Tag Archives: transmisii tv

Tour de Course 2011 – ce urmarim ?


 

 

Cunoscut popular ca si Raliul celor 10 000 de viraje datorita traseului solicitant, legendarul raliu se alatura Challengerului Intercontinental de Raliuri – IRC pentru prima oara incepand cu 2011. Sloganul acestui eveniment ” The Return of the Myth ” exprima spiritul probelor speciale care la aceasta editie se vor desfasura pe o portiune mult mai mare de pe pitoreasca insula.

 

Prima editie a Turului Corsicii a avut loc in anul 1956 si nu a durat mult pana acest raliu a devenit unul dintre cele mai reprezentative la nivel mondial. Si-a creat o reputatie de temut printre piloti care sunt nevoiti sa parcurga probele speciale pe drumurile inguste si virajate  ale insulei, acestea fiind strajuite de-o parte si de cealalta de pereti stancosi sau uneori de adevarate prapastii.

 

 

Avand startul programat astazi la ora locala 13:00 in orasul Calvi situat pe coasta nord-vestica a insulei Corsica, raliul din acest an este compus din 14 probe speciale pe asfalt care insumeaza 320 km de concurs. Astazi pilotii vor efectua doua parcurgeri pe proba speciala Le Fangu-Notre Dame de la Serra in lungime de 27,5 km. Urmatoarele doua zile au un program asemanator fiind compuse din cate 3 probe speciale ce vor fi parcurse la fel de cate doua ori, raliul urmand sa se incheie sambata 14 mai in jurul orei 21:35.

 

Campionul en-titre Juho Haninen a decis sa nu-si apere titlul, asa ca a predat stafeta pentru acest raliu colegului sau de la Skoda – Jan Kopecky, care va incerca sa obtina maximul de puncte. Si Freddy Loix va evolua tot pe o Skoda Fabia S2000 si va cauta cu siguranta sa-si treaca in cont prima victorie din acest sezon. O tinara speranta a motorsportului cu sanse reale la victorie este tanarul pilot Thierry Neuville al carui fan ma pot declara, clasat pe podium la Raliul Insulelor Canare, care va lua startul in Corsica pe un Peugeot 207 S2000 pus la dispozitie de Kronos Racing.

 

Coleg cu Neuville la Kronos este si Guy Wilks, dar acesta puncteaza pentru Peugeot Marea Britanie, desi testele de luna trecuta le-a facut impreuna cu tanarul pilot belgian alaturi de echipa Peugeot Franta. Un alt pretendent la victorie este castigatorul din acest an al Raliului Monte Carlo- Bryan Bouffier, care, desi este campionul en titre al Frantei, nu a luat niciodata startul in Corsica. Merita mentionata si revenirea oficiala a celor de la Subaru cu modelul Impreza R4 aflat la prima aparite de la omologare, sarcina de a obtine un loc cat mai bun revenindu-i veteranului Toshi Arai.

 

Eurosport va transmite LIVE 6 probe speciale din Turul Corsicii, alaturi de alte televiziuni locale din Franta.

 

Program Transmisii LIVE – Eurosport

 

 

 

 

 

Avancronică: Marele Premiu al Malaeziei, la Sepang


Sebastian Vettel a dominat categoric cursa de la Melbourne. Maşina Red Bull pare de neatins, mai ales în mîinile campionului mondial, care pare că s-a maturizat şi nu mai face greşeli.

 

Dar Malaezia e altă cursă, de data aceasta pe un circuit clasic, special conceput pentru Formula 1 de către arhitectul Hermann Tilke.  Majoritatea piloţilor agreează acest traseu, cu două linii drepte lungi şi cu viraje rapide unde apăsarea aerodinamică e extrem de importantă. Problema cea mai mare o reprezintă însă vremea: ne aflăm la tropice, în zona musonului, iar ploaia e ceva obişnuit în perioada aceasta, combinată cu temperaturi foarte ridicate. E probabil cea mai extenuantă experienţă pentru piloţi, şi una din cele mai solicitante pentru maşini.

 

Fiind a doua cursă a sezonului, şi în deplasare “peste mări”, nu vor fi modificări majore la maşini, doar mici evoluţii ale celor prezente în Australia. Se aşteaptă cu mult interes dacă Red Bull va folosi KERS pe maşini, ştiut fiind că nu l-au avut la prima cursă, şi au avut succes chiar şi aşa. McLaren speră să continue debutul excelent şi să rafineze soluţia de ultim moment adusă în premiera la debutul campionatului. Ferrari a călcat uşor strîmb acum 2 săptămîni, dar ţinînd cont de performanţele din pre-sezon, probabil se vor bate pentru podium.

 

Renault a avut un debut extraordinar, ceea ce demonstrează că maşina are potenţial, şi dorinţa de rezultate bune a lui Vitali Petrov, plus experienţa lui Nick Heidfeld vor fi foarte importante. De asemenea, team-ul Sauber are ceva de demonstrat, descalificarea de la Melbourne fiind o motivaţie în plus pentru Kamui Kobayashi şi debutantul mexican Sergio Perez. O alta echipă de urmărit va fi Williams, care au avut un weekend de coşmar în Australia, dar ale căror maşini au arătat performanţe foarte competitive. Cît despre Mercedes GP, echipa germană nu îşi mai permite încă un rezultat slab, mai ales că aşteptarile erau foarte optimiste după testele din pre-sezon. In această luptă pentru primele zece poziţii se va implica probabil şi Squadra Toro Rosso, care s-a prezentat foarte bine la debut.

 

Force India vine după o clasare în puncte, dar aceasta s-a datorat descalificării celor doua Sauber, maşina nefiind suficient de rapidă. Ei se pot baza deocamdată doar pe noroc şi întîmplare dacă vor rezultate.

 

Cu mare interes se aşteaptă şi echipa Hispania Racing. La Melbourne, ei au terminat asamblarea maşinilor “pe genunchi” şi cu piese importante preluate de pe cele de anul trecut, nereuşind să se califice pe grila de start. Dar promisiunile sînt mari, şi dacă e să ne luăm după timpii obţinuţi în cele cîteva ture din calificări, este posibil să se bată cu Virgin Racing, care par să fi rămas mult în urmă, departe chiar de Team Lotus, a treia din echipele care au debutat anul trecut.

 

Prognoza meteo arată ploaie torenţială pe tot parcursul week-end-ului la Sepang. Dacă mai ţinem cont şi de ce au prevăzut cei de la Pirelli (pînă la 4 schimburi de pneuri) ne putem aştepta la o cursă extrem de interesantă. Poate chiar haotică!

Mai aşteptăm cu interes şi evoluţia noilor comentatori TV.

Orarul de transmisie este următorul (ora Romaniei):

Vineri 8 aprilie, antrenamente libere: 5:00-6:30 şi 9:00-10:30

Sîmbătă 9 aprilie, antrenamente libere: 8:00-9:00 şi calificări 11:00-12:00

Duminică 10 aprilie, startul cursei de la ora 11:00

 

 

 

 

Start în Campionatul Mondial de Formula 1 la Melbourne




Duminica aceasta începe la Melbourne Campionatul Mondial de Formula 1, pe circuitul din Albert Park.

Se vor alerga 58 de ture, pentru un total de 307,5 kilometri. Lungimea unui tur este de 5,3 km. Circuitul a fost inaugurat în 1996, şi în mod tradiţional a fost prima etapă de campionat, dar începînd de anul trecut a devenit a doua. Anul acesta, datorită evenimentelor din Bahrain, competiţia începe din nou în Australia, un loc mult mai atrăgător datorită publicului entuziast şi cunoscător şi unui circuit stradal apreciat şi de piloţi şi de spectatori. Orarul de desfăşurare a fost modificat începînd de anul trecut, startul calificărilor şi cursei avînd loc la ora locală 17:00, facilitînd astfel vizionarea pentru telespectatorii europeni.

Circuitul din Albert Park nu este unul permanent, de aceea performanţele se vor îmbunătăţi gradual pe măsură ce maşinile vor lăsa cauciuc pe asfalt, crescînd astfel aderenţa. Prognoza meteo nu indică ploaie, cu temperaturi moderate şi cer senin în ziua cursei.

Ca noutate, la Melbourne piloţii vor beneficia de un set de pneuri hard în plus pentru antrenamentele de vineri, pentru a putea face mai multe tururi. Pentru această cursă , Pirelli a adus cauciucuri de compoziţie hard şi soft.

Asa cum multă lume ştie, începînd din acest an, Campionatul Mondial de Formula 1 va fi transmis pe canalele DigiSport şi Digisport HD. Se pare că transmisiile vor cuprinde inclusiv antrenamentele libere, şi nu ne rămîne decît să sperăm că vom avea parte de comentatori mai bine informaţi şi mai putin plictisitori decît pînă acum.

Iată programul weekend-ului, după ora Romaniei:

Vineri 25 martie: antrenamente libere între orele 3:30 – 5:00 şi 7:30 – 9:00

Sîmbătă 26 martie: antrenamente libere între orele 5:00 – 6:00 şi calificări de la ora 8:00

Duminică 27 martie: startul cursei, de la ora 9:00.

WRC – Raliul Portugaliei 2011 debuteaza astazi cu shakedownul! Ce urmarim ?


O noua schimbare de peisaj se pregateste pentru caravana Campionatului Mondial de Raliuri. Dupa ce a inghetat in Suedia si a tinut piept caldurii si atmosferii rarefiate din Mexic, aceasta ajunge in Portugalia, o tara care intotdeauna a reprezentat un rai pentru raliul mondial.

Vodafone Rally de Portugal, etapa care va avea cartierul general in Algavre Stadium din Faro, va oferi echipajelor sansa de a merge la limita pe unele din cele mai bune drumuri de macadam de pe planeta. Shakedown-ul, in mod neobisnuit, va avea loc miercuri seara, urmand ca echipajele sa se indrepte spre nord in urmatoarea dimineata pentru superspeciala de 3.27 kilometri de pe strazile Lisabonei, proba programata a incepe la ora 15:30 (ora Portugaliei), mai devreme decat majoritatea probelor de acest gen pentru a permite revenirea pe coasta de sud a Portugaliei.

Superspeciala de pe Algavre Stadium a fost exclusa din programul editiei din acest an, invigatorul urmand sa se decida dupa trei zile de actiune pe macadamul dealurilor din imprejurimea orasului Faro. Pentru ziua de vineri au fost programate 3 probe speciale distincte, ce urmeaza a fi parcurse de cate doua ori, insumand 132.51 km din totalul de 514.11 km ai zilei. Acelasi format de 3 probe parcurse de cate 2 ori se regaseste si in cea de-a doua zi a raliului, distanta competitiva fiind insa de 148.10 km dintr-un total de 453 km ai zilei. Pentru duminica, ultima zi a raliului, echipajele se vor alinia la startul a 2 speciale distincte si acestea urmand a se parcurge de cate 2 ori. Din ultimii 392.60 km, 104.86 vor fi parcursi contra cronometru. Ca Power Stage, ultima proba a raliului care va fi transmisa live la TV incepand cu ora 12:52 (ora Portugaliei), a fost aleasa PS Santana de Sierra, in lungime de 31.04 km. Aceasta speciala, alaturi de superspeciala din Lisabona si primii 270 metri ai PS 2/5, reprezinta o noutate fata de itinerariul folosit in 2010.

Conditiile meteorologice vor avea un cuvant greu de spus la cea de-a treia etapa a Campionatului Mondial de Raliuri. Etapa a fost mutata din mai in martie, iar acest lucru cu siguranta va face diferenta pe probe. Primavara pe malul marii inseamna deseori o vreme schimbatoare. In cazul in care va ploua, cel care va fi primul pe drum va fi avantajat. In schimb, daca vremea va fi uscata, acesta va fi nevoit sa curete drumul pentru cei din spatele lui.

Unul dintre favoritii la victoria Raliului Portugaliei este Sebastien Ogier, cel care a obtinut prima victorie din cariera in editia de anul trecut a acestui raliu. Acesta va beneficia si de o pozitie buna la start, fiind al saselea in clasamentul general dupa cele doua etape parcurse. Va fi insa nevoit sa se lupte cu Sebastien Loeb si Petter Solberg, acestia beneficiind la randul lor de trasa curatata in prima zi de Hirvonen.

Kimi Raikkonen revine dupa absenta din Mexic, iar Peter van Merksteijn Jr, cel care i-a cedat lui Petter Solberg masina pentru Suedia, isi face debutul in aceasta etapa.

Aceasta etapa va reprezenta debutul Mini-ului John Cooper Works S2000, modelul WRC urmand sa debuteze in Italia. Un alt debut este cel al nou infiintatei FIA WRC Academy, in cadrul careia se vor alinia la start 20 de tineri piloti, toti pe Ford-uri Fiesta R2 identice.

Site oficial

Lista echipajelor inscrise

Plan orar

Flash Superspeciala

 

Formula 1: ce trebuie să urmărim în 2011, partea a 2-a


KERS. Sistemul de recuperare al energiei cinetice va fi din nou folosit din acest sezon, după o pauză de un an. Din păcate, nici anul acesta nu toate echipele vor avea posibilitatea să-l folosească, echipele “sărace” neavînd mijloace să-şi permita acest dispozitiv.

Asa cum îi spune şi numele, KERS înmagazinează o parte din energia care se pierde la frînare, această energie fiind stocată în nişte baterii. La momentul oportun (şi reglementat pe o perioadă limitată de cîteva secunde în fiecare tur) această energie poate fi eliberată către sistemul de propulsie (în diferite configuraţii) adăugînd maşinii o putere suplimentară – de maximum 60 kW – şi va putea creşte viteza pe liniile drepte, facilitînd depăşirile.

În 2009, primul sezon în care a fost folosit sistemul KERS, doar McLaren şi Ferrari au avut o soluţie eficientă şi relativ fiabilă, care i-a şi ajutat să obţină victorii, cea mai relevantă fiind a lui Kimi Raikkonen la Spa, care l-a depăşit cu ajutorul acestui sistem pe Giancarlo Fisichella, care pilota un Force India, fără KERS. Renault a fost altă echipă care a folosit sistemul la unele curse, dar nu a extras prea multe avantaje din aceasta.

Team-ul Williams dezvoltase in 2009 un sistem care înmagazinează energia într-o volantă care se roteşte cu mare viteză, dar a renunţat să-l utilizeze, ei preferînd pentru acest an tot varianta cu baterii. Această soluţie a fost utilizată anul trecut de Porsche pe un model 911 GT2.

La integrarea KERS pe maşină se pot ivi unele probleme. Una este de natură termică, bateriile încălzindu-se în timpul folosirii, ceea ce face necesară o soluţie de răcire eficientă. Altă problemă este amplasarea, deoarece aşa cum ştim bateriile nu sînt deloc uşoare, iar la un monopost de F1 este foarte importantă distribuţia maselor şi menţinerea unui centru de greutate cît mai jos. De asemenea, amplasarea sistemului şi a bateriilor nu trebuie să influenţeze prea mult aerodinamica maşinii, astfel că toţi constructorii încearcă sa le “ascundă” cît mai adînc sub capote. Ultimul, dar nu cel din urma aspect îl reprezintă siguranţa, fiindcă sistemul lucrează cu curenţi mari, existînd pericolul electrocutării. Mecanicii care ating maşinile echipate cu KERS trebuie să poarte mănuşi din cauciuc speciale.

Pînă în acest moment, Team Lotus, Marussia Virgin şi HRT sînt echipele care au anunţat că nu vor folosi KERS. Decizia acestora este foarte clar legată de problemele financiare, costurile pentru dezvoltarea sistemului fiind foarte mari. Din păcate, cred că este şi nejustificat, el contribuind doar la imaginea “eco” a Formulei 1, dar cu costuri enorme care nu se regăsesc în economia reală de combustibil.

ELERONUL SPATE REGLABIL. O altă modificare importantă pentru acest sezon este posibilitatea reglării unui element al aripii deportante din spate. Dacă anul trecut se putea regla aripa faţă, anul acesta se poate ajusta o parte din eleronul spate, în ideea scăderii rezistenţei la înaintare şi cresterii vitezei pe liniile drepte. Aceasta se poate face doar în anumite situaţii, şi în funcţie de configuraţia fiecarui circuit, astfel: în cazul in care doi piloţi se luptă pentru poziţie, dacă cel din spate ajunge la mai putin de o secundă faţă de cel urmărit, el poate regla eleronul pe următoarea linie dreaptă astfel încît să faciliteze depăşirea adversarului din faţă, acestuia din urmă nefiindu-i permisă acţionarea eleronului.

Pînă acum, în teste, acest sistem nu a fost testat în situaţii reale, astfel că rezultatul rămîne o necunoscută, iar piloţii şi-au exprimat temerea că ar putea periclita siguranţa prin scăderea deportanţei pe spate. De asemenea, “munca” driver-ilor în cockpit devine din ce în ce mai complicată, ei avînd de acţionat mai multe butoane (KERS, eleron reglabil) ceea ce impune o concentrare suplimentară care poate deveni problematică în cazul unor bătălii “roată la roată”. Mai există temerea că depăşirile vor deveni prea uşoare, pilotul urmărit devenind “victimă sigură”, el neputînd să se apere în aceste situaţii.

În concluzie, sîntem în faţa unui sezon foarte interesant, modificările de regulament avînd ca scop principal îmbunătăţirea spectacolului, eliminînd astfel “monotonia” din unele curse, destul de criticată de spectatori.

Prima cursă a sezonului are loc duminica aceasta, pe circuitul de la Albert Park din Melbourne, în Australia. Merită să vă treziţi devreme pentru a-l vedea!

