Clio Rs Gordini

Drive test Renault Clio Rs 2.0 – 16v Gordini

5 Comments

 „Povestea lui Gordini este cea a unui om determinat si inventiv, care se pricepea la mecanica si a pus baza unor modele care au marcat semnificativ istoria motorsportului, varful de lance fiind reprezentat de celebrul Renault 8 vopsit in albastru si alb.” Cam asa ni-l prezinta cei de la Renault pe Amedee Gordini (1899 – 1979). El s-a nascut in nordul Italiei, in apropiere de Bologna. Dupa primul razboi mondial s-a stabilit in Franta, unde a participat ca pilot la numeroase curse auto la volanul unor automobile Fiat.

 

Gordini a fost cooptat in anii ’30 de Simca pentru a imbunatati performantele masinilor de curse ale marcii. Din 1957 a fost angajat de Renault pentru a dezvolta modele sportive bazate pe masinile de serie ale acestui producator. Prima realizare sub sigla Renault s-a numit chiar Renault Gordini, bazat pe un automobil Dauphine (in 1957). Au urmat Renault 8 Gordini (1964), Renault 12 Gordini (1971) si Renault 17 Gordini (1974). De asemenea s-a implicat in motorizarea modelelor Alpine Renault.

 

Asa cum ii sta bine unui departament de marketing adevarat, cei de la Renault au reinviat traditia la exact 30 de ani de la moartea lui Gordini si au decis sa aplice aceasta emblema pe editiile limitate ale hot-hatch-urilor produse.

 

Cum arata?

Avand la baza versiunea RS, seria limitata Gordini imparte cu aceasta toate elementele care-ti iau privirea: difuzorul de aer amplasat in spate, eleronul sau aripa fata inspirata de la monoposturile din Formula 1. Toate acestea ii confera masinii o impozanta aparte, invidiata de concurentii sai.

 

Embosajele musculoase ale aripilor sunt dominate de rotile de aliaj pe 17 inch Beebop diamantées bleues. In buna traditie a motorsportului mi-as fi dorit ca acestea sa fie albe, mai ales ca s-ar fi asortat de minune cu oglinzile exterioare vopsite in aceasi culoare. Semnatura „Gordini Series” o regasim pe ambele parti, pe aripile spate insa elemenele definitorii sunt reprezentate de vopseaua Bleu malte si cele doua dungi albe. Personal, cel mai mult apreciez cele doua orificii de evacuare a aerului montate pe aripile fata. Privita din spate, masina pur si simplu arata fabulos.

 

Bugetele importante alocate dezvoltarii sasiului extraordinar si a celorlalte elemente care tin de dinamica contrasteaza putin cu interiorul, acesta fiind dominat de niste plastice dure dar parca nu asa de neplacute la atingere. Aparentele sunt  salvate de aceasta editie limitata, gratie tapiteriei de piele neagra/albastra dar si a volanului finisat in piele albastra, care are in partea superioara doua inele albe. Elemente specifice Gordini le gasim si la nivelul pielii care imbraca levierul cutiei de viteze care, alaturi de placuta cu numarul exemplarului (vorbim despre o editie limitata) si de inscriptiile Gordini prezente in partea superioara a scaunelor sport sau a covoraselor, creeaza atmosfera propice pentru un pasionat al masinilor sport.

 

Cum se conduce?

Sa-mi scuzati prezentarea succinta a designului exterior si interior, dar muream de nerabdare sa va povestesc despre alte chestii mult mai adevarate. Credeti-ma pe cuvant, masina are absolut tot ce ai nevoie la capitolul confort si gadgeturi. De altceva nu aveti nevoie si nici nu veti avea timp, pentru ca veti fi captivati de o atractie magnetica atunci cand va veti afla la volanul lui Gordini.

 

Cutie manuala de viteze in sase trepte, motor de 2 litri pe benzina aspirat normal, 203 cai putere la 7.300 rpm si 215 Nm la 5.400 rpm, astea-s cifrele pe care le asteptati. Odata cu apasarea butonului de pornire a motorului, un sunet gutural dar discret in acelasi timp te vor intampina. Striveste pedala de acceleratie iar notele inalte ale motorului se vor apropia de cele ale unui tipat. In 6,9 secunde atingi prima suta de kilometri iar dupa 225 km/h va trebui sa te opresti. Dupa ce parcurgi vreo patru sute de metri cu pedala de acceleratie la podea, vei da rapid uitarii motoarele turbo si odata cu atingerea vitezei maxime nu vei mai da doi lei pe goana nebuna dupa motoare hybride si isteria mondiala cu ecologia! Pentru binele omenirii, hot-hatchurile inspirate inca mai exista, in cazul celui de fata cu un motor rafinat de-a lungul generatiilor.

 

Cauta repede o portiune de drum virajata si apuca-te sa canti alaturi de Clio RS Gordini! Sasiul excelent alaturi de suspensia ferma, franele ireprosabile si calibrarea extraordinara a pedalei de acceleratie fac din aceasta masina probabil cea mai echilibrata si precisa din cate modele exista cu tractiune fata! Un singur regret vei avea, ca nu ai ales sasiul Cup, dotat cu diferential cu alunecare limitata. Cel Sport, pe care l-am testat noi, nu este prevazut cu asa ceva si atunci cand vrei sa-ti depasesti instinctul de conservare masina va subvira ( pana cand va interveni sistemul electronic de control al acestui fenomen, care nu poate fi dezactivat ), puterea indreptandu-se doar spre roata aflata la interiorul virajului. Clio Rs Gordini poate fi utilizata si ca masina de zi cu zi, neavand o setare foarte dura a suspensiilor. Acum nici nu trebuie sa fortati nota si sa sperati ca dupa un drum Pitesti-Campulung nu veti avea cateva vanatai pe spate 🙂

 

Concluzia finala

Un prieten ma intreba inainte de publicarea materialului daca eu consider ca noul Gordini reuseste sa se apropie de spiritul original. I-am promis ca o sa-i raspund aici, asa ca nu am scapare : trebuie sa recunosc faptul ca nu stiu. Nu am condus niciodata un Gordini clasic. Insa, la finalul acestui test, pot spune ca acesta este hot-hatchul alaturi de care m-am simtit cel mai bine din orice punct de vedere!

 

Daca misiunea celor de la Renault a constat in a se asigura ca sigla Gordini va infrumuseta doar cele mai bune, rapide si  manevrabile masini pe care le produc, atunci putem sa raportam: misiune indeplinita pentru Clio Rs Gordini! Cumparati-o pentru spiritul distinctiv, conduceti-o pentru fiori! S-ar putea sa fie ultima!

 

foto: Catalin Oprea

 

[nggallery id=302]

Etapele 3 si 4 - Trofeul Rasnov

Emil Ghinea, asaltul cetăţii “Cumidava”

Cu o tradiţie în sporturile de iarnă de peste un secol, în zilele de 16 – 17 iunie a.c., Râşnovul a fost capitala sporturilor cu motor din România. Prezent la turnirul “Trofeul Râşnov”, Emil Ghinea a confirmat debutul de sezon de la Teliu unde s-a clasat pe locul 3 la Grupa H4.

 

Dacă în etapa de sâmbătă a competiţiei Emil Ghinea s-a clasat pe locul 2 al Grupei H4, etapa din ziua următoare s-a aflat sub semnul incertitudinii şi al frământărilor. În a 2-a manşa de antrenamente cronometrate, o planetară a Renault-ului 5 GT Turbo a cedat.

 

“Am reuşit să ajung în parcul service. Gustul amar din gură îmi aducea aminte că nu am planetare de rezervă. Zâmbetul copilului meu, al soţiei, ecoul aplauzelor spectatorilor de pe probă mi-a oblojit durerea din suflet. Eram necăjit. Decât să pierd prin abandon, mai bine în duelul roată la roată al zecimilor de secundă,” ne-a mărturisit Emil Ghinea.

Datorită lui Jean Pescaru şi echipei de mecanici acest impediment a fost rezolvat. Emil Ghinea a luat startul în manşa a 2-a de concurs. S-a clasat pe locul 2 nu fără emoţii. Foarte aproape de finalul cursei s-a rupt o altă planetară.

 

“O piatră mi s-a luat de pe suflet când am văzut cronometrul în faţa mea. Am luat startul cu gândul că trebuie să termin cursa. Am forţat şi foarte aproape de final s-a rupt planetara. Ultimii metrii ai cursei au fost infernali. Parcă nu mai ajungeam la finiş. Sunt fericit pentru cele două podiumuri obţinute la “Trofeul Râşnov”. Mulţumesc tuturor celor care mă susţin, care sunt alături de mine şi mă încurajează. Mulţumesc spectatorilor pentru atmosfera creată şi  tuturor celor care au făcut sacrificii pentru a participa la acestă competiţie superb,” a menţionat Emil Ghinea.

 

Prezenţa pilotului Emil Ghinea în Campionatul Naţional de Viteză în Coastă este posibilă datorită: Zorile Store, Dyp Drivers’ Team, Cucor Mangalia, edymaxmotors, hi performance, Corsa hotel Mangalia, Livi -Rel. Trading, Bistro Marina’s Mangalia, Jean Pescaru Racing, inforiviera.ro, Speed Wash Team.

Noutati Auto

Citroen C-Elysee va fi importat oficial si in Romania

Citroën C-Elysée se bucura de experienta Citroën in tehnologie si design. Stilul si caracteristicile sale ofera un raspuns specific la nevoile clientilor care cauta un sedan atragator la un pret convenabil. Programat pentru lansare la sfarsitul anului 2012, acesta demonstreaza experienta marcii in ceea ce priveste trenul de rulare, calitatea si tehnologia, ilustrate de noul motor VTi 72, conceput pentru performanta, consum redus de carburant si durabilitate. Citroën C-Elysée a fost conceput, in primul rand, pentru a raspunde cerintelor pietelor internationale.

 

Designerii modelului Citroën C-Elysée au pornit de la o coala alba. Inca de la prima linie trasata, scopul a fost acela de a crea o caroserie in 3 volume. Rezultatul este atragator si echilibrat. Partea frontala identifica imediat vehiculul ca membru al familiei Citroën, cu o semnatura cromata generoasa care evidentiaza capota cu striatii. Caroseria este armonioasa si atragatoare, transmitand sentimentul de robustete datorita taliei inalte, a ecartamentului generos si a aripilor curbate. Citroën C-Elysée va fi disponibil in sapte culori de caroserie, cu detalii cromate in functie de nivelul de echipare.

 

La interiorul masinii, designul elegant, robust este perceptibil si de catre pasageri. Plansa de bord in stil executive are un ornament liniar in fata pasagerilor, in functie de nivelul de echipare. Toate materialele au fost selectate pentru a fi atat atragatoare, cat si rezistente si usor de intretinut.

 

Un autoturism este o investitie pe termen lung.  De aceea, Citroën C-Elysée a fost conceput pentru a rezista trecerii timpului si a kilometrilor. Conditiile extreme de drum din unele tari au fost luate in considerare in stadiul de design. Acest lucru, se reflecta in:

–         Garda la sol si anvelopele potrivite

–         Protectie suplimentara sub caroserie

–         Design ranforsat al caroseriei cu ajutorul unor atasamente pozitive (suruburi).

Toate aceste ajustari asigura fiabilitatea modelului Citroën C-Elysée, conceput in Franta si produs la Vigo, Spania. Ca dovada, acesta a fost testat pe o distanta de peste 4 milioane de kilometri pe tot globul, in toate conditiile rutiere (frig, praf, circuit, etc.).

 

Citroën C-Elysée se bucura de toate beneficiile oferite de experienta marcii, in special in ceea ce priveste senzatiile la volan. Ecartamentul generos si trenul de rulare concepute special sunt imbinate cu directia asistata electric care este atat informativa, cat si precisa la orice viteza, pentru a asigura o tinuta de drum puternica si pentru a oferi siguranta tuturor pasagerilor, chiar si in cele mai dificile conditii. In functie de tara, se pot regasi, in standard sau ca optiune, sistemele ABS si ESP sau pana la sase airbag-uri.

 

Usor de condus, Citroën C-Elysée ilustreaza si experienta marcii in termeni de confort si suspensie, oferind o senzatie de siguranta si adevarate placeri la volan chiar si in cele mai extreme conditii.

 

Citroën C-Elysée este un vehicul cu dimensiuni exterioare generoase: 4.43m lungime, 1.7m latime si 1.47m inaltime. Ampatamentul de 2.65m este cel mai lung din categoria sa. Acesta ofera o tinuta de drum impecabila, precum si spatiu exceptional.

 

Spatiul interior este demn de sedanuri din segmente superioare, noul vehicul Citroën oferind cel mai generos spatiu pentru locurile din spate din clasa sa. Spatiul pentru picioare disponibil pasagerilor din spate este remarcabil, atat in ceea ce priveste latimea, cat si lungimea (spatiu pentru genunchi de 120 mm). Designul spatios al cabinei nu are niciun impact asupra volumului portbagajului. Cu o capacitate de 506 litri VDA, acesta este unul dintre cele mai mari portbagaje din categoria sa. Cu aceste caracteristici, Citroën C-Elysée este perfect pentru rolul sau de masina de familie.


Alaturi de un design optimizat in termeni de spatiu si dimensiuni, Citroën C-Elysée este disponibil cu o gama de echipamente moderne, intuitive, pentru confort, atat in standard cat si ca optiuni, in functie de tara. Acestea includ sistem aer conditionat cu afisaj digital, senzori de parcare spate, pilot automat/limitator de viteza, precum si un radio cu functie mp3 si kit hands-free prin Bluetooth

Se poate opta si pentru echipamente high-tech concepute special pentru nevoile tarilor in care se vinde, precum parbriz incalzit pentru Rusia si Ucraina. Pentru tarile calde, atentia s-a concentrat catre sistemul de aer conditionat, care include functia „Max” pentru racire rapida. Aceste echipamente vor fi completate, in urmatoarele luni, de navigatie GPS cu touch-screen, camera pentru marsarier, acces si pornire hands-free.

 

O gama larga de accesorii le permite clientilor sa personalizeze exteriorul vehiculului cu detalii cromate elegante (ornamente pentru farurile de ceata, capace pentru oglinzile laterale, tevi de esapament), si pentru protectia caroseriei (protectie transparenta pentru bara, ornamente laterale) si interiorului (o gama larga de covorase si cutii) precum si pentru cresterea volumului de incarcare (bare pentru plafon, portbagaj pentru plafon). In ceea ce priveste sistemele multimedia, ghidajul eficient este realizat de sisteme de navigatie semi-integrate (fara niciun cablu sau suport aparent), in time ce radioul O’car, o solutie inovatoare dedicata iPhone-ului, permite utilizatorilor sa vorbeasca sau sa asculte muzica in siguranta deplina, in timp ce isi reincarca telefoanele.

 

Citroën C-Elysée este oferit cu un nou motor VTi 72 pe benzina, conceput special pentru conditiile de trafic si combustibil de pe pietele internationale. Noua generatie de propulsoare a fost concepute pentru performanta optima (72 CP, cuplu de 110 Nm de la 3.000 rpm), consum redus de carburant (de la 5 l/100 km si 115 g/km de CO2, o imbunatatire cu 22% fata de motorul 1.4i pe care il inlocuieste) si fiabilitate, chiar si in cele mai servere conditii. Acesta poate fi montat pe o cutie manuala sau automata cu cinci viteze.

 

Noul motor VTi 115, impreuna cu o cutie manuala sau automata, incheie gama motorizarilor pe benzina. Citroën C-Elysée poate fi echipat cu motorul HDi 92, un propulsor diesel care a fost produs deja in peste 6 milioane de exemplare si care imbina performantele (cuplu mare la turatii mici) cu consumul redus de carburant (4.1 l/100 km si 108 g/km de CO2).


Pentru publicul nostru tinta, o masina reprezinta o investitie majora. Clientii sunt exigenti in toate privintele, inclusiv in ceea ce priveste pretul de achizitie si pretul de intretinere. Citroën C-Elysée imbina pretul atractiv, conceput special pentru fiecare piata, cu functiile si calitatea tuturor vehiculelor marcii.

 

Costurile de intretinere sunt si ele scazute, cu motoare eficiente, frecventa de mentenanta potrivita, precum si materiale lavabile, robuste. Citroën C-Elysée este conceput cu adevarat pentru utilizare intensiva.

Transilvania Rally Cluj

Conferinta de presa Transilvania Rally

Transilvania Rally, a patra etapa a Campionatului National de Raliuri “Dunlop”, care se va desfasura la Cluj in perioada 21-23 iunie si va reedita o serie de probe speciale celebre si o parte din circuitul stradal din centrul orasului, este un eveniment asteptat de toata lumea, inclusiv de autoritatile locale clujene. Intr-o conferinta de presa desfasurata astazi in Sala de Sticla a Primariei Municipiului Cluj-Napoca, viceprimarul Laszo Attila a marturisit ca este un fan al sporturilor cu motor inca din copilarie, cand urmarea, impreuna cu tatal sau, intrecerile de viteza din centrul orasului, sau “coasta”de pe Feleac: “Trebuie sa va spun ca eu jubilez! De mult imi doream sa vad din nou o competitie automobilistica in centrul Clujului si, dupa mai  bine de trei decenii , acest lucru se intampla. Ii asiguram pe organizatori de tot sprijinul nostru,  astfel de evenimente trebuie sa faca parte din strategia de promovare a municipiului Cluj-Napoca. Asteptam si o reeditare a probei de pe  Feleac!  Le multumesc clujenilor de pe acum si le solicit sprijinul pentru ca acest eveniment sa se ridice la nivelul asteptat. Le cer sa lase deoparte eventualele nemultumiri legate de restrictiile de circulatie de vineri seara si ii invit, in schimb, pe toti, la spectacolul automobilistic. Sunt bineveniti, pe jos, cu bicicleta, fiecare cum vrea sa vina.  Chiar daca vineri seara este inchisa circulatia in Piata Unirii, pe Buleverdul Eroilor si pe strada Napoca, este vorba de doar cateva ore si ramane deschisa circulatiei strada Avram Iancu, dar si latura nordica a Pietei Unrii, precum si strazile Memorandumului si 21 Decembrie 1989. In ceea ce priveste circulatia pietonilor in Piata Unirii, vor fi momente, la anumite intervale, cand se va permite trecerea”, a precizat Laszlo Attila.

 

Intr-adevar, ziua de vineri este dedicata, in special, spectatorilor, a subliniat si directorul organizatoric al Transilvania Rally, Horatiu Calugar: “Vineri avem o zi mai putin solicitanta pentru sportivi, dar foarte interesanta pentru spectatori. Ne-am concentrat pe probe din imediata apropiere a orasului sau chiar in centru, incercand sa readucem in atentia publicului probe de legenda. Proba Faget este o proba mixta, macadam-asfalt, ceea ce este o premiera pentru un raliu de asfalt in Romania.  Apoi, dupa mai bine de 30 de ani, avem o proba speciala in centrul orasului,ïn Piata Unirii, pe o parte din circuitul stradal pe care se alerga in anii ’70. Urmeaza a doua trecere pe “Faget”, o proba de noapte, ceea ce reprezinta o alta premiera pentru Cluj. Sambata sunt programate probele “normale, dedicate in special luptei sportive, iar sambata seara, totul se termina in parcarea Polus Center, unde va avea loc o noua super-speciala si un concert al trupei “Sistem”, in timpul caruia se va desfasura si festivitatea de premiere. Vreau sa multumesc autoritatilor locale si judetene pentru sprijinul acordat, Primariei si Consiliului Local Cluj-Napoca, Consiliului Judetean Cluj, Inspectoratului de Politie al judetului Cluj, Inspectoratului de Jandarmi Cluj, ”, a spus Horatiu Calugar.

Bogdan Marisca a tinut sa remarce sprijinul total de care s-a bucurat echipa de organizare: “Sincer, nu am sperat ca autoritatile locale sa accepte sa organizam o proba in Piata Unirii. Toata lumea ne-a sprijinit, asa cum nu am fi crezut ca se poate….Fara acest sprijin nu am fi reusit in acest demers. Speram ca si publicul sa guste spectacolul de vineri seara. Pentru tot acest raliu, nu doar pentru ziua de vineri, am incercat sa repunem in aplicare retete de succes din anii ’70-’80-’90. Speram ca aceasta manifestare sa devina una de traditie si sa ne amintim candva de aceasta prima editie”, spune Bogdan.

 

La conferinta de presa de marti a fost invitat si liderul Napoca Rally Academy, Marco Tempestini. “Le multumesc organizatorilor ca m-au invitat pentru a reprezenta partea sportiva. Va fi, cu siguranta, un raliu foarte interesant si sper si eu sa fie un pariu castigator, sa readuca spectatorii pe probele speciale. Va fi inetresant si pentru sportivi. Sunt programate probe neobisnuite, in care steup-ul va fi o capcana pentru toata lumea. In ceea ce priveste Piata Unirii, ce sa mai zic… Eu sunt un fan al superspecialelor in centrul orasului, au un farmec aparte. Cred ca cea de la Cluj va fi una dintre cele mai frumoase din Romania. Pe plan sportiv, la Cluj, in acest week-end va fi cu certitudine o lupta acerba. Le urez bafta tuturor concurentilor!”, a incheiat, Tempesta, cu fair-play.

 

            Transilvania Rally va debuta joi, 21 iunie, la ora 20,00, cu prezentarea festiva a echipajelor si a automobilelor de concurs in Piata Unirii din centrul Clujului. Vineri, 22 iunie, este o zi dedicata in intregime publicului si spectacolului. Regasim in program probe de legenda, precum celebra “supespeciala Faget” , a anilor ’90, pe macadam ( desi Transilvania Rally este un raliu de asfalt), de la Prunis pana pe platoul dinaintea intrarii in Salicea, dar si continuarea fireasca a acesteia, Fagetul pe asfalt pe coborare, o proba cu care clujenii erau familiarizati inca din anii ’80. Vor fi doua treceri pe aceasta proba mixta, una la lumina zilei, cu startul la ora 19,14 si una noaptea, la lumina farurilor, cu startul la 22,05. 

 

            Intre cele doua treceri pe “Faget”, este programata  super-speciala din centrul Clujului. Startul se va da vineri, 22 iunie, la ora 19,52, in dreptul Catedralei Greco-Catolice de pe Bulevardul Eroilor, se parcurge Bulevardul Eroilor pe contra-sens, apoi de doua ori Piata Unirii (pe latura estica, prin parcarea din spatele Catedralei Sf. Mihail, latura vestica si cea sudica).  Dupa a doua trecere, concurentii vor vira dreapta pe strada Napoca (pe contrasens), unde va fi si sosirea superspecialei „Ursus”.

 

            Sambata, 23 iunie, sunt programate probele, din munti: clasicele probe de asfalt Tarnita (de la Barajul Tarnita pana in Marisel) si Dangau (din Rasca  pana in Capusul Mic), dar si o speciala noua, Calatele, practic coborarea de la Dealu Negru la Calatele.

 

            Seara, spectacolul se muta in parcarea Polus Center, unde , de la ora 18,25 se va desfasura o noua proba super-speciala care va si inchide raliul,  iar festivitatea de premiere va avea loc tot in parcarea mall-ului, de la ora 21,30, in cadrul unui concert sustinut de trupa “Sistem”.

 

            In total Transilvania Rally are programate 10 probe speciale, insumand 124,65 kilometri, lungimea totala a traseului masurand 436 kilometri. Pana acum, lista de inscrieri cuprinde 50 de echipaje.

Etapele 3 si 4 - Trofeul Rasnov

Lucruri bune se intampla celor care stiu sa astepte

2 Comments
  • 50 de curse consecutive fara abandon pentru Andrei Mitrasca
  • Borna 50 a fost atinsa la Rasnov, acolo unde Andrei a debutat in 2009
  • Primele podiumuri la categoria debutanti pentru Bogdan Dobranici
  • Pentru prima oara un pilot a concurat pe doua masini de grupe diferite in aceeasi etapa.

 

 

O tinta indrazneata a fost suficienta pentru ca echipa Avia Motors / Alto Syncro sa accepte propunerea de a inscrie doua masini pentru acelasi pilot intr-o etapa de viteza in coasta. Tinta a fost pragul de 50 de curse consecutive fara abandon pe care Andrei Mitrasca urma sa le bifeze la incheierea celor doua etape de la Rasnov din weekendul ce a trecut.

 

In urma cu mai bine de trei ani, Andrei isi facea debutul tot la Rasnov, pe o masina diesel. SEAT-ul Ibiza TDI care intre timp a primit numele de “Ruxi” s-a dovedit a fi masina cea mai fiabila din Campionatul National de Viteza in Coasta.

 

“ Anul trecut ii spuneam unei prietene ca mi-as dori sa termin si al treilea sezon fara abandon dar nu cred ca voi avea norocul asta. Ea mi-a spus ca mai bine m-as gandi sa dau o petrecere atunci cand o sa fac 50 de curse fara abandon dar targhetul asta mi se parea prea indraznet. Inainte de Rasnov stiam ca sunt 47 asa ca m-am inscris cu ambele masini ale echipei in etapa de sambata. A fost pentru prima oara de cand concurez eu cand un pilot a participat la doua grupe diferite in aceeasi etapa. Si cu toate ca a fost riscanta strategia de la Rasnov totul s-a terminat cu bine. Am atins numarul asta rotund de 50 dar nu pot sa dau petrecerea pentru ca trebuie sa plec la Raliul Clujului dupa care sunt etapele de coasta de la Resita. Nu mi-as fi imaginat niciodata ca o sa ajung atat de implicat in motorsport. Am un noroc extraordinar sa am in spate o echipa entuziasta care imi intelege nevoile si imi ofera tot ce imi doresc” a declarat Andrei imediat dupa etapa de duminica de la Rasnov.

 

Tot in etapele de la  Rasnov, Avia Motors/ Alto Syncro l-a inscris si pe debutantul echipei, Bogdan Dobranici. Acesta s-a achitat perfect de sarcina de a termina cu bine concursul si a urcat pe podium la categoria debutanti in ambele etape.

 

“Stiam ca anul acesta imi voi face debutul dar nimeni din echipa nu mi-a spus cand. Mi-au tot spus  sa am rabdare ca inca nu e momentul desi acum stiu ca mi-au copt-o de ceva vreme. Am aflat cu doua zile inainte de concurs ca voi participa. Sunt multumit de rezultate.  De abia astept sa mai concurez. Am o sansa mare sa debutez in cadrul unei echipe care se ocupa de absolut tot.” a spus Bogdan Dobranici la finalul intrecererii de la Rasnov.

 

Peste mai putin de doua saptamani sunt programate etapele de la Resita unde Avia Motors/Alto Syncro se va alinia inca o data cu cele doua masini diesel Skoda Fabia RS TDI si SEAT Ibiza TDI. 

Etapele 3 si 4 - Trofeul Rasnov

Catalin Cismaru obtine a treia victorie consecutiva in 2012

La sfarsitul saptamanii care tocmai s-a incheiat, Catalin Cismaru, liderul Grupei N din cadrul Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop 2012, si-a trecut in cont inca doua victorii, avand astfel un debut excelent de sezon, cu trei victorii din tot atatea posibile.

 

Etapele a III-a si a IV-a din cadrul Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop 2012 s-au desfasurat pe portiunea de drum ce leaga Rasnovul de Poiana Brasov, cunoscuta sub denumirea de Valea Cetatii. In padurile amplasate de-a lungul traseului de 4,2 kilometri a rasunat din nou simfonia cailor putere. Sambata, in prima etapa a Trofeului Rasnov, Catalin Cismaru s-a impus fara drept de apel in fata adversarilor de la grupa.

 

„Ma bucura nespus de mult amploarea pe care a luat-o in acest sezon Campionatul National de Viteza in Coasta. Acest lucru demonstreaza ca aceasta intrecere nu mai este privita ca o optiune secundara. Astazi s-a stabilit un nou record, 92 de piloti luand startul in prima etapa a Trofeului Rasnov. Se vede ca, odata cu atragerea atentiei celor din televiziuni, si ma refer aici la cei de la Digi, nivelul a crescut foarte mult.” spunea Catalin la finalul zilei de sambata.

 

foto:Sorin Pop

 

Duminica, in cea de-a doua etapa, Catalin si-a imbunatit timpul si a reusit sa-si treaca in cont a treia victorie consecutiva in acest sezon, din tot atatea posibile.

 

„Astazi s-a incheiat probabil cel mai tare weekend din istoria acestui campionat. Am avut cu totii parte de o vreme excelenta pentru competitii dar si de un public numeros, in fata caruia vreau sa-mi scot palaria. Le multumesc tuturor pentru efortul pe care l-au facut pentru a veni la Rasnov sa ne sustina, mai ales ca si ei cheltuie niste sume importante pentru a-si satisface aceasta pasiune, una deloc ieftina.” declara exuberant Robot la festivitatea de premiere de duminica.

 

Campionatul National de Viteza in Coasta nu ofera prea mult timp de ragaz pilotilor, urmand ca in perioada 29 iunie – 1 iulie sa se desfasoare urmatoarele doua etape, reunite sub denumirea de Cupa Resita. Catalin Cismaru este sustinut in sezonul 2012 de catre DIGI, Digi Sport, Romtam Construct, Hotel Miraj Poiana Brasov si Aquasara.

Etapele 3 si 4 - Trofeul Rasnov

Fiecare etapa este o experienta importanta pentru Cosmin Dragnea

Judetul Brasov a gazduit in weekend-ul abia terminat o noua dubla din Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop. Dupa cele doua etape care au deschis balul acestei competitii la Teliu, traseul de4,2 kilometride la Rasnov acapara atentia celor 92 de piloti inscrisi la startul primei etape a Trofeului Rasnov, un nou record pentru competitia de viteza in coasta. 

 

Cosmin Dragnea se afla abia la al doilea sezon in Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop, debutand anul trecut in aceasta competitie. El venea la Rasnov dupa un loc 5 la etapa precedenta de la Teliu, si reusea la Rasnov sa obtina locurile 8 (sambata), respectiv 6 (duminica), acumuland astfel puncte importante in economia clasamentului grupei N.

foto: Sorin Pop

„Etapele de la Rasnov se afla printre favoritele mele. De data aceasta, spre deosebire de weekendul de la Teliu, vremea a fost ideala. Eu am facut o alegere neinspirata a pneurilor si din pacate acest lucru s-a reflectat in timpii obtinuti pe proba.” spunea Cosmin sambata seara.

 

Duminica alegerea corecta a pneurilor si-a spus cuvantul, pilotul bucurestean in varsta de doar 22 de ani reusind un timp mai bun cu peste doua secunde fata de cel de sambata, obtinand totodata si o clasare cu doua locuri mai sus fata de etapa precedenta.

 

„Ma bucur nespus de mult pentru noul record al participantilor inscrisi la o etapa de viteza in coasta dar mai ales pentru numarul mare al spectatorilor prezenti de-a lungul probei. Trendul ascendent pe care se afla Campionatul National de Viteza in Coasta cu siguranta va duce la cresterea spectaculozitatii si a performantelor. Profit si de aceasta ocazie pentru a le multumi colegilor mei din echipa AFS Rally Team, Catalin Cismaru si Traian Negru, pentru toate sfaturile primite.” a declarat Cosmin Dragnea la finalul etapei de duminica, dupa ce, in ambele etape, s-a clasat pe locul secund in clasamentul echipelor, el facand parte din AFS Rally Team.

 

Cosmin Dragnea este sustinut in sezonul 2012 al Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop 2012 de KFC Romania,  Andre`s Fast Service si Eurotractari.

Etapele 3 si 4 - Trofeul Rasnov

Dubla victorie pentru Bogdan Rusea la Rasnov

O noua dubla din Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop s-a desfasurat la Rasnov in weekend-ul care abia s-a incheiat. Bogdan Rusea a reusit din nou cea mai inalta pozitie a podiumului in ambele etape la clasa H2, la volanul celui mai rapid automobil Dacia Logan.

 

Recordul de participanti a fost doborat sambata 16 iunie, in cea de-a treia etapa a campionatului national, cand 92 de piloti s-au intrecut pe cei 4,2 kilometri ai Trofeului Rasnov. Serus Racing Club s-a aliniat la start cu Dacia Logan de 190 cai putere care, in mainile pilotului bucurestean Bogdan Rusea, s-a dovedit a fi cel mai rapid automobil al clasei sale. Daca sambata ecartul dintre Bogdan si urmatorul clasat a fost de sub o secunda, duminica acesta si-a imbunatatit propriul timp, iar avansul fata de urmatorul clasat a fost de peste trei secunde.     

 

foto: Sorin Pop

“Totul a functionat perfect. Cam asa pot descrie acest weekend. Multumesc mecanicilor care mi-au pregatit o masina fara cusur. Ma bucur la fiecare etapa din ce in ce mai mult de performantele masinii pe care le descopar treptat. Vremea a fost frumoasa la Rasnov si am putut sa imi imbunatatesc timpul duminica, fata de cel de sambata. Cel mai mult insa ma bucur pentru faptul ca in acest weekend am alergat alaturi de tatal meu in concurs, el inscriind-se cu o alta masina la start. Organizarea a fost ca de obicei impecabila si intotdeauna revin la Rasnov cu placere. Multumesc sponsorilor care sunt alaturi de mine in acest an si nu in ultimul rand spectatorilor prezenti in numar mare, care ne-au aplaudat si incurajat la Rasnov.” erau gandurile lui Bogdan dupa un sfarsit de saptamana plin de adrenalina.

 

Weekend-ul de la Rasnov a avut o insemnatate speciala pentru Bogdan, deoarece a fost pentru prima oara cand a concurat alaturi de tatal sau, Adrian Rusea. Familia Rusea intra astfel in randul unui grup restrans de familii in care doua generatii se intalnesc pe traseele de concurs.

 

Marius Amir, director zonal de vanzari Total, a fost din nou alaturi de echipa Serus Racing Club, dupa ce a fost muscat de acest sport odata cu runda de la Teliu: “ La etapele precedente am fost fascinat de acest sport cu motor si nu am putut sa nu repet experienta si in acest weekend. Am fost alaturi de Bogdan si la Rasnov, si sunt foarte fericit pentru dubla reusita de el. Cred ca la urmatoarea etapa voi incerca si experienta de copilot sa vad exact ce simt acesti minunati piloti in timpul cursei.” 

 

Service Auto Serus si Total Lubricants Romania SA sunt cei doi sponsori care fac posibila participarea campionului clasei H2 din sezonul 2011 in aceasta competitie.       

DRAG

Tulcea dragracing – etapa III – campionat de accelerare

Duminica 24 IUNIE va avea loc pe aeroportul din Tulcea cea de-a treia etapa a Campionatului National de Accelerare.

Programul evenimenimentului :

 

– ora 09.00 – ora 16.30 – sesiune de calificari

– ora 17.00 – ora 20.00 – finale

 

nota : – sesiunile de calificare pt moto si auto vor alterna astfel : 2 ore auto & 45 minute moto

 

suprafata de concurs

– 2 benzi tratate cu lipici – 2 benzi netratate(suprafata – beton)

 

Taxa de participare: – Categoria Street: 50 ron – Categoria Profi : 100 ron – Categoria Motto : 50 ron

Intrare public: – 15 ron (inclusiv concurentii!), cu gratuitate pentru persoanele sub 10 ani insotite de adulti si pentru persoane peste 60 ani – 10 ron – pt elevi si studenti ( pe baza carnetului de elev/student)

 

pentru orice nelamuri , ne puteti contacta la adresa de mail : [email protected]

 

Grupe de participare categoria STREET

 

S1 – pina la 1590 cmc NA , tractiune fata FWD si spate RWD – pina la 1000 cmc supraalimentat , tractiune fata FWD si spate RWD – pina la 1500 cmc diesel , tractiune fata FWD si spate RWD

S2 – intre 1591 cmc si 2200 cmc NA , tractiune fata FWD si spate RWD – intre 1001 cmc si 1399 cmc supraalimentat ,tractiune fata FWD si spate RWD – intre 1501 cmc si 1700 cmc diesel , tractiune fata FWD si spate RWD

S3 – intre 2201 cmc si 2980 cmc NA , tractiune fata FWD si spate RWD – intre 1400 cmc si 1600 cmc supraalimentat , tractiune fata FWD si spate RWD

S4 – intre 2981 cmc si 3800 cmc , NA , tractiune fata FWD si spate RWD – intre 1601 cmc si 2550 cmc supraalimentat , tractiune FWD – intre 1601 cmc si 2200 cmc supraalimentat , tractiune RWD

S5 – peste 3801 cmc NA , tractiune fata FWD si spate RWD – intre 2201 cmc si 3300 cmc supraalimentat tractiune RWD – peste 2551 cmc supraalimentat , tractiune FWD

S6 – pina la 2800 cmc supraalimentat tractiune AWD – pina la 4200 cmc NA , tractiune AWD – peste 3301 cmc supraalimentat , tractiune RWD

S7 – peste 2801 cmc , supraalimentat , tractiune AWD – peste 4201 cmc , NA , tractiune AWD

S8 – intre 1701 si 2000 cmc diesel FWD,RWD,AWD

S9 – peste 2001 cmc diesel FWD,RWD,AWD

 

Grupe de participare categoria PROFI

 

AP1 – pina la 1600 cmc supraalimentat FWD – pina 3000 aspirat RWD,FWD

AP2 – intre 1600 si 2600 supraalimentat FWD – intre 3000 si 4200 aspirat FWD,RWD

AP3 – sub 2500 supra alimentat RWD sau AWD – peste 4200 aspirat FWD,RWD – peste 2600 supraalimentat FWD

AP4 – peste 2500 supra alimentat RWD sau AWD

AP5 – diesel

 

Grupe de participare MOTO

 

M1 – pana la 750 cmc NA

M2 – intre 751 si 950 cmc NA

M3 – peste 951 cmc NA M4 – turbo,nos,special

* – obligatoriu costum de protectie complet

 

Descarca Fisa de Inscriere

Transilvania Rally Cluj

Intoarcerea la origini

In urma cu peste jumatate de secol, imprejurimile Clujului strangeau laolalta in Romania interbelica, toata crema pilotilor din Europa. Piloti precum Hans Stuck sau Paul Heinemann, aflati la bordul masinilor de uzina ale celor mai importanti constructori de automobile ale vremurilor, adunau pe dealul Feleacului toti pasionatii de automobile. Anii au trecut si cursele s-au mutat chiar pe strazile Clujului, acolo unde, in acest an, superspeciala de1,2 kilometripregatita special pentru public, va reinvia traditia de altadata a orasului si isi va astepta precum odinioara iubitorii de automobile.

 

Pentru Napoca Rally Academy, Transilvania Rally are o insemnatate deosebita, reprezentand etapa de casa pentru echipa care reusea in 2011 sa isi treaca in cont titlul de campioana nationala. Acest raliu plin de traditie, obliga echipajele la evolutii fara greseala si totodata spectaculoase, care sa tina cu sufletul la gura fanii acestui minunat sport cu motor.

 

Marco Tempestini si Dorin Pulpea revin acasa dupa o participare intr-un alt raliu cu o traditie deosebita. Raliul Targa Florio, o competitie de pionierat in lumea sportului cu motor, le-a adus celor doi o noua clasare pe podium, aflandu-se in prezent pe locul al doilea in IRC Production Cup dupa cinci etape desfasurate. „ Ne-am simtit foarte bine cu masina in Sicilia, amortizoarele de asfalt din kitul R4 fiind foarte placute. Am reusit sa castigam o proba speciala iar asta ne face optimisti pentru urmatoarea etapa din Romania. Sper sa avem acelasi ritm si la Transilvania Rally, iar daca masina nu ne va crea probleme, cu siguranta vor veni si rezultatele. Este raliul nostru de casa si imi doresc ca toata echipa sa faca o figura frumoasa.” spunea Marco Tempestini la intoarcerea in tara.

 

Bogdan Marisca si Sebastian Itu revin odata cu Transilvania Rally la bordul Mitsubishi-ului Lancer Evo 9 alaturi de care si-au trecut in cont titlul de vicecampioni in sezonul trecut. „ Am apucat sa revizuim masina si, chiar daca nu o putem compara cu un R4, s-ar putea ca viteza noastra sa creasca pe probele speciale. Configuratia Transilvania Rally nu lasa loc pentru strategii. Toate echipajele vor merge foarte tare, de la inceput pana la final. La fel vom face si noi. Mi-ar placea sa avem un public pe masura asteptarilor noastre, mai ales ca Transilvania Rally este un proiect pentru mai multi ani.” declara Bogdan inainte de cea de-a patra etapa a intrecerii interne.

 

Lideri autoritari ai clasei 11, cu trei victorii din tot atatea posibile, Daniel Ungur si Anton Avram sunt pregatiti pentru un nou recital de viteza si spectacol, de data aceasta in fata propriilor suporteri. „ Vreau sa-i felicit pe organizatorii Transilvania Rally pentru configuratia inedita a raliului dar mai ales pentru superspeciala din oras. De cand eram mic astept sa evoluez pe strazile Clujului, mai ales ca o vom face in sens invers decat se desfasorara circulatia in fiecare zi. Sper ca vremea sa tina cu noi si sa nu ploua, pentru ca pilotajul cu pneuri de asfalt pe portiunea de macadam va fi foarte dificil. Noi suntem pregatiti pentru orice, imi este dor de Mitsubishi-ul Lancer Evo6, si sper ca impreuna cu colegii de la Napoca Rally Academy, sa gustam la final din sampania ce revine echipei clasate pe locul 1.” declara Danny inainte de startul recunoasterilor pentru etapa clujeana.

 

Vlad Cosma si Florin Dorca obtineau anul trecut un rezultat excelent in fata propriilor suporteri, clasandu-se pe locul al cincilea in clasamentul general la finalul etapei clujene. In 2012, cei doi membri ai Napoca Rally Academy, au pregatit o noua tactica: „ Pentru etapa de casa ne-am pregatit intens si am achizitionat niste prezoane speciale din zirconiu armate cu fibre de carbon. Lasand gluma la o parte, nu am nicio grija vizavi de masina, baietii de la Transilvania Motorsport pregatind-o exemplar ca de fiecare data. Caravana CNRD va ajunge si la noi acasa, iar noul format al Transilvania Rally este unul foarte incitant pentru noi. Proba mixta de asfalt si macadam dar si cea de noapte vor reprezenta o adevarata provocare. Noi vom merge la fel ca la celelalte etape, adica foarte tare. Mi-as dori sa avem parte de un nou duel cu celelalte echipaje de la 2 Roti Motrice si la final sa ne trecem in cont prima victorie din acest an.” spunea Vlad Cosma.

 

Simone Tempestini va lua startul in Transilvania Rally, avandu-l in dreapta pe Lucio Baggio dupa ce, la etapa anterioara, la doar 17 ani, a devenit cel mai tanar pilot care a marcat puncte in clasamentul general al unui raliu. Pentru etapa de casa, juniorul Napoca Rally Academy s-a pregatit prin participarea la cele doua etape ale Trofeului Rasnov din cadrul Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop. „ La Rasnov m-am distrat, m-am jucat putin cu setarile masinii si am descoperit unele lucruri pe care pana acum nu le stiam. Deplasarea am folosit-o ca pe un test pentru Transilvania Rally. Anul trecut la Cluj am iesit in decor destul de repede asa ca nu se poate spune ca sunt familiarizat cu probele, mai ales ca in 2012 acestea difera. Obiectivul meu ramane acelasi in CNRD, sa parcurg cat mai multi kilometri de probe speciale si sa acumulez experienta.” spunea Simone dupa un weekend in viteza, la finalul caruia si-a trecut in cont doua locuri1 in clasamentul rezervat juniorilor.

 

Florinel Tincescu si Iulian Nicolaescu se vor afla odata cu Transilvania Rally in fata unei premiere. Cei doi, la fel ca restul echipajelor, vor parcurge proba mixta de asfalt si macadam, cu slickuri. „ Cred ca va fi spectaculos. Niciodata nu am mai mers cu slickuri de asfalt pe macadam. Am schimbat tot ce era necesar in cutia de viteze si acum sper ca totul va fi in regula. In mod normal nu are ce sa se mai strice. Imi doresc sa terminam cea de-a patra etapa cat mai sus posibil in clasament.” spunea si Florinel Tincescu inainte de etapa clujeana.

 

Prima zi a raliului programeaza trei probe speciale cu o lungime cumulata de17 kilometri, iar in cea de-a doua zi echipajele vor avea de parcurs107,2 kilometri, impartiti in sapte probe speciale. Raliul va debuta joi, 21 iunie, shakedownul fiind programat intre orele 13:00 -18:00, urmand ca de la ora 20:00 sa aiba loc prezentarea festiva a echipajelor si a automobilelor de concurs in Piata Unirii din centrul Clujului.124,2 km de probe speciale, 313.6km de probe de legatura, sunt cifrele care definesc Transilvania Rally, un raliu care porneste efectiv la drum vineri 22 iunie la ora 17:31.   

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor