Trofeul Sinaia

Cea de-a IX-a editie a Trofeului Sinaia

Păstrând tradiția, Sinaia găzduiește cea  de-a IX-a ediție a Trofeului Sinaia si reprezinta cea de-a cincea etapă a Campionatului Național de Viteză în Coastă Dunlop. Desfășurată în perioada 21- 23 iulie, competiția din acest an va debuta sâmbătă dimineață, 22 iulie, cu manșele de recunoaștere și antrenamentele cronometrate, urmând că duminică să aiba loc mansele de concurs.

„Spectacolul oferit de această cursă este unic, pentru că este singura desfășurată pe un circuit aflat în oraș, având foarte multe asemănări cu cea de la Monte-Carlo, ca urmare, participarea la Trofeul Sinaia Forever crește de la an la an. Urez baftă tuturor participanților la acest eveniment de care sunt foarte atașat. Din păcate, din cauza unei accidentări nu voi putea pilota în acest an, așa cum am făcut-o până acum”, a declarat Vlad Oprea, primarul orașului Sinaia.

Startul va fi dat din dreptul Cimitirului Eroilor și va continua pe străzile Mănăstirii, Furnica, Calea Codrului și Drumul Nou al Cotei 1400. În cele două zile în  zonă se vor impune restricții de circulație. Pentru ocolirea zonelor blocate traficului, va fi afișată în oraș harta rutelor alternative.

 

Evenimentul este organizat de Primăria Sinaiași Clubul Sportiv Carpați Sinaia sub egida FRAS. Mai multe informații referitoare la competiție ( harta traseului,  regulamentul, înscrieri, acreditari ) puteți găsi pe www.trofeulsinaiaforever.ro 

Classic Corner

Retromobil Fest 2017 – Clasamente finale

Desfășurată între 8 și 9 iulie, cea de-a doua ediție a Retromobil Fest, eveniment organizat de Retromobil Club România s-a dovedit a fi un real succes, atât prin numărul record de participanți, 104 concurenți înscriși, cât și prin cel de public. Evenimentul găzduit de Academia Titi Aur a oferit marelui public o viziune de ansamblu asupra nivelului la care a ajuns mișcarea retro în România. Evenimentul spectacol derulat pe parcursul a două zile, a inclus concursuri de Grand-Prix de regularitate pentru automobile și motociclete, trial off-road pentru vehicule 4×4 istorice, precum și expoziție cu vânzare de vehicule clasice, piese, accesorii, servicii și automobilia.  Schimbările față de ediția de anul trecut au fost de bun augur, iar acest lucru a fost remarcat prin calitatea organizării și fluența sub care s-au desfășurat manșele de concurs.

„Retromobil Fest a pornit dintr-o idee la o bere, iar ce a fost anul acesta a depășit cu mult așteptările noastre. Participanții într-un numar record de 104, prezența sponsorilor pe tot parcursul evenimentului, atmosfera de familie care s-a văzut și la ceremonia de premiere au dat o culoare specifică acestui eveniment complex, diversificat și unic în România. Invitați din străinătate au devenit deja ambasadorii ospitalității noastre și asteptăm ca la anul evenimentul să devină unul –cel puțin- regional. Echipa organizatorică a început deja pregătirile pentru Retromobil Fest 2018 care, sunt convins, va continua în trend ascendent. Multumesc echipei de organizare, echipelor de arbitraj și securitate pentru profesionalismul cu care lucrează, participanților, sponsorilor evenimentului și nu in ultimul rând publicului care încă odată este alături de evenimentele organizate de Retromobil Club România.” Georgios Ladopoulos, Director Organizatoric.

 

Principalele noutăți au fost reprezentate de introducerea a două noi categorii în concursul de Grand-Prix, respectiv „Dacia Classic” pentru automobile de producție autohtonă cu anul de fabricație până la 1987 și „Porsche Challenge” categorie care s-a adresat tuturor posesorilor de modele Porsche indiferent de anul de fabricație sau grad de preparare. De altfel, unul dintre punctele de atracție ale Retromobil Fest a reprezentat-o evoluția lui Alexandru Pițigoi pe un model Porsche 911 GT3 pregătit pentru competiții. Printre concurenții „Porsche Challenge” a fost prezent în ziua de sâmbătă și Președintele Senatului, dl. Călin Popescu Tăriceanu – un mare admirator al automobilului de epocă. O alta noutate a fost la categoria „Sport” unde au fost acceptate mașini fabricate până în 1995 cu potențial de atestare ca vehicule istorice (Youngtimer).

 

Retromobil_Fest_2017_Clasamente_finale

 

Din punctul de vedere al regulamentului de participare acesta a fost gândit pentru a favoriza îndemânarea și atenția în detrimentul puterii motoarelor și astfel, oricare dintre cei înscriși în concurs a putut spera la unul dintre cele trei mari premii oferite de partenerul principal Porsche Interauto, respectiv trei cursuri „Porsche on Track” susținute de Porsche pe circuitul de Formula 1 de la Istanbul.

 

De alftel, pentru a exista egalitate de șanse, în concurs fiind opt categorii, organizatorii au decis ca unul dintre premii să meargă către câștigătorul Clasamentului General, iar celelalte două să fie acordate prin tragere la sorți celorlalți câștigători de categorie.

 

Cel mai bine reprezentată a fost categoria „Clasic” cu 33 de înscriși. „Dacia Classic” a avut la răndul său șapte concurenți, „Porsche Challenge” a numărat 16, iar clasele „Sport” și „Experți” au avut 20, respectiv 10 concurenți. De asemenea, publicul s-a putut delecta și cu evoluția pe traseul de trial în off-road, a modelelor 4 x 4 istorice, precum și cu clasele „moto” și „Muscle Car” din competiția de Grand Prix.

 

În cadrul clasei „Experți” a evoluat pe un Ford MK2 și Laszlo Tomcszanyi, Directorul de Concursuri și Evenimente din cadrul federației maghiare de profil. Domnia sa a fost extrem de încântată de nivelul ridicat al organizării Retromobil Fest, de numărul mare de concurenți, dar și de facilitățile Academiei Titi Aur, o locație ideală pentru acest gen de manifestare.

 

În final, echipajul care s-a impus atît la clasa „Sport” cât și în clasamentul general, având cele mai puține puncte de penalizare a fost unul feminin reprezentat de Mirela Bucovicean și Georgiana Gologan, care au concurat pe un Porsche 911 din 1969.

 

„A fost o încântare să participăm la Retromobil Fest 2017. O adevărată desfășurare de forțe, un eveniment bine gândit și organizat, unde am întâlnit atât participanți cu multă experiență în competițiile de regularitate, naționale și internaționale, dar și noi veniți, iubitori de motorsport. Faptul că am câștigat locul 1 din 104 echipaje înscrise, mai ales că punctajele au fost extrem de strânse, este pentru noi cu atât mai important. Un loc pe care n-am fi putut să-l obținem fără implicarea și seriozitatea co-pilotului meu, Georgiana Gologan, pe care am cunoscut-o exact acum un an la Retromobil Fest în 2016.”   Mirela Bucovicean.

 

Celelalte două premii au fost atribuite prin tragere la sorți lui Mihai Popescu, eroul de necontestat al evenimentului, care a urcat pe podium la toate cele patru categoriile în care a concurat (Off-Road, Clasic, Moto, Dacia) și câștigător la „Dacia Clasic”, precum și lui Dan Cazacu câștigătorul clasei „Moto” pentru al doilea an consecutiv.

Uncharted News

Două premii Red Dot Product Design, pentru PEUGEOT, în 2017

 

Gala de decernare a premiilor Red Dot Product Design a avut loc anul acesta pe 3 iulie în Essen (Germania). PEUGEOT a câștigat două premii pentru realizările din domeniul inovației – incluzând designul exterior și interior al noului SUV PEUGEOT 3008. O nouă soluție pentru provocările mobilității urbane, scuterul electric e-Kick, conceput în colaborare cu MICRO, a fost, de asemenea, premiat. Premiile Red Dot Product Design sunt o referință în lumea designului. Câștigătorii sunt selectați de către un juriu format din 39 de experți.

 

Noul SUV PEUGEOT 3008 și scuterul electric e-Kick, cu acumulatori care pot fi încărcați printr-o tehnologie disponibilă în portbagajul mașinii, sunt o combinație câștigătoare. Juriul a fost impresionat de gradul de inovație al acestor vehicule, de designul lor ergonomic și de calitatea finisajelor.

 

 

Noul SUV PEUGEOT 3008 a ieșit în evidență atât pentru designul exterior cât și pentru cel interior.

 

i-Cockpit®-ul de ultimă generație de la PEUGEOT oferă o adevărată experiență pentru șofer. Volanul compact, afișajul de tip head-up și ecranul tactil cu comutatoare ce seamănă cu clapetele unui pian, toate contribuie la o experiență amplificată de conducere. Mai mult de 150.000 de clienți au comandat noul PEUGEOT 3008 de la lansarea sa în Europa. Majoritatea acestora (83%) au cerut varianta Allure, GT line sau dotările opționale specifice versiunii GT.

 

 

Scuterul electric e-Kick poate fi folosit la parcurgerea ultimilor kilometri ai unei călătorii în oraș, odată ce vehiculul este parcat. Se pliază în câteva secunde datorită mânerului inovator, permițând transportul „multi-modal”. Scuterul e-Kick este pe piața europeană din noiembrie 2016. Este disponibil la prețul de 899€ (TVA inclus) în showroom-urile PEUGEOT, unele magazine MICRO și în magazinele online PEUGEOT Lifestyle și MICRO.

 

Acesta este al patrulea Premiul Red Dot Product Design pe care Peugeot l-a câștigat. Noul SUV PEUGEOT 3008 calcă pe urmele modelelor de succes Traveller (2016), 308 SW (2014) și RCZ (2010). Împreună cu acest premiu Peugeot a câștigat anul acesta 37 de premii, incluzând prestigiosul premiu pentru Mașina Anului 2017, scuterul e-Kick fiind premiat pentru prima dată.

 

Noul PEUGEOT 3008 a fost expus pe 3 iulie iar scuterul e-Kick va participa la spectacolul „Design on stage” între 4 iulie și 6 august, la muzeul Red Dot Design din Essen, Germania. În luna aprilie, 39 de experți internaționali, designeri, arhitecți și lectori au ales cele mai bune proiecte ale anului 2017 din 5.500 de înscrieri venind din 54 de țări. Premiul Red Dot Product Design este un concurs internațional anual ce a luat naștere în 1955.

 

Experienţă de condus stimulantă şi satisfăcătoare, design elegant şi calitate fără compromis, includ angajamentul mărcii faţă de clienţii săi şi contribuie la emoţia pe care fiecare Peugeot o declanşează. Prezent în aproape 160 de ţări cu mai mult de 10,000 de puncte de vânzare, Peugeot şi-a mărit vânzările cu 12.3% pentru a atinge cifra de 1,919,460 de vehicule comercializate în toată lumea și combină Standarde Exacte, Alură şi Emoţie cu scopul de fi o marcă de top la nivel global. Cea mai recentă performanță sportivă a mărcii PEUGEOT obținută într-o competiție auto legendară, care datează din 1889, s-a concretizat în acest an cu o victorie triplă pentru noul PEUGEOT 3008 DKR, în Raliul Dakar.

 

 

Despre premiul Red Dot Design

 

 

Pentru a aprecia diversitatea în domeniul designului într-o manieră profesionistă, premiul Red Dot Design se împarte pentru trei categorii ale Premiului Red Dot: Product Design, Premiul Red Dot: Communication Design și Premiul Red Dot: Design Concept. Premiul Red Dot este organizat de Design Zentrum Nordrhein Westfalen și este una dintre cele mai mari competiții de design din lume. În 1955, un juriu s-a reunit pentru prima dată pentru a evalua cel mai bun design al momentului. În anii 90, directorul Red Dot, Profesorul Peter Zec a dezvoltat numele și marca premiului. De atunci, mult căutatul premiu Red Dot a devenit apreciata recunoaștere internațională a unei calități deosebite a designului. Mai multe informații sunt diponibile pe www.red-dot.org

 

Classic Corner

Ediția a doua a Retromobil Fest va avea loc la ATA in weekendul 8-9 iulie

Ediția a doua a Retromobil Fest se va desfăura weekendul viitor între 8 și 9 iulie la Academia Titi Aur. Ideea transformării fostului concurs de regularitate pe circuit, Retromobil Grand Prix, într-un festival pentru pasionații de vehicule istorice a prins contur încă din 2015, când odată cu mutarea evenimentului la Academia Titi Aur, noua locație a permis diversificarea activităților complementare concursului propriu-zis. Astfel, din 2016 în cadrul nou înființatului Retromobil Fest, a apărut o zonă de market pentru comercianții de piese, accesorii, consumabile, servicii, automobilia, într-un spațiu acoperit și s-a diversificat participarea prin introducerea a două noi secțiuni off-road și moto. În plus a fost înființată la locație o zonă food-court și un spațiu de campare.

Noutățile pentru 2017 sunt reprezentate de constituirea noii clase „Dacia Clasic” precum și a secțiunii Porsche Challenge, unde vor concura împreună automobile marca Porsche istorice și moderne.
Concursurile de Grand-Prix sunt în fapt întreceri de regularitate, concurenții având de parcurs în fiecare manșă câte cinci tururi cu același timp și o viteză medie impusă, ceea ce înseamnă că nu este un concurs de viteză, ci unul de atenție și calcul exact al timpilor. Conform regulamentului concurenții din grupele auto sunt împărțiți pe două clase (SPORT și EXPERT cu viteze medii diferite), precum și în funcție de tipul mașinii (MUSCLE – automobile americane sau DACIA CLASIC). Pentru secțiunile MOTO și OFF-ROAD se constituie câte o singură grupă. Programul detaliat și regulamentul pot fi  consultate pe www.retromobilfest.ro. Toate vehiculele înscrise în consucurs sunt atestate istoric de către Retromobil Club România (autoritatea națională a FIVA), cu excepția modelelor moderne din cadrul Porsche Challenge.

 

Aceste noutăți au creat premizele ca Retromobil Fest 2017 să atingă un record de participare prin numărul de înscriși, respectiv 80 cu o săptămână înainte de eveniment, după cum a anunțat în cadrul conferinței de presă Georgios Ladopoulos, Director al Retromobil Fest. Un număr dublu față de anul trecut și o consecință directă a creșterii interesului din ce în ce mai mare al românilor posesori de vehicule istorice atestate pentru concursurile de regularitate, tendință remarcată și în cadrul Campionatului de Regularitate pentru Vehicule Istorice organizat de RCR.

O zonă importantă și unică pentru evenimentele de gen din România este cea de market, unde cei interesați pot achiziționa mașini de epocă, pisese sau efecte automobilia. 

 

Bogdan Coconoiu: „Încercăm să creștem și această zonă de accesorii și piese, care se mișcă deocamdată destul de greu la noi, fiind și singurul târg de acest gen”. Domnia sa a mai subliniat că suntem încă la început în privința curselor pe circuit, dar că prin numărul mare de participanți înscriși anul acesta inclusiv la clasa EXPERT se creează premizele unui adevărat spectacol.“

Vis-a-vis de o participare internațională Georgios Ladopoulos a precizat că este încă devreme să se discute despre acest lucru, prioritatea fiind creșterea Retromobil Fest și a altor evenimente ale RCR la un nivel care să genereze interes pentru străini, respectiv să existe o foarte bună prezență în primul rând românească.

 

Georgios Ladopoulos: „Dacă facem o analogie cu fotbalul, pentru ca o echipă să câștige începe mai întâi cu meciuri locale. Ca să crești un eveniment frumos prima condiție este să ai o participare numeroasă locală. Anul acest sperăm să atingem numărul de participanți care din 2018 să ne permită să facem o invitație internațională. Anul acesta avem un invitat din străinătate care va concura la una dintre clase.”

Pe același subiect Bodgan Coconoiu a spus că un mare impediment în aducerea concurenților din străinătate îl reprezintă infrastructura rutieră și poziționarea geografică, din acest motiv eforturile se vor axa pe atragerea colegilor din Serbia, Ungaria, Bulgaria pentru a intenraționaliza acest concurs. Mai ales că România este pregătită și din punct de vedere sportiv pentru a face față concurenței străine.

 

O dovadă că în aceste competiții nu puterea mașinii este decisivă a fost dovedită și de Iulian Safir, câștigător concursului de Grand-Prix din 2016 și al marelui premiul PORSCHE ON-TRACK, respectiv un curs de pilotaj și conducere defensivă pe pista circuitului Istanbul Park de către instructorii și piloții Porsche. Iulian Safir a câștigat ediția 2016 la volanul unui Ford Granada break.

 

Iulian Safir: „Am câștigat anul trecut datorită insitenței cu care dl Ladopoulos m-a invitat să particip. Am venit cu gândul de a socializa, am venit fără copilot, dar am găsit unul aici și în final am câștigat. Despre cursul oferit de Porsche trebuie să spun că am fost impresionat de ospitalitatea cu care am fost primit și că a fost în final o experiență de neuitat.” 

 

Vizavi de noua clasă Porsche Challenge, Adrian Pascu Directorul de marcă Porsche, partener al evenimentului prin Porsche Inter Auto, a precizat că acesta reprezintgă un pas logic, aici putând participa atât modele istorice cât și moderne, un concept care se portivește perfect cu filozofia mărcii Porsche. De altfel Porsche Inter Auto oferă anul acesta trei premii PORSCHE ON-TRACK, un motiv în plus pentru cunsursuri și mai strânse.

 

Adrian Pascu: „Anul trecut am făcut un prim pas în direcția clasic, prin acordarea acelui premiu și îl felicit pe câștigător. Anul acesta mergem mai departe, cu Porsche Challenge, unde pot participa și automobile de producție recentă,  Porsche fiind de altfel una dintre cele mai apreciate mărci și cu cele mai multe modele clasice achiziționate. Formatul concursului, prin criteriile echidistante care nu avantajează și nici nu dezavantajează modele clasice față de cele noi, cred că va oferi concurenților un challenge mia mult decât interesant.”

 

Ștefan Vasile accentuat că numărul mare de participanți va genera un spectacol pe măsură, subliniind că punctele de maximă atracție vor fi cu siguranță trialul de off-road, respectiv clasa Expert.

 

Ștefan Vasile:„Sunt sigur că va fi un eveniment deosebit datorită numărului mare de participanți, spectacolul fiind pe măsură. Din punctul de vedere al programului sâmbătă se vor derula antrenamentele și calificările, iar duminică finalele. Cred că atracțiile principale vor fi cursa de trial, prin traseul deosebit de dificil de off-road, respectiv clasa EXPERT, unde viteza medie impusă va fi foarte ridicată.” 

 

O altă noutate a ediției 2017 îi vizează pe reprezentații presei pentru care RCR va organiza un trasport în stil retro cu un London Bus Double Deker istoric. Acesta va pleca sâmbătă 8 iulie și duminică din fața „Service Aviatorilor” din Bd. Aviatorilor Nr.14 (zona Piața Victoriei), după următorul program: sâmbătă 8 iulie plecare ora 10.00 întoarcere ora 18.00, iar duminică 9 iulie, plecare ora 10.00 și întoarcere ora 17.00. 

 

Retromobil Fest este roganizat de Retromobil Club România cu sprijinul PORSCHE INTERAUTO, BCR LEASING, GARANTI CREDITE DE CONSUM, UNIQA ASIGURARI, YATO, LASSA, TOP GLASS SERVICE, MOTUL, INEDIT GRUP, JUST CLASSICS MOTORSPORT și MOTOR CLASIC MAGAZIN

Resita

Gabriel ENE a reusit o importanta victorie la Resita

Cea de-a patra etapa a Campionatului National de Viteza in Coasta, Memorialul Werner Hirschvogel, i-a adus lui Gabriel ENE o noua victorie la grupa F2, locul 1 la clasa H3 si un loc 6 in clasamentul general.

 

Rezultatul excelent obtinut de pilotul Shark Racing ii consolideaza avantajul in clasamentul rezervat automobilelor cu doua roti motrice, acesta fiind obiectivul declarat inca de la startul sezonului competitional.

Spectatorii prezenti pe marginea traseului de concurs au avut parte de o batalie la zecimi de secunda intre primii trei clasati la grupa F2, ecartul final dintre Gabriel ENE si ocupantul locului secund fiind de doar 0.059 secunde.

 

“A fost o etapa extraordinara pentru mine. Masina a functionat perfect in ciuda unei mici defectiuni la alternator in ziua de sambata pe care insa echipa de mecanici condusa de Iulica Nita a remediat-o rapid. George Smarandache a reusit sa seteze perfect electronica masini, iar resitenilor Ovidiu Zaberca si Lucien Hora tin sa le multumesc pentru pretioasele sfaturi oferite. Personal consider ca a fost cea mai buna evolutie a mea de pana acum in ceea ce priveste pilotajul si ma bucur foarte mult pentru rezultat. A fost o batalie foarte frumoasa la categoria automobilelor cu doua roti motrice si consider ca acest lucru este benefic pentru toata lumea, atat pentru noi pilotii, cat si pentru fanii acestei competitii. Astept cu interes urmatoarea etapa de la Sinaia o etapa care este renumita pentru faptul ca se desfasoara pe strazile orasului si are o istorie incarcata, aceasta organizandu-se inca din perioada interbelica. In final trebuie sa ii multumesc in mod special fiului meu Dragos care a fost alaturi de mine inca de joi si pana la finalul competitiei!” declara Gabriel ENE, liderul clasamentului grupei F2.

 

Totodata rezultatul obtinut de Gabriel a contribuit si in clasamentul echipelor, echipa WOT Racing 2, din care face parte, obtinand primul loc la Memorialul Werner Hirschvogel.

 

Urmatoarea etapa a Campionatului National de Viteza in Coasta, Trofeul Sinaia, se va desfasura in perioada 21-23 iulie 2017.   

 

Pilotul echipei Shark Racing este sustinut pe parcursul sezonului 2017 de sgmarket.ro – partener principal, Energizer, Pringles, Maximum Speed Energy Drink, Cramele Insuratei, Amata, Serus, Ideal Media Advertising si House of Cookies. 

 

Uncharted News

Vali Porcisteanu castiga Danube Delta Rally® 2017

Vali Porcisteanu reuseste sa se impuna in clasamentul Campionatului International de Raliuri al Danube Delta Rally 2017, dupa ce Alexandru Pitigoi, cel care a condus intrecerea inca de la prima proba speciala, a abandonat tehnic, inainte de penultima speciala. Sebi Barbu a urcat pe pozitia secunda a clasamentului, in timp ce ultima treapta a podiumului ii revine lui Razvan Trisnevschi.

Lider al clasamentului inca de pe prima proba speciala a intrecerii si cel care si-a trecut in cont cele mai multe victorii pe probele speciale, Alexandru Pitigoi a fost nevoit sa abandoneze pe etapa de legatura dintre PS6 si PS7, dupa ruperea unei piese a suspensiei posterioare a Porsche-ului sau 911 GT3. “Inca de pe proba a sasea am simtit ca ceva s-a intamplat si am redus ritmul” a explicat Pitigoi. “Pe etapa de legatura care a urmat s-a rupt un pivot, dar din fericire incidentul s-a intamplat la o viteza mica. Imi pare rau ca nu am reusit sa incheiem raliul, insa trebuie sa fim multumiti ca incidentul nu s-a intamplat pe proba speciala, la viteze mari, lucru care ar fi cauzat sigur o iesire serioasa in decor.“

 

Clasament Campionatul International de Raliuri:

Loc Nr. Echipaj Masina Clasa Timp Diferenta
1 2 PORCISTEANU Valentin/DOBRE Dan  Mitsubishi Lancer Evo 9  RC2 37:33.6  
2 1 BARBU Sebastian/IANCU Bogdan Ford Fiesta R5 RC2 38:44.6 +1:11.0
3 8 TRISNEVSCHI Razvan/TRISNEVSCHI Manuela Mitsubishi Lancer RC2 39:43.7 +2:10.1
4 5 ATANASOV Hristo/IVANOV Marin Citroen C2R2 RC4  43:10.1 +5:36.5
5 6 CASUNEANU Costel/POENARU Carmen Ford Escort WRC RCI  43:59.8 +6:25.2
Uncharted News

Start in Danube Delta Rally® 2017

Danube Delta Rally 2017 si-a facut debutul oficial joi seara in fata unui public numeros venit sa admire masinile inscrise si sa salute participantii. Iubitorii sportului cu motor au avut ocazia sa cunoasca echipajele inscrise in cadrul unei sesiuni de autografe, pe faleza din Tulcea, urmata de parada masinilor prin centrul orasului, care a culminat cu principalul punct de atractie al serii, Startul Festiv, desfasurat in mod traditional in Piata Civica.

43 este numarul echipajelor care figureaza pe lista de inscrieri finala a celei de-a 18-a editii a Danube Delta Rally, sau Raliul Deltei, 14 dintre acestea pe lista Campionatului International de Raliuri, cu 11 vehicule moderne si 3 istorice, restul de 29 participand in competitia de regularitate, impartita la randul ei in Clasic si Sport, respectiv oldtimer si youngtimer (masini fabricate intre 1987 si 2016). Cel mai vechi automobil inscris este un Austin 20 Tourer, produs in 1924, iar alte bijuterii pe patru roti care vor atrage in mod sigur privirile sunt un Austin Healey 3000 MkII (1961), un Renault 8 Gordini (1967), sau un Porsche 928 (1979).

Prima zi a intrecerii propriu-zise, vineri, programeaza Shakedown-ul, sau testele oficiale, intre 8 :00 si 11 :30, restul zilei urmand un parcurs identic pentru raliu si regularitate, pe traseul Tulcea – Nifon – Telita – Jurilovca. Prima proba speciala pentru echipajele inscrise la raliu este Nifon, cu startul primului echipaj la 14 :43.

 

Mihai Tanase – Director Organizatoric: “In istoria acestui eveniment suntem la cea de-a 18-a editie si totodata cea de-a cincea de cand, impreuna cu domnii Teodorescu si Hogea, ne-am asezat la masa si am decis reinvierea acestui eveniment.  Trebuie sa recunosc, in visele mele imi imaginam ca vom ajunge undeva in fata, dar niciodata nu mi-am imaginat ca vom creste atat de sanatos si ca vom ajunge unde suntem astazi. Asa cum am facut-o in fiecare an, fara sa sune usor clasic si conform tiparelor, va spun ca acest eveniment s-a intamplat, se intampla si speram ca se va intampla si in anii urmatori pentru ca exista personaje in Tulcea precum Horia Teodorescu la Consiliul Judetean, precum Constantin Hogea la primarie si pentru ca exista institutii care ne sprijina an de an si fara de care nu am putea continua. Suntem in ultima zi de recunoasteri si in prima zi de concurs si dupa cum stiti, in aceasta seara vom vedeea celebrul start festiv si parada echipajelor. Danube Delta Rally 2017 este un eveniment international, nu mai face parte din calendarul national pentru ca noi am ales asta si pentru ca, din varii motive, la fel ca peste tot, exista frictiuni pana si intr-un sport cum este automobilismul. Pana anul trecut evenimentul era doi intr-unul, etapa in campionatul national si etapa in trofeul european, iar incepand de anul acesta, Tulcea vine cu doua lucruri noi. Pe de o parte este etapa de calendar international, sub egida Federatiei Internationale si a Autoritatii Sportive Nationale si etapa de categorie B in campionatul mondial de vehicule istorice, un sport care creste neasteptat de mult de la an la an. A doua mare noutate este faptul ca am trecut pe asfalt, intrecerea se desfasoara in totalitate pe drumuri judetene si in orasul Tulcea. A pune vehicule istorice langa autovehicule moderne de competitie si a face evenimentul sa functioneze sub acelasi program, nu este un lucru usor si cum cele istorice nu pot merge decat pe asfalt am sacrificat partea de raliu, renuntand la macadam. Vom vedea un raliu de 85,6 km desfasurat pe foste probe ale vechiului Raliu al Deltei, probele de anul acesta fiind foste probe din anii ‘80-‘85, care erau de macadam la acea vreme. Vom vedea si o speciala deosebit de interesanta la Jurilovca, o proba care se va desfasura dus-intors,  concurentii mergand pana la Capul Dorojman, unde se vor intoarce si vor parcurge proba in sens invers, un fel de superspeciala, sa spunem. In ziua a doua am despartit programul, masinile de raliu moderne si istoricele sportive urmand sa alerge de doua ori probele Telita si Luncarnita, cu service la mijlocul zilei, iar batranele doamne vor parcurge, dupa parerea mea, unul din cele mai frumoase drumuri din judetul nostru, Tulcea-Dunavat-Tulcea, vor avea o regrupare la un hotel renumit din zona si se vor intoarce in oras, unde vor lua startul in superspeciala, care, dupa cum stiti, am dedicat-o in memoria colegului nostru Daniel Pohariu, disparut prematur dintre noi.”

 

Lista de inscrieri

 

Competitia beneficiaza de transmisii live, care pot fi accesate la link-ul: www.danubedeltarally.ro/live-streaming/.

 

PROGRAM
    KM Ora
Vineri, 30 Iunie 2017
  SHAKEDOWN (Antrenamente) 
Manastirea Saon		   08:00-11:30
PS1 NIFON 15,35 14:43
PS2 TELIȚA 9,51 15:51
PS3 JURILOVCA 9,25 17:34
  SERVICE Faleza Tulcea (45′)   20:04
Sambata, 1 Iulie 2017
  SERVICE Faleza Tulcea (15′)   10:00
PS4 POȘTA 9,51 10:50
PS5 LUNCAVIȚA 15,35 11:53
  SERVICE Faleza Tulcea (30′)   13:28
PS6 POȘTA 9,51 14:33
PS7 LUNCAVIȚA 15,35 15:36
PS8 SUPERSPECIALA 1,78 17:14

 

RESTRICȚII DE CIRCULAȚIE
VINERI, 30 IUNIE 2017
ANTRENAMENTE OFICIALE (SHAKEDOWN) Drumul DJ 229 E, drumul spre Mănăstirea Saon, va fi  închis între orele 07:00 – 12:00
PROBA SPECIALĂ NIFON Drumul DJ 222A, de la ieșire din localitatea Nifon până la intrarea în localitatea Luncavița, va fi închis între orele 12:45 – 17:30

PROBA SPECIALĂ TELIȚA

 Drumul DJ 229A, de la intersecția cu DN22/E87 – spre Telița, până la intrare în localitatea Poșta, va fi închis între orele 13:45 – 18:30
PROBA SPECIALĂ JURILOVCA Strada Izvoarelor din localitatea Jurilovca și Drumul DJ 229 P – spre Capu Doloșman, vor fi închise între orele 15:30 – 18:45
SÂMBĂTĂ, 01 IULIE 2017
PROBA SPECIALĂ POȘTA Drumul DJ 229A, de la ieșire din localitatea Poșta până la intersecția cu DN22/E87, va fi  închis, între orele 08:45 – 16:00
PROBA SPECIALĂ LUNCAVIȚA Drumul DJ 222A, de la ieșire din localitatea Luncavița până la intrare în localitatea Nifon, va fi închis între orele 09:45 – 17:30
SUPER SPECIALA “ In Memoriam Daniel Pohariu” Tulcea – zona centrală, pe străzile: Isaccei (de la Pelican până la rond Hotel Delta) /Str. Unirii / Str. Păcii (de la zona Hotel Egreta până la rond Hotel Delta) / Str. Babadag (de la zona Hotel Egreta până la CEC BANK), închis între orele 14:00 – 19:30

Pentru urgente, locatarii zonelor Str. Garii, vor avea asigurată o bandă de ieșire pe Str. Isaccei. De asemenea, locatarii blocurilor din zona centrală (zona Spicu) vor avea asigurată o bandă de acces pe Str. Pacii.

Se vor institui restricții de circulație pietonală pe trotuarele aferente traseului de concurs (menționat mai sus). Zonele interzise circulației pietonale vor fi delimitate cu bandă de securitate de culoare ROȘIE, iar Zonele permise pentru public, cu bandă de culoare VERDE – închis între orele 15:00 – 19:30
Test Drive, Noul Citroen C3

Citroen C3

 

Cactus….Cactus peste tot

 

Mi-au plăcut din totdeauna lucrurile diferite. Uneori chiar dacă nu îmbunătățesc cu nimic o soluție consacrată. Cred că umanitatea este și despre frumos și diferit, nu doar despre utilitarism. Poate și din acest motiv am fost mereu un fan al vechilor mașini Citroen, din vremurile când mașinile erau desenate de disgneri nu de bilanțul contabil și de studiile de piață. O vreme când să încerci să schimbi normalul era ceva normal. Este exact ca în cazul telefoanelor mobile, dacă în prezent toate sunt niște dreptunghiuri cu cât mai mult ecran, înainte aveam telefoane ca Motorola Aura, Nokia N-Gage sau Nokia 7280.

 

Se pare că în ultima vreme Citroen încearcă să revină la aceste vremuri. Totul a început cu o încercare timidă numită Cactus. Bazându-se pe un model (C4) care a devenit faimos pentru modul avangardist în care arăta spatele versiunii coupe, aceasta s-a tot domilit și germanizat în ultimele iterații. Acum, una din variante se întorcea la origini. Arăta ca nimic din ce văzusem până atunci. Nou și modern și în același timp familiar și prietenos. Prețul atractiv și unicitatea a făctut din acest model unul de succes, motiv pentru care astăzi ne bucurăm de răspândirea unui nou val de curaj și în alte modele ale mărcii – astăzi, Citoren C3.

 

 

Întotdeauna am considerat că în segmentul mic, producătorii au multă libertate în alegerea unor elemente de extravaganță pentru mașinile lor, publicul țintă fiind mult mai larg și mai variat decât în cazul segmentelor premium. Mă bucur să văd modele care sar din tipar.

 

Cum e când îl privești?

 

Sunt un mare fun al noului design. Are ceva din viitor…luminile de zi cu LED-uri super subțiri și farurile pe mai multe nivele. Totul arată curat și precis, fără să rămână fără suflet. Este viitorul din Futurama nu din Equilibrium. Deși finuț și jucăuș, designul pare robust. Și este. Sunt mici elemente care adaugă unicitate pachetului, dar care au și un rol practic. Umflăturile de la uși sunt protecție pentru nesimțiții care folosesc mașina ta ca opritor pentru ușile de la mașina lor. Bările au elemente ample care pot fi înlocuite separat. E o mașină care ar putea supraviețui cu brio junglei Bucureștene. Desenul stopurilor, grilei față, totul pare făcut atent și desenat de un artist. Nimic nu e refolosit. Nimic nu este generic. E ca un costum croit pe dimensiunile tale. Chiar ar fi putut să îți dea opțiunea să îți scrie numele pe praguri.

 

 

Interiorul continuă același trend. Mașina de test avea o combinație de textil cu piele maronie. Pentru o mașină din segmentul ăsta chiar te simți într-o geantă Louis Vuiton. Chiar și mânerele de la uși arată ca un mâner de poșetă. E un loc drăguț în care să fii. Chiar și plasticul subțire și tare de pe uși are formă, adâncituri. Nimic nu e trasat din riglă. Desenul gurilor de aerisire din interior seamănă cu modelul de pe grila de la radiator. Volanul este ușor aplatizat și colorat în două tonuri…și un pic de piano black (că deh…n-ai piano black la interior nu exiști). Peste tot unde te uiți sunt forme ușor rotunjite: spații de depozitare, cadrane instrumente bord…

 

 

Un alt lucru de care sunt foarte încântat este modul în care arată displayul central. Sunt mulți cei care astăzi atașează o tabletă fără să o mai integreze în bord. Ce au făcut cei de la Citroen aici, este ceva intermediar. Displayul nu este integrat în bord, dar nici nu este aruncat în grabă. Face parte dintr-o structură mai amplă ce cuprinde și butoane pentru dezaburire și avarii. E curat, liniar. Toate butoanele sunt capacitive. Nicio excrescență, nicio denivelare. Și, peste toate astea, designul grafic la meniu este absolut superb. Linii curate și subțiri, toată grafica în trei culori – roșu, alb, negru. Sublim. Stilul grafic se extinde și la instrumentele de bord. Vă veți bucura de interfață, pentru că absolut toate funcțiile mașinii se controlează de aici – de la climă la Apple CarPlay, funcțiile mașinii, absolut tot. Sunt puține sisteme de infotainment auto care să îmi placă, pentru că de obicei, sunt cu 10 ani în urma pieței de electronice.

 

Cum se conduce?

 

Modelul pe care îl testăm este un diesel, suficient de puternic pentru majoritatea călătoriilor pe care le vei face. Impresionant este că extraurban am scos un consum constant de 4.0l/100 de km, fără să avem o grijă deosebită la ritm, dar fără să fim agresivi cu accelerația. M-am bucurat în fiecare seară de bucata enormă de sticlă care s-a așternut pe plafon. Mașina este ușor rigidă, dar absoarbe ok imperfecțiunile șoselei. Ba chiar e și decent insonorizată. Mi-ar fi plăcut să existe ceva mai masiv pe care să pun cotul în zona consolei centrale, mânerul scaunului șoferului aducând a autovit…anii 2000.

 

 

Mi-aș fi dorit poate mai multă putere. Poate să fie mai joasă. O cursă mai scurtă a schimbătorului de viteze. E clar. Mi-aș fi dorit un VTS. Sper ca Citroen să se hotărască cândva să facă o versiune sportivă a mașinii ăsteia. Chiar o merită. Și sunt sigur că o știți și voi dacă ați văzut cum ar trebui să arate versiune de raliu.

 

 

Da. Da. Da.

 

Este perfectă mașina asta? Că nu prea am vorbit de rău. Nici pe departe. Calitatea plasticelor la interior este sub așteptări. Totul este tare. Unele lucruri mai troncăne când te lovești de ele. Aerul condiționat putea fi mai potent. Dar nimic din toate astea nu contează pentru că prețul de pornire, cu tot cu TVA este de 9600 de euro.  Mai pune puțin ajutor guvernamental prin prime de casare și prețul de start cu tot cu TVA este de 7900 de euro. Și la banii ăștia, putea să vină cu trei roți și fără un far…că tot e chilipir.

 

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor