[nggallery id=9]
Category Archives: CNR
Florentin Petre va fi prezent la prima etapa a Campionatului National de Viteza in Coasta din 2010
Probabil sunt destui fani ai sporturilor cu motor care au aflat anul trecut ca fotbalistul Florentin Petre si-a cumparat o masina de raliu performanta – Renault Clio Super 1600 . Datorita faptului ca momentan joaca in Bulgaria la TSKA Sofia el nu a fost prezent la nici o etapa de raliu sau de viteza in coasta de la noi , dar in 2010 Florentin va avea timp si pentru cateva participari in Romania .
Inimos si pasionat cum il cunoastem cu totii, Florentin ne-a dezvaluit cateva lucruri despre masinile lui si ambitiile sale pentru raliuri in interviul de mai jos :
Motorsportnews.ro : Lumea te stie ca fiind unul dintre jucatorii emblematici al Fc Dinamo .De unde pasiunea pentru motorsport si masinile puternice ?
Florentin Petre : Asa este, sunt caine pana la moarte. Pasiunea pentru masini o am demult.In timp am avut numai masini sport dar imi trebuia doar scanteia spre rally. S-a intamplat intr-o zi cand m-am intalnit cu Rumen Dunev, campionul Bulgariei la rally, am devenit prieteni si asa mi-a bagat virusul in sange : am devenit pilot de raliu .
Motorsportnews.ro : Stim ca esti posesorul unui Renault Clio Super 1600 dar si al unui Ford Focus Rs .Spune-ne cateva cuvinte despre ambele masini . De unde le-ai achizitionat, de ce tocmai modelele astea si ce performante au ?
Florentin Petre : Sunt mandrul posesor a doua masini de super clasa. Renault Clio S 1600 este o masina care pur si simplu ma incanta cat este de puternica si ce poate sa faca. Nu am ajuns inca sa o cunosc dar am vorbit cu piloti care au avut astfel de masini si mi-au spus ca e fantastica, sunt sigur ca ma va ajuta sa castig multe raliuri . Ford Focus Rs este masina de WRC a lui Hirvonen dar pentru strada 🙂 . Masina este o bomba pe roti, foarte greu de condus dar te tine in tensiune tot timpul: adica eu am rally in fiecare zi. Sunt mandru de masinile mele. Sunt masini de top pentru cine cunoaste fenomenul. Renault Clio s 1600 are motor de 1,6 litri si 247 cp iar Fordul deocamdata are motor de 2,5 litri turbo si 306 cp dar in curand va avea 360. Voi schimba evacuarea, umblam putin la ECU si schimbam intercoolerul .
Motorsportnews.ro : De cand ai acest Clio S1600 ai apucat sa participi la vreo competitie ?
Florentin Petre : Da, am participat la 3 curse, toate numai pe pista. Prima a fost la Dracon dar am avut mare ghinion pentru ca mi s-au stricat 2 clapite la motor si am abandonat. A doua a fost la Haskovo unde am obtinut primul loc la grupa mea cu Clio s1600, iar a treia a fost la Veliko Tarnovo unde am concurat cu o masina necunoscuta mie: Mitshubishi Lancer Evo 9 de grupa H, 530 cp. Masina asta era super dar imi trebuiau 5 zile de antrenament sa ma obisnuiesc cu ea. Eu am invatat in 20 minute tot si am avut o atitudine exemplara. Pentru mine acum incepe greul. Masina mea este gata si pe data de 16 mai am rally pe pista la Haskovo si merg sa castig. Clio S 1600 l-am cumparat de la Rumen Dunev iar masina este campioana Bulgariei 3 ani la rand.
Motorsportnews.ro : Pasiunea pentru masinile puternice si motorsport ti-au cauzat ceva probleme la clubul de fotbal la care activezi acum ?
Florentin Petre : Nu am avut probleme la club din cauza raliurilor. Cand am fost la rally am vorbit inainte cu presedintele si m-a lasat sa merg. Eu sunt fotbalist profesionist si stiu ca nu am voie sa merg dar nu am cum sa patesc nimic pentru ca la raliurile pe circuit nu se intampla nimic grav .
Motorsportnews.ro : Cand te vom vedea in Romania la startul unui raliu sau la o etapa de viteza in coasta ?
Florentin Petre : Voi veni in Romania pe data de 19-20 mai si voi participa in Campionatul national de viteza in coasta. Va fi ceva special pentru mine pentru ca imi place foarte mult ceea ce fac. Traiesc ptr raliuri !
credit foto : masini.ro
Raliul Argesului va avea loc intre 7 si 9 mai 2010
Incep sa apara si primele informatii despre Raliul Argesului 2010 . Acesta va avea loc in perioada 7-9 mai 2010 iar informatiile premargatoare sunt promitatoare . Raliul va fi organizat de C.S Hatters ca si anul trecut .
Am stat de vorba cu presedintele clubului organizator , Norris Mageanu, care ne-a declarat urmatoarele :
- raliul va avea loc asa cum este planificat . O mare parte dintr-un drum de legatura a fost grav afectat de ninsorile din aceasta iarna, neexistand sanse sa fie reparat pana la start, astfel incat o buna parte din probe au trebuit sa fie regandite .
- s-a intarziat putin cu publicarea documentelor dar acestea vor fi publicate in aceasta seara, daca nu maine cel mai tarziu. Regulamentele se afla la Federatia Romana de Automobilism Sportiv , respectiv Comisia de Raliuri pentru a fi corectate si updatate conform noului regulament al CNR.
- raliul va avea aproximativ 105-107 km si in premiera pentru Romania se va desfasura si pe celebrul Transfagarasan.
- vineri seara va fi o proba superspeciala la care vor fi invitate multe vedete pentru a lua loc pe scaunele de copilot din masinile participante . Se pregatesc multe suprize in acest sens, inclusiv prezenta celor de la Club Retromobil.
- odata cu Raliul Argesului va avea loc si lansarea echipei UCM Resita din cadrul Campionatului National de Viteza in Coasta
- probele se vor desfasura in mare parte in cursul zilei de sambata.
- duminica va mai fi o alta proba superspeciala ce va avea in deschidere karturi si cateva demonstratii de drift .
Dl. Norris Mageanu s-a aratat increzator in faptul ca Raliul Argesului 2010 va fi cel mai mediatizat raliu din Romania .
Primele puncte in 2010 pentru Titi Aur si Karoly Borbely
Titi Aur şi Karoly Borbely au terminat cu bine etapa de debut a Campionatul Naţional de Raliuri Dunlop 2010, o etapă folosită de cei doi pentru antrenamentul tehnic şi „rodajul” echipajului.
După un start bun, concretizat în locul 3 pe proba specială spectacol, derulată vineri seara în centrul Braşovului, Titi a început să piardă treptat timp în ziua secundă. Mici probleme de ordin tehnic dar şi a unui moment dificil în debutul specialei cu numărul 4 din cauza pneurilor reci au determinat echipajul Cosmote să reducă ritmul pentru a nu pune în pericol obiectivul pentru prima etapă, acumularea de puncte.
Ultimele două probe alergate duminică nu au modificat poziţia în clasament a celor doi, Titi Aur / Karoly Borbely încheiind Tess Rally 2010 pe locul 7.
„A fost mai bine decât mă aşteptam dar mai rău decât mi-aş fi dorit. Am vrut să terminăm raliul şi am reuşit, deşi am fost la un pas să ieşim în decor imediat după startul probei 4 pierzând aderenţa din cauza pneurilor prea reci. Am avut mici probleme de setup, în special la diferenţiale, din cauza faptului că nu am apucat să cunosc maşina foarte bine, de exemplu primele trei probe parcurgându-le din greşeală cu diferenţialele setate pentru zăpadă.
În schimb colaborarea cu Karoly a fost excelentă, ne-am înţeles şi sincronizat foarte bine ceea ce este cel mai important. Una peste alta am efectuat un antrenament cu public binevenit pentru rodarea noastră ca echipaj.
Cu siguranţă ne vom îmbunătăţi evoluţia începând cu etapa viitoare iar odată cu intrarea în jumătatea de macadam a sezonului voi juca pe cartea atacului maxim,” a declarat la finalul Tess Rally Titi Aur.
Următoarea etapă a sezonului este Raliul Argeşului ce se va desfăşura între 7 şi 9 mai.
CNR 2010 – Et. 1 / Tess Rally (Braşov)
Clasament General (8/8 PS)
1. Marisca Bogdan / Itu Sebastian Subaru Impreza STi N15 50:54.1
2. Porcisteanu Valentin / Dobre Dan Mitsubishi Lancer Evo 9 51:15.2
3. Tempestini Marco Pulpea Dorin Peugeot 207 S2000 51:26.1
4. Szabo Gergo Csegzy Levente Mitsubishi Lancer Evo 9 51:30.3
5. Mihalache Manuel Colceriu Sorin Mitsubishi Lancer Evo 9 51:35.1
6. Gartofan Dan Lazarescu Mihai Subaru Impreza STi N15 52:12.1
7. Aur Constantin Borbely Karoly Mitsubishi Lancer Evo 9 53:10.4
8. Savu Horatiu Marc Banca Mitsubishi Lancer Evo 9 53:19.3
9. Keleti Edwin Ponta Victor Renault Clio R3 Maxi Evo 54:12.5
10. Tatu Jean Florea Cristi Subaru Impreza STi N11 54:53.9
CNR 2010 / Clasament General (1/8 etape)
1. B. Marişca 25p
2. V. Porcişteanu 18p
3. M. Tempestini 15p
4. G. Szabo 12p
5. M. Mihalache 10p
6. D. Gârtofan 8p
7. T. Aur 6p
8. H. Savu 4p
9. E. Keleti 2p
10. J. Tatu 1p
Formula 2: Mihai Marinescu la Silverstone
Tinarul pilot Mihai Marinescu a fost prezent in weekend la prima cursa a sezonului de Formula 2 pe circuitul de Grand Prix de la Silverstone. Mihai incearca sa-si deschida un drum catre Formula 1, iar una din caile de acces este aceasta competitie, Formula 2.
Dupa mari eforturi, despre care poate vom afla si amanunte, Mihai Marinescu a reusit sa se inscrie in competitie pentru prima cursa din acest sezon, si astfel vom avea un pilot la unul din cele mai inalte niveluri inainte de Formula 1.
La Silverstone, Mihai Marinescu a mers bine, reusind sa se califice pentru cele doua curse de duminica pe pozitiile 9 si 10 pe grila de start. Acesta este un rezultat excelent, tinind cont ca e debutant si ca multi din competitori au avut mai multe teste la dispozitie, unii dintre ei fiind foarte bine cotati. De asemenea, spre deosebire de acestia, Mihai nu a avut un sezon complet anul trecut, tot din lipsa sprijinului financiar.
In cele doua curse, Beu (asa cum i se mai spune) si-a imbunatatit rezultatele, obtinind locul 7, respectiv 8, din nou foarte bine pentru debutul in competitie. Nu o sa va plictisim cu clasamentele fiecarei curse, vom sublinia doar faptul ca Mihai Marinescu este pe locul 9 in clasamentul general al campionatului, si ca speram sa poata participa la toate cele 9 etape programate pentru acest sezon.
La intoarcerea in tara, tinarul pilot a avut amabilitatea sa ne acorde un interviu:
motorsportnews.ro: In primul rind felicitari pentru rezultatul foarte bun din cele 2 curse!
Exista posibilitatea, acum, dupa prima etapa, sa continui tot sezonul in F2? Vei fi la Marrakech peste 2 saptamini?
Mihai Marinescu: Da, pentru cursa de la Marrakech am participarea asigurata. Daca am performanta, pot continua pana la jumatatea sezonului. Nu am solutie inca pentru a doua parte a campionatului.
motorsportnews.ro: Cit de importanta este echipa in acest caz? Echipa care te ajuta are experienta si abilitatile necesare pentru a putea fi competitiv pe parcursul campionatului?
Mihai Marinescu: Echipa e una pentru toti, MotorsportVision se ocupa de toate masinile, exista un mecanic la fiecare masina si un inginer la 2 masini. Depinde de experienta inginerului pentru a avea o masina competitiva. Toti inginerii de pista dau raportul la un inginer sef, care ii coordoneaza pe toti.
motorsportnews.ro: Ai mai alergat pe circuitul de Grand Prix de la Silverstone? Cit de greu e sa inveti circuitul si ce il face atit de apreciat pentru piloti?
Mihai Marinescu: Am alergat si inainte, in 2008 in Formula BMW, am facut si rezultat bun pe Silverstone, am venit pe 4. Circuitul e greu, nu stiu daca e si apreciat dar greu sigur e. Are secretele lui, care sunt bine ascunse si numai britanicii le stiu. Am descoperit cateva, dar nu toate. Este foarte grea si frumoasa partea Maggotts – Beckett, cele 4 viraje legate dreapta – stanga de dupa Copse.
motorsportnews.ro: Am vazut ca ai avut doua curse relativ “linistite”, in sensul ca nu ai fost implicat in prea multe dispute pentru pozitie. Cit de dificila a fost cursa in sine?
Mihai Marinescu: Dificila, pentru ca nu cunosc inca masina si nu-i „inteleg” toate mesajele pe care mi le da. In cursa 1 am crezut ca am pana pe la jumatatea cursei si am incetinit, de fapt nu era asa si l-am pierdut pe Bratt. Depasirile sunt foarte dificile, cel putin la Silverstone, nu se simte deloc aspiratia. Vom vedea la Monza ce stie de fapt masina asta.
motorsportnews.ro: Cit de mare este diferenta dintre o masina F2 si celelalte categorii in care ai alergat? Necesita o perioada de acomodare mai lunga, decit, sa spunem World Series by Renault?
Mihai Marinescu: F2 e cea mai bine facuta masina pe care am alergat. Ca si lucru, ca si detalii, este la nivel de F1, foarte atent lucrata, cu solutii inteligente.
motorsportnews.ro: Au fost prezente la circuit personalitati importante din Formula 1 care ar putea influenta viitorul tau?
Mihai Marinescu: Nu avea cum sa fie la Siverstone cineva, pentru ca a fost F1 in China si toata lumea a fost la Shanghai. Nici nu e nevoie sa vina cineva anume, lumea asta a motorsportului e mica, imediat se aude de tine daca faci rezultate.
motorsportnews.ro: Comentatorii vorbeau despre concurenta dintre noua formula GP3 si Formula 2. Din punctul de vedere al “vizibilitatii” catre Formula 1, care crezi ca e mai importanta?
Mihai Marinescu: Ca si importanta in drumul unui pilot catre F1 amandoua sunt importante, in ambele inveti ceva. Din F2 se poate intra in F1. Daca se poate intra si din GP3 in F1 ramane de vazut, nu pot sa ma pronunt, e noua, anul asta e primul sezon. Cu siguranta ca atrage prin mirajul de a concura in weekendul de F1, am facut-o si eu in BMW si am constatat ca nu se uita nimeni la tine, ei au treaba la pista, nu au timp sa se uite la cursele suport. Singura serie care-i intereseaza pe „greii” din F1 e GP2, dar nu se uita neaparat la cursa. In rest se uita la cine a castigat in F3 si F2, in rest nu-i intereseaza nimic, pilotii vin singuri la ei, au de unde alege. World Series e interesanta pentru „filiere” (teamurile care merg si in seriile inferioare si in GP2), atrag de aici piloti de calitate in GP2, asa cum o fac si din F2. Vom vedea unde se aseaza GP3. Tehnic insa, GP3 este Formula Renault 2.0 cu sasiu Dallara, motor de 2 litri supraalimentat la 280 CP la 6500 rpm, undeva la nivel de Formula 3 (cu care se compara cel mai bine tehnic) dar departe tare de seriile grele, cu puteri adevaratate: GP2 – V8 de 4 litri, 600 CP / 10.000 rpm , F2 – 4l de 1,8 l, 20 supape, supraalimentat, 480 CP / 8250 rpm sau World Series – V6 de 3,5 l, 480 CP / 8250 rpm.
motorsportnews.ro: Motorsportul din Romania (si nu numai) e in mare criza de sponsori. Crezi ca se poate trezi interesul unor sponsori importanti din Romania pentru cursele de circuit, tinind cont ca, de exemplu Formula 2 se transmite pe Eurosport, canal de larga acoperire?
Mihai Marinescu: Sper sa atraga, sper sa se uite la curse si sa considere F2 o platforma buna de promovare.
motorsportnews.ro: Succes in continuare si “pedal to the metal!”
Puncte si bani pentru Alex Filip la Raliul Brasovului 2010
- 12 puncte in prima etapa
- S-au strans 508 Euro pentru campania „Race and Help”
- Anvelopele Michelin s-au comportat perfect pe asfaltul de la Brasov
Alex Filip si Bogdan Iancu au adunat 12 puncte si 1.000 Euro pentru Fundatia Hospice „Casa Sperantei in Raliul Brasovului, prima etapa din Campionatul National de Raliuri 2010.
Raliul Brasovului, prima etapa din Campionatul National de Raliuri 2010, a fost o etapa in care echipajul 79 a incercat sa adune cat mai multe puncte la grupa A, dar si cat mai multi bani pentru Fundatia Hospice „Casa Sperantei” in cadrul campaniei „Race and Help”. „Tinand cont de configuratia traseului de la Brasov stiam ca nu putem avea pretentii sa castigam din cauza diferentelor de putere intre masina noastra si cea a rivalilor si am incercat sa adunam cat mai multe puncte aici”, a spus Alex Filip.
In primele doua zile echipajul Alex Filip/Bogdan Iancu si-a atins obiectivul, iar inaintea ultimei zile din Raliul Brasovului se afla pe pozitia a treia la doar 0,8 secunde in spatele echipajului de pe locul 2. „Din pacate pe ultima proba a raliului am pierdut lupta pentru pozitia a treia, pilotul care se afla in spatele nostru folosindu-si din plin atuurile: o masina mai puternica si faptul ca evolua pe teren propriu. Mi-ar fi placut sa termin pe podium aceasta etapa, dar pentru Raliul Argesului vom cauta o solutie, impreuna cu toti partenerii nostri, pentru a lua startul cu modeul Citroen C2R2 Max”, a adaugat Alex Filip, la finalul etapei de la Brasov.
Raliul Brasovului a fost si prima etapa de asfalt in care Alex Filip si Bogdan Iancu au folosit pneuri Michelin. „Nu am mai concurat niciodata cu pneuri Michelin pe asfalt, dar am constatat ca sunt net superioare fata de cele folosite in trecut. Din pacate, nu am putut face teste inaintea etapei de la Brasov si a trebuit sa ne acomodam cu ele direct in regim de cursa”, a spus Bogdan Iancu, copilotul echipajului 79.
La Raliul Brasovului, Alex Filip si Bogdan Iancu nu au incercat doar sa adune cat mai multe puncte ci au incercat sa adune si cat mai multi bani pentru Fundatia Hospice „Casa Sperantei”. In acest sens, Alex Filip si Bogdan Iancu i-au provocat pe toti ceilalti participanti la prima etapa din sezonul 2010 sa doneze o suma de bani, iar voluntarii fundatiei au reusit sa stranga suma de 1.966 RON, bani care vor completa fondul pentru organizarea clubului de vacanta pentru copiii cu boli incurabile limitatoare de viata. Tot la Raliul Brasovului, echipajul Alex Filip/Bogdan Iancu au strans, in cadrul campaniei „Race and Help” suma de 508 Euro. „La Brasov am parcurs toti kilometrii de proba speciala si astfel Michelin Romania va dona 508 Euro pentru Fundatia Hospice. Sunt foarte fericit ca toti partenerii nostri au acceptat sa continuam acest proiect si ca putem sustine Fundatia Hospice „Casa Sperantei” si in 2010. In acelasi timp vreau sa le multumesc colegilor de competitie si organizatorului pentru responsabilitatea sociala de care au dat dovada”, a mai adaugat Alex Filip.
In 2010, echipajul Alex Filip/Bogdan Iancu este sustinut de: Orange Romania, Michelin Romania, Computerland, Citroën Romania, FC Dinamo Bucuresti, Converse, Colina Motors si Hospice Casa Sperantei Brasov.
Foto : Bogdan/Motorsportnews.ro
Edwin Keleti si Victor Ponta incep cu dreptul sezonul 2010
Echipajul campion en-titre la grupa A si in clasamentul “2 roti motrice” (2WD) reuseste sa castige respectivele grupe in prima confruntare a sezonului si isi adjudeca cele 25 de puncte ce se cuvin invingatorilor.
Aflati la bordul performantului Renault Clio R3 Maxi Evo, adus la zi cu specificatiile tehnice si intr-o noua schema coloristica, cei doi au atacat inca de pe superspeciala din prima zi de concurs, disputata in centrul Brasovului. In ziua a doua, pe probe extrem de rapide si tehnice, ritmul a fost in continuare alert, astfel incat la sfarsitul zilei cei doi aveau deja un avans substantial in clasamentele grupei A si cel 2WD.
Din acest motiv, in ziua a treia, pe faimoasa proba Babarunca-parcursa dus si intors, nu au mai fortat, preferand sa conserve avantajul din zilele precedente.
Desi la testele de dinaintea cursei vremea a fost ploioasa, raliul s-a desfasurat in totalitate pe un traseu uscat, insa murdar dupa o iarna cu multe precipitatii. Din acest motiv aderenta a fost extrem de schimbatoare, alegerea pneurilor adecvate fiind foarte importanta. Incaltat cu anvelope Pirelli de competitie, Clio-ul R3 Maxi Evo a reusit sa treaca fara probleme peste aceste dificultati ale traseului si sa-si impuna ritmul pe tot parcursul raliului.
Edwin Keleti si Victor Ponta sunt sustinuti in acest sezon de sponsori noi – Jack Daniel’s si Colgate-Mennen SpeedStick, care se alatura astfel partenerilor traditionali Renault Romania, Pirelli Romania, Rin Grand Hotel si Ixell.
Interviu cu Vali Porcisteanu dupa Tess Rally 2010
În anul 2010 se împlinesc 775 de ani de la prima atestare documentară a Braşovului şi 40 de ani de la organizarea primei etape de campionat naţional de raliuri la Braşov. Sub aceste auspicii, s-a desfăşurat Tess Rally – Raliul Braşovului 2010 în perioada 16 – 18 aprilie, ediţia 40.
Imediat după festivitatea de premiere am reuşit să-i abordez pe Valentin Porcişteanu/Dan Dobre (Mitsubishi Evo 9), ocupanţii locului 2 în clasamentul general al acestei competiţii.
Emoţionat, bucuros, cu gândul la etapa următoare, Vali a avut amabilitatea să-mi răspundă la câteva întrebări:
Motorsportnews.ro : Anul trecut a fost un pic mai bogat. Anul acesta, etapa de debut în Campionatul Naţional de Raliuri Dunlop 2010 a determinat o abordare tactică diferită?
Valentin Porcişteanu: Nu ne-am propus să câştigăm etapa de la Braşov. Ar fi fost frumos să reedităm succesul din 2009, dar ne-am gândit să terminăm pe podium având în vedere situaţia în care ne găsim în acest moment. Nevând un buget consistent, am venit la raliu pentru a merge pentru noi şi de a ne bucura pentru rezultat. Locul 2 este un loc foarte bun, dacă câştigam locul 1 era şi mai bine, dar şi locul 2 este foarte bun. Un raliu foarte tehnic, de viteză, proba de la Babarunca a fost cu multă mizerie, dar ne-am descurcat foarte bine.
Motorsportnews.ro : Care este obiectivul vostru în acest sezon competiţional? Veţi risca sau veţi prefera constanţa pentru a acumula puncte care să vă confere o poziţie cât mai bună la sfârşitul campionatului?
Valentin Porcişteanu: Exclus orice risc. Nu vrem să facem nicio greşeală pentru că o ieşire violentă în decor ar putea însemna sfârşitul pentru noi. Vom încerca să mergem cât putem de tare şi să stăm pe drum, fără riscuri. Va trebui să vedem la ce nivel putem să luăm startul şi atunci la fiecare etapă vom vedea cât de bine ne vom prezenta. Ne propunem să câştigăm titlul dacă s-ar putea. Acesta este obiectivul nostru pentru acest sezon, dar depinde la câte etape vom lua startul.
Motorsportnews.ro : Ce reprezintă raliul Braşovului pentru sportul cu motor?
Valentin Porcişteanu: Este un punct important în dezvoltarea şi menţinerea interesului pentru acest tip de sport. Probele din acest an au fost în mare parte la fel ca anul trecut, doar că anul trecut a fost ceva zăpadă şi mai frig.
Motorsportnews.ro : Ce ne puteţi spune despre probele din acest an?
Valentin Porcişteanu: A doua probă de la Şinca a fost una de viteză. Nu prea îmi plac probele în genul acesta. Îmi plac probele mai tehnice. În schimb Babarunca este o probă şi tehnică şi de viteză, lungă, unde trebuie să fi constant de la început până la sfârşit. Raliul Braşovului este important, ne-a obşnuit în fiecare an cu probe care să solicite atât echipajele, echipele cât şi maşinile. Este un raliu frumos.
Motorsportnews.ro : Mulţumesc. Multă baftă.
Pentru Motorsportnews.ro Dan Străuţi
Ultima proba speciala – Conferinta de presa
Imediat după festivitatea de premiere, câştigătorii acestei competiţii s-au aşezat în faţa ziariştilor pentru a parcurge o ultimă probă specială din cadrul acestui raliu, conferinţa de presă.
Iată ce au declarat:
Locul 3 Marco Tempestini/Dorin Pulpea (Peugeot 207 S2000)
Marco Tempestini: „Ne bucurăm că ne-am urcat pe podium. A fost un raliu foarte greu, de viteză. A fost foarte greu pentru configuraţia maşinii noastre. Aşteptăm următorul raliu.”
Dorin Pulpea: „Un raliu destul de scurt cu viteze medii destul de ridicate. Ne bucurăm pentru locul obţinut.”
Locul 2 Valentin Porcisteanu/Dan Dobre (Mitsubishi Evo 9)
Valentin Porcisteanu : „Vreau să-i felicit pe câştigători. Ne aşteptam să nu fie un raliu foarte uşor. Proba Şinca a impus viteze extraordinare. Am terminat pe 2. Este extraordinar.”
Dan Dobre : „Am încercat să ne ridicăm la nivelul concurenţei. Pe alocuri am reuşit, pe alocuri nu.”
Locul 1 Bogdan Marisca/Sebastian Itu (Subaru Impreza N15)
Bogdan Marisca: „Trebuie să te simţi extraordinar când câştigi un concurs greu. Suntem la început de drum pe un proiect mai amplu Napoca Rally Academy care ar trebui să ducă sportul românesc spre noi culmi de performanţă. Mi-am dorit să câştig Poiana şi nu am reuşit. Virajul de la linia dreaptă Căprioara nu l-am făcut foarte bine. Mă bucur că nu au fost incidente grave. Ne bucurăm că timpul a ţinut cu noi. Un raliu reuşit. Să vedem dacă reuşim să ne asigurăm obiectivele.”
Sebastian Itu: „.Ţin să felicit mecanicii puşi la dispoziţie. Noi ne-am făcut treaba cât am putut de bine.”
Pentru Motorsportnews.ro Dan Străuţi
Rezultate finale Tess Rally 2010
Dupa ce a terminat ziua de ieri in fotoliul de lider, cu putin “ajutor” din partea diferentialului defect al lui Gergo Szabo, Bogdan Marisca a dovedit azi ca se afla intr-o forma de invidiat , reusind sa-si managerieze foarte bine avansul, ba chiar marindu-l dupa cele doua probe speciale de duminica . Desi a participat cu un Subaru Imprezza N15 cu care nu a facut deloc teste si cu un buget credem noi aparut ca prin minune , Marisca s-a impus si astazi in fata pleiadei de piloti brasoveni aflati pe teren propriu .
Astfel pe prima parcurgere a celei mai lungi probe speciale din intreg raliul, Babarunca ( 28,10 km) Marisca s-a impus in fata principalului urmaritor , Vali Porcisteanu , cu 4,7 secunde . La exact 5 secunde a terminat proba campionul de anul trecut Gergo Szabo .
La intoarcere, pe ultima proba speciala Cheia ( 27,80 ) practic aceeasi proba Babarunca parcursa in sens invers , Marisca a mai semnat un nou timp scratch reusind sa castige prima etapa a Campionatului National de Raliuri 2010 – Tess Rally Brasov .
Castigatorul de anul trecut, Vali Porcisteanu s-a clasat la final pe locul doi, dupa ce s-a inscris in ultima saptamana premergatoare startului . Acesta a dovedit din nou ca se simte bine la Brasov, si in ciuda absentei totale a unui buget care sa-i permita sa evolueze la potentialul sau maxim, poate realiza timpi extraordinari .
Pe ultimul loc al podiumului s-a clasat echipajul Marco Tempestini – Dorin Pulpea cu al lor Peugeot S 2000 . Dupa ce ieri au acuzat probleme de setup al cutiei, viteza lor maxima pe liniile drepte fiind inferioara celorlalte masini de la N, astazi au terminat Ps7 si Ps8 la 11,0 secunde respectiv 09,3 secunde fata de castigatorul acestora, coechipierul lor Bogdan Marisca .
Remarcabila din punctul nostru de vedere a fost evolutia brasoveanului Manuel Mihalache . Acesta vine dupa un sezon 2009 in care a fost prezent la doar trei raliuri . Manu a reusit sa impace si spectatorii si cronometrul clasandu-se la final pe locul 5 , la mai putin de cinci secunde de ocupantul locului patru, Gergo Szabo . Alaturi de puternicul sau sponsor, Repsol, brasoveanul va fi anul acesta unul dintre pretendentii la victorii .
Revenit dupa un an in care a participat doar in Campionatul de Viteza in Coasta , Titi Aur se afla la primul raliu din 2010 , alaturi de un navigator nou si concureaza pe o masina noua . Nefiind un fan al asfaltului sau cel putin nu al celui curat si uscat , Titi Aur s-a clasat la final pe locul 7 .
Clasamentul general al Grupei N :
1 B. MARISCA – 00:50:55.1 min
2 PORCISTEANU + 21.3
3 TEMPESTA + 32.3
4 G. SZABO + 36.2
5 MIHALACHE + 41.0
6 D. GIRTOFAN + 1,18.0
7 T. AUR + 2,16.3
8 H. SAVU + 2,25.3
9 J. TATU + 3,59.8
10DIMITRIU + 05,03.4
Grupa A ne-a oferit o senzatie de deja-vu . Edwin Keleti a realizat un parcurs fara greseala, reusind sa se impuna in cadrul grupei dar sa se si claseze pe locul 9 in clasamentul general FIA ( N+A ) .
Principalii contracandidati ai acestuia sunt cele trei Citroen C2R2 , desi exista o evidenta diferenta de putere , atat pe hartie cat si in realitate, intre Renault Clio R3 si Citroen , in favoarea primului .
Urmatorul clasat dupa Keleti este Danny Ungur , care este si beneficiarul versiunii MAX , un upgrade al micutului C2R2 . Ultimul loc al podiumului grupei A este ocupat de brasoveanul Alexandru Mitroi care a concurat cu o Honda Civic Type R . Pe locul 4 s-a clasat vicecampionul de anul trecut Alex Filip, care de la urmatoarea etapa va beneficia si el de versiunea imbunatatita MAX a C2R2-ului sau . Pe locul 5 il regasim pe clujeanul Vlad Cosma , victima unei pene pe Ps7 , pana care l-a scos din lupta pentru podium.
Inca nu stim de ce la aceasta etapa nu a avut loc si Citroen Racing Trophy , astfel ca posesorii de C2R2 nu s-au mai duelat si intre ei .
Clasament general Grupa A :
1 E. KELETI 54,12.5 min
2 DANNY + 51.2
3 A. MITROI + 1,09.8
4 A. FILIP + 1,17.6
5 V. COSMA + 4,13.7
Grupa H a fost altcatuita la acest raliu din numai cinci echipaje din care unul a abandonat ( Dragos Argeseanu ) iar altul a fost exclus ( Florin Crisan ) . Grupa a fost castigata de brasoveanul Gunther Graef cu a sa Toyota Cellica , acesta reusind o evolutie puternic aplaudata de spectatori dar si timpi foarte buni , care l-ar fi clasat pe locul 7 intr-un virtual clasament Open . Locurile doi si trei au fost ocupate de Dorin Banciu – Toyota Cellica GT4 si Sorin Iliescu- Mitsubishi Lancer Evo 6 .
In singura cupa monomarca de la acest raliu , Cupa Dacia Logan , primul loc pe podium este ocupat de Ivan Viorel , acesta reusind o evolutie foarte buna , distanta la final fata de locul doi fiind de 2.46,2 min. Locurile doi si trei au fost ocupate in ordine de Raul Olesch si Tanase Marius . Dintre cele 7 automobile Dacia Logan inscrise la start 3 au abandonat .
Nou infiintata grupa K a numarat cinci echipaje cu unul mai mult decat traditionala grupa H , din care unul a abandonat.
Lupta dintre ocupantii primelor doua locuri a fost foarte stransa , la sfarsit acestia fiind despartiti de doar 3.4 secunde, dupa parcurcerea celor 101,60 km totali de probe speciale . Primul a terminat Groza Elisei pe un Subaru Imprezza STI N10 , pe locul doi clasandu-se Catalin Berari pe un Mitsubishi Lancer Evo 10 . Ultimul loc pe podium a fost ocupat de Victor Baldescu ( Mitsubishi Lancer Evo9 ) iar pe locul 4 a incheiat Adrian Moraru ( Mitsubishi Lancer Evo 8 ) .
In Clasamentul Echipelor s-au impus clujenii de la Napoca Rally Academy cu 80 de puncte in fata celor de la Jack Daniel`s Rally Team care au adunat 52 puncte .
Tess Rally 2010 a fost sustinut de companiile : TESS – distribuitor Audi si Volkswagen, Lubexpert Romania – distribuitor Mobil 1, si Hotel Aro Palace ca si parteneri principali si de companiile Espavo Brasov, Kampur Service Brasov si Vectra Service in calitate de parteneri. Partener asociatal Tess Rally este compania Goodyear Dunlop Tires Romania sponsor national al campionatului de raliuri.
Clasamentele complete si detaliate le puteti gasi pe : www.autorally.ro ; www.raliulbrasovului.ro