All posts by Eduard Baban

DTM

8 masini pentru Audi in DTM

Se pare ca celor de la Audi le place sa ramana cei din urma cand vine vorba de prezentari de noi modele sau noi grafici ale acestora. Daca va aduceti aminte anul trecut nou model R18 TDi de la Le Mans, a fost destul de tarziu prezentat insa a reusit sa se impuna dupa maratonul de 24H al celebrei curse din Franta.

 

Dr. Wolgang Ulrich va fi cel care va incerca si in acest an sa aduca titlul pentru Audi, fiind cel care cunoaste se pare reteta succesului pentru acest constructor. Daca anul trecut Ulrich, miza pe veteranul Audi A4, incepand cu acest an noul A5 va prelua sarcina de a pastra titlul de campion in tabara constructorului din Ingolstadt. 8 masini vor fi impartite in patru echipe, avand alaturi vechi si noi parteneri in acest an.

 

Cele patru echipe si cei opt piloti ce vor alerga pentru Audi in acest an sunt:

 

Audi Sport Team Abt Sportsline
Mattias Ekström (Red Bull Audi A5 DTM)
Timo Scheider (AUTO TEST Audi A5 DTM)

 

Audi Sport Team Abt
Rahel Frey (E-POSTBRIEF Audi A5 DTM)
Adrien Tambay (Audi ultra A5 DTM)

 

Audi Sport Team Phoenix
Mike Rockenfeller (Schaeffler Audi A5 DTM)
Miguel Molina (Red Bull Audi A5 DTM)

 

Audi Sport Team Rosberg
Edoardo Mortara (Playboy Audi A5 DTM)
Filipe Albuquerque (TV Movie Audi A5 DTM)

 

 [nggallery id=277]

MOTO Racing

Sa facem cunostinta cu Adrian Teodorescu, pilot in RoSBK

Incepand de astazi o noua rubrica isi face aparitia in peisajul website-ului nostru. Este vorba despre categoria dedicata sportului cu motor pe doua roti. Vom incerca pe parcursul acestui an sa va aducem in principal, informatii despre pilotii romani, care participa la diferite etape si campionate dedicate motociclismului.

 

Onoarea de a inaugura aceasta noua rubrica ii revine astazi lui Adrian Teodorescu, pilot participant in campionatul Dunlop Romanian Superbike la categoria SuperSport dedicata motoarelor de 600cc. In weekend-ul care urmeaza va avea loc pe circuitul de la Serres cursa care deschide sezonul 2012 al campionatului. Cu ce ganduri a plecat Adrian in Grecia, dar si alte detalii despre el puteti afla chiar de la el in cele ce urmeaza.

 

Motorsportnews.ro: Cateva cuvinte despre tine si de unde pasiunea pentru motociclism?

 

Adrian Teodorescu: Numele meu este ADRIAN TEODORESCU, sunt din Bucuresti, iar pasiunea pentru tot ce inseamna alunecare a inceput de mic… aproximativ pe la 8 ani. Alunecare inseamna pentru mine, moutainbike, kiteboarding, motociclism si snowboardi, toate aceste sporturi ma definesc ca mod de viata…Pasiunea s-a concretizat prin ceea ce fac zi de zi, prin activitatea pe care o am la magazinul meu  XTREME RIDERS din Bucuresti.

MSN.ro: Cum ai inceput sa alergi in campionatul Romanian Superbike? De ce nu ai ales alt tip de competitie de exemplu enduro, care beneficiaza de etape care se desfasoara pe teritoriul tarii noastre?

 

AT: Am inceput sub indrumarea mentorului meu DAN DEMETRESCU, care alearga in RoSBK  de foarte multi ani…. am inceput acum 12 ani cu supermoto, a fost pentru noi o rampa de lansare si totodata curse foarte distractive, dar din pacate ne-a oprit  partea financiara. In 2011 am avut un sezon aproape complet participand la 4 etape din cadrul campionatului RoSBK. Am participat la categoria SUPER SPORT, clasa 600cm. In acest moment speram sa avem un sezon complet RoSBK, asta tot din cauza financiara si vreau sa mentionez ca toate cheltuielile sunt suportate de mine.

Revenind la intrebarea ..de ce nu enduro?.. pur si simplu am simtit ca trebuie sa alerg pe asfalt si nu pe pamant. Iar ..de ce circuit?.. pentru ca e mult mai sigur, din punct de vedere al accidentelor, iar pe circuit poti sa vezi exact adevaratul comportament al unei motociclete de curse, in plus mai intervine si competitia.

 

MSN.ro: Cat de greu este pentru voi, pilotii, sa alergati intr-un campionat national care se desfasoara numai pe circuite din afara tarii?

 

AT: Greu era daca alergam in Romania pe dalele de beton de pe aeroporturi. Din punct de vedere financiar, da, este o problema daca nu ai sponsor si trebuie sa vii cu bani de acasa.

 

MSN.ro: Cum te descurci cu bugetul, beneficiezi de suportul vreunui sponsor? Aproximativ de ce buget este nevoie pentru un sezon intreg in acest campionat?

 

AT: Greu, sa speram ca supravietuim sezonul asta. Cred ca varul meu e intr-o situatie si mai dificila, de exemplu tot salariul pe luna il da pentru o cursa de 4 zile, asa sacrificii mai rar.

MSN.ro: Cateva cuvinte despre motocicleta pe care o folosesti in aceasta competitie?

 

AT: L-am sunat pe Dan Demetrescu si i-am spus ca vreau sa ma apuc de curse, a fost foarte incantat de veste sunandu-l imediat pe prietenul nostru comun Octavian Vrajitoru si acesta mi-a facut o super oferta pentru motocicleta lui Mircea Vrajitoru, care alearga la EUROPENE la SUPER SPORT 600. Prin acest itermediu as vrea sa-i multumesc lui Octavian pentru ajutorul si sfaturile date in sezonul 2011. Asa ca in acest moment sunt posesorul unei YAMAHA YZF R 6.

 

MSN.ro: Ce obiectiv ti-ai propus pentru 2012?

 

AT: Sa fiu in primii 5 in clasamentul RoSBK.

 

MSN.ro: Care este parerea ta despre mediatizarea acestui sport in tara noastra si a competitiei in care activezi? Ce crezi ca trebuie facut pentru o eventuala imbunatatire a acestui lucru, pentru voi si fanii motociclismului de viteza?

 

AT: Pareri numai de bine, cred ca in viitor vom avea si noi un circuit de viteza in Romania. Din momentul in care vom avea un circuit, motociclismul va lua o amploare mai mare decat in anii precedenti.

 

Foto: Arhiva personala Adrian Teodorescu

 

[nggallery id=273]

MOTO Racing

DUNLOP Romanian Superbike, start oficial în sezonul 2012

Competiţia Dunlop Romanian Superbike, organizată exclusiv pe piste profesioniste de motociclism viteză, a ajuns la a V-a sa ediţie. Sezonul 2012, susţinut în continuare de Dunlop, producătorul de anvelope de top în întreaga lume, anunţă opt etape, un prim acord cu Federaţia Română de Motociclism (FRM), o etapă supriză la Bucureşti şi două cupe marca GP Racer pentru încurajarea debutanţilor şi a reprezentantelor sexului frumos pentru un start-up cu dreptul în motorsport.

 

Un prim acord cu FRM, start şi în România

 

Spre deosebire de ediţiile precedente, sezonul 2012 al competiţiei Dunlop RoSBK are prevăzute în calendarul competiţional 8 etape, cu două mai mult decât pănă acum. Evoluţia pozitivă a competiţiei şi succesul pe care îl are în rândul comunităţii motocicliştilor din România au adus şi primul acord cu FRM, instituţie ce patronează competiţiile de motociclism organizate pe teritoriul României. Ca urmare a acordului încheiat cu FRM, Dunlop Romanian Supebike devine Cupa Dunlop Romanian Superbike în cadrul căreia piloţii care pot participa la clasa 1000cc nu pot lua startul fără a avea o licenţă emisă de FRM sau de o altă federaţie, a unei alte ţări, acreditate FIM.

 

Noul acord încheiat cu FRM conferă astfel posibilitatea organizatorilor Cupei Dunlop Romanian Superbike să organizeze şi să dea startul şi în etape organizate pe teritoriul României şi legitimează ultima etapă inclusă în calendarul competiţional 2012 şi programată la Bucureşti în week-end-ul 28-30 septembrie a.c.

 

Motor Park România, prima etapă Dunlop RoSBK pe pământ românesc

 

Calendarul competiţional Dunlop Romanian Superbike 2012 include etapele tradiţionale de pe circuitele Slovakiaring, Pannoniaring, Hungaroring sau de la Serres şi Brno, dar şi o etapă la Bucureşti. Etapa bucureşteană a Dunlop Romanian Superbike 2012 va avea loc pe circuitul Motor Park România, aflat în momentul de faţă la stadiul de începere a lucrărilor. Situat la 40 de kilometri de Bucureşti, în comuna Adâncata, judeţul Ialomiţa, circuitul ce urmează să fie asfaltat până la sfârşitul verii anului curent a fost dezvoltat în parteneriat cu autorităţile locale şi sub controlul tehnic şi de proiectare al pilotului Ionuţ Mistode.

 

„Circuitul a fost gândit să fie mai tehnic, şi astfel mai antrenant pentru orice competiţie auto şi moto care ţinteşte performanţa. Va fi unul din circuitele solicitante cel mai mult pentru anvelope, cu zone de virare negativă, dar şi cu zone de viteză, extrem de îndrăgite de piloţi”, a precizat Ionuţ Mistode, co-organizator al Dunlop Romanian Superbike şi câştigător fervent al clasei regină Superbike 1000cc.

 

Dunlop furnizor de anvelope, GP Racer numeşte două cupe

 

„Dunlop Romanian Superbike este o competiţie născută din nevoia câtorva piloţi români de performanţă şi de a alerga pe circuite profesioniste de motociclism viteză. În momentul de faţă suntem la a V-a sa ediţie, şi strângem la fiecare etapă un număr semnificativ de piloţi români şi străini la startul competiţei. Dunlop este un partener important încă din 2010, 2012 fiind al treilea sezon consecutiv în care implicarea Dunlop alături de competiţia noastră creşte”, a declarat Ionuţ Mistode, co-organizator al competiţiei.

 

Ca urmare a parteneriatului extins cu Dunlop România, printre noutăţile sezonului se numără şi două noi cupe numite după anvelopa favorită a piloţilor din Dunlop RoSBK, Dunlop GP Racer, cupe destinate debutanţilor şi, respectiv, reprezentantelor sexului frumos.

 

Competiţia ’GP Racer Rookie Cup’ este destinată debutanţilor. Pe lângă înlesnirile financiare privind taxa de înscriere, participanţii la această cupă vor putea beneficia de un cadru propice pentru afirmare. Organizatorii speră ca prin această iniţiativă, competiţia debutanţilor să fie mai dinamică, mai atractivă şi mai aproape de ceea ce însemnă orice competiţie pentru debutanţi: sursă pentru descoperirea şi afirmarea de noi talente.

 

Competiţia dedicată doamenlor, ’GP Racer Lady Cup’ aduce o serie de facilităţi fetelor ce se vor înscrie în competiţie şi care vor beneficia şi de un clasament separat indiferent de clasa la care participă. „Încă de la început am avut fete înscrise în competiţie, dar sperăm ca numărul lor să crească sezon după sezon”, a mai precizat Ionuţ Mistode.

 

Prima etapă a Dunlop Romanian Superbike 2012 va avea loc în acest week-end la Serres, în Grecia, următoarele etape fiind programate potrivit calendarului comeptiţional după cum urmaeză: Pannonia Ring, Ungaria – 20 – 22 aprilie; SlovakiaRing, Slovacia – 18 – 20 mai; Hungaroring, Ungaria – 15 – 17 iunie; SlovakiaRing, Slovacia – 07 – 08 iulie; Hungaroring, Ungaria – 13 – 14 august; Brno, Republica Cehă – 14 – 16 septembrie şi Bucureşti, România – 28 – 30 septembrie.

 

Credit Foto: Daniel Maracine

 

[nggallery id=272]

 

Le Mans

Audi invingator in cursa de 12H de la Sebring

Audi a debutat cu dreptul in WEC (World Endurance Championship) castigand cursa de 12H de la Sebring. Locurile 1 si 2 au fost ocupate de modelul Audi R18 TDi, duminica 18 martie in cursa ce a avut loc pe continentul nord-american, Audi consolidandu-si astfel succesul obtinut de modelul R18 TDi anul trecut in cursa de 24H de la Le Mans.

 

Presedintele FIA, Jean Todt, a fost si el prezent la evenimentul de inaugurare a noului campionat creat incepand cu acest an. Todt a promovat cu aceasta ocazie campania intitulata “FIA Action for Road Safety”, Audi-ul R18 Tdi cu numarul 1, fiind mesagerul acestei campanii.

Trio-ul format din Allan McNish, Tom Kristensen si Dindo Capello care s-a aflat la volanul Audi-ului cu numarul 2, a dominat cursa aflandu-se la conducerea cursei timp de 270 de ture din totalul de 325. Cei trei au reusit sa aduca inca o victorie pentru Audi Motorsport in cursele de anduranta. Al doilea loc a revenit tot unui echipaj Audi, cel cu numarul 3 format din Bernhard, Dumas si Duval, iar podiumul la a fost incehiat de prototipul HPD Honda cu numarul 44, totodata si cel mai bine clasat prototip la categoria LMP2.

 

La clasa GT am avut parte de o frumoasa batalie in finalul cursei intre BMW-ul pilotat de Joey Hand si Ferrari-ul celor de la AF Corse pilotat de Gianmaria Bruni. Dupa un acrosaj intre cei doi in penultimul tur, Hand a reusit sa isi treaca victoria in cont dupa un tur de recuperare in forta pentru a-l depasi pe Jan Magnussen cu doar 7s. Magnussen a profitat de incidentul dintre Hand si Bruni, ocupand astfel pozitia a doua la clasa GT pentru Corvette. 

DRIFT

Gabriel Onofrei – A.R.D nu a fost contactata de niciun reprezentant al FRAS

3 Comments

Gabriel Onofrei a inceput organizarea campionatului de drift inca din anul 2010. In acest al treilea an consecutiv, Asociatia Romana de Drift, deci mare atentie Asociatia nu Federatia pentru ca inca acest lucru este confuz pentru unii, va organiza campionatul de drift GTT Drift Series. Au existat tot felul de discutii ca de ce se intituleaza Campionatul National de Drift al Romaniei, insa cert este ca era singurul campionat si Gabi Onofrei a fost cel care a sustinut prin propriile puteri acest campionat care, cu bune sau cu rele, a existat si a dus practic la o dezvoltare a fenomenului, lucru pe care trebuie sa-l recunoastem. Locatiile de desfasurare insa de cele mai multe ori au facut ca acest campionat sa nu fie la un nivel foarte inalt, pilotii lovindu-se de aceasta lipsa a locatiilor  in campionatele externe unde au participat cu diferite ocazii.

 

Anul trecut, in toamna, Nicolae Serbu a organizat la Bucuresti Drift Grand Prix, un eveniment foarte frumos de altfel cu multi piloti straini care erau la un nivel foarte ridicat de pregatire. Cei cativa romani care au luat parte s-au trezit in alt film, lucru de asteptat datorita nivelului slab de care va spuneam mai sus. Problema a fost insa ca aceasta etapa, voit sau nu, sa aiba loc in aceeasi perioada cu etapa din campionatul intern a lui Gabi Onofrei. Niciunul dintre organizatori nu a vrut sau nu a putut sa schimbe datele de desfasurare si pilotii s-au trezit in ipostaza de a aleage unul din cele doua evenimente. Deoarece multi au ales sa vina la Bucuresti, Onofrei a luat decizia de a-i exclude din intregul clasament al campionatului pe “tradatori”, desi nu exista vreo reglementare in acest sens in regulament. Pana la urma este alegerea pilotului unde participa. In final Onofrei si-a recunoscut barbateste greseala introducand inapoi in clasament pilotii exclusi.

 

FD1 inseamnaFormula Drift One, noua competitie marca Nicolae Serbu, cel care se afla in Comisia de Drift a FRAS. De asemenea Serbu si Onofrei au mai incercat o colaborare prin toamna anului trecut inainte de organizarea Drift Grand Prix, ei dorind atunci sa organizeze o etapa comuna care sa fie pe post de finala a campionatului organizat de Onofrei. Acest lucru nu s-a intamplat si a iesit ce v-am expus  mai sus. Acum iarasi se pare ca se doreste o “unificare” a campionatelor, insa pana nu este facut public acest lucru ramanem reticenti la auzul acestor vorbe. Si da, primele doua etape se vor SUPRAPUNE din nou, daca nimic nu se schimba. Iata ce a avut Gabriel Onofrei sa ne declare despre infiintarea Comisiei de Drift in cadrul FRAS:

 

 

Motorsportnews.ro:  Pe 6 martie a fost anuntat printr-o simpla postare pe siteul FRAS, infiintarea comisiei de drift si calendarul campionatului national organizat sub egida aceleeasi federatii. Ce parere aveti despre acest lucru?

 

Gabriel Onofrei: Si noi am luat la cunostinta despre acest lucru ca despre o simpla stire, si nu cred ca este cazul sa comentam acest lucru.

 

 

Motorsportnews.ro:   Inainte de a se face acest anunt ati fost contactat in vreun fel de cei de la FRAS sau de catre actualii membrii ai comisiei in vederea unei colaborari? Daca da, ce s-a intamplat de nu faceti parte din aceasta comisie tinand cont ca aveti destula experienta cu organizarea unui astfel de campionat?

 

Gabriel Onofrei: Asociatia Romana de Drift nu a fost contactata de nici un reprezentant al FRAS, in schimb a avut loc o intalnire intre reprezentantii Asociatiei si ai comisiei de drift a FRAS-ului, care este alcatuita din 4 piloti ai Asociatiei Romane de Drift si un alt reprezentant al FD 1, unde s-a discutat in vederea unui protocol pentru a face un singur campionat si nu de a destrama eforturile facute de Asociatie pana acum. Dar in final am cazut de acord doar asupra datelor desfasurarii etapelor Campionatului National de Drift sub egida Asociatiei Roamne de Drift.

 

 

Motorsportnews.ro:   Probabil vor exista niste taxe de obtinere a licentelor FRAS pentru piloti, in campionatul GTT Drift Series ce taxe se platesc pentru a putea participa?

 

Gabriel Onofrei: In cadrul FRAS, dupa cum bine stiti, se platesc licente si taxe de insriere in orice fel de competitie sportiva automobilistica. In cadrul campionatului organizat de Asociatia Romana de Drift nu a existat nici un fel de taxa pentru sportivi si nici nu va exista, dimpotriva, pilotii au fost de multe ori premiati cu bunuri materiale si sprijiniti  pentru prezenta lor in campionat.

 

 

Motorsportnews.ro:   Cine va arbitra in acest an etapele organizate de dumneavoastra?

 

Gabriel Onofrei: Anul trecut arbitrajul Campionatului National de Drift a fost asigurat de o echipa de profesionisti, beneficiind si de un echipament electronic de ultima ora care a creat o departajare justa a valorilor, lucru care se va intampla si in acest an.

 

 

Motorsportnews.ro:  Anul trecut ultima etapa de la Iasi s-a suprapus cu etapa organizata la Bucuresti langa Casa Poporului, iar pilotii care nu s-au prezentat la Iasi au fost descalificati din clasamentul general GTT Drift Series. Se va intampla la fel si in acest an cu pilotii care vor participa in campionatul organizat sub egida FRAS, mai ales ca iarasi se vor suprapune 2 etape?

 

Gabriel Onofrei: Pilotii care nu s-au prezentat la Iasi, la finala, nu au fost descalificati , punctajele luandu-se in considerare, in schimb premierea a fost facuta cu cei prezenti. Nu avem cunostinte in ceea ce priveste organizarea vreunui campionat, sau etapa din partea FRAS , discutiile purtate pana in momentul de fata fiind cu reprezentantul oficial al FD 1 cu care s-a semnat si un protocol, unde s-a stabilit un calendar in care etapele sa nu se suprapuna, de asemenea nici cu etapele din calendarul international.

Uncharted News

Toyota sustine practicarea sportului in randul studentilor

Toyota Romania este partener oficial al Campionatului Naţional Universitar de Baschet 3×3 şi Campionatului Naţional Universitar de Fotbal, competitii ce fac parte din Campionatul National Universitar, aflat la a doua editie. Evenimentul este organizat de catre Asociaţia Student Sport România şi Ministerul Educaţiei, Cercetării, Tineretului şi Sportului, prin Federaţia Sportului Şcolar şi Universitar, având ca parteneri Autoritatea Naţională pentru Sport şi Tineret, Federaţia Română de Fotbal, Federaţia Româna de Baschet, coorganizator fiind Primăria Municipiului Bucureşti.

 

Campionatele Naţionale Universitare organizate de Student Sport se adresează tuturor studenţilor din România şi au strâns la start peste 10 000 de tineri din 64 de universităţi, si 23 de centre. Scopul pe termen lung este de a crea o traditie in randul universitatilor din tara unde sa ia nastere sentimentul de aparatenenta, mandria identitatii universitare si nationale. Fazele zonale au loc în Bucureşti (7-9 martie, Sala Polivalenta), Sibiu (12-15 martie), Cluj-Napoca (19-22 martie), Timisoara (2-5 aprilie), Craiova (7-10 mai).

 

Toyota Romania este partener oficial al proiectului, sprijinand echipa de organizare cu doua autoturisme – Toyota Auris si Toyota Auris HSD, vehicul dotat cu Tehnologia hibrid de la Toyota.

La deschiderile oficiale au participat, in calitate de ambasadori ai fotbalului din partea Student Sport, Jean Vladoiu si  Miodrag Belodedici,  acesta din urma apreciind in mod deosebit modelul Auris HSD,  la volanul caruia s-a si fotografiat.

 

Prezenta Toyota in cadrul acestui eveniment este fireasca, avand in vedere preocuparea constanta pentru viata comunitatii, pentru sustenabilitate, protectia mediului inconjurator si perfectionare continuua. Fiind unul dintre cei mai mari producatori de autovehicule, cu operatiuni in peste 170 de tari, telul Toyota este sa devena un membru de incredere al comunitatilor locale in care activeaza. Pentru atingerea acestui obiectiv,Toyota, atat la nivel local si national, cat si la nivel global, contribuie cu suport financiar si logistic pentru a sprijini proiecte ce au ca scop imbunatatirea vietii comunitatilor.

DRIFT

Pisica turbata din garajul Audio Class Drift Team

Se face un an de cand scriam despre baietii de la Audio Class Drift Team. Pe atunci niste novici cu vise marete. Acestia se apucasera de construirea de la zero a unui BMW E30, vestitul “Ursulet”, echipat cu un motor turbo, cu toate ca nu erau foarte pregatiti in acest domeniu. Catalin Trifan era cel care avea sa il piloteze pe parcursul intregului sezon si cu toate ca practic debuta in acest sport, prestatia sa pe parcursul intregului an a fost la inaltime si a crescut constant. Rasplata a venit la etapa de la Prejmer de anul trecut, cand Catalin a urcat pe ultima treapta a podiumului, fiind surclasat de doi piloti maghiari.

 

In acest an baietii din Piatra Neamt sunt pusi din nou pe fapte mari. Incepand cu sezonul 2012, Echipa Audio Class se mareste cu inca un membru. Ilarion Grigorici este cel de-al doilea pilot al echipei, care va debuta in acest an in campionatul de drift. Masina cu care acesta va concura este tot un model BMW, insa ceva mai nou. E36, sau binecunoscuta “Pisicuta”, este noul proiect al Audio Class Drift Team care va fi propulsat de un motor V8 de 3.5l supraalimentat cu o turbina. Noul proiect este inedit in Romania datorita amplasarii scaunului pilotului in pozitie centrala. Dar mai multe despre noul proiect si ambitiile celor din Audio Class Team, aflam mai jos chiar de la ei.

 

Motorsportnews.ro: Anul trecut tot in luna martie echipa Audio Class lucra de zor la un BMW E30 pe care il pregateati pentru sezonul de drift din 2011. Anul acesta veniti cu inca o noutate, un BMW E36, pe care il veti alinia la startul aceleasi competitii. Cum ati luat aceasta hotarare si cine il va pilota?

 

Catalin Trifan: Intradevar anul trecut am lucrat la E30-ul cu care am concurat tot anul competitional. Anul acesta E30-ul a primit un motor nou, ceva ai performant, si geometria spate modificata. E36-le este a doua masina construita de la zero. Va fi pilotata de colegul meu Ilarion Grigorici, care va debuta anul acesta pe aceasta masina. Decizia a luat-o in urma evenimentelor la care a fost prezent anul trecut langa mine, au fost de ajuns cateva ture ca pasager…mai ales cele de la Prejmer.

MSN.ro: De ce ati ales un model E36 si nu tot un E30, nu era mai usor in ceea ce priveste costurile? Mai ales ca puteati folosi piese de schimb comune la etapele la care veti lua startul.

 

CT: Am ales E36 pentru ca stim cu totii ca E36 are caracteristici mai bune pentru acest sport. Singura parte de E36, mai este doar caroseria si o parte din instalatia electrica, restul fiind de pe E38, asa ca piesele de uzura sunt specifice E38, cu preturile aferente. Sa speram ca o sa reziste mai bine solicitarilor, fiind ceva mai robuste ca la E30 sau E36. Alegerea a fost foarte mult influentata de faptul ca aveam in curte un E38-740i, de pe care a fost transplantat motor, punte fata/ spate, cardan, bineinteles cu modificarile de rigoare.

 

MSN.ro: Sa intram un pic mai in detaliu in ceea ce priveste noul proiect al echipei voastre. Cateva caracteristici tehnice si ce il face unic in Romania?

 

CT: Initial proiectul a fost, E36 4.4 V8 twin turbo, dar datorita imposibilitatii de a gasi 2 turbine in stare buna, identice, intr-un buget acceptabil, am trecut la ideea de single turbo, mai ales ca turbina la care ne-am gandit deja o am si eu montata pe E30. In timpul startului initial din cauza unor probleme interne, motorul a cedat inca de la primele rotatii, astfel am fost nevoiti sa il schimbam cu un motor de 3.5 tot V8 (M62b35), pana gasim din nou un 4.4 in stare buna, care sa se incadreze in bugetul nostru. Target-ul de putere era in jur de 500hp, cu motorul de 4.4, dar datorita defectiunii, speram sa ridicam motorul de 3.5 in jur de 330-350 cp, cu presiune relativ mica, 0.5-0.6 bar, cu raport de compresie stock 10:1. Motorul a fost dotat cu o volanta usoara de aluminiu, cu cca 8kg mai usoara de cat cea stock, ambreiaj cera-metalic. Transmisia vine de pe un motor M60 in 5 trepte, diferential deocamdata autoblocant, raport 2.83 (cred) carcasa mare (210) de pe E38.

 

Unicitatea (probabil) este prin pozitionarea pilotului, pe mijloc (monopost) si spre spatele masinii, si iarasi probabil faptul ca folosim un motor BMW V8 turbo (stim ca mai este cineva cu un asemenea proiect twin turbo, in Bucuresti, dar nu am mai auzit nimic de acel proiect). La masina inca mai este de lucru, si speram ca la sfarsitul saptamanii sa putem iesi la setari (motor).

MSN.ro: Incep sa apara si in tara noastra din ce in ce mai multe echipe de drift, crezi ca ar fi benefic si un clasament pe echipe in campionatul intern?

 

CT: Sunt sigur ca ar fi binevenit un clasament pe echipe in campionatul national. Ar da un plus de clasa campionatului 🙂 .

 

MSN.ro: Cum va descurcati cu bugetul? Ati reusit sa atrageti vreun sponsor care sa va ajute?

 

CT: Bugetul…vorba unui mare intelept (Razvan Tica – DOI) 🙂 , suntem genul de oameni, care mananca biscuiti ca sa putem merge la o etapa. Sponsorii sunt o specie rara in Romania, mai ales pentru un sport emergent. Incercam sa ne descurcam cum putem cu ce avem. Sponsorul principal deocamdata este Audio Class (societatea pe care o detinem), mai sunt trei sponsori, unul dintre ei este VOPCAR, firma care ne ajuta cu vopsitul masinilor, CMS GRUP AUTO  care ne-a furnizat uleiurile de motor pentru ambele masini si AUTO ALYN firma care ne ajuta cu pneurile, mai sunt ceva promisiuni de la unele firme, care speram sa se concluzioneze.

 

MSN.ro: Ai evoluat foarte mult in sezonul trecut cand ai si reusit clasarea pe locul 3 la etapa de la Prejmer. Crezi ca noul tau coleg iti va calca pe urme?

 

CT: Evolutia mea de la Prejmer m-a surprins si pe mine, dar in ecuatie a fost si foarte mult noroc. Sunt sigur ca Ilarion va evolua rapid, si chiar ma va depasi, de ce nu!? 🙂


 

MSN.ro: Cateva cuvinte despre noul pilot din cadrul echipei?

 

Ilarion Grigorici: Prima mea participare sper din tot sufletul sa fie la prima etapa a campionatului de anul acesta, la Iasi 7-8 aprilie. Hotararea de a intra in lumea drift-ului, am luat-o dupa participarea (ca asistent) la etapele de anul trecut alaturi de Catalin. Imi place foarte mult spiritul competitional, chiar inca de la o varsta frageda, am facut foarte mult ciclism de performanta, fiind campion national la juniori in mai multi ani. Se pare ca si la varsta asta (33 ani)  inca mai este prezent acel spirit sportiv 🙂 .

 

MSN.ro: Cat de mult conteaza pentru tine, ca si debutant, sa ai un mentor, cineva care sa te indrume inca de la inceput?

 

IG: Catalin imi va fi de mare ajutor, sunt sigur de asta. Conteaza enorm de mult sa ai pe cineva langa tine sa te initieze, ca in orice sport.

 

MSN.ro: Veti participa doar in campionatul intern de drift sau va ganditi si la participari externe?

 

CT: Deocamdata ne vom limita la campionatul intern, si aici atata timp cat ne vor permite finantele, iar fara sustinere serioasa din partea unor eventuali sponsori, desi ne-am dori foarte mult, nu vom putea ajunge peste hotare prea curand.

 

MSN.ro: Care este obiectivul echipei Audio Class pentru 2012?

 

CT: Obiectivele…sunt cele care le au toti sportivii, sus , tot mai sus, atat ca echipa cat si individual.

 

[nggallery id=271]

Campionatul Regional de Rally Sprint

Campionatul Regional de Rally Sprint se extinde

Dacă prima etapă a Campionatului Regional de Rally Sprint, în organizarea VSS Racing Club, nu a adus nimic nou față de ediția de anul trecut, iată că, în cea de-a doua etapă, desfășurată duminică la Arad, pe circuitul VIK Power din orașul de pe Mureș, s-a consemnat prima surpriză, și încă una majoră. Aceasta constă în apariția primului echipaj din afara țării, mai exact a unui tânăr pilot venit din Ungaria, tocmai pentru a ”testa piața” piloților autohtoni.

Pilotul maghiar are numai 16 ani, iar numele său este Rhaos Adam. Tânărul pilot din țara vecină promite o participare la cât mai multe etape ale competiției românești, acesta pilotând o mașină Lada, preparată așa cum impun condițiile de participare în Campionatul Regional de Rally Sprint, care pare a se transforma, într-un viitor nu foarte îndepărtat, în Campionatul Regional DKMT de Rally Sprint.

Derapaje Controlate

4,3,2,1…Duster

1 Comment

Al patrulea Duster la test, al treilea cu motor diesel, doua drumuri in afara Bucurestiului, o singura concluzie. Ne plac la nebunie lucrurile de care este capabil Duster! Acum doua weekend-uri trebuia sa filmam pentru un proiect de-al nostru. Se anuntau a fi doua zile pline, munca de dimineata pana seara. Echipamentul necesar cu lumini, trepiede si alte minunatii ale baietilor de la Evlskillz.ro, nu ar fi incaput in masinile pe care le detinem, plus ca mai erau si vreo 4-5 persoane care trebuiau sa se deplaseze intre locatii. Ne-am tot gandit,  eu si Mihai Popescu, cui sa ii cerem ajutor sa ne ne puna la dispozitie o masina care sa faca fata cerintelor noastre. Fara sa stam prea mult pe ganduri, marca Dacia a fost parca prin telepatie aleasa de amandoi si ce model puteau sa ne furnizeze acestia? Bineinteles Duster, care era mai mult decat perfect pentru noi. Motorul diesel de 1.5 litri si 110 cai putere a fost cel pentru care am optat pentru ca aveam multe drumuri de facut si ne trebuia un motor economic.

 

Ca si in datile anterioare, cei de la Dacia au raspuns afirmativ si deja vineri dimineata Duster-ul era in posesia noastra. Colegul Popescu a alergat vineri toata ziua pentru a pune la punct ultimele detalii pentru filmare. Sambata ma suna un prieten sa merg urgent cu el pana la Ramnicu Valcea pentru a vedea cum decurge lucrarea la masina lui, pe care o pregateste de expozitie si pe care baietii de la Shadows Racing Team i-au sechestrat-o de 4 luni. Acesta este un proiect despre care vom vorbi cu o alta ocazie, intrucat va fi o premiera pentru Romania. Zis si facut, sambata dimineata la ora 7.30 ieseam pe mirifica autostrada A1 si ma felicitam ca sunt cu Dusterul, pentru ca gropile parca apareau din neant. Robustul model al celor de la Dacia a facut fata cu brio absorbind cuminte si fara prea mult scandal, toate capcanele care ne apareau in cale. In urma acestui drum l-am botezat ” Muhammad Ali” pentru aceasta capacitate extraordinara de a incasa atatea lovituri. Nu va inchipuiti acum ca Duster este indestructibil, nici noi nu credem asta, insa, de-a lungul timpului si a miilor de kilometri petrecuti la bordul acestei masini, nu am avut nicio problema la acest capitol. Mai mult, chiar daca unele masini din parcul de presa al celor de la Dacia depaseau 30.000 km, niciuneia nu-i scartaiau plasticele la interior iar celebrii “greierasi” nu vesteau sosirea primaverii.

 

Ajunsi pe Dealul Negru m-am putut bucura din nou de suspensia independenta a rotilor din spate cu care este echipat modelul Duster, si coroborata cu trenul de rulare furnizat de catre Nissan, am putut aborda un pic sportiv vestitele serpentine ale acestui traseu. Prietenul cu masina sechestrata a ramas si el uimit de cat de bine se aseaza acest model pe viraje, el nemergand pana atunci cu Duster, fiind la randul lui posesor al unui SUV al altei marci de automobile. Ajunsi in locul cu pricina din Valcea, din nou m-am bucurat ca ma aflu in acest SUV pentru ca acesul la garaj se facea pe o ulita plina de gheata si zapada cu o inclinatie de 12 grade, am aproximat eu. Cu modul Auto selectat, Duster-ul nici macar nu a ezitat vreun pic, razand parca de noi ca doar atat il punem la treaba.

 

Dupa punerea la punct a ultimelor detalii pentru masina sechestrata si o cafea in centrul orasului alaturi de colegul Emil Caldararu, specialistul nostru in Formula 1, am plecat spre Bucuresti. Ce am remarcat pozitiv fata de modele anterioare Duster a fost faptul ca nu am mai amortit in scaun asa cum am patit la un model anterior. Sa fi fost cotiera de vina pentru acest lucru pozitiv, nu stiu. A fost de un real ajutor si v-o recomand daca va achizitionati un astfel de model. Cotiera este un must have!

 

Intorsi in Bucuresti a inceput distractia cu filmatul, Dusterul punand serios umarul la treaba, fiind responsabil cu trasportarea echipamentelor, a persoanelor, loc de incalzit, cabina de proba, loc de infulecat pe fuga doua felii de pizza si cam ajunge zic eu. Intre timp m-a ajutat si pe mine sa ajung mai usor acasa, deoarece pe strada unde locuiesc sleaurile isi faceau de cap iar cu o seara inainte ramasesem cu masina mea suspendata, jumate pe sleauri jumate in curte si cu burta pe gheata, ca deh, suferim de suspensie sport 🙂 

 

Duminica am reluat munca cu Dusterul si am inceput sa culeg oamenii din diferite locuri din Bucuresti. Cinci pasageri pot calatori pe distante nu foarte mari la bordul lui “Muhammad Ali”, insa pentru drumurile in afara orasului, patru este numarul recomandat de pasageri, pentru ca acestia sa calatoreasca confortabil. Primul care s-a suit in masina a inceput sa ma intrebe despre masina, dupa ce a vazut ca masina nu simtea deloc gropile mirificului nostru oras cu pretentii de capitala. Munca modelului de la Dacia s-a prelungit pana tarziu spre noapte mai exact pana luni dimineata la ora 3, insa totul s-a incheiat cu bine Duster-ul dovedindu-se inca odata alegerea perfecta, indiferent de nevoile noastre.

 

Si stiti care a fost partea cea mai frumoasa? Tot ce v-am povestit a fost facut cu un plin de motorina 🙂 Abia astept ca modelul Lodgy sa ajunga in parcarea celor de la Dacia. Incepe Campionatul National de Raliuri si implicit Cupa Dacia 2012 si cu siguranta Lodgy se va preta cel mai bine pentru calatoriile din acest an. 

 

Apropo, ieri cei de la Dacia au lansat si seria limitata Duster “Prestige” care beneficiaza in principal de un packet “look” pentru exterior dar si CD cu Mp3, Bluetooth foarte folositor pentru a-ti conecta telefonul direct la sistemul de sonorizare al masinii, priza jack si USB din ce in ce mai prezent pe toate sistemele audio. Ce mi-as dori pentru modelul cu facelift cand isi va face aparitia ar fi echiparea de serie cu cotiera, sistemul audio de pe seria “Prestige” si incalzire in scaune, pentru ca am avut o iarna care parca nu se mai termina. In rest raportul calitate pret este unul corect asa cum ne-a obisnuit constructorul autohton Dacia.

 

Credit Foto: Catalin Oprea & EvLSkillZ

 

[nggallery id=270]

Campionatul Regional de Rally Sprint

Cupa Adrian MAOS – VSS pentru echipajul Resiga/ Nicolescu

1 Comment

Weekendul ce tocmai s-a incheiat a avut rasunet in tot vestul tarii, pe plan automobilistic. Pilotii din Timis, Arad, Hunedoara, Satu Mare, Bihor, chiar si Prahova si-au dat intalnire la etapa de deschidere a sezonului 2012 in cadrul Regionalului de Rally Sprint Amatori, organizat de clubul timisorean VSS Racing. Dupa o iarna lunga, peste 60 de concurenti s-au aliniat la start pe circuitul Vik Power din Arad, in ziua de sambata si peste 50 duminica, intrecandu-se pentru Cupa ADRIAN MAOS – VSS. Pilotii au dat tot ce au avut mai bun, facand spectacol pentru public si performante notabile.

 

Echipajul Resiga Emanuel / Nicolescu Iulia a participat cu titlu demonstrativ asigurant un aport la spectacolul automobilistic pt promovarea partenerilor 2012 si pentru “incalzirea” inainte de inceperea Campionatului de Rally-Sprint Licentiati.

Invitatul special al organizatorului a fost Campionul National de Raliu 2011, Valentin Porcisteanu, oferind pilotilor cupele si premiile din cadrul festivitatilor de premiere, dar facand si un spectacol demonstrativ de zile mari spectatorilor prezenti la eveniment.

 

Multumiri partenerilor nostrii deveniti deja traditionali: DEME Macarale, A-CAR Timis, Infolieriauto.ro, AutoLCD, JR Shop, Resiga-Lu si ne bucuram sa ii avem alaturi de noi pentru 2012 pe Andreea Expres curier Made in Timisoara si SC Adrian MAOS S.R.L. prin colegul de echipa Adrian Marcovici,un junior cu potential !