Category Archives: F1

F1

Lewis Hamilton a câștigat Marele Premiu al Belgiei

Pe unul dintre cele mai solicitante circuite pentru pneuri pe care Formula 1 le-a vizitat anul acesta, pilotul Mercedes, Lewis Hamilton a câștigat Marele Premiu al Belgiei în fața lui Sebastian Vettel după un adevărat sprint în ultimele tururi. Momentul cheie al cursei a fost în turul 30 odată cu apariția safety-car-ului ceea ce a oferit piloților oportunitatea unui pit-stop „liber”. Hamilton, aflat la conducere, a trecut pe soft pentru ultimul stint, în timp ce Vettel a trecut pe ultrasoft: theoretic cu peste o secundă mai rapid pe tur. Până la apariția safety-car-ului, ambii au avut o strategie identică ultrasoft-soft într-un duel foarte strâns, Vettel oprind prima dată cu două tururi mai târziu decât Hamilton. O strategie diferită a fost adoptată de pilotul Red Bull, Daniel Ricciardo, care a trecut de pe ultrasoft pe supersoft la prima sa oprire și apoi iar pe ultrasoft sub perioada de safety car pentru a încheia pe podium. Ambii piloți Force India au preferat supersoft pentru ultimul stint. Vettel a realizat cel mai rapid tur al cursei – un incredibil 1m46.557s – pe pneuri ultrasoft: cu aproape cinci secunde mai rapid decât cel mai rapid tur din urmă cu un an, realizat pe pneuri medium.

Formel 1 – Mercedes-AMG Petronas Motorsport, Großer Preis von Belgien 2017. Lewis Hamilton, Valtteri Bottas
Formula One – Mercedes-AMG Petronas Motorsport, Belgian GP 2017. Lewis Hamilton, Valtteri Bottas

După câteva incertiturdini meteo la începutul weekendului, cursa a început la 27 de grade temperatură ambientală și 34 de grade la nivelul pistei, rămânând uscat pe toată distanța de 44 de tururi a cursei.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF CAR RACING „Evident apariția mașinii de siguranță a schimbat strategia cursei eliminând din ecuație problema uzurii și degradării pentru ultimele tururi, piloții profitând de avantajul neutralizării pentru a schimba pneurile. Oricum, deciziile strategice s-au păstrat vizavi de ce compoziție trebuie aleasă. Iar aceasta a fost situația pe parcursul întregului weekend, piloții din față fiind foarte aproape ca performanțe. Înainte de safety-car se părea că liderii au optat pentru strategii cu o singură oprire pe unul dintre cele mai dure circuite din acest sezon, după ce au pornit pe ultrasoft care a avut un debut plin de succes la Spa.”

 

CEL MAI BUN TIMP PER COMPOZIȚIE:

SOFT

SUPERSOFT

ULTRASOFT

Hamilton

1m 46.603s

Perez

1m48.300s

Vettel

1m 46.577s

Bottas

1m 47.721s

Ricciardo

1m 48.739s

Ricciardo

1m 47.549

Vettel

1m 48.917s

Grosjean

1m 49.087s

Raikkonen

1m 47.730s

 

CEL MAI LUNG STINT:

COMPOZIȚIE

PILOT

NUMĂR DE TURURI

SOFT

Palmer

22

SUPERSOFT

Vandoorne, Kvyat

18

ULTRASOFT

Sainz

19

 

MOMENTUL ADEVĂRULUI:

 

Lewis Hamilton a câștigat cursa utilizând două opriri, profitând de avantajul oferit de safety car în turul 30 la fel ca și toți ceilalți rivali ai săi. Primul său pit stop de pe ultrasoft pe soft a venit în turul 12: apoi a preferat soft din nou pentru a doua oprire, reușind să se mențină în fața lui Sebastian Vettel aflat pe ultrasoft până la final după o luptă strânsă.

 

F1

Dubla Ferrari in Ungaria

Sebastian Vettel a adus scuderiei victoria într-o dublă Ferrari reușită în Marele Premiu al Ungariei, la care Pirelli a fost sponsor principal, o cursă în care aproape toți piloții au adoptat o strategie cu o singură oprire prin care a au schimbat de le supersoft pe soft.

Temperaturile la nivelul pistei au depășit 50 de grade Celsius, dar uzura și degradarea au fost în limitele normale după ce primul stint a fost redus cu patru tururi ca urmare a perioadei cât a rulat pe pistă mașina de securitate imediat după start, ajutând concurenții să adopte o strategie cu o singură oprire. Toți piloții au pornit pe pneuri supersoft, care au fost cu puțin sub o secundă mai rapide decât cele soft, cu excepția pilotului Toro Ross, Daniil Kvyat și a rezervei Williams, Paul Di Resta, care au fost singurii care au pornit cu soft din grilă. Cel mai rapid tur al cursei a fost reușit de pilotul McLaren, Fernando Alonso, și care a fost cu aproape trei secunde mai rapid decât anul trecut. Echipele de Formula 1 vor rămâne în Budapesta pentru al doile test de sezon al anului, pe parcursul căruia vor folosi și piloții tineri. În acest test, Mercedes, va dedica o zi unui test orb de pneuri Pirelli specificația 2018, conform programului de dezvoltare stabilit.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF CAR RACING „O performanță importantă pentru Ferrari și un management al pneurilor perfect pentru toți piloții fruntași în condițiile unor temperaturi extrem de ridicate. În final, din cauza safety-car-ului intrat devreme pe pistă și a dificultății de a depăși, aproape toți piloții au optat pentru o singură oprire. Înainte ca toată lumea să se îndrepte spre pauza de vară, avem zielele acestea a doua sesiune de teste din sezon, inlcusiv o zi dedicată testării pneurilor 2018 cu Mercedes, marți.”

 

Așa cum ne-am așteptat, cei mai mulți dintre piloți au optat pentru o strategie cu o singură oprire pentru a evita traficul, fără a risca o variant mai rapidă cu două opriri pentru un virtual câștig mic. Vettel a efectuat oprirea în turul 32 când a trecut de pe supersoft pe soft, în timp ce piloții Sauber au fost singurii care au oprit de câte două ori.

F1

Grand Prix Spania- Avancronica Pirelli

Pirelli aduce pentru prima dată anul acesta cele mai dure trei compoziții din gama Formula 1: P Zero Portocaliu hard, P Zero Alb mediu și P Zero Galben soft. Această selecție a fost făcută pentru a rezista cerințelor extreme la care sunt supuse pneurile pe Circuit de Catalunya: din care fac parte nu doar virajele lungi și rapide, dar și suprafața abrazivă și vremea deosebit de caldă. Ca locație obțnuită de teste, inclusive cele două sesiuni de anul acesta, Barcelona este pista pe care echipele o cunosc probabil cel mai bine – dar multe s-au schimbat de la ultima vizită, cu doar două luni în urmă…

CELE TREI COMPOZIȚII NOMINALIZATE:

Galben Soft                              Alb Mediu                                 Portocaliu Hard

 

CIRCUITUL DIN PUNCTUL DE VEDERE AL PNEURILOR:

– Echipele aduc ultimele evoluții, ceea ce ar putea influența comportamentul pneurilor față de perioada testelor.

– Atunci era o diferență mai mare de 1,5s între medium și soft în teste: acesta este de așteptat să se mai reducă.

– Stânga-față este cel mai solicitat.

– De obicei se efectuează mai mult de o oprire datorită uzurii și degradării tradițional ridicate.

– Echipele vor rula cu o apăsare aerodinamică ridicată ceea ce va amplifica solicitarea vertical și laterală a pneurilor.

– După cursă, programul de teste Pirelli 2018 continuă, cu Renault și Toro Rosso pe circuit marți și miercuri.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF CAR RACING „Aceasta este ultima cursă pentru care alocările de pneuri sunt fixe pentru toate echipele: de la Monaco, piloții își vor face propriile alegeri vizavi de cantitățile pentru fiecare compoziție pe care o vor nominaliza. În timp ce Barcelona este o locație cunoscută, evoluția aerodinamică a mașinilor, ajutată de ultimele pachete tehnice introduse odată cu Spania, înseamnă că performanțele vor creștedar și că nivelul de degradare ar putea fi mai mare comparative cu momentul testelor. Ne putem aștepta la condiții meteo cu temperaturi mai calde decât la momentul testelor din februarie.”

 

CE ESTE NOU?

–       Pneurile hard apar prima dată în sezonul 2017.

–       Ultima rundă cu alocări de pneuri identice: șapte seturi din cea mai soft compoziție disponibilă, patru seturi din compoziția medie ca duritate și două din cea mai dură compoziție.

–       Multe echipe vor aduce la Barcelona specificația „B” a mașinilor, fiind de așteptat să vedem de la câteva modificări minore până la modificări complete de design, în funcție de echipă.

 

2017 Spanish Grand Prix Timetable

Session

Local Time (CEST)

Brackley (BST)

Stuttgart (CEST)

Practice 1 – Friday

10:00 – 11:30

9:00 – 10:30

10:00 – 11:30

Practice 2 – Friday

14:00 – 15:30

13:00 – 14:30

14:00 – 15:30

Practice 3 – Saturday

11:00 – 12:00

10:00 – 11:00

11:00 – 12:00

Qualifying – Saturday

14:00 – 15:00

13:00 – 14:00

14:00 – 15:00

Race – Sunday

14:00 – 16:00

13:00 – 15:00

14:00 – 16:00

 

 

F1

Grand Prix Rusia – Avancronica Pirelli

Formula 1 se îndreaptă spre Europa cu Marele Premiu al Rusiei de la Sochi, intrat în calendarul F1 în 2014. Suprafața pistei este netedă, cu condiții meteo combinate, astfel că pentru a doua oară în acest sezon au fost nominalizate cele mai soft trei compoziții de pneuri din gamă. Dar este pentru prima oară când pneul ultrasoft va fi adus în Rusia. În trecut, cursa a fost câștigată utilizându-se strategii cu o singură oprire.

  

CELE TREI COMPOZIȚII NOMINALIZATE:

Mov Ultrasoft                            Roșu Supersoft                         Galben Soft

 

CIRCUITUL DIN PUNCTUL DE VEDERE AL PNEURILOR:

–       Nivelul de degradare este printre cele mai scăzute din acest sezon: se limitează solicitările asupra pneurilor.

–       Vremea cu temperaturi medii face ca și degradarea termică să fie ținută sub control.

–       Virajele 2 și 13 au cele mai agresive spații de frânare, cu riscul apariției petelor netede pe pneuri.

–       Sectorul final este doar despre tracțiune și frânare: „stop-go” similar cu Abu-Dhabi.

–       Pista nu este utilizată intensive în afara Grand Prix-ului, astfel că va fi foarte „verde” la început.

–       Cel mai solicitant este Virajul 3: un viraj multiapex de stânga, în genul Virajului 8 de la Istanbul.

–       Pneul dreapta față este cel mai solicitat.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF CAR RACING „Cursa vine după testul de două zile din Bahrain, astfel că va fi interesant de văzut în ce măsură lecțiile învățate acolo se vor translate în performanțele și managementul pneurilor în Rusia. Pe de altă parte, cum Sochi este un circuit mai puțin sever iar pneurile sunt mai andurante anul acesta, va fi cel mai probabil o cursă cu o singură oprire. Oricum, este prima dată când vom aduce aici pneurile ultrasoft, astfel că efectul pe care îl va avea acest lucru alături de noua generație de mașini rămâne de văzut. Diferența de performanță între cele mai soft compoziții este relativ mică, astfel că toate trei compozițiile pot fi alegeri potențiale pentru cursa de la Sochi”

 

CE ESTE NOU?

–       Ultrasoft ajunge în Rusia pentru prima dată: foarte potrivit pentru astfalt puțin abraziv.

–       Din Australia până în Spania echipele beneficiază de aceeași alocare de pneuri: șapte seturi din cea mai moale compoziție, patru seturi din cea medie și două din cea mai dură. De la Monaco se vor aplica regulile normale: echipele vor selecta 10 seturi din cele 13 disponibile, selecția urmând a fi anunțată cu 10 zilei înaintea cursei.

 

2017 Russian Grand Prix Timetable

Session

Local Time (MSK)

Brackley (BST)

Stuttgart (CEST)

Practice 1 – Friday

11:00 – 12:30

9:00 – 10:30

10:00 – 11:30

Practice 2 – Friday

15:00 – 16:30

13:00 – 14:30

14:00 – 15:30

Practice 3 – Saturday

12:00 – 13:00

10:00 – 11:00

11:00 – 12:00

Qualifying – Saturday

15:00 – 16:00

13:00 – 14:00

14:00 – 15:00

Race – Sunday

15:00 – 17:00

13:00 – 15:00

14:00 – 16:00

 

F1

Sebastian Vettel a castigat Marele Premiu al Bahrainului

Sebastian Vettel de la Ferrari a câștigat Marele Premiu al Bahrainului printr-o strategie cu două opriri, după ce a pornit din a doua linie a grilei de start. Toți piloții, cu excepția lui Pascal Wehrlein de la Sauber au oprit de două ori, în timp ce coechipierul său Marcus Ericsson a fost singurul pilot care a început curs ape pneuri soft. În condițiile de vreme caldă ale după-amiezii, degradarea a fost una controlată în cazul ambelor compoziții, permițând piloților să forțeze pe parcursul întregii durate a fiecărui stint.

MARIO ISOLA – HEAD OF CAR RACING „Strategia a fost sufletul acestei curse, care a fost de asemenea influențată de apariția safety car-ului. În orice caz, o strategie cu două opriri era clar optimă în aceste condiții, dar am văzut mai multe variante ale acesteia, în funcție de ordinea în care piloții au utilizat pneurile supersoft și soft. Condițiile de temperatură mai scăzută comparative cu zilele precedente au dus la o degradare mai redusă pentru supersoft și o foarte bună consistență pentru soft.”

CEL MAI LUNG STINT:

COMPOZIȚIE    PILOT    NUMĂR DE TURURI
SOFT    Wehrlein    45
SUPERSOFT    Ocon    26

MOMENTUL ADEVĂRULUI: Sebastian Vettel a câștigat cursa printr-o strategie cu două opriri, așa cum era de așteptat (în funcție de nivelul de degradare al pneurilor supersoft). Nivelul de degradare s-a dovedit a fi mediu, ceea ce înseamnă că o strategie cu două opriri pentru două stinturi inițiale de supersoft la fiecare 19 tururi, urmat de un sprint final pe soft până la sosire, era teoretic cea mai rapidă (intrarea safety car-ului a făcut ca mulți piloți să oprească atunci pentru primul schimb inițial, în turul 13). Aceasta a fost strategia adoptată atât de Vettel cât și de Bottas, cu Vettel oprind ulterior în tururile 10 și 33.

F1

Grand Prix Bahrain- Avancronica Pirelli

Runda 3 din 20 – Shanghai, 14-16 aprilie 2017

 

În Bahrain vor fi utilizate aceleași trei compoziții selectate și în China: prima dintre cursele derulate imediat una după cealaltă. Sakhir este un circuit care mai mult decât orice testează tracțiunea, și este de asemenea, prima cursă derulată nocturn din acest sezon, startul și sosirea având loc seara la lumina reflectoarelor. Drept rezultat, modelul comportamentului pneurilor și evoluția pistei nu este exact aceeași ca în cazul unei curse convenționale derulate după amiază. Anul trecut, strategia câștigătoare a fost cu trei opriri, cu aceleași compoziții nominalizate ca și acum.

CIRCUITUL DIN PUNCTUL DE VEDERE AL PNEURILOR:

  • Pirelli cunoaște foarte bine această pistă, una favorită pentru testele derulate de-a lungul anului pentru serii diferite.
  • Tacticile pot varia: degradarea termică este un factor important.
  • Temperaturile în scădere la fiecare sesiune fac ca suprața să tindă să devină mai rapidă.
  • Limitarea motricității spate, datorită solicitărilor tracțiunii.
  • Liniile drepte lungi pot face ca pneurile să se răcească și provoacă apariția efectului de graining.
  • Una dintre cele trei curse nocturne de anul acesta, alături de Singapore și Abu Dhabi.

 

 MARIO ISOLA – HEAD OF CAR RACING „Cel mai mare câștig la Sakhir se va vedea în tracțiune: este un circuit de tip start-stop, astfel că punerea puterii la sol optim și păstrarea pneurilor spate în condiții bune este foarte important. Anul trecut am avut un procent destul de mare de uzură și degradare, astfel că va fi interesant să vedem cum se vor schimba aceste date odată cu introducerea pneurilor cu specificație 2017. Cea de-a doua sesiune de antrenamente libere va fi în mod special important, fiind singura derulată în condiții representative pentru calificări și cursă.”

CE ESTE NOU?

  • Pentru primele cinci curse echipele vor avea toate câte șapte seturi din cea mai soft compoziție disponibilă, patru seturi din compoziția de mijloc, și două din cea mai dură, dintre cele trei nominalizate.
  • Bahrain este de asemenea și prima rundă a primului sezon al Campionatului FIA Formula 2, care este noul nume al seriei GP2: Pirelli este furnizor de pneuri.

 

PRESIUNEA MINIMĂ RECOMANDATĂ ÎN PNEURI LA BAHRAIN (SLICK-uri):

21,5 psi (față) – 20.0  psi (spate)

 

UNGHIUL DE CĂDERE, LIMITĂ:

-3.75° (față) | -2.00° (spate)

F1

Lewis Hamilton s-a impus in Grand Prix China

Lewis Hamilton a câștigat pe o pistă în uscare unde strategia opririlor la boxe a fost influențată de apariția inițială a safety-car-ului virtual urmată de apariția safety-car-ului real în primiele tururi ale cursei. Pilotul Toro Rosso, Carlos Sainz a fost singurul pilot care a început cursa pe pneuri slick, când toți ceilalți piloți au pornit pe pneuri intermediare după care au schimbat pe slick-uri în primele 10 tururi, utilizând o mare varietate de strategii diferite cu compoziții soft și supersoft.

Verstappen a utilizat o strategie mult mai agresivă bazată pe supersoft pentru a câștiga 13 poziții într-o cursă complex din punctual de vedere al strategiilor și plină de acțiune. După un start pe ud, vremea a rămas uscată, cu cel mai rapid tur cu peste patru secunde mai bun decât anul trecut. Aceasta a fost o îmbunătățire și mai mare în privința tipilor pe tur comparative cu 2016 față de ce s-a văzut în Australia, în ciuda condițiilor dificile.

MARIO ISOLA – HEAD OF CAR RACING „Echipele au avut informații limitate pentru acest grand prix, care a prezentat sun set de condiții complet noi pentru cea de-a treia zi consecutive. Astfel că ele au trebuit să reacționeze la circumstanțele schimbătoare. În ciuda trecerii pe la boxe sub safety car, cei mai mulți dintre piloții din față au oprit efectiv de două ori demostrând o degradare redusă a pneurilor.”

 

POS
DRIVER
CAR
LAPS
TIME/RETIRED
1
LEWIS
HAMILTON
MERCEDES
56
1:37:36.158
2
SEBASTIAN
VETTEL
FERRARI
56
+6.250S
3
MAX
VERSTAPPEN
RED BULL RACING TAG HEUER
56
+45.192S
4
DANIEL
RICCIARDO
RED BULL RACING TAG HEUER
56
+46.035S
5
KIMI
RÄIKKÖNEN
FERRARI
56
+48.076S
6
VALTTERI
BOTTAS
MERCEDES
56
+48.808S
7
CARLOS
SAINZ
TORO ROSSO
56
+72.893S
8
KEVIN
MAGNUSSEN
HAAS FERRARI
55
+1 LAP
9
SERGIO
PEREZ
FORCE INDIA MERCEDES
55
+1 LAP
10
ESTEBAN
OCON
FORCE INDIA MERCEDES
55
+1 LAP
F1

Grand Prix China- Avancronica Pirelli

Shanghai vine cu provocări unice pentru pneuri, care au dus în trecut la curse strânse precum și la depășiri multiple în trecut. Dar vremea nu poate fi niciodată prezisă aici, trecând de la soare strălucitor la ploaie torențială: uneori chiar în același weekend. Aceasta va avea un efect important asupra comportamentului pneurilor și strategiei, precum și faptul că o degradare mai redusă pentru acest sezon va duce teoretic la mai puține opriri la boxe. Anul trecut, câștigătorul a oprit de două ori pe parcursul cursei de 56 de tururi, deși cei mai mulți piloți au oprit de trei ori.

CIRCUITUL DIN PUNCTUL DE VEDERE AL PNEURILOR:

–       Pista se dovedește de fiecare dată „verde” și alunecoasă pe parcursul primelor sesiuni ale weekendului.

–       Există un număr aproape egal de viraje și linii drepte pe pista inaugurată în 2004.

–       Virajele care solicita cel mai mult pneurile sunt Virajul 1 (un viraj lung de dreapta) și Virajul 13.

–       Cel mai solicitat este pneul față-stânga.

–       Liniile drepte lungi pot face ca pneurile să se răcească și provoacă apariția efectului de graining.

–       Liniile drepte oferă de asemenea șanse pentru depășiri, astfel că echipele ar putea opta pentru cele mai rapide strategii.

–       Pirelli va furniza pneuri de ploaie într-o compoziție diferită ce oferă performanțe mai bune pe circuite mai puțin severe cu asfalt neted.

MARIO ISOLA – HEAD OF CAR RACING „Aducem o selecție medie de compoziții, dar ne așteptăm ca echipele să utilizeze în special soft și supersoft, în funcție, desigur de vremea imprevizibilă: în special și pentru că alocarea prevede doar două seturi de pneuri medium. În trecut, a apărut fenomenul de fărâmițare în China datorită liniilor drepte lungi urmate de virajele strânse, dar am văzut la testele din Barcelona că fărâmițarea este în general redusă anul acesta, astfel că ar fi foarte bine dacă acest lucru se va confirma aici. În caz de ploaie și posibile condiții de temperatură mai scăzută, am pregătit pneuri de ploaie într-o compoziție diferită, cu scopul de a oferi piloților mai multă aderență”

 

CE ESTE NOU?

–       Pirelli colectează deja date pentru gama de pneuri prototip pentru 2018, astfel China va oferi informații utile în privința definirii specificațiilor.

–       Există o singură serie non-F1 de suport pentru Grand Prix-ul Chinei, ceea ce înseamnă că pe pistă nu se va așeza prea multă gumă pe parcursul unui weekend.

–       Pentru primele cinci curse echipele vor avea câte șapte seturi din cea mai soft compoziție, patru seturi din compoziția medie și două din cea mai dură compoziție.

 

PRESIUNEA MINIMĂ RECOMANDATĂ ÎN PNEURI LA SHANGHAI (SLICK-uri):

21 psi (față) – 20.5  psi (spate)

 

2017 Chinese Grand Prix Timetable

Session

Local Time (CST)

Brackley (BST)

Stuttgart (CEST)

Practice 1 (Friday)

10:00 – 11:30

03:00 – 04:30

04:00 – 05:30

Practice 2 (Friday)

14:00 – 15:30

07:00 – 08:30

08:00 – 09:30

Practice 3 (Saturday)

12:00 – 13:00

05:00 – 06:00

06:00 – 07:00

Qualifying (Saturday)

15:00 – 16:00

08:00 – 09:00

09:00 – 10:00

Race (Sunday)

14:00 – 16:00

07:00 – 09:00

08:00 – 10:00
F1

Marele premiu al Australiei – Avancronica Pirelli

Etapa 1 din 20  – Melbourne 24-26 martie 2017

 

Un nou sezon este pe cale să înceapă sub noile reguli care se dovedesc cele mai revoluționare din istoria recentă a acestui sport. Duminica se va da startul in prima din cele 20 de runde ale acestui sezon. Alături de pneurile care sunt cu 25% mai late și mașinile cu aproximativ cinci secunde mai rapide pe tur (comparativ cu 2015), se aplică o nouă filozofie pentru pneurile 2017: o degradare mai redusă și mai puține vârfuri de temperatură, ceea ce va permite piloților de Formula 1 să tragă mai tare pe parcursul fiecărui stint.

 

CIRCUITUL DIN PUNCTUL DE VEDERE AL PNEURILOR:

–   O pistă semi-permanentă: adeseori „verde” și murdară la începutul weekendului;

–   Accelerații și frâne puternice: forțele longitudinale sunt mai mari decât cele laterale;

–   Multe viraje lente: se pune accent pe aderența mecanică și pe forța de apăsare aerodinamică ridicată;

–   Pneul stânga spate lucrează cel mai intens;

–   Orice se poate întâmpla din punctul de vedere al vremii: de la soare strălucitor la ploaie torențială;

–   Asfaltul este rezonabil de neted, astfel că uzura și degradarea pneurilor sunt relativ scăzute.

„Echipele au efectuat 7427 de tururi la Barcelona pe parcursul testelor din pre-sezon, utilizând toate compozițiile dar concentrându-se pe pneurile medium și soft, care au fost cele mai portivite pentru Montmelo. În Melbourne, va fi interesant să colectăm mai multe date despre compozițiile ultrasoft și supersoft, pe care nu le-am exploatat complet până acum.” declara Mario ISOLA – Motorsport Racing Manager

CE ESTE NOU?

– Pirelli aduce pentru prima dată în Australia compoziția ultrasoft; (culoare mov)

– sunt câteva reguli care se aplică startului de cursă (unde piloții vor avea mai mult control asupra ambreiajului) și a restartului după safety car în caz de ploaie (de pe grilă);

– din Australia până în Spania echipele vor avea o alocare identică de pneuri: șapte seturi din cea mai moale compoziție disponibilă, patru seturi de compoziție medie și două din cea mai dură compoziție. În Australia, acestea sunt ultrasoft, supersoft și soft (în această ordine). Din Monaco, se vor aplica regulile normale: echipele vor selecta 10 seturi din 13 disponibile. Pirelli va comunica selecțiile în ziua de marți, cu 10 zile înainte de cursă.

PRESIUNEA MINIMĂ PRESCRISĂ PENTRU PNEURI LA START (SLICK-URI):

22psi (față) – 19,5 psi (spate)

F1

Anvelope mai late in F1 pentru 2017

Un model Ferrari SF 15-T modificat va fi primul model care va efectua primul test pe pistă cu pneurile Pirelli de Formula 1, specificație 2017. Vor fi două zile de teste, între 1 și 2 august la Fiorano, care va fi artificial udat pentru a putea fi testate pneurile intermediare și cele de ploaie din gama Cinturato. Apoi, între 3 și 4 august, Red Bull va testa noul pneu slick P Zero la Mugello. În septembrie, Mercedes va aduce la Paul Ricard a treia mașină din seria celor din 2015 mofidicate (după Ferrari și Red Bull), care va permite programului Pirelli de teste și dezvoltare agreat cu echipele și FIA să fie încheiat.

Stampa

Cele trei echipe de testare vor fi obligate să împartă datele și informațiile acumulate pe parcursul acestor teste cu alte echipe pe baza din motive de sportivitate.

 

PROGRAMUL. În total, testele și dezvoltarea pneurilor 2017 se va produce pe parcursul a 10 sesiuni, respective un total de 24 de zile. Ferrari, Red Bull și Mercedes vor oferi mașini 2015 modificate conform unei specificații precise stabilite de FIA care să simuleze performanțele anticipate pentru anul viitor, în principal cu mai multă forță de apăsare, un ecartament mai mare și pneuri mai mari. Fiecare echipă va derulat teste echivalente a șapte zile per mașină, conform programării atașate, împărțind cu toată lumea dezvoltarea programului. Cele trei echipe vor merge pe un circuit pentru o validare comună a rezultatelor într-un test la Abu Dhabi pe 29 Noiembrie, două zile după încheierea ultimului GP al sezonului.

 

CIRCUITELE. Cinci circuite vor găzdui programul de dezvoltare Pirelli. În afară de Fiorano, Mugello, Paul Ricard și Abu Dhabi, vor mai fi două teste suplimentare la Barcelona în Octombrie.

 

CALENDARUL

TESTE CU MAȘINI MODIFICATE – DIMENSIUNI 2017

Sesiune

Data

Zile de test

Circuit

Mașină

Tip pneu

1

Aug 1-2

2

Fiorano

FER

Ploi

2

Aug 3-4

2

Mugello

RBR

Slick

3

Sep 6-7

2

Barcelona

FER

Slick

4

Sep 6-7-8

3

Paul Ricard

MGP

Slick

5

Sep 21-22

2

Paul Ricard

MGP

Ploi

6

Oct 12-13

2

Barcelona

MGP

Slick

7

Oct 14-15-16

3

Abu Dhabi

RBR

Slick

8

Nov 2-3

2

Abu Dhabi

RBR

Ploi

9

Nov 14-15-16

3

Abu Dhabi

FER

Slick

10

Nov-29

3

Abu Dhabi

ALL

Validare finală

NOI DIMENSIUNI. Pneul față crește în lățime cu 60mm, respectiv de la 245 la 305mm. Pneul spate este cu 80mm mai mare, crescând de la 325 la 405mm. În total, pneurile 2017 vor fi cu 25% mai late decât în actual specificație: aceasta se aplică atât pneurilor intermediare cât și celor de ploaie.

 

Gama completă de dimensiuni a pneurilor slick:

  • 305/670-13 pe față
  • 405/670-13 pe spate.

Pneurile intermediare Cinturato vor avea un diametru de 675mm în timp ce Cinturato de ploaie vor avea un diametru de 680mm. Dimensiunea jantei rămâne neschimbată, 13 inch.

 

REGULAMENT. Echipele și FIA au agreat cu Pirelli nevoia de schimba regulamentul sportive cu privire la testele de pneuri de anul acesta. Testele de pneuri cu mașini specificație 2012, 2013 sau 2014, utilizând actuala dimensiune dar materiale și structuri prototip pentru 2017 au loc încă din mai.

 

Acest program, care a început cu Ferrari la Fiorano în mai și a continuat în iunie cu Red Bull la Paul Ricard, va fi completat de următoarele locații:
12-13 iulie*                  Silverstone                  Mercedes        slick-uri
16 iulie                         Fiorano                        Ferrari             intermediare și ploi
18-19 iulie                   Vallelunga                   Red Bull          slick-uri