziţionând motoare diesel, clienţii maşinilor mici din Europa plătesc semnificativ în plus pentru emisiile reduse de CO2. Nissan a decis că soluţia ideală este un motor avansat pe benzină, care echilibrează puterea, cuplul, consumul şi emisiile.
Propulsorul aspirat de 1,2 litri dezvoltă 80 CP la 6.000 rpm, cuplul maxim de 110 Nm la 4.000 rpm, consumă 5 litri/100 km în regim combinat iar emisiile sunt de doar 115g/km. La versiunea cu transmisie automată CVT, emisiile sunt de 125g/km iar consumul combinat de 5,4 litri/100km.
Motorul este uşor şi compact. A fost conceput cu atenţie, pentru a evita orice dezechilibru inerent motoarelor în trei cilindri: vibraţiile la gol au fost eliminate prin instalarea unei contragreutăţi de compensare pe arborele cotit, care generează o mişcare ovală anulând vibraţiile cauzate de cursa pistonului. Rezultatul este un nivel de silenţiozitate similar cu cel al unui motor în patru cilindri.
Motorul în trei cilindri are mai puţine părţi motoare iar astfel se reduce frecarea internă şi se îmbunătăţeşte eficienţa termică. Printre tehnicile de reducere a frecării se numără pistoanele cu alezaj circular, adoptarea învelişului din carbon diamant (DLC) lipsit de hidrogen pentru segmentele de piston şi o pompă de ulei cu volum variabil. Toate aceste elemente contribuie la reducerea frecării cu până la 30% în comparaţie cu motoarele convenţionale în patru cilindri, având niveluri de performanţă similare.
Transmisia standard se realizează printr-o cutie de viteze manuală, cu cinci trepte. În gama Micra este disponibilă şi noua transmisie CVT, avantajul sau constând în reacţia rapidă la viteze reduse şi economie de carburant la viteze mari. Este prima cutie de viteze CVT cu sistem de transmisie planetară secundară – pentru funcţionare eficientă şi foarte fiabilă. Aceasta permite folosirea unor pinioane mai mici, ceea ce înseamnă că distanţa dintre pinioane şi uleiul din sistemul de transmisie este mai mare. Aceasta conduce la reducerea cantităţii de ulei agitat de componentele în mişcare şi la reducerea frecării.
Masa redusă a platformei V se oglindeşte şi în reducerea riguroasă a masei la alte componente: rezervorul de carburant de 41 litri este cu 2,2 kg mai uşor decât cel al vechiului Micra; sistemul de eşapament nu mai are amortizor central de zgomot, reducând masa cu 3,2 kg iar sistemul de suspensii frontale este mai uşor cu 9 kg. De asemenea, scaunele sunt mai uşoare, panoul de bord foloseşte mai puţine componente şi motorul este mai mic. Plafonul este mai uşor cu 2kg iar, în ansamblu, noul Nissan Micra este mai uşor cu 35 kg decât predecesorul sau, masa începând de la 915 kg.
Noul Micra are un nou sistem de suspensie, cu lonjeroane MacPherson în faţă, cu arcuri elicoidale şi bară de torsiune compactă pe puntea din spate, concepută pentru a pătrunde mai puţin în zona portbagajului. Fiind montate pe cadre auxiliare, suspensiile cu bare antiruliu contribuie de asemenea la diminuarea zgomotului în trafic şi a vibraţiilor.
Aerodinamica a jucat un rol important în definirea formei generale a noului Micra. De exemplu, acoperişul este încadrat în nişte caneluri în formă de bumerang, care ajută la reducerea rezonanţei în interior, mai ales la viteze mari, reducând totodată greutatea totală cu până la 2kg. Design-ul zvelt al acoperişului, completat cu spoilerul pronunţat din spate, contribuie la reducerea la minim a rezistenţei aerului, la scăderea consumul de carburant şi la reducerea emisiilor.
Designul noului model nu a compromis vizibilitatea deja apreciată a modelului Micra, caracteristică esenţială pentru a putea conduce fără stres în oraş. Ca şi la generaţiile anterioare Micra, de pe scaunul şoferului este posibilă vizualizarea clară a drumului şi a extremităţilor automobilului, permiţând efectuarea manevrelor în spaţii foarte înguste.
Şasiul a fost proiectat pentru a îmbunătăţi fluxul de aer şi a maximiza deportanţă, mărind stabilitatea la viteză mare. Coeficientul de rezistenţă aerodinamică a noului Micra este 0,33.
Performanta in oras
Nissan Micra se distinge prin agilitatea în trafic, asigurată nu doar de masa redusă ci şi de manevrabilitatea deosebită: raza de bracaj este cea mai mică din segmentul B, adică 4,65 metri.
Dotările inovatoare contribuie de asemenea la facilitarea condusului în oraş. Versiunea Tekna dispune în dotarea standard de sistemul Nissan Connect, un pachet complet integrat de divertisment şi informaţii, care încorporează navigarea prin satelit, ecran touchscreen color de 5 inci, Bluetooth pentru conectarea telefonului mobil, fante Aux-in şi USB, plus sistem audio cu şase difuzoare.
Sistemul de navigaţie prezintă hărţile clare ale străzilor, în locul ghidării obişnuite la fiecare viraj din sistemele mai ieftine, şi poate fi programat în nouă limbi. Hărţile, care pot fi actualizate cu uşurinţă cu ajutorul unui card SD, acoperă Europa de vest, Europa de est şi Rusia. Prin integrarea informaţiilor din poziţionarea senzorilor şi viteza vehiculului, semnalul nu se pierde la trecerea prin tuneluri şi nu este „ascuns” la trecerea pe lângă clădiri înalte.
De asemenea, sistemul încorporează canalul de mesaje despre trafic (TMC), care foloseşte un radio tuner secundar pentru a recepţiona informaţii despre trafic şi ştiri despre incidente produse pe traseele principale. Prin procesarea acestor date de trafic în timp real, sistemul poate propune rute alternative mai rapide, după caz, economisind timp şi reducând emisiile.
Afişajul de bord sofisticat furnizează informaţii despre consumul de carburant, distanta de parcurs, temperatura exterioară şi poate fi programat chiar si pentru ca noul Micra… să îi ureze proprietarului său „la mulţi ani” de ziua de naştere.
Un alt exemplu de tehnologie inovatoare pentru performanţa in oraş este sistemul inovator, uşor de folosit, de măsurare a spaţiului de parcare Park Assist. Acesta este in dotarea standard la versiunea Tekna.
Sistemul Park Assist informează şoferul dacă un spaţiu este potrivit pentru parcare. În timp ce şoferul cauta un spaţiu de parcare, poate activa sistemul Park Assist cu ajutorul unui buton de pe bord şi apoi trebuie să semnalizeze pentru a indica sistemului latura pe care se va face parcarea.
Presupunând că viteza este sub 25 km/h, senzorii scanează spaţiul indicând şoferului dacă acesta este potrivit sau nu, pe ecranul computerului de bord. Ecranul indică ‘OK’, dacă spaţiul este cu 100cm mai mare decât lungimea maşinii, ‘DIFFICULT’ dacă este cu 60 – 99cm mai mare decât lungimea maşinii şi ‘NOT ADVISED’ dacă este mai mare decât lungimea maşinii cu maxim 60cm. Apoi şoferul decide dacă doreşte să parcheze sau nu.
Acele niveluri de toleranţă pot fi reglate, în funcţie de abilitatea şoferului – Incepator, Normal şi Avansat – iar senzorii sunt suficient de precişi pentru a identifica obstacole mici cum ar fi borne, balize de ocolire şi altele. Sistemul Park Assist este completat de senzorii de parcare, care funcţionează ori de câte ori este selectat mersul în marşarier, transmiţând avertismente sonore şi vizuale. Micra este singurul automobil din segmentul B care oferă sistemul Park Assist.
Noul Nissan Micra este disponibil în trei variante de echipare: Visia, Acenta şi Tekna. Cutia de viteze manuală este disponibilă pentru toate cele trei variante de echipare, în timp ce transmisia automată CVT este disponibilă în combinaţie cu varianta Acenta.
[nggallery id=213]
Thierry Neuville a castigat Raliul Sanremo
Tanarul belgian a reusit sa aduca o noua victorie in tabara Peugeot, reusita propulsandu-l pe locul al doilea in clasamentul general provizoriu. Cu doua etape ramase pana la final, Neuville are sanse la titlul mondial doar 15 puncte despartindu-l de Jan Kopeckyý liderul la zi al clasamentului general. Cehul a avut o evolutie destul de slaba reusind sa termine raliul doar pe locul al patrulea.
Ziua a doua a inceput cu Freddy Loix la conducere, acesta avand un avans de 2,7s in fata lui Mikkelsen. Cei doi s-au duelat pentru prima pozitie pana in speciala a 11-a, atunci cand la jumatatea probei pe o sectiune rapida de coborare, Loix a lovit masina, echipajul scapand din fericire nevatamant. Masina avariata insa a blocat drumul ingust, iar organizatorii s-au vazut nevoiti sa anuleze proba.
Dupa ce in ultima proba a primei zile, speciala de noapte “Ronde”, Neuville a pierdut timp datorita supraincalzirii franelor, tanarul belgian a inceput cea de-a doua zi in forta, atacand continuu si astfel inainte de ultima proba a raliului acesta ocupa prima pozitie cu doar 0.3s in fata lui Mikkelsen. Cu toate ca norvegianul a condus marea majoritate a raliului si cu un atac determinat pe ultima proba, Mikkelsen nu a reusit sa isi treaca in cont, ceea ce ar fi putut reprezenta, prima sa victorie in IRC.
Cu rezultatele obtinute de Bryan Bouffier, venit pe locul trei la final, si Bruno Magalhaès, aflat la cel mai bun rezultat din sezon, locul cinci, a fost reaprinsa scanteia constructorului francez in lupta pentru titlul manufacturierilor, chiar daca in campionat sunt implicate doar echipe private.
Aparitia echipei Proton la aceasta etapa nu a fost nici de aceasta data cu noroc, Chris Atkinson abandonand in prima zi cu probleme electrice si Giandomenico Basso avand parte de mai multe incidente. In prima zi acesta a avut parte de o rasucire pe proba, a avut o incursiune in afara traseului pe proba de noapte, iar intercom-ul a incetat sa mai functioneze. Sambata ghinionul a continuat pentru italian, o problema la alternator fiind de aceasta data cauza frustrarii pentru Basso. Totusi acesta a reusit locul 10 la final, reusind sa isi treaca in cont ultimul punct disponibil din raliu.
Freddy Loix a fost premiat cu trofeul Colin McRae Flat Out juriul fiind foarte impresionat de evolutia belgianului in proba de noapte “Ronde”.
Rezultate finale Raliul Sanremo
Vlad Cosma-campionul Citroen Racing Trophy
Echipajul Napoca Rally Academy, Vlad Cosma/Florin Dorca si-au adjudecat Trofeul Citroen in 2011, dupa ce s-au impus la Iasi, in ultima etapa a acestei competitii. In clasamentele Campionatului National de Raliuri, ei au ocupat la finele Raliului Iasiului – Dunlop primul loc in clasamentul masinilor cu doua roti motrice si in cel al clasei sase, devenind, astfel, liderii momentului la general in ambele competitii, cu o etapa inainte de finalul campionatului.
Vlad a inceput foarte bine raliul si, cu doua time-scratch-uri la doua roti motrice in primele cinci probe speciale, finalul zilei de vineri l-a gasit in postura de lider al clasamanetului 2WD. Tanarul pilot al Napoca Rally Academy a stiut sa-si gestioneze perfect avansul pe cele patru probe de sambata si, dupa ce s-a impus si pe prima speciala a zilei secunde, nu a mai fortat, adjudecandu-si in final victoria la clasa si, mai important, in competitia masinilor cu tractiunea pe o singura punte, competitie in care alearga si doua Renault R3, mult mai puternice fata de Citroenul C2R2 Max, pilotat de clujean. « Suntem campioni la Citroen Racing Trophy la limita, la egalitate de puncte cu Norbert Bereczki, dar avem un loc doi in plus fata de el. A fost un weekend perfect pentru noi : am inceput bine, am treminat bine si cuprinsul a fost, de asemenea, la fel bun pentru noi. Sunt fericit ca am stiut sa ne conservam avantajul pe care ni l-am creat in prima zi. A fost o cursa inteligenta, cred ca am dat dovada de maturitate si acest lucru ma bucura. Am trecut pe primul loc si la doua roti motrice si mergem la Bacau, pentru a lupta pentru un titlu si in aceasta competitie », a declarat Vlad la finalul Raliului Iasiului.
Pentru Danny Ungur si Tony Avram, Raliul Iasiului a fost, insa, extrem de scurt. Ei au abandonat, cu probleme tehnice, dupa prima proba speciala a raliului. Chiar daca avea titlul clasei 19 in buzunar de la etapa trecuta si Napoca Rally Academy a reusit sa se impuna in aceest sezon la echipe, Danny s-a aratat destul de afectat de acest abandon : « Acest raliu ar fi fost un test pentru noi, caci am pus o suspensie complet noua pe masina. Dar n-a fost sa fie… Am avut un start perfect, dar, dupa nici doi kilometri, a inceput sa scada puterea, dupa care am auzit sunete ciudate, motorul mergea in trei cilindri. Am terminat proba, dupa care am oprit motorul care nu a mai vrut sa porneasca si am fost nevoiti sa ne oprim. Ne pare rau, ne distram, ne place foarte mult traseul si ar fi fost un prilej bun sa testam noua suspensie. Sunt foarte bucuros, insa, ca Napoca Rally Academy este campioana la echipe. A fost unul dintre obiectivele noastre principale si stiu ca am contribuit si noi la acest succes, cu punctele pe care le-am adus la fiecare etapa in care am castigat la clasa 19. Vom reveni la Bacau pentru o noua victorie », anunta, insa, Danny, cu optimismul binecunoscut.
Napoca Rally Academy – campioana la echipe
Napoca Rally Academy devine, practic, campioana la echipe in sezonul 2011 cu o etapa inainte de final, dupa rezultatele obtinute la Raliul Iasiului – Dunlop, desfasurat vineri si sambata, 23 si 24 septembrie, diferenta dintre team-ul clujean si echipa de pe locul secund, nemaiputand fi surmontata. Motiv de bucurie pentru liderul gruparii clujene, Tempesta, in ciuda abandonului de care a avut parte la aceasta etapa, penultima dintr-un sezon plin de probleme tehnice. „A treia incercare a iesit cel mai bine! Ma bucur pentru acest rezultat si apreciez foarte mult munca depusa de fiecare membru al echipei. Din pacate, ca de obicei in ultimii doi ani, nu pot sa ma bucur pentru mine, dar asta este, ma bucur pentru ceilalti. Vlad a facut din nou un raliu foarte bun, trebuie subliniat ca a batut doua R3-uri, masini mult mai puternice si s-a impus la doua roti motrice, a devenit campion si la Citroen Racing Trophy, Bogdan ramane in lupta pentru titlu, chiar daca cu sanse foarte mici, dar, oricum, cred ca si-a asigurat locul doi la finalul sezonului. In final, suntem fericiti. Ma bucura si lupta frumoasa dintre juniorii nostri, care dovedeste ca Napoca Rally Academy are viitor, la fel ca si motorsportul romanesc”, a declarat Tempesta.
Bogdan Marisca si Sebastian Itu au ocupat pozitia secunda in Raliul Iasiului, amanand, astfel, deznodamantul luptei pentru titlul de campion national absolut. Acesta se va decide in ultima etapa, Raliul Bacaului, care se va desfasura in perioada 14-15 octombrie. Bogdan crede insa in continuare ca liderul momentului, Valentin Porcisteanu, va castiga titlul anul acesta „ Teoretic suntem in lupta pentru titlu, practic suntem mult mai aproape de locul doi decat de primul loc, dar, in final, putem ajunge si pe locul trei. E foarte bine pentru noi ca nu mai putem pierde podiumul, dar putem ocupa oricare dintre treptele lui, cu sanse foarte mici pentru prima. Ar insemna ca Vali sa abandoneze la Bacau si noi sa castigam si nu-i doresc acest lucru. Pe de alta parte, daca abandonam noi si Dan Gartofan scoate un rezultat bun, vom pierde si pozitia secunda”, spune, prudent, Bogdan.
Pilotul Napoca Rally Academy a inceput perfect cursa de la Iasi, impunandu-se in primele doua probe speciale, apoi, insa, au inceput problemele: O alegere gresita a pneurilor, decisa de ratiuni financiare, il face sa piarda seccunde bune pe urmatoarele doua probe, pe care are parte si de trei iesiri in decor si de o „catarare” pe un mal de pamant, din fericire, toate, fara urmari. Bogdan continua sa piarda timp si in super-speciala, din cauza franei de mana care nu a functionat cum ar fi trebuit, dar finalul primei zile il gaseste in pozitia secunda, la 8,2 secunde de lider. Ziua a doua, din pacate, problemele continua: o noua alegere nefericita a cauciucurilor il incetineste pe primele doua speciale, iar ultima bucla o parcurge cu un zgomot infernal in diferential, incercand sa protejeze masina.
In cele din urma, ajutat si de o pana a lui Vali Porcisteanu, Marisca incheie raliul pe locul doi. „A fost o cursa grea pe care nu pot spune ca am gestionat-o, mai degraba m-a gestionat ea pe mine. Am inceput bine, am mers bine pe primele doua probe de vineri, apoi am schimbat cauciucurile incercand sa le menajez pentru probele de sambata. A doua jumatate a primei zile am parcurs-o cu niste cauciucuri foarte tari, total nepotrivite pentru acea suprafata si am avut parte de senzatii tari, dusuri reci, riscuri si de toate. Apoi, in super-speciala am „stiut” sa facem o intoarcere in trei miscari iar sambata ne-am dovedit din nou total neinspirati in alegerea cauciucurilor. Am pornit cu pneuri moi, de noroi, dar probele, dupa primii doi-trei kilometri in care suprafata era un pic umeda, au fost perfect uscate. Pe a doua bucla am inceput sa avem probleme cu diferentialul si cam asta a fost cursa noastra. Ma bucur ca am ajuns la final, pana la urma am obtinut, absolut conjunctural, locul doi care ne mentine in lupta pentru titlu. Este insa finalul unui campionat greu si se simte presiunea bugetelor”, a declarat Bogdan Marisca in ultimul parc de service.
Revenirea la Subaru nu a avut loc sub cele mai bune auspicii pentru Tempesta si Dorin Pulpea. Dupa doar doua probe speciale motorul a cedat si echipajul Napoca Rally Academy a fost nevoit sa traga pe dreapta. Dupa acest abandon, sansele la ultima treapta a podiumului campionatului raman pur teoretice, devenind incerta chiar pastrarea pozitiei a patra. Totul este cu atat mai dureros cu cat participarea lui Tempesta la Iasi a stat sub semnul suferintei, dupa interventia de indepartare a unui calcul renal, la care a fost supus la inceputul saptamanii. „Este foarte frustrant, mai ales ca eu luni am suferit o interventie chirurgicala si mi-a fost foarte greu sa fac recunoasteri, shake-down si doua probe de raliu. A fost dureros la propriu si, din pacate, tot chinul a fost in zadar. Poate ca, totusi, eforturile „se pun” pentru alta data… Ne-am chinuit foarte mult sa participam, pentru sponsori, pentru noi, pentru ca puteam sa ne batem inclusiv cu Bogdan pentru locul doi la finalul campionatului si, cu siguranta, eram in carti pentru ultima treapta a podiumului. In acest moment suntem mai ingrijorati de Szabo, care s-a apropiat la 0,5 puncte, asa incat, la Bacau, misiunea noastra este sa terminam inaintea lui, pentru a ne pastra pozitia a patra”, a spus, Tempesta, cu amaraciune, la finalul Raliului Iasiului – Dunlop.
Au inceput inscrierile pentru a saptea etapa a Dunlop Rally Artist
Concursul “Dunlop Rally Artist” se va desfasura pe parcursul a 9 etape, cate una pentru fiecare etapa a Campionatului National de Raliuri Dunlop 2011 si nu presupune obligativitatea participarii la toate etapele. Poti fi fericitul posesor al unui Pachet Dunlop Rally Guest la etapa imediat urmatoare a Campionatului National de Raliuri Dunlop 2011, daca fotografia ta va impresiona! Pachetul este format din cazare, masa pe durata etapei de raliu aferenta, plus eventuale alte facilitati.
Fiecare etapa a concursului se va derula pe parcursul a doua saptamani, imediat urmatoare incheierii raliului, astfel:
– Saptamana 1 – primirea fotografiilor 26.09.2011 – 02.10.2011
– Saptamana 2 – votul publicului si deliberarea juriului 03.10.2011 – 09.10.2011
Fotografiile le puteti trimite la adresa de email [email protected] si fisierul va fi denumit astfel: numele autorului/ tiltlu. Fotografiile trebuie expediate fara rama si fara sa contina vreun watermark.Dimensiunea recomandata este de 1920×1280 pixeli in format JPEG.
“Fotografia etapei” va fi desemnata prin cumularea votului publicului ( realizata direct pe site prin intermediul unei aplicatii create pe baza contului de Facebook ) si votul juriului. Ponderea votului publicului este de 30%, iar a votului juriului este de 70%.
Regulament Dunlop Rally Artist 2011
La finalul sezonului vom organiza si un “Rally Show Photo”, in urma caruia atat publicul, cat si juriul isi vor desemna fotografia preferata din castigatoarele etapelor. Pentru acestea mai punem inca 2 premii in joc si anume:
– “Cea mai buna fotografie” , fotografie desemnata in urma votului juriului, va primi un curs de pilotaj sportiv organizat de catre Scoala de Pilotaj Stefan Vasile
– “People’s Choice” , fotografia cea mai votata de vizitatori, va fi recompensata cu un set compet de anvelope Dunlop de strada ultra-performante (modelul si dimensiunea anvelopelor vor fi furnizate in functie de solicitarea castigatorului).
Juriul este format din :
– Dan Besliu – www.freelancer.ro
– Catalin Stoia – www.simcat.ro
– Catalin Oprea – www.pov.ro
– Gabi Tomescu – www.photography-gt.com
– Raluca Magdas – www.media-board.ro
– Mihai Popescu – www.motorsportnews.ro
Gergo Szabo castiga Raliul Iasului
Gergo Szabo a fost cel mai rapid pilot pe macadamul iesean si isi trece in cont prima victorie de 25 de puncte in acest sezon, dupa cea din Raliul Muresului cand punctele au fost injumatatite datorita anularii a mai mult de 50% din kilometri de proba speciala.
Principalul duel dintre Valentin Porcisteanu, liderul clasamentului general la zi, si Bogdan Marisca, ocupantul locului secund si singurul cu sanse la titlu, a acaparat atentia la Iasi. Porcisteanu trebuia doar sa termine in fata lui Marisca, pentru a putea declansa fiesta castigarii primului titlu de campion national din cariera. Din pacate, desi la jumatatea zilei se afla in aceasta postura, o pana de cauciuc l-a incetinit peste 2 minute pe una din probele speciale, Vallino terminand raliul pe locul al patrulea.
Pozitia a doua la Iasi i-a revenit lui Bogdan Marisca iar pilotul clujean acumuleaza 91 de puncte in clasamentul general dinaintea ultimei etape care se va desfasura la Bacau. Totusi diferenta dintre Bogdan si Vali ramane una consistenta de 20.5 puncte, doar un abandon la Bacau putandu-l opri pe Porcisteanu din drumul catre primul titlu de campion national, o clasare pe locul sapte fiindu-i suficienta. Ultima pozitie a podimului la Iasi a fost ocupata de Dan Girtofan, care isi conserva astfel acelasi loc si in clasamentul general.
Vlad Cosma a fost din nou cel mai rapid pilot dintre echipajele cu doua roti motrice si din Citroen Racing Trophy, reusind sa-si apere cel din urma trofeu pe care l-a castigat si anul trecut. El a fost urmat pe podiumul automobilelor cu 2RM de Alexandru Filip si Norbert Berecki, dupa ce George Grigorescu a fost retrogadat din cauza unei pene de cauciuc.
Clasament general neoficial :
G. Szabo 1:21:07.8
B. Marisca +1:19.4
D. Girtofan +2:28.6
V. Porcisteanu +2:39.6
R. Tomita +5:37.7
C. Aur +5:54.4
Freddy Loix conduce Raliul Sanremo dupa prima zi
Cea mai lunga proba a raliului Sanremo, proba de noapte Ronde in lungime de 44km, care a incheiat totodata si prima zi a raliului , l-a adus pe belgianul Freddy Loix in fruntea clasamentului provizoriu. Dupa ce, pe intreaga durata a zilei, la conducerea raliului s-a aflat pilotul Škoda UK Motorsport, Andreas Mikkelsen, a venit randul lui Freddy Loix sa treaca in fruntea raliului acesta fiind mai rapid cu 7.2s decat Mikkelsen.
Thierry Neuville ce alearga pe un Peugeot 207 S2000, a avut probleme cu supraincalzirea franelor pe speciala Ronde fiind nevoit sa incetineasca ritmul, ajungand astfel pe pozitia a treia la finalul primei zile cu un ecart de 16,6s fata de liderul Loix. Pe locul patru regasim tot un pilot Peugeot, francezul Bryan Bouffier la doar 1,2s fata de Neuville, prefatand astfel o lupta frumoasa pentru pozitia a treia.
Lucrurile nu se prezinta foarte bine pentru liderul clasamentului general la zi, cehul Jan Kopecký, pe care il ragasim pe pozitia a cincea la 34,2s in urma lui Loix principalul adversar in lupta pentru titlu.
Guy Wilks si Chris Atkinson raman cu amintiri neplacute de pe proba Ronde, Wilks lovind Peugeot-ul sau 207 intr-un cap de pod cu roata stanga fata in urma unei subvirari a masinii pe o mica suprafata de pietris, iar in cazul lui Atkinson problemele electrice la Proton-ul Satria Neo ducand la oprirea masinii.
Clasament Raliul Sanremo dupa prima zi
|
1 |
Loix Freddy / Miclotte F. |
00:00:00.0 |
|
2 |
Mikkelsen A. / Floene Ola |
00:00:02.7 |
|
3 |
Neuville T. / Gilsoul Nicolas |
00:00:16.6 |
|
4 |
Bouffier Bryan / Panseri Xavier |
00:00:17.8 |
|
5 |
Kopecký Jan / Starý Petr |
00:00:34.2 |
|
6 |
Magalhães B. / Grave Paulo |
00:00:39.2 |
|
7 |
Scandola U. / D’Amore Guido |
00:00:47.1 |
|
8 |
Perico A. / Carrara F. |
00:02:39.9 |
|
9 |
Campana Pierre / De Castelli S. |
00:02:40.3 |
|
10 |
Gardemeister T. / Suominen Tapio |
00:03:35.9 |