Campionatul Judeţean Promo Rally TOTAL , concursul brașovean destinat piloţilor amatori, programează duminică, 25 februarie, ultima etapă a sezonul trei – finala.
Finala, o etapă care va decide câştigătorii celor patru categorii, va avea loc în deja tradiționala locaţie din cartierul braşovean, Bartolomeu, în zona cunoscută ca stadionul Municipal.
Având în vedere faptul că în nici unul dintre categoriile competiţiei “lucrurile” nu sunt clare în privința câştigătorului, organizatorii se aşteaptă ca măcar media de 60 de concurenţi/ etapă să fie bifata şi la aceasta finală.
„Speram să nu avem doar o participare numeroasă ci una record având în vedere că duminică vom afla câştigătorii celor patru categorii ale concursului nostru. Tot datorită acestui interes al participanţilor mizăm şi o participare mai numeroasă şi a spectatorilor la etapa finală.” a declarat Cristian Andrei, managerul proiectului Promo Rally TOTAL, care a mai adăugat în final: „Pregătirile sunt în toi în primul rând în ceea ce priveşte desenul traseului de concurs.”
Etapa finală se va suprapune totodată și cu cea de-a doua etapă a automobilelor cu tracțiune electrică, un concurs care a fost lansat in premieră în acest proiect, Promo Rally TOTAL.
Împreună cu Directorul Sportiv, Ionuţ Roman şi consiliaţi de o generaţie de excepţie de piloţi braşoveni, ne străduim să punem la dispoziţia participanţilor, la finală, cel mai spectaculos traseu cu putință. Un traseu ca pentru o finală.
Programul cursei va cuprinde la fel ca până acum o manşă de recunoaştere a traseului urmată de doua – trei manşe de concurs. Numărul manşelor poate fi modificat dacă condiţiile meteo nu vor fi favorabile.
În privința înscrierilor, pentru a putea beneficia de o planificare precisă, data limită este vinerea din săptămâna cursei, 23 februarie 2018, iar plata taxei de înscriere poate fi achitată inclusiv duminică, 25 februarie, la fața locului, înainte de verificarea administrativă.
Prin urmare, toţi cei care doresc să participe la un spectacol automobilistic îi invităm să se deplaseze „DEFENSIV” duminică dimineaţa în zona de concurs unde să-şi măsoare cunoştinţele de pilotaj în mod „OFENSIV”!
Promo Rally TOTAL este organizat sub egida Asociaţiei Județene de Automobilism Sportiv Braşov, după normele şi regulamentele Federaţiei Române de Automobilism Sportiv.
Partenerul oficial al campionatului este TOTAL România, iar PRO–X este partener principal. CYCLON MOTORSPORT este partener logistic. Cupele sunt asigurate de INFINITY TROPHY.
Parteneri: Konvekta, OMNIASIG, Apel OneMed, Agenția Century Image, Time is Coffee.
Parteneri media: www.autorally.ro, Brașov TV, Rock FM, Zile și Nopți.
Cea de-a 40-a ediție a Raliului Dakar a fost cea mai dură din ultimii 10 ani. De-a lungul celor două săptămâni, raliul a trecut de la dunele înalte și cu nisip fin din Peru, la înălțimile extreme din Anzii Bolivieni, apoi la canioanele și rios-urile din Argentina. Emanuel Gyenes a ajuns pentru a șaptea oară în carieră la finiș, trecându-și în palmares locul 23 la general și locul 13 la clasa Super Producție.
Emanuel Gyenes #28 Autonet Motorcycle Team: „Am ajuns la sfârșitul Dakar-ului 2018. A fost o ediție foarte grea, chiar cea mai grea din America de Sud. Mă bucur că am ajuns la finiș! Locul 23 nu este chiar cel pe care mi l-am dorit. Dar este un loc extraordinar, având în vedere că an de an vin concurenți tot mai puternici și cu motociclete foarte performante. Am avut două săptămâni foarte grele, fără mari probleme. Am avut mici căzături și vreau să mulțumesc echipei de asistență tehnică formată din Laszlo Olah și Szabolcs Racz, cei care mi-au pregătit motocicleta pentru fiecare etapă. Le mulțumesc tuturor celor care m-au susținut și încurajat de-a lungul acestor două săptămâni. ”
Revenirea în România
Mani se va întoarce în România marți, 23 ianuarie, urmând să aterizeze pe Aeroportul Internațional Henri Coandă la ora 15.25 (cursă din direcția Amsterdam).
Aventura Dakar 2018 în detaliu
Peru
Cea de-a 10-a ediție organizată în America Latină a debutat cu cinci zile în Peru, cu startul de pe 6 ianuarie, din Lima. Deșertul Atacama nu a mai fost inclus în raliu de cinci ani, iar pentru Mani a fost pentru prima dată în ultimii șase ani când a concurat pe un nisip atât de fin. „Prima probă a fost cea din etapa Lima-Pisco, au fost 31 de kilometri de dune. Mi-a plăcut traseul, m-am simțit bine, însă am pierdut două minute căutând un way point, un punct GPS.”
A doua etapă din deșert, bucla Pisco-Pisco a fost una în care motocicliștii au văzut cât de dur este deșertul Atacama, situația acestora fiind îngreunată de faptul că au luat startul după cei de la categoriile Auto și Camioane.
„În traseu au fost foarte multe mașini răsturnate, multe mașini împotmolite. Și noi motocicliștii am avut probleme, au fost zone în care a trebuit să ieșim dintre dune ca dintr-o pâlnie. A fost foarte cald și nisipul a devenit foarte moale, însă am mărit ritmul și am depășit mulți concurenți.”
În etapa a 3-a, Pisco – San Juan de Marcona, traseul 40% a coincis cu cel din proba specială a zilei a doua, doar că a fost parcurs în sens invers. Mani a fost nevoit să se întoarcă pe probă, pentru că un waypoint (punct GPS) nu îi fusese marcat când a trecut prima dată prin raza acestuia, rider-ul român preferând să refacă o bucată de traseu pentru a nu fi penalizat.
„În dune a fost dificil și în această etapă pentru că a început să se încălzească – au fost peste 35 de grade Celsius – și nisipul a devenit foarte fin.”
Bucla San Juan de Marcona, cea de a patra etapă din Dakar 2018, a adus și un start în linie pe malul oceanului Pacific, un start menit să ne amintească tuturor de modul în care se pornea în tradiționala etapă africană, care începea de pe malul Atlanticului și se încheia pe malul Lacului Roz din Senegal.
„Am fost 15 motocicliști aliniați pe câte un rând, eu am pornit din a treia linie. Ordinea a fost stabilită în urma rezultatelor din etapa a treia. Am avut un start bun și am plecat primul din linia a treia și am condus până la kilometrul 200. Acolo am fost depășit de bolivianul Juan Carlos Salvatierra care a mers cu o motocicletă mai ușoară și s-a descurcat mai bine în dune. La kilometrul 180 am lovit destul de rău o piatră cu pinionul de pe spate, însă nu mi-a căzut lanțul și am putut continua.”
San Juan de Marcona – Arequipa, etapa a cincea și ultima care s-a desfășurat integral pe teritoriul peruan.
„A fost o zi foarte lungă, am avut în total 770 de kilometri. Au fost două probe speciale, prima de 211 kilometri, iar a doua – doar 50 de kilometri, dar foarte grea. În cea de-a doua probă am avut 30 de kilometri de dune, dune foarte fine. Așa cum au spus organizatorii, aceea a fost cea mai grea zi din Atacama. Din păcate, am căzut în prima probă și a început să se miște consola de roadbook, iar apoi am fost nevoit să merg mai încet.”
În etapa a șasea s-a mers din Arequipa (Peru) în La Paz (Bolivia), iar pentru Mani a început chinul cu răceala și altitudinile extreme. Etapa trebuia să fie formată inițial din două probe speciale – una pe teritoriul peruan și cea de-a doua în Bolivia – , doar că organizatorii au fost forțați să anuleze, din pricina condițiilor meteo, secțiunea din Peru, care urma să îi ducă pe rideri la aproximativ 5.000 de metri altitudine. Dacă au fost feriți de fulguială pentru că nu au mai parcurs acea secțiune, de ploaie și o temperatura de 5 grade Celsius, pe toată lungimea probei din Bolivia, nu au mai avut cum să scape.
„M-am bucurat că am ajuns totuși cu bine în La Paz, unde a fost programată ziua de odihnă și mi-a facut bine să dorm la hotel (în bivuac se doarme în cort), unde m-am putut aduna puțin. Am avut o primă săptămână foarte grea, nu a fost începutul pe care mi l-aș fi dorit, însă am ajuns în ziua de odihnă pe locul 30 la general și apoi am reușit să mai urc în clasament. M-a deranjat foarte mult frigul din Bolivia, în ziua de odihnă am stat la 3.600 de metri altitudine și apoi am mai urcat în timpul probelor, ori asta mi-a îngreunat foarte mult respirația.”
După ziua de pauză petrecută în capitala situată la cea mai înaltă altitudine, a urmat etapa La Paz – Uyuni, în care a fost necesară menajarea motocicletei pentru că în bivuacul etapei a șaptea nu a fost permis accesul echipelor de asistență tehnică. Cu alte cuvinte, a fost o etapă maraton care s-a încheiat la sosirea în bivuacul de la Tupiza.
„În etapa La Paz – Uyuni au fost 425 de kilometri de probă specială. A fost foarte dificil. Am avut 80 sau 90 de kilometri de dune cu iarbă și, cum am fost la altitudine mare, motocicleta nu avea putere. Iar apoi au urmat foarte multe locuri cu noroi pe care trebuia să le ocolești. Dar chiar și așa a intrat foarte mult noroi la radiatoare și motocicleta nu mai avea răcire. În etapa Uyuni -Tupiza au fost 500 de kilometri de probă specială, dar foarte rapidă, în multe locuri au fost pericole care nu erau specificate în roadbook. Am și văzut, din păcate, un concurent care a căzut destul de rău, așa că apoi am redus puțin ritmul ca să nu pățesc și eu ceva.”
Argentina
Etapa nouă Tupiza (Bolivia) – Salta (Argentina) a fost anulată, după ce ploile abundente, căzute în zilele premergătoare sosirii Raliului Dakar în acea zonă, au transformat într-o mare mocirlă terenul unde trebuia amenajat bivuacul. Practic, echipele de asistență nu aveau cum să pregătească echipamentul de concurs pentru ziua următoare. Astfel, toată lumea a fost sfătuită să coboare cât mai repede către Salta, mai ales că se mai anunțau ploi și peste noapte.
„Etapa 10 Salta – Belen a fost foarte lungă, cu aproape 800 de kilometri de parcurs, dintre care 473 de kilometri de probă specială. Toată ziua am mers singur și mi-a fost foarte greu, pentru că deja se acumulase foarte multă oboseală și nu puteam să dorm noaptea din cauza răcelii.”
Belen – Fiambala, etapa a 11-a, a fost prima parte dintr-o etapă maraton. În bivuacul de la Fiambala riderii au trebuit să-și pregătească singuri motocicletele pentru etapa a 12-a Fiambala-San Juan. Mani a avut ghinion în această etapă, deoarece i-a cedat butonul de la derulatorul roadbook-ului chiar pe legătura către proba specială. Astfel, a fost nevoit să deruleze toți cei 280 de kilometri prin acționarea rotițelor din lateralul suportului. În acest context, în care nu mai ai permanent ambele mâini pe ghidon, a căzut într-o zonă cu piatră și, în urma acestui incident, motocicleta a fost destul de avariată. Prinderea tobei de eșapament, ambreiajul, rezervorul de pe spate au cedat și, chiar dacă a reușit să improvizeze ceva în bivuacul din Fiambala, nu i-ar fi fost ușor să parcurgă cei 400 de kilometri de probă specială programați pentru etapa a 12-a.
În San Juan motocicliștii au ajuns în cele din urmă pe o legătură de 700 de kilometri după anularea probelor speciale. În prima parte a traseului nu se putea concura pentru că, din pricina furtunii, elicopterele nu puteau zbura și astfel nu era asigurată intervenția medicală rapidă, iar singura soluție ar fi fost ca ei să meargă pe traseul categoriei auto, dar în urma mașinilor și camioanelor. Riderii au refuzat însă, pentru că traseul acelei zile abunda în canioane, drumuri de munte și riosuri (albii de rău secate care se umplu în sezonul ploios) și după trecerea mașinilor și camioanelor traseul, în multe locuri, nu ar mai fi fost similar celui din roadbook.
Etapa a 13-a a dus caravana Dakar-ului din San Juan în Cordoba, pe un traseu cu o probă specială de 369 de kilometri, cu canioane, riosuri, nisip și secțiuni rapide, asemănătoare probelor speciale din WRC. De altfel, această asemănare a continuat și în etapa a 14-a, ultima din ediția 2018, și cea în care s-a concurat pe o probă rapidă de 120 de kilometri.
Cortina s-a tras peste Dakar 2018 după ceremonia de final transformată de argentinieni într-o adevărată fiesta în Centrul Civic al Cordobei, unde zeci de mii de oameni i-au ovaționat pe aventurierii care au rezistat celor 9.000 de kilometri.
Maestru emerit al sportului, decorat de Preşedinţia României în 2012 cu Ordinul Naţional Serviciul Credincios, rang de Cavaler, multiplu campion national al Romaniei cu peste 30 de titluri de campion in raliu, viteza in coasta si circuit, Marin Dumitrescu isi serbeaza astazi ziua de nastere.
Marin Dumitrescu este unul dintre pionierii raliului românesc, cu o carieră care se întinde pe mai bine de 30 de ani şi o gamă variată de competiţii, de la cursele de motociclism până la raliu. El a acumulat peste 30 de titluri de campion, ultimul fiind obţinut chiar în anul de retragere, 1976, cu un model Dacia – Campion Naţional Clasa VI în campionatul de viteză în coastă.
Pentru cei care isi doresc sa afle mai mult despre frumoasa poveste a multiplului campion, Marin Dumitrescu, acestia au la dispozitie DVD-ul “CURSA VIETII MELE” disponibil in magazinele de specialitate.
Sezonul 2018 debuteaza pentru pilotul echipei Shark Racing cu o veste extraordinara, acesta fiind acceptat la startul celebrei curse de viteza in coasta Pikes Peak International Hill Climb din Statele Unite ale Americii.
Campionul national en-titre al grupei F2, categorie rezervată automobilelor cu două roți motrice din Campionatul Național de Viteză in Coastă, va lua startul pe 24 iunie 2018 la cea de-a 96-a editie a celebrei curse. El se va alinia la start cu modelul Honda Civic EP3, maşina care i-a adus doua titluri consecutive de campion național al clasei H3 in 2015 şi 2016, precum şi cel mai recent titlu la grupa F2.
Cursa Pikes Peak se desfaşoara in statul Colorado, avand o lungime de 19.9 km unde piloții vor ataca cele 156 de viraje plecand de la o altitudine de 2.865 de metri pentru a ajunge in final la 4.301 metri. Cu o prima ediție desfasurată in 1916, cursa de la Pikes Peak este a doua cea mai veche cursă din SUA dupa celebra Indy 500.
Gabriel ENE va continua in acest fel tradiția pornită de co-naționalul său Andrei MITRASCA, acesta fiind primul roman prezent la startul cursei in anul 2014.
“Anul a inceput cum nu se poate mai bine. Cand am vorbit cu Andrei despre această cursă, acesta m-a incurajat să aplic alaturi de el pentru un loc la startul celebrei curse, pentru că participarea se face doar pe baza de invitatie. Imi pare nespus de rau pentru faptul ca nu a fost şi el acceptat, insă el va fi alaturi de mine in aceasta aventură. Este un vis faptul ca voi ajunge pe un traseu atat de cunoscut in toata lumea, acolo unde nume importante ale motorsportului internațional au fost prezente la start. Walter Röhrl, Bobby Unser, Mario Andretti, Ari Vatanen, Michèle Mouton sau Sébastien Loeb, cel care deține recordul actual al traseului de la Pikes Peak, sunt doar cateva nume care au caştigat celebra cursă. Sunt mandru de faptul ca voi duce tricolorul romanesc la Pikes Peak şi ma bucur că voi face acest lucru alaturi de Didina, masina care mi-a adus atatea satisfacții in plan competițional.” declara Gabriel ENE.
După o pauză de 7 ani, Titi Aur revine în Campionatul Național de Raliuri, alături de Silviu Moraru, copilotul său din 2003, de la World Rally Championship, alături de care a câștigat în 2001 și 2002 edițiile Campionatului Național de Raliuri (CNR).
Echipa se numește Cotnari Rally Team, iar revenirea în CNR o vor face cu o Skoda Fabia R5, pe care o aduc zilele acestea din Cehia, direct de la producător.
Titi Aur și Silviu Moraru au susținerea sponsorului principal Cotnari, alături de Vodafone, Skoda și Omniasig.
Ce și-au propus pentru 2018? Spectacol pe probele speciale și atragerea tinerilor din fața calculatoarelor pe traseele competițiilor din Campionat!
TITI AUR: “Multe dintre acțiunile mele și mă refer aici inclusiv la campaniile în care mă implic sau mesajele pe care le transmit, sunt adresate tinerilor. De la realitarea străzii că pentru categoria de vârstă 18-24 ani, accidentele rutiere sunt cauza numărul 1 de deces, iar la Academie vom continua să derulăm campanii cât să-i ajutăm pe tinerii șoferi să conștientizeze și să învețe să conducă în siguranță, până la faptul că am răspuns prezent oricărei inițiative care are ca scop reducerea numărului de victime pe străzile din România. În plus, primesc nenumărate mesaje de la tineri care vor să învețe să piloteze o mașină. Pentru ei vreau să revin în Campionat și, chiar dacă este vorba despre o generație care n-a ajuns pe dealuri la curse, îmi doresc să împărtășesc cu ei din experiența pe care am acumulat-o în raliuri. Motiv pentru care le vom pregăti o surpriză… Dorința mea cea mai mare și practic provocarea la care răspund astăzi prezent, este de a lua tinerii din fața calculatoarelor, cu noi, la competițiile care ne așteaptă începând din 2018!“
SILVIU MORARU: “Pentru mine, revenirea în Campionatul Național de Raliuri (CNR), după 15 ani de pauză, este o provocare. Mă simt în formă și deja am intrat în programul de pregătire fizică pentru 2018. Îmi doresc ca prestația noastră să fie la un nivel ridicat, atât pentru că îmi stă în fire, cât si pentru a fi un exemplu pentru toți cei care, de-a lungul anilor, au fost instruiți la Academia Titi Aur. Am convingerea că vom obține rezultate bune, pentru că scopul nostru nu este să facem act de prezență. Știu că va fi greu, pentru că în ultimii ani nivelul CNR a tot crescut, însă am încredere că vom reuși să ne “setăm” ritmul, astfel încât să putem ocupa un loc pe podium în clasamentul general de la sfârșitul lui 2018.”
Palmares:
TITI AUR
A câștigat 51 de raliuri
RECORD NAȚIONAL: A câștigat de 8 ori titlul de Campion Național al României în: 1995, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2006
A fost primul pilot român care a participat la World Rally Championship în 2003
Este adeptul derapajelor și fan al aderenței scăzute
Iubește mașinile anilor ‘70 – ’80 cu care “nu aveai nicio șansă la raliuri dacă mergeai drept”
Inițiator proiect și Director General al Academiei Titi Aur
SILVIU MORARU
28 de raliuri câștigate
Are în spate 20 de ani de experiență în Campionatul Național de Raliuri, atâtca pilot, cât și ca navigator
Are 2 titluri de Campion Național al României (2001, 2002) și 1 titlu de Vice Campion Național Absolut (1994)
A participat în Campionatul Mondial de Raliuri în 2003, alături de Titi Aur
10 ani – membru în echipa de Uzină – Dacia
A fost Șeful Comisiei de Raliuri din cadrul FRAS – Coordonator Activitate de Raliuri pe plan național
Team Manager Jack Daniel’s Rally Team
În prezent este Master Trainer în cadrul Academiei Titi Aur
Pirelli a lansat noua gamă de pneuri 2018 pentru Formula 1 în Abu Dhabi, care a venit cu două noi compoziții și culori anul viitor, precum și cu alte soluții constructive, compoziții și game de lucru în funcție de temperatură de-a lungul întregii game reînnoite. Acestea sunt principalele puncte din 2018:
Toate compozițiile sunt cu o treaptă mai soft decât în 2017, făcându-le cele mai rapide pneuri din istoria F1.
Nou pentru 2018 este un pneu care se situează sub ultrasoft: o compozție și mai moale numită P Zero Roz hipersoft, care este colorată în roz și este cel mai soft pneu de Formula 1 realizat vreodată de Pirelli. Această nouă compoziție va fi potrivită circuitelor unde este nevoie de aderență mecanică maximă, precum Monaco.
Nou pentru 2018 este compoziția hard, care va fi colorată de acum înainte în bleu
O altă noutate o reprezintă compoziția superhard, care rămâne de culoare portocalie ca simbol al celei mai dure compoziții disponibile în gamă.
În total, vor fi șapte compoziții slick în gama P Zero, care împreună cu noul pneu intermediar Cinturato și cel de ploaie măresc gama 2018 la nouă pneuri Pirelli colorate.
Compozițiile și construcțiile au fost redesenate pentru fiecare pneu, în conformitate cu filozofia Pirelli de a reînnoi gama în fiecare an de la revenirea firmai italiene în Formula 1 în 2011.
Sunt noi zone de lucru de-a lungul întregii familii, ceea ce împreună cu numărul crescut de compoziții, vor permite nominalizări ale pneurilor care sunt mult mai specific potrivite fiecărei curse anul viitor. Pentru Pirelli și echipele, aceasta înseamnă că există o mai mare flexibilitate și variație în alegerea pneurilor, ceea ce va conduce la oportunități suplimentare când va veni vorba de strategiile de cursă.
Noul pneu roz, pe care toate echipele îl vor testa toate pentru prima dată în cinci ani, a fost numit P Zero roz hipersoft, după un sondaj pe care Pirelli l-a făcut pe canalele de social media, susținut de personalități ale sportului, care au invitat fanii să dea un nume după Marele Premiu al Brazilei.
MARIO ISOLA – HEAD OF CAR RACING „Comparativ cu anul acesta, când pneurile au crescut cu 25% pentru a se potrivi noii generații de mașini, schimbările pentru anul viitor sunt altele. Oricum, suntem încântați să prezentăm câteva inovații importante cu compozițiile mai soft și mai rapide din gamă: include acum noul pneu hipersoft. Am realizat că sub circumstanțele unice de anul acesta, unele dintre compozițiile 2017 au fost prea conservatoare: pneurile pe care le-am creat pentru 2018 aderă la următorul scop și anume acela de a avea cel puțin două opriri la cele mai multe dintre curse. Oricum, conceptul fundamental de design al pneurilor nu s-a schimbat pentru anul viitor, conservînd atributele pe care toți piloții le-au apreciat anul acesta și care le-au permis să forțeze permanent de la start la sosire în fiecare stint. Noua gamă constă în pneuri mai rapide care ar trebui să conducă la curse și mai tari și mai spectaculoase în 2018.”
După testul de două zile din Abu Dhabi, piloții vor avea șansa să testeze noile pneuri 2018 pe mașinile sezonului viitor pentru prima dată pe parcursul testului oficial de patru zile din pre-sezon de la Barcelona din 26 februarie – 1 martie și 6-9 martie.
Mai multe detalii despre programul de teste Pirelli pentru anul viitor, care vor pregăti sezonul 2019, vor fi arătate la startul viitorului sezon.
Fanii impatimiti ai raliurilor cunosc cu siguranta calendarul cu imagini din campionatul mondial, care poarta vestita semnatura McKlein photography. De 4 ani, insa, exista o alternativa pentru fanii WRC din Romania, care se pot bucura de imagini spectaculoase de la etapele internationale datorita fotografului cunoscut sub pseudonimul RallyCOW.
RallyCOW pe numele sau adevarat Stefan Bejenaru este omul care de 4 ani aduce fanilor din Romania imagini inedite surprinse pe probele din Spania, Portugalia sau Franta sub forma unui calendar anual. Am stat de vorba, pret de cateva minute cu unul dintre cei mai buni fotografi de motorsport din Romania, iar mai jos puteti afla ce ne-a declarat.
1. De unde numele de RallyCOW ?
RallyCOW: Din seria Robotii! si vorba pe care o foloseau “Nu fi bou vagon”. De acolo am pornit blogul vacacupedale si acolo am “evoluat” la RallyCOW.
2. Ce iti place cel mai mult sa fotografiezi raliu, viteza in coasta sau circuit?
RC: Coasta. E foarte amuzant totusi ca de inceput am inceput sa fotografiez la raliuri, dar de cativa ani coasta a intrat definititv in sufletul meu. Este o actiune permanenta, fanii sunt toti grupati in permanenta e forfota in parcul de service, iar atmosfera este intensa si relaxata in acelasi timp.
3. De unde ideea cu calendarul WRC?
RC: Pai de cand am inceput sa merg la cateva etape de afara am zis ca daca tot fac poze sa le prezint si fanilor de raliuri din Romania.
4. La a cata editie te afli cu calendarul si daca iti propui sa devina ceva anual in Romania?
RC: Este a patra editie in acest an si imi doresc, pe cat posibil, sa scot in feicare an o editie a calendarului.
5. Pilotul si modelul WRC preferat din toate timpurile?
RC: Thierry Neuville si Hyundai i20 WRC.
Dimensiune 45x30cm.
Catalogul poate fi achizitionat la un pret de 55 lei si transport cu Posta Romana inclus. Pentru expediere prin curier transportul se plateste separat.
După ce Gabriel ENE reuşea să obtină titlul de campion național al grupei F2 încă de la penultima etapă a Campionatului Național de Viteză în Coastă, pilotul bucurestean a pregătit o nouă grafică a maşinii Honda Civic EP3 pentru etapa finală, Trofeul Opel.
Pentru a doua oară în acest sezon, Drumul Poienii, celebrul traseu ce face legătura oraşului Braşov cu Poiana Braşov, a devenit gazda celor 90 de concurenți, în perioada 14-15 octombrie.
Pilotul echipei Shark Racing a profitat de această ocazie pentru a mulțumi fanilor şi spectatorilor prezenți pe unul dintre cele mai apreciate trasee din motorsportul romanesc, prin prezentarea unei grafici speciale a maşinii de concurs, precum şi prin batalia cu miimile de secundă.
“Încep prin a mulțumi tututor celor implicați în aceasta frumoasa lume a sportului cu motor, care an de an vin şi ne susțin şi incearcă să pastreze vechea tradiție a motorsportului din Romania. Traseul de la Poiana nu m-a iertat nici în acest an şi, din pacate, pe a doua urcare de concurs m-am rasucit datorită faptului ca am intarziat prea mult punctul de franare în acel viraj. Cu toate acestea pe prima urcare am reuşit să obțin cel mai bun timp pe Drumul Poienii de la grupa F2, rezervată automobilelor cu două roti motrice, 2min 30,564 secunde, fapt care mă bucură foarte mult. Modelul Honda Civic EP3 şi-a demonstrat potentialul, fiind cea mai rapidă maşină din grupa rezervată automobilelor cu două roți motrice în acest sezon. În ceea ce priveşte următorul sezon încă nu am luat o decizie cu privire la grupa la care voi alerga, însă vă pot spune cu siguranță ca ne vom vedea pe traseele de concurs.” declara Gabriel ENE, campion național al grupei F2 din cadrul Campionatului Național de Viteză în Coastă, in 2017.
Participarea şi titlul de campion al categoriei rezervat automobilelor cu două roți motrice nu ar fi putut fi realizate de pilotul echipei Shark Racing, fără susținerea acordată pe parcursul sezonului 2017 de sgmarket.ro – partener principal, Energizer, Pringles, Maximum Speed Energy Drink, Cramele Însuraței, Amata, Serus, Ideal Media Advertising și House of Cookies.
Tradiția începută în 2016 va continua şi în acest an la Trofeul Opel, etapă care va încheia şi în acest an sezonul competițional 2017 al Campionatului Național de Viteza în Coastă. Aşa cum ne-a obişnuit pilotul Shark Racing, Gabriel ENE, va prezenta o nouă grafica a maşinii de concurs Honda Civic EP3.
Dupa ce a devenit proaspăt campion național al grupei F2, Gabriel ENE se va alinia la startul Trofeului Opel cu maşina campioană la categoria rezervată automobilelor cu două roți motrice purtand o grafică specială pentru această etapă.
“Mă bucur că avem şansa să alergam de doua ori în acelasi an pe traseul de pe Drumul Poienii. Aşa cum am mai spus este unul dintre cele mai frumoase trasee din țara noastră şi in acelasi timp este şi foarte accesibil pentru spectatori. La fel ca şi anul precedent voi prezenta o grafică nouă, unică pentru aceasta etapă, prin care vom sarbatori, alături de fani, titlul obținut în acest sezon. Este felul meu de a mulțumi fanilor care au fost alături de noi în acest sezon.” declara Gabriel ENE, campion național al grupei F2.
Trofeul Opel se desfaşoară în perioada 14-15 octombrie şi are o lungime de 5 kilometri, precum şi o diferență de nivel între start şi finish de 235 metri. Parcul de service va fi amplasat ca de fiecare dată in Livada Poştei din Brasov. Sambată sunt programate trei manşe de recunoaşteri cu începere de la ora 8.45 şi două manşe de antrenamente cronometrate cu începere de la ora 14.15. Ziua de duminică, 15 octombrie, va debuta cu cele două manşe de recunoaşteri, urmate de cele două urcări de concurs cu începere de la orele 13:15, respectiv 16:00.
Pilotul echipei Shark Racing este susținut pe parcursul sezonului 2017 de sgmarket.ro – partener principal, Energizer, Pringles, Maximum Speed Energy Drink, Cramele Însuraței, Amata, Serus, Ideal Media Advertising și House of Cookies.
