Lipește-te de #valiporcișteanu! În 11 iunie, la AFI Palace Cotroceni!

Vali Porcișteanu revine. Alături de voi!

 

Vali Porcișteanu, ultimul român campion absolut, se pregătește să ia din nou startul în Campionatul Național de Raliuri. Și o face printr-un proiect unic, atipic și la fel de spectaculos precum maniera sa de pilotaj.

Lipeste-te de Vali Porcisteanu

Vali Porcișteanu a intrat deja în cartea de istorie a raliurilor din România. Este cel mai tânăr câștigător al titlului național absolut și singurul pilot recompensat cu un trofeu la care râvnesc inclusiv nume de referință pe plan continental, Colin McRae Flat Out Trophy. În plus, este ultimul român care a triumfat în competiția națională.  Aceste succese, dar și stilul stilul său aparte de pilotaj și atenția specială pe care a acordat-o mereu publicului, au fost ingredientele liantului dintre Vali și fani, legătura dintre ei cimentându-se la fiecare apariție pe probele speciale sau în explozive momente de show la evenimentele la care a luat parte.

 

Motorsportul este însă o disciplină care își devorează rapace vedetele. Dar pentru că nu le poate priva de valoare și abilități, le pune un bir ucigător. Bani, mulți bani. An de an. Pentru a rămâne în vârf trebuie să ramâi permanent conectat la progresul tehnologic, iar bugetul indispensabil performanței este cuantificat în cifre cu multe zerouri. Un adevăr pe care l-au cunoscut deja, în 2014, și fanii care au privit în zadar pe probele speciale așteptând spectacolul oferit de Vali.

 

Punct. Și de la capăt

Îmi este foarte dor de senzațiile trăite pe probele speciale atunci când lupta se dă la secunde sau chiar zecimi de secundă. Deși am mai fost prezent sporadic la diverse etape sau evenimente speciale în calitate de “show man”, îmi doresc să fiu “aruncat” din nou în lupta cu secundele în vederea obținerii unei performanțe de top, așa cum am făcut-o în urmă cu câțiva ani”, mărturisea recent Vali Porcișteanu.

 

Este limpede că din punct de vedere sportiv revenirea în competiții necesită doar fine reglaje. Dar bugetul… O ”construcție” realizată cu numai câțiva piloni importanți este imposibil de ridicat în această perioadă. Și-atunci? A glisat rapid și s-a înscris pe o altă trasă. Atipică. Precum maniera sa de pilotaj.

 

Lipește-te de #valiporcișteanu!

 

Ne întoarcem puțin în timp. În 2005, Vali Porcișteanu intra cu pași apăsați în lumea raliurilor din România. Sigur, Citroen Saxo VTS nu reprezenta o mașină de top, însă acea bijuterie mignonă i-a permis să urce pentru întâia dată pe cea mai înaltă treaptă a podiumului. Se întâmpla la Raliul Maramureșului, acolo unde Vali și-a trecut în cont prima poziție în ierarhia N 1.6.

Porcisteanu

La mii de kilometri distanță, Alex Tew, un britanic originar din Wiltshire, avea alte obiective. Să studieze la o Universitate de prestigiu. Viza și el, ca și Vali în motorsport, performanța, iar obstacolul era reprezentat de bani. A avut o idee care s-a dovedit genială. A conceput un site, The Million Dollar Page, a împărțit pagina de gardă cu grid-uri și a anunțat că va vinde fiecare pixel, în blocuri 10×10, pentru un dolar. Cumpărătorii aveau dreptul să folosească spațiul achiziționat după bunul lor plac. Site-ul lui Alex a devenit un fenomen și în scurt timp fiecare bucățică rămasă liberă a devenit obiectul unei licitații. Crowdfunding-ul intra într-o nouă eră.

 

Un deceniu mai târziu, ideea lui Alex Tew stă la baza unei premiere pentru motorsportul românesc. Pentru a veni în întâmpinarea celor care doresc să-și promoveze imaginea sau să susțină echipajul #125 în sezoanele 2015-2016, mașina a fost împărțită în spații publicitare pătrate cu o suprafață de 10×10 cm. Se poate ”lipi” oricine, pentru că suma per unitate este extrem de accesibilă, iar conceptul permite posibilități nelimitate de personalizare a pachetelor dedicate partenerilor. Detaliile campaniei sunt disponibile pe site-ul oficial al campionului din 2011: http://valiporcisteanu.com/campanie/

 

Start!

 

Oficial, campania ”Lipește-te de #valiporcișteanu” va demara pe 11 iunie, în cadrul unui show găzduit de AFI Cotroceni. Însă acest demers a demonstrat că are deja priză. Sibiu Rally Challenge, festivalul sporturilor cu motor care în 2015 include și Raliul Sibiului, etapa a șasea din Campionatul Național de Raliuri, este primul partener. Organizatorii Raliului Sibiului au decis să promoveze ediția din 2015 și pe mașina campionului din 2011, dar și să-l susțină pe cel mai popular pilot român în încercarea acestuia de a găsi bugetul pentru acest sezon. ”Campania Lipește-te de #valiporcisteanu a luat startul… și nu oriunde, ci la Sibiu, un loc special pentru mine, unde în 2013 mi-am trecut în palmares prestigiosul Colin McRae Flat Out Trophy în cadrul etapei din Campionatul European de Raliuri. Abia aștept să revin pe probele de la Sibiu, dar nu numai, și să ofer publicului show-ul unic de care are atâta nevoie. Mulțumesc organizatorilor de la Sibiu și tuturor celor care și-au manifestat deja intenția de a se “lipi” de mine în sezonul 2015”, a spus Vali Porcișteanu, care va fi prezent la ediția din acest an a Raliului Sibiului.

 

BMW Fest, cel mai mare festival din România dedicat pasionaţilor mărcii

BMW Blog România, blog independent dedicat , organizează în acest week-end (30-31 mai) un festival dedicat pasionaţilor mărcii la Romexpo Băneasa, Bucureşti. Este un proiect organizat în premieră în România care îşi propune să reunească automobile de epocă şi modele care au făcut istorie, demonstraţii spectaculoase de drift şi drift taxi, precum şi teste BMW Motorrad.

 

În prim plan va fi prezenţa unuia din cele mai spectaculoase modele ale mărcii, BMW i8, precum şi o demonstraţie de stunt riding susţinută de campionul mondial Chris Pfeiffer susţinut de un moment special al pilotului Caludiu David alături de un spectaculos BMW M6.

 Test_consum_520d_xDrive_Dubla_traversare_a_Romaniei_fotografi_Bogdan_Baraghin_Petric_Tnase_small_800x527

Invitați speciali: Chris Pfeiffer și Claudiu David
Iubitorii motociclismului vor avea ocazia să-l vadă la lucru pe Chris Pfeiffer, unul dintre cei mai apreciați stunteri moto din lume. Chris Pfeiffer si-a început cariera în motorsport la doar nouă ani, iar disciplinele sale preferate sunt trialul și enduro. În prezent, demonstrațiile moto pe care Chris Pfeiffer le susține pe întreg mapamondul atrag mii de oameni, iar spectacolul și interacțiunea cu publicul sunt la cele mai înalte cote.

Chris Pfeiffer at Red Bull Street Freestyle Show 2009 ? Colombo, Sri Lanka  (03/2010)
Chris Pfeiffer at Red Bull Street Freestyle Show 2009 ? Colombo, Sri Lanka (03/2010)

Pe 30 mai, alături de Chris Pfeiffer își va face apariția și Claudiu David, la volanul unui model BMW M6 Coupe. Împreună, cei doi își propun să ofere un show unic, pentru iubitorii lumii motorizate, fie că vorbim despre două sau patru roți.

 

Sesiuni de taxi-drift pentru vizitatorii BMW Fest România
Piloții echipelor EvL Drift Team și Rampage Drift, alături de modelele special pregătite pentru competițiile de drift, vor invita participanții la BMW Fest România pe post de co-piloți.

 Radu Vaduva si Radu Moise (2)

Ride-test cu cele mai noi modele BMW Motorrad
Motocicliștii participanți la eveniment vor avea posibilitatea să testeze cele mai noi modele produse de BMW Motorrad. Traseul este prestabilit, iar liderul de coloană va fi Marius Băcilă, instructorul Rider Academy. Printre motocicletele ce vor fi disponibile pentru teste se numără: BMW S 1000RR, R 1200R, R nineT, R 1200GS, și K 1600 GTL Exclusive.

 

BMW i8, vedeta BMW Fest România
Revoluționarul model BMW i8 va fi vedeta festivalului și, alături de multe alte modele BMW clasice și nu numai, va putea fi admirat în interiorul Pavilionului E1. Printre celelalte automobile expuse în timpul evenimentului se numără și modele care au făcut istorie, printre care E9, E24 și, desigur, E30.

 

Donează pentru SMURD, o campanie sus ținută de BMW Blog România
Unul dintre principalele ­obiective ale BMW Fest România este responsabilizarea în trafic a şoferilor şi a motocicliştilor, dar şi scoaterea în evidenţă a pericolelor în faţa cărora ne putem expune atunci când alegem să nu respectăm legislaţia rutieră. Poliţia Rutieră Română, alături de Fundaţia pentru SMURD, va susţine în cadrul evenimentului o serie de conferinţe pe tema siguranţei rutiere. Scopul acestor discuţii este acela de a aduce în atenţia participanţilor la eveniment faptul că toleranţa şi respectul în trafic sunt atitundini obligatorii. În plus, 10% din valoarea încasărilor din bilete va fi donată către Fundația pentru SMURD.

 

Biletele pentru BMW Fest România sunt disponibile în toată rețeaua magazinelor Diverta și online, prin portalul myTicket. Biletele de acces vor putea fi achiziționate și în timpul festivalului, de la fața locului.

 

Despre Efix, sponsorul oficial al BMW Fest România:
Efix este cea mai avansată gamă de carburanti de la Rompetrol. Folosind o tehnologie de ultimă generație și bazat pe o combinație optimă de aditivi și compuși activi, Efix protejează motorul, curăță supapele și injectoarele, reduce consumul de carburant și crește performanța motorului. In 2014, carburantii Efix au fost testati si certificati tehnic in Germania in Laboratorul Centrului de Competenţă pentru Combustibili şi Lubrifianţi.

 

Noul MINI John Cooper Works are toti cei trei F

Fast Fun Furious acestia sunt cei trei F la care ma refer si care sunt in aceptiunea mea ingredientele pe care o masina trebuie sa le aibe ca sa imi starneasca interesul. Noul MINI John Cooper Works elogiaza cu succes numele cu greutate pe care il poarta.

MINI JCW1

Noul MINI John Cooper Works a debutat ieri, 28 mai, in Romania, in cadrul evenimentului MINI John Cooper Works Academy. Desfasurat în perioada 28-30 mai, aceasta va oferi oportunitatea a peste 150 de clienti de a descoperi calitatile dinamice remarcabile ale noului model.

 

Noi am fost un pic mai rapizi si am reusit sa facem deja cunostinta cu furiosul model la volanul caruia am avut parte de o experienta distractiva desfasurata pe Autodromul Titi Aur, locul perfect in care poti dezlantui toti cei 231 CP ai micutei bestii.

Mini

Modelul marcheaza debutul celui mai puternic motor care a echipat vreodata un model de serie al marcii, un propulsor pe benzina de 2.0 litri, patru cilindri, dezvoltat pe baza celei mai noi generatii MINI TwinPower Turbo. Puterea a crescut la 170 kW/231 CP si 320 Nm.

 

Cand cei de la MINI spun ca suspensia a fost optimizata pentru livrarea unor performante optime pe circuit, au foarte mare dreptate. Este o placere sa abordezi virajele de pe circuit si sa musti un pic din vibratoare pentru a avea o trasa ideala. Masina se comporta exemplar si incaseaza cu brio ca un pugilist, abuzurile la care este supusa de monstrul care devii atunci cand te sui la volanul acestui model.

MINI JCW4

Pe strada suspensia poate parea un pic rigida dar in limitele normalului si daca visezi la un lux de confort sigur trebuie sa te reorientezi. Nu ca MINI nu ti-ar oferi confort pentru ca la interior nu duci lipsa de absolut nimic. Ai sistem de sonorizare Harman Kardon, camera video pentru mersul inapoi, avertizare de coliziune si pietoni cu functie de franare initiala (premiat cu Euro NCAP Advanced Award 2014), asistare a fazei lungi şi Info pentru viteza maxima pe tronsonul de drum si depasirea interzisa (avertizeaza conductorul auto cu privire la resticţiile legale de viteza si depasire) si multe alte gageturi care iti trec prin cap.

MINI JCW2

Sistemul sport de franare, furnizat de celebrul producator Brembo, este nou dezvoltat si este pus in evidenta de jante din aliaj usor de 17 si 18 inchi, cu design John Cooper Works Race Spoke. Ca sa va faceti o idee cam cat de mari sunt etrierii fata, imaginati-va ca intre etrier si janta abia ai loc sa bagi un bob de orez scurt.

 

Incheiem prin a va spune ca acceleratia de la 0 la 100 km/h este realizata in 6,3 secunde (-0,2 secunde fata de versiunea precedenta) cu transmisie manuala, respectiv 6,1 secunde (-0,6 secunde) cu transmisie automata, in timp ce repriza 80–120 km/h se realizeaza acum in 5,6 secunde (-0,6 secunde).

 

Lista de preturi si dotari

 

Foto © Bogdan Baraghin

 

Speed Park Bacau gazduieste a doua etapa a Campionatului National de Karting Dunlop 2015

Weekend-ul 30-31 mai va consemna desfăşurarea celei de-a doua etape din Campionatul Naţional de Karting Dunlop 2015. Frumoasa pistă Speed Park, de la Bacău, aşteaptă vizita concurenţilor, în timp ce Comisia Naţională de Karting a FRAS anunţă noi parteneri pentru întrecerea de anul acesta.

 

După prima etapa, alergată pe circuitul de la Prejmer, şi unde 65 de piloţi au luat startul în ˝Micul Circ˝, toţi combatanţii se vor muta cu toate cele necesare la Bacău, pe una dintre cele mai tehnice piste de karting din România.

Vali Iovi-Stere
Andrei ENE – Foto ©Vali Iovi-Stere

Prezenţa la start se anunţă a fi numeroasă, până în acest moment fiind eliberate nu mai puţin de 70 de licenţe de pilot pentru sezonul 2015 al CNKD. La Bacău se vor alcătui 11 clase. Federaţia Română de Automobilism Sportiv, prin intermediul Comisiei Naţionale de Karting, va continua eforturile pentru a sprijini tinerii în această disciplină sportivă, facilitând prezenţa la start prin costuri minime necesare participării. Scopul declarat este acela ca până la finalul stagiunii 2015 să se înregistreze un număr de peste 110 piloţi legitimaţi FRAS pentru disciplina karting.

 

De asemenea, având în vedere că etapa moldavă se desfăşoară în preajma zilei de 1 iunie – Ziua Internaţională a Copilului, Comisia Naţională de Karting pregăteşte surprize pentru toţi micuţii angrenaţi în luptele din CNKD.

 

După cum s-a anunţat încă de la startul stagiunii, FRAS se află în tratative permanente pentru atragerea de noi parteneri pentru Campionatul Naţional de Karting Dunlop. În acest sens, alături de partenerul tradițional DUNLOP, înaintea etapei de la Bacău avem plăcerea să anunţăm semnarea a trei noi parteneriate. GoPro România (prin Xtrem Videos), Motul (prin P&P Lubricants) şi ProUnelte.ro (partener oficial YATO) se alătură demersului de a consolida actuala ediţie a CNKD şi de a sprijini suplimentar eforturile tuturor concurenţilor implicaţi în sezonul 2015.

Foto © Vali Iovi-Stere
Foto © Vali Iovi-Stere

Prin aceste noi parteneriate, piloţii licenţiaţi FRAS vor beneficia de numeroase avantaje la achiziţionarea de produse din portofoliul colaboratorilor. De asemenea, noii parteneri ai Campionatului Naţional de Karting Dunlop vor oferi premii piloţilor participanţi la etapele următoare din 2015. 

 

Ca o concluzie pentru noutăţile ce apar odată cu etapa de la Bacău, Darius Petre – Preşedintele Comisiei Naţionale de Karting a FRAS a declarat: ˝Încă de după schimbarea conducerii FRAS, şi implicit a Comisiei, am dorit să oferim condiţii din ce în ce mai bune pentru sportivii noştri. Suntem conştienţi, cu toţii, că lucrurile mari nu se pot face peste noapte, aşa că am hotărât să luăm totul pas cu pas, sistematic. Am reuşit în scurt timp să atragem alături de noi o serie de parteneri de prestigiu şi pot să declar că suntem în negocieri şi pentru alte colaborări. Scopul principal este acela de a le oferi sportivilor noştri condiţii mai bune pentru ca, împreună, să reuşim să facem din CNKD un campionat din ce în ce mai puternic. Le mulţumesc noilor noştri parteneri pentru încredere şi le garantez că vom face tot ceea ce ţine de noi pentru a le oferi o competiţie de nivel înalt, transparentă, care să le ofere noi perspective atât combatanţilor cât şi celor care au ales să ni se alăture în acest proiect frumos.˝

Echipa Danny Ungur Racing a participat la Alba Motor Challenge

Alba Motor Challenge a propus anul acesta un traseu identic cu cel din anii trecuți, diferența fiind făcută de numărul mare de debutanți înscriși. În această categorie s-au aflat și doi reprezentanți ai echipei Danny Ungur Racing, Mihnea Mureșan și Cristian Melczer, care și-au făcut, astfel, debutul în automobilismul profesionist. Prezența lui Danny Ungur alături de ei, la antrenamente și recunoașteri, le-a sporit încrederea și le-a îmbogățit cunoștințele.

MIhnea M-Danny-Melczer C.

Mihnea a luat startul pe un Ford Fiesta ST Cup încadrat în clasa H1 și a reușit să mărească ritmul de la o trecere la alta, iar în final să ocupe treapta a doua a podiumului atât la clasă cât și în categoria rezervată debutanților.

 

Pentru Cristian Melczer debutul la Alba Motor Challenge a fost un vis împlinit, acesta declarându-se foarte entuziast la sfârșitul weekend-ului competițional, weekend în care a reușit să obțină poziția secundă la clasa N1 concurând cu un Ford Fiesta.

 

Principele Nicolae va fi prezent la Tulcea

Foto-ASR-Principele-Nicolae-c-Casa-MS-Regelui-foto-Daniel-Angelescu-2Între 04-06 Iunie 2015, va avea loc la Tulcea, cea de-a XVI-a ediție a evenimentului de motorsport Danube Delta Rally® – organizat de Clubul Sportiv Nautic Motorsport, sub egida Federației Române de Automobilism Sportiv (FRAS) și Federației Internaționale a Automobilului (FIA), în parteneriat cu Consiliul Județean Tulcea, Primăria Tulcea și Instituția Prefectului – Tulcea. Evenimentul care reunește sportivi de talie națională și internațională are ca scop atât promovarea sportului de performanță, cât și a zonei turistice a Județului Tulcea și a Deltei Dunării.

 

La Startul Festiv a celei de-a XVI-a ediții a Danube Delta Rally® care se va desfașura în data de 4 iunie 2015 în Piața Civică din Tulcea, avem onoarea de a anuța prezenta Alteței Sale Regale Principele Nicolae al României, demonstrând astfel apropierea Alteței Sale Regale de sportul de performanță, de tulceni și Delta Dunării. Mai mult, Alteța Sa Regală Principele Nicolae al României a acceptat invitația de a încerca postura de copilot, la antrenamentele oficiale care vor avea loc în data de 5 iunie 2015, în parcul de eoliene de la Agighiol.

 

Informații detaliate despre traseu, program şi reguli de securitate se găsesc pe noul site www.danubedeltarally.ro lansat într-o nouă formă grafică, odată cu deschiderea înscrierilor.

Drive test Renault Megane GT Line – ENERGY – 1.6 dCi – 130 CP

Nu-i asa ca va plac francezii? Noua da. In afara de artisti, unii dintre cei mai mari ai lumii, de bucataria lor si creatorii de moda, francezii reusesc, atunci cand isi propun, sa realizeze unele dintre cele mai atragatoare masini. Cumparatorii de automobile din clasa C sunt foarte rasfatati in ultima vreme, producatori precum Volkswagen, Ford, Mazda, Citroen sau Opel incercand sa le atraga atentia prin orice mijloace. Si Renault Megane apartine aceluiasi segment, dar parca nu s-a bucurat intotdeauna de profilul pe care-l merita. GT Line este in principiu un pachet de imbunatatiri estetice, conceput pentru a atrage atentia asupra lui Megane, dar si asupra motorului sau turbodiesel in cazul de fata.

 

Asa cum am mai spus-o, Renault are in oferta sa versiunea GT Line care a fost creata cu scopul de a micsora diferentele dintre versiunea hatckback normala si cea RS. Si, din mai multe puncte de vedere, celor de la Renault le-a reusit acest lucru. Inclusiv din punct de vedere al pretului. Pornind de la un pret de baza de 19.300 euro (inclusiv tva) in care sunt incluse dotari precum ESP, ABS, EBV, AFU, 6 airbaguri, climatizare automata, acces key-less, pachet de design exterior / interior GT Line ( spoiler, masca, pedalier, scaune sport), jante aluminiu de 17 inch, oglinzi rabatabile electric, radio MP3 cu USB si Bluetooth, asistenta la parcarea cu spatele, senzori de lumina si ploaie, sasiu sport, tapiterie mixta piele/textil, la care mai adaugam dotari optionale cum ar fi sistemul de avertizare depasire linie, schimbare automata a fazei lungi, hill start assist, sistem spalare faruri, tableta multimedia R-Link (include navigatia), trapa pavilion electrica – vitrata panoramic, scaune incalzite, etc., ajungem la pretul final al modelului testat de noi, adica la 22.500 euro tva inclus. Lasand cifrele in spate, haideti sa vedem cum se prezinta modelul GT Line.

 IMG_7750

Cum arata?

Chiar daca poarta cateva sigle cu inscriptia GT Line, forma si silueta masinii este identica cu cea a unui Megane hatckback. Trebuie sa recunosc ca am avut nevoie de ceva timp pana am ajuns sa ma impac cu designul generatiei actuale al lui Megane. Cu cat o privesti mai mult cu atat incepe sa-ti placa. Vei aprecia aspectul contemporan si aerisit dar si linia generala usor coborata fata de modelul obisnuit. Si sa nu uitam, Megane GT Line pastreaza in continuare caracteristicile practice ale unei masini in cinci usi.

 

La exterior vorbim de un design schimbat al spoilerului fata, cu o grila centrala redesenata, dar si despre conturul finisat cu negru lucios al suportului de numar. Luminile de zi au inlocuit proiectoarele de ceata, fiind si ele evidentiate prin utilizarea contrastului intre negru si argintiu. Toate aceste mici diferente ii confera lui Megane GT o personalitate mai puternica. In spate avem un spoiler vopsit in doua culori, partea inferioara a acestuia fiind sub forma unui difuzor aerodinamic, iar pachetul este completat de jantele de aliaj pe 17 inch, de vopseaua argintie a oglinzilor retrovizoare si de inscriptiile GT Line. Per total, aspectul este unul proaspat si sportiv, chiar daca Megane se apropie de sfarsitul acestei generatii, dar nu pe atat de incantator ca cel al unui RS.

 

La interior tema se continua si regasim o tapiterie de culoare inchisa care are cateva tuse contrastante cu tenta deschisa. Cred ca am avut de a face cu cele mai bune scaune din toate testele acestui an! Cele din fata sunt sport, foarte profilate si in acelasi timp confortabile. Iti ofera tot sprijinul lateral de care ai nevoie si totusi durerile de spate lipsesc. Sunt mai mult decat incantatoare pe o masina din aceasta categorie de pret. Habitaclul este si el interesant, cu linii preluate de pe fratele mai mare Laguna. Partea de sus a bordului a fost imbracata intr-o spuma poliuretainca placuta la atingere, feeling-ul butoanelor si comenzilor fiind de asemenea pozitiv. Practic, Megane GT Line este dovada vie a faptului ca elemente care odinioara faceau parte din dotarile de top ale berlinelor de clasa premium au devenit atat de comune incat pot fi incluse in lista standard a unui model popular de pe piata. Instrumentele din bord revin la metoda analogica de afisare in schimbul celei digitale, utilizata la Megane-ul obisnuit. Turometrul este cel mai contrastant, avand acul de culoare rosie iar inscriptiile GT Line sunt prezente pe tetiere si pe plansa de bord.

 IMG_7765

Cum se conduce?

Versiunea diesel a lui GT Line, vine in compania unei cutii de viteze manuale in sase trepte si a unui motor de 1.6 litri care dezvolta 130 de cai putere la o turatie de 4.000 rpm in timp ce cuplul maxim, de 320 Nm, este atins mult mai devreme, la doar 1.750 rpm. Sprintul pana la 100 km/h il realizeaza sub 10 secunde, 9,8 mai precis, in timp ce viteza maxima este de 200 km/h. 

 

Lasand in urma partea cu cifre, trebuie mentionat ca pe langa scaunele sport, Megane GT Line se bazeaza pe sasiul generatiei anterioare de Megane RS de la care a preluat si o parte din elemenetele componente ale cutiei de viteze. Masina se simte mai agila decat o sugereaza cifrele pe hartie, directia intarindu-se odata cu cresterea vitezei. Ambreiajul este moale si placut iar timoneria cutiei de viteze incurajeaza schimbarile dese de trepte. Megane GT Line poate fi in acelasi timp si relaxanta si rapida, amortizoarele absorbind cu brio denivelarile si gropile din asfalt dar reusind sa-ti ofere nivelul optim de aderenta in orice situatie.

 

Condusa intr-un regim sportiv, Megane GT se simte mai stabila si mai aderenta decat modelul normal, sau cel putin asa am perceput-o noi pe serpentinele de pe Valea Prahovei. Chiar daca directia se intareste odata cu cresterea vitezei si te face sa te simti mai implicat decat de obicei, feedback-ul oferit de aceasta nu este pe deplin satisfactor. Masina reprezinta un compromis foarte bun, daca putem spune asa, intre sportivitate, pret, confort si dotari. De fapt, sasiul este atat de bine echilibrat, incat aproape plange dupa o putere mai mare!

 

Concluzia finala

Luand in calcul faptul ca, in aceasta toamna, la Salonul Auto de la Frankfurt, Renault va prezenta cea de-a patra generatie a lui Megane, testul nostru cu GT Line este foarte probabil sa fie ultimul cu actualul model. Megane GT Line este o masina confortabila, usor de manevrat, cu o tinuta de drum potrivita soselelor romanesti si niste comenzi usor de intuit. Probabil familia Renault ar fi mandra de nivelul actual al masinilor produse si cu siguranta Louis ar afisa un zambet larg daca ar fi nevoit sa traverseze Champs-Élysées-ul la volanul unui Megane GT Line.

EST TV – Noul Partener al Raliului Moldovei Moinesti 2015

IMGP8070

Campania de promovare a Raliului Moldovei – Moinesti 2015 a inceput odata cu un nou parteneriat. Astfel, pe langa TVR1 si DolceSport, “Est TV” va transmite informatii detaliate legate de raliu, pe toata perioada de pregatire si desfasurare a acestuia. Postul de televiziune “Est TV” se adreseaza locuitorilor regiunii de est a Romaniei, unde ofera telespectatorilor emisiuni variate (pe teme politice, culturale, sociale, sportive) si isi propune să se mentina lider in regiunea estica, in ceea ce priveste realizarea si difuzarea de programe de interes local. In aceste zile s-au facut filmari si interviuri in zonele importante din cadrul raliului, alaturi de persoane implicate direct in organizare. Adrian Raspopa – organizator Raliul Moldovei, Viorel Ilie – primar al Moinesti-ului si Eduard Nunu – manager Speed Park, au prezentat fiecare modul de desfasurare si noutatile etapei din acest an, ce va oferi un mare spectacol automobilistic in zona Moinesti si Bacau.

Smart Driving Series Etapa I, 29-31 mai 2015 Mall Maritimo, Constanța

Smart Driving Series, singura competiţie dedicată pasionaților de viteză cu experiență (gentlemen drivers) dar și tinerilor aspiranți la o carieră în domeniul motosport, debutează cu o etapă plină de adrenalină, în weekendul 29-31 mai, pe circuitul special amenajat la Mall Maritimo, Constanța. Unul dintre punctele de atracţie ale campionatului Smart Driving Series din acest an este prezenţa pe pistă a opt maşini BMW Seria 2 Coupe versiune 228i, model lansat în 2014. Automobilul în format standard are 245 de cai putere, atinge 100km/h în 5,8secunde, iar viteza maximă este de 250 km/h. Pentru Smart Driving Series, toate cele opt maşini au fost modificate în aşa fel încât să asigure siguranță maximă participanților.

smart-driving-series

Smart Driving Series îşi propune să asigure un cadru profesionist pentru participanţii amatori, care vor să petreacă un weekend departe de stresul şi rutina din timpul săptămânii, cufundaţi înpropria pasiune pentru viteză, dar încondiţii de siguranţă maxima. De asemenea, ne dorim să oferim o oportunitate tinerilor care îşi doresc o carieră în motorsport dar nu au avut şansa de a demonstra şi evidenţia abilităţilelor, din cauza costurilor impuse de campionatele naţionale”, a declarat Andrea Fogliazza, managerul Smart Driving şi organizatorul evenimentului.

 

Am început colaborarea cu Smart Driving cu entuziasm şi cu promisiunea de a face lucruri extraordinare pentru industria de motorsport din România, dar şi pentru pasionaţii de maşini şi de condus. De aceea, ne bucurăm că avem ocazia să luăm parte şi să susţinem acest proiect, care sperăm să devină unul de referinţă pe piaţa de profil”, a spus Ştefan Podaru, executive manager APAN Motors, Brăila.

 

După probele libere de vineri, 29 mai, programul detaliat al evenimentului este următorul:

Sâmbătă, 30 mai

09:00 – 10:00     Warm Up, Gentlemen Driver și Junior

10:00 – 11:30      Calificări

11:30 – 12:30      Taxi Racer & sesiuni alături de un instructor Smart Driving

12:30 – 13:00      Deschiderea oficială a Campionatului Smart Driving Series

13:30 – 15:00      Manșe de concurs Gentlemen Driver si Junior

15:00 – 16:00      Taxi Racer & sesiuni alături de un instructor Smart Driving

16:00 – 18:00      Manșe de concurs Gentlemen Driver și Junior

18:00 – 18:30      Taxi racer & sesiuni alături de un instructor Smart Driving

18:30 – 19:00      Închidere prima zi de eveniment

 

Duminică, 31 Mai

09:00 – 10:00     Warm Up, Gentlemen Driver și Junior

10:00 – 11:30      Calificări

11:30 – 12:30      Taxi Racer & sesiuni alături de un instructor Smart Driving

12:30 – 14:00      Manșe de concurs Gentlemen Driver și Junior

14:00 – 15:00      Taxi Racer & sesiuni alături de un instructor Smart Driving

15:00 – 17:00      Manșe de concurs Gentlemen Driver și Junior

17:00 – 18:00      Festivitate de premiere

 

Competiţia de anul acesta va mai avea încă trei etape, ultima urmând să se desfăşoare pe circuitul Serres din Grecia.

 

Parteneriievenimentuluisunt: BMW APAN Motors, Michelin, Motul, OZ Racing şiSparco.

Drive Test Peugeot 2008 1.6 e-HDi 115cp

Anul trecut Peugeot isi anunta revenirea in celebrul Raliu Dakar, dupa aproape un sfert de secol de absenta din competitia in care faceau legea intre anii ‘80-’90. Mai exact intre 1987 si 1990 Peugeot a reusit sa castige de patru ori consecutiv cu modelele 205 T16 si 405 T16 in mainile unor piloti precum Ari Vatanen si Juha Kankkunen.

 

Modelul pe care cei de la Peugeot l-au ales pentru revenire s-a bazat pe modelul 2008 lansat in 2013, acesta fiind cel mai nou crossover al marcii franceze si care a inregistrat un frumos succes in Europa. In acest an modelul a fost lansat si pe piata din America Latina si, probabil, pe cea mai importanta piata, China.

DSC_0184

Cum arata?

Faptul ca este un model care are o ruda indepartata in motorsport ii da deja un plus de imagine in viziunea mea de fan al competitiilor auto. Lasand aceasta comparatie fortata la o parte, pentru ca modelul 2008 DKR nu are aproape nimic in comun cu modelul de strada, 2008 este un model foarte versatil care face parte din segmentul relativ nou al pietii. Este un model care are versatilitatea unui hatchback, dar cu o functionalitate de SUV. Acest lucru il face un jucator important in aventurile urbane, fiind practic un mic SUV dar pe care nu va trebui sa iti faci probleme unde il parchezi.

 

2008 se bazeaza pe platforma  fratiorului sau mai mic 208, insa este mai lung cu 20 de cm, mai lat cu 5 cm, mai inalt cu 9.6cm si are o garda la sol mai ridicata cu 2.5cm. Acest lucru se traduce printr-un spatiu sporit la interior si un confort ridicat pentru ocupantii locurilor din spate. De asemenea pozitia la volan ofera soferului acel plus de confort avand posibilitatea de a avea un camp vizual mai bun asupra traficului, in special in oras.

 

La interior esti intampinat de acelasi volan de dimensiune redusa, exact ca cel prezent pe modelul 208 si dupa cele cateva minute de acomodare acest lucru va deveni unul obisnuit. Ce am observat, personal, este faptul ca de aceasta data nu am mai fost incomodat de volan in vizualizarea instrumentelor de bord cu care tin minte ca m-am confruntat la modelul 208. Materialele folosite sunt de calitate buna, asa cum ne-au obisnuit francezii in ultimii ani, iar insertiile de crom si aluminiu dau o nota de eleganta pe care o intalnesti la modele de clasa premium.  

 

Portbagajul este de dimensiune generoasa dispunand de o capacitate de 360 litri care poate ajunge pana la 1194 litri in cazul in care rabatam bancheta spate. Plafonul de sticla si geamurile spate cu tenta inchisa, cu care era echipat modelul testat de noi, fac drumul mult mai placut pentru pasagerii din spate.

DSC_0156

Cum se conduce?

Motorul 1.6 e-HDi de 84kw (115cp) si 270Nm, cuplat la o transmisie manuala de 6+1 trepte, cred ca este cea mai buna alegere pe care o puteti face. Chiar daca nu dispune de o transmisie integrala, Peugeot ofera sitemul multi mod Grip Control, care permite adaptarea la tipul de teren intalnit, actionand asupra rotilor fata la comanda conducatorului auto. Astfel, soferul poate selecta in orice moment, prin intermediul unei rotite amplasata in consola dintre schimbator si frana de mana, modul standard, zapada, Off-Road, nisip sau ESP Off.

 

M-am bucurat din nou de reintalnirea cu sistemul Stop&Start cu care am facut cunostinta pe modelul 208 si pe care eu il consider unul dintre cele mai reusite. Oprirea motorului se realizeaza din momentul in care viteza scade sub 20km/h iar pozitia levierului de viteze se regaseste in pozitia neutra. Reactivarea acestuia se face aproape instant si insesizabil pentru conducator gratie unui alternator reversibil, al unui sistem de control al acestuia si o baterie hibrida care stocheaza si furnizeaza energie aditionala in momentul demararii.

 

Confortul este cuvantul de ordine pentru acest model si daca va doriti un model cu veleitati sportive sau cu caracteristici pronuntate de off-road va trebui sa va reorientati spre un alt tip de model al constructorului. Suspensia lui 2008 este gandita sa preia cu brio socurile datorate carosabilului denivelat si a gropilor prezente pe traseu. Totodata parcurgerea unui drum de macadam cum sunt de exemplu cele forestiere nu va reprezenta o provocare pentru 2008, insa daca va veti avanta spre un traseu mai dificil probabil masina va intampina ceva dificultati, ea nefiind gandita pentru off-road.

DSC_0165

Consumul obtinut pe parcursul celor trei zile de test a fost unul mediu de 5l/100km si probabil veti putea sa mai coborati cu jumatate de litru la suta de kilometri daca respectati indicatorul de schimbare a vitezelor prezent in bord. In ceea ce priveste instrumentele de bord acestea sunt amplasate ergonomic singurele care mi-au creat dificultati la inceput fiind cele pentru pilotul automat. Joystik-ul pe care se regasesc butoanele pentru pilotul automat si limitarea de viteza se regasesc undeva in spatele volanului si nu le poti vizualiza in timpul mersului, dar odata ce te obisnuiesti cu ele devin usor de folosit.

 

Concluzia

Peugeot 2008 este o masina care trage cu casa. Consumul este unul redus si ca sa va faceti o idee cu un plin de motorina (50L) puteti parcurge intre 900 si 1000km, eu am parcurs 750km si computerul de bord inca indica 150km autonomie. Confortul este unul sporit si cred ca este o alegere foarte buna pentru persoanele care isi doresc o masina versatila atat de oras dar si de escapade in afara acestora, alaturi de care sa te simti in siguranta si sa nu trebuiasca sa o iei pe sus cand iesi de pe un drum asfaltat, intalnesti gropi in carosabil sau sa te dai jos cand parchezi ca nu stii daca atingi cu bara bordura sau nu.

 

Lista de preturi pentru acest model in functie de motorizarea pe care o doriti poate fi regasita aici si pana la finalul lunii beneficiati si de o mica reducere.    

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor