Tag Archives: tara barsei

Batalia decisiva va fi pe ultima proba speciala


  • A patra victorie la Brasov pentru „Vallino”?
  • Marisca vrea un loc pe podium

 

A treia bucla a Raliului „Tara Barsei” Dunlop-Klar Professional, in loc sa limpezeasca lucrurile, mai mult le-a complicat. Astfel, Gergo Szabo s-a impus pe PS 6, cu un avans de 1.4 secunde de Bogdan Marisca, in timp ce Valentin Porcisteanu a incheiat pe trei, la 1.8 secunde de campionul national en-titre. Au urmat Marco Tempestini, la 3.7 secunde, Dan Girtofan, la 4.3 secunde si Manu Mihalache, la 12.3 secunde. Gergo Szabo si-a adjudecat si a saptea speciala, la 3.4 secunde in fata lui Porcisteanu, urmatorii fiind, in ordine, Dan Girtofan (la 5.1 secunde), Bogdan Marisca (la 5.8 secunde), Marco Tempestini (la 11.2 secunde) si Manu Mihalache (la 13.1 secunde). Cu o proba speciala inainte de final, Valentin Porcisteanu mai are un avans fragil, de doar 3.7 secunde, in fata lui Gergo Szabo, intre ei urmand sa se dea batalia pentru victora finala. Bogdan Marisca este la 20.2 secunde de liderul clasamentului provizori si, teoretic, si el mai poate spera la victorie. Dan Girtofan (la 40 de secunde), Marco Tempestini (la 1.04:1) si Manu Mihalache (la 1.40:7) pot spera doar la o clasare cat mai buna, podiumul fiind un departe pentru ei. S-au mai inregistrat si trei abandonuri in cele doua speciale. Echipajul Ioan Balea/Raoul Papp a abandonat cu masina in flacari, in timp ce echipajul Szabo Csongor/Marcus Andreoiu s-a retras din cauza unor probleme tehnice. Edwin Keleti, desi a ajuns in parcul service dupa PS 5, a abandonat din motive tehnice, el neluand startul in a sasea proba speciala.

 

A patra victorie la Brasov pentru „Vallino”?

 

In cele doua speciale (6 si 7), Valentin Porcisteanu nu a fortat, preferand sa ramana in fata si sa dea atacul decisiv pe ultima proba, Sacele – Azuga 2, lunga de 27,4 kilometri. „Nu mi-au placut foarte mult cele doua speciale si am incercat sa imi pastrez un avantaj in fata lui Gergo Szabo. Vine proba lunga, care imi place la nebunie si acolo vor merge la maximum. Ar fi extraordinar sa castig raliul. Ar fi al patrulea triumf la o cursa din Brasov. Dar, nici locul doi nu ar fi prea rau, intrucat ar insemna puncte importante in clasamentul general”, a afirmat Porcisteanu.

Marisca vrea un loc pe podium

 

Gergo Szabo continua sa testeze masina si, desi nu recunoaste, o victorie la Brasov ar insemna mult pentru el, campionul national en-titre avad un sezon de cosmar. In schimb, Bogdan Marisca are un singur obiectiv: sa termine raliul pe podium. „Nu mai fortez pe ultima proba speciala. Ar fi foarte bine daca am termina pe podium. Setarile masinii sunt excelente, dar este cam firava in aceste momente. Sa vedem ce va fi”, a spus Marisca, pilotul clujean traind periculos, intrucat, la un viraj, a „pus” masina pe doua roti. „Cand am vazut ca se apropie pamantul pe dreapta, am «pus» gazul. Daca era sa ma rastorn, nu mai conta daca masina era turata sau nu. Dupa cativa metri, am ajuns pe patrui roti si ne-am continuat cursa”, a povestit clujeanul.

Valentin Porcisteanu, noul lider


A doua bucla a Raliului „Tara Barsei” Dunlop Klar-Professional a inclus si „regina” cursei, Sacele-Azuga, o speciala lunga de 24,7 kilometri, proba ce poate rasturna ierahiile. Asa s-a intamplat si acum, Valentin Porcisteanu fortand la maximum, pentru a se impune cu un avans de 20.2 secunde in fata lui Dan Girtofan. Al treilea pe speciala a venit Gergo Szabo, la 21.3 secunde de pilotul argesean, in timp ce Bogdan Marisca a pierdut 26.7 secunde, iar Marco Tempestini a inregistrat un handicap de 30.5 secunde. Apoi, pe urmatoarea speciala, primul a fost Gergo Szabo, urmat, in ordine, de Dan Girtofan (la 0.2 secunde), Valentin Porcisteanu (la 2,4 secunde), Bodan Marisca (la 2.9 secunde) si Marco Tempestini (la 6.3 secunde). Astfel, dupa cinci probe speciale liderul raliului este Valentin Porcisteanu, umat, in ordine, de Gergo Szabo ( 8.9 secunde), Bogdan Marisca (la 18.2 secunde), Marco Tempestini (la 54.4 secunde), Manu Mihalache (la 1.20:5).

 

„Vallino” Porcisteanu s-a tinut de cuvant si, dupa ce si-a schimbat „gumele”, a fortat la maximum, si-a adjudecat cu stil proba lunga si, desi a pierdut doua secunde in fata lui Gergo Szabo la urmatoarea speciala, s-a instalat in fotoliul de lider provizoriu al raliului. „Am schimbat cauciucurile si am fortat. Totusi, am ceva probleme, intrucat pe urmatoarea proba am inceput sa pierd din presiunea din turbo. Am sarit si cand am aterizat, cred ca am lovit ceva. Oricum, parca rotile din fata se cam apropie de praguri, iar o janta s-a spart”, a precizat Porcisteanu, care si-a schimbat, din nou, „gumele”.

 

Gergo Szabo continua sa se joace cu noul sau bolid, fara sa fie interesat foarte mult de rezultat. Astfel, pe proba lunga, si-a permis sa schimbe stilul de pilotaj, fara sa fie prea interesat de timp. Apoi, in a cincea speciala, a fortat si s-a impus fara prea multe probleme. „Mergem sa ne distram. Nimic altceva. Acum, rezultatul conteaza mai putin”, a spus Szabo.

 

Bogdan Marisca, pe final de sezon, pare logodit cu ghinionul, si deja are mari emotii, chiar daca este pe ultima treapta a podiumului provizoriu. „In prima speciala a zilei, s-a indoit bratul de pe stanga spate, apoi, chiar la startul in ultima proba, s-a rupt. Sper sa avem si noi putin noroc si sa terminam raliul”, a punctat pilotul clujean.

 

Dan Girtofan s-a readus aminte, parca, de 2006, an in care a mers la maximum pe ultima trecere pe proba lunga si a castigat raliul. Acum, a fortat din nou si a venit pe doi in ambele speciale, urcand pe patru la general, desi a ajuns in parcul service cu bara fata sparta, cu directia dereglata si cu aparatorul bratului dreapta spate rupt.

 

Marele ghinionist a fost Marco Tempestini, care a prins din urma masina „0”, a mers in spatele ei doi kilometri, pe praf, si a pierdut timp pretios. „Ce sa facem? L-am prins din urma, intrucat facuse o pana. Mai bine ramanea acolo. Dar, asa este la curse”, a spus „Tempesta”.

Macadamul a inceput sa rareasca echipajele


Prima bucla a zilei a doua din cadrul Raliului „Tara Barsei” Dunlop-Klar Professional s-a incheiat, dar cei 22 de kilometri au fost fatali pentru cinci echipaje. Astfel, echipajul Dan Tatoiu/Tudor Marza (Mitsubishi Evo IX) a fost nevoit sa se retraga din motive tehnice, la fel ca Ferencz Csaba/Pap Csaba (Mitsubishi Evo IX), Eugen Badina/Aurelian Badina (Ford Escort Mk2) si Dragos Argeseanu/Eugen Pop (Subaru Impreza STI), iar echipajul Serban Tomita/Csegzy Laszlo (Citroen Saxo) a iesit in decor, dar, din fericire, cei doi sunt in regula. In schimb Daniel Ungur, liderul detasat de la clasa 19, s-a retras din raliu dupa superspeciala, din cauza unor probleme la motor, ce nu au putut fi remediate.

 

Lider dupa aceasta bucla este echipajul Gergo Szabo/Kohler Zoltan (Mitsubishi Evo X), care are doar o secunda avans in fata Lui Bogdan Marisca. Szabo s-a impus pe a treia speciala, cu 9 de zecimi de secunda in fata lui Marisca, asta dupa ce clujeanul il surclasase, pe a doua proba, cu 3.6 secunde pe campionul national en-titre. „Am avut ceva probleme, pe prima speciala, intrucat masina a alunecat. Dar, chiar daca nu m-am obisnuit cu noul bolid, imi place foarte mult. Merg doar sa simt masina, fara presiune”, a spus Szabo.

 

Bogdan Marisca,  care il are in dreapta pe Sebastian Itu, inca nu a mers la maximum, intrucat mai are ceva setari de facut. „Pe a doua proba speciala nu am fortat, desi mai era loc. Am avut ceva probleme cu masina, dar si cu o gramada de pietris (pe PS 2 – n.r.), de pe traseu. Respectiva gramada nu era la recunoasteri si am avut mare noroc, intrucat eram de-a latul si am evitat-o la mustata. In rest, e bine si sper sa ajung la final”, a spus Marisca.

 

Al treilea dupa prima bucla, Valentin Porcisteanu, secondat de Dan Dobre, a mers cu „gumele” de la Arad. „Am avut niste «opinci» de la Arad si nu am putut forta la maximum. Pana acum, am mers la tatonare. Schimbam pneurile si incepem sa fortam”, a precizat Porcisteanu, care este la 10 secunde de Gergo Szabo.

 

Al patrulea in ierarhie este echipajul brasovean Manu Mihalache/Janos Soos (Mitsubishi Evo IX), care, la a doar a treia prezenta in acest sezon, spera la un rezultat cat mai bun. Dupa Mihalache/Soos urmeaza Dan Girtofan/Mita Lazarescu (Subaru Impreza) si Marco Tempestini/Dorin Pulpea (Mini John Cooper Works S2000). Titi Aur este doar pe 7, dupa ce a lovit, cu roata stanga spate, un lemn si a ajuns in service cu roata stramba. „Am dat peste un lemn sanatos, care s-a intamplat sa fie pe traiectoria mea. Repet, pe traiectoria mea, nu pe traseu”, a povestit Aur.

Obiectivul nostru, un nou pas catre titlu!


Dupa succesul de la Arad, care i-a readus pe prima pozitie a ierarhiei absolute a Campionatului National de Raliuri Dunlop 2011, Vali Porcisteanu si Dan Dobre abordeaza etapa a saptea a intrecerii interne cu moralul la nivel maxim. ”Aveam incredere in fortele noastre si, pana la urma, daca nu era acel incident de la finalul ultimei probe de la Sibiu, nici macar nu exista acest intermezzo. Nu mai trebuie insa sa ne uitam in trecut, ci sa ne concentram asupra etapelor care urmeaza. Suntem pe primul loc, pozitie pe care o ocupam inca dupa prima runda si pe care ne-am propus-o drept obiectiv final, iar acum trebuie sa ne canalizam energiile pentru a obtine rezultatele care ne pot conduce la realizarea acestuia”, spune Vali Porcisteanu.

 

Si pentru ca, mereu, cel mai greu examen este cel care urmeaza, firesc, gandurile lui Vali si ale copilotului sau, Dan Dobre, se indreapta catre Raliul Tara Barsei Dunlop-Klar Professional, eveniment care debuteaza in aceasta dupa-amiaza, in Bucuresti, cu Superspeciala Baneasa Rally Show. ”Vom merge, ca de fiecare data, la spectacol, cu atat mai mult cu cat acesta reprezinta singurul prilej in decursul campionatului sa le oferim fanilor bucuresteni o imagine a ceea ce inseamna raliurile”, spune Vali. Pentru a continua: ”Fara indoiala insa, competitia adevarata este programata sambata, pe drumurile forestiere din triunghiul Azuga-Sacele-Predeal. Ne asteapta o zi lunga si probe extrem de selective, mai ales daca o sa si ploua, asa cum se anunta. Sunt multe zone cu portiuni care oricum sunt foarte alunecoase din pricina ”bilelor” de diverse dimensiuni puse pentru a astupa gropile. Iar Susaiul este cam denivelata si cu multe pietre infipte in pamant, care vor toca gumele. Sper ca am reusit, impreuna cu Dan, la recunoasteri, sa descoperim toate zonele periculoase si ca vom reusi un parcurs curat si un rezultat care sa ne permita sa abordam cele doua etape care urmeaza cu sanse si mai mari la titlu”, a afirmat Porcisteanu.

 

Firesc, pornind din postura de lider al campionatului si de castigator al editiei de anul trecut, echipajul sustinut de Prista Oil, distribuitorul uleiurilor Valvoline in Romania, spera sa-si treaca in cont cel de-al patrulea succes in acest sezon. Insa, dupa cum spune Vali, vor ataca fara sa-si asume riscuri inutile, lupta pentru titlu fiind o competitie in care un cuvant greu de spus are si regularitatea cu care obtii un numar mare de puncte.

 

Vali Porcisteanu si Dan Dobre le multumesc sponsorilor principali, Prista Oil, distribuitorul oficial al uleiurilor Valvoline,  si Vallino, ca si colaboratorilor lor: Pirelli, Colina, Exedge, actioncamera.ro, Pilot Power Tuning, Corsig.  

Raliul Tara Barsei : Start in Bucuresti – Finish in Brasov


Peste 50 de piloti si-au anuntat prezenta la cea de-a sasea editie a Raliului Tara Barsei, care va avea Startul oficial vineri, in Bucuresti, si va continua cu probele speciale sambata, programate in triunghiul forestier Azuga – Sacele – Predeal.

 

Evenimentul, intitulat “Raliului Tara Barsei Dunlop – Klar Professional”, va debuta pe 2 septembrie cu Shakedown la   Ciolpani, pe pista de moto si va continua cu Superspeciala de la Baneasa Shopping City, conform programului de mai jos:

 

 

Vineri 2 septembrie

In intervalul 08.00-13.00 : Shakedown – Ciolpani (jud Ilfov)

Baneasa Rally Show-Bucuresti, Baneasa Shopping City
In intervalul12.00-15.00: recunoasterea traseului de catre participanti
In intervalul 15.00-16.30: curse demonstrative de motociclism viteza si superbike
In intervalul 17.00-22.00: Baneasa Rally Show – prima proba speciala a raliului

 

Sambata 3 septembrie

In intervalul 09:00-20:00 probele speciale, conform urmatorului program

Ora 08:01 – Start Raliu Brasov – Magnolia Shopping Center
Ora 10:12 – PS2 – Azuga-Predeal 1
Ora 10:55 – PS3 – Azuga-Cabana “Susai” 1
Ora 11:47 – Service, Brasov str.Poenelor – cap linie RAT

Ora 12:35 – PS4 – Sacele-Azuga 1
Ora 13:10 – PS5 – Azuga-Cabana “Susai” 2
Ora 14:17 – Service, Brasov str.Poenelor – cap linie RAT

Ora 15:30 – PS6 – Azuga-Predeal 2
Ora 16:15 – PS7 – Azuga-Cabana “Susai” 3
Ora 17:07 – Service, Brasov str.Poenelor – cap linie RAT

Ora 17:55 – PS8 – Sacele-Azuga 2
Ora 18:15 – Service, Brasov str.Poenelor – cap linie RAT

Ora 18:30 – Sosire Raliu – Brasov, Magnolia Shopping Center
Ora 22:30 – Festivitatea de premiere – Brasov, Magnolia Shopping Center

Raliului Tara Barsei Dunlop – Klar Professional este cea de a saptea etapa a Campionatului National de Raliuri – Dunlop, competitie organizata sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv.

 

Evenimentul este sustinut de:

Parteneri oficiali: GOODYEAR DUNLOP TIRES ROMANIA si KLAR PROFESSIONAL

 

Partener principali: LUKOIL, COLINA,

 

Parteneri: Kampur Service, Baneasa Shopping City, Hotel RAMADA, DEMENTOR, AXIS Security, Magnolia Shopping Center.

 

Eveniment organizat cu sprijinul: Directiei Silvice Prahova, Primariei si Ocolului Silvic Sacele, Serviciului de Politie Rutiera Brasov, Serviciului de Politie Rutiera Prahova, Inspectoratului Judetean de Jandarmi Brasov, Inspectoratului Judetean de Jandarmi Prahova, Inspectoratului Judetean pentru Situatii de Urgenta Brasov, Inspectoratului Judetean pentru Situatii de Urgenta Prahova, RAT Brasov

 

Parteneri on-line FRASwww.motorsportnews.ro



Parteneri media organizatori: KISS FM , www.autorally.ro, Zile si Nopti

Intrebari&Raspunsuri cu : Alex Mirea


Motorsportnews.ro: Pentru ca d-abia s-a terminat  perioada “bilanturilor”  cum a decurs sezonul 2010 pentru tine ?

Alex Mirea: Dupa un sezon de VTM 99% complet in 2009 unde am obtinut maximul posibil, 2010 cred ca putea fi la fel daca luam deciziile corecte de la inceput iar pentru asta aveam nevoie de sprijin financiar . . .In 2010 am pornit mai tarziu, fara o strategie clara. Mai mult dintr-o joaca, ne-am hotarat cu o saptamana inainte de etapa a II a, Raliul Argesului, insa dupa scurt timp ne-am dat seama ca am gresit masina, folosind un Renault Clio Cup, o masina pregatita pentru circuit/ VTM.

Apoi, evident “drogul” si-a facut efectul pana la urmatorul raliu si ne-am inscris la Cupa DACIA, cand am inceput sa punctam practic din a III a etapa. In continuare, fara o strategie clara.

Mai departe totul a mers bine, cu doze echilibrate de  noroc, greseli, ghinioane, bucurii. Per total eu consider ca a fost un an mai mult decat bun. Desi nu a fost complet, e primul an in care am mers sapte etape consecutive pe parcursul carora am incercat sa transformam totul in cunostinte, am incercat diverse tipuri de dictare, abordari diferite atat psihic cat si din punct de vederea al stilului de pilotaj. Abia la finalul sezonului ne-am dat seama cat de mult ne-a costat acea “joaca” de la inceput, avand in vedere cat de stransa a fost lupta de la Cupa DACIA.

Motorsportnews.ro: Ce parere ai despre motorsportul romanesc in ansamblu? A crescut numarul de practicanti, este mediatizat mai mult? Ce puncte forte sau slabe are acesta si cum pot fi acestea imbunatatite sau eliminate ?

Alex Mirea: Mi-am pus si eu o parte din intrebarile astea cu ceva timp in urma si concluzia mea e ca nu avem cultura de motorsport si nici nu cred ca vom avea prea curand. Pana la urma e simplu si logic, canalele media pentru a castiga bani, ofera consumatorilor ceea ce se cere iar daca la noi se cer manele, ”folbal”, sex, moarte, e normal ca orice post de televiziune/ revista/ portal sa nu se complice inutil. Nu?

Legat de crestere, cred ca singura crestere este la capitolul performanta unde un mare plus l-au adus pilotii straini si participarile (putine din pacate) in raliuri internationale ale pilotilor romani, fiind practic singura cale prin a lua pulsul sau a compara nivelul nostru cu ceea ce se-ntampla in alte tari.

Din punct de vedere al mediatizarii, nu am nici un dubiu, cu exceptia Raliului Argesului si Raliul Sibiului n-am vazut nimic deosebit fata de alti ani. Puncte forte cred ca avem datorita oamenilor pasionati si devotati acestui sport insa marele minus e ca ne punem piedici unii altora, pentru ca nu gandim constructiv, toti cei cu care am avut contact in acest domeniu au incercat din rasputeri sa castige cat mai mult de pe urma unor oameni pasionati. In mare cred ca aceasta gandire ne tine foarte mult pe loc.

Ca si imbunatatiri, cred ca singura varianta este sa se investeasca in tineri. Cand spun sa se investeasca, nu ma refer la sute de mii de euro cheltuiti pe cursuri/ masini etc., e clar ca asta este imposibil in acest moment, dar macar sa arate cineva ca ii pasa prin anularea taxelor de inscriere pentru juniori, cazare sau macar 50%, un echipament, o manusa, un curs, ORICEEE.

Motorsportnews.ro: De unde provine pasiunea pentru sporturile auto, cum a decurs debutul tau  si unde crezi ca te vei afla peste ani de zile ?

Alex Mirea: M-am tot gandit la acest aspect si cred ca am preluat pasiunea pentru masini de la tatal meu care era doar pasionat si atat, nu avea/ are nici o legatura cu motorsportul. Din pacate nimeni din preajma mea sau din familia mea nu a avut nici o legatura cu acest sport si de aici au venit si cele mai multe piedici in ceea ce priveste ”cariera” mea din motorsport.

Am condus din bratele tatalui mei inca de la 4-5 ani si prima data singur  la 9 ani. Din acea zi, am numarat fiecare zi (spre disperarea familiei) pana in ziua in care am facut 18 ani si am putut sa-mi iau permisul de conducere. Am inceput ca orice tanar pasionat de fiare/ curse prin curse de strada sau ”liniute” prin oras sau la marginea lui, printre masini sau oameni. Din fericire sunt unul dintre cei care au avut sansa sa poata scrie acum despre lucrurile astea probabil si datorita faptului ca mi-am dorit si am reusit sa fac pasul urmator, cursele organizate (circuit, VTM, rally).

De multe ori trec prin oras pe anumite strazi cu 60-70 Km/h in timp ce ma gandesc, avand un gol in stomac, cum in urma cu 3-4 ani treceam cu 180-200 printre masini si credeam ca nimic nu mi se poate intampla. Desi a trecut foarte putin timp, cand ma gandesc la acele zile, la ”liniute”, sincer ma bufneste rasul insa abia dupa ce-mi dau seama ca sunt intreg (fizic), psihic e clar ca nu 🙂 :).

La curse, am debutat in 2008 in Cupa DACIA, dupa multi ani de chin si incercari esuate. Am debutat alaturi de Adrian Grigore la Brasov unde datorita lipsei de experienta (in primul rand psihica) am lovit un parapet si am abandonat  cu 500 m inainte de finishul ultimei probe. Dupa atata chin, acel declin, a fost cel mai dezamagitor moment din viata mea. Tot timpul a fost si este o presiune in plus faptul ca nu am sustinere celor de acasa, ba chiar din contra. Legat de viitor, nu stiu unde ma voi afla insa imi doresc sa am sansa de a pleca din tara.

Motorsportnews.ro: Avand in vedere faptul ca acest sport necesita resurse financiare importante iar posibilitatile actuale in Romania nu sunt asa de mari incat sa faci o profesie din asta, spune-ne cateva lucruri despre activitatile tale zilnice. Care este profesia, locul de munca/afacerea unde iti desfasori activitatea, in ce consta, asemanari cu motorsportul, etc.?

Alex Mirea: De la optsprezece ani, din 2004, lucrez in domeniul asigurarilor. In 2008 an reusit sa intrunesc conditiile necesare de a deveni broker de asigurari, astfel in acest moment conduc DINMAR BROKER DE ASIGURARE. Intermediez toate tipurile de asigurari cu 13 societati de asigurari din Romania precum Generali, Groupama, Asirom, BCR Asigurari, etc.

Din pacate datorita lipsei sponsorilor, niciodata nu ne-am permis (cum ar fi normal) o echipa, un manager care sa se ocupe de tot ce este necesar, lasandu-ne noua celor din masina de curse doar task-ul de a pilota. Sunt convins ca acesta este un maaaare minus la majoritatea participantilor din campionatul nostru. Eu de exemplu inainte de raliu sunt nevoit sa ma ocupt de tot: inscriere, cazare, revizie, piese, transport, du masina, ia masina, etc., lucruri care mananca al naibii de mult timp, timp in care evident lipsesc de la locul de munca, motiv pentru care pe langa banii cheltuiti in mod direct, apar si cheltuieli indirecte datorita timpului pierdut cu astfel de sarcini.

Motorsportnews.ro: Ce masina utilizezi in afara probelor speciale si de ce ai ales-o ? Cum este sa revii la ea dupa weekend-urile pline de adrenalina ? Daca ai avea un buget nelimitat ce masina (de strada sau de concurs)  ti-ai cumpara si de ce ?

Alex Mirea: Un Subaru WRX STi GDB de aproximativ 300 CP si un Logan 1.5 dCi de 100 CP. Am ales Subaru pentru ca sunt fan Subaru, e ceva deosebit fata de orice alta masina de aceeasi clasa  si pentru ca in acest moment pentru mine este exact tipul de masina care ma satisface. Revenirea la masina de strada de 300 CP dupa o etapa de raliu in Cupa DACIA este normala pentru ca utilizarile sunt diferite ( din pacate 🙂 ).

Daca as avea un buget nelimitat nu m-as opri la o masina de curse anume, mi-as lua mai multe, incepand cu cele care au facut istorie pana la ultimile modele insa inainte de generatiile noi pline de electronica. Oricum, prima ar fi exact masina cu care a castigat in 2005 Petter Solberg Camptionatul Mondial de Raliuri, Subaru Impreza WRX STi WRC iar a doua cred ca o japoneza de circuit Supra, Integra sau o Honda S2000 Amuse.

Ca si masina de strada, Subaru este masina care ma multumeste din toate punctele de vedere. Chiar nu am nevoie de mai mult decat mi se ofera. Insa probabil ca in momentul in care ai un buget nelimitat, vezi lucrurile diferit si lista ar fi cam asa: Integra NSX Type R, Civic Type R EP 3, Honda S2000, Ferrari ENZO, Subaru Impreza WRX STI 22B, Ford Mustang GT500 Elenanor ’64, pfff…ajunge acest exercitiu de imaginatie 🙂

Motorsportnews.ro: Ce parere au prietenii si familia despre sportul cu motor pe care-l practici ? Te sustin sau  le e teama de eventuale accidente ? Ce se intampla cand esti nevoit sa “vii cu bani de acasa” ?

Alex Mirea: Neavand cunostinte, nu-si dau seama ca simplul drum de le Bucuresti la Ploiesti e mult mai riscant decat un raliu. Evident, le e teama de accidente. Daca la inceput securitatea a fost motivul principal pentru care cei de acasa se opuneau ideii de a participa la curse, dupa accidentul de la Hunedoara, care cred eu ca m-a pus cu picioarele pe pamant, nici macar n-am zgariat masinile in 2 ani de curse lucru care a aduse ceva liniste acasa insa acum problema e de ordin financiar si e ceva fondat.

Motorsportnews.ro: Excluzandu-te pe tine, pe cine ai nominaliza ca “ Pilotul anului 2010” in Campionatul National de Raliuri al Romaniei si de ce?

Alex Mirea: Oscilez intre Vali Porcisteanu si Vlad Cosma.

Motorsportnews.ro: Ce raliu ai alege ca fiind “Raliul Anului 2010” si de ce?

Alex Mirea: Fara sa ma gandesc, Raliul Tara Barsei pentru ca l-am castigat si pentru tot ce simti cand castigi un raliu cu truda. Ne propusesem sa fie ultimul nostru raliu in 2010, insa acea victorie ne-a injectat o doza de euforie (drog) pentru mult timp.

Motorsportnews.ro: Vorbind despre fani, ce parere ai despre cei din Romania? Daca ai fi spectator la care dintre raliuri ti-ar fi placut sa mergi si din ce motive? De ce crezi ca numarul fanilor sporturilor cu motor este mult mai mic fata de alte sporturi din tara, lipsa informatiilor sau lipsa interesului pentru motorsport in general? Cum crezi ca se pot aduce mai multi fani pe marginea probelor speciale?

Alex Mirea: Evident am fost si voi mai fi spectator la curse si cred ca in momentul de fata NIMENI atunci cand organizeaza o etapa de raliu, nu pune pe prim plan spectatorii. Asta cred ca este unul dintre motivele pentru care fanii vin in numar mic pe probe. Al doilea si poate cel mai important motiv este lipsa de cultura/ istorie pentru acest domeniu.

Cu siguranta se pot aduce mai multi fani insa nu e deloc usor. Este ca si cum m-ai pune sa-mi cumpar o pereche de cizme desi mie imi plac adidasii! Este greu si imposibil atat timp cat toti cei carora ar trebui sa le pese, nu s-ar mai gandi doar la bani.

Motorsportnews.ro: Care este cea mai memorabila cursa a ta de-a lungul timpului? Dar cea mai hazlie  intamplare de-a lungul anilor de la vreo etapa ?

Alex Mirea: Cea mai memorabila, a fost mai exact ultima proba din Raliul Tara Barsei pe care inca nu-mi imaginez cum am mers.

Cea mai hazlie, la Resita in 2008 cand in drum spre PS4 navigatorul meu si-a dat seama ca a uitat caietul cu dictarea acelei probe acasa, s-a apucat sa copieze de la Florin Dorca insa mie nu mi-a spus ca n-a apucat sa scrie tot si m-am trezit intr-un moment cheie al probei cu el mut 🙂 🙂

Motorsportnews.ro: Daca ai avea posibilitatea, ca in jocurile pe calculator, sa dai restart care ar fi proba speciala pe care ai alege-o si de ce? Care proba speciala din raliurile din toata lumea iti place cel mai mult? De ce? 

Alex Mirea: Tara Barsei: Sacele – Azuga, o proba foarte rapida de macadam pe care am castigat raliul in 2010 la Cupa DACIA. Din pacate nu am fost spectator pe nici o proba afara, iar de la TV e altceva. De la noi as nominaliza 3: Targu Mures – proba lunga (asfalt), Sacele – Azuga (macadam), Babarunca (asfalt).

Motorsportnews.ro: Daca nu ai fi participat in cadrul competitiilor auto de la noi care ar fi fost hobby-ul spre care crezi ca ti-ai fi indreptat atentia in aceasi masura ? Ce pasiuni in afara de motorsport mai ai?

Alex Mirea: M-am tot gandit la acest aspect, sa-mi placa un hobby in aceiasi masura sau pe aproape, nu exista. Ca si pasiuni: pescuit, downhill, fotografie, muntele si tot ce mai tine de masini.

Motorsportnews.ro: Ce iti propui in viitor sa faci vizavi de cariera personala ? Dar cea sportiva?

Alex Mirea: Avand in vedere ca mai e putin pana la inceputul campionatului si nu am nici o certitudine ca voi lua startul, despre ce cariera sportiva vorbim 🙂 ?

Motorsportnews.ro: Ce ti-ai propus pentru 2011 ? Vei fi prezent la debutul campionatului  ? Cum crezi ca va arata acest sezon ?

Alex Mirea: Desi GREU, incepusem sa ma obisnuiesc cu ideea ca nu am nicio sansa de a mai participa, insa tot timpul mai apar niste scantei care incearca sa aprinda focul…momentan e stins. Daca se aprinde cumva, mai sus de DACIA oricum nu putem tinti.

Motorsportnews.ro : In final ai cuvantul

Alex Mirea : Le urez tuturor participantilor un 2011 plin de rezultate bune.

10 intrebari/raspunsuri rapide :

Mancarea favorita: nu am

Bautura favorita: Dr. Pepper

Genul de muzica/interpretul favorit: desi nu sunt meloman, imi plac toate genurile

Filmul Favorit: Cast Away

Anotimpul favorit: Toate

Hobby-uri: muntele, fotografia, downhill, artele martiale

Pilotul favorit: Ari Vatanen, Juha Kankkunen

Asfalt/Macadam: Macadam

FWD/RWD/AWD: AWD

Sponsori : RCAperoti.ro