Petre Pop are 24 de ani și este primul pilot din istoria motociclismului românesc care va participa la cea mai veche și cea mai periculoasă cursă moto din lume – Isle of Man TT.
Încă de la prima ediție din 28 mai 1907, Isle of Man TT a fost și este cea mai prestigioasă cursă moto din lume. Cursa se desfășoară pe străzile celebrei insule Isle of Man, închise circulației publice pe toată perioada evenimentului, între 25 mai și 7 iunie 2013. Piloții vor parcurge 4 ture de 60 de kilometri iar viteza medie depășeste 200 de km/oră.
Foto: Sabin Malisevschi
‘’De ce Isle of Man TT? Pentru că este cea mai prestigioasă cursă din lume și totodată și cursa supremă pentru orice pilot. Isle of Man TT este o dorința de a mea, un vis devenit realitate. TT-ul este ceva special, este o competiție unică cu o tradiție de peste 100 de ani. Isle of Man TT nu e doar o cursă, este un fenomen unde fiecare pilot aleargă pentru cel mai rapid tur. Asta face TT-ul atât de pur. Este o onoare pentru mine faptul că am fost acceptat la această cursă. Țelul meu este să fiu cel mai bun dintre cei mai buni.’’ – Petre Pop, Pilot PMC Racing Team.
Petre Pop și-a început cariera de sportiv în 2005, la vârsta de 17 ani. În 2012 a devenit Campion RoSBK – Romanian Superbike Championship. În palmaresul său se regăsesc: locul 1 – Dunlop Romanian Superbike Championship 2012; locul 3 – Dunlop Romanian Superbike Championship 2011; locul 7 – Dunlop Romanian Superbike Championship 2010; locul 16 – Alpe Adria European Championship 2010; locul 4 – Campionatul Național de Viteză pe Circuit 2010 ; locul 4 – Campionatul Național de Enduro-Cross 2008; locul 4 – Campionatul Național de Motocross 2008.
Foto: Sabin Malisevschi
‘’Cu pasiunea pentru motociclete m-am născut. Mi-am dat seama de asta când am luat primul contact cu o motocicletă. Era o motocicletă de motocross cu care m-am împrietenit foarte repede. Dorința de competiție și dorința de a face asta într-un mediu bine organizat m-au împins spre participarea în prima etapă compețională din viața mea. După 3 ani de competiții în Campionatul Național de Motocross visul meu a devenit realitate când am avut ocazia să iau contact pentru prima dată cu un circuit de viteză și o motocicletă pe masură. După primele tururi mi-am dat seama că asta mă face cu adevărat fericit’’ – Petre Pop, Pilot PMC Racing Team.
Mihai Marinescu a câştigat cea de a doua cursă a Formulei 2 programată pe circuitul britanic Brands Hatch. Pilotul braşovean a pornit din pole position şi a izbutit să îşi conserve prima poziţie de-a lungul tuturor celor 28 de tururi. Datorită victoriei din cea de a 10-a cursă a sezonului, Mihai a urcat pe locul 3 în clasamentul general al competiţiei considerată pepinieră pentru Formula1.
Mihai Marinescu a câştigat cursa de la Brands Hatch încheind o zi excelentă pe circuitul britanic, după ce dimineaţă a stabilit cel mai rapid tur de circuit cu o maşină de Formula 2 – 1min14sec171.
Pornind din pole position pilotul braşovean a reuşit să ia un start excelent chiar dacă acea poziţie este în partea înclinată a pistei. Tur după tur Mihai şi-a mărit avantajul faţă de Zanella, însă cu 17 tururi înainte de final safety car-ul intră pe pistă după ce în turul precedent Matheo Tuscher a ieşit în decor. La reluarea cursei braşoveanul şi-a arătat experienţa şi a izbutit să se distanţeze iarăşi de ocupantul locului doi Christopher Zanella.
După încheierea celor 28 de tururi Mihai Marinescu a trecut linia de sosire cu un avantaj de 3sec887 şi a făcut ca pe circuitul de lângă Londra să răsune imnul României. Următoarea etapă din Formula 2 se va desfăşura weekendul viitor (20-22 iulie) pe circuitul francez Paul Ricard.
Mihai Marinescu#9:”Mă bucur că am câştigat la Brands Hatch a fost o zi excelentă şi mi-aş dori ca pneurile să se comporte şi la etapele următoare cum s-au comportat în calificările şi cursa de azi (duminica 15 iulie). Am urcat o poziţie în clasamentul general şi acum sunt la doar un punct de locul doi, cursa aceasta fiind practic ce aveam nevoie pentru relansarea campionatului. Sper ca şi la Paul Ricard să acumulez puncte care să îmi aducă avantaje în clasamentul general.”
Dale Earnhardt s-a nascut pe 29 aprilie 1951 in oraselul Kannapolis din North Carolina, Statele Unite, unde singurul loc in care puteai lucra era fabrica de prosoape (Cannon Mill). Ralph Earnhardt tatal lui Dale nu a facut nici el exceptie de la regula si a lucrat in fabrica orasului, asa cum avea sa o faca si Dale mai tarziu pentru o scurta perioada de timp. Singura sansa care o aveau de a isi intretine familia sau de a pleca din oras in afara de munca in fabrica, erau cursele. Asa cum era de asteptat Dale a calcat pe urmele tatalui sau Ralph Earnhardt unul dintre cei mai buni piloti pe circuitele scurte din North Carolina, care a si reusit in 1956 sa castige campionatul NASCAR Sportsman, si in 1961 sa isi faca debutul in liga mare din NASCAR – Grand National unde a participat in aproximativ 50 de curse.
Cu toate ca Ralph nu l-a incurajat niciodata pe fiul sau Dale sa participe la curse, Dale nu si-a abandonat niciodata visul, renuntand chiar si la scoala pentru a concura. Debutul lui Dale s-a produs in 1975, la doi ani dupa decesul tatalui sau in urma unui infarct. Charlotte Motor Speedway cea mai lunga cursa a sezonului in lungime de 600 mile a reprezentat prima aparitie a lui Dale Earnhardt la volanul unui Dodge Charger ce avea inscriptionat numarul 8 acelasi numar de concurs cu al tatalui sau. Dale a terminat cursa pe locul 22 exact in fata lui Richard Childress, viitorul sau patron de echipa. Dale a mai luat startul in 8 curse pana in 1979 atunci cand s–a alaturat echipei Rod Osterlund Racing. Acest pas i-a adus lui Dale titlul de Rookie of the Year in 1979, iar in 1980 a castigat titlul de campion in Winston Cup (actualul Sprint Cup). Pana in zilele noastre Dale Earnhardt este singurul pilot din NASCAR care a reusit sa castige titlul de Rookie of the Year urmat de titlul de campion in urmatorul an. A fost cel de-al treilea pilot in istoria NASCAR care a castigat in cariera sa de pilot atat titlul Rookie of the Year cat si titlul de campion, alaturandu-se lui Dave Pearson si Richard Petty. Inca cinci piloti s-au alaturat dupa Dale acestui club exclusivist: Rusty Wallace, Alan Kulwicki, Jeff Gordon, Tony Stewart si Matt Kenseth.
In 1981 a revenit in cadrul echipei Richard Childress Racing, in ’82-’83 a alergat pentru Bud Moore proprietar de echipa. Dupa sezonul ’83 Dale a revenit in sanul echipei Richard Childress Racing, facandu-se practic o rocada intre el si Ricky Rudd care a plecat la echipa lui Bud Moore. Din acest an inainte Dale va alerga cu numarul 3 de concurs, numar ce va ramane in istoria NASCAR asimilat cu Dale Earnhardt.
In 1987 Dale Earnhartdt si-a castigat porecla “The Intimidator” in urma acrosarii lui Bill Elliott care a dus la rasucirea masinii acestuia in cursa NASCAR ALL STAR in care nu se puncteaza si totodata in urma afisarii constante a unui stil de pilotaj agresiv.
76 de curse castigate si 7 titluri de campion (1980, 1986, 1987, 1990, 1991, 1993 si 1994) au fost obtinute de Dale Earnhardt in NASCAR Winston Cup. Un singur lucru ii mai lipsea din palmares: o victorie laDaytona 500. 20 de ani de incercari nu au ramas nerasplatite pentru Dale Earnhardt si in 1998 Dale a reusit in final, prima si din pacate singura victorie la Daytona 500 la volanul unui CHEVROLET Monte Carlo. Dupa ce a trecut linia de sosire absolut toata lumea de pe linia boxelor piloti, mecanici, proprietari de echipa, arbitrii etc. au iesit si s-au aliniat sa il felicite pe Dale Earnhardt, toti stiind ce insemnatate deosebita avea pentru el victoria de la Daytona 500.
Anul 2001 avea sa fie anul de cotitura in NASCAR, pentru prima oara in istorie canalul de televiziune FOX avea sa transmita prima cursa in direct din NASCAR inclusiv cu camere on-board, grafica si comentarii specializate din partea lui: Darrell Waltrip, Mike Joy si Larry McReynolds. Si prima cursa care urma sa fie transmisa, avea sa fie totodata si cea mai importanta a sezonului, celebra Daytona 500. Inaintea cursei intr-un scurt interviu Dale Earnhardt a declarat pentru FOX: “Veti vedea astazi ceva care probabil nu ati mai vazut pe FOX.“
Michael Waltrip participa in NASCAR de 16 ani cu peste 400 de starturi si nu reusise nicio victorie pana in respectivul an 2001. Inaintea cursei de la Daytona Dale Earnhardt a venit la Michael si i-a spus cum ei doi impreuna cu baiatul lui, Dale Earnhardt Jr., toti trei vor castiga aceasta cursa.
In turul 173 s-a produs un mare accident in care au fost implicate mai multe masini care au blocat pista, masina lui Tony Stewart practic zburand prin aer, astfel cursa a fost intrerupta cu steag rosu, masinile ramase in cursa fiind oprite pe linia de acces catre boxe. In momentul intreruperii cursei Michael Waltrip se afla pe locul 1, urmat de Dale Earnhardt si de fiul sau Dale Earnhardt Jr. Nimeni insa nu isi putea imagina ce se va intampla in ultimul tur al cursei. Dale Earnhardt in incercarea de a ii proteja pe Michael si pe Dale Jr. a adoptat un stil de pilotaj defensiv si in ultimul viraj inainte de final, virajul cu numarul 4 Dale Earnhart a pierdut controlul masinii care s-a izbit de parapet. Cu toate ca accidentul nu a fost extrem de spectaculos, precum cel din turul 173, avea sa fie unul fatal pentru Dale Earnhardt, care isi pierdea viata cateva ore mai tarziu la spital. Promisiunea a fost respectata si Michael Waltrip a castigat in 2001 prima cursa din cariera sa si totodata cea mai importanta din intreg sezonul Daytona 500.
Discutia dintre Dale Earnhardt si Richard Childress in momentul intreruperii cursei dupa turul 173 si relatata de catre Richard, a fost despre faptul ca ceva trebuie facut in ceea ce priveste siguranta pilotilor pentru ca “intr-o zi cineva s-ar putea sa moara”, spunea Dale. Dupa tragicul eveniment din 2001 de la Daytona o serie de masuri au fost luate cu privire la siguranta pilotilor, cea mai importanta fiind modificarea scaunului pilotului, casti integrale, introducerea prapetilor deformabili din materiale absorbante astfel incat in cazul impactului masinilor acesta sa nu se faca direct cu parapetii de beton.
Fanii nu au l-au uitat pe Dale Earnhardt si de fiecare data la cursa Daytona 500 in turul cu numarul trei se tine un moment de reculegere in memoria lui Dale prin ridicarea in aer a trei degete de catre toti spectatorii reprezentand numarul de concurs asimilat cu Dale Earnhardt… 3.
Probabil campionatul care a cunoscut cea mai rapida evolutie de la aparitie si pana in prezent, campionatul de drift din Statele Unite a publicat datele desfasurarii celor sapte runde din acest an. Toate rundele vor putea fi probabil urmarite in direct ca si anul trecut pe internet, runda care deschide sezonul desfasurandu-se pe strazile orasului Long Beach. Castigatorul de anul trecut la Long Beach, Vaughn Gittin Jr. este si campionul din 2010 din Formula Drift.
Calendar competitional Formula Drift 2011:
Runda 1: Long Beach – California 8-9 aprilie
Runda 2: Braselton – Georgia 6-7 mai
Runda 3: Palm Beach – Florida 3-4 iunie
Runda 4: Wall -New Jersey 17-18 iunie
Runda 5: Evergreen Speedway Monroe – Washington 22-23 iulie
Runda 6: Las Vegas – Nevada 26-27 august
Runda 7: Toyota Speedway Irwindale – California 7-8 octombrie
Rezumatul sezonului 2010 Formula Drift
Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor
