Tag Archives: regulamente

Documente oficiale Raliul Sibiului 2011


 

Raliul Sibiului este a cincea etapa din cadrul sezonului 2011 al Campionatului National de Raliuri Dunlop si va avea loc in perioada 8-9 iulie, fiind organizat de catre CS Scorpion Rally Sibiu. Incepand cu Raliul Sibiului va debuta si  campionatul de Rally Sprint in calendarul FRAS. El se bazeaza pe ideea unui traseu mai scurt, pe macadam, fiind inclus in etapele de macadam ale Campionatului National de Raliuri Dunlop. Lungimea probelor speciale pentru Rallysprint va fi cuprinsa intre 30 si 60 de km, iar taxa de inscriere va fi de 100 de euro.

 

 

Inscrierile se vor incheia maine, 24.06 2011, la ora 20:00, insa concurentii se pot inscrie si dupa aceasta data, cu aplicarea unei suprataxe marita cu 20%. Vineri 8 iulie, echipajele vor avea de parcurs cinci probe speciale, din care doua pe noapte, totalizand un numar de 33 km de proba speciala. Sambata se vor desfasura celelalte sase probe care insumeaza 86.60 km.

 

Descarca :

 

Regulament particular

Plan Orar

Formular inscriere echipa

Formular inscriere echipaj

 

 

Horatiu Savu despre “situatia dezastruoasa in care se afla motorsportul romanesc”


Motorsportnews.ro : Tinand cont de faptul ca pe camila Raliului Clujului 2011 a figurat si logo-ul FIA iar FRAS printr-un comunicat postat pe siteul sau a precizat ca nu exista aprobarea pentru ca etapa sa fie una internationala, s-a creat o usoara confuzie. A fost sau nu a fost Raliul Clujului 2011 etapa international si sub egida FIA ? Nu trebuia anulata etapa in aceasta situatie?

 

Horatiu Savu : Din pacate pentru motorsportul romanesc ne aflam in situatia in care propria federatie se opune din rasputeri organizarii unor curse internationale din motive doar de ea intelese. Sa nu uitam ca unul dintre obiectivele actualului presedinte al federatiei, si deci, implicit al echipei sale, in urma cu 2 ani si ceva, a fost aducerea FRAS sub jurisdictia FIA. Dupa rezolutia data de FIA anul trecut, se pare ca nu mai doreste nimeni acest lucru. Singurul for abilitat in a inscrie o competitie in Calendarul Sportiv International este ASN-ul din tara respectiva.

 

Faptul ca o comisie (Comisia Nationala de Raliuri) isi aroga niste drepturi in urma unor reglementari proprii, aprobate de catre Consiliul Federal, care insa incalca flagrant legile tarii si legile internationale nu inseamna  ca duce automat la un rezultat pozitiv. Conform articolului 5.4. din Regulamentul de Organizare si Functionare al acestei Comisii, regulament aparut dupa cele 60 de zile premergatoare raliului, cand a trebuit trimisa documentatia spre validare la FRAS, exista niste proceduri inventate care nu pot fi puse in aplicare niciodata, acestea incalcand metodologia FIA. Raliul a fost inscris in Calendarul Sportiv International, (pagina 14), dar, datorita acestui articol 5.4, ne-am conformat comunicatului FRAS si am oprit promovarea acestuia ca si international. Cu toate ca s-a trimis aceasta inscriere la FRAS, impreuna cu cererile de inscriere ale pilotilor straini si cu confirmarea participarii Observatorului FIA, Dl. Alexander BOSHNAKOV, nu s-a putut obtine avizul comisiei. Desi am notificat aceasta Comisie sa ne comunice in scris motivele refuzului si refuzul in sine, nici pana in ziua de astazi, acest lucru nu s-a intamplat.

 

Motorsportnews.ro :  In conferinta de presa premergatoare raliului spuneati despre prezenta la Cluj a unui observator FIA din alta tara. A mai venit observatorul in cazul acesta ?

 

Horatiu Savu : La insistentele noastre, desi ni s-a pus in vedere ca prezenta observatorului FIA poate fi doar  neoficiala la acest raliu, dl. Boshnakov a fost totusi la Cluj, impreuna cu dl. Ioan Olaru, din partea ASN, insa fara a primi ecusoane oficiale, sau alte insemne care sa ateste prezenta dansilor in calitate oficiala la acest raliu. Cred ca aveam foarte multe de invatat de la cineva care activeaza in domeniul curselor de 45 de ani, care a adus Raliul Georgiei in 3 ani la coeficient 5 intr-o Cupa Europeana sau care, anul trecut s-a ocupat de organizarea etapei de WRC din Bulgaria. Din pacate, o parte dintre cei de la FRAS au considerat ca nu au ce invata de la acest domn  si l-au tratat in cel mai pur stil romanesc cu putinta. Dl. Boshnakov a mai fost in Romania, in urma raportului facut de domnia sa, Raliul Sibiului din anul 2002 primind coeficient 2 in Campionatul European de la acea vreme.

 

Motorsportnews.ro : Cu ce impresii a plecat observatorul FIA ? Va intocmi vreun raport dupa desfasurarea raliului?

 

Horatiu Savu : Deoarece, contrar tuturor uzantelor in domeniu, dl. Boshnakov nu a fost lasat sa intre la prima  sedinta a CCS, nici macar in calitate neoficiala, fara drept de a lua cuvantul sau drept de vot, raliul nu a putut sa primeasca un raport in vederea accederii in Cupa Europei de Raliuri. In schimb exista deja un raport despre cele intamplate aici, aceasta situatie fiind unica in istoria FIA pana acum.

 

Motorsportnews.ro : Cele 5 echipaje care au figurat mai intai excluse, apoi au luat startul in urma depunerii contestatiilor, cu ce au incalcat regulamentul si cum au fost constatate aceste abateri si de catre cine?

 

Horatiu Savu : Deja a devenit aberanta activitatea CCS-ului la diverse competitii. Nu exista nicio procedura regulamentara prin care poti exclude echipajele pentru nereguli constatate la recunoasteri dupa inceperea raliului. “Excluderea” se face prin nevalidarea acestora la verificarile administrative. Dupa cum nu exista nicio procedura regulamentara de a admite re-startul lor la coada plutonului, la un interval oarecare de timp. Dupa stiinta mea, aceste echipaje au fost excluse in urma sesizarii unui concurent, fapt ce a dus la notarea lor pentru ca s-au intors pe traseul Ps 3,5 in timpul recunoasterilor. Acest lucru contravine Ragulamentului CNR 2011, dar s-a intamplat cu majoritatea echipajelor la Brasov si la Tg. Mures. Imaginati-va PS Babarunca /Cheia la Tess Rally, cu program de recunoastere, parcurse intr-un singur sens…

 

 

Motorsportnews.ro : De ce nu ati reusit sa organizati un singur shakedown ? La Raliul Tara Barsei problema a fost una asemanatoare, shakedownul desfasurandu-se intr-o parcare la Bucuresti iar probele pe macadamul din judetele Bv si Ph. Era de ajuns daca-l denumeati si dvs. shakedown mediatic?


Horatiu Savu : Aici nu se pune problema de shakedown mediatic sau nu. Se pune problema aplicarii regulamentului, in speta articolul 19 din Reg. CNR 2011:

 

19. SHAKEDOWN

19.1 DERULAREA SHAKEDOWN

Organizatorii sunt obligati sa introduca in programul raliului o proba shakedown care trebuie sa fie derulata ca si cum ar fi o proba de raliu si sa includa toate masurile de siguranta corespunzatoare.

Suprafata SHAKEDOWN-ului trebuie sa fie aceeasi ca suprafata probelor speciale.

SHAKEDOWN-ul se poate desfasura pe o proba super speciala sau pe o parte dintr-o proba speciala a raliului. Taxa de înscriere pentru shakedown este de maxim 50 euro pe care sportivii sunt obligati sa o achite cel târziu pâna în momentul înscrierii la recunoasteri. Sportivilor le sunt interzise testele private, in afara shakedown-ului, in judetul in care se desfasoara competitia si in judetele imediat adiacente, in saptamana raliului, iar sanctiunea pentru aceasta abatere este amenda de 1000 euro (jumatate din amenda va fi încasata de organizator si jumatate de va intra în bugetul Comisiei Nationale de Raliuri). Organizatorul va asigura, obligatoriu, arbitrajul si cronometrajul la shakedown.

 

Ei bine, aceste prevederi nu existau anul trecut, dar la Tara Barsei s-a facut si nu a fost nicio problema, inventandu-se termenul de shake-down mediatic, la fel ca si postul de CO unde mergi si pontezi pe jos, fara masina, la fel ca si Parcul de Service care se transforma in Parc Inchis, la fel ca si Superspeciala de la Raliul Argesului care, pentru al doilea an consecutiv este in afara raliului… Si exemplele in care Comisia si Consiliul federal isi incalca propriile reglementari pot continua la nesfarsit. Ce impresie isi poate face un nou venit in acest sport, sau un om din exterior cand vede cum in urma unui santaj penibil, (pentru ca nimeni nu poate spune ca cei care au initiat acest shakedown privat nu cunosteau Tarnita, numai la cate teste au facut in acea zona) Comisia isi incalca propriile reglementari, numai pentru a da satisfactie detractorilor acestui raliu.

 

Motorsportnews.ro : La festivitatea de premiere ati declarat ca incepand cu anul urmator nu veti mai organiza Raliul Clujului . Caror motive se datoreaza aceasta decizie ?


Horatiu Savu : Intr-adevar ne aflam la o rascruce de drumuri, pentru ca noi ne dorim mult mai mult fata de ceea ce ni se poate oferi in acest moment de catre forul diriguitor in materie. Dupa ce in luna februarie a acestui an, la Stuttgart,  Raliul Clujului a stat la masa cu raliurile din Campionatul European de Raliuri si cu raliurile din Cupele Europene in cadrul “2011 FIA Rally Seminar”, ne-am dat seama de situatia dezastruoasa in care se afla practic motorsportul romanesc, cand la intrebarea “de unde venim”, raspunzand “Romania”, ni s-a spus “A, pai voi nu existati!”.

 

Plus ca cele discutate acolo, in cele 2 zile de seminar, ne-au pus in fata unor abordari complet diferite fata de ceea ce facem noi aici, si ma refer in mare masura la activitatea Federatiei si a corpului de oficiali. Suntem in al treilea an consecutiv in care, datorita unor conflicte personale ale conducerii FRAS, nu numai ca nu suntem ajutati ca si organizatori asa cum ar trebui, in scopul promovarii campionatului, ci suntem efectiv impiedicati prin diferite tertipuri sa ne facem treaba. Ceea ce s-a intamplat anul acesta a fost cireasa de pe tort, mai ales dupa “succesul” obtinut de actuala conducere a  federatiei cu raliul de la Mures, pentru al doilea an consecutiv. Si pentru ca a aparut si documentatia Raliului Argesului nu pot sa nu remarc absenta, pentru al doilea an consecutiv, a superspecialei din cadrul raliului, fapt ce contravine din nou Regulamentului CNR 2011.

 

Pe de alta parte, desi putem spune ca majoritatea concurentilor din cele 61 de echipaje care au luat startul si-au exprimat aprecierea fata de acest raliu, exista in permanenta cateva echipaje nemultumite, care in decursul anilor au avut si calitate de organizatori si care, in ultima vreme nu scapa nicio ocazie de a huli acest raliu. (vezi shake-down-ul de anul acesta). Si atunci ne-am gandit ca poate nu ar fi rau sa lasam si pe altii, pentru ca se pare ca  s-au uitat relativ repede rapoartele observatorilor federali si sondajele de opinie de pe vremea cand la Cluj erau doua etape intr-un an. Intamplator sau nu Raliul Clujului s-a clasat de fiecare data pe locul 1 in sondaje si pe primele 3 in cadrul rapoartelor observatorului federal, in timp ce competitia concurenta s-a clasat de fiecare data pe ultima pozitie din cele 10 etape desfasurate, doar renuntarea la organizarea ei scutind organizatorii de umilinta trecerii in cadrul Campionatului de Rallysprint (asa cum erau reglementarile la acea data).

 

In aceaiasi ordine de idei, mi se pare cea mai mare ipocrizie, cand, dupa 8 ani de folosinta in mare parte a aceluiasi traseu, intr-un raliu pe care l-ai si castigat de cateva ori in aceasta perioada, sa te trezesti tocmai acum si sa acuzi ca traseul ba e prea rapid, ba e prea ingust, ba e prea murdar, sau ca nu te poti intoarce in Parcul de Service 180 de grade fara sa iti distrugi diferentialul. In schimb sa nu iei nicio atitudine publica fata de raliul de la Tg. Mures sau fata de raliul de anul trecut de la Tg. Mures, cand tu, personal, in calitate de membru in Comisia de Raliuri, ai plantat sicane nenumarate si totusi s-a depasit cu mult media orara admisa pe probele speciale.

 

Dar totusi, parca as da mai multa crezare aprecierilor domnului Observator FIA, Alexander Boshnakov si, de ce nu, sa speram, pentru ca speranta moare ultima, e drept ca de multe ori in chinuri groaznice, ca vom apuca si noi ca sportivi, sa concuram in tara noastra dupa standarde FIA 100%, nu 99% romanisme penibile, asa cum se intampla acum.

 

Formula 1: ce trebuie să urmărim în 2011, partea a 2-a


KERS. Sistemul de recuperare al energiei cinetice va fi din nou folosit din acest sezon, după o pauză de un an. Din păcate, nici anul acesta nu toate echipele vor avea posibilitatea să-l folosească, echipele “sărace” neavînd mijloace să-şi permita acest dispozitiv.

Asa cum îi spune şi numele, KERS înmagazinează o parte din energia care se pierde la frînare, această energie fiind stocată în nişte baterii. La momentul oportun (şi reglementat pe o perioadă limitată de cîteva secunde în fiecare tur) această energie poate fi eliberată către sistemul de propulsie (în diferite configuraţii) adăugînd maşinii o putere suplimentară – de maximum 60 kW – şi va putea creşte viteza pe liniile drepte, facilitînd depăşirile.

În 2009, primul sezon în care a fost folosit sistemul KERS, doar McLaren şi Ferrari au avut o soluţie eficientă şi relativ fiabilă, care i-a şi ajutat să obţină victorii, cea mai relevantă fiind a lui Kimi Raikkonen la Spa, care l-a depăşit cu ajutorul acestui sistem pe Giancarlo Fisichella, care pilota un Force India, fără KERS. Renault a fost altă echipă care a folosit sistemul la unele curse, dar nu a extras prea multe avantaje din aceasta.

Team-ul Williams dezvoltase in 2009 un sistem care înmagazinează energia într-o volantă care se roteşte cu mare viteză, dar a renunţat să-l utilizeze, ei preferînd pentru acest an tot varianta cu baterii. Această soluţie a fost utilizată anul trecut de Porsche pe un model 911 GT2.

La integrarea KERS pe maşină se pot ivi unele probleme. Una este de natură termică, bateriile încălzindu-se în timpul folosirii, ceea ce face necesară o soluţie de răcire eficientă. Altă problemă este amplasarea, deoarece aşa cum ştim bateriile nu sînt deloc uşoare, iar la un monopost de F1 este foarte importantă distribuţia maselor şi menţinerea unui centru de greutate cît mai jos. De asemenea, amplasarea sistemului şi a bateriilor nu trebuie să influenţeze prea mult aerodinamica maşinii, astfel că toţi constructorii încearcă sa le “ascundă” cît mai adînc sub capote. Ultimul, dar nu cel din urma aspect îl reprezintă siguranţa, fiindcă sistemul lucrează cu curenţi mari, existînd pericolul electrocutării. Mecanicii care ating maşinile echipate cu KERS trebuie să poarte mănuşi din cauciuc speciale.

Pînă în acest moment, Team Lotus, Marussia Virgin şi HRT sînt echipele care au anunţat că nu vor folosi KERS. Decizia acestora este foarte clar legată de problemele financiare, costurile pentru dezvoltarea sistemului fiind foarte mari. Din păcate, cred că este şi nejustificat, el contribuind doar la imaginea “eco” a Formulei 1, dar cu costuri enorme care nu se regăsesc în economia reală de combustibil.

ELERONUL SPATE REGLABIL. O altă modificare importantă pentru acest sezon este posibilitatea reglării unui element al aripii deportante din spate. Dacă anul trecut se putea regla aripa faţă, anul acesta se poate ajusta o parte din eleronul spate, în ideea scăderii rezistenţei la înaintare şi cresterii vitezei pe liniile drepte. Aceasta se poate face doar în anumite situaţii, şi în funcţie de configuraţia fiecarui circuit, astfel: în cazul in care doi piloţi se luptă pentru poziţie, dacă cel din spate ajunge la mai putin de o secundă faţă de cel urmărit, el poate regla eleronul pe următoarea linie dreaptă astfel încît să faciliteze depăşirea adversarului din faţă, acestuia din urmă nefiindu-i permisă acţionarea eleronului.

Pînă acum, în teste, acest sistem nu a fost testat în situaţii reale, astfel că rezultatul rămîne o necunoscută, iar piloţii şi-au exprimat temerea că ar putea periclita siguranţa prin scăderea deportanţei pe spate. De asemenea, “munca” driver-ilor în cockpit devine din ce în ce mai complicată, ei avînd de acţionat mai multe butoane (KERS, eleron reglabil) ceea ce impune o concentrare suplimentară care poate deveni problematică în cazul unor bătălii “roată la roată”. Mai există temerea că depăşirile vor deveni prea uşoare, pilotul urmărit devenind “victimă sigură”, el neputînd să se apere în aceste situaţii.

În concluzie, sîntem în faţa unui sezon foarte interesant, modificările de regulament avînd ca scop principal îmbunătăţirea spectacolului, eliminînd astfel “monotonia” din unele curse, destul de criticată de spectatori.

Prima cursă a sezonului are loc duminica aceasta, pe circuitul de la Albert Park din Melbourne, în Australia. Merită să vă treziţi devreme pentru a-l vedea!

Invingatorul Cupei Dacia 2011 va castiga un automobil Logan


Organizatorii Cupei Dacia Logan din 2011 si-au propus se pare sa faca din aceasta cupa monomarca un element de referinta al Campionatului National de Raliuri. Astfel, echipajul care se va impune in clasamentul general la finalul Cupei Dacia Logan, va primi drept premiu un automobil Dacia Logan oferit de sponsorii Dacia si Klar, modelul exact urmand sa fie precizat la o data ulterioara.

De mentionat ar mai fi faptul ca si in acest an, Cupa Dacia Logan include toate etapele Campionatului National de Raliuri Dunlop 2011 si este organizata sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv ( FRAS ).  Conform “bursei zvonurilor” se pare ca de-a lungul intregului sezon vor lua startul peste 25 de echipaje care vor evolua pe automobile Dacia Logan. Organizatorii au elaborat si publicat regulamentele pentru sezonul 2011, documente pe care le puteti descarca de mai jos.

 

Descarca :

Regulament Sportiv

Regulament Tehnic

Design obligatoriu automobil

Design echipament

 

sursa : Fras.ro

Marionete pentru campioni


La inceputul anului, FRAS dadea poporului o propunere de regulament pentru Campionatul National de Viteza in Coasta. Erau cateva modificari printre care posibilitatea ca etapele sa fie sambata si duminica si de asemenea posibilitatea ca un pilot sa concureze pe doua masini la aceeasi etapa. Ca sa poata Paul Andronic sa vina si cu Mitsubishi si cu Lancia.

De fapt aici gresesc! O data pentru ca Paul Andronic e un tip super ok si a doua oara pentru ca se stipula ca masinile sa fie din grupe diferite. Ar fi fost chiar culmea ca un pilot sa urce pe acelasi podium si pe locul intai si pe locul doi. Sau, Doamne Fereste, pe locul doi si trei!

In acelasi timp FRAS, prin domnul Horatiu Ionescu Cristea, un pilot de geniu dar, dupa parerea mea, un dezamagitor sef al departamentului de coasta, cerea mai ales parerea pilotilor cu privire la acel regulament. Sa vina sa faca propuneri pe forumul sau pe mailurile federatiei! Buun.

In timp ce Vlad Teodor, Ciprian Ciubotaru, Alin Troanca si cu mine ne  spuneam propunerile pe forum, Daniel Onoriu zice ca a primit un telefon de la domnul Cristea. Sa-si spuna direct si nu in scris parerea despre noile propuneri si nu numai. El, care s-a dezis de Federatie acuzand-o ca masluieste cronometrul! Sau ca inchide ochii fata de acest abuz.

Totusi, Onoriu este un Campion Absolut si are o parerea super-avizata. De acord. Dar nu si mai importanta ca a oricarui alt concurent. Cei mici si multi duc in spate campionatele si nu campionii. Acestia nu ar fi fost campioni daca ar fi fost doar ei. Locul meu intai la diesel nu are nici o valoare pentru ca am fost singurul concurent in majoritatea curselor in 2009. Locul trei la 2 Roti Motrice in 2010 insa e mult mai valoros. Pentru ca a fost muncit si pentru ca au fost multi concurenti. Si acei multi au dat valoare rezultatului.

Daca am fi fost sa ne batem doar Sanu, Ghisoi si cu mine, nu ar fi fost nicicum. Dar a fost Trifonescu si Vlad Teodor, Opincariu, Nemeth Sandor si Lelutiu, Nicolae Ion, Dode si altii. Daca oricare dintre acestia ar fi terminat toate etapele eu nu mai eram pe podium. Deci, daca Federatia ar vrea sa ceara parerea nu ar fi corect sa o ceara doar lui Sanu sau doar celor de pe podium. Ar trebui sa-i intrebe pe cat mai multi. Si mai ales pe cei care au concurat ocazional. Si nu pe forum, ca nu toti ne uitam pe forumul FRAS. Ci pe mail sau la telefon. Dar cer prea mult, nu-i asa?

Inca o data se vede treaba ca Romania e tara unde, in motorsport, incepi sa contezi in momentul in care iti iei un Mitsubishi Lancer Evo. “Da mai copii, terminati cu prostiile, luati-va, mai, o Mitsuba. Aia e masina!”.  Si nu cum are Cipri Ciubotaru. Aia e prea veche si nu are destui cai asa ca Cipri e cu noi astia mici si neinsemnati.

Frustrarea mea este una foarte concreta. Doi ani am facut pe dracu-n patru si am participat la toate etapele de coasta. Toate. Si nu am vrut sa aud de campionate regionale sau alte evenimente. Acum mi-am pus masina la vanzare. Credeti ca ii pasa cuiva ca eu nu o sa mai concurez? Sa primesc un telefon de la cineva din FRAS care sa ma intrebe ce planuri am, daca am gasit buget, daca planuiesc sa revin in timpul sezonului?! Nu. Daca o sa gasesc bani o sa vin, daca nu, nu. Ce sa-i intereseze pe domnii cu pricina daca pierd un concurent? Sau mai bine zis, pe “domnul”! Sa nu ne incredem in armata americana! E legea junglei. Cine supravietuieste se tine dupa haita, cine nu rezista e lasat in urma. Si la revedere! Multumim ca ati participat… urmatorul!

E pacat, pentru ca nu e vorba de Federatia Romana de Atletism sau cea de handbal. Nu suntem 10.000 de sportivi legitimati in motorsport. Suntem mult mai putini si relatiile ar putea fi altele. Sa nu ma intelegeti gresit, relatia mea cu Federatia a fost intotdeauna una buna, chiar foarte buna. Ii voi sustine si ma voi supune oricaror reguli pe care le traseaza, dar asta nu inseamna ca nu pot sa-i critic cand am ceva de spus. Si acum am. Lucruri mici in comparatie cu altele dar sunt ale mele.

Sper ca ati inteles ce am vrut sa zic. Si ce daca ati inteles?! La fel cred ca inteleg si cei din Federatie si asta nu i-a oprit sa publice regulamentul in varianta propusa de ei initial. Dar domnul Cristea ne-a spus ca s-au luat in considerare propunerile noastre. Mda, ce sa zic?!  Eu nu am cum sa demonstrez ca nu e asa dar pot macar sa-mi exprim nemultumirea. Pentru ca si acum consider ca am avut propuneri pertinente.

PS. Stiti ce ar fi interesant? Sa particip eu din nou in CNVC Dunlop 2011 iar Daniel Onoriu sa stea pe margine!  Dar daca o sa particip, sigur nu o sa am o viata usoara dupa astfel de articole!

Introducerea Bioetanolului si Viteza in Coasta – sambata si duminica, primele schimbari ale FRAS in 2011


In urma intrunirii din data de 19 ianurie 2011 a Consiliului Federal al Federatiei Romane de Automobilism Sportiv au avut loc mai multe schimbari importante in cadrul regulamentelor.

In cazul Campionatului National de Raliuri a fost aprobata componenta Comisiei Nationale, format din: Flavius Campeanu, Bela Stoica, Sorin Itu, Bogdan Marisca, Adrian Berghea. Totodata a fost aprobata introducerea combustibilului de tip E85 ( bioetanol), benzina putand fi utilizata in continuare, amestecurile fiind interzise. Activitatile se vor concentra pentru finalizarea discutiilor cu un producator local unic al unui astfel de combustibil iar cel de tipul E 70 nu va fi acceptat. Deasemeni obligativitatea purtarii sistemului HANS la clasele N3, N4, A6, A7, H4 si grupa K pentru sezonul 2011 a fost si ea aprobata.

Etanolul este un combustibil ecologic obtinut din diferite plante. Amestecat in proportie de 85% / 15% cu benzina, rezulta E85. Fiind un combustibil cu cifra octanica ridicata (105), duce la o crestere de putere a propulsorului unuia similar care functioneaza cu benzina normala. In mod firesc, solicitarile la care este supus motorul sunt si ele mai mari, motiv pentru care o serie de componente ale propulsorului trebuie intarite, in timp ce sistemul de injectie este reprogramat, pentru a injecta cu 60% mai mult combustibil. E85 este un conductor excelent, elementele metalice ale circuitului de alimentare trebuind eliminate. Bioetanolul pur este cunoscut ca si combustibil de tip E 100.

In cazul Campionatului National de Viteza in Coasta – sezonul 2011, se pare ca acesta va suferi o schimbare majora, sistemul etapelor duble de vineri si duminica urmand sa fie inlocuit cu etape programate sambata si duminica. Desi in hotararea Consiliului Federal nu sunt trecute mai multe detalii, apare totusi mentiunea ca ” Se vor admite ca exceptie de la formatul sambata-duminica doar competitiile pentru care nu se pot obtine autorizatiile de inchidere a drumurilor nationale, caz in care acest lucru va trebui cunoscut cu 45 de zile inainte. “. Sistemul HANS va deveni obligatoriu din 2012 pentru primii 10 piloti ai clasamentului OPEN de la finalul sezonului 2011.

Bugetul de mediatizare si promovare va fi gestionat experimental in sezonul 2011 de catre fiecare Comisie Nationala in parte iar Comisia de Media Marketing a Federatiei va ramane cu un rol consultativ si va avea in atributii monitorizarea promovarii pe discipline. Deasemeni, a fost admisa si oferta de difuzare a unor stiri si comunicate FRAS pe canalul Mediafax incepand cu luna aprilie a acestui an.

Toate hotararile Consiliului Federal intrunit pe 19 ianuarie pot fi citite si pe siteul oficial al FRAS .