All posts by Emil Caldararu

F1, Interviuri

Formula 2: Mihai Marinescu la Silverstone

1 Comment

Tinarul pilot Mihai Marinescu a fost prezent in weekend la prima cursa a sezonului de Formula 2 pe circuitul de Grand Prix de la Silverstone. Mihai incearca sa-si deschida un drum catre Formula 1, iar una din caile de acces este aceasta competitie,  Formula 2.

Dupa mari eforturi, despre care poate vom afla si amanunte, Mihai Marinescu a reusit sa se inscrie in competitie pentru  prima cursa din acest sezon, si astfel vom avea un pilot la unul din cele mai inalte niveluri inainte de Formula 1.

La Silverstone, Mihai  Marinescu a mers bine, reusind sa se califice pentru cele doua curse de duminica pe pozitiile 9 si 10 pe grila de start. Acesta este un rezultat excelent, tinind cont ca e debutant si ca multi din competitori au avut mai multe teste la dispozitie, unii dintre ei fiind foarte bine cotati. De asemenea, spre deosebire de acestia, Mihai nu a avut un sezon complet anul trecut, tot din lipsa sprijinului financiar.

In cele doua curse, Beu (asa cum i se mai spune) si-a imbunatatit rezultatele, obtinind locul 7, respectiv 8, din nou foarte bine pentru debutul in competitie. Nu o sa va plictisim cu clasamentele fiecarei curse, vom sublinia doar faptul ca Mihai Marinescu este pe locul 9 in clasamentul general al campionatului, si ca speram sa poata participa la toate cele 9 etape programate pentru acest sezon.

La intoarcerea in tara, tinarul pilot a avut amabilitatea sa ne acorde un interviu:

motorsportnews.ro: In primul rind felicitari pentru rezultatul foarte bun din cele 2 curse!

Exista posibilitatea, acum, dupa prima etapa, sa continui tot sezonul in F2? Vei fi la Marrakech peste 2 saptamini?

Mihai Marinescu: Da, pentru cursa de la Marrakech am participarea asigurata. Daca am performanta, pot continua pana la jumatatea sezonului. Nu am solutie inca pentru a doua parte a campionatului.

motorsportnews.ro: Cit de importanta este echipa in acest caz? Echipa care te ajuta are experienta si abilitatile necesare pentru a putea fi competitiv pe parcursul campionatului?

Mihai Marinescu: Echipa e una pentru toti, MotorsportVision se ocupa de toate masinile, exista un mecanic la fiecare masina si un inginer la 2 masini. Depinde de experienta inginerului pentru a avea o masina competitiva. Toti inginerii de pista dau raportul la un inginer sef, care ii coordoneaza pe toti.

motorsportnews.ro: Ai mai alergat pe circuitul de Grand Prix de la Silverstone? Cit de greu e sa inveti circuitul si ce il face atit de apreciat pentru piloti?

Mihai Marinescu: Am alergat si inainte, in 2008 in Formula BMW, am facut si rezultat bun pe Silverstone, am venit pe 4. Circuitul e greu, nu stiu daca e si apreciat dar greu sigur e. Are secretele lui, care sunt bine ascunse si numai britanicii le stiu. Am descoperit cateva, dar nu toate. Este foarte grea si frumoasa partea Maggotts – Beckett, cele 4 viraje legate dreapta – stanga de dupa Copse.

motorsportnews.ro: Am vazut ca ai avut doua curse relativ “linistite”, in sensul ca nu ai fost implicat in prea multe dispute pentru pozitie. Cit de dificila a fost cursa in sine?

Mihai Marinescu: Dificila, pentru ca nu cunosc inca masina si nu-i „inteleg” toate mesajele pe care mi le da. In cursa 1 am crezut ca am pana pe la jumatatea cursei si am incetinit, de fapt nu era asa si l-am pierdut pe Bratt. Depasirile sunt foarte dificile