Preview Raliul Monte Carlo 2011


Incepe sezonul 2011 al Challengerului Intercontinental de Raliuri ! Dupa o pauza de putin peste doua luni si dupa terminarea en fanfare a sezonului 2010 in Cipru, IRC este pregatit sa-si sarbatoreasca sezonul nr.5 in cadrul celui mai important raliu din lume.

Raliul Monte Carlo nu este definitoriu doar pentru lumea raliurilor ci pentru intreaga lume a motorsportului! Particularitatea acestui an este sarbatorirea centenarului, prima editie avand loc in 1911. Pentru al treilea an consecutiv acest raliu epic este etapa de debut a IRC.

Organizatorii, Automobile Club de Monaco (ACM) au venint in acest an cu mai multe initiative pentru a sarbatori centenarul, inclusiv taxa de inscriere zero pentru cele 120 de echipaje acceptate la start. Totusi, cea mai importanta schimbare o reprezinta introducerea in program a celebrelor probe speciale care au reprezentat de-a lungul anilor “coloana vertebrala” a raliului, printre care si Col de Turini care se va desfasura vineri noapte ( 21 ianuarie).

Recunoasterile oficiale vor debuta sambata, 15 ianuarie, si se vor incheia luni 17 ianuarie, startul primei probe fiind programat miercuri 19 ianuarie. Prima zi este compusa din patru probe speciale in zona Ardeche si Haute Loire, incluzand si cele doua probe regina in lungime de 36,87 km : PS  Le Moulinon-Antraigues si PS Burzet-St. Martial, speciale despartite de un parc de service pentru schimbarea pneurilor in Vals les Bains. Ambele probe legendare ale Raliului Monte Carlo revin in programul acestuia dupa mai multi ani de absenta.

Ziua a doua, joi 20 ianuarie, este compusa din doua bucle ale unor probe ce vor fi parcurse de doua ori in zona de Nord – Est a orasului Valence, bucle separate de un parc de service situat in centrul orasului. Dupa un parc de service scurt vineri dimineata in Valence, echipajele isi vor incepe calatoria de 390 km catre Monaco, de-a lungul specialei Montauban sur l’Ouveze-Eygalayes. Odata ajunsi in Monaco, pilotii si copilotii se vor putea odihni pentru cele patru ore de probe speciale care se vor desfasura vineri noapte in inima Alpilor. Totusi, doar primele 60 de echipaje ale clasamentului general provizoriu vor putea lua startul vineri noapte, aceasta fiind o alta traditie a raliului Monte Carlo.

Printre cele 120 de echipaje se afla si cel format din Tempesta si Dorin Pulpea, castigator al Cupei Europei de Est in 2009 si 2010.  Ambii sportivi concureaza cu licente romanesti, asa incat, pe lista de inscrieri si in toate documentele oficiale ale raliului, tara reprezentata atat de Dorin Pulpea, cat si de Marco Tempestini (Tempesta), este Romania. De altfel anul acesta se implinesc 75 de ani de cand un roman a invins la Monte Carlo, Petre Cristea castigand acest raliu in 1936. Obiectivul pe care si l-a stabilit Tempesta la a doua sa participare in Intercontinental Rally Challenge este de a ajunge la finalul celor 337,6 kilometri de probe speciale, sau macar sa se numere printre cei care vor parcurge celebra „ Col de Turini” in noaptea de vineri spre sambata.

Cele mai multe victorii la Monte Carlo le are nimeni altul decat septuplul campion mondial Sebastien Loeb (5) urmat de Tommi Makinen iar de cand etapa monegasca nu mai face parte din cadrul WRC, Sebastien Ogier s-a impus in 2009 si Miko Hirvonen in 2010, niciunul din ei nefiind prezent la startul raliului din 2011.

* foto : echipajul castigator al Raliului Monte Carlo – editia 1936 pe un Ford V8 : Petre Cristea ( la volan) alaturi de copilotul sau Ionel Zamfirescu ( stanga) si mecanicul Gogu Constantinescu (dreapta)

Eveniment: Rallye Monte Carlo
Parc de service: Valence
Start: Valence, Marti 18 Ianuarie
Finish: Monte-Carlo, 22 Ianuarie
Echipaje acceptate: 120
Suprafata: Asfalt
Nr. probe speciale: 13
Lungime probe speciale: 337.06km
Lungime probe legatura: 1004.69 kilometres
Distanta totala: 1341.75km1

Plan Orar

Lista inscrieri

Program transmisii LIVE Eurosport