Tag Archives: F1

Avancronica Marelui Premiu din Singapore 18-21 Septembrie 2014

September 18, 2014 Motorsportnews Team

Singapore este un circuit stradal, dar unul neobisnuit. Cursa se desfasoara in nocturna, ceea ce inseamna ca temperatura pistei evolueaza cumva diferit de cursul normal al unui weekend de cursa.

Oricum, temperaturile ambientale sunt in general mari, iar impreuna cu natura acestui circuit inchis din inima orasului, fac ca acesta sa fie unul dintre cele mai solicitante din punct de vedere fizic din intreg sezonul pentru piloti. Tractiunea si franarea sunt elementele cheie ale circuitului stradal Marina Bay si exista de asemenea o suprafata destul de denivelata, ceea ce face ca obtinerea unei tractiuni consistente sa fie o sarcina dificila.

De asemenea, exista elemente stradale ce includ benzi vopsite in alb si capace de canal care pot trimite pilotii in decor si pot genera un stres suplimentar pentru pneuri. Singapore are mai multe viraje decat oricare alt circuit din calendarul Formula 1, solicitand astfel si mai mult pneurile.

Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport: „Este intotdeauna o mare placere pentru noi sa venim la Singapore, care s-a dovedit a fi una dintre cele mai spectaculoase curse ale anului. Concurand la lumina artificiala intr-un oras atat de vibrant cursa ofera o atmosfera uimitoare ce subliniaza tot ceea ce este mai bun la Formula 1. Natura unica a cursei nocturne are bineinteles un impact important asupra pneurilor, iar noi am selectat cele mai soft compozitii din gama pentru timpul scurt de incalzire si nivelul ridicat de aderenta mecanica oferit: caracteristici vitale pe un circuit stradal. Aceasta reprezinta o alegere cu un nivel mai soft decat anul trecut, cand am nominalizat pneurile medii si supersoft, astfel ca ne asteptam la strategii de pneuri interesante, echipele avand la dispozitie tot avantajul performantelor oferite. In mod traditional, exista o mare probabilitate de aparitie a safety carului, astfel ca orice strategie trebuie sa fie flexibila pentru a faca fata unor astfel de incidente. Cum campionatul se apropie de sfarsit, toate semnele arata ca trebuie sa ne asteptam la o cursa plina de suspans.”

Jean Alesi: „Nu am concurat niciodata la Singapore, dar impresia mea este ca e foarte similar cu Monaco, cu capacitatea sa de a transforma o greșeală cât de mica intr-un dezastru absolut, avand in vedere ce spatii de siguranta mici sunt acolo. Aici mai trebuie sa adaugam temperaturile ambientale si umiditatea ridicata, plus faptul ca se alearga pe noapte pentru a se conforma cu audienta europeana. Astfel ca putem sa ne dam seama cat de epuizanta fizic este aceasta cursa pentru piloti. Din punct de vedere tehnic, cel mai important aspect este de a avea masina setata pentru cea mai buna tractiune posibil. In consecinta este important sa se aiba grija de penurile spate, altfel poti pierde mult timp la iesirea din viraje (care la Singapore sunt toate viraje lente). Iar asta iti poate compromite cursa daca nu esti atent.”

Circuitul din punctul de vedere al pneurilor:

Singapore inseamna tractiune si franare. In particular, pneurile spate lucreaza cel mai mult la iesirea din toate virajele lente. Pneul stanga spate este stresat suplimentar, avand de rezistat atat acceleratiilor laterale cat si logitudinale. Tractiunea este si mai mult compromisa de suprafata neregulata specifica unui drum normal ce formeaza pista.

Pneul supersoft este un un pneu care lucreaza intr-o gama joasa, fiind capabil sa atinga performanta optima chiar si pe o gama larga de temperaturi scazute. Pneul soft, prin contrast, are o compozitie care lucreaza intr-o gama inalta, fiind potrivit pentru temperaturi ridicate. Temperaturile ambientale sunt de obicei situate intre 30-35 de grade la Singapore. Aici nu a plouat inca la nicio cursa.

Singapore are o pista mai abraziva decat alte circuite stradale, dar asfaltului ii ia mai mult, decat in alte cazuri, de a se acoperi cu guma, astfel ca evolutia sa e lenta; asa cum e cazul si altor circuite nepermanente. Aversele scurte de ploaie pot aparea seara – frecvent – ceea ce are efectul de a spala cauciucul depus deja.

Strategia castigatoare anul trecut a fost cu doua opriri, pilotul Red Bull Racing Sebastian Vettel oprind in tururile 17 si 44. Germanul a pornit pe supersoft, a schimbat pe medii, si a incheiat cursa din nou pe supersoft.

Avancronica Marelui Premiu al Italiei: Monza 4 – 7 septembrie 2014

September 2, 2014 Motorsportnews Team

Circuitul Monza are o forta de apasare laterala semnificativa, multumita faimoaselor sale viraje rapide precum Parabolica si de asemenea forte longitudinale in privinta tractiunii si franarii, datorita liniilor drepte lungi, urmate de sicane. Din acest motiv, vor fi folosite doua dintre cele mai dure compozitii de pneuri: pneurile hard si pneurile de compozitie medie.

De asemenea, deoarece fortele puternice solicita pneurile in intregime, actuala structura se confrunta cu solicitari extreme datorita vibratoarelor inalte, celebre pentru circuitul italian. Pilotii utilizeaza aceste vibratoare in mod extensiv pentru a gasi cea mai rapida trasa prin viraje, iar pneul joaca un rol cheie in absorbtia impactului ca parte integranta a suspensiei.

Anul acesta, nivelul fortei aerodinamice a fost redus prin regulament, ceea ce inseamna ca in timp ce viteza pe viraje este mai mica, masinile vor atinge cele mai mari viteze din intreg sezonul, in jurul a 360 km/h.

Paul Hembery, directorul Pirelli motorsport: „Cursa de casa este intotdeauna o sursa de imensa bucurie si mandrie pentru noi, in special pentru ca multi dintre angajatii nostri care in mod normal nu calatoresc la curse vin sa vada pneurile noastre in actiune pentru singura data in intreg sezonul. Cursa noastra de casa se intampla sa fie una dintre cele mai solicitante curse din intreg sezonul pentru pneuri, datorita configuratiei circuitului: Monza este cunoscut drept „Templul Vitezei”. Iar cel mai rapid circuit este in general si cel mai solicitant pentru pneuri din cauza incalzirii generate de toate acele forte. Masinile ruleaza cu o forta de apasare aerodinamica redusa pentru a-si maximiza viteza pe liniile drepte. Acest lucru are un efect direct asupra pneurilor, o forta de apasare aerodinamica scazuta inseamna ca masinile au tendinta de a derapa mai mult si a rula cu un risc mai mare de a bloca rotile pe zonele de franare, care reprezinta elementul cheie la Monza. Aceste blocari pot duce la aparitia zonelor plate, desi prin designul structurii si compozitiei pneurilor noastre de acum, aparitia acestor zone este mult mai putin probabila, decat inainte”.

Jean Alesi: „La Monza exista o singura regula: gaseste cel mai bun mod de a controla masina la viteze mari, ceea ce inseamna mai aproape de 400 km/h decat de 300 km/h. Pentru a obtine cele mai mari viteze pe liniile drepte este necesara o forta de apasare aerodinamica ultra scazuta. Astfel ca principala sarcina a pilotului este sa aiba grija de pneurile spate. Pentru a reusi acest lucru trebuie sa ai un set-up care sa ofere o buna tractiune la iesirea din sicane. Altfel vei avea o uzura excesiva a pneurilor spate si distante de franare mai lungi, care reprezinta un dezastru pentru timpii pe tur. Si asta nu este tot. La aceste viteze experimentezi pe viu fenomentul de „zbor”: simti ca masina este pe cale sa decoleze de pe pista. Este ceva ce nu poti trai decat la Monza, uneori chiar devine dificil sa mentii masina dreapta pe liniile drepte. Am iubit intodeauna Monza si am fost aproape sa castig in mai multe ocazii. Sa auzi fanii cum aclama din tribune este o experienta incredibil de emotionanta. Si asta era pe vremea motoarelor cu 12 cilindri, cu actualele motoare cu sase-cilindri turbo, mai silentioase, pilotii vor auzi fanii si mai tare…”

Circuitul din punctul de vedere al pneurilor:

La fel ca si la Spa, energii enorme apasa asupra pneurilor la Monza. Pe liniile drepte vitezele maxime trec adesea de 360 km/h. Impreuna cu zonele de franare, unde pilotii coboara la 250 km/h intr-un timp foarte scurt, sunt generate forte longitudinale de 4,5G. Aceste conditii combinate cresc temperatura compozitiei pneului pana la 130 de grade, pe suprafata de contact.

Pneul de compozitie medie, este un pneu care lucreaza intr-un regim scazut, capabil sa atinga performanta optima chiar si intr-o gama ampla de temperaturi scazute. Pneul hard, prin contrast, este un pneu cu o compozitie care lucreaza intr-o gama inalta, pretabil la temperaturi foarte ridicate. Temperaturile ambientale sunt de obicei ridicate la Monza, dar a si plouat aici in trecut – inclusiv in 2013 inaintea startului.

Pilotii au la dispozitie o forta de apasare mai mica anul acesta, pentru a obtine viteze maxime pe liniile drepte: cheia unui timp bun pe tur. Aceasta inseamna ca pneurile trebuei sa ofere intreaga aderenta mecanica necesara pentru ca masina sa parcurga virajele.

Strategia castigatoare anul trecut a fost cu o singura oprire si a apartinut pilotului Red Bull, Sebastian Vettel care a pornit pe medii si a schimbat apoi pe hard in turul 23. Pilotul Ferrari, Fernando Alonso a avut o strategia similara incheind pe locul secund dupa ce pornise de pe 5.

A doua victorie consecutiva pentru Daniel Ricciardo

August 25, 2014 Eduard Baban

Daniel Ricciardo a câștigat a doua cursă din acest sezon, triumfând în Marele Premiu al Belgiei. Plecat de pe poziția a cincea a grilei, australianul a avut o strategie cu două opriri – a inceput cu pneurile P Zero Galben soft, a schimabt tot pe soft la prima oprire, după care a terminat cursa de la Spa-Francorchamps cu pneurile P Zero Alb, de compoziție medium.

Victoria obținută de Ricciardo a fost a treia din carieră și a 50-a pentru Red Bull Racing. Scoțând în evidență calitățile pneurilor de compoziție medium, Ricciardo a stabilit cel mai bun timp al său pe tur, la ultima parcurgere a celui mai lung circuit din calendar.

Nico Rosberg a terminat la doar trei secunde în spatele său, având însă o strategie complet diferită. Rosberg a oprit de trei ori, a început cursa cu pneurile de compoziție soft, a schimbat de două ori pe cele de compoziție medium și a terminat cursa tot pe soft.

Și campionul mondial en-titre, Sebastian Vettel, a avut o strategie cu trei opriri. La fel ca Rosberg, Vettel a decis să parcurgă ultimele tururi cu pneurile soft în încercarea de a urca cât mai multe poziții în clasament. Cu o diferență de aproximativ 1,6 secunde pe tur între cele două compozitii, alegerea strategiei pneurilor a făcut diferența pe unul dintre cele mai solicitante circuite din calendarul competițional și a dus la lupte extrem de interesante pentru pozițiile din puncte.

Ținând cont că duminică temperaturile au fost mai ridicate decât cele din timpul antrenamentelor și calificărilor, uzura și degradarea celor două compozitții a fost diferită, dar s-a păstrat conform așteptărilor.

“Temperatura ambientală și cea a circuitului au fost mai mari decât cele de vineri sau sâmbătă, ceea ce a făcut ca pneurile de compoziție soft să se uzeze puțin mai repede decât am prevăzut. Dar, ținând cont de solicitările la care sunt supuse pneurile pe acest circuit, uzura și degradarea compozițiilor soft și medium a fost conform cu așteptările noastre. A fost interesant de văzut cum funcționează fiecare strategie, mai ales când s-a mizat pe viteza suplimentară oferită de compoziția mai moale. Cred că au fost mai mulți piloți care ar fi vrut să termine cursa cu pneurile soft, dar calculele noastre au arătat că o strategie cu două opriri este cea mai bună și am avut parte de încă o cursă extrem de disputată, ceea ce face parte din obiectivele noastre”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

Nico Rosberg va pilota in continuare una din Sagetile Argintii

July 17, 2014 Eduard Baban

Pe 14 iulie 2014 echipa de Formula 1 MERCEDES AMG PETRONAS a semnat prelungirea contractului cu Nico Rosberg pentru inca o perioada de cativa ani, nefiind comunicata cifra exacta. Nico s-a alaturat echipei inca din 2010 anul revenirii Sagetilor Argintii in Marele Circ, aflandu-se in acest moment la cel de-al cincilea sau sezon cu Mercedes.

“Sunt foarte mandru ca pilotez una din Sagetile Argintii in era moderna. Istoria Mercedes-Benz este foarte importanta pentru mine, ca si german, si sunt foarte mandru de faptul ca pot reprezenta cel mai bun constructor de automobile din lume. Am parcurs un drum lung pentru a ajunge in punctul in care suntem acum, dar toata lumea a continuat sa creada si multumita suportului fantastic al celor de la Mercedes-Benz conducem in acest moment in F1. Am facut un progres mare anul trecut cand am dezvoltat structura, managentul si capacitatea pentru viitor. Avem o echipa fantastica si cred ca avem persoanele potrivite la locul potrivit in fiecare nivel. Abia astept urmatorii ani impreuna pentru ca vom incerca sa obtinem noi victorii si cu putin noroc, campionate.” spunea Nico Rosberg.

Marele Premiu al Marii Britanii – Silverstone 3-6 Iulie 2014

July 1, 2014 Motorsportnews Team

Putem spune ca Formula 1 ajunge acasa pentru ca nu mai putin de opt echipe implicate in Marele Circ isi au sediul in Marea Britanie. Circuitul este recunoscut ca fiind unul dintre cele mai rapide din calendarul competitional si unul care supune pneurile unor forte foarte mari. Dificultatea conditiilor de cursa este amplificata de vremea schimbatoare, cu mari sanse de ploaie de-a lungul weekendului, o gama mare de temperaturi ambientale si rafale de vant. Aceste lucruri pot face uneori dificila analizarea datelor obtinute in antrenamentele libere fata de conditiile de cursa. Pirelli a nominalizat cele mai dure doua compozitii din gama, pneurile hard P Zero Orange si pe cele medii P Zero Alb, pentru a face fata solicitarilor de la Silverstone.

Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport: „Silverstone este cu adevarat una dintre cele mai importante curse din an, cu o istorie bogata si mereu apreciata de piloti si fani datorita vitezelor ridicate atinse. Fanii britanici sunt printre cei mai fini cunoscatori si entuziasti din intreg sezonul: este aboslut fantastic sa-i vezi cum exubereaza, indiferent de vreme. Iar vremea este mereu un subiect de discutie la Silverstone, desigur; in trecut am avut aici toate conditiile, de la soare torid la ploaie torentiala. Drept rezultat abilitatea de luat rapid decizii privind strategia pe baza conditiilor in timp real este foarte importanta, pentru ca nu te poti baza in mod special pe datele obtinute anterior. Am adus aici cele mai dure compozitii, care ar trebui sa se comporte foarte bine in conditiile de aici, iar dupa cursa ne vom concentra pe ultimul test de pneuri din timpul sezonului, de marti pana miercuri. Ferrari și Marussia vor testa pentru noi in prima zi, iar Red Bull si Lotus in ziua a doua, in campania noastra de dezvoltare a pneurilor pentru sezonul 2015.”

Jean Alesi declara: “Silverstone este o adevarata universitate de Formula 1, dar Silversone in urma cu cativa ani era complet diferit fata de actualul circuit de aici. Pe atunci erau in total doar sase viraje, inclusiv cel precum Stowe care se parcurgea cu viteze ametitoare. Acum este mult schimbat: am pilotat in actuala configuratie doar masini de GT. Oricum, pe anumite sectoare exista inca posibilitatea de a se rula la limita absoluta. Seria de viraje Becketts se parcurge inca flat-out, asa cum a fost mereu. Ai nevoie de o masina perfect echilibrata si pneuri capabile sa-ti ofere acele vitale zecimi de secunda care reprezinta cheia unui timp bun pe tur, pentru a mentine un ritm bun pe durata unei curse extrem de solicitanta. Este mai mult un efort mental decat unul fizic, deoarece circuitul curge destul de frumos.“

Silverstone este un circuit solicitant, datoriata cursivitatii pistei ceea ce inseamna ca pneurile sunt constant supuse diverselor forte: uneori chiar mai multe forte diferite apasa asupra lor in acelasi timp. Varful acceleratiilor laterale atinge 5g in timp de temperatura la suprafata pneurilor poate trece de 110 grade Celsius.

Pneul mediu, este unul care lucreaza intr-o gama joasa, fiind capabil sa atinga performanta optima chiar si la temperaturi scazute. Pneul hard este un pneu de lucru intr-o zona inalta, potrivit pentru temperaturi ridicate si conditii dificile. Temperaturile la Silverstone sunt printre cele mai variabile din an: pot fi uneori diferente de 15 grade intre sesiuni, facand strategia dificil de prezis.

Pista de la Silverstone este destul de intens utilizata pe parcursul sezonului, in special datorita curselor suport, astfel ca evolutia pistei nu reprezinta un factor atat de important ca in cazul altor circuite.

Strategia castigatoare anul trecut a fost cu doua opriri.

Nico Rosberg a castigat Marele Premiu al Austriei

June 23, 2014 Motorsportnews Team

Plecat de pe pozitia a treia a grilei, germanul a luat startul din spatele celor doi piloti ai echipei Williams, dar pentru ca a intrat de fiecare data mai repede decat ei la boxe – maximizand astfel beneficiul pneurilor noi – el a reusit sa preia conducerea cursei dupa prima oprire la standuri.

Lewis Hamilton, colegul sau de echipa, a folosit strategia de cursa si mai eficient. Hamilton a plecat cu pneurile P Zero Rosu supersoft si a schimbat de doua ori pe P Zero Galben soft, iar in final a terminat la doar 1,9 secunde in spatele colegului sau de la Mercedes, dupa ce a plecat in cursa de pe pozitia a noua. Ambii piloti s-au luptat pana la final cu Valtteri Bottas, finlandezul urcand pe podium pentru prima oara in cariera.

Sergio Perez (Force India) a plecat in cursa de pe pozitia a 15-a a grilei, cu pneurile de compozitie soft, a schimbat in turul 29 tot pe sfot si apoi pentru ultimele tururi a trecut pe supersoft, cea mai moale compozitie din gama Pirelli dezvoltata pentru Formula 1. Aceasta strategie diferita l-a ajutat sa termine cursa pe locul 6.

Chiar daca temperatura asfaltului a depasit 40 grade Celsius, pilotii echipei Marussia, Jules Bianchi si Max Chilton, precum si Kamui Kobayashi de la Caterham au terminat cursa cu o singura oprire.

“Performanta pneurilor a fost conform cu asteptarile noastre, chiar daca temperaturile din timpul cursei au fost mai ridicate. Ca urmare, degradarea a fost mai mare decat ceea ce am vazut in sesiunile anterioare asa ca echipele au ales o strategie cu doua opriri, una cu o singura oprire fiind prea ambitioasa pentru majoritatea echipelor. A fost o cursa interesanta unde strategia schimbarii pneurilor a jucat un rol important si este extraordinar cand vezi un pilot care urca in premiera pe podium. Felcitari Valtteri, felicitari echipelor Williams si Mercedes pentru performanta din acest sfarsit de saptamana”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

Doua monoposturi Williams in prima linie a grilei pe Red Bull Ring

June 22, 2014 Motorsportnews Team

Felipe Massa (Williams) a fost cel mai rapid in calificarile pentru Marele Premiu al Austriei si va pleca din pole-position pentru a 16-a oara in cariera sa. Pentru echipa Williams aceasta este prima dubla dupa Marele Premiu al Germaniei din 2003 Valtteri Bottas reusind cel mai bun rezultat din cariera in calificari. Este si pentru prima oara in acest sezon cand un pilot Mercedes nu va pleca de pe cea mai buna pozitie a grilei de start.

Red Bull Ring este un circuit scurt, de viteza medie, ceea ce inseamna ca pneurile nu sunt foarte solicitate pe parcursul unui tur. In aceste conditii, pneurile supersoft, care sunt cu 0,6 secunde mai rapide pe tur decat cele soft, pot fi o solutie buna pentru strategia de cursa. O strategie cu doua opriri este cea mai probabila in acest weekend. Conform prognozei meteo vremea se va incalzi usor, dar exista si posibilitatea unor ploi locale.

Valterri Bottas a fost primul pilot care a stabilit un timp competitiv in Q3, dupa care a fost batut de colegul sau de echipa, Felipe Massa, care a folosit un set nou de pneuri supersoft. Temperatura ambientala a fost de aproximativ 20 grade Celsius, iar pentru cursa sunt asteptate temperaturi putin mai scazute.

Bottas a fost cel mai rapid in sesiunea a treia de antrenamente libere, programata sambata dimineata, cu pneurile supersoft, fiind urmat de Lewis Hamilton si Felipe Massa.

“Doua monoposturi Williams in prima linie a grilei, pentru prima oara din 2003, arata cat de palpitant este acest sezon. Am avut parte de calificari senzationale, echipele exploatand pneurile in moduri diferite. Sunt sigur ca vom vedea o cursa interesanta duminica. Avem 8 echipe diferite in top 10 si ne asteptam ca o strategie cu doua opriri sa fie cea mai folosita. Sunt sanse, la fel ca in Canada, sa vedem si strategii cu o singura oprire, dar asta depinde si de ceea ce se intampla in cursa. Temperaturile din timpul cursei vor fi similare cu cele de astazi, poate doar putin mai rece, asa ca echipele au suficiente date relevante pentru a calcula strategia optima”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

Marele Premiu al Austriei are 71 de tururi, o strategie cu doua opriri fiind cea mai populara solutie, cea mai rapida, cel putin teoretic, fiind una cu o singura oprire: start pe supersoft si apoi schimb pe soft in turul 18. Tinand cont ca este destul de dificil sa depasesti, o strategie cu doua opriri ar putea ajuta la castigarea unor pozitii: start pe supersoft, schimb pe soft in turul 13 si apoi tot pe soft in turul 42. O strategie cu soft-soft-supersoft, cu intrari in tururile 29 si 58, ar putea functiona pentru cei care pleaca din jumatatea a doua a plutonului.

Avancronica Marelui Premiu al Austriei – Spielberg 2014

June 17, 2014 Motorsportnews Team

Marele Premiu al Austriei a aparut ultima data in calendarul Formulei 1 in 2003, si s-a desfasurat pe A1 Ring. 11 ani mai tarziu, pista a fost modificata si revine in Marele Circ sub numele de Red Bull Ring ca a opta cursa a sezonului. Pirelli va aduce aici pneurile soft si supersoft, pentru a treia cursa consecutiv: aceeasi nominalizare ca si la Monte Carlo si Canada. Dar Red Bull Ring este foarte diferit, cu doua linii drepte si multe viraje stranse. Drept rezultat, vitezele medii sunt in general mici, ceea ce inseamna ca masinile vor trebui sa se bazeze pe aderenta mecanica oferita de pneuri si mai putin pe apasarea aerodinamica. Oricum, cum nicio echipa nu a testat pe acest circuit, weekendul va fi similar cu o incursiune in necunoscut pentru echipe si piloti.

Paul Hembery, directorul Pirelli motorsport: „Este intotdeauna o placere sa mergi pe un circuit nou: toti pleaca de la zero, echipele si pilotii care se pliaza cel mai bine pe noile conditii urcand in top. Pe baza mostrelor de asfalt si a specificatiilor pistei efectuate de inginerii nostri, credem ca cele mai moi compozitii din gama vor oferi cel mai bun compromis intre performanta si aderenta pe un circuit pe care ne asteptam ca echipele sa utilizeze o forta de apasare aerodinamica redusa. Una dintre cele mai interesante intrebari o ridica vremea, despre care se stie foarte bine ca este imprevizibila pe acest circuit. Ca in oricare alta noua locatie, munca depusa in antrenamentele libere va deveni extrem de importanta, astfel ca echipele vor incerca sa acumuleze cat mai multa informatie posibil in sesiunile de vineri si sambata pentru a intelege comportamentul pneurilor pe pista cu diverse cantitati de benzina la bord si diverse reglaje. Aceasta va fi cheia alegerii strategiei corecte.Datele obtinute in urma simularilor indica posibilitatea de a avea doua opriri la boxe, dar mai trebuie luate in considerare vremea si evolutia aderentei pistei, care vor fi apreciate mai bine dupa antrenamente.”

Jean Alesi, consultant Pirelli: „Spielberg se intoarce in campionatul mondial, cu cateva modificari pe care toata lumea le va afla in timpul antrenamentelor libere de vineri. In ansamblu, pista este la fel ca cea pe care o stiam odinioara. Ceea ce este insa cu adevarat interesant la Spielberg este ca circuitul urca si coboara, ceea ce este distractiv pentru pilot. Aspectul dificil al acetui lucru este ca majoritatea zonelor de franare sunt pe urcare, ceea ce face ca depasirile sa fie dificil de efctuat. Imi amintesc o intamplare cu adevărat hilara: pe vremuri se spunea ca vacile nu au mai dat lapte timp de o saptamana din cauza zgomotului produs de masinile de Formula 1. Acum masinile fac mai putin zgomot, sa speram ca va dura doar cateva zile.”

Circuitul din punctul de vedere al pneurilor:

Pista alterneaza virajele foarte lente cu sectiuni de mare viteza. Tractiunea si fortele laterale asigura un nivel de stres pentru pneuri de la mediu la inalt, in special in virajele cinci si sase. Red Bull Ring necesita o apasare aerodinamica mare, cu scopul de a genera cat mai multa aderenta aerodinamica posibil pe un circuit care are doar viteze medii reduse. Efectul fortei de apasare are drept rezultat o forta de apasare verticala asupra masinii. Aceasta se combina cu fortele care apasa lateral masina cand aceasta intra in viraj, generand un stres diferit asupra pneurilor. Pneul supersoft este unul care lucreaza intr-un registru scazut, fiind capabil sa atinga performanta optima chiar si la temperaturi scazute. Pneul soft lucreaza intr-un registru superior, si se preteaza mai bine temperaturilor inalte si conditiilor de pe aceasta pista. Temperaturile la Spielberg pot varia in zona a 22 de grade Celsius, cu un inalt risc de ploaie. Asfaltul este in general foarte neted, fiind reinnoit recent. Asta inseamna ca masinile vor derapa mai mult, in special la inceputul weekendului, ceea ce ar putea duce la aparitia fenomenului de granulare daca nu este pastrat sub control. Echipele vor decide asupra strategiei cand vor aduna suficiente date in urma antrenamentelor, dar pornirea pe supersoft, urmata de doua schiburi cu soft-uri pare sa fie cea mai populara alegere.

Daniel Ricciardo a reusit prima sa victorie in F1

June 9, 2014 Motorsportnews Team

Temperaturile ridicate din Montreal si aparitia pe circuit a masinii de siguranta, imediat dupa start, au facut ca strategia pentru Marele Premiu al Canadei sa joace un rol crucial. In cursa, desfasurata in conditii putin diferite fata de antrenamente si calificari, echipele au trebuit sa-si adapteze strategia in functie de realitatea de pe circuit.

Daniel Ricciardo a reusit sa castige prima sa cursa din cariera, pilotii din top cinci fiind despartiti de doar 5 secunde in ultimele tururi ale Marelui Premiu al Canadei. Strategia schimbului de pneuri a fost cruciala, pilotii cu pneuri mai noi avand un avantaj decisiv in ultima parte a cursei. Ricciardo l-a depasit pe Nico Rosberg (Mercedes) cu doua tururi inainte de final, iar Sebastian Vettel, colegul sau de echipa, a completat podiumul. Toti cei trei piloti au avut o strategie cu doua opriri la boxe.

Cel mai bine clasat pilot cu o singura oprire a fost Nico Hulkenberg (Force India), pe cinci, care a inceput cursa pe soft si a parcurs 41 de tururi inainte sa schimbe pe supersoft pentru ultima parte a cursei.

Sergio Perez, colegul sau de echipa, a avut si el o strategie cu o singura oprire: a schimbat de pe supersoft pe soft in turul 35, exact la jumatatea cursei. Felipe Massa a avut o strategie cu doua opriri, dar atat el, cat si Perez au iesit din lupta pentru un loc pe podium in urma accidentului din ultimul tur.

Cele 8 tururi de la inceput in care s-a rulat in spatele masinii de siguranta au influentat strategia: uzura si degradarea pneurilor fiind minime in aceasta perioada. In ciuda temperaturilor ridicate – 30 grade Celsius temperatura ambientala si 45 grade Celsius temperatura circuitului – pneurile Pirelli au facut fata cu succes provocarilor din Marele Premiu al Canadei.

“Inca o data etapa din Canada a fost una plina de actiune, doar ca de data aceasta nu a mai plouat. Am vazut multe improvizatii din partea pilotilor care au incercat sa exploateze in interesul lor strategia de cursa. Vrem sa-l felicitam pe Daniel Ricciardo pentru prima sa victorie dupa o cursa cu adevarat memorabila. Felicitari si celor de la Force India, care de cele mai multe ori aleg o strategie diferita in comparatie cu cea a rivalilor si care aici a dat rezultate. Ar fi putut obtine si mai mult daca nu ar fi fost acel accident din final, ceea ce demonstreaza ca o strategie buna te poate ajuta sa castigi pozitii in ierarhia finala”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

Marele Premiu al Canadei: Montreal 05-08 Iunie 2014

June 4, 2014 Motorsportnews Team

Asa cum a fost cazul si pentru etapa din Monaco, pneurile Pirelli P Zero Galben de compozitie soft si cele supersoft P Zero Rosu au fost nominalizate pentru circuitul Gilles Villeneuve: o pista semi-permanentă, care combina sectiuni de circuit clasic cu drumuri normale. Dar Montreal este o poveste diferita fata de Monaco, cu viteze medii mult mai ridicate, schimbari frecvente de vreme, precum si schimbari frecvente de aderenta care adeseori ii suprind chiar si pe cei mai experimentati piloti – multi dintre ei luand contact cu faimosul „zid al campionilor” in trecut.

Alti factori importanti care afecteaza pneurile la Montreal includ franarile, prin faptul ca imensa caldura degajata de frane incalzeste pneurile (desi anul acesta comportamentul franelor este diferit, gratie noului sistem brake by wire). Exista de asemenea si cateva vibratoare de o inaltime considerabila, care forteaza pneul sa absoarba impactul ca parte a suspensiei masinii.

Directorul Pirelli Motorsport, Paul Hembery: ”Ne asteptam ca pneurile sa fie solicitate mult mai tare in Canada decat au fost la Monaco, sa fie supuse unor energii mai mari in timpul perioadelor de viteza maxima. Aceasta ar trebui sa conduca la o maxima aderenta posibila, care este cu siguranta lucrul cel mai important la Montreal. Exista un mare grad de evolutie a pistei si vom vedea probabil multe derapaje – in special datorita fortei de apasare aerodinamica mai redusa anul acesta – care evident ca va creste gradul de stres la care vor fi supuse pneurile. Dar cu toate acestea ne asteptam sa avem o uzura si o degradare normala a pneurilor in acest weekend, chiar si in cazul nominalizarii celor mai soft compozitii. Canada tinde mereu sa ofere o cursa imprevizibila unde strategia poate face diferenta, in special si posibilitatii ridicate de aparitie a safety car-ului. Asa cum am vazut si la Monaco avand strategia optima pregatita pentru cazul in care oportunitatile se ivesc poate fi cheia succesului. Istoric vorbind, exista o mare sansa de aparitie a ploii, caz in care trebuie luate decizii rapide – mai ales in cazul in care in sesiunile anterioare nu a plouat – ceea ce poate fi crucial.”

Jean Alesi, consultant Pirelli: „Montreal este un circuit special si neobisnuit, cu viteze mari si o combinatie interesanta intre caracteristicile unui circuit stradal si a unuia permanent. Din perspectiva pilotului, cel mai important lucru este de a mentine pneurile spate in cele mai bune conditii posibil. Nu exista viraje foarte lungi ceea ce inseamna ca stresul principal este longitudinal, in timpul accelerarii si franarii. Trebuie sa fi foarte precaut cand accelerezi, pentru ca altfel poti uza foarte rau pneurile si franarea va deveni o problema. Nu este un circuit solicitant din punct de vedere fizic pentru pilot, dar necesita o extraordinara concentrare pe perioadele de franare, in special la sicana dinaintea liniei drepte unde te asteapta faimosul „zid al campionilor”. Personal, imi voi aminti mereu Canada de la victoria mea din 1995: a fost singura mea victorie in ziua de nastere si cu legendarul numar 27 pe masina exact ca Gilles Villeneuve. Emotia a fost incredibila.”

Circuitul din punctul de vedere al pneurilor:

Tractiunea si franarea sunt doua elemente cheie care afecteaza pneurile in Montreal, cu un cuplu motor marit si forte de apasare mai mici, pentru monoposturile 2014 circuitul va fi si mai greu de gestionat anul acesta.Cel mai mare risc este derapajul in gol, actiunea pneului importiva asfaltului supraincalzind banda de rulare. Franarile tarzii pot cauza aparitia zonelor plate daca roata se blocheaza – dar oricum designul pneurilor 2014 le-a facut mult mai rezistente la acest fenomen.

Masinile tind sa aiba o forta aerodinamica scazuta la Montreal, pentru a maximiza vitezele de top de peste 300km/h pe liniile drepte. In schimb ele au o aderenta aerodinamica mai mica in viraje, ceea ce inseamna ca masinile derapeaza mai mult si se bazeaza mai mult pe aderenta mecanica oferita de compozitia pneului pentru a parcurge virajul.

Pneul supersoft lucreaza intr-o gama joasa, fiind capabil sa atinga performanta optima chiar si la temperaturi scazute si conditii de pista schimbatoare. Vremea in Canada poate fi variabila, cauzand adesea intreruperea cursei. Marele Premiu al Canadei 2011, pirma cursa pentru Pirelli in Canada in era actuala, a fost cea mai lunga din istoria Formulei 1 din cauza numeroaselor intreruperi.

Una dintre cele mai importante solicitari pentru pneuri in Canada este faptul ca asfaltul este foarte diferit, ceea ce face ca pe multe zone aderenta sa fie variabila. Treaba compozitiei pneului este sa atenueze aceste diferente pentru a oferi un nivel al aderentei cat mai consistent posibil.

Anul trecut Sebastian Vettel a castigat cursa, dupa ce s-a calificat in pole. El a obtinut victoria cu o strategie cu doua opriri (supersoft-mediu-mediu) utilizand pneurile intermediare in sesiunea de calificari derulata pe ploaie. Pirelli a nominalizat soft si supersoft in loc de medii anul acesta, compozitiile 2014 fiind usor mai tari decat cele precedente.

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor