All posts by Mihai Popescu

Etapele 11 si 12 Trofeul Campulung Muscel

60 de piloti vor lua startul la Trofeul Campulung Muscel 2012

 În organizarea Clubului Sportiv Brothers Motorsport, în zilele de 1 şi 2 septembrie 2012, se vor desfăşura la Câmpulung etapele a XI-a şi a XII-a din cadrul Campionatului Naţional de Viteză în Coastă Dunlop, sub egida Federaţiei Române de Automobilism Sportiv. „Trofeul Câmpulung Muscel 2012” este promovat în cadrul celei de a VI-a ediţii a Sărbătorilor Argeşului şi Muscelului.

 

Pe traseul Lereşti – Voina, în zona Barajului Râuşor, drum turistic recent modernizat de către Consiliul Judeţean Argeş cu fonduri europene, se vor confrunta, în premieră, caii putere ai bolizilor de concurs, struniţi de cei mai renumiţi piloţi ai României.

 

Peste 60 de piloţi s-au înscris până acum în competiţia care va fi organizată în acest weekend, printre ei numărându-se şi fostul premier Călin Popescu Tăriceanu, fiul său, Călin Tăriceanu Jr., Marco şi Simone Tempestini, Cătălin Cismaru, Daniel Onoriu, dar şi campionul naţional Lucien Hora. Campionul naţional de raliuri en-titre Vali Porcişteanu va alerga şi el în deschiderea competiţiei. “Particip în campionatul naţional de raliuri, dar particip şi la astfel de evenimente extra. La Câmpulung voi participa în calitate de deschizător în etapa de viteză în coastă pentru că nu puteam lipsi de la un asemenea eveniment în judeţul meu. Îmi pare rău că Raliul Argeşului a dispărut în ultimii 2 ani, sper să revină în calendar. La Câmpulung voi veni cu maşina de stradă. Traseul se pretează unei competiţii de coastă, asfaltul este impecabil. Când am făcut testele anul acesta mi-a plăcut ce am văzut, chiar mi-este dor să revin pe acest traseu. Sper ca spectatorii să aibă parte de o competiţie frumoasă, iar piloţii să facă o cursă pe cinste“, a precizat campionul naţional en-titre în cadrul conferinţei de presă a Consiliului Judeţean Argeş în care evenimentul a fost promovat.

 

Vineri, după conferinţa de presă ce va avea loc în Sala Mare a Primăriei Câmpulung, orele 12.00, va fi prezentată o miniexpoziţie de caricatură având ca temă automobilismul, semnată de Bogdan şi Cezar Petry. Vineri seară, de la ora 20,30, la baza sportivă Hidroelectrica, se va organiza tradiţionalul meci de fotbal între concurenţi şi oficiali, care va fi arbitrat de câmpulungeanca Cristina Dorcioman, arbitru FIFA.

 

Una dintre atracţiile competiţiei va fi reprezentantă de grupa maşinilor istorice, acolo unde s-au înscris 10 concurenţi. Călin Popescu Tăriceanu va concura pe o superbă Lancia Fulvia HF 1600 din 1970, dar spectatorii vor putea admira şi alte maşini extraordinare din punct de vedere artistic şi tehnic precum Fiat 128 Rally, Autobianchi Abarth A112, De Tomaso Pantera sau Alfa Romeo Giulia Sprint GTV. De asemenea, în competiţie vor fi şi două monoposturi: Lola F 3000, pilotat de Lucien Hora şi Tatuus CR, pilotat de Andrei Dumitrescu.

WRC

Jarkko Miettinen: Flying finn or Mr.Teacher?

Dupa ce canicula ne-a chinuit toata vara, weekendul trecut ne-am bucurat de vremea mai racoroasa de afara. Pentru ca imi placuse peisajul din Harghita, cand am fost la etapa de viteza in coasta de la Cozmeni anul trecut, am decis sa mergem la Miercurea Ciuc. I-am gasit pe cei de la Colina undeva pe fosta speciala Madaras, la vreo 15 km de oras. Nu era o agitatie specifica raliurilor, nu erau spectatori sau fani, erau doar Bob, Marius si Ionut care-si vedeau linistiti de treaba.

 

Noi ne-am inceput ziua cu o pauza pentru masa de pranz 🙂 Apoi am luat la pas traseul securizat de Levi si baietii lui. Linistea s-a risipit si cele doua masini si-au reluat testele incepute dimineata. Sebi Stanciu si Dragos Dinu l-au invitat pe Jarkko Miettinen in Romania pentru a le “preda” cate putin din cunostintele sale. Dragos era pentru a doua oara cand facea asta dar pentru Sebi era primul curs pe macadam. A ales sa nu porneasca ALS-ul si a crescut treptat ritmul cu fiecare trecere insa totul s-a terminat brusc cu o iesire in decor. Am alergat pana la cei doi, am vazut ca sunt ok si dupa vreo doua minute Jarkko mi-a spus: “E a 3-a sau a 4-a iesire in decor anul asta. Cred ca trebuie sa-mi schimb jobul!“.

 

De teama ca fostul campion al Romaniei (2008… si locul al treilea in 2009) se va apuca sa predea cursuri de pescuit pe mare si la copca, asa cum in gluma ii sugeram noi meserii, am decis sa-l stresam putin cu niste intrebari. Jarkko nu este deloc ignorant si nu are o atitudine superioara precum multi piloti romani. Este un tip deschis, care are simtul umorului iar raspunsurile sale sunt directe si …rapide 🙂 Este genul de om care la finalul zilei ii va strange mana si mecanicului dar si femeii care a adunat farfuriile de pe masa. Sau cel putin cu aceasta impresie am ramas eu. Ce a mai facut de cand a plecat din tara noastra, cum merge treaba cu scoala sa din Finlanda sau daca s-ar intoarce sa mai concureze in raliuri in Romania, puteti afla din interviul de mai jos. 

 

Motorsportnews.ro: Salut Jarkko, bine ai revenit in Romania. Ce ai mai facut de cand ai plecat din tara noastra?

Jarkko Miettinen:  Am mai fost anul trecut de doua ori aici pentru niste cursuri de pilotaj. Inainte de asta, nu mai fusesem de un an de zile la voi in tara.

 

Motorsportnews.ro: Ai mai concurat pe undeva de cand ai plecat din Romania?

Jarkko Miettinen: Dupa ultimul sezon din CNR, cel din 2009, am mai facut un an cu o Fabia S2000 in Campionatul National de Raliuri al Finlandei. A fost foarte frumos, totul a mers ok dar nu exact asa cum mi-am dorit. La sfarsit, eram in lupta pentru medalia de argint, dar singura problema tehnica pe care am avut in acel sezon am avut-o in ultima zi a ultimului raliu, atunci cand eram pe locul 4. Anul trecut am participat la o cursa in Slovenia, cu un Mitsubishi in Rally Idrija. Am abandonat tot din motive tehnice, pe speciala nr.3

 

Motorsportnews.ro: Stim ca detii o scoala de pilotaj, Rally Drive Finland. Cum te descurci in postura de instructor?

Jarkko Miettinen: De fapt, am schimbat recent numele acesteia. Acum se cheama Rally Promotion Finland. Sunt instructor de 10 ani. Am predat cursuri intre 2001 si 2007 pe circuitul pentru raliuri de la Rally Center Finland, in estul tarii. Faptul ca sunt instructor imi ofera posibilitatea de a ma mentine oarecum in forma pentru ca urc destul de des la volanul masinii de raliu, insa imi ofera si destule momente de relaxare. Singura parte nu tocmai placuta este ca, uneori, mai au loc iesiri in decor, care pot fi periculoase.

 

Motorsportnews.ro: In afara de Vali Porcisteanu si Dragos Dinu, care au venit in Finlanda, ce alti piloti romani au urmat cursurile scolii tale ?

Jarkko Miettinen: Nu vreau sa le mentionez numele pentru ca nu le-am cerut acordul, insa vreau sa-i multumesc lui Catalin Berari pentru ca a venit la scoala din Finlanda. Apoi m-a invitat initial la Raliul Iasului in 2007 din acelasi motiv si a terminat prin a-mi da masina lui de antrenament sa concurez, urmand un sezon 2008 complet.

 

Motorsportnews.ro: Care sunt diferentele intre scolile de pilotaj din Romania si cea pe care o detii in Finlanda?

Jarkko Miettinen:  Nu stiu ce se face la cele din Romania, asa ca nu vreau sa-mi dau cu parerea. Ce pot sa spun este ca in Finlanda avem mult mai multe posibilitati de a ne antrena: multe drumuri calitative care pot fi inchise si securizate, circuite, etc. Practic, pot alege un drum in functie de abilitatile pilotului si pot construi un program in functie de acest lucru. Locurile pe care le aleg pentru cursuri sunt intotdeauna foarte bune, inchise si securizate. Imi place sa lucrez cu Subaru-ul pe care-l avem la scoala pentru ca este intr-o stare foarte buna si are toate reviziile la zi. (Asta nu inseamna ca masinile din Romania nu sunt la fel).

 

Motorsportnews.ro: Weekendul trecut ai facut niste teste cu Dragos Dinu si Sebastian Stanciu. Daca la Dragos erau nevoie doar cateva mici ajustari in stilul sau, cum au mers lucrurile cu Sebi?

Jarkko Miettinen: Cred ca am reusit sa-i ofer cateva notiuni de baza despre pilotajul pe macadam. Am incercat masina lui si am observat imediat ca aceasta are unele probleme ( n. red. la franele pe spate, fiind de serie fata cele pe fata, AP Racing). Cei de la Colina au facut tot ce au putut pentru a remedia acest lucru, date fiind conditiile de service din padure. Portiunea de drum pe care am avut-o la dispozitie m-a limitat si tot ce am putut sa fac a fost sa analizez stilul de pilotaj al lui Sebi si sa-i dau cateva sfaturi, ceea ce nu se potriveste unui pilot care nu are o experienta mare. Daca drumul este ingust, rapid si plin de bolovani, nu este un drum potrivit pentru a invata pe cineva tehnicile de baza pentru pilotajul in raliuri pe macadam.

 

Motorsportnews.ro: Din pacate, ziua s-a terminat mai repede, cu o iesire in decor. Ce s-a intamplat?

Jarkko Miettinen: Pe un palier de viteza, la intrarea intr-un viraj, franele spate s-au blocat si au provocat deraparea violenta a masinii. Sebi a abordat virajul mult prea la interior si am lovit un bolovan care ne-a rasucit de doua ori. Este o situatie normala pentru un pilot lipsit de experienta pe macadam care, datorita faptului ca a considerat ca avem o viteza prea mare, a virat mai mult decat trebuia spre interiorul virajului. Pacat ca ziua noastra s-a incheiat asa.

 

Motorsportnews.ro: Care sunt planurile tale pentru viitor, exceptand pescuitul 🙂 

Jarkko Miettinen: Vreau sa-mi dezvolt in continuare compania iar veniturile mele sa provina doar din activitati aflate in legatura cu raliurile. Sunt mereu pe faza in caz ca se iveste vreo oportunitate in vreun campionat, dar nu vreau sa alerg dupa bugete, cel putin nu in acest moment.

 

Motorsportnews.ro: Ce parere ai despre Campionatul de raliuri al Romaniei? Ai mai urmarit ce s-a mai intamplat aici? Cine crezi ca va castiga anul acesta?

Jarkko Miettinen: Am mai urmarit asa cat de cat si campionatul arata bine, cu piloti de top la start din alte tari. Acest lucru este benefic pentru pilotii romani pentru ca, daca au o competitie stransa, vor trebui sa creasca ritmul mereu. Este placut pentru spectatori sa aiba atatea modele S2000 la start dar acest trend nu este unul bun pentru piloti, intretinerea acestor masini fiind foarte costisitoare. Sper sa nu se ajunga la momentul acela in care nu poti avea rezultate bune daca nu ai un S2000 pentru ca, in cele din urma, toti vor ramane fara bani si vor trebui sa se opreasca din raliuri.

 

Motorsportnews.ro: Daca cineva te-ar mai invita sa concurezi in Romania, ai accepta?

Jarkko Miettinen: Cred ca DA, daca totul ar fi pus la punct de o echipa profesionista.

 

Motorsportnews.ro: Daca vrei sa le transmiti ceva fanilor tai din Romania, poti s-o faci si aici.

Jarkko Miettinen: Imi aduc aminte cu placere despre sezoanele 2008 si 2009 petrecute in Romania. Mi-a placut totul in Romania dar mai ales sa pilotez. Sper ca mai sunt oameni interesati despre raliuri si ca acest sport frumos va creste si va atrage cat mai multi piloti si spectatori. 

 

For the english version of this interview please CLICK HERE

 

foto: Catalin Oprea

 

[nggallery id=321]

Raliul Aradului

Prezenta la Arad a lui Sebastian Stanciu este incerta

Aflat la sezonul de debut in Campionatul National de Raliuri, Sebastian Stanciu a luat parte in weekendul care abia s-a incheiat la o sesiune de pregatire pe macadam alaturi de fostul campion al Romaniei, finlandezul Jarkko Miettinen. Din pacate, la finalul primei zile, cursul s-a incheiat mai repede decat trebuia, in urma unei iesiri in decor.

 

Dupa ce timp de un sezon si jumatate a capatat destula experienta pe specialele de asfalt, Sebastian Stanciu a facut trecerea in 2012 de la viteza in coasta la raliuri. Lipsa kilometrilor pe probe de macadam si-a spus cuvantul la Raliul Bacaului, astfel ca Sebi si-a dorit sa-si imbunatateasca evolutia, urmand sa participe la cursuri de pilotaj cu Jarkko Miettinen, campion national la raliuri al Romaniei in 2008 si instructor al scolii de pilotaj Rally Promotion Finland.

 

Sesiunea de teste a avut loc in judetul Harghita, pe speciala Madaras, cu traficul inchis si securizat, toate conditiile fiind respectate la fel ca in cazul organizarii unui raliu. „La Bacau nu m-am simtit deloc confortabil pe macadam si asta ne-a dat de gandit. Am decis ca trebuie sa urmam niste cursuri si l-am ales pe Jarkko Miettinen, care a venit in Romania. Ma bucur ca am putut sa urmez cursurile lui de pilotaj. Am invatat destul de multe in cele doua zile si am devenit mai increzator.” spunea Sebi sambata seara.

 

„Din pacate, la finalul primei zile, atunci cand incepusem sa cresc ritmul, la capatul unei portiuni de viteza si inainte de intrarea intr-un viraj, franele spate s-au blocat, masina a derapat violent iar apoi am iesit in decor.” rememora Sebastian incidentul in urma caruia nici el si nici Jarkko Miettinen nu au suferit vatamari corporale.

Urmeaza o saptama de foc pentru Sebastian Stanciu si Sorin Georgescu, in care vor trebui sa astepte decizia tehnicienilor de la Colina Motorsport. Acestia trebuie sa hotarasca, in urma unei evaluari, daca masina poate fi reparata conform regulamentelor.

 

Intre timp, echipajul 329 ia in calcul ca solutie inchirierea unei masini asemanatoare pentru Raliul Aradului, etapa la care este inscris. „Maine vom afla daca masina merita sa fie reparata, desi structura de rezistenta nu a fost afectata. Imi doresc sa ajungem la Arad, insa asta nu tine doar de noi. Orice ce s-ar intampla, vom face tot posibilul sa luam startul la Raliul Tara Barsei, pentru ca altfel am rata un intreg sezon si ar fi pacat. Cand iei startul in raliuri, iesirile in decor reprezinta un risc pe care ti-l asumi, insa niciodata nu iti doresti sa se intample. Cu siguranta voi continua sa ma pregatesc pentru macadam si probabil vom merge si in Finlanda, la scoala lui Jarkko, pentru ca acolo conditiile sunt mai bune.” a mai adaugat pilotul bucurestean.

 

Sebastian Stanciu si Sorin Georgescu sunt sustinuti in sezonul 2012 al Campionatului National de Raliuri de catre OMNIASIG, Konica Minolta, Search Corporation, Autosolution si TGS Civil Construct.

Laguna coupe

Renault Laguna Coupe GT 4Control facelift

Care este rezultatul intalnirii dintre un Aston Martin si un Renault Clio? Unul singur, s-ar grabi multi sa spuna: un accident. Cam aceasta ar fi pe scurt descrierea incorecta pentru Renault Laguna Coupe GT 4Control, care nu seamana deloc cu o coliziune violenta. Este o masina armonioasa, o fuziune perfecta, cum ar spune cei care fac parte din lumea jazz-rock-ului.

 

Trend-ul de a lansa versiuni coupe ale masinilor din segmentul D, capata din ce in ce mai multi adepti in Europa si Renault li s-a alaturat cu un model construit pe platforma lui Laguna. Francezii au mai lansat de-a lungul anilor cateva exemplare foarte frumoase. Peugeot 406 desenat de Pininfarina este un bun exemplu in acest sens, insa, nici Renault Laguna nu este cu nimic mai prejos. Din pacate, piata nu a fost de acord cu acest lucru – Laguna Coupe neavand un mare succes in vanzari – si i-a pus la treaba pe cei de la Renault pentru a gasi o modalitate de a mentine profitabil modelul. Desi, pe surse, se anticipeaza ca urmatoarea generatie va avea o abordare total diferita a ceea ce inseamna un model coupe, producatorul francez tocmai a lansat o versiune dichisita a lui Laguna Coupe pentru 2012.

 

Cum arata?

Isi mai aduce cineva aminte cum arata generatia anterioara de Renault Laguna? Nici eu nu pot s-o fac cu exactitate, insa, din cate tin minte, modelul nu a excelat la acest capitol. Era la fel de atractiva precum telefonul vostru fix care sta pe marginea biroului de la munca. Faptul ca vanzarile nu au fost asa bune n-a mai reprezentat o surpriza, asa ca francezii au lansat un nou model care sa poarte emblema Laguna, unul mai aratos. De fapt, arata atat de bine incat inca mai atrage multe priviri pe strada, desi se afla pe piata de cativa ani buni. Unul dintre prietenii mei spunea ca spatele unui Laguna Coupe poate rivaliza cu cel al fotomodelului Gisele Bundchen. Cu siguranta, masina este una dintre cele mai atractive oferte din punct de vedere al designului si, surprinzator, are o tinuta de drum foarte buna, dar despre asta vom vorbi mai incolo.

 

Recentul update consta intr-o semnatura noua cu LED-uri pentru faruri si stopuri, cateva mici schimbari la spoilerul fata si introducerea unor noi materiale, calitative, la interior. Am fost la a doua intalnire cu acest model, dupa ce, in urma cu exact un an de zile, ne dedicam o zi intreaga realizarii unui material video pe care-l puteti revedea aici. 

 

Fiind mult mai relaxat, de data aceasta am avut timp sa ma gandesc la mai multe aspecte. De fapt, singurul repros este o frustrare, satul fiind de modelele teutone. Renault Laguna are marele merit de a respecta reteta, din punct de vedere al designului, a ceea ce inseamna un coupe cu adevarat. Laguna Coupe pare a fi o fata frumoasa dar care, dintr-un punct de vedere, seamna cu o vrajitoare batrana. Sa ma explic.

 

Privita din spate, masina are formele potrivite, sclipitoare, ale unui lucru nou. Din profilul lateral, imaginea nu este cea care trebuie si se apropie de cea a unui Twingo sa zicem. Daca ar fi avut niste linii si mai netede, oare ar fi costat si mai mult? De ce, nu sunt sigur. Oare o linie mai eleganta il costa pe un producator de masini mai mult decat una neeleganta? Din pacate, din punct de vedere tehnologic, nu am un raspuns la aceasta intrebare. Ceea ce am constatat insa este ca masinile mult mai atractive provoaca o paguba si mai mare in zona portofelului. Asadar, concluzia la care am ajuns este aceea ca exista o corelare perfecta intre aspect si pret, chiar daca aceasta corelare trebuie sa ramana, cel putin pentru moment, in zona pura a speculatiilor. Orisicum, pe o scara graduala intre hatchback-ul vostru de la Renault si, sa spunem la intamplare, un Aston Martin Vantage, Laguna Coupe este mai apropiata de Vantage decat de Clio.

 

Cum se conduce?

Asa cum va spuneam mai sus, anul trecut am pierdut destul de mult timp cu filmarile si nu m-am putut bucura atat de mult de sistemul 4Control. Din fericire, sau din pacate, in Romania singura oferta este cea cu motor diesel de 2 litri. Din fericire, acesta dezvolta o putere suficienta (180 cai putere la 3.750 rpm) si un cuplu mai mult decat multumitor (400 Nm la 2.000 rpm) insa, din pacate, mi-as fi dorit sa pot testa un model cu peste 200 de cai putere, pentru ca sasiul iti da senzatia ca poate mai mult de atat.

 

Recapituland, eticheta 4Control inseamna ca rotile spate vireaza contrar celor din fata cu pana la 3,5 grade, la viteze de sub 60 km/h. Peste acest prag, rotile spate vor vira la fel ca cele din fata, care asigura si tractiunea. In realitate, la viteze mici, vei simti ca masina vireaza mai repede decat te-ai astepta iar asta iti ofera un plus de manevrabilitate in oras. In afara acestuia, pe un drum ales la intamplare, sa zicem Cheia, la viteze mari, spatele masinii pare lipit de sosea. Singurele momente cand greutatea motorului diesel isi pune amprenta sunt cele cand abordezi acele de par cu un aplomb mai mare decat ar trebui. Si asta se intampla pentru ca Laguna Coupe iti da senzatia ca poti face acest lucru.

 

M-am bucurat de reintalnirea suspensiilor Renault cu drumurile imperfecte din Romania. Cele doua par sa faca o echipa foarte buna, iar Laguna Coupe absoarbe ferm si fara sa cracneasca desele denivelari pe care le intalnesti. Pentru ca am ajuns la Miercurea Ciuc nu pot sa nu remarc calitatea impecabila a drumului european E578. Toate marcajele rutiere sunt exact asa cum ti-ai dori si cum ar trebui sa fie pe orice drum iar calitatea asfaltului este remarcabila. La toate aceste aspecte, se adauga si niste inlantuiri de viraje rapide cu unele lente si tehnice, care-ti vor condimenta calatoria. Promit sa ma intorc, sa merg mai departe decat unde am fost, pentru ca interesul mi-a fost starnit suficient.

 

Consumul mediu inregistrat a fost unul foarte apropiat de cel oferit de producator. Daca in fisa tehnica este inscris 6,2 %, la finalul weekendului, dupa vreo 700 de kilometri, computerul de bord ne indica un consum de 7,2 %. Rezultatul obtinut este unul merituos din punctul meu de vedere pentru ca, de-a lungul testului, m-am conversat continuu cu indicatorul care-ti sugereaza momentul potrivit de schimbare a treptei de viteze, spunandu-i „ nu ma inveti tu pe mine cand sa schimb, da??!?!”. Sunt convins ca este loc de mult mai bine.

 

Concluzie

Acest al doilea test cu Renault Laguna Coupe 4Control, mi-a edificat intru-totul parerea. Confortabila si sigura in acelasi timp, aceasta masina iti ofera ocazia sa simti ca faci parte din aceasi echipa cu soseaua, din primul moment in care ai urcat la volan. Chiar si dotarile standard iti ofera tot ce ai nevoie, tie si pasagerilor care te vor insoti, pentru o calatorie lunga si confortabila. Desi are doar patru locuri, incluzandu-l aici si pe cel al soferului, asta inseamna in realitate mai mult loc pentru fiecare. In ciuda formei aerodinamice, la interior, vei regasi un spatiu uimitor in zona capului.

 

Tinuta de drum este foarte fluenta, gratie suspensiilor, iar Laguna Coupe are abilitatea de a aborda fara emotii orice viraj. Producatorul sau afirma faptul ca masina se simte ca si cum ar fi pe sine, si cand o vei conduce, cu siguranta abia atunci vei intelege acest lucru.

 

 Foto: Catalin Oprea

 

 

Noutati Auto

Peugeot continua dezvoltarea modelului 208 R2

Departamentul Sport al celor de la Peugeot continua dezvoltarea modelului 208 R2 in conditii cat mai apropiate de cele dintr-un raliu. Weekendul trecut, in Irlanda, noua masina destinata clientilor privati a luat startul ca deschizator in Raliul Ulster. Craig Breen si Paul Nagle au fost cei care au format echipajul cu nr.0 si nu le-a luat prea mult timp pana au demonstrat ca noul model este unul competitiv.

 

Irlanda este o piata dinamica in ceea ce priveste masinile de raliu destinate clientilor privati. Breen si Nagle au avut astfel ocazia sa-si compare ritmul cu masini aflate in concurenta directa, precum Fabia R2, Fiesta R2, Citroen C2R2 Max si Twingo R2 Evo. Desi nu apar in clasamentele finale datorita faptului ca au fost deschizatori, cei doi au inregistrat cinci victorii de proba speciala, demonstrand potentialul masinii eventualilor clienti.

“M-am simtit minunat la volanul masinii in acest weekend si as vrea sa le multumesc celor de la Peugeot Sport pentru munca pe care au depus-o inca din ianuarie. Am terminat raliul fara nicio problema. 208 R2 este o masina fantastica pe care mi-as fi dorit sa fi debutat. Este perfecta pentru incepatori. Era rapida inca de la prima aparitie iar noi nu am facut altceva decat cateva mici ajustari in setupul acesteia.” a spus Craig Breen.

   
Michelin Rally Challenge

Au inceput inscrierile pentru a sasea etapa Michelin Rally Challenge

Daca detii un telefon mobil cu camera,  o camera foto de amatori sau profesionala, tot ce trebuie sa faci este o simpla fotografie cu sigla Michelin de pe o masina din CNR, combinezonul unui pilot, banner etc. prin care sa dovedesti ca esti fan al raliurilor.

 

Din dorinta de a simplifica cat mai mult lucrurile si a va fi cat mai la indemana acest concurs am decis cafotografia care va obtine cele mai multe Like-uri va fi declarata castigatoare. Asa ca tot ce aveti de facut este sa faci o fotografie pe care sa ne-o trimiti si sa o arati prietenilor pentru ca acestia sa te voteze si sa obtii cel mai mare numar de Like-uri pentru a ne lua premiile.

 

Premiile puse in joc sunt si ele foarte atractive. Astfel, Imaginea Etapei, declarata castigatoare in urma votului vostru, va primi un ceas de mana Michelin iar la final vom organiza o tragere la sorti cu toate fotografiile primite de-a lungul celor 8 etape, iar castigatorul va primi un aparat foto DSLR  Nikon D 5100 + obiectiv ! Imaginile surprinse la etapa de la Arad ne pot fi trimise pana duminica, 26 august 2012.

 

BMW X5 facelift

Drive test BMW X5 – xDrive 40d

In istoria lor de aproape 100 de ani, cei de la BMW au construit doar sedanuri sportive si coupe-uri pentru clientii generosi. Asta pana in 1999 cand, nu au mai putut sa stea departe de noul segment aparut pe piata si au lansat X5. Realizand rapid ca majoritatea cumparatorilor vor iesi in off-road de prea putine ori, cei de la BMW au gandit masina pentru a se descurca cat mai bine pe drumurile asfaltate. Din acest motiv, germanii si-au denumit noul model ca fiind un “sport activity vehicle” in loc sa-i spuna “sport utility vehicle”.  

 

Putine masini demonstreaza cat de rapid evolueaza industria auto. Cred ca nu exagerez cand spun ca, la momentul lansarii in `99, X5 a revolutionat pur si simplu piata pentru modelele 4×4 de dimensiuni generoase. Ganditi-va putin la perioada dinainte de X5 si la cea dupa. X5 chiar este un reper in istoria acestui segment. Inainte ca BMW sa intre in joc, modelele 4×4 erau mari, lente si in general destinate activitatilor comerciale. Si alti constructori incepusera sa inteleaga faptul ca putin rafinament si eleganta nu ar strica insa, cand a aparut X5, perceptia tuturor s-a schimbat complet.

 

Cum arata?

 

Cand ai o masina in curte care a depasit constant previziunile in vanzari, chiar si in Romania, cate schimbari i-ai face pentru un facelift la jumatatea carierei? Nu foarte multe, este raspunsul evident si pe care bavarezii l-au urmat in urma cu doi ani. Stilat, gratie alinierii parti frontale la celelalte modele ale constructorului, si avand acel “vino incoace” mai evident pentru partea masculina a cumparatorilor decat orice alt model din gama, BMW X5 imbina cu brio la exterior suprafete inghesuite cu linii fluente pentru a livra un aspect conservativ si frumos.

 

Noi spoilere si led-uri pentru faruri si stopuri, sunt schimbarile majore fata de modelul comercializat intre 2006 si 2009, iar la interior sunt mult mai subtile de atat. Un reglaj fin a fost facut si in cazul suspensiei dar pentru ca masina din test avea pachetul M, vom trata acest capitol putin mai tarziu.

 

Interesant, habitaclul aproape ca nu s-a schimbat deloc. Maniera in care un interior vechi de sase ani inca reuseste sa arate si sa se simta modern subliniaza fundamental excelenta celei de-a doua generatii a lui X5. In urma calatoriei de peste 2500 kilometri pe care am facut-o in cadrul acestui test, X5 a devenit unul dintre modelele preferate, daca nu chiar cel mai bun, pe care oricand l-am recomanda fara nicio urma de indoiala celor aflati in cautarea unei astfel de masini. Cinci persoane au stat relaxate fara a se simti cat de putin inghesuite iar pe langa bagajele lor mai incapeau, fara nicio problema, inca pe atat. Dar pentru ca X5 nu ar castiga un concurs de miss ci doar s-ar clasa onorabil la sfarsit, masina straluceste cu adevarat la capitolul performante.

 

Cum se conduce?

 

Capitolul pe care cei de la BMW sunt foarte atenti sa nu-l schimbe la X5 este reputatia acestuia de a fi cea mai buna masina din clasa sa, din punct de vedere al soferului. Cand prima generatie a fost lansata, compania germana a patentat o noua clasificare, despre care am vorbit la inceputul acestui material. Rolul SAV-ului a fost sa sublinieze faptul ca X5 este axat pentru performante pe drumuri normale si nu pentru off-road.

 

Cei de la BMW si-au inceput extraordinar cariera pe acest segment iar acum sunt in continuare foarte buni. Chiar daca X5 nu mai domina atat de clar piata asa cum a facut primul model, X5 le explica foarte clar modelelor Volvo sau VW care le este locul si pleaca la joaca doar cu Audi si Mercedes.

 

Eram la a doua intalnire cu modelul xDrive 4.0d si ardeam de nerabdare sa pun la treaba cei 306 cai putere oferiti de dieselul de 3 litri bi-turbo. Cuplul de 600 de Nm, disponibil de la 1.500 rpm, a fost cel care le-a indesat capul in tetiere prietenilor mei care nu stiau la ce sa se astepte. A fost extraordinar sa-mi dau seama ca, pe langa masa de aproape 2.2 tone, X5 nu a simtit deloc cei cinci pasageri si bagajele acestora. Resursele acestui motor sunt inepuizabile, ba chiar cred ca-ti ofera mai mult decat ai avea vreodata nevoie. Mana sa dreapta este cutia automata de viteze cu opt rapoarte care schimba treptele liniar si pe nesimtite.

 

Modelul X5 M a demonstrat ca, prin intermediul tehnologiei, o masina cu aceste proportii se poate comporta, chiar si pe circuit, la fel ca orice alt model sportiv. BMW X5 xDrive 4.0d cu pachetul M nu atinge acelasi nivel dar nu altereaza cu nimic placerea de a conduce sportiv.

 

X5 nu este un SUV pentru soferi lenesi! In niciun moment nu m-a facut sa uit ca inca mai am mainile pe volan. Unele SUV premium sunt gandite pentru un efort cat mai mic pentru sofer, si multi apreciaza acest lucru. Felul in care volanul lui X5 te tine atat de conectat la drum este incantatoare, iar acest capitol este unul pe care multe masini noi au ales sa-l ignore.

 

Desi legile fizicii il impiedica in a fi la fel de manevrabil ca un sedan sport, X5 face o treaba exceleanta, reducand la minim numarul adversarilor. Pe portiunile de drum virajate si de mare viteza, cutia de viteze retrogradeaza exact atunci cand ai nevoie fara sa-si puna intrebari de genul “ Oohh, chiar ai nevoie de atata putere? Asteapta putin pana retrogradez din nou”. Franele iti inspira incredere iar masina este foarte bine echilibrata si capabila sa abordeze virajele mai repede decat rivalii sai.

 

BMW a lucrat foarte mult la capitolul ruliu, acesta fiind excelent tinut sub control iar emotiile risipite. Aici au fost folosite unele trucuri. Pachetul M inseamna cauciucuri late de 315 mm pe spate si de 275 mm pe fata, care sunt montate pe jante de aliaj de 20 de inch. X-ul de la xDrive inseamna ca masina are un sistem de tractiune integrala, care-si aduce substantial aportul in dibacia cu care X5 abordeaza virajele. Pachetul M si manevrabilitatea excelenta a masinii penalizeaza putin confortul pasagerilor, mai ales pe drumurile mai proaste, acestia simtit orice denivelare.

 

Pentru performante precum 0-100 in doar 6,6 secunde si viteza maxima de 236 km/h pentru o masina de 2.2 tone te astepti la un consum pe masura. Ei bine, in realitate, lucrurile stau foarte bine si la acest capitol din punctul meu de vedere. Dupa un drum Bucuresti-Budapesta-Viena si retur, computerul de bord indica o valoare de 10,2 litri / 100 km. Probabil ca daca ai fi mai atent cu pedala de acceleratie te-ai apropia de cei 7,5 litri mentionati de constructor in fisa pentru consumul mixt. Noi nu ne-am gandit o secunda la acest lucru, mai ales ca am avut la indemana setari sport ale cutiei de viteze, sasiului si directiei.

 

Concluzia finala

 

Desi BMW X5 4.0d xDrive cu pachetul M se califica pentru a fi un SAV premium, luand in considerare si pretul, (94.335 de euro din care 6533 de euro reprezinta pachetul M iar 63.984 de euro este pretul de pornire) se deosebeste foarte mult de concurentii sai, oferind o manevrabilitate si o placere de a conduce greu de atins. Toate astea sunt posibile gratie nivelului extraordinar la care a ajuns tehnologia pentru motoare, transmisii, suspensie si sisteme de tractiune integrala.

 

BMW X5 ofera totodata foarte mult pentru nevoile unei familii. Poate acomoda lejer cinci pasageri, carora le pune la dispozitie un portbagaj mai mult decat suficient si carora le ofera siguranta tractiunii integrale in momentele in care vremea devine capricioasa.

 

[nggallery id=322]

WRC

Toyota revine in raliuri cu o oferta imbatabila – Yaris R1

Toyota revine in raliuri prin departamentul de motorsport localizat in Germania. Odata cu ADAC Rally Germany, care se va desfasura in perioada 24-26 august, cei de la TMG ( Toyota Motorsport GMBH) vor avea ca si masina de deschidere noul model de curse dezvoltat special pentru pilotii incepatori si nu numai, Yaris R1A.

 

La un pret de 22.500 euro ( fara taxe si montaj) cei de la Toyota deja au inceput sa primeasca comenzi pentru noua masina. Pentru acesti bani, clientii primesc masina donatoare si kitul de conversie. Datorita regulamentelor FIA pentru clasa R1, modificarile aduse motorului nu sunt foarte mari. Astfel, propulsorul de 1,33 litri dezvolta aceasi putere ca si modelul de strada, adica 99 de cai putere. Kitul pentru raliuri cuprinde elemente precum evacuare si catalizator pentru raliuri, raport final mai scurt pentru cutia de viteze, amortizoare si arcuri reglabile, roll-cage, rezervor de benzina si traseu special pentru curse, instalatie de stingere a incendiilor, scaune de raliu, etc.

 

Toyota Yaris va fi primul model omologat de FIA pentru clasa R1 si va fi eligibila atat pentru campionatele nationale si regionale cat si pentru raliuri din cadrul Campionatului Mondial. Dupa un test pozitiv in Saarland in luna iulie, Yaris R1A isi va face debutul ca masina de deschide la Raliul Germaniei cand va fi pilotata de Isolde Holderied, fost pilot de uzina in epoca de glorie a celor de la TMG.

 

Totodata, cei de la Toyota afirma ca aceasta masina reprezinta abia primul pas din noul plan de dezvoltare pentru clientii privati care-si doresc sa participe in raliuri cu costuri cat mai reduse. Yoshiaki Kinoshita, presedintele TMG a declarat: ” Ma bucur foarte mult ca revenim in raliuri, o disciplina unde am fost incununati de succes in anii trecuti. Yaris R1A este un proiect complet noi si diferit fata de ce am mai facut in WRC; este o masina accesibila pe care foarte multi si-o pot permite. Sper ca acesta reprezinta startul unei noi dinastii in raliuri pentru TMG“.

 

 

 

WRC

Philippe Bugalski a incetat din viata

 

Triplu castigator al Campionatului de Raliuri din Franta si invingator in doua etape, Philippe Bugalski a incetat astazi din viata la doar 49 de ani. Motivele decesului sunt inca necunoscute dar exista informatii conform carora fostul pilot francez ar fi cazut dintr-un copac. 

 

Bugalski a fost prezent de mai multe ori in tara noastra. In 2007 el a luat startul pe un Citroen C2R2 la Raliul Sibiului ca deschizator, avandu-l in dreapta pe Mugurel Pirscoveanu.

 

Dumnezeu sa-l ierte!

 

 

foto: Gabi Tomescu

( stire in curs de actualizare)

Ibiza facelift

Drive test Seat Ibiza facelift – 1.6 TDI – 105 cp

SEAT Ibiza a fost lansata in 1984 iar de atunci au fost vandute peste 4,6 mil de unitati in intreaga lume. Ibiza a reprezentat mereu un best seller pentru producatorul spaniol, 58% din toate vanzarile fiind atribuite acestui model. Conform producatorului, 38% din posesorii de Ibiza isi vor schimba masina cu acelasi model, asa ca nu trebuie sa va puneti prea multe intrebari de ce schimbarile efectuate cu ocazia ultimului facelift nu sunt foarte mari. Anuntata ca fiind inceputul unei noi ere la momentul lansarii, cei de la SEAT sustin ca designul si dinamica sunt punctele forte ale masinii care o deosebesc de concurenta.

 

Modificarile subtile sunt in acord cu cele prezentate pe conceptul Toledo de la Salonul Auto de la Geneva si includ noi faruri, o grila mai mica si repozitionata, si spoilere noi.La interior, faceliftul a insemnat un nou design pentru volan, un torpedou mai mare si mici modificari la sistemul de climatizare.

 

Cum arata?

 

Aruncati o scurta privire asupra versiunii din 2012 a lui Ibiza si cu siguranta veti remarca o schimbare desi nu veti fi foarte siguri in a indica cu precizie in ce consta aceasta. La patru ani de la lansare, popularul model al spaniolilor a trecut printr-un facelift  care este mai degraba subtil. Prea subtil ? Doar daca nu v-a placut deloc masina aparuta in 2008. Modificarile aduse spoilerelor, grilei si capotei accentueaza liniile indraznete avute si la modelul anterior.

 

Noile faruri stabilesc o legatura clara intre Ibiza si noul model conceput pentru oras Mii, impreuna cele doua masini definind noua directie spre care departamentul de design al celor de la SEAT va merge. Din acest moment, toate modelele care vor fi lansate se vor asemana la acest capitol, spaniolii dorindu-si sa urmeze exemplul dat de Audi.

 

SEAT Ibiza facelift beneficiaza de noi jante de aluminiu, noi culori pentru caroserie si faruri cu led pentru versiunile superioare de echipare. La interior, reimprospatarea a constat intr-un nou design al instrumentarului de bord (mai lizibil), mici modificari la nivelul sistemului de climatizare, o noua tapiterie si un torpedo mai mare. Cel din urma are acum un volum de 10,7 litri si poate depozita si alte obiecte decat manualul de utilizare al masinii si doua pachete de guma.

 

Din pacate liniile indraznete de la exterior nu se continua si in habitaclu. Nici nu ne asteptam ca un simplu facelift sa imbunatateasca acest capitol, astfel ca stilul extrovertit al designului gandit de Luc Donckerwolke va trebui sa mai astepte urmatoarea generatie pentru o noua interpretare a interiorului. Pentru ca am tot insistat pe desinul exterior, trebuie sa stiti ca stilul acestuia se numeste ‘Arrow Design’ si este creatia fostului stilist de la Lamborghini mentionat anterior.

 

Cum se conduce?

 

Sub capota nu au avut loc schimbari importante, doar unitatile turbo pe benzina primind cateva imbunatatiri la capitolul eficienta. Pentru Ibiza, oferta de motorizari este una destul larga si include vechi prieteni de incredere, disponibili la nevoie pe o gama larga a Grupului Volkswagen.

 

Motorul diesel de 1.6 litri, avut la dispozitie, se descurca destul de bine si pe alte masini, mai mari, ale aliantei, astfel ca Ibiza nu ne-a oferit nicio surpriza neplacuta la acest capitol. Noi am avut la dispozitie modelul care dezvolta 105 cai putere (4.400 rpm) si 250 Nm (1.500-2.500 rpm). Alaturi de o cutie manuala in cinci trepte, viteza maxima a Ibizei se opreste la 188 km/h in timp ce sprintul de la 0 la 100 km/h se face in 10,5 secunde. Nu sunt performante care sa impresioneze dar nici criticile nu-si au locul la acest capitol.

 

La viteze moderate, Ibiza se conduce placut, accelerarile fiind progresive, la fel ca sistemul de directie, a carui tarie difera in functie de viteza. Cutia de viteze are o timonerie ferma si scurta, insa motorul este destul de galagios, mai ales la relanti si la turatii mai mari de 3.000 rpm.

 

SEAT Ibiza este o masina dinamica si care reuseste sa consume destul de putin combustibil. Toate versiunile de motorizare care dezvolta peste 100 CP beneficiaza de un diferential electronic XDS, care simuleaza un diferential mecanic cu alunecare limitata. Astfel, sistemele de franare, control al stabilitatii si de directie au fost recalibrate pentru a oferi un nivel superior de performanta si control. 

 

Cifrele oficiale vorbesc de un consum urban de 5,1 litri/100 km si 4,2 in ciclu mixt. Noi, cu aproape 3 sferturi de rezervor (45 de litri) am reusit sa parcurgem aproximativ 600 de kilometri, impartiti aproape jumatate intre mersul in oras si in afara acestuia. Faceti voi calculele 🙂

 

Concluzia finala

 

Asa cum ma asteptam, tinand cont ca ma aflu la a doua intalnire cu Ibiza, modelul cu facelift mi-a placut. Pentru mine, aceasta este o masina nepretentioasa, usor de intretinut, practica si poate cu cel mai frumos design din segment. Acum arata si mai bine decat inainte de facelift.

 

Rememorand, noua Ibiza este cam la fel ca vechea Ibiza, o masina care se strecoara usor in traficul aglomerat al unei capitale si care se parcheaza la fel de oras pe unul dintre locurile inexistente din fata blocului. Chiar daca interiorul o penalizeaza fata de competitorii sai directi, designul exterior echilibreaza situatia. Desi competitia este destul de acerba in aceasta zona a pietii, imaginea sportiva a celor de la SEAT si preturile corecte ar trebui sa fie de ajuns pentru ca Ibiza sa reprezinte in continuare o alegere populara in Romania.

 

[nggallery id=319]