Category Archives: Derapaje Controlate

Rich man`s world


Este stiut faptul ca bugetele din motorsport sunt uneori astronomice din mai multe puncte de vedere, iar tinerele talente trebuie sa-si gaseasca parteneri puternici sau sa vina cu bani de acasa in drumul lor spre Formula 1.

 

Iarna, atunci cand timpul pare ca sta in loc pentru lumea sporturilor cu motor, este sezonul cel mai agitat pentru echipe. Acestea incearca sa definitiveze discutiile incepute cu partenerii si sponsorii lor si de multe ori in acest lucru consta succesul din timpul sezonului urmator.

 

Astazi vorbim despre lumea monoposturilor. Ne-am documentat putin vizavi de aceste costuri ale diferitelor competitii aflate pe scara catre F1 si am constatat ca sumele sunt exorbitante!

 

 

Formula Ford: €100,000

Fosti campioni: Ayrton Senna, Jenson Button, Eddie Irvine;

Formula Ford este de regula prima treapta pe care o urmeaza un pilot care si-a incheiat socotelile cu lumea kartingului. Aceasta competitie se desfasoara in mai multe tari, insa cea din Marea Britanie este cea mai cunoscuta. Monoposturile sunt prevazute cu motoare de 1.6 litri si cu slick-uri, iar campionatul este alcatuit din 8 etape a cate trei curse, care au loc pe circuite celebre precum Silverstone, Brands Hatch sau Zandvoort. Un sezon in acest campionat costa minim 100 000 euro.

 

 

Formula BMW: €300,000

Fosti campioni: Sebastian Vettel, Nico Hulkenberg, Nico Rosberg;

Urmatorul pas catre Formula 1 obisnuia sa fie Formula BMW, dar importanta acestui campionat a avut de suferit in ultimii ani. In 2007 de exemplu, Formula BMW se desfasura in SUA, Marea Britanie, Asia si Germania, iar anul trecut s-a concentrat in Europa si zona Pacificului. Cei de la BMW si-au retras sprijinul, implicandu-se mai mult in DTM si WRC prin subsidiara MINI, insa campionatul despre care vorbim a continuat in Asia sub denumirea JK Racing Asia Series iar in Germania se cheam acum Formula BMW Talent Cup. In 2010 un sezon complet in Formula BMW costa aproximativ 300 000 euro.

 

 

Formula Renault 2.0: €350,000

Fosti campioni: Felipe Massa, Kamui Kobayashi, Pedro de la Rosa;

Facand parte pana nu demult din celebra World Series by Renault, Formula Renault 2.0 reprezinta un pas mic in materie de performanta fata de Formula BMW. Desfasurat in Europa, campionatul reprezinta in acelasi timp un fel de suport pentru sora mai mare, Formula Renault 3.5, sase etape fiind prevazute in calendar. Un sezon costa aproximativ 350 000 euro.

 

 

British Formula 3: €400,000

Fosti campioni: Jaime Alguersuari, Daniel Ricciardo, Takuma Sato, Rubens Barrichello;

Formula 3 din Anglia este una dintre cele mai longevive competitii pentru tinerele talente, primul sezon al acestui campionat desfasurandu-se in 1951. Inca din acel an multe campionate asemanatoare au fost organizate si in alte tari. Cresterea in importanta a seriilor GP2 sau GP3 din ultimii ani a insemnat in mare parte uciderea Formulei 3 din Anglia si nu numai. Un sezon intr-un astfel de campionat costa aproximativ 400 000 euro.

 

 

Formula 2: €260,000

Fosti campioni: Andy Soucek, Dean Stoneman, Mirko Bortolotti;

Conceptul original al Formulei 2 s-a metamorfozat in ultimii ani in Formula 3000 si mai apoi in GP2 incepand cu 2005. Transformarea a fost una de succes, insa revitalizarea acestui campionat facuta de Max Mosley in 2009 si promovat drept o varianta mai ieftina a GP2-ului, nu a reusit sa atraga prea multe talente la start. Monoposturile sunt propulsate de niste motoare Audi de 1.8 litri, dezvoltate de catre cei de la Williams iar castigatorul are ocazia sa testeze alaturi de acestia o masina de Formula 1. Desi marketingul spune ca aici este anticamera Formulei 1, niciunul dintre campioni nu a semnat vreun contract cu o echipa din F1 ( campionul sezonului inaugural din GP2 a concurat in F1 in anul urmator) si multi piloti privesc aceasta serie ca pe o pierdere de timp si de bani ai sponsorilor. Un sezon costa aproximativ 260.000 euro.

 

 

GP3 series: €600,000

Fosti campioni: Esteban Gutierrez, Valtteri Bottas;

Desi a luat fiinta in urma cu doi ani de zile,  GP3 este deja supranumit pepiniera celor din GP2, unul dintre fostii piloti testand un monopost F1 chiar intr-un weekend de cursa ( Robert Wickens). Multi dintre absolventii din 2010 au promovat in GP2, inclusiv campionul Esteban Gutierrez, ei primind laude din partea team-managerilor din Formula 1. Monoposturile au la baza niste sasiuri Dallara si sunt prevazute cu motoare Renault de 2 litri. Un sezon aici costa aproximativ 600 000 euro.

 

 

Auto GP: €600,000

Fosti campioni: Felipe Massa, Romain Grosjean

Campionatul a debutat initial drept o versiune italieneasca de Formula 3000 inanul 1999, suferind mai multe schimbari de nume, Auto GP fiind cel actual inca din 2010. Monoposturile utilizate sunt cele din prima generatie de A1GP, avand la baza un sasiu Lola si niste motoare V8 de 3.4 litriZytek. Calendarul prevede etape pe circuite celebre precum cele de la Monza sau cel de la Spa, insa nu este foarte atractiv pentru aspirantii de Formula 1. Un sezon costa aproximativ 600 000 euro.

 

 

F3 euroseries: €600,000

Fosti campioni: Lewis Hamilton, Paul di Resta, Nico Hulkenberg;

Inaugurat in 2003, F3 Euroseries a avut aproape instant un impact major, fiind perceput ca un pas obligatoriu intre Formula BMW si GP2. Echipele au de ales intre motoare de 2 litri furnizate de catre cei de la Mercedes sau Volkswagen care sunt montate pe sasiuri Dallara. Cursele se desfasoara in acelasi weekend cu cele din DTM insa doar trei dintre etape au loc pe circuite pe care se desfasoara si cele din Formula 1. Un sezon costa aproximativ 600 000 euro.

 

 

 

Formula Renault 3.5 (World series By Renault): €750,000

Fosti campioni: Fernando Alonso, Robert Kubica, Heikki Kovalainen;

Costurile ridicate din GP2 au facut ca acest campionat, cunoscut mai degraba sub denumirea de World Series by Renault, sa redevina important in ultimii ani. Pilotii isi programeaza cariera cu un sezon in Formula Renault 3.5 datorita costurilor mai reduse, a timpului mai mare petrecut pe pista si a vizibilitatii pentru sponsori. Biletele de acces la curse sunt gratuite iar recordul de audienta este detinut de o etapa desfasurata la Silverstone, la care au fost prezenti peste 120 000 de spectatori. Un sezon complet costa aproximativ 750 000 euro.

 

 

GP2 series: €1,800,000

Fosti campioni: Lewis Hamilton, Nico Rosberg, Timo Glock;

Inca de la lansarea sa din 2005, GP2 a devenit in mod incontestabil cel mai bun campionat suport pentru Formula 1, toti campionii ( cu exceptia unuia) concurand ulterior in F1. „Sora” din Asia s-a derulat de-a lungul a doar patru sezoane, insa campionatul de GP2 propriu-zis este un real succes. Costurile ridicate raman in continuare o problema sensibila, pilotii talentati dar fara sprijin financiar avand o sarcina mai dificila de indeplinit pentru a participa aici. Sasiurile Dallara sunt dotate cu motoare Renault de 4 litri, iar monoposturile sunt cu doar 10% mai lente decat cele de F1. Un sezon complet costa 1.800.000 euro.

 

 

Formula 1: €3,000,000 (HRT) – €40,000,000 (Ferrari)

Fosti campioni: Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Fernando Alonso;

Dupa ce pilotii reusesc sa-si asigure bugetele pentru campionatele inferioare de-a lungul „junioratului”, acestia nu au timp sa respire foarte mult. Un loc intr-o echipa precum HRT te costa aproximativ 3 milioane de euro, iar cei de la Virgin iti vor cere 5 milioane. Urcand pe scara valorilor de aici, un sezon la Toro Rosso costa 10 milioane de euro iar unul la Renault costa 12 milioane de euro. Daca vrei sa-l detronezi pe Fernando Alonso de la Ferrari, cei de la Santander te vor sprijini cu peste 40 de milioane de euro. Cu siguranta, Formula 1 nu se rezuma doar la talentul pilotilor!

MINI telenovela


In urma cu doua zile a expirat termenul (prelungit deja) pana la care constructorii se puteau inscrie pentru sezonul 2012 al WRC. Dupa mica telenovela cu happy-end a celor de la Ford, FIA si WRC se vad nevoiti sa o ia de la capat cu cei de la MINI. Cu toata atentia mass-mediei captata de prelungirea participarii celor de la Ford, englezii au fost lasati putin deoparte, insa de marti toata lumea a inceput sa se agite vizavi de programul MINI in WRC 2012.

 

MINI nu a trimis cererea de participare ca si constructor asa cum au facut-o cei de la Citroen si Ford, insa se pare ca FIA a prelungit din nou acest termen pana maine, cand se termina si perioada de inscrieri pentru Raliul Monte Carlo, prima etapa a Campionatului Mondial de Raliuri din 2012. Intr-un banal comunicat publicat pe siteul FIA aseara, nu se precizeaza nimic despre prelungirea termenului pentru inscrierea in competitia constructorilor, insa forul mondial recunoaste ca se afla in discutii cu cei de la MINI si ca incearca sa ajunga la o intelegere, fie si pentru un program redus in sezonul urmator.

 

Pe de alta parte, jurnalistii Autosport.com si cei de la World Rally Radio afirma ca Prodrive alaturi de MINI si BMW nu au o problema de buget. Motivul pentru care nu s-au inscris inca ar fi nesiguranta unui promoter capabil sa mediatizeze campionatul corespunzator. In acelasi timp se vorbeste despre un potential sponsor pentru MINI, unul care deja a investit sume serioase in WRC, mai exact Red Bull.

 

Lucrurile incep sa se lege, dupa ce Dani Sordo a anuntat pe pagina sa de Facebook ca un anunt privind programul MINI din 2012 va fi facut public astazi. Sper sa avem niste sarbatori fericite si linistite. Ar fi un cadou potrivit pentru iubitorii raliurilor ca dupa doua sezoane cu doi constructori sa avem unul cu trei la start. La fel de bine, daca WRC s-a descurcat cu doi, o poate face si in continuare.

 

Program redus pentru MINI poate insemna si participare ca echipa, insa in acest caz ei nu vor acumula puncte in Clasamentul Constructorilor. Statutul de echipa i-ar obliga la un program de doar 7 raliuri (2 in afara Europei) iar taxa este mult mai mica, de 42.000 Euro (pentru 2 echipaje) fata de 300.000 Euro ca si constructor. Nominalizarea unui program ca si constructor inseamna pe langa taxa mentionata mai sus, obligativitatea participarii la toate cele 13 raliuri, absenta de la o etapa fiind sanctionata cu o amenda de 300.000 Euro si cu excluderea din clasament.

 

Probabil astazi lucrurile vor fi puse la punct. Sa speram ca si telenovela MINI va avea un final fericit, ca isi vor gasi un sponsor si ca se vor inscrie ca si constructori. Nici nu vreau sa-mi imaginez ce ar insemna pentru englezi o victorie la Monte Carlo! Din pacate Citroen si Ford deja au efectuat o mare parte din testele premergatoare etapei din Principat iar cei de la MINI se lupta sa stranga bugetul necesar pentru 2012.

 

Eu personal nu cred ca Red Bull va sponsoriza MINI in WRC. Echipa MINI din Dakar are ca partener pe cei de la Monster iar ziaristii germani au afirmat in mai multe randuri ca Red Bull se va retrage din parteneriatul cu Citroen si va demara altul in 2013 cu Volkswagen. Mi-as dori sa ma insel, in toate privintele! 

 

Oricum, d-abia astept sa vedem lista de inscrieri pentru editia 80 a celui mai vechi raliu din lume, Monte Carlo! 

The show must go on !


Azi noapte la ora 12 a expirat termenul pana la care Citroen, Ford si MINI puteau sa trimita la FIA formularele de inscriere in clasamentul constructorilor pentru sezonul 2012 al WRC. Costul unei astfel de participari este de 300 000 euro, cu 23% mai mult decat in 2011. Pana acum FIA nu a comunicat pe niciun canal oficial care sunt constructorii care au trimis solicitarile, dar acest lucru nu este chiar neobisnuit, membrii forului mondial asteptand de regula ca banii sa intre in cont.

 

Conform jurnalistilor de la postul oficial de radio al WRC, Ford a trimis cererea de inscriere in clasamentul constructorilor si din partea celor de la Citroen nu exista motive de indoiala ca nu ar fi facut acest lucru. Se pare totusi ca cei de la MINI nu au gasit fondurile necesare. Celor de la Prodrive, insarcinati cu dezvoltarea modelului MINI JCW WRC, nu prea le vine sa se riste sa se inscrie in clasamanetul constructorilor, intrucat acest lucru inseamna prezenta obligatorie la toate etapele, ori absenta de la una dintre acestea echivaleaza cu o amenda de … 300 000 euro!

 

Cei de la MINI ar putea participa sub forma unei echipe private, insa nu vor putea puncta in clasamentul constructorilor. Acest lucru este posibil pentru o echipa privata ( cum a fost cea a lui Petter Solberg in ultimii 3 ani) doar daca un producator plateste taxa pentru participarea in clasamentul constructorilor.

 

 

Participarea in WRC ca o echipa privata presupune o taxa de 21 000 euro pentru o masina sau de 42 000 euro pentru doua echipaje si  obliga membrii la partiparea in cel putin 7 raliuri din care 2 in afara Europei. 

 

O alta problema majora cu care se confrunta Campionatul Mondial de Raliuri este promotorul acestuia. In prezent, de mediatizarea WRC se ocupa cei de la North One Sport, care detin drepturile pana in 2020. Aici intervine un fel de lant al slabiciunilor. North One Sport este controlata de Convers Sports Initiatives ( CSI) al carui patron Vladimir Antonov se afla intr-un proces oarecum politic pentru devalorizarea unei banci din Lituania. Antonov si CSI se afla sub supravegherea autoritatilor engleze si exista o cerere de extradare a acestuia facuta de Lituania, urmatorul termen fiind stabilit in luna martie 2012. North One Sport nu are momentan nicio problema, insa cei de la FIA se tem ca acestia nu vor putea sa-si onoreze obligatiile, astfel incat in prezent cauta variante de a elimina orice incertitudine.

 

Pe lista scurta a FIA pentru preluarea drepturilor de imagine a WRC se afla Eurosport, Sky si cei de la Red Bull. Momentan nu exista decat zvonuri pentru acest subiect asa ca ne vom abtine sa scriem prea multe pana la momentul unei decizii oficiale din partea FIA. Daca intre North One Sport si FIA exista un contract foarte bine pus la punct, nu se pot face prea multe in aceasta privinta. Insa, la fel cei de la Ford nu ar fi continuat participarea in WRC daca nu ar fi obtinut unele mici garantii din partea FIA ca va exista un promoter mondial capabil sa mediatizeze Campionatul Mondial de Raliuri.

 

Aseara Dani Sordo a scris pe pagina sa oficiala de Facebook ca cei de la MINI vor participa la toate cele 13 runde din 2012 ale WRC, insa un anunt detaliat va fi facut in cursul zilei de joi, cand echipa se va reuni.

Cum a fost la Sinaia


Sporturile profesioniste pe patru roti  din Romania au intrat oficial in vacanta odata cu Gala Campionilor desfasurata la Sinaia la sfarsitul saptamanii trecute. Forul de specialitate se afla deja la a treia editie a acestui eveniment, toate avand loc in incinta impozantului Casino Sinaia. 

 

Ca in fiecare an s-a organizat si un rally show in centrul orasului, insa prezenta sportivilor a fost redusa, aliniindu-se trendului inceput in 2010. La prima editie, pe lista participantilor ii gaseam pe Bogdan Marişca, Daniel Onoriu, Horaţiu Ionescu Cristea, Jarkko Miettinen, Ernest Mullner, Alex Filip, Manu Mihalache, Alin Mărginean, Vali Porcişteanu si pe Lucian Boroianu iar printre vedete pe  Daniela Crudu, Dani Otil, Dan Negru, Gabriela Szilagyi si Geanina Corondan. In 2010 Vali Porcisteanu, Manu Mihalache, Titi Aur, Marco Tempestini, Bogdan Marisca, Adrian Raspopa, Viorel Ivan si Norris Mageanu au topit zapada de pe asfaltul si macadamul din centrul statiunii prahovene. 

 

In 2011, doar  Vali Porcisteanu, Dan Girtofan, Stefan Giui Junior, Costi Stratnic, Adrian Grigore, Bogdan Nastase, Florentin Petre si Paul Andronic au oferit scurte reprezentatii fanilor si spectatorilor de ocazie prezenti pe marginea traseului din centrul orasului Sinaia. Si la capitolul vedete, o ultima gaselnita in atragerea televiziunilor, editia din acest an a stat mai slab. Daca in 2010 i-am intalnit pe Cabral,  Ovidiu Herea, Corina Ungureanu, Monica Iagar, Ovidiu Lipan Țandarica si Adelina Varciu,  in 2011, cu indulgenta, il putem mentiona la acest capitol doar pe Gheorghe Gheorghiu. 

 

Credit foto: Alin Ionut Virsescu

 

Asadar, FRAS se afla intr-o imposibilitate regulamentara in a-i chema pe sportivi la acest rally show. Acest lucru se poate schimba totusi si nu cred ca se vor impotrivi foarte multi. La fel cum in regulamentul fiecarei etape este prevazut un articol pentru prezenta la festivitatea de premiere, la fel s-ar putea proceda si pentru spectacolul de la sfarsit de an. Ar fi mult mai ok ca pilotii care urca la final de sezon pe podium sa fie prezenti intr-un numar cat mai mare la Rally Show-ul care incheie anul. Poate ar trebui gasita o formula mai atractiva, si de ce nu intr-o alta locatie, ceva in genul competitiei de la Sibiu din afara calendarului CNRD. Eu personal am observat aceasta tendinta a pilotilor ca daca nu au o cupa in joc, sunt stimulati mai greu. 

 

Personal nu am inteles prezenta celor doua masini de drift la Gala Campionilor FRAS! Pe langa faptul ca acestea pot evolua mult mai spectaculos pe strazile orasului si creaza o confuzie vizavi de pilotii din CNR sau CNVC, Driftul inca nu face parte din FRAS, asa cum ar fi normal. Totusi cei doi piloti Alex Gorgan si Traian Buse au salvat oarecum atmosfera.

 

Seara, in incinta Casinoului Sinaia, publicul parca a fost mai numeros ca niciodata. Este de apreciat in acest caz efortul FRAS de a cheltui niste sume importante pentru un eveniment la care incasarile sunt egale cu zero. Mie deja imi suna telefonul cu 30 de minute inainte de incepere, colegii spunandu-mi ca la cele doua mese rezervate presei nu mai sunt locuri. Nu aveam nevoie de masa, insa scaunul pe care l-am impartit cu Adrian Diaconescu a fost binevenit. Pe langa aceasta mica problema a mai fost si cea cu sunetul din primele 10-15 minute, atunci cand dl. Mazilu ( presedintele FRAS) si dl. Vlad Oprea ( Primarul Orasului Sinaia) ar fi avut nevoie de o subtitrare pentru a putea fi intelesi. 

 

Lucrurile au revenit la normalitate odata cu identificarea cablului buclucas de la boxe. Elena Hirtan ( pentru cei care-mi dadeau sms-uri, ea este purtatorul de cuvant al FRAS) l-a inlocuit pe amfitrionul initial al galei si din acest moment nu s-au mai inregistrat intarzieri in punctele de control orar. La final s-a putut servi si masa la bufetul amenajat intr-o camera alaturata, iar eu, ca un gurmand ce sunt, pot acorda fara urme de remuscari nota 10, desi am servit-o spre final si nu am prins de toate 🙂  

 

 

Partea finala a zilei mi-a placut mai mult decat anul trecut, in ciuda celor doua mici probleme cu sonorizarea de la inceput si locurile absolut insuficiente pentru reprezentantii mass-media. Ar fi binevenita o lista la intrare cu cei invitati pe viitor ca la oricare alt eveniment, pentru ca FRAS nu este vreo societate de intr-ajutorare 🙂

 

M-au distrat cupele celor de la Off-Road, fiind unele de marimea celor de la Le Mans 🙂 . In acelasi timp nu pot sa nu mentionez ca cel mai inimos public a fost la decernarea premiilor acestui campionat. Se vede ca orele petrecute in mijlocul padurii, departe de orice mijloc de asistenta, au avut rolul de a apropia oamenii.

 

Recapituland, eu as incerca organizarea acestei gale in Bucuresti. Locatii sunt destule iar televiziunile apar ca ciupercile dupa ploaie atunci cand are loc o astfel de manifestare in weekend, parlamentarii fiind ocupati cu sportul lor preferat, ruperea saltelelor 🙂 Oricat de mult imi place etapa de viteza in coasta de la Sinaia si orasul in sine, ba chiar si Casinoul, este clar ca acest eveniment trebuie revigorat. Elementele de noutate ar avea un efect benefic daca sunt pregatite din timp.

 

In cadrul galei am urcat si noi pe scena, eu si unul dintre colegii mei, Edy. Faptul ca am primit o cupa de la vicepresedintele FRAS, dl. Stefan Vasile, ca urmare a parteneriatului pe care-l avem cu dansii m-a bucurat, dar in acelasi timp ne obliga sa continuam munca inceputa in urma cu aproape doi ani, si de ce nu, sa ridicam stacheta si mai sus.   

 

Sper ca cei de la FRAS sa gaseasca o solutie pentru a face din acest eveniment un adevarat spectacol, putin mai atractiv decat este el in prezent. Editia 2011 a fost una pozitiva din punctul meu de vedere, dar sunt ferm convins ca se poate si mai bine. Bineinteles ca multe se rezuma la bugetul avut la dispozitie si la numarul de oameni care se ocupa efectiv de organizare, dar Gala Campionilor merita mai multa atentie. Voi visa in continuare la o superspeciala in paralel in jurul Casei Poporului, cu parcul de service in Piata Constitutiei 🙂 

 

Reguli noi pentru Campionatul National de Raliuri al Angliei


Va spuneam pe la inceputul anului ca sezonul 2012 va marca o importanta schimbare in regulamentul Campionatului National de Raliuri al Angliei. Acum, aceasta a devenit oficiala. In 2012 doar pilotii care evolueaza pe automobile cu doua roti motrice (2WD) vor fi eligibili pentru titlul de Campion National.

 

Intrat in cel de-al 54-lea sezon din istorie, MSA British Rally Championship (BRC) este cunoscut ca unul dintre cele mai bune campionate regionale din lume. Piloti precum Ari Vatanen, Hannu Mikola, Stig Blomqvist, Tommi Makinen sau regretatii Colin McRae si Richard Burns, toti au castigat mai intai Campionatul Angliei, apoi au triumfat in WRC. Sebastien Ogier, Jari-Matti Latvala, Juho Haninen, Kris Meeke, Guy Wilks sau Bryan Bouffier sunt doar o parte din pilotii consacrati aflati in activitate care au luat startul in diferite etape ale BRC.

 

Media de varsta a pilotilor din BRC a fost in acest sezon de doar 24 ani iar din 2012 va scadea la 23 de ani, acestia concurand si in British Junior Rally Championship. Sezonul urmator va fi compus din sase raliuri, jumatate dintre acestea urmand sa se desfasoare pe asfalt iar cealalta jumatate pe macadam, la final campionul fiind decis dupa aplicarea regulei N-1. Constructorii de automobile apreciaza foarte mult BRC, astfel ca Renault va lansa anul urmator o cupa monomarca, alaturandu-se astfel celor de la Citroen si Ford. Si cei de la Pirelli desfasoara aici o varianta a programului Pirelli Star Driver, castigatorul din 2012 urmand sa evolueze in 2013 gratuit cu o Skoda Fabia R2.

 

 

Alte elemente atractive ale BRC le reprezinta Clasamentul pentru Constructori, cel pentru Echipe, pentru Privati sau pentru Femei. O metoda interesanta de promovare o reprezinta lansarea campionatului intr-o zi speciala pentru presa si includerea in calendar a unei zile in care pilotii isi pot promova partenerii. Cele doua zile sunt organizate tot de Federatie Engleza de Raliuri, sub forma unui Rally Sprint, in locul copilotilor urmand sa se aseze reprezentantii mass-media sau oamenii invitati de sponsori.

 

Rezultatele unui asemenea campionat nu au intarziat sa apara, BRC beneficiind astfel de o emisiune de o ora dupa fiecare raliu difuzata de postul tv Sky Sports, in lunea imediat urmatoare dupa incheierea etapei. O avancronica a fiecarui raliu este si ea difuzata in miercurea premergatoare acestuia de catre acelasi post tv. Siteul dedicat : www.rallybrc.co.uk are o audienta de 30 000 de vizitatori unici pe luna iar media spectatorilor la un raliu este de 27 000.

 

Posesorii de automobile cu tractiune integrala nu au fost lasati nici ei pe afara, federatia engleza infiintand pentru 2012 Production BRC, clasment in care vor puncta fostele masini din grupa N4, R4 sau S2000. Au fost stabilite pe plan national niste regulamente tehnice care sa permita pilotilor cu masini mai vechi, de genul Mitsubishi Evo 7 – 9 sau Subaru Impreza N 9-12, sa continue dezvoltarea acestora in incercarea de a face fata ultimelor evolutii de R4 si S2000. Pilotii cu masini 4WD vor lua startul in toate cele 6 etape ale BRC 2012 insa lungimea raliurilor va fi mai mica pentru ei.

Cum naiba reuseste Loeb sa-i bata mereu – partea a doua


Raliul Greciei - 2008

 

Si in raliuri exista aceste puncte optime, dar este cu mult mai dificil sa le atingi pe toate deoarece sunt mii si mii de viraje pe durata unui eveniment, mult mai multe decat cele 15 sa zicem dintr-o cursa pe un circuit. Loeb este cel mai bun la descoperirea acestor puncte si in utilizarea lor.

 

Inevitabil urmeaza victoriile. Acestea ii confera o incredere uriasa in abilitatile si metodele sale, si reusesc sa-l tina departe de tentatia de a deveni agresiv in pilotaj atunci cand se afla intr-un duel strans. Pentru ca nu cade in aceasta capcana, el continua sa piloteze perfect prin atingerea tuturor punctelor optime din fiecare viraj.

 

Tara Galilor - 2009

 

Cred ca Loeb este unicul care are aceasta abilitate. Cand alti piloti ies din parcul de service si isi propun sa mearga mai repede, ei incep sa forteze. Franeaza mai tarziu, accelereaza mai devreme si incearca sa abordeze virajele cu viteze mai mari. Apoi incep sa rateze punctele optime, ies larg in virajele pe macadam si pierd mult timp. Cand ajung la finalul specialei si vad ca Loeb are un timp mai bun, au probabil impresia ca francezul a fortat si mai mult decat ei. Astfel, singura solutie pe care o au este sa forteze si mai tare, ceea ce-i va conduce in cele din urma la savarsirea unor greseli. Intre timp…Loeb continua sa piloteze perfect nefiind silit niciodata sa-si depaseasca zona sa confortabila.

 

Adunand victorii, Loeb devine si mai increzator, piloteaza ” si mai perfect” iar rivalii sai pierd, forteaza sau piloteaza mai incet si pierd din nou. Pentru adversarii sai, stilul alsacianului este ucigator. Este aproape imposibil sa asistam la destramarea acestui ciclu vreodata!

 

Franta 2010

 

Mikko Hirvonen este singurul pilot care a inteles cum reuseste Loeb sa-i bata mereu. Dar de la anul va face si el parte din Loeb Racing….pardon Citroen Racing 🙂 Fostul pilot Ford a terminat sezonul 2009 la un punct in urma lui Sebastien, o clema de siguranta de la capota motorului cedand in ultimul raliu. Ratarea acelui titlu i-a distrus efectiv increderea in sine! A tot incercat in ultimele doua sezoane sa inteleaga cum ar putea reveni la acel ritm dar, in ciuda faptului ca a fortat si si-a asumat mai multe riscuri decat de obicei, nu a castigat niciun titlu.

 

Loeb nu este mai curajos decat Hirvonen sau decat altii. Pur si simplu este increzator ca poate pilota perfect.

 

Pentru a putea spera ca Loeb va fi invins de alt pilot in Campionantul Mondial de Raliuri este necesar ca un pilot talentat sa puna in aplicare aceleasi principii ca cele ale francezului. Desigur, cei de la Citroen pot avea o masina mai slaba intr-un an sau Loeb sa aiba o serie mai mare de ghinioane, dar in materie de performanta si consistenta, Loeb joaca in alta liga decat restul lumii.  S-ar putea sa nu fie invins pana cand se va retrage si, tinand cont de faptul ca mai are 2 ani de contract cu Citroen, s-ar putea sa asistam si la titlul cu numarul 10!

 

Recunoasteri 2011

 

Octuplul campion mondial este responsabil pentru renuntarea la stilul exuberant de pilotaj al multor finlandezi, care in zilele noastre a devenit unul expirat. Dintr-un punct de vedere este pacat ca s-a ajuns la asta, spectacolul fiind cel mai mult afectat. Loeb a obligat o generatie intreaga de piloti sa-si schimbe stilul de pilotaj intr-unul cat mai apropiat de cel utilizat pe circuite. A schimbat foarte mult imaginea raliurilor – si fie ca e bine sau rau – acest lucru este o realizare remarcabila !

 

 

FIA World Champions:
Sébastien Loeb (FRA) – 8 titluri (WRC)
Michael Schumacher (GER) – 7 titluri (F1)
Juan Manuel Fangio (ARG) – 5 titluri (F1)
Juha Kankkunen (FIN) – 4 titluri (WRC)
Tommi Mäkinen (FIN) – 4 titluri (WRC)
Alain Prost (FRA) – 4 titluri (F1)
Jack Brabham (AUS) – 3 titluri (F1)
Niki Lauda (AUT) – 3 titluri (F1)
Nelson Piquet (BRA) – 3 titluri (F1)
Ayrton Senna (BRA) – 3 titluri (F1)
Jackie Stewart (GBR) – 3 titluri (F1)

Cum naiba reuseste Loeb sa-i bata mereu – prima parte


 

“Clanul Sebastienilor” a inceput sa-l deprime pe cel al lui Michael Schumacher. Pana anul acesta, recordurile germanului – sapte titluri mondiale, 91 de curse castigate, 76 cele mai rapide ture de circuit, 68 de pole position si 13 victorii intr-un sezon – pareau invincibile…dar nu mai sunt !

 

Raliul Monte Carlo - 2004

 

In Formula 1, compatriotul Sebastian Vettel s-a pus serios pe treaba, in raliuri Sebastien Loeb si-a trecut in cont cel de-al optulea titlu, devenind astfel cel mai titrat pilot din istoria motorsportului, in timp ce in Romania, Sebastian Stanciu, dupa prima victorie la clasa, se pregateste sa lanseze asaltul final asupra campionatului de raliuri 🙂 Cele opt titluri ale alsacianului nu-l eclipseaza doar pe Schumacher dar si pe Valentino Rossi, care detine tot sapte titluri mondiale la clasa regina in MotoGP. 

 

Loeb a lasat deoparte modestia si a fost extrem de sincer : ” Cu siguranta sunt mandru ca am devenit cel mai titrat pilot din istoria motorsportului, sunt foarte fericit” spunea francezul in varsta de 37 de ani care are in acest moment 67 de victorii din cele 151 de starturi luate in WRC. ” Pana acum eram egal cu Michael Schumacher, care are sapte titluri, acum eu am opt! Nu as vrea sa comparam aceste ramuri ale motorsportului, dar cu siguranta este un sentiment special. Nu m-am gandit ca voi ajunge aici atunci cand am debutat.” a mai adaugat el, vizibil emotionat.

 

Raliul Germaniei - 2005

 

 

In urma cu doua weekenduri, Sebastien Loeb a castigat cel de-al optulea titlu mondial. M-am tot gandit de atunci cum as putea sa exprim in cuvinte acest rezultat magnific. Pentru ca suntem pe blogul meu si Gabi Tomescu nu ma poate certa, m-am gandit la o alta abordare, decat cea clasica, spre care am fi cu totii tentati sa apelam la ea 🙂 Am tot stat si analizat cum naiba reuseste alsacianul asta sa-i bata de atatia ani, fara ca nimeni sa-i gaseasca antidotul ? Vom lasa astazi deoparte carcotasii care spun ca Loeb a omorat spectacolul in WRC prin hegemonia inceputa cu multi ani in urma si ne vom rezuma doar sa-i prezentam acest rezultat remarcabil. Sper ca Mugurel Pirscoveanu sa aprecieze cu vreo 20 000 de like-uri articolul 🙂

 

Loeb reuseste sa domine lumea raliurilor prin mentinerea unui nivel ridicat al motivatiei si printr-o disciplina proprie de invidiat. Abordate separat, cele doua aspecte reprezinta deja o mare realizare. Principalul avantaj al sau este cu siguranta inteligenta sportiva de care da dovada. Sa nu poti fi batut de atatia ani, este pur si simplu de pe alta lume. Loeb are o virtute asemanatoare cu alte nume celebre precum Schumacher, Rossi, Federer, Ali, Armstrong sau Wood, personaje impresionante in domeniul lor – desi niciunul dintre acestea nu a reusit o serie de succese la fel de indelungata ca cea a lui Sebastien.

 

Raliul Finlandei - 2006

 

A depasit de-a lungul anilor atatia adversari de calibru, care acum cu greu mai pot fi comparati cu el. Finlandezul Marcus Gronholm a fost cel mai de temut rival alaturi de  McRae – Burns – Makinen- Sainz, reusind sa-si treaca in cont doua titluri mondiale. Desi Marcus a avut doua ocazii extraordinare sa-i fure titluri lui Loeb, niciodata nu a reusit sa se ridice la nivelul francezului. 

 

Loeb a recunoscut de mai multe ori ca o parte a secretului consta in faptul ca mereu a avut cea mai rapida masina din parcul de service, dar si aici are un merit important, depunand o munca impresionanta in dezvoltarea unor masini precum Citroen C4 WRC sau Ds3. Directorul tehnic al Citroen Racing, Xavier Mastelan-Pinon spunea nu cu multa vreme in urma ca : ” Datoria lui pe durata testelor este sa inteleaga ce este dar si ce nu este important, sa ne explice noua cat mai bine ceea ce simte. El intelege extraordinar aceste lucruri, ceea ce-l face un excelent pilot de teste“.

 

Raliul Argentinei - 2007

 

Viteza sa pe probele speciale se datoreaza in mare parte incredibilului sistem de notite la recunoasteri. In timp ce alti piloti isi fac notitele astfel incat acestea sa le spuna cat de tare pot ataca un viraj, notitele lui Loeb descriu fiecare curba pana la cel mai mic detaliu. Astfel, el poate calcula cat de repede poate ataca virajele care urmeaza tinand cont si de restul informatiilor. Sistemul sau de notite nu sufera variatii datorate schimbarilor meteorologice, tocirii pneurilor sau vizibilitatii reduse! Acesta este un alt mic secret !

 

Nu in cele din urma, succesul incredibil al lui Loeb este un produs propriu, rezultat al stilului de pilotaj si al increderii in sine. Este de departe cel mai bun pilot din istorie pe asfalt, dar a reusit sa-si adapteze acest stil si pe probele de macadam sau cele acoperite de zapada. Dupa cum stiti, un viraj pe un circuit de curse are un punct optim de franare, un moment in care masina incepe sa vireze, o trasa si un moment in care se reincepe accelerarea. Cei mai buni piloti din Formula 1 ating aceste puncte, viraj dupa viraj, tura dupa tura.

 

Despre aceasta tehnica dar si despre alte lucruri interesante vom vorbi si maine 🙂

 

 

foto : Arhiva Citroen

Vine iarna – bine-mi pare


Sezonul competitional s-a incheiat, sa inceapa carcotelile! Acesta este sportul preferat al romanilor iarna, carcoteala. Nici nu s-a asternut bine praful in groapa de la Sibiu si primele discutii au si inceput.

 

Intr-o incercare catre o stare de normalitate, Comisia Nationala de Raliuri s-a reunit in acest weekend la Brasov, alcatuirea cat mai rapida a calendarului competitional pentru 2012 fiind principala preocupare, urmand ca si cea de  Viteza in Coasta sa se intruneasca maine la Bucuresti iar propunerile celor doua comisii sa fie analizate in sedinta Consiliului Federal din 24 noiembrie.

 

Mica telenovela dintre organizatorul Raliului Clujului si FRAS continua saptamana aceasta cu un nou episod. Ar fi bine sa revedeti primele parti ale serialului, publicate deja de ceva vreme. Episodul final probabil va fi difuzat dupa aprobarea calendarului pentru 2012, pentru Raliul Clujului existand patru propuneri, cele mai multe pentru un raliu. Weekendul acesta am primit din partea  Clubului Sportiv Savu Racing o noua instiintare adresata FRAS , semnat de presedintele acestuia dl. Horatiu Savu. Adresa clubului clujean face referire la Legea 51/2004 privind organizarea si functionarea Comisiei Nationale de Disciplina Sportiva.

 

foto Thomas Campean - thomascampean.blogspot.com

 

Acest nou episod are ca “sursa de inspiratie” adresa FRAS catre acelasi club in care i s-a comunicat ca ” În conformitate cu art. 32 pct. (1) litera (e) din Statutul FRAS Hotărârile Comisiei de Apel sunt definitive, irevocabile şi executorii, deci membrii Consiliului Federal nu pot dispune suspendarea hotărârii Comisiei de Apel a FRAS.” Probabil ca disputa se va transa in cele din urma in instanta…

 

..instanta Judecatoriei Sectorului 1 Bucuresti avand de solutionat si dosarul 35845/299/2011, avand in rolul de reclamant CS Hatters Motorsport ( organizatorul Raliului Argesului anulat in 2011) si FRAS in calitate de parat. Probabil aceasta actiune civila are ca scop obtinerea unor daune pentru anularea Raliului Argesului, raliu care este si el candidat pentru sezonul 2012 al CNRD. Si aici se pare ca vom avea parte de o mica telenovela, intrucat art 31.6 din statutul FRAS in vigoare prevede ca :  “Recurgerea la jurisdictia instantelor de drept comun este interzisa, sub sanctiunea revocarii partii recurente din functie, retragerii calitatii pe care a detinut-o in automobilismul sportiv, respectiv a retragerii calitatii de membru al fras, dupa caz.”

 

Pentru a incheia intr-o nota optimista, pe unul dintre forumurile fanilor de motorsport din afara tarii a fost publicat un posibil calendar al IRC pentru 2012, iar Raliul Sibiului figureaza ca etapa in acest campionat in perioada 21-22 iulie!!! Momentan pe siteul oficial IRC acest calendar nu a fost confirmat, dar lucrurile par sa se indrepte intr-o directie extraordinara pentru Romania. Chiar daca ne bucuram putin cam devreme, felicitari C.S. Scorpion Racing, Sorin Itu, Berti Panaiot & co. 🙂

 

 

Cum stau lucrurile in WRC dupa sosirea lui Hirvonen la Citroen


Dupa sapte ani ca pilot Ford si M-Sport, finlandezul Mikko Hirvonen a fost anuntat ieri, intr-o conferinta a celor de la Citroen, drept viitorul coechipier al rivalului sau de o viata, Sebastien Loeb. Contractul lui Hirvonen are o durata de doi ani de zile.

 

Cred ca este cel mai important transfer al unui pilot in Campionatul Mondial de Raliuri in ultima vreme. Sosirea lui Hirvonen la Citroen inseamna ca Ogier a fost data afara de echipa. El fie va fi anuntat ca inlocuitor al finlandezului la Ford ( daca americanii isi vor continua parcursul in WRC) fie se va alatura celor de la VW pentru a-i ajuta in dezvoltarea masinii pentru sezonul 2013.

 

Aceasta mutare pune capat unei colaborari indelungate intre Ford si Hirvonen, respectiv Ogier si Citroen. Din pacate, niciuna din aceste doua colaborari nu a fost incununata cu titlul suprem in WRC, ceea ce cu siguranta isi doreau cu totii.

 

Cum pot evolua lucrurile dupa anuntul de ieri ? Haideti sa luam in calcul pozitia fiecarui pilot:

 

 

Mikko Hirvonen

 

Hirvonen va sari in barca celor de la Citroen, rivalii de o viata. Nu va asteptati totusi sa vedeti la anul un duel cu scantei ca intre cei doi Sebastieni. Mikko va fi cu siguranta un coleg mult mai obedient decat a fost Ogier. Oare acest lucru va insemna ca el nu are voie sa-l bata pe Loeb ? Nu cred ca Hirvonen a acceptat o asemenea prevedere in contractul sau; el va ramane disperat sa castige titlul de campion mondial!

 

Cu siguranta ca Hirvonen trebuie sa fie capabil de niste evolutii speciale daca chiar isi doreste sa-l invinga pe Loeb in sanul echipei care aproape se confunda cu numele francezului. Mikko a pierdut in ultimele doua sezoane din viteza pe care a aratat-o in 2009 si daca nu vrea sa devina locotenentul alsacianului, o revenire de forma este absolut necesara.

 

Momentan, el a semnat cu Citroen pentru urmatorii doi ani, insa daca va ramane dupa retragerea lui Loeb, acest lucru inseamna ca finlandezul poate deveni pilotul nr.1 al Citroen din 2014. Ar fi un vis devenit realitate pentru Mikko, insa el trebuie sa aiba niste evolutii foarte bune si sa fie atent la evolutia lupilor tineri precum Thierry Neuville, Andreas Mikkelsen sau Ott Tanak.

 

Banii ar mai putea reprezenta un motiv serios pentru venirea lui la Citroen, dar acest lucru implica si acceptarea statutului de locotenent pentru Loeb si renuntarea la ambitia de a deveni campion mondial. Ma indoiesc momentan de acest lucru si sper ca nu asta e adevarul!

 

Sebastien Ogier

 

Nu mai este pilot Citroen. Francezul parea sa fie candidatul perfect pentru inlocuirea lui Loeb, pentru momentul in care acesta urma sa se retraga, dar se pare ca Seb 2.0 nu a avut rabdarea necesara sa astepte atat de mult. Fie ca a plecat sau fie ca a fost dat afara, plecarea sa reprezinta o revolta si refuzul de a fi pilotul nr.2 la Citroen.

 

Daca Ogier ar mai fi avut putina rabdare, in cativa ani ar fi devenit cu siguranta pilotul nr.1 la Citroen si cu siguranta ar fi fost sprijinit pentru castigarea titlului mondial. Mai mult ca sigur ca noul contract semnat de Loeb in cursul sezonului 2011 a stat la baza indepartarii lui Ogier.

 

El va fi cu siguranta un pilot de uzina in continuare. Chiar de la anul, este pronosticul meu, cand il va inlocui pe Mikko la Ford. Pe pagina de Facebook a lui Gerard Quinn ( dir. Ford ) apare ca, recent, acesta apreciaza pagina oficiala a lui Seb 2.0. Despre Latvala se spune ca este asteptat sa devina pilotul nr.1 de cativa ani incoace la Ford. Dovedind o viteza superioara lui Hirvonen in ultimele doua sezoane, Jari-Matti poate capata acest statut incepand cu 2012. Daca Ogier merge la Ford va accepta alt statut decat cel de pilot nr.1?

 

Tanarul francez risca sa stea un an departe de orice competitie daca semneaza cu cei de la VW, acestia urmand sa participe cu un program complet incepand cu 2013, desi exista cateva zvonuri conform carora ei vor lua startul la cateva raliuri si in 2012. Semnarea unui contract cu gigantul Grup VW ar insemna pentru Ogier suportul unei echipe de uzina adevarate, la fel ca la Citroen. Singura problema ramane daca Ogier are suficienta experienta pentru a-i ajuta pe cei de la VW sa dezvolte o masina noua.

 

Jari-Matti Latvala

 

Un pilot de uzina Ford in continuare. Latvala ar trebui sa devina pilotul nr.1 incepand cu 2012, dar acest lucru ramane de vazut in functie de semnarea unui contract cu Ogier. Cei doi ar deveni cu siguranta o echipa de temut fiind cei mai rapizi piloti de pe scena Campionatului Mondial de Raliuri. Amandoi sunt tineri si agresivi. Cu siguranta va fi extraordinar sa-i urmarim!

 

Ogier pare sa fie putin mai cerebral, lucru care-l poate ruina pe Latvala. Finlandezul a dovedit in ultimele doua sezoane ca merita sa i se acorde sansa de a se lupta pentru titlul suprem; avandu-l coleg pe Ogier, lucrurile vor deveni mai complicate.

 

Daca Ogier pleaca la alta echipa decat Ford, Latvala ramane omul principal la Ford si va primi tot sprijinul echipei. In aceasta situatie, el trebuie considerat ca principal candidat la titlu in 2012!

 

Sebastien Loeb

 

Mai are contract cu Citroen pentru inca doi ani. Se va retrage probabil in prima zi dupa incheierea contractului. Daca nu va avea vreo scadere de forma foarte mare, va ramane pilotul nr.1 al francezilor. Daca Hirvonen ii va fi locotenent mai mult decat i-a fost Ogier in 2011, Loeb se indreapta cu pasi mari catre al noualea titlu.

  

Petter Solberg

 

Cred ca nu-l vom mai vedea pe Solberg concurand pe o masina aproape de uzina. Mutarea lui Mikko la Citroen ar putea lasa un loc pentru el la Ford, insa la fel de bine ar putea merge si la Volksvagen. Daca niciuna din aceste doua variante nu se va concretiza il vom vedea pe Petter din nou in cadrul propriei echipe sau nu-l vom mai vedea deloc !

Mos Craciun si prietenii de la Citroen


De-a lungul intregului weekend d-abia incheiat in Tara Galilor, speculatiile in jurul celor de la Citroen, Ogier sau Quesnel, au agitat putin lumea raliurilor in cercurile cunoscatorilor. Miscarile de trupe urmeaza sa fie anuntate curand. Ca de obicei, zvonaci sunt multi, dar cei care stiu de-a devaratelea ceva sunt foarte putini, iar cei care stiu cu siguranta ceva isi tin gura inchisa. Exista cateva subiecte fierbinti : continuarea participarii in WRC a celor de la Ford care nu a fost confirmata oficial si componenta echipelor, existand voci din cadrul Citroen WRT care-l dau transferat pe Ogier de ceva vreme.

 

Sebastien Ogier, tanarul pilot francez care se vedea campion mondial inainte de inceperea sezonului 2011 dar care a terminat anul competitional in urma lui Loeb si Hirvonen, va pleca cu siguranta de la Citroen. Ambitiile sale, mari dar legitime, tinand cont de potentialul sau, nu sunt compatibile cu politica Grupului PSA, care a decis sa-si sprijine in continuare octuplul campion mondial. ” Acesta poate a fost ultimul meu raliu pentru Citroen, nu se stie inca.” a spus micul Seb la finalul ultimei bucle, dupa ce a terminat Walles Rally GB pe locul 11.

 

Marea majoritate il da transferat la Ford, sub o forma de schimb cu Mikko Hirvonen, finlandezul fiind poate mai putin talentat dar cu siguranta mai docil decat Ogier. Problema este ca ovalul albastru american inca nu a confirmat oficial sprijinirea celor de la M-Sport, echipa condusa de Malcolm Willson si responsabila pentru dezvoltarea modelului Fiesta RS WRC. Daca aventura Ford va continua in WRC, acestia trebuie sa semneze contractul cu FIA pana pe 12 decembrie 2011- asa ca nimic nu este sigur pentru Ogier inca.

 

Altii il vad pe Ogier in curtea gigantului Grup Volkswagen, care va participa incepand cu 2013 in WRC cu modelul Polo. Anul viitor este rezervat testelor si dezvoltarii masinii, fara a simti gustul competitiei. Olivier Quesnel il vede pe Ogier la volanul aceluiasi DS3 WRC ” Citroen este cea mai buna echipa de raliuri din lume, asa ca ar face bine sa faca parte din ea, dar alegerea ii apartine”

 

 

 

Exista unele mici controverse bazate pe faptul ca Quesnel nu a reusit sa se faca ascultat. Succesorul lui Guy Frequelin a tot amanat afacerea Loeb-Ogier ” Sezonul acesta a fost un pic mai animat decat ar fi trebuit, dar acest lucru v-a permis voua ( n.red : presei) sa oferiti cititorilor povesti frumoase”  spune zambitor Quesnel.

 

Argumentele sale sunt totusi unele sustenabile ” La inceputul lui 2011, regulile jocului au fost foarte clare pentru toata lumea. Loeb ramane alaturi de noi si la finalul sezonului acesta, Ogier are o oferta de la Ford. Si noi la fel,  dorim sa asiguram o continuitate la echipa dar avem nevoie si de rezultate bune. Cand Loeb a decis sa nu se retraga din raliuri, lucrurile s-au complicat. Dar, absolut nicio persoana nu ne putea garanta in ianuarie 2011, ca Ogier va deveni unul dintre cei mai buni piloti de raliuri ai lumii!

 

Din punct de vedere al rezultatelor obtinute, Olivier Quesnel ramane in continuare de neatacat. ” Ceea ce ramane, sunt rezultatele” spune acesta. ” In cei patru ani petrecuti in fruntea echipei, mi-am indeplinit 100% obiectivele stabilite, am castigat cele doua titluri la piloti si constructori si de fiecare data ne-am pregatit pentru ceea ce a urmat. Acum, ce sa zic, nicio persoana nu este de neinlocuit. Stiu de existenta tuturor acestor zvonuri, dar nu sunt foarte la curent cu ele. Viata e frumoasa, sunt mandru si fericit in acelasi timp de tot ce am realizat alaturi de echipa.” 

 

Numele persoanei vehiculate in a-l inlocui pe Quesnel este cel al lui Dominique Serieys, managerul Raliului Frantei. Zvonurile se vor termina in cateva zile “ La finalul saptamanii urmatoare ( n red. aceasta ) veti afla cei doi piloti ai echipei pentru sezonul 2012, printr-un comunicat.” a concluzionat Quesnel. 

 

Asadar nu ne mai ramane altceva de facut decat sa asteptam…pentru ca astazi are loc la Versailles traditionala conferinta de presa de la finalul sezonului a celor de la Citroen Racing!