Tag Archives: phoenix

Timo Glock castiga la Hockenheim si BMW isi pastreaza titlul

Cursa finala a sezonului 2013 al DTM s-a incheiat acolo unde a si debutat, la Hockenheim. Spectaculosul circuit in lungime de 4.574 km gazduieste, asa cum ne-a obisnuit in ultimii ani, cate 2 etape pe parcursul unui an, respectiv prima si ultima etapa a sezonului competitional. Depasirile sunt favorizate pe acest circuit existand numeroase viraje in care acest lucru este posibil, prin abordarea unor trase diferite. Ploaia este de asemenea un factor important de luat in considerare pe parcursul unei curse putand sa ajute un pilot in a castiga cursa sau putand narui tot ce construiesti pe durata unei intregi curse.

www.hoch-zwei.net

Toate aceste ingrediente puse laolalta au oferit ieri, 20 octombrie, una dintre cele mai spectaculoase curse ale sezonului cu o multitudine de depasiri, in final Timo Glock reusid prima sa victorie din DTM, la primul sezon in care ia parte in aceasta competitie. Plecat din a patra pozitie de pe grila de start, ratand stabilirea unui timp in super-pole, Glock a reusit sa treaca primul linia de finish. Venit direct din Formula 1, Glock a reusit in acest an doua podiumuri in DTM, locul al treilea la Spielberg si locul 1 ieri la Hockenheim. EL a confirmat astfel increderea celor de la BMW facand parte in acest an din noua echipa MTEK alaturi de Marco Wittmann care a obtinut titlul de “Rookie of the Year”.

Timo Glock Hockenheim 2013
Timo Glock – prima victorie din DTM

Alaturi de clasarea pe pozitia a treia a campionului din 2012 Bruno Spengler, pozitia a sasea obtinuta de Andy Priaulx cel mai bun rezultat personal al sezonului si pozitia a opta reusita de Dirk Werner, BMW a reusit sa isi pastreze titlul constructorilor in DTM pentru al doilea an consecutiv de la revenire. 

Jens Marquardt - Cupa pentru titlul constructorilor
Jens Marquardt – Cupa pentru titlul constructorilor

Roberto Merhi a adus pe locul secund al podiumului un model Mercedes-Benz reusind cel mai bun rezultat al sau in acest prim sezon din DTM. Cu toate acestea titlul la echipe a fost obtinut de catre cei de la Audi Sport Team Phoenix care alaturi de titlul de campion obtinut de Mike Rockenfeller in acest an parca au renascut exact ca pasarea cu acelasi nume dupa un sezon 2012 extrem de slab. 

Primul contact cu magia (1990 – Marele Premiu al Statelor Unite ale Americii)

1000px-Phoenix_Grand_Prix_Route_-_1989,_1990.svg
Harta circuitului din Phoenix, Arizona

Considerat de unii fani cel mai bun mare premiu de pe continentul nord-american din istoria Formulei 1, Marele Premiu al Statelor Unite ale Americii a fost prima etapă din sezonul 1990 al Campionatului Mondial de Formula 1. Pentru mine, aceasta cursa a insemnat prima intalnire cu legendarul Senna, profesorul Prost, leul Mansell si alti mari piloti contemporani cu acestia. Chiar daca la vremea aceea nici macar nu eram nascut, am reusit sa vad cursa aceasta cativa ani mai tarziu. Astfel am ajuns sa fiu un mare fan declarat al lui Senna, ca multi altii, dar asta nu inseamna ca in randurile de mai jos o sa il venerez pe brazilian, sau o sa incerc sa arunc cu noroi in ceilalti piloti, doar pentru a il face pe acesta mai special intr-un fel.

469866_476958519023285_434887490_o
Thierry Boutsen pilotul Williams-Renault pilotand prin ploaia din calificari

Calificarile s-au desfasurat ca o veritabila loterie, din cauza unei ploi care s-a abatut asupra capitalei statului Arizona, Phoenix. Circuitul stradal s-a aratat unul destul alunecos, asa ca pilotii duceau o munca titanica pentru a tine monoposturile pe trasa ideala. Gerhard Berger a stabilit cel mai rapid timp al sesiunii, urmat de Pierluigi Martini de la Minardi-Ford, Andrea de Cesaris de la Dallara-Ford. Urmatoarele 4 locuri au fost ocupate de Jean Alesi, Ayrton Senna, Nelson Piquet si Alain Prost.

prost
Alain Prost in monopostul Ferrari 641

Startul cursei l-a avut in prim-plan pe francezul Jean Alesi caruia nu i-a stat nimic in cale si care a reusit sa ajunga pe prima pozitie dupa primul viraj. Pierluigi Martini ratează startul si ajunge pe locul al 5-lea fiind depasit de Andrea de Cesaris, Piquet si Senna. Dupa primele viraje, incepatorul Jean Alesi reuseste sa se desprinda semnificativ de austriacul de la McLaren-Honda, dupa primul tur avand 2.4 secunde avans. Nigel Mansell a avut de asemenea un start excelent, castigand cateva poziţii.

Jean Alesi
Jean Alesi

In turul al 9-lea Gerhard Berger rateaza perioada de franare, derapeaza si se loveste de zidul de protectie. Acesta pierde mult timp la boxe, iar in turul al 44-lea abandonează din cauza unei probleme la ambreiaj. Senna se afla la 8.2 secunde in spatele lui Alesi care impunea ritmul cursei. Francezul de la Tyrrell-Ford care concura pentru prima data pe pneuri Pirelli a hotarat sa conserve pneurile sperand intr-o intrare la boxe a lui Senna care îi asigura o victorie sigura. Senna insa il ajunge si dupa un duel ramas in istorie, brazilianul il depaseste.

Senna vs Alesi
Senna vs Alesi

 

senna-alesi_phoenix1990
Senna vs Alesi

Pentru Ferrari, acest mare premiu a fost unul nefast. Alain Prost abandoneaza in turul al 21-lea din cauza cutiei de viteze, iar Nigel Mansell, celalalt pilot al Scuderiei de la Maranello, a abandonat din cauza ambreiajului care s-a dezintegrat, a lovit rezervorul de ulei,  acesta din urma a explodat formand o mare sfera de foc in spatele monopostului cu numarul 2. Totul s-a intamplat cand englezul rula cu aproximativ 260 km/h, iar acesta se afla pe pozitia a 5-a dupa ce a pornit de pe 17. Senna trece primul linia de sosire urmat de Jean Alesi la 8 secunde. Doar 6 piloti au terminat in acelasi tur cu Ayrton Senna, Satoru Nakajima, coechipierul lui Alesi, fiind ultimul care termina in puncte.

Ayrton Senna
Ayrton Senna

Astfel, am ajuns eu sa fiu fanboy Senna. Stiu, cursa aceasta nu se numara printre cele mai spectaculoase sau printre cele mai stranse victorii ale brazilianului, dar a fost prima cursa vazuta de mine, primul contact cu magia competitiei adevarate din Formula 1, cand placerea de a pilota si dependenta de adrenalina ii faceau pe piloti sa isi dea si ultimul strop de putere pe pista, doar pentru ca la finalul cursei sa fie pe podium. Dupa parerea mea, aceasta este cea mai frumoasa perioada din istoria acestui sport.