All posts by Mihai Popescu

IRC

Monte Carlo 2011 – teste Marco Tempestini

2 Comments

Echipajul Napoca Rally Academy, Tempesta/Dorin Pulpea, a plecat de vineri spre Italia unde a efectuat ultimele teste cu Peugeot-ul S 2000 inainte de participarea la Raliul Monte Carlo, prima etapa a IRC din 2011, care se va desfasura in perioada 19 – 22 ianuarie.

Aproape 300 de echipaje au vrut sa ia startul la Monte Carlo cu ocazia aniversarii a 100 de ani a celebrului raliu, dar doar 121 au fost admise pe lista de start. Printre ele si echipajul Tempesta/Dorin Pulpea, castigator al Cupei Europei de Est in 2009 si 2010.  Ambii sportivi concureaza cu licente romanesti, asa incat, pe lista de inscrieri si in toate documentele oficiale ale raliului, tara reprezentata atat de Dorin Pulpea, cat si de Marco Tempestini (Tempesta), este Romania. De altfel anul acesta se implinesc 75 de ani de cand un roman a invins la Monte Carlo, Petre Cristea castigand acest raliu in 1936.

Video by : Evodesign.ro

Uncharted News

Dakar 2011: Mani Gyenes a câștigat clasa Maraton

Pilotul Vectra Racing s-a clasat al 25-lea în ultima etapă din cea de a 33-a ediție a Dakar-ului și se află pe locul 18 în clasamentul general. După 9.500 de km (din aceștia peste 5.000 de km au fost probele speciale) Emanuel Gyenes a încheiat Dakar-ul pe locul 1 la clasa Maraton, cea mai dificilă de la categoria moto. Piloții care se înscriu la această categorie nu au voie să schimbe motorul motocicletei pe durata întregului raliu, în timp ce restul au dreptul să schimbe 3 motoare de-a lungul evenimentului.

După terminarea probei speciale din etapa a 13-a pe concurenți îi așteaptă o legătură de peste 170 de km la finalul cărei vor ajunge în Buenos Aires, unde pe 16 ianuarie are loc festivitatea de premiere.

Rezultatele din ultima etapă a Dakar-ului urmează să fie omologate în această seara.

Citroen Racing

Pirelli – unic distribuitor de pneuri pentru Citroen Racing Trophy incepand cu 2011

Producatorul italian de pneuri Pirelli a semnat un contract pentru trei ani de zile ca unic distribuitor pentru Citroen Racing Trophy : o cupa monomarca ce se va desfasura in 10 tari in sezonul 2011.

Pentru Citroen Racing Trophy sunt eligibile toate automobilele Citroen cu doua roti motrice, incluzand C2R2 Max si recent lansatul Ds3 R3, care deja a obtinut cinci victorii la clasa sa de la debutul din 2010, inclusiv locul trei in clasamentul general al Rally du Valais in Elvetia . ( Pilot Sebastien Ogier ).

Automobilele vor folosi mai multe tipuri de pneuri Pirelli pentru asfalt si macadam, toate avand la baza tehnologia utilizata in anii in care producatorul italian a fost unic distribuitor pentru WRC ( 2008-2010 ). Aceste pneuri au fost extrem de rezistente, procentajul penelor fiind mai mic de 0,02 % de-a lungul celor trei ani.

Citroen DS3 R3 va folosi pneurile de 17 inch RX si RE in versiunea de asfalt si pneurile de tip K pentru macadam iar automobilele din clasa R2 vor utiliza aceleasi tipuri cu mentiunea ca pentru asfalt acestea vor fi de 16 inch.

Cele 10 tari in care se va organiza Citroen Racing Trophy in 2011 sunt : Belgia, Cehia, Franta, Irlanda, Italia, Polonia, Portugalia, Romania, Elvetia si Marea Britanie.

Directorul Pirelli Motorsport a declarat : “ Este o mare placere si un adevarat privilegiu pentru noi reinnoirea asocierii cu Citroen pentru raliuri. In acest moment, tinta Pirelli este descoperirea campionilor de maine, Citroen Racing Trophy fiind o adevarata rampa de lansare pentru cei din Europa.”

Citroen Racing

Van Merksteijn isi amana debutul cu Citroen DS3 WRC

Van Merksteijn Motorsport va rata Raliul Suediei dar isi va face debutul in sezonul 2011 al WRC odata cu Raliul Argentinei. Peter van Merksteijn Jr. a decis sa-si amane startul programului sau de 10 raliuri in 2011 unde va concura pe un Citroen DS3 WRC. Olandezul trebuia sa fie prezent luna viitoare la Raliul Suediei dar dupa discutiile cu managerii Citroen Racing acest lucru se va intampla in a treia runda, Raliul Portugaliei.

Totusi, acesta va fi prezent la cele 10 etape bugetate in timp ce Van Merksteijn Motorsport planuieste sa faca drumul in Argentina. Echipa va fi prezenta la toate raliurile din WRC incepand cu Portugalia, singura exceptie fiind Raliul Finlandei.

” Am avut o intelegere pentru Suedia insa nu exista masini suficiente pentru acest raliu ” a explicat Team Managerul celor de la Van Merksteijn Motorsport – Gerard Grove . ” Dupa discutiile imbucuratoare avute cu cei de la Citroen Racing am decis sa nu luam startul in Suedia pentru a-i oferi aceasta sansa lui Petter Solberg, astfel ca pentru noi Suedia a fost inlocuita de Argentina. ” a mai adaugat acesta.

IRC

Preview Raliul Monte Carlo 2011

Incepe sezonul 2011 al Challengerului Intercontinental de Raliuri ! Dupa o pauza de putin peste doua luni si dupa terminarea en fanfare a sezonului 2010 in Cipru, IRC este pregatit sa-si sarbatoreasca sezonul nr.5 in cadrul celui mai important raliu din lume.

Raliul Monte Carlo nu este definitoriu doar pentru lumea raliurilor ci pentru intreaga lume a motorsportului! Particularitatea acestui an este sarbatorirea centenarului, prima editie avand loc in 1911. Pentru al treilea an consecutiv acest raliu epic este etapa de debut a IRC.

Organizatorii, Automobile Club de Monaco (ACM) au venint in acest an cu mai multe initiative pentru a sarbatori centenarul, inclusiv taxa de inscriere zero pentru cele 120 de echipaje acceptate la start. Totusi, cea mai importanta schimbare o reprezinta introducerea in program a celebrelor probe speciale care au reprezentat de-a lungul anilor “coloana vertebrala” a raliului, printre care si Col de Turini care se va desfasura vineri noapte ( 21 ianuarie).

Recunoasterile oficiale vor debuta sambata, 15 ianuarie, si se vor incheia luni 17 ianuarie, startul primei probe fiind programat miercuri 19 ianuarie. Prima zi este compusa din patru probe speciale in zona Ardeche si Haute Loire, incluzand si cele doua probe regina in lungime de 36,87 km : PS  Le Moulinon-Antraigues si PS Burzet-St. Martial, speciale despartite de un parc de service pentru schimbarea pneurilor in Vals les Bains. Ambele probe legendare ale Raliului Monte Carlo revin in programul acestuia dupa mai multi ani de absenta.

Ziua a doua, joi 20 ianuarie, este compusa din doua bucle ale unor probe ce vor fi parcurse de doua ori in zona de Nord – Est a orasului Valence, bucle separate de un parc de service situat in centrul orasului. Dupa un parc de service scurt vineri dimineata in Valence, echipajele isi vor incepe calatoria de 390 km catre Monaco, de-a lungul specialei Montauban sur l’Ouveze-Eygalayes. Odata ajunsi in Monaco, pilotii si copilotii se vor putea odihni pentru cele patru ore de probe speciale care se vor desfasura vineri noapte in inima Alpilor. Totusi, doar primele 60 de echipaje ale clasamentului general provizoriu vor putea lua startul vineri noapte, aceasta fiind o alta traditie a raliului Monte Carlo.

Printre cele 120 de echipaje se afla si cel format din Tempesta si Dorin Pulpea, castigator al Cupei Europei de Est in 2009 si 2010.  Ambii sportivi concureaza cu licente romanesti, asa incat, pe lista de inscrieri si in toate documentele oficiale ale raliului, tara reprezentata atat de Dorin Pulpea, cat si de Marco Tempestini (Tempesta), este Romania. De altfel anul acesta se implinesc 75 de ani de cand un roman a invins la Monte Carlo, Petre Cristea castigand acest raliu in 1936. Obiectivul pe care si l-a stabilit Tempesta la a doua sa participare in Intercontinental Rally Challenge este de a ajunge la finalul celor 337,6 kilometri de probe speciale, sau macar sa se numere printre cei care vor parcurge celebra „ Col de Turini” in noaptea de vineri spre sambata.

Cele mai multe victorii la Monte Carlo le are nimeni altul decat septuplul campion mondial Sebastien Loeb (5) urmat de Tommi Makinen iar de cand etapa monegasca nu mai face parte din cadrul WRC, Sebastien Ogier s-a impus in 2009 si Miko Hirvonen in 2010, niciunul din ei nefiind prezent la startul raliului din 2011.

* foto : echipajul castigator al Raliului Monte Carlo – editia 1936 pe un Ford V8 : Petre Cristea ( la volan) alaturi de copilotul sau Ionel Zamfirescu ( stanga) si mecanicul Gogu Constantinescu (dreapta)

Eveniment: Rallye Monte Carlo
Parc de service: Valence
Start: Valence, Marti 18 Ianuarie
Finish: Monte-Carlo, 22 Ianuarie
Echipaje acceptate: 120
Suprafata: Asfalt
Nr. probe speciale: 13
Lungime probe speciale: 337.06km
Lungime probe legatura: 1004.69 kilometres
Distanta totala: 1341.75km1

Plan Orar

Lista inscrieri

Program transmisii LIVE Eurosport

Uncharted News

Dakar 2011: Piloții români au ajuns ieri de la -3C la +41C

Dakar-ul a revenit pe 12 ianuarie în Argentina, Mani Gyenes și Marcel Butuza făcând față cu brio celei mai grele zile din raliu. Piloții au fost nevoiți să concureze la peste 40˚C, într-o specială de 176 km, după ce cu doar câteva ore înainte de start au fost în Anzi la o altitudine de peste 4.700 m și la o temperatură de -3˚C. Pe 13 ianuarie se desfășoară ultima probă sepcială cu dune din această ediție a raliului, fiind programați 622 km.

Ieri s-a concurat într-o specială extrem de dificilă din cauza nisipului foarte fin și a dunelor albe de la Fiambala, dar și din pricina numeroaselor capcane care au existat la capitolul navigație. Mai mult de jumătate din concurenți, inclusiv favoriții de la categoriile moto și auto, s-au pierdut în prima specială de la revenirea în Argentina. Ziua a fost una foarte grea, pentru că piloții de la moto au fost nevoiți să se trezească înainte de ora locală 04.00 am pentru a porni din bivouacul de la Copiapo (Chile) către speciala care se afla pe partea cealaltă a munților Anzi. Într-o primă etapă de legătură care a măsurat 509 km s-a ajuns de pe malul Oceanului Pacific în Paso San Francisco la o altiutinde de peste 4.700m,  pentru ca ulterior să se coboare către startul probei speciale. În șase ore concurenții de la categoria moto au ajuns de la 15˚C (temperatura din Copiapo) la -3˚C (temperatura din Paso San Francisco), pentru ca în final să pornească în proba specială la 41˚C.

Pe lângă dunele albe cu nisip fin, speciala a fost și una în care s-a rulat în albia unui râu secat concurenții având mari probleme când a venit vorba de găsirea unei trase pentru a ieși din acel ued.

Atât Mani Gyenes cât și Marcel Butuza au reușit să se acomodeze destul de repede cu diferențele de temperatură și au rulat în speciala care, deși a avut doar 176km, a fost considerată de toți concurenții cea mai grea din raliu. Sătmăreanul a reușit să termine ziua cu al 14-lea timp aceasta fiind cea mai bună clasare a unui pilot român într-o specială a Dakar-ului și a urcat două poziții în clasamentul general ajungând pe locul 19. Gyenes rămâne și după parcurgerea celei de a 10-a din cele 13 probe programate în această ediție lider la clasa Maraton.

Cea mai grea porțiune din proba specială a fost pentru Marcel Butuza un canion. Din cauza căldurii de aici mulți concurenți s-au luptat să își scoată motocicletele având în vedere că motoarele se supraîncălzeau. Pilotul care în 2007 a fost în primii 10 rideri din Campionatul Mondial de Rally-Raid a reușit să depășească această situație, deși s-a chinuit 2h ore pentru ca să facă cei 100 de metri care l-au scos din canion.

Această primă zi din Argentina a fost și o etapă în care solidaritatea dintre concurenți s-a văzut atât în lunga etapă de legătură care i-a adus pe rideri din Chile cât și pe proba specială. David Casteu a avut nevoie de ajutor pentru a ajunge la startul probei speciale și francezul a fost ajutat de unul din foști săi coechipieri de la Vectra Racing. Marcel Butuza l-a tractat pe Casteu peste 100 de km și acesta a reușit să ajungă la startul probei rămânând astfel în raliu.

Astăzi (13 ianuarie) este programată etapa Chilecito – San Juan care are măsoară în total 786 de km, 622 din aceștia fiind km din proba specială. Este ultima zi în care se va rula pe dune însă și aici fesh fesh-ul acel nisip extrem de fin va face diferența pentru că ascunde foarte multă piatră.

Până la finalul raliului se va mai concura în două probe speciale carvana urmând să ajungă la Buenos Aires pe 15 ianuarie.

Clasament proba specială nr.10

1.       Marc Coma (KTM) 3h06min35sec

2.       Cyril Despres (KTM) +9min56sec

3.       Ruben Faria (KTM) +13min22sec

…………………………………………………

14.    Emanuel Gyenes (KTM) +37min28sec

…………………………………………………..

73.  Marcel Butuza (KTM)       +3h06min12sec

……………………………………………………

Clasament general după 9 probe speciale

1.       Marc Coma (KTM)

2.       Cyril Despres (KTM)

3.       Chaleco Lopez (Aprilia)

………………………………..

19. Mani Gyenes (KTM)

………………………………..

65. Marcel Butuza (KTM)

………………………………

Uncharted News

Mediatizarea WRC Vs Formula 1

Exceptand discutiile despre complexitatea realizarii transmisiei tv a unei curse de Formula 1 si a unui raliu din cadrul WRC sau despre numarul fanilor celor doua sporturi cu motor, promotorii celor doua campionate FIA nu stau degeaba in pauza competitionala.

Daca WRC a suferit o lovitura de imagine prin neprelungirea contractului cu Eurosport, toate emisiunile si rezumatele “oficiale” putand fi urmarite pe Motors TV, iata ca sezonul 2011 se anunta a fi unul putin mai interesant din punct de vedere al mediatizarii la TV. Incepand cu acest an organizatorii din WRC sunt obligati sa prevada pe langa restul probelor  o speciala a carui desfasurare sa poata fi transmisa mai usor in direct la TV, asa numita “Power Stage”, FIA venind in sprijinul acestora, castigatorul acestei probe urmand sa primeasca niste puncte bonus.

Deasemeni, la inceputul acestei saptamani, CEO North Sport One – Simon Long  a anuntat ca pentru fanii din Marea Britanie a fost incheiat un contract cu ESPN, urmand ca aceasta televiziune sa difuzeze rezumate de 30 de minute zilnice in weekendurile cu etape WRC iar inainte si dupa un raliu urmand sa fie prezentate rezumate de cate 1 ora. Intre evenimente vor fi difuzate in total 30 de ore cu imagini din arhiva raliurilor, totodata doua noi documentare urmand sa fie produse de ESPN. Contractul debuteaza pe 2 februarie cu emisiunea ” Road Car to Rally Car”  in care va fi prezentata dezvoltarea modelului MINI Countryman WRC. Intrucat ESPN a anuntat ca programele destinate WRC vor fi difuzate si pe canalul ESPN Classic nu putem decat sa speram ca si fanii din Romania se vor bucura de aceasta schimbare.

Transmisiile LIVE ale Formulei 1 au ajuns la un nivel mult mai ridicat. In aceasta iarna discutiile au fost orientate spre zona tehnica, promotorii F1 nestiind daca vor avea timpul necesar pentru implementarea noului sistem de camere video full HD. Aceasta saptamana a debutat cu un comunicat de presa al televiziunii germane SKY care anunta faptul ca in 2011 va transmite Formula 1 la o rezolutie Full HD de 1080 p. Si pana acum aceasta a transmis imaginile la un standard inalt de calitate insa niciodata camerele video nu au putut oferi o imagine nativa de asemenea rezolutie.

Vestile bune au continuat cu anuntul celor de la BBC conform carora si acestia vor putea oferi transmisii live full HD corobarat cu prezentarea noului cuplu de comentatori al englezilor format din Martin Brundle si David Coulthard. Decizia de a-l inlocui pe fostul comentator al F1 pentru BBC Jonathan Legard este una destul de controversata pentru englezi pentru ca niciodata nu au folosit exclusiv fosti piloti in comentarea unor curse. Lui Jonathan Legard i s-a reprosat crearea unor opinii contradictorii in cadrul fanilor desi acesta se bucura de recunoasterea  echipelor din Formula 1 .

Cireasa de pe tort o reprezinta insa comunicatul de ieri al celor de la FOM ( Formula One Management ) conform caruia toate televiziunile care au contracte incheiate pentru transmiterea Formulei 1 vor receptiona imaginile in format Full HD 1080 p. In Romania Formula 1 va fi transmisa incepand cu acest an de catre postul sport al celor de la RCS- Digi Sport. Tinand cont de faptul ca acestia au in portofoliu si postul Digi Sport HD nu putem astepta decat confirmarea comunicatului celor de la FOM si prezentarea echipei de comentatori .

Noutati Auto

2010 a fost un an record în Europa pentru Chevrolet

  • Cea mai mare cotă de piaţă de până acum, de 2,5 procente
  • Cea mai mare cotă trimestrială de până acum, de 2,7 procente
  • Cea mai mare cotă din luna decembrie de până acum, de 3,0 procente
  • Se estimează alte creşteri în 2011, anul aniversării centenarului

Chevrolet a vândut 477.194* de autovehicule în 2010, ceea ce reprezintă o îmbunătăţire a volumului cu 12,0 procente faţă de anul 2009 şi locul al doilea în topul vânzărilor din toate timpurile în Europa pentru marca americană**. Cota de piaţă în Europa a mărcii Chevrolet a atins valori record de 2,5 procente. Anul 2010 s-a încheiat cu valori record pentru cota de piaţă în ceea ce priveşte trimestrul al patrulea (2,7 procente) şi luna decembrie (3,0 procente). De-a lungul anului, cota de piaţă a crescut în 21 de ţări din Europa.

În 2010, Chevrolet a înregistrat noi recorduri în ceea ce priveşte cota de piaţă în unsprezece ţări europene, patru dintre acestea în Europa de Vest (Austria, Danemarca, Portugalia, Spania) şi şapte în Europa Centrală şi de Est (Bosnia, Bulgaria, Croaţia, România, Slovenia, Turcia, Uzbekistan). În Rusia, Chevrolet şi-a apărat poziţia de prima marcă externă cu o cotă de piaţă de 5,9 procente.

„Rezultatele noastre bune au creat ambianţa perfectă pentru 2011, anul aniversării centenarului,” a declarat Wayne Brannon, Preşedinte şi Director Executiv al Chevrolet Europe. „Cu şapte noi modele care vor fi lansate în acest an, avem o ocazie excepţională de a ridica marca Chevrolet la următorul nivel în Europa.”

Clienţilor Chevrolet din Europa le sunt pregătite noul MPV pentru familie, Orlando, ultima generaţie a SUV-ului Captiva, nou-nouţul Aveo (sedan cu patru uşi şi hatchback cu cinci uşi) şi versiunea hatchback cu cinci uşi a modelului compact Cruze. Gama va fi extinsă prin Corvette Grand Sport şi versiunile coupe şi decapotabilă ale noului Camaro, modelul emblematic, care se află de luni de zile în topul american al maşinilor sport. La sfârşitul anului, în showroomurile europene va apărea Volt, autovehiculul electric cu autonomie extinsă, câştigător a numeroase premii.

„Până în prezent, gama noastră de modele a acoperit mai puţin de 30 de procente din piaţa europeană,” explică Brannon. „Cu cele şapte „maşini aniversare” şi mai multe motoare noi diesel şi pe benzină, vom fi prezenţi în peste jumătate din segmentele de pe piaţă.”

Modelul cel mai bine vândut în Europa în 2010 a fost Spark, autovehiculul mini. Lansat la începutul anului, Spark a avansat rapid până pe poziţia a 4-a în segmentul autovehiculelor mini din Europa, deţinând o cotă de peste 7 procente din segmentul respectiv.

*Cifre preliminare privind înmatriculările

**Europa = Total în Europa, inclusiv Europa de Vest, Centrală şi de Est

WRC

Kimi Raikkonen ramane in WRC

Kimi Raikkonen va ramane in Campionatul Mondial de Raliuri si in acest an, cererea sa pentru Raliul Suediei fiind trimisa ieri de managerul Citroen Junior Team – Benoit Nogier,  cu cateva minute inainte de terminarea perioadei de inscrieri. Fostul campion mondial de Formula 1 apare pe lista echipajelor inscrise cu un automobil Citroen DS3 WRC insa cererea de inscriere a fost trimisa in numele ICE 1 Racing WR Team si nu Citroen Junior asa cum s-ar fi asteptat toata lumea.

Cel mai bun rezultat al finlandezului din sezonul trecut este locul cinci obtinut la finalul Raliului Turciei insa prima proba speciala a castigat-o la Raliul Germaniei. Nici Citroen si nici managerii lui Raikkonen nu au facut vreo declaratie de presa iar viitorul acestuia dupa Raliul Suediei ramane la fel de necunoscut. Totusi, Steve Robertson, unul dintre managerii lui Kimi a declarat : ” Ma astept ca in acest sezon Kimi sa devina competitiv ” .

Noutati Auto

Dacia a vândut peste 348 000 vehicule in 2010

  • 348 723 vehicule Dacia comercializate în 2010, în creştere cu 12 % faţă de 2009
  • România: Dacia îşi adjudecă o cotă de piaţă de 31,7 %, în creştere cu 2,8 puncte procentuale faţă de anul precedent
  • Export: expansiunea comercială a mărcii Dacia continuă în Europa Occidentală. Clasamentul exporturilor este dominat de Franţa, Germania şi Italia
  • Excelent demaraj comercial pentru Duster, cu 67 000 unităţi vândute

În 2010, Dacia a vândut 348 723 vehicule, volum superior cu 12 % faţă de cel realizat în anul 2009. Ritmul de creştere a vânzărilor Dacia a depăşit astfel pentru al şaselea an consecutiv 10%, volumul livrărilor anuale ale mărcii ajungând să se dubleze între 2005 şi 2010.

Dacia în România

Pe piaţa din România, care a înregistrat în 2010 o scădere de 20,4%, Dacia a comercializat 36 730 vehicule, adjudecându-şi astfel o cotă de piaţă de 31,7 %, în creştere cu 2,8 puncte procentuale faţă de anul precedent. Peste două treimi din volumele vândute (24 856 unităţi) au fost livrate prin intermediul programului de reînnoire a parcului auto din România.

O contribuţie importantă la rezultatul Dacia au avut-o vânzările de flote, care au înregistrat în 2010 un nivel record (aproape 4 000 de unităţi), în special ca urmare a livrărilor către mari companii (societăţi româneşti şi internaţionale prezente în România).

Pentru Dacia, anul 2010 a fost marcat de lansarea modelului Duster. Datorită unui raport prestaţii/spaţiu interior/preţ fără echivalent în lumea vehiculelor 4×4, Dacia Duster s-a impus rapid drept lider în segmentul său pe piaţa din România, cu 4 826 unităţi vândute. Remarcabil este faptul că 92% dintre clienţi au optat pentru versiunea vârf de gamă, Lauréate. Modelul cunoaşte de asemenea un succes remarcabil pe plan internaţional, cu peste 100 000 de comenzi la data de 31 decembrie 2010.

Dincolo de aprecierea publicului larg, Dacia Duster a reuşit să-i convingă şi pe profesioniştii domeniului auto. Duster a obţinut astfel premiul « Autobest 2011 », precum şi titlurile « Maşina Anului 2011 » în România şi în Croaţia, precum şi trofeul « SUV-ul Anului 2011» în România.

O puternică dinamică a exporturilor

Vânzările Dacia pe plan internaţional au depăşit 311 000 unităţi, în creştere cu 15% faţă de anul 2009. Marca românească şi-a consolidat succesul în Europa Occidentală unde, în 2010, au fost înmatriculate 228 865 vehicule Dacia.

Franţa a redevenit anul trecut prima piaţă de export pentru Dacia, cu peste 110 000 unităţi vândute, ceea ce corespunde unei cote de piaţă de 4,12%. Acest rezultat plasează Dacia pe locul al şaselea în clasamentul mărcilor cele mai vândute din Franţa.

A doua treaptă a podiumului este ocupată de Germania, cu 40 500 unităţi, un rezultat inferior faţă de cel înregistrat în anul 2009, însă cu mult superior celor 25 548 vehicule Dacia vândute în această ţară în 2008.

Pe locul al treilea se situează Italia, cu 21 930 unităţi, urmată la mică distanţă de Spania, cu 21 739 vehicule înmatriculate.

Alte pieţe importante pentru Dacia pe plan internaţional sunt Turcia (19 167 unităţi), Algeria (18 578 unităţi) şi Maroc (18 087 unităţi).

Vânzările Dacia pe modele în România în 2010
Model Unităţi
Sandero (inclusiv versiunea Stepway) 3 047
Logan berlină 22 791
Logan MCV 3 678
Duster 4 826
Logan VAN 1 473
Logan Pick Up 915
Total 36 730

Top 10 destinaţii export în 2010
Ţara Unităţi
1 Franţa 110 076
2 Germania 40 500
3 Italia 21 930
4 Spania 21 753
5 Turcia 19 167
6 Algeria 18 578
7 Belgia 11 403
8 Austria 6 068
9 Polonia 6 018
10 Olanda 5 557
* Maroc (centru de producţie Dacia) 18 087