CNR, Interviuri, Raliul Sibiului

Interviu cu Aurel Cladoveanu inainte de Raliul Sibiului

Cu ocazia primei cupe FRAS la Karting, circuitul de la Amkart a gazduit pe langa participanti si oameni de seama din motorsportul romanesc care au fost prezenti sa urmareasca la lucru tinerele sperante ale sportului cu motor din Romania. Printre acestia am avut placerea sa il intalnim in tribuna si pe dl. Aurel Cladoveanu, savurand alaturi de cativa prieteni si ceilalti spectatori, competitia ce se desfasura in acel moment pe pista. Domnia sa a avut amabilitatea sa raspunda la cateva intrebari pentru site-ul nostru, intrebari si raspunsuri ce s-au concretizat intr-un scurt interviu pe care il puteti descoperi in cele ce urmeaza:     

Motorsportnews.ro: Care este parerea dumneavoastra despre evenimentul desfasurat la Amkart si credeti ca ar trebui acordata o mai mare atentie competitiei de karting la noi in tara, acesta fiind practic sportul care iti permite sa incepi o cariera in motorsport de la o varsta foarte frageda? 

Relu Cladoveanu: Salutari si multumiri pentru invitatie. Este clar si dovedit ca talentele in motorsport se descopera la karting, de aceea, raspunsul meu este afirmativ, acest sport trebuie sustinut si incurajat. M-am uitat pe lista de inscrisi si am vazut echipe din orase unde nici nu-ti trece prin gand ca acolo acest sport este apreciat si probabil numai ei stiu cum reusesc sa faca acest lucru. TOT RESPECTUL.

Motorsportnews.ro: Dupa revenirea in curse din acest an, dupa Raliul Clujului unde v-ati si impus alaturi de Silviu Dascălu pe Mitsu Evo la grupa K, a venit randul Raliului Sibiului unde va regasim din nou pe lista echipajelor inscrise, v-ati propus vreun obiectiv pentru aceasta etapa?

Relu Cladoveanu: Am participat anul acesta mai intai la Mures, unde m-am clasat pe locul 2 la grupa K, de asta data constituita si apoi la Cluj, locul pe care-l stiti cu un complex de imprejurari foarte favorabil (dar am fost si eu la un pas de abandon, datorita acelei pene, care a lipsit foarte putin sa ma califice stiti voi cum, nu mai aveam combustibil pe ultima proba si pentru deplasarea in parc, dar am avut noroc). La Sibiu merg intotdeauna cu multa placere, cu toate ca am abandonat la ultimele doua participari. Obiectivul ce mi l-am propus este acela de a termina raliul, stiut fiind, ca cine-l termina se afla sigur in puncte.

Motorsportnews.ro: Sunteti multumit de evolutia de la Cluj per ansamblu, comportamentul masinii, copilot, timp obtinut, etc.?

Relu Cladoveanu: Raliul Clujului mi-a lasat si de data aceasta un gust amar. Dupa  cum mi-ati pus intrebarea sunt sigur ca stiti si pentru ce. S-au acordat cu mare fast premiile primelor grupe si asta este foarte frumos, iar cand s-a ajuns la grupele H si K, s-a incheiat festivitatea. Si GUGU GRAEF si-a manifestat supararea si eu, dar si ceilalti concurenti care au asistat la acest episod. Este stiut ca organizatorul poate, sau nu, inmana cupe celor din grupele neconstituite, iar noi nu am acuzat acest fapt, dar asa cum prezenta celor clasati pe primele trei locuri din fiecare grupa este obligatorie, conform regulamentului si nominalizarea acestora si invitarea pe podiumul de premiere este obligatorie, doar am participat la acelasi concurs. Sigur frustrarea s-a estompat, mai ales ca am purtat o discutie pe loc cu dl. Horatiu Savu, de altfel concurent, ca si noi, care a dat o explicatie puerila situatiei. Personal, ii sugerez domnului dr.dr.Horatiu Savu, ca la urmatorul concurs organizat de domnia sa, sa inmaneze o cupa si celui mai varstnic concurent-apropo sa stiti ca nu eu sunt acela. Cerindu-mi scuze clujenilor de buna credinta, care sunt foarte buni cunoscatori ai acestui sport si de aceea ii respect foarte mult, promit sa nu mai comentez aceasta situatie.

Motorsportnews.ro: Care este parerea dvs. cu privire la fenomenul sporturilor cu motor de la noi din tara si privind in spate cum credeti ca au evoluat raliurile si competitia de viteza in coasta, ne indreptam in directia care trebuie?

Relu Cladoveanu: Luati-o ca o parere pur personala, este stiut ca cel mai usor lucru este sa critici, eu nu o sa fac acest lucru, fiindca orice s-ar spune, sportul cu motor de la noi a evoluat clar.Este in primul rand meritul sportivilor pentru ca s-au zbatut sa faca rost de materialul necesar competitiilor. Este, apoi, de apreciat sprijinul SPONSORILOR, fara de care, cu toate eforturile noastre nu se intampla mare lucru. Nu intamplator am lasat la urma FORURILE, care, unele, vezi MARIA SA ACR-ul, in frunte cu comandantul sau suprem, nu numai ca nu a facut ce trebuia, dar s-a impotrivit din rasputeri oricarei ascensiuni. Timid, dar din ce in ce mai bine, F.R A.S.-ul inainteaza in sensul bun al lucrurilor. Faptul ca in ROMANIA nu exista pana in prezent un circuit auto nu are nimeni nicio scuza.

Motorsportnews.ro: Tinand cont de faptul ca Raliul Sibiului 2010 este etapa candidata pentru IRC , dvs. ce credeti : Merita Romania sa organizeze o etapa internationala si care ar fi cel mai potrivit raliu ( din punct de vedere al traseului si al organizarii) pentru asa ceva?

Relu Cladoveanu: Desigur, tara noastra merita de mult sa organizeze o etapa internationala, dar nu este suficient doar sa merite, trebuie sa si vrea. Am avut, sau mai bine zis avem chiar din randul concurentilor, nume care pot influenta pozitiv lucrurile in acest sens, adica, dl. C.P. Tariceanu, care nu a vrut si nu cred ca nu a putut sa faca ceva, iar de curand dl. Ponta, care, daca va ajunge presedinte (nu doar de partid) sa nu uite domnilor ca a plecat din mijlocul nostru sa faca ceva (o puteti lua si ca o gluma)

Motorsportnews.ro: Veti lua startul la toate cele 4 etape etape ramase din CNR si va vom vedea la vreo etapa de viteza in coasta poate la Campulung in octombrie? 

Relu Cladoveanu: La etapele urmatoare o sa particip daca o sa-mi fac bugetul, pentru Sibiu il am.

Profit de aceasta invitatie si vreau sa-i salut cu aleasa consideratie pe toti iubitorii acestui minunat si folositor sport, si in primul rand, pe cei care etapa de etapa, indiferent de vreme, daca au sau nu au buget, vin pe traseele de concurs.

CU TOT RESPECTUL SI CONSIDERATIA, Relu Cladoveanu.

Credit foto: Georgeta Macovei – Rallymax.ro

 

 

CNVC, CNR

Deciziile sedintei de comunicare

La solicitarea Biroului Federal, marti 6 iulie, Comisia de comunicare a FRAS s-a intrunit pentru a analiza, impreuna cu presedintele forului, domnul Ovidiu Mazilu, activitatea derulata in prima jumatate a acestui an. In urma analizei, s-a stabilit:

1. Planul de dezvoltare al paginii web www.fras.ro , intentia FRAS fiind ca acesta sa reprezinte nu doar un element de promovare al activitatii federatiei, ci sa devina si o sursa de informatii pentru canalele media interesate de motorsportul romanesc

2. Semnarea de parteneriate cu canale media (TV, radio, print, online) care sa aiba drept rezultat promovarea reciproca, dar si o colaborare din punct de vedere jurnalistic

3. Crearea unui set de principii privind activitatea responsabililor de media ai etapelor din campionatele nationale, care sa includa si setul minim de informatii (documente oficiale, lista de start, rezultate, etc.) care trebuie transmis catre FRAS si, prin intermediul Comisiei de comunicare, canalelor media acreditate la forul national.

4. Semnarea unor contracte cu furnizori de servicii foto si video

sursa : Fras.ro

Citroen C5

Test drive Citroën C5 – Esenta confortului

1 Comment

Cand vorbim despre masini si clisee, Citroën te duce cu gandul la niste automobile nonconformiste, sau cel putin asa stateau lucrurile pana acum. Dupa o succesiune de masini mai mult sau mai putin frumoase in anii ’90, producatorul francez a inceput  sa se foloseasca de imensa avere dobandita de-a lungul istoriei sale, presarata cu inovatii tehnlogice  sau design futurist. Desigur, masinile au evoluat foarte mult de cand Citroën a creat o nisa pentru modele deosebite, precum Traction Avant, dar si inovatii precum suspensia pneumatica sau angrenajele cu dinti in forma de sageata dubla specifice cutiilor de viteze, care au pus bazele producatorului francez.

Citroën C5 se afla deja la a doua generatie si a fost lansat in toamna lui 2007. Prima generatie s-a vandut intre 2001 si 2008 si a suferit un singur facelift, in 2004, cand a trebuit sa se alinieze  la noul stil al modelului C4, lansat in acelasi an cu restilizarea lui C5 .

Prin amabilitatea celor de la Citroën Romania am avut ocazia sa testam de-a lungul a patru zile modelul Citroën C5 cu noul motor 2.0 hdi. Spun noul motor, pentru ca pana acum modelele Citroën au fost echipate cu motoare diesel 2.0, dar a caror putere era de 138 cp. In prezent puterea acestuia a crescut la 163 cp iar cuplul la 340 NM , norma de poluare fiind Euro 5 (adica nu platiti taxa de inmatriculare), iar singurul element comun cu vechiul motor este doar arborele cotit – blocul motor, pistoanele, camerele de ardere şi sistemul de injecţie fiind reproiectate şi complet noi .

Modelul testat de noi era in varianta de echipare Exclusive ( top) care include dotari cum ar fi : sistem clima bi-zona, faruri Xenon directionale cu spalator incorporat, tapiterie din piele mixta, airbaguri frontale,laterale, perdea fata/spate si genunchi sofer, ESP ( care inglobeaza si restul sistemelor electronice ABS,ASR si Snow Control) , senzori de parcare fata/spate, jante aliaj de 17” inch, oglinda interioara electrocroma, volan imbracat in piele cu decor cromat, oglinzi exterioare rabatabile electric, geamuri dublu stratificate si izolate fonic, pilot automat si limitator de viteza si suspensie Hydractive ajunsa la generatia a-III-a. Dotarile optionale prezente pe modelul testat erau trapa, sistemul de navigatie ( cu ecran color de 7 inch si hard disk de 10 gb) care inlocuieste radio-MP3, jante de aliaj de 18” inch si oglinzi exterioare electrocrome, pretul final fiind de 26510 euro, cu TVA inclus si un discount de 4340 euro.

Design

Cu un pret pe masura, Citroën C5 se incadreaza in clasa premium, piata pe care Citroën nu a reusit sa se impuna cu adevarat. Producatorul a trebuit să lupte o bună perioadă de timp cu preconcepţia că automobilele franţuzeşti arată bine, se conduc uşor dar nu sunt fiabile. Preconcepţie demontată încet dar sigur cu fiecare nou model apărut. Totusi C5 are cateva avantaje de partea lui. Pentru inceput, de exemplu, este o masina impunatoare. Arata ca o masina foarte scumpa, cu un farmec special, care iese din tiparul producatorilor cunoscuti, precum Ford sau Opel. Chiar si asa producatorul francez are de infruntat competitia germana dar si cea japoneza.

Asa cum  sugereaza unul dintre primele spoturi video de promovare (unmistakably german) Citroën C5 arata mult mai german decat francez, si este cu adevarat o provocare serioasa pentru concurenta. Bineinteles, amprenta specifica marcii este lesne vizibila atat in partea frontala cat si posterioara .

Liniile caroseriei sunt unele dinamice, amintind de un coupe, cu toate ca avem de a face cu o limuzina. Curbura liniilor, unghiurile in care se sparge lumina pe acest model ne amintesc de acel “flame design”. Insertiunile de crom sunt de bun gust, oferind stralucirea necesara unei asemenea masini impozante. Luneta concavă şi dimensiunile consolelor – lungă în faţă şi scurtă în spate – marchează şi ele apartenenţa la universul marilor vehicule Citroën.

Habitaclul rafinat al noului C5 este o adevărată invitaţie la călătorie. De cand vei deschide portiera, vei realiza ca iti vei dori sa ai parte de o calatorie cat mai indelungata, pentru a te bucura de tot ce iti poate oferi Citroën C5. Si, te asigur ca,  iti poate oferi multe. Interiorul masinii, finisarile, materialele folosite, un volan cu o priza excelenta sunt tipic nemtesti, insa stilul combinat cu ergonomia, consola multidimensionala, iluminatul sofisticat au ramas caracteristici inconfundabile ale francezilor. Singurele lucruri caree se pot reprosa interiorului sunt multitudinea de butoane inghesuite pe volanul cu butuc fix, dar cu care te vei obisnui rapid si, nu credeam ca voi ajunge sa o spun vreodata, lipsa unui loc special pentru dozele sau sticlele de suc. Defapt, lipsa acestui loc nu este una totala, cotiera putand gazdui in interiorul ei , doua cutii. Dar parca nu iti vine sa lasi un suc desfacut in cotiera nu ?

Motor  si cutia de viteze

Ambele sunt orientate spre confort. Unitatea de sub capota este una diesel de 2 litri (1997 cmc), care dezvolta 163 cp la 3750 rpm si un cuplu de 340 NM la 2000 rpm , acceleratia de la 0 la 100 km/h facandu-se in 9,1 secunde, in  timp ce viteza maxima declarata este de 210 km/h. Daca de sprintul pana la 100 km/h nu am fost deloc interesat , de viteza maxima am fost foarte aproape fara sa-mi dau seama,  pentru ca totul se petrece intr-o liniste desavarsita, singurul lucru care iti poate da de banuit fiind zgomotul aerului produs la inaintare si  perceptibil de la 150 km/h in sus, insa cu sistemul audio pornit, fie si la un volum minim, nu ai nici cea mai mica sansa sa iti dai seama de viteza reala, decat uitandu-te la kilometraj.

Performantele pe hartie ale motorului va pot duce cu gandul catre prestatii sportive . Nimic mai fals, deoarece nici macar cuplul nu va reusi sa va dea capul pe spate . Si asta nu pentru ca nu ar putea, ci pentru ca asa a fost gandit Citroën C5, strict orientat spre confort .

Cutia manuala cu sase trepte de viteze este una  caracteristica Citroën. Cursele levierului sunt destul de lungi dar in acelasi timp am observat si o imbunatatire a timoneriei fata de alte modele ale marcii, schimbarile de trepte facandu-se cu usurinta. Pentru prima data am regretat faptul ca modelul testat nu era dotat cu o cutie automata , acest lucru fiind posibil totusi in configurarea masinii .

Confort

In mod cert pentru Citroën C5 nu exista niciun rabat de la calitate. In primul rand avem suspensia hidro-pneumatica, cunoscuta sub numele de Hydractive III + . Aceasta suspensie ii ofera lui C5 atat un mod standard, dar si unul sport. Chiar daca C5 nu va fi catalogata niciodata ca o masina sport, posibilitatea de a intari suspensia este intotdeauna binevenita. In versiunea standard, pasagerii se pot bucura de o plimbare foarte confortabila si foarte tipica Citroën. Este o alta alternativa, care merita apreciata in comparatie cu masinile germane aflate pe piata.

Suspensia Hydractive III este si  ajustabila. Pe langa faptul ca masina poate cobori garda la sol pentru a facilita incarcarea bagajelor, C5 poseda si doua moduri de ridicare. Modul cel mai inalt este folosit pentru a trece peste obstacolele dificile si poate fi folosit pana la o viteza de maxim 25 km/h. Inaltimea medie permite o viteza mai mare, de pana la 40 km/h si poate fi folosita pe drumuri dificile de macadam.

Pentru a mari placerea la volan, C5 beneficiaza de o multitudine de functii care sporesc confortul soferului, dar si a pasagerilor. Sistemul cruise-control este simplu dar eficient, controlul acestuia facandu-se de pe volan. Farurile xenon bi-directionale, senzori de parcare cu afisaj pe ecran, scaune incalzite, cu 2 functii de memorare sunt doar cateva din dotarile masinii. In plus aerul conditionat automat cu 2 zone face viata in interior mult mai frumoasa.

In materie de siguranta, C5 ofera un mix interesant de dotari. Alaturi de airbag-urile cunoscute, C5 poseda un sistem de monitorizare a presiunii in pneuri, controlul stabilitatii precum si asistenta la franarea de urgenta, in timp ce frana de mana este electrica si actionabila prin apasarea unui simplu buton . Pentru persoanele cu capul in nori, Citroen a conceput aceasta frana de mana sa se actioneze automat la oprirea motorului, la fel cum scaunul soferului se va deplasa in spate automat cu deschiderea portierei.

La o prima vedere  sistemul de navigatie de pe  C5 pare foarte usor de inteles si de obisnuit cu el. Monitorul LCD de 7 inch este montat in partea centrala a consolei, avand butoanele de comanda amplasate ergonomic. Sistemul botezat NaviDrive, care include si un radio-mp3,  poseda 10 GB spatiu de stocare, precum si un sistem ce suporta prin bluetooth telefonia mobila.Totodata masina include si un display secundar care ofera informatii vitale catre sofer, amplasat in mijlocul vitezometrului. Daca vorbim despre usurinta in manevrabilitate, display-ul central este manevrat de niste  butoane mici, care necesita ceva timp de acomodare.

Sistemul de navigare din fabrica al oricarui producator tinde sa fie un pic depasit fata de ce se poate gasi aftermarket. Nu am avut mari asteptari de la Citroën, iar C5 mi-a confirmat temerile. In primul rand absenta codului postal ( lucru regretabil in calatoriile in afara tarii), precum si ingradirea destinatiei care se face doar prin selectarea strazii, orasului sau a coordonatelor. Lipsa unui touch-screen nu ajuta deloc, scrierea unui adrese facandu-se cu ajutorului unui mic buton din consola centrala, dar se poate face si de pe volanul masinii, in ambele cazuri aceasta operatiune se realizeaza destul de anevoios. Odata setate datele, sistemul NaviDrive este destul de bun. Acesta include date despre trafic, care confera o siguranta precum si o cunoastere mai buna a ceea ce se intampla in jur. Tot de apreciat ar fi si comenzile vocale oferite, care sunt precise, iar al doilea display poate oferi  informatile necesare pentru a ajunge la destinatie, astfel incat conducatorul sa nu fie distras la volan de display-ul central.

Making of

C5, ca şi C6, este asamblat la uzina industrială de la Rennes, centru de producţie dedicat vehiculelor de gamă medie-înaltă şi înaltă din grupul PSA Peugeot Citroën. Certificat cu ISO 9001, acest centru beneficiază de o experienţă semnificativă în producerea de vehicule vârf de gamă, în special C6, care posedă un nivel de calitate remarcabil. In plus, uzina de la Rennes s-a angajat să protejeze mediul şi să asigure o dezvoltare durabilă: de altfel şi ea este certificată cu ISO 14001.

Uzina de la Rennes a făcut obiectul unor investiţii foarte importante pentru a-şi adapta utilajul industrial la cele mai noi tehnologii, indiferent dacă este vorba de prelucrarea tablei, de piesele metalice, de vopsea sau de montare. Printre aceste multiple tehnologii, mijloacele de sudură cu laser aplicate pieselor metalice permit în special asamblarea continuă şi ameliorarea aspectului zonelor vizibile de către client.

O altă tehnologie inovatoare, roboţii acustici la vopsire aplică pe caroseria noului C5 două materiale – PVC şi epoxy – care înlocuiesc montarea manuală a plăcilor de izolare fonică. Recurgerea la această tehnologie optimizează nivelul de etanşeitate acustică şi uşurează vehiculul, îmbunătăţind ergonomia posturilor de lucru.

Concluzia finala

Multe dintre masinile aflate pe piata fac parte din trei categorii. Sunt cele la care te astepti sa-ti placa si intr-adevar iti satisfac cerintele, cele pe care incerci sa le ignori, dar care te cuceresc si mai exista C5. Masini pe care vrei sa le  iubesti si poti trece cu vederea lipsurile.

Sa nu intelegeti gresit, exista multe lucruri care te fac sa iubesti aceasta masina. Cel mai de apreciat lucru la aceasta masina este confortul interior. Este o masina extrem de relaxanta multumita suspensiei hidro-pneumatice precum si a motorului  diesel. In termeni ai confortului si placerii la volan, sunt de parere ca majoritatea soferilor s-ar simti mai bine in Citroën  C5 decat conducand o masina a rivalilor germani.

[nggallery id=41]

Mai jos puteti regasi parerile celor care ne-au insotit de-a lungul testului nostru:

Aurelian A. ( posesor Citroen C4) : C5, o masina care era asteptata de ceva timp in gradina Citroen. O masina care la prima vedere nu te impresioneaza prind designul exterior, multi asemanand spatele cu unul de BMW seria 3, insa totul se schimba cand deschizi portiera si incepi sa butonezi la toate gadgetu-rile de care C5 dispune. O masina care te impresioneaza prin tinuta de drum, suspensia Hidractive facandus-si remarcata prezenta imediat. Plusuri: Design interior, gadget-uri( Citroen pur) , minusuri: calitatea unor plastice la interior, prezenta unor butoane de la modele precedente .

Marius B. ( posesor Toyota Avensis ) : La exterior C5 este o masina atragatoare, cu un design  cu influente germane. Interior spatios, materiale de calitate si finisaje ireprosabile. Destul de incomoda operarea cu sistemul de navigatie. Sunet de calitate foarte buna, bord cu design modern. Motorul este extrem de silentios. Nu e sportiva, insa este deosebit de confortabila la drum lung, datorita multiplelor posibilitati de reglare a scaunelor si nivelului f oarte redus al zgomotului din habitaclu. As cumpara-o mai degraba decat masinile concurente.

Alin B. ( posesor Renault Megane ) : Cu o suspensie incredibila C5 isi merita pe deplin renumele de masina confortabila. este incredibil, dupa ce te dai jos si te sui intr-o masina cu suspensie normala ti se pare ca ceva nu e in regula . perfecta pentru drumuri lungi si foarte confortabila prin gropile din bucuresti . spatiul ocupantilor din spate mi s-a parut un pic cam mic pentru persoanele de peste 1.90

Uncharted News

International Enduro Festival Transilvania 2010

2 Comments

Acest eveniment a fost creat pentru ca tu să explorezi alături de prieteni ultimele păduri virgine ale Transilvaniei!

Când & Unde: 27 – 29 August 2010 Ciumani, judetul Harghita, un week-end de neuitat în pădurile neumblate ale Carpaţior Orientali (Munţii Gurghiului)!

Coordonatele GPS ale taberei de bază:

N 46° 38’ 40,4”

E 025° 23’ 30,7”

Altitudine: 826 m

Ce te aşteaptă la IEFT:

Vineri, 27 august, ţi-am rezervat un enduro test, impecabil trasat de Patrick Boissy, în imediata apropiere a cabanei Marci, unde vom ridica şi tabăra de baza. Traseul se află la doar câteva sute de metri de Cabana Marci, (30 de locuri), la poalele pârtiei de ski Ciumani. Aici se face recepţia piloţilor şi tot  aici vom pregăti paddock-ul.

Sâmbătă, 28 august, plecăm într-o tură pe munte, pe un traseu creionat pentru trei categorii de rideri: “Castraveţi” (începători), “Johnny Bravo” (intermediari) şi “Bull” (avansaţi).

Cei dornici să-şi măsoare performanţele au posibilitatea să-şi vizualize timpii de pe Enduro Test, care este cronometrat. Pentru că nu este vorba de un concurs ci doar de un prilej de relaxare între prieteni endurişti, singurul Check Point de pe traseu, a fost transformat în “Ciuc Point”, unde se va servi licoarea omonimă. Locaţia? Secretă, dar cu siguranţă va pica la ţanc!

Duminică, 29 august, ultima zi de festival este rezervată unei plimbări relaxate, cu vizionarea unor peisaje care îţi taie respiraţie, având ca posibil punct final Izvoru Mureşului.

Singura regulă a International Enduro Festival Transilvania: Nu există reguli, decât cele de bun simţ! Ok, mai avem o regulă: Vei bea bere!

International Enduro Festival Transilvania 2009

Prima ediţie a evenimentului organizat de Patrick Moto a fost un real succes. Peste 70 de endurişti veniţi din toate colţurile României, dar şi din Ungaria, aşa cum a fost campionul maghiar Peter Katai, sau chiar din Slovacia s-au distrat de minune în cele trei zile de festival. O zi la IEFT înseamnă muncă multă pe traseu, înconjurat de prieteni, urmată de relaxare, muzică rock, bere şi poveşti fără de sfârşit. Cu alte cuvinte, atmosferă!

Pentru a participa la această frumoasă aventură:

Trimiteţi formularul de înscriere completat pe adresa [email protected], până la data de 18 august 2010. Participarea la acest eveniment este gratuită.

Formular de inregistrare International Enduro Festival Transilvania

Grăbiţi-vă, avem doar o sută de locuri disponibile!

Pentru informaţii suplimentare, vă rugăm sunaţi la numerele:

+40 731 018 680 – Patrick

+40 749 981 081  – Gábor

+40 745 083 191  – Marc

+40 744 494 767   – Árpád

Cazare:

Veţi avea posibilitatea să campaţi gratuit sau puteţi opta pentru o pensiune ieftină şi confortabilă, foarte apoape de tabără.

Tarif pensiune:

15 EUR / persoană / cu mic dejun

Marc Sandu

CNR

„Ma bucur ca am facut mega spectacol!”

Valentin Porcisteanu s-a tinut de cuvant si, dupa ce a participat sambata la Cupa VIP la karting, derulata in cadrul evenimentului Cupa FRAS-Dunlop, duminica s-a aliniat la startul Raliului Campulungului, prima etapa din Campionatul National de Rally Sprint. In premiera, el a facut echipa cu Alina Bunica, cei doi concurand pe un Citroen Saxo VTS din pricina faptului ca Mitsubishi-ul pe care concureaza de obicei nu a putut fi preparat la timp pentru macadam.

La finalul intrecerii in care a ocupat pozitia a patra, dar a fost unul dintre principalii protagonisti la capitolul spectacol, Vali a declarat: „Ii felicit pe organizatori pentru eforturile depuse pentru organizarea evenimentului, cu atat mai mult cu cat sarcina lor a fost ingreunata de ploile abundente din zilele care au precedat competitia. In plus, cred ca merita felicitati si pentru initiativa de a nu percepe taxa de inscriere. Altfel, a fost prima data cand am concurat cu Alina si trebuie sa spun ca s-a descurcat foarte bine in postura de navigator chiar daca a fost prima sa experienta de acest gen. Am fost nevoiti sa luam startul cu micutul Saxo deoarece Mitsubishi-ul nu a putut fi inca revizuit complet si pregatit pentru macadam si mi-a placut reintalnirea cu fosta mea masina din 2007. Am avut probleme doar pe proba Stramtu, acolo unde, ca sa spun asa, nu ne-am inteles cu un viraj, astfel ca am facut o pana la prima trecere, in timp ce la cea de-a doua am strambat un brat. Oricum, nu puteam emite pretentii la victorie, si apropo de acest lucru, am fost placut impresionat de evolutia combatantilor de la Clasa N2, pe care-i felicit pentru prestatie. Noi ne-am dorit sa facem spectacol, si cred ca am reusit atat pe probele speciale, cat mai ales pe circuitul amenajat in centrul orasului, acolo unde am putut sa folosesc Mitsubishi-ul.”

Alina Bunica a apreciat evolutia din postura de navigator si si-a exprimat bucuria ca ea si Vali au reusit sa termine cu bine etapa de Rally Sprint, avand in vedere problemele intampinate si capcanele numeroase intalnite pe proba Bughita. ”Sper că publicul a fost incantat de evolutia noastra nu numai in oras ci si pe probele de macadm unde au fost prezenti in numar mare. Pentru mine a fost o experienta noua să concurez in postura de copilot si pot spune ca nu a fost foarte usor avand in vedere ca mi-am dorit in acelasi timp sa pot urmari si evolutia lui Vali. Doresc sa-i felicit pe toti navigatorii pentru concentrarea si curajul pe care  trebuie  sa il aiba atunci cand merg alaturi de pilotii lor ”, a afirmat Alina Bunica.

Uncharted News

Ionel Pascotă, campion naţional la Superbike

Penultima etapa a Campionatului Naţional de Viteză pe circuit s-a desfăşurat pe 3 şi 4 iulie pe circuitul Slovakiaring, în Slovacia, Ionel Pascotă, pilotul clubului Pascota Racing Team Giroc reuşind să îşi asigure deja titlul de campion naţional la clasa 1000 Superbike. Acest lucru se întâmplă după ce Ionel Pascotă nu a mai alergat de patru ani la această. Pilotul originar din Giroc, judeţul Timişoara a fost urmat de Ionuţ Mistode, pe locul trei clasându-se Bogdan Vrăjitoru.

Mircea Vrăjitoru, românul clasat în prezent pe locul 13 în Campionatul European Superstock 600 a câştigat la clasa 600 Supersport, urmat de Ionel Pascotă şi de către Pop Petre, aflat la primul podium al carierei.

‘‘Au existat câteva probleme tehnice în timpul cursei la clasa 600 Supersport, acestea nepermiţând motocicletei să funcţioneze la parametri optimi, dar într-un final am reuşit să mă clasez  pe poziţia a doua, fiind încă în cărţi pentru câştigarea titlului de campion naţional si la această clasă. Echipa noastră se pregăteşte şi pentru etapele din Campionatul Naţional de Viteză pe Aeroport, de la sfârşitul acestei luni, unde voi lupta pentru a aduce încă două titluri de campion naţional, la Supersport şi Superbike’’, a declarat Ionel Pascotă.

Următoarea etapă a Campionatului Naţional de Motociclism Viteza pe Circuit se va desfăşura la Most, în Cehia, în perioada 24-25 iulie 2010 iar etapa de Motociclism Viteză pe Aeroport se va desfăşura la Caransebes, în data de 01 iulie 2010.

Uncharted News

Buzăul face un nou pas spre statutul de gazdă a unei etape din Campionatul Mondial de Enduro

Dacă Red Bull Romaniacs, cel mai dificil raliu de hard-enduro a lumii s-a încheiat săptămâa trecută la Sibiu, România devine un punct şi mai fierbinte pe harta acestui spectaculos sport, prin etapa de Campion Mondial de Enduro, care urmează a se desfăşura la Buzău, în 2011.

La sfârşitul săptămânii trecute, Alain Blanchard, manager ABC Communication, compania promotoare a Campionatului Mondial de Enduro, s-a aflat în România, la o invitaţie venită din partea Federaţiei Române de Motociclism, pentru a valida organizarea Marelui Premiu al României (9-10 iulie 2011). “Organizatorul acestei etape, Florin Radu şi dinamica sa echipă de la Extreme Adventure Buzău au o experienţă bogată în coordonarea competiţiilor auto-moto, autorităţile locale, în frunte cu primarul  Constantin Boşcodeală sunt foarte implicate în realizarea acestui proiect, iar stafful Federaţiei Române de Motociclism este extrem de motivat. Nimic nu lipseşte la Buzău pentru succesul Grand Prix of Romania, în 2011”, a declarat Alain Blanchard.

Municipiul Buzău are multe puncte forte pentru organizarea etapei de Campionat Mondial de Enduro, remarcate de promotorul acestei competiţii: piaţa Dacia, un loc excelent pentru găzduirea paddock-ului, reţeaua de hoteluri bine pusă la punct,  mulţi tineri interesaţi de sport, trasee splendide pentru enduro care combină provocările de ordin tehnic cu peisaje superbe şi nu în ultimul rând o moştenire culturală valoroasă.

Invitat în Bucureşti de către Doian Melinte, preşedinta Autorităţii Naţionale pentru Sport şi Tineret, Alain Blanchard a putut constata interesul şi pasiunea cu care descriu organizarea Grand Prix-ului românesc de enduro, care urmează să fie confirmat oficial în octombrie de către congresul Federaţiei Internaţionale de Motociclism care va avea loc la Macau, în octombrie.

Marc Sandu

DRIFT

Interviu cu Sorin “HAI” dupa etapa a 3-a din CND

Sorin “HAI” isi continua evolutia buna din Campionatul National de Drift cu noua sa masina din acest an Nissan Silvia S14A. Cu o clasare pe locul 3 dupa etapa a 3-a din CND desfasurata la Real Pallady, HAI-u a raspuns la cateva intrebari legate despre evolutia sa si despre cateva din planurile sale din acest an.

Motorsportnews: Felicitari pentru locul 3 obtinut la etapa a 3-a din Campionatul National de Drift, de ce nu pe primul loc ce s-a intamplat?

HAI: In primul rand salutari tutror pasionatilor de motorsport si nu numai.

Nivelul la care s-a ajuns atat in ceea ce priveste pregatirea masinilor cat si a pilotilor face ca intre pilotii de drift din campionatul intern sa existe o competitie si o rivalitate cat mai stransa. Acest sport a evoluat extraordinar vedeti si voi ce rasturnari de situatii apar de la o etapa la alta. Pilotii se dau din ce in ce mai bine, isi cunosc masinile mai bine cu fiecare etapa parcursa. Sincer acest loc 3 nu este atat de important pentru mine acum, cat faptul ca am inceput sa simt masina din ce in ce mai bine si sa ma acomodez cat de cat cu ea, acest lucru ma face sa sper la o evolutie cat mai buna in viitorul apropiat – sper.

Motorsportnews: Cum s-a comportat masina in acest weekend, pentru ca te-am vazut destul de multumit?

HAI: Masina s-a comportat ca de obice (adica bine) mai ales de cand am montat diferentialul cu raport mai scurt. Singura problema a masinii – de fapt a motorului, este faptul ca sunt portiuni de traseu in care trebuie sa scad turatia motorului pana acolo unde turbina nu mai este in boost ceea ce face foarte grea revenirea intr-un drift de caliatate in acel moment.

Motorsportnews: Cum ti s-a parut traseul mai ales ca a fost unul nou pentru voi?

HAI: Traseul nu a fost chiar nou, acelasi traseu a fost si la etapa de la Timisoara singura diferenta fiind ca  traseul de acum a fost la o scara mai mare, acest lucru contribuind la un drift de calitate vitezele atinse cel putin de mine pe anumite portiuni de traseu fiind de 120 km/h (acest lucru mi-a spus un om din public luat la drift taxi, fiind chiar inpresionat de acest lucru). Ca si concluzie a fost un traseu atat tehnic cat si de viteza.

Motorsportnews: Biletul de intrare de 20 ron probabil a dus la un numar mic de spectatori la acest eveniment, cum va simtiti voi pilotii fara public care sa va aplaude, mai ales ca intr-un interviu anterior pe care ni l-ai acordat spuneai ca “publicul este totul pentru mine”?

HAI: Asa este, dar eu nu am nici o vina pentru pretul biletului de intare noi suntem participanti, nu organizatori. Am fost dezamagit pentru ca nu a fost un public numeros, nu ma asteptam si nu cred ca pretul biletului a fost motivul principal pentru care lumea nu a venit. Sa nu uitam ca ne aflam in plin sezon estival, campionatul mondial de fotbal este in plina desfasurare, toate acestea poate coroborate cu pretul biletului au dus la un numar scazut al spectatorilor.

Motorsportnews: Facand o paranteza de la acest eveniment, am vazut ca te-ai apucat de o “noua” masina de drift, vrei sa renunti la Silvia?

HAI: Nu,nu vreau sa renunt la Silvia, “ma inteleg” din ce in ce mai bine cu ea, Bmw-ul E30 V8 pe care il pregatesc in acest moment il fac ca o masina de rezerva si ca o masina de show. Sa nu uitam ca de la “URS” am plecat nu prea pot sa renunt la el, ma apasa lipsa lui.

Motorsportnews: Urmatoarea etapa va avea loc la Suceava, ce iti propui pentru acest eveniment?

HAI: Nu stiu daca pot ajunge la Suceava cu toate ca mi-as dori foarte mult, lipsa unui sponsor care sa ma sustina, implicit si a banilor sunt motivele principale.

Motorsportnews: In perioada 28-31 iulie va avea loc etapa din KOE de la Mariapocs Ungaria, stiu ca acolo ai participat pentru prima oara la un eveniment international anul trecut, vei reusi sa participi si anul acesta?

HAI: Revin inca o data la ideea mai sus amintita lipsa unui sponsor isi face simtita prezenta, implicit lipsa banilor. Va dau un exemplu scurt o deplasare intr-un oras din tara ajunge undeva pe la 13-15 milioane, bani care sunt din ce in ce mai putini.

Motorsportnews:  Ce iti doresti pentru perioada care urmeaza pe plan sportiv?

HAI: Imi doresc sa fiu sanatos, atat eu cat si famila mea care ma sustine foarte mult, imi doresc ca masina sa mearga bine si sper sa imi gasesc un sponsor sa pot continua.

UREZ PE ACEASTA CALE  TUTUROR COLEGILOR DIN CND MULT SUCCES IN CONTINUARE.

mai multe informatii despre Sorin “HAI” pe www.69hai.ro

credit foto: Claudia

Etapa V si VI Cupa Resita

Paul Andronic – Startul spre victorie

Pe traseul de pe Valea Domanului, traseu cu o istorie impresionanta, descoperit in anii 1980 de catre maestrul emerit al sportului, Werner Hirschvogel, clubul sportiv UCM Resita a organizat intre 2 si 4 iulie, CUPA Resita, etapa din cadrul CNVC 2010. Prim planul competitiei a fost orientat catre monopostul LOLA 3000 pilotat de catre Lucien Hora si catre lupta pentru locul 1 la grupa H castigata si de aceasta data, in ambele etape, de Paul Andronic.

Dupa performantele obtinute in etapele precedente, pilotul Paul Andronic doreste tot mai mult sa dovedeasca putinta de a trece pragurile de timpi stabilite pana acum. Daca in prima zi de concurs a reusit sa scoata un timp de 1:54,814, clasandu-se pe locul 1 la grupa H si pe 2 la Open, in cea de a doua etapa, Paul Andronic a strabatut traseul de 3,85 km in doar 1:48,932, urcand si de aceasta data pe primul loc al podiumului, fiind urmat de Daniel Onoriu si Lucian Radut.

La finalul competitiei Paul Andronic a declarat: “daca in perioada 1995-1999 ne luptam sa atingem timpi sub 2 minute, iar dupa trecerea acestui prag in 2001-2002 vroiam sa ne apropiem tot mai mult de 1minut si 50 de secunde, iata ca am reusit in 2010 sa coboram si sub acest prag. Sunt mandru ca am intrat in categoria celor care au coborat sub acest prag cu un turism, fiind devansat doar de monopostul pilotat de Lucien Hora. Cred ca putem sa ne apropiem de urmatorul prag, de 1 minut si 45 de secunde. Pot spune ca etapele de la Resita au ascutit lupta din fruntea clasamentului, dorintele tuturor pilotilor fiind evidente, acestia fortand pana la extrem. Au fost si cateva evenimente nedorite, dar speram sa depasim cu bine momentul. Calitatea nu tocmai buna a asfaltului si temperatura exterioara foarte ridicata au influentat mult prestatia, dar pana la urma, datorita si noilor pneuri Pirelli care s-au adaptat excelent conditiilor de concurs, am obtinut ceea ce am dorit. Tin sa multumesc celor fara de care nu putem obtine performanta: Motul, P&P, Pirelli, Pol Distribution, Service Univers si Arco, precum si echipei Autotehnica ”

Foto: Catalin Stoia

CNVC, CNR

Biroul Federal a convocat Comisia de comunicare

In urma analizei activitatii Comisiei Media, Biroul Federal a decis sa convoace o sedinta extraordinara a membrilor acesteia responsabili cu activitatea de comunicare. Sedinta va avea loc in data de 6 iulie 2010, la ora 18:30, la sediul FRAS, pe ordinea de zi urmand sa figureze stabilirea unui set de principii si proceduri pentru segmentul de comunicare al Comisiei Media, modul in care se va derula colaborarea cu furnizorii de servicii foto si video, cu site-urile partenere si responsabilii de media ai organizatorilor.

sursa : Fras.ro

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor