Category Archives: Derapaje Controlate

Este victoria lui Ostberg cea mai importanta victorie a unui pilot privat in WRC?

Campionatul Mondial de Raliuri ( WRC ), asa cum il stim noi, a fost organizat pentru prima oara in 1973, avand ca baza de pornire 9 dintre raliurile care au facut parte in anii anteriori din Campionatul International al Constructorilor. Astfel, in primele patru sezoane, `73-`76, nu s-a acordat un titlu pentru piloti, ci doar pentru constructori, invingatori fiind in primul an cei de la Alpine- Renault cu modelul A 110, urmand 3 sezoane de dominare a celor de la Lancia cu modelul Stratos HF, masina propulsata de un motor V6 de provenienta Ferrari, fiind in acelasi timp prima masina din lume special conceputa pentru raliuri. Daca s-ar fi acordat titlul pentru piloti, campioni mondiali ar fi fost Jean Luc Therier in 1973 si Sandro Munari in 1974.

 

Recenta victorie a lui Mads Ostberg din Raliul Portugaliei a starnit o discutie intre fanii infocati ai WRC: este aceasta cea mai importanta a unui pilot privat ?

 

Prima victorie care ar putea candida la acest titlu neoficial s-a inregistrat in chiar sezonul de debut al WRC. Ne intoarcem in 1973 in SUA, cand pilotul privat Walter Boyce a castigat Press-on-Regardless Rally, la bordul unei Toyota Corolla. Totusi, merita mentionat ca doar cei de la Polski FIAT au fost singura echipa de uzina care a facut deplasarea, acestia nereusind sa termine cu vreo masina raliul.

 

Jean Pierre Nicolas - 1978 la Raliul Monte Carlo

 

 

Mergem mai departe in 1978, la Raliul Monte Carlo, castigat in acel an de Jean-Pierre Nicolas. Chiar daca el a mai fost angajat uneori de echipele de uzina de la acea vreme, victoria din principat a obtinut-o la bordul unui Porsche inchiriat de la firma Almeras, invingandu-i pe pilotii celor de la Ford si Renault.

 

Urmeaza o victorie pe care mai greu o putem trece  in contul pilotilor privati. In 1981 Bernard Darniche a castigat Tour de Corse. Aceasta a fost ultima victorie din istorie pentru modelul Lanca Stratos, insa masina a fost pregatita de importatorul marcii in Franta, Chardonnet. 

 

In 1987, pilotul austriac Franz Wittmann a castigat Raliul Noii Zeelande, la bordul unei Lancia. Singura opozitie reala a fost reprezentata de echipajele Volkswagen, insa acestea aveau tractiune doar pe doua roti. Acest lucru s-a intamplat datorita faptului ca la aceasta etapa nu s-au acordat puncte pentru constructori, astfel ca echipele de uzina nu au mai facut deplasarea. 

 

In 1993 Gianfranco Cunico a dus pe primul loc al Raliului Sanremo  Ford-ul sau sponsorizat de importatorul oficial din Italia. Si astfel ajungem in 2012, cand Mads Ostberg, tot pe un Ford, a castigat Raliul Portugaliei, dupa ce echipajul de uzina clasat pe primul loc Hirvonen-Lehtinen a fost exclus la final.

 

Asadar, voi ce credeti ? Este victoria lui Ostberg cea mai importanta victorie a unui pilot privat din istoria Campionatului Mondial de Raliuri ? 

BTCC vs WTCC

Astazi o sa ii invadez spatiul virtual al colegului Mihai Popescu pentru ca trebuie sa va spun despre BTCC. Duminica atunci cand a avut loc si etapa din WTCC, campionatul britanic de turisme BTCC isi desfasura a doua runda din campionat, pe circuitul de la Donington Park. Apropo este un campionat care se desfasoara doar pe circuite din Marea Britanie format din 10 runde si doar o runda se repeta, la Brands Hatch, deci au 9 circuite unde sa faca campionatul. Spre deosebire de WTCC o runda din BTCC este formata din trei etape, fata de doua ale campionatului mondial, iar constructorii prezenti la startul competitiei sunt: Ford, Vauxhall (Opel), Honda (cu noul model Civic), Audi, Volkswagen, Toyota, Proton, BMW si MG. Nu am vazut cursele in direct pentru ca nu prea ai unde daca ai o televiziune prin cablu normal, insa le-am vazut inregistrate, cei de la ITV 4 ocupandu-se si in acest an de campionat.

Nici nu stiu cu ce sa incep. Comentariul curselor, senzational. Interviuri cu pilotii direct de pe grila de start, convorbiri live intre comentatori si piloti in turul de formare sau cand cursa era intrerupta de Safety Car, interviuri cu cei trei clasati imediat dupa finish-ul fiecarei curse si esti bombardat cu o gramada de informatii, cat are fiecare pilot greutate suplimentara, specificatii tehnice ale masinii, cum s-a pregatit echipa intre etape, etc. Tot ce isi poate dori un adevarat pasionat de motorsport. Aici mai au mult de invatat cei de la Eurosport.

 

Despre ce se intampla pe circuite in BTCC nici nu pot sa fac comparatie cu ce se intampla in WTCC. Ani lumina este mai spectaculos BTCC, depasiri la limita si peste chiar de multe ori, manevre care credeai ca nu sunt posibile si o batalie de zici ca e ultima cursa din sezon si campionul se decide atunci, nu conteaza ca te bati pentru locul 14, asta se intampla in acest campionat. Sincer cand te uiti la WTCC si stii deja ca Chevrolet o sa castige nu iti mai vine sa te uiti, mai ne tresare inima cand auzim de un Tarquini in pole, un Coronel pe locul al treilea la final sau ca Ford-urile au reusit sa intre in Q2, dar ne amagim singuri pentru ca in final Chevrolet acapareaza tot. Au muncit mult sa ajunga aici, dar au omorat campionatul, asa cum probabil a facut-o Citroen in WRC. Dar asta este competitia ori tragi sa ajungi ca cei din fata, ori pleci acasa si te complaci cu situatia asta. 

 

MG a revenit din acest an in BTCC si unul dintre piloti este Jason Plato. Deja am spus tot cred. Toti am auzit de el si am vazut cum piloteaza in acest campionat. Ca sa intelegeti ce fel de pilot este, ganditi-va ca a stat trei luni intr-o rulota langa circuit pentru a dezvolta si a avea o masina competitiva pentru cei de la MG. Si rezultatele nu au ezitat sa apara, MG-ul sau batandu-se pentru victorie.

 

Exista o diferenta insa destul de mare intre cele doua campionate. In timp ce in WTCC se marseaza pe specificatiile S2000 cu motorul de 1.6l turbo, cei din BTCC merg catre specificatiile NGTC (Next Generation Touring Cars) cu motor de 2.0 turbo. Oricum acest lucru nu impiedica stewarzii din WTCC sa nu sara repede cu steagu de avertizare cand Coronel ii atinge bara spate lui Tarquini sau taie curbele prea mult si risca “penalty through”, pentru ca nu respecta limitele circuitului. In BTCC lucrurile astea sunt la ordinea zilei, pana la o limita destul de bine tinuta in frau de comisari, dar destul de libera pentru a face cursele extrem de spectaculoase.  

 

Bun si totusi de ce WTCC este mai tare? Pentru ca audienta face legea si Eurosport care are o acoperire mondiala fara egal, face din acest campionat de turisme un loc unde toti constructorii vor sa fie vazuti. De-aia echipa AON a trecut cu totul in WTCC, de-aia o sa intre si Honda spre sfarsitul anului in WTCC si de-aia vroia si Volvo sa aiba program in acest campionat. Un lucru e cert Andrei Mitrasca avea dreptate… 

 

 

Rezultatele conteaza

Pentru ca tot se apropie aceasta etapa … mai tineti minte cine a castigat Raliul Argentinei in 2002 ? Desigur, Carlos Sainz! Asta veti gasi in orice anuar al WRC, povestea celei de-a doua din cele trei victorii in etapa Sud Americana a spaniolului. Doar fanii isi vor aduce aminte ca, pe probele speciale, victoria i-a revenit lui Marcus Gronholm. Asta pana sa fie exclus. Apoi, Richard Burns s-a aflat si el pentru scurt timp in ipostaza de a castiga prima etapa pentru Peugeot. Si el a fost exclus, lasandu-i lui Sainz victoria.
 
 
S-a dovedit de nenumarate ori ca rezultatele conteaza, fiind cele care raman in istorie. Detaliile sunt uitate mult mai repede. Peste 10 ani, victoria lui Mads Ostberg va fi acolo, in statisticile care conteaza. Nimeni nu poate sa i-o ia, pentru ca a castigat-o pe drept. Ostberg este unul dintre baietii buni, ca sa zic asa. Pacat ca nu a avut ocazia sa asculte imnul national al Norvegiei pe podium ( a trecut ceva timp de la ultima sa intonare in WRC ), sau ca nu a fost in centrul mesei la conferinta de presa. Dar acestea sunt detalii. Aruncati o privire peste clasament si-l veti regasi pe prima pozitie.
 
 
Imi este simpatic si Mikko Hirvonen, cel care a crezut pentru scurta vreme ca a castigat prima etapa pentru noua sa echipa. Oficialii nu au fost de acord cu asta, si l-au exclus, pentru o problema cu ambreiajul DS3-ului si o alta presupusa problema la turbina, care urmeaza sa fie analizata mai atent in laborator. Victoria sa a fost pur si simplu stearsa cu buretele.
 
 
Si totusi, un alt lucru este extraordinar. Sebastien Loeb a dovedit ca este om, a gresit si a iesit in decor, dar inca se mai afla pe primul loc al clasamentului. Asta e ca si cum titlul parca nu vrea sa plece in alta parte. Sau vrea?
 

Tendinte in comunicare – studiu de caz: motorsportul romanesc

Weekendul a trecut si din pacate noi am fost ocupati sa ne certam cu cei de la hosting pentru problemele intampinate de joi seara pana sambata dimineata. Avand mai mult timp la dispozitie, am luat la mana siteurile care mai scriu cate ceva despre motorsportul romanesc si usor usor zambetele si-au facut aparitia…dar sa va explic mai bine.

 

Am primit un comunicat de presa al Asociatiei Romane de Drift, reprezentata de catre dl. Gabriel Onofrei, pe care l-am publicat integral aici. Dupa ce saptamana trecuta, dl. Mazilu, presedintele FRAS, ne spunea cum nu-i este teama de competitie, si cum dl. Onofrei a fost invitat sa ocupe un loc sub umbrela FRAS, dar a refuzat. Apoi, dl. Onofrei ne-a spus ca nu a fost contactat de catre vreun reprezentant al FRAS…..

 

Revenind la ultimul comunicat de presa al celor de la ARD, acestia se pare ca au ajuns la un consens cu dl. Serbu, membru in comisia de drift de la FRAS si reprezentant al FD1. Ce ne-a starnit zambetul, este absenta oricarei trimiteri catre FRAS…si cum nu mai are niciun rost sa-i intrebam, pentru ca ne-ar raspunde tot dl. Mazilu, ceilalti membrii ai comisiei fiind prea ocupati, nu ne ramane decat sa presupunem ca FRAS este prinsa oarecum la mijloc intre interesele celorlalte doua parti. Cine va iesi mai bine sau mai sifonat din toata aceasta telenovela ramane de vazut…

 

 

 

Mergand mai departe, siteul FRAS este intr-o usoara reconstructie iar pe scroll-ul de sus aparea in weekend un text conform caruia Cupa Mitsubishi revine in CNR odata cu sezonul 2012 iar marele premiu este un Lancer Invite de 1.6 litri. Acelasi dl. Mazilu ne spunea saptamana trecuta, ca ” Asadar tocmai din respect pentru publicul numeros am adoptat o conduita prudenta” si din aceasta cauza nu s-a organizat o conferinta de presa pe tema driftului. Aceasta conduita prundenta nu a mai contat cand pe siteul federatiei a fost postat, si ulterior sters, acest simplu mesaj cu privire la Cupa Mitsubishi 2012. Ce este si mai interesant este ca regulamentul acestei cupe nu a fost aprobat…probabil va fi aprobat in curand si poate din acest motiv a fost sters si mesajul.

 

Pentru ca tot am vorbit despre cupe monomarca, se pare ca si in acest an Cupa Dacia va continua. Acest lucru l-am aflat de pe siteul celor de la Rallymagazin.ro, care au publicat astazi regulamentele. Din pacate cei de la FRAS nu au facut acest lucru, pentru ca….regulamentele pentru 2012 inca nu au fost aprobate…dar cu siguranta vor fi aprobate saptamana aceasta.

 

Asadar, presupunerile reprezinta noul trend in comunicarea sporturilor cu motor in 2012. O fi bine, o fi rau…nu stim, dar putem sa presupunem si noi ca, pe termen lung, aceste lucruri pot fi daunatoare. Ma duc acum acasa, sa-mi confectionez un tricou ca cel din imaginea de mai sus….Revin lunea viitoare, dupa ce duminica vom afla  ” datele tehnice ale unei colaborari ce porneste din pole position. In cadrul evenimentului veti avea sansa de a-i cunoaste si provoca pe pilotii acestei initiative in frunte cu campionul absolut al circuitelor din Romania.”…

4,3,2,1…Duster

Al patrulea Duster la test, al treilea cu motor diesel, doua drumuri in afara Bucurestiului, o singura concluzie. Ne plac la nebunie lucrurile de care este capabil Duster! Acum doua weekend-uri trebuia sa filmam pentru un proiect de-al nostru. Se anuntau a fi doua zile pline, munca de dimineata pana seara. Echipamentul necesar cu lumini, trepiede si alte minunatii ale baietilor de la Evlskillz.ro, nu ar fi incaput in masinile pe care le detinem, plus ca mai erau si vreo 4-5 persoane care trebuiau sa se deplaseze intre locatii. Ne-am tot gandit,  eu si Mihai Popescu, cui sa ii cerem ajutor sa ne ne puna la dispozitie o masina care sa faca fata cerintelor noastre. Fara sa stam prea mult pe ganduri, marca Dacia a fost parca prin telepatie aleasa de amandoi si ce model puteau sa ne furnizeze acestia? Bineinteles Duster, care era mai mult decat perfect pentru noi. Motorul diesel de 1.5 litri si 110 cai putere a fost cel pentru care am optat pentru ca aveam multe drumuri de facut si ne trebuia un motor economic.

 

Ca si in datile anterioare, cei de la Dacia au raspuns afirmativ si deja vineri dimineata Duster-ul era in posesia noastra. Colegul Popescu a alergat vineri toata ziua pentru a pune la punct ultimele detalii pentru filmare. Sambata ma suna un prieten sa merg urgent cu el pana la Ramnicu Valcea pentru a vedea cum decurge lucrarea la masina lui, pe care o pregateste de expozitie si pe care baietii de la Shadows Racing Team i-au sechestrat-o de 4 luni. Acesta este un proiect despre care vom vorbi cu o alta ocazie, intrucat va fi o premiera pentru Romania. Zis si facut, sambata dimineata la ora 7.30 ieseam pe mirifica autostrada A1 si ma felicitam ca sunt cu Dusterul, pentru ca gropile parca apareau din neant. Robustul model al celor de la Dacia a facut fata cu brio absorbind cuminte si fara prea mult scandal, toate capcanele care ne apareau in cale. In urma acestui drum l-am botezat ” Muhammad Ali” pentru aceasta capacitate extraordinara de a incasa atatea lovituri. Nu va inchipuiti acum ca Duster este indestructibil, nici noi nu credem asta, insa, de-a lungul timpului si a miilor de kilometri petrecuti la bordul acestei masini, nu am avut nicio problema la acest capitol. Mai mult, chiar daca unele masini din parcul de presa al celor de la Dacia depaseau 30.000 km, niciuneia nu-i scartaiau plasticele la interior iar celebrii “greierasi” nu vesteau sosirea primaverii.

 

Ajunsi pe Dealul Negru m-am putut bucura din nou de suspensia independenta a rotilor din spate cu care este echipat modelul Duster, si coroborata cu trenul de rulare furnizat de catre Nissan, am putut aborda un pic sportiv vestitele serpentine ale acestui traseu. Prietenul cu masina sechestrata a ramas si el uimit de cat de bine se aseaza acest model pe viraje, el nemergand pana atunci cu Duster, fiind la randul lui posesor al unui SUV al altei marci de automobile. Ajunsi in locul cu pricina din Valcea, din nou m-am bucurat ca ma aflu in acest SUV pentru ca acesul la garaj se facea pe o ulita plina de gheata si zapada cu o inclinatie de 12 grade, am aproximat eu. Cu modul Auto selectat, Duster-ul nici macar nu a ezitat vreun pic, razand parca de noi ca doar atat il punem la treaba.

 

Dupa punerea la punct a ultimelor detalii pentru masina sechestrata si o cafea in centrul orasului alaturi de colegul Emil Caldararu, specialistul nostru in Formula 1, am plecat spre Bucuresti. Ce am remarcat pozitiv fata de modele anterioare Duster a fost faptul ca nu am mai amortit in scaun asa cum am patit la un model anterior. Sa fi fost cotiera de vina pentru acest lucru pozitiv, nu stiu. A fost de un real ajutor si v-o recomand daca va achizitionati un astfel de model. Cotiera este un must have!

 

Intorsi in Bucuresti a inceput distractia cu filmatul, Dusterul punand serios umarul la treaba, fiind responsabil cu trasportarea echipamentelor, a persoanelor, loc de incalzit, cabina de proba, loc de infulecat pe fuga doua felii de pizza si cam ajunge zic eu. Intre timp m-a ajutat si pe mine sa ajung mai usor acasa, deoarece pe strada unde locuiesc sleaurile isi faceau de cap iar cu o seara inainte ramasesem cu masina mea suspendata, jumate pe sleauri jumate in curte si cu burta pe gheata, ca deh, suferim de suspensie sport 🙂 

 

Duminica am reluat munca cu Dusterul si am inceput sa culeg oamenii din diferite locuri din Bucuresti. Cinci pasageri pot calatori pe distante nu foarte mari la bordul lui “Muhammad Ali”, insa pentru drumurile in afara orasului, patru este numarul recomandat de pasageri, pentru ca acestia sa calatoreasca confortabil. Primul care s-a suit in masina a inceput sa ma intrebe despre masina, dupa ce a vazut ca masina nu simtea deloc gropile mirificului nostru oras cu pretentii de capitala. Munca modelului de la Dacia s-a prelungit pana tarziu spre noapte mai exact pana luni dimineata la ora 3, insa totul s-a incheiat cu bine Duster-ul dovedindu-se inca odata alegerea perfecta, indiferent de nevoile noastre.

 

Si stiti care a fost partea cea mai frumoasa? Tot ce v-am povestit a fost facut cu un plin de motorina 🙂 Abia astept ca modelul Lodgy sa ajunga in parcarea celor de la Dacia. Incepe Campionatul National de Raliuri si implicit Cupa Dacia 2012 si cu siguranta Lodgy se va preta cel mai bine pentru calatoriile din acest an. 

 

Apropo, ieri cei de la Dacia au lansat si seria limitata Duster “Prestige” care beneficiaza in principal de un packet “look” pentru exterior dar si CD cu Mp3, Bluetooth foarte folositor pentru a-ti conecta telefonul direct la sistemul de sonorizare al masinii, priza jack si USB din ce in ce mai prezent pe toate sistemele audio. Ce mi-as dori pentru modelul cu facelift cand isi va face aparitia ar fi echiparea de serie cu cotiera, sistemul audio de pe seria “Prestige” si incalzire in scaune, pentru ca am avut o iarna care parca nu se mai termina. In rest raportul calitate pret este unul corect asa cum ne-a obisnuit constructorul autohton Dacia.

 

Credit Foto: Catalin Oprea & EvLSkillZ

 

[nggallery id=270]

Replica dlui. Radu Grozea la: „Ovidiu Mazilu candidează la preşedinţia Federaţiei Române de Karting”

Aseara am primit pe adresa redactiei replica domnului Radu Grozea la articolul publicat pe website-ul nostru in cursul zilei de ieri. Pentru ca ne dorim sa aducem informatii cat mai exacte, voua cititorilor nostrii, va redam astazi integral punctul de vedere al domnului Grozea.

  

credit foto : Facebook.com

 

” Deşi comunicatul oficial al FRAS, semnat de purtătorul de cuvânt Elena Hirtan, ţine să precizeze că: „Răspunsul acestuia este adresat expeditorului respectivului e-mail, nici decum domnului Grozea sau comunităţii de karting a FRK”, domnul Ovidiu Mazilu, folosindu-se de citate din e-mailul transmis de mine, se referă excusiv la opiniile mele pe care le interpretează conform convingerilor dumisale. În stilul său, bine cunoscut, domnul Mazilu manipulează concepte şi informaţii, a căror semnificaţie este interpretată doar în interesul propriu, fără nici cel mai elementar respect pentru adevăr şi faţă de lege şi de reglementările FIA.

 

Înainte de a-i adresa d-lui Mazilu vre-o replică, ţin să fac următoarele precizări pe care domnia sa le poate verifica:

 

  • Nu sunt nici membru fondator şi nici afiliat la Federaţia Română de Karting.
  • Spre disperarea domnului Mazilu, continui să mă consider unul dintre fondatorii kartingului în România, lucru care s-a întâplat atunci când dl Mazilu nu exista între practicanţii acestui sport, aşa cum domnia sa declară în mod mincinos.
  • Implicarea mea, în evoluţia acestui sport în România, are o vechime neîntreruptă de peste 40 de ani, în care am fost sportiv, constructor, manager de cluburi şi în ultimii 20 de ani, de jurnalist de motorsport membru al Asociaţiei Presei Auto din România.

 

Deşi, aşa cum am declarat şi cu alte ocazii, nu am intenţia de a mai polemiza cu dl. Mazilu, insistenţa cu care continuă să propage neadevăruri şi să profereze calomnii, mă obligă să-i dau din nou replica meritată, exact în „formatul” utilizat de domnia sa:

 

  1. Federaţia Română de Karting este materializarea voinţei tuturor cluburilor de karting, aflate în evidenţa Autorităţii Sportive Naţionale  ACR-CNAK şi care de bună voie şi nesilite de nimeni au hătărât să înfiinţeze o federaţie proprie, tocmai pentru a separa kartingul de automobilism şi pentru a nu mai perpetua lunga perioadă FRAK, in care kartingul a fost „breloc-ul” de la cheia de contact a automobilismului sportiv. Delegaţii cluburilor fondatoare l-au ales prin vot, ca preşedinte FRK pe dl. Lucian Ştefan care nu „şi-a făcut federaţie” aşa cum pe semne este obişnuit dl. Mazilu să creadă despre FRAS. Remarca  „persoane dezavuate de iniţiatori”, dincolo de tenta calomnioasă, vrea să lase impresia că actuala conducere a FRK este contestată de mai mulţi fondatori, ceeace nu este adevărat. Îl asigur că numărul contestatarilor actualei conduceri FRK, care au tot dreptul statutar să o facă, este considerabil mai mic decât numărul contestatarilor dumisale din FRAS! Diferenţa de decenţă dintre Dl. Mazilu şi cei care conduc FRK este mai mult decât evidentă, atât prin neimplicarea în relaţiile interne din FRAS, cât şi prin evitarea oricărui comentariu despre „legitimitatea” FRAS din punctul de vedere al FIA.
  2. Fără să facă nici cea mai mică referire la absurdul candidaturii unui preşedinte de federaţie şi la preşedinţia unei alte federaţii, domnul Mazilu continuă să susţină o altă absurditate şi anume că sportul numit „Karting” este o anexă a automobilismului sportiv şi pe cale de consecinţă o extensie firească a „feudei” dumisale! Dacă ar fi să ne luăm după „viziunea” domnului Mazilu, toate federaţiile sporturilor cu mingea ar trebui să aibă un singur preşedinte si eventual doi vice-preşedinţi pentru jocul cu piciorul şi respectiv cu mâna!
  3. Nu neg nici o clipă, aşa cum şi-ar fi dorit dl. Mazilu, că iniţial am fost insuficient informat, neparticipând la adunarea generală a cluburilor de karting care au decis înfiinţarea FRK şi am fost şi eu tentat să cred că această structură nu va fi autonomă faţă de ACR. În această situaţie, am răspuns INVITAŢIEI domnului Mazilu de a coopera la înfiinţarea unei comisii naţionale de karting la FRAS. În scurt timp, aveam să cunosc adevărata „motivaţie” a domnului Mazilu care de fapt avea nevoie doar de experienţa mea, pe care acum o batjocoreşte, pentru a-l ajuta să „confişte” kartingul cu unicul scop de a-şi creşte bonitatea faţă de FIA, în speranţa de a „subtiliza” statutul De ASN! Evident că am abandonat această iniţiativă, şi după câteva luni, când m-am convins de legalitatea proiectului FRK, am ajuns un susţinător al acestuia, în ciuda faptului că nu fac parte nici dintre fondatori, nici din conducerea actuală şi nici măcar nu am afiliat încă clubul de karting pe care l-am înfiinţat cu mulţi ani în urmă.
  4. Este de-a dreptul înduioşătoare, atât afirmaţia de neagresivitate cât şi generozitatea cu care dl. Mazilu a aorganizat nişte „Campionate Naţionale” care oricum nu aveau nici o autorizare din partea ASN-ului, reprezentant al CIK-FIA în România!  Dl. Mazilu crede poate că suita de procese în care a târât FRK-ul şi ANST-ul, pot fi considerate „gesturi prieteneşti” şi nicidecum agresivitate obtuză.
  5. Trebuie să recunosc că, în finalul pledoariei dumisale, domnul Mazilu începe să devină sincer! Aidoma lupului din „Capra cu trei iezi”, domnul Mazilu declară că nici nu s-a gândit la „unificarea” federaţiilor şi ne-am fi  aşteptat să urmeze şi clarificarea. Ea se poate deduce din context şi este cât se poate de emblematică pentru „gîndirea” respectivului domn! Odată cu dispariţia ACR-ului şi a FRK, nu se mai pune problema unei „uniri”, karting-ul revenind de drept FRAS-ului!!!   

 

Absolut ridicolă este postura d-lui Mazilu, care deşi visează să convingă FIA de legitimitatea dumisale şi a federaţiei pe care o conduce pentru a fi recunoscute ca ASN, pur şi simplu batjocoreşte politica aceleiaşi FIA care se „încăpăţănează” să recunoască oficial ACR-ul şi FRK-ul ca structuri reprezentative pentru automobilismul şi respectiv karting-ul românesc, ignorându-l pe domnia sa şi FRAS-ul!

 

  1. Tentativa domnului Mzilu de a-şi fabrica o biografie de „precursor” al karting-ului românesc, este de-a dreptul jignitoare atât pentru cei care au contribuit la construcţia primelor kart-uri în România şi care mai sunt printre noi, cât mai ales pentru memoria adevăraţilor „părinţi” ai acestui sport care au fost Ion Bobocel, Mircea Ionescu Eron, Iosif Şilimon sau Bebe Telescu. Dacă nu ar fi recidivat, aş fi pus pe seama unei erori de memorie, anii pe care dl. Mazilu îi declară pentru „debutul” dumisale în karting. Singurul adevăr pe care-l invocă dl. Mazilu este echiparea primelor kart-uri cu motor „Carpaţi”. Este adevărat primele două karturi, proiectate şi construite, în vara anului 1969, la Centrul pentru Modelism Băneasa de către profesorul Ion Bobocel, erau echipate cu roţi de roabă şi motoare Carpaţi! Faptul că dl. Mazilu insistă că a practicat karting-ul la Palatul Pionierilor din Bucureşti, cu doi ani înainte, mă obligă să-i atrag atentia că primul proiect al kartului „Pionier” a ajuns la palatele pionieilor, prin Federaţia de Modelism, începând cu anul 1970! Eu pot dovedi acest lucru şi l-aş ruga pe dl. Mazilu să dovedească contrariul!
  2. Finalul textului domnului Mazilu m-a nedumerit şi mai tare! Domnia sa se declară revoltat de o posibilă evaluare a bunelor intenţii ale unor persoane sau cluburi care, după ce au „combătut”, alături de domnia sa, legitimitatea şi dreptul la existenţă al FRK, ar cere cu seninătate afilierea la acestă federaţie. Eu nu am sugerat în nici un fel „blocarea” accesului unor astfel de persoane fizice sau juridice ci doar o mai mare atenţie la onestitatea cererii de afiliere a acestora la FRK. Această denaturare a vorbelor mele, este comisă de aceeaşi persoană care a ordonat „banarea” mea de pe forum-ul FRAS, motivată de aprecierile „incomode” făcute de mine pe acest forum!!!

 

Vă asigur că, publicarea de către „MotorSportNews.ro”, fapt care ar confirma deontologic autonomia acestui vector media faţă de FRAS, va fi categoric ultima mea reacţie faţă de dl. Ovidiu Mazilu, dar nu şi ultimul exerciţiu jurnalistc dedicat automobiliştilor sportivi de la FRAS pe care îi stimez şi a căror activitate voi continua să o admir şi să o comentez.

 

Radu Gh. Grozea

Membru APAR”

 

 

 

Precizari din partea FRAS despre candidatura dl. Mazilu la presedintia FRK

Am primit pe adresa redactiei un email care contine cateva precizari din partea Biroului de Presa al Federatiei Romane de Automobilism Sportiv ( FRAS), vizavi de articolul nostru din cursul acestei zile “ Ovidiu Mazilu candideaza la presedintia Federatiei Romane de Karting“,  pe care vi-l redam in integralitate.

 

 

“In legatura cu articolul dvs publicat astazi 5 martie, la sectiunea “Derapaje controlate” cu titlul “Ovidiu Mazilu candideaza la presedintia Federatiei Romane de Karting” facem urmatoarele precizari:

 

-Dl presedinte Ovidiu Mazilu nu si-a depus candidatura pentru functia de presedinte al FRK. Aceasta a fost o propunere facuta de unele cluburi membre ale FRK, propunere de care a aflat si dl Mazilu dar pe care nu a comentat-o si nici nu doreste sa o comenteze.

 

-Corespondenta pe care ati publicat-o dvs nu a avut loc intre dl Ovidiu Mazilu si dl Radu Grozea. Dl presedinte nu a avut nici un schimb de replici si nici un schimb de e-mailuri cu dl Grozea. Dlui Mazilu i-a parvenit o corespondenta, in care dl Grozea ii aducea anumite acuzatii presedintelui FRAS. Raspunsul acestuia este adresat expeditorului respectivului e-mail, nicidecum dlui Grozea sau comunitatii de karting a FRK.

 

Elena Hirtan – purtator de cuvant

Federatia Romana de Automobilism Sportiv “

 

 

Ovidiu Mazilu candideaza la presedintia Federatiei Romane de Karting

Aceasta unire ar bucura pe multi dar cu siguranta ar intrista pe si mai multi. Este daca o vreti un fel de dragoste imposibila, problemele acestui inedit cuplu fiind reprezentate de putere si de bani. Puterea o reprezinta calitatea ACR-ului, dupa cum bine stiti, de Autoritate Sportiva Nationala ( ASN) iar banii provin de la bugetul de stat sau din taxele sportivilor. Daca puterea au primit-o de la FIA si de multi ani se agata de ea in speranta ca lucrurile vor iesi asa cum isi doresc ei, iata ca banii s-au mai imputinat, sportivii alegand sa puna bazele Federatiei Romane de Automobilism Sportiv ( FRAS ).

 

Dupa doua sezoane ale Campionatului National de Karting desfasurate sub egida FRAS, campionat recunoscut si de Autoritatea Nationala pentru Sport si Tineret ( ANST), o mana de oameni au decis ca ar fi mai bine sa puna bazele unei noi federatii, mai exact de Karting. Asa cum va spuneam in urma cu putin timp, FRK a primit 265.000 RON buget pe 2012 de la ANST, adica de vreo 5 ori mai mult decat FRAS sub egida carora se desfasora mai multe campionate nationale, nu unul singur. 

 

Pe adresa de corespondenta electronica a siteului nostru am primit un schimb de emailuri intre Ovidiu Mazilu ( presedintele FRAS) si dl. Radu Grozea, pe care-l vom denumi “un sustinator al FRK”, intrucat pe siteul oficial al acestei nou infiintate federatii, nu exista absolut niciun document publicat referitor la statut, organigrama, etc., totul fiind “in constructie”. Aflata din toamna anului trecut sub conducere interimara, FRK isi va desemna prin vot pe 10.03.2012 toate organele de conducere, iar Ovidiu Mazilu se pare ca va candida la functia de presedinte. 

 

Asadar, mai jos aveti reprodus un extras din aceasta dezbatere purtata pe emailuri, cu mentiunea ca dl. Radu Grozea nu a avut cunostinta pana in cursul zilei de astazi de raspunsurile oferite de dl. Mazilu. 

 

 

 

Radu Grozea: Când se vor hotărî românii să respecte legile, ca să nu mai vorbim de bunul simţ.

 

Ovidiu Mazilu:  Exact, buna intrebare. Dl Grozea trebuie sa respecte dreptul cluburilor afiliate de a-si alege conducatorii, este legal si de bun simt. Am explicat de atatea ori ca Federatia este a Romaniei si nu a celor care se autointituleaza fondatori. Chiar daca sunt, chiar daca dl Grozea ar fi “fondator” al acestui sport, nu poate avea in virtutea acestei autonumiri decat cel mult merite onorifice. Nicidecum nu poate stabili cine are sau nu dreptul de a candida. In mod normal, aceasta atributie revine unei comisii de validare a candidaturilor, din care, sigur, dl Grozea poate face parte si poate vota impotriva, dar asta este cu totul altceva. Pana la urma, cine “si-a facut” Federatie, trebuia sa se intrebe inca dinainte si trebuia sa-si asume riscul ca prin jocul democratic al alegerilor, aceasta sa ajunga sa fie condusa de persoane…. dezavuate de initiatori ! In caz contrar, s-ar dovedi ca cei care “si-au facut” aceasta Federatie, au dorit in realitate conservarea privilegiilor anterioare si prea putin ridicarea kartingului romanesc la un nivel superior. 

 

 

Radu Grozea: Cea mai elementară logiocă spune că o aceeaşi persoană nu poate fi simultan preşedintele a două federaţii sportive diferite, înregistrate cu CIS-uri diferite (discipline sportive diferite) la ANST.

 

Ovidiu Mazilu: Pacatosul adevar graieste. Dl Grozea face apel la respectarea legilor, insa probabil fara sa-si dea seama, dovedeste ca nu cunoste legea DELOC. In Romania nu este permisa infiintarea (nici functionarea) de Federatii Sportive Nationale pe discipline, ci numai pe ramuri sportive. Definitiile acestora sunt in Legea 69/2000 si in HG884/2001. Mai mult, din faptul ca CIS-urile sunt diferite nu decurge ca ar fi interzis sa fie cineva presedinte la doua federatii sportive. Din punctul meu de vedere, a detine functia aceasta in ambele federatii, ar presupune ca prioritate absoluta, de rang zero, gasirea unei modalitati de mediere a litigiului dintre cele doua organizatii. Odata depasita aceasta problema, sincer spun, facand abstractie de persoana numita “Mazilu”, nu vad unde este incompatibilitatea. Poate ne indica dl Grozea articolul de lege respectiv, asa ar fi corect.

 

 

Radu Grozea:  Domnul Mazilu a demonstrat, prin comportamentul agresiv faţă de FRK, dispreţul total faţă de dorinţa sportivilor din kartingul Românesc de a avea o federaţie proprie. Această atitudine, admirată de o mică minoritate de oportunişti, nu îl recomandă pentru o astfel de candidatură, chiar dacă să zicem şi-ar da demisia din funcţia de preşedinte FRAS, pentru a putea candida legal la preşedenţia FRK.

 

Ovidiu Mazilu: Am trait sa o vad si pe-asta, dl Grozea aratand cu degetul inspre “oportunistii” din karting. Sa fim seriosi, domnia sa cand a venit in kartingul de la FRAS tuna si fulgera impotriva d-lui Lucian Stefan si a ilegalitatii constiturii FRK. Vazand ca nu este acceptat ca presedinte al CNK-FRAS, s-a intors repede de unde venise, spunand ca e fericit ca a fost recuperat de…. dl Lucian Stefan ! 

 

In fine, nu am avut niciodata comportament agresiv fata de nimeni, dimpotriva, am raspuns mereu calm agresivitatii domnilor Grozea, Herascu si celor ca ei. In privinta kartistilor, de cate ori am ascultat argumentele in favoarea infiintarii propriei lor federatii, am spus ca le inteleg perfect doleanta de a nu mai fi la remorca celorlalte sporturi auto, poate confirma chiar Costica Raileanu. Stiu ca asa a fost la FRAK, unde kartingul a fost marginalizat. Dar la FRAS acest lucru nu s-a intamplat, tocmai datorita implicarii mele. A se vedea ca la FRAS nu sunt decat trei campionate marca “Dunlop” si anume: cel de raliuri, cel de coasta si…. cel de karting, desi este ultimul sosit. Daca ar fi fost sa ma iau dupa “interesul electoral”, as fi dirijat sustinerea financiara Dunlop catre offroad, deoarece mi-as fi atras de acolo foarte multe voturi pe aceasta cale. 

 

 

Radu Grozea:  “Unirea” celor două federaţii, dezideratul d-lui Mazilu care visează astfel la statutul de ASN, nu mai este posibilă, pentru simplul motiv că ar necesita o procedură de constituire a unei noi structuri sportive, cu toate consecinţele juridice şi administrative, impuse de Legea Sportului 69/2000.

 

Ovidiu Mazilu: Dl Grozea face afirmatii lipsite de acoperire. Eu nu am spus niciodata ca as dori “unirea” celor doua federatii. Nici ca nu as dori asa ceva, nu am spus. Nici nu m-am gandit, asadar este o simpla petarda jurnalistica. Sigur, acest litigiu poate fi mediat, presedintele “unic” ar putea aduce cele doua conduceri la masa discutiilor, dar asta este cu totul si cu totul altceva. Dupa cate se observa, dl Grozea crede incontinuare in modelul acerist de presedinte, acela care taie si spanzura si face ce vrea el. Nu este asa, un presedinte de federatie nu poate decat sa fie in cel mai bun caz un mediator al acestei probleme, aducand ambele Consilii Federale la un eventual numitor comun. Cat despre unirea celor doua federatii, sincer sa fiu nici nu cred ca este legal posibila, chiar sa vrea cineva.

 

 O alta problema este aceea a dezideratului meu, care as visa la statutul de ASN. Este doar aproximativ corect, scrie in statutul FRAS ca unul din obiective este afilierea la FIA. Doar ca nu este numai visul meu, ci al tuturor sportivilor, de a scapa de “autoritatea” ACR, nu inteleg care e problema d-lui Grozea ? Toti, inclusiv dl Lucian Stefan, inclusiv persoanele din ANST confirma ca ambele federatii ar dori si ar trebui sa scape de intermediarul ACR. Mai mult ca atat, dl Grozea fiind orbit de personalitatea anumitor persoane din conducerea ACR si visand de multi ani incoace ca ASN sa ramana pe veci la ACR, nu va reusi sa inteleaga niciodata ce inseamna ca “Federatiile sportive nationale sunt autonome, independente, de interes national si de utilitate publica”. Nu este legal si nici etic, ca o federatie sportiva nationala sa depinda de o asociatie civila, asociatie care face in prezent eforturi disperate pentru a justifica o minima activitate sportiva. Ori simpla delegare de atributii care se reinnoieste anual, nu reprezinta altceva decat interpunerea ACR intre FRAS, FRK si FIA. 

 

 

Radu Grozea: Un detaliu semnificativ, care demonstrează onestitatea domnului Mazilu faţă de karting, este şi minciuna grosolană din CV-ul dumisale în care declară că a început să practice karting-ul, înt-un moment în care încă nu fuseseră construite primele două kart-uri, la Centrul Pentru Modelism – Băneasa! Este jenant să faci o astfel de afirmaţie, când mai sunt încă destui martori ai acestui eveniment.

 

Ovidiu Mazilu: Eu spun ca dl Grozea ar face bine sa-si vada de propria onestitate. Am fost la karting la Palatul Pionierilor, in Bucuresti. Era prin anii 1967-1969, imi amintesc si acum numele profesorului Danciu. Am in memorie foarte multe detalii despre kartul cu motor de motoreta Carpati, care astazi ar putea provoca multe zambete, de aceea nici nu i le spun d-lui Grozea. Nu stiu cat conteaza si nici nu imi place sa ma laud, odata ce am parasit de 12-13 ani activitatea competitionala, totusi as aminti ca am castigat in 1996 ambele manse ale unei competitii, ce-i drept neoficiale, in fata campionului de la acea data al Ungariei Andras Bakos, a celebrului Viktor Kazankov si a nu mai putin cunoscutului Vanicek. Oricum nu am facut caz niciodata de ceea ce am realizat eu ca sportiv activ, e deja istorie si nu intereseaza pe nimeni. In schimb, luand diverse exemple din actualitate, din lumea sportului, putem conchide ca din faptul ca ai fi fost un sportiv talentat, nu decurge ca ai putea fi cel mai nimerit presedinte de federatie. Dimpotriva, eu socotesc ca cei care au fost adanc implicati pana de curand in sportul respectiv, sunt in mare masura contaminati de diverse adversitati mai mult sau mai putin sportive, prin urmare nu pot fi impartiali, obiectivi. ****

 

 

Radu Grozea:  Toate aceste argumente care fac imposibilă reeditarea “alegerii lui Cuza”, pun o serioasă problemă actualei conduceri a FRK, care va trebui să evalueze cu mai multă atenţie afilierea unor cluburi care au făcut sau care susţin această propunere ofensatoare pentru toţi cei care au contribuit la realizarea FRK

 

Ovidiu Mazilu: Q.E.D. Dl Grozea ar merge pana intr-acolo incat sa blocheze unor cluburi accesul la sport garantat prin Lege, pentru simplul motiv ca in cadrul FRK s-ar putea intampla ceva impotriva gandirii domniei sale. Fiecare club afiliat are drepturi statutare si dl Grozea, fie ca-i place, fie ca nu, trebuie sa le respecte. Ori dl Grozea nu face nimic altceva decat sa dea pretioasa indicatie, ca impotriva acelor cluburi care au indraznit sa faca o propunere in dezacord cu gandirea domniei sale, sa fie initiate represalii, ca “bun” exemplu si pentru cei care ar mai dori vreodata sa miste in front.  “

 

FRAS – comisiile – presedintii si demisiile

Am cam absentat din peisajul micului meu blog in ultima perioada insa am o scuza : sesiune la facultate. Asa se intampla cand una nu-ti este de ajuns 🙂  Nu m-am indepartat de tot de motorsport dar m-am rezumat doar la a citi tot ce au scris altii din domeniu, asa ca astazi vom incerca un mic scenariu, pentru ca suntem pe un blog si ne permitem 🙂

 

Puternic influentate de vremea de afara, cauzatoare de plictiseala si lipsa de activitate, comisiile Federatiei Romane de Automobilism Sportiv au inceput sa clacheze. Pentru cei care nu cunosc componenta FRAS, pe langa Consiliul Federal, Comisiile de specialitate ar trebui sa duca greul. Cele mai importante prin prisma vizibilitatii sunt cele de Raliu, Viteza in Coasta, Off Road si Karting. 

 

 

 

Prima comisie a carui presedinte a parasit barca, a fost cea de Off Road. Situatia este usor tragi-comica. In data de 25 noiembrie 2011 pozitia de presedinte CNOR a devenit vacanta datorita demisiei presedintelui de pana atunci. Conform prevederilor aplicabile din Regulamentul Comisiei Naţionale de Off-Road in vigoare: În cazul în care poziţia de Preşedinte devine vacantă, Cluburile electoare au obligaţia să aleagă, într-un termen de maxim 30 de zile, un nou Preşedinte, care va fi confirmat de către Consiliul Federal al FRAS. Preşedintele ales după vacanta poziţiei este interimar, iar mandatul său este în completarea termenului mandatului precedent. La expirarea respectivului termen, Cluburile Electoare au obligaţia să aleagă Preşedintele.” 

 

Noul presedinte ales pe 21 ianuarie 2012 a stat in functie doar cateva zile pana cand a fost publicata Hotararea nr.1/ 02.02.2012 cand s-a decis la pct.6 : 

 

In legatura cu alegerile recent desfasurate din cadrul Comisiei Nationale de Offroad, in urma contestatiilor depuse de cluburi din acest domeniu de activitate sportiva, in urma analizarii situatiei create, a procesului verbal si in urma audierii partilor, Consiliul Federal al FRAS a decis:

 

6a. Invalidarea alegerilor din data de 21 ianuarie 2012, pe baza unora din deficientele semnalate in contestatii, care au fost considerate intemeiate.

 

6b. In conformitate cu art. 29 lit. c din Statutul FRAS, Consiliul Federal il numeste în funcţia de preşedinte al Comisiei Naţionale de Off-Road pe domnul Silviu Bulugioiu, urmând ca la sfârsitul anului 2012, in baza noilor regulamente ce vor fi adoptate de Comisie pe parcursul acestui an, sa fie organizate alegeri;” . 

 

In lumea drifterilor ( imediat intelegeti de ce i-am mentionat aici), cei pe care nimeni nu prea i-a bagat cu adevarat in seama pana nu au inchis strazile din jurul Casei Poporului in toamna trecuta, se vorbeste despre infiintarea unei Comisii de Drift in cadrul FRAS, comisie care se pare ca va fi condusa de fostul presedinte demisionar de la Off Road, dl. Rasty Petzalis. Interesant nu? 🙂

 

 

 

Intre timp am mai aflat de pe un forum, ulterior si de pe siteul Fras.ro ca si Comisia de Viteza in Coasta are functia de presedinte vacanta ca urmare a demisiei dl. Horatiu Ionescu Cristea. “Urmare a demisiei domnului Horaţiu Cristea din funcţia de preşedinte al Comisiei Naţionale de Viteză în Coastă vor fi publicate pe site-ul FRAS condiţiile ce trebuie îndeplinite de către candidaţii la aceasta functie, conform Statutului FRAS. Propunerile de modificare a Regulamentului competiţiilor de viteză în coastă vor fi analizate după validarea componentei Comisiei Naţionale de Viteză în Coastă.” Totodata FRAS ne invita sa trimitem propuneri de eventuali candidati pentru aceasta functie. Normal mi se parea sa existe niste candidaturi mai intai dar mai ales o motivare a demisiei dl. Cristea… Nu ne mai ramane altceva de facut decat sa asteptam campania electorala si pentru aceasta functie.

 

Ultima demisie din seria inaugurata de catre cei de la Off-Road ii apartine dl. Silviu Moraru, fostul presedinte al Comisiei de Raliuri. Aici lucrurile sunt putin mai clare si au fost motivate oarecum. Probabil dl. Moraru a luat aceasta hotarare, dupa ce Consiliul Federal a nominalizat ca etapa in calendarul 2012 al CNR Raliul Bacaului, ales in detrimentul contracandidatilor de la Harghita si Mures. Toata lumea se astepta ca Harghita sa revina pe harta raliurilor, tinand cont de problemele organizatorice de la Mures si Bacau, aspru criticate de multi piloti.  Insa, Consiliul a hotarat ca :

 

În conformitate cu hotararea precedenta a Consiliului Federal din data de 24.11.2011 si in urma vizionarii traseelor, datorita vitezei medii ridicate pe probele propuse pentru Tg Mures, aprobă organizarea Raliului Bacaului ca etapa a III-a a CNR, iar ca rezerva pentru aceeasi data, Raliul Harghita. Consiliul Federal a luat nota de opozitia presedintelui Comisiei Nationale de Raliuri, acesta optand ulterior hotararii susmentionate, pentru Raliul Harghita, raliu ce poate intra in discutie doar ca rezerva sau pentru campionatul 2013, in cazul afilierii definitive de catre Adunarea Generala a clubului organizator.” Hotararea nr.1/ 02.02.2012″  . 

 

In urma acestei hotarari am aflat tot de pe siteul Fras ca: “Printr-un email trimis pe adresa oficiala a FRAS, dl. Silviu Moraru si-a anuntat retragerea de la sefia Comisiei Nationale de Raliuri incepand cu data de 10.02.2012. Contactat telefonic in urma acestei demisii, dl Moraru a spus ca nu mai are disponibilitate pentru aceasta functie executiva si in anul 2012, explicand ca a fost deosebit de solicitant, uneori imposibil chiar, sa impace interesele sportivilor cu cele ale organizatorilor si deopotriva cu votul membrilor Comisiei pe care a condus-o in 2011, ori cu interesul colectiv al FRAS, respectiv al tuturor domeniilor de activitate. Dl Moraru a precizat ca nu intentioneaza sa se retraga si din Consiliul Federal al FRAS, pozitie din care va putea colabora cu noua Comisie Nationala de Raliuri, cunoscand in detaliu problemele cu care s-a confruntat in sezonul competitional precedent.” 

 

Asadar, dupa ce Adunarea Generala a Fras a fost reprogramata pentru data de 25 februarie 2012 pentru lipsa de cvorum, imi este greu sa gasesc si niste aspecte pozitive ale acestui inceput de an. Poate doar luarile de pozitie pe blog a doi dintre pilotii din CNR reusesc sa mai clarifice putin lucrurile:  “Din ce am povestit eu cu membrii comisiei prezidate de Silviu Moraru, s-a votat in proportie coplesitoare, daca nu chiar unanima, ca raliul Harghitei sa reintegreze campionatul iar raliul de la Bacau a fost notat constant ultimul pe lista preferintelor.

 

Aceasta hotarare a fost inaintata Consiliului federal….Si astfel, pe stilul smuls, combinat cu telefoniada viteza, FRAS a anuntat ca marele castigator al sezonului 2012 este, ati ghicit, raliul bacauan! …Ce nu este absolut deloc OK, este pretul platit pentru aceasta asumare cu forceps: domnul Silviu Moraru, presedintele Comisiei de raliuri, om cu o extensiva experienta si cu puterea de a lua decizii ferme in momente dificile, si-a dat demisia din functie, considerand, pesemne, ca nu are niciun rost sa-si mai piarda timpul in fruntea unei comisii fantomatice, cu putere doar atunci cand convine esalonului superior!”  a scris Edwin Keleti pe blogul sau.

 

Silviu Moraru

 

 

Si Alex Filip a concluzionat, tot pe blog : ” Si ca de obicei, ma intreb retoric – oare comisia de raliuri a aprobat aceste modificari de calendar care ne expun la si mai multe cheltuieli? Oare dl. Silviu Moraru in calitate de Presedinte al Comisiei Nationale de raliuri si-a dat acordul pentru organizarea unei curse care cu un an in urma a avut atatea probleme? De ce trebuie sa avem 8 etape doar ca sa fie? De ce nu avem 5-6 etape, dar alea sa fie de top, iar restul sa fie rally show-uri pentru a atrage public si fani? Dar cainii latra, calendaru’ trece si, de fapt, cel mai important – salariu’ se plateste la timp.”

 

O parte si mai dureroasa o reprezinta bugetul alocat pe 2012 de catre Autoritatea Nationala pentru Sport si Tineret ( ANST ) , care este mai mic cu peste 50% fata de cel aprobat pentru anul 2011. Probabil un motiv serios pentru aceasta reducere drastica il reprezinta procesul intentat de FRAS impotriva ANST pentru avizarea unei noi Federatii de Karting ( stiti voi…vechea poveste…ACR vs FRAS ). In concluzie, FRAS va primi de la ANST in 2012  doar 55.000 RON  fata de 111.692 RON cat a primit in 2011.

 

 

 

In data de 11.10.2011 FRAS a dat in judecata  Autoritatea Nationala pentru Sport si Tineret pentru aprobarea infintarii Federatiei Romane de Karting (nr. dosar 8809/2/2011).  Sa aiba toate acestea o legatura cu injumatatirea bugetului FRAS pe anul 2012 fata de anul precedent. Nu stim, insa sporturi precum GO, Scrablle sau Bridge au un buget cel putin egal sau chiar mai mare decat cel al  FRAS dupa cum bine puteti observa singuri din linkurile atasate in acest material.

 

Asadar, trei dintre cele mai importante comisii ale FRAS au ramas fara presedinte, Kartingul se va mai desfasura sau nu, banii au fost mai mult decat injumatatiti…oare se scufunda corabia ? Scapa cine poate! 

 

Pastrati-l pe Guru in WRC

Dupa ce grupurile de pe Facebook create pentru sustinerea celor de la Ford si a lui Kris Meeke au dat mai mult sau mai putin roade, fanii motorsportului, in general, si ai Campionatului Mondial de Raliuri, in particular, sunt din nou rugati sa mai sustina un demers. De aceasta data este vorba de un reprezentant al mass-mediei, Julian Porter, caruia fanii de pe intreg mapamondul ii spun Guru.

 

Cine este Guru ? Este reporterul echipei care filmeaza si produce materialele video pentru fiecare raliu din WRC. El este prezent la sfarsitul fiecarei probe speciale inca din 2001 si mai toate interviurile de senzatie ii apartin. Este vocea Radioului IRC si colaborator pentru WRC Rally Radio. Julian Porter este un fost pilot care a luat startul pe masini ca Vauxhall, Mitsubishi sau Ford Rs 2000 in mai multe etape de WRC, ERC si BRC. Ingrijorarea fanilor si nu numai se datoreaza faptului ca FIA a decis sa incheie contractul de promovare cu North One Sport si nu se stie faptul daca experimentatii oameni care au lucrat pentru NOS vor fi preluati de viitorul promoter al WRC.

 

 

Pe Facebook exista un Grup si de doua zile a fost creata si o Pagina, ambele fiind intitulate ” Keep the Guru in WRC” pe care va rugam sa le sprijiniti si voi cu deja traditionalul Like 🙂 Pana acum s-au alaturat acestui demers : Matthew Wilson, Gerard Quinn, Ken Rees, Jarmo Lehtinen, Scott Martin, Eddy Chevaillier, Carlos Magalhães, Seb Marshall, Timo van der Marel, Daniel Oliviera, George Donaldson, Urmo Aava, Mads Østberg, Iain Campbell, Petter Solberg, Ola Floene, Bernardo Sousa, Jari-Matti Latvala, Dom Buckley,  Rebecca Williams, Colin Clark si altii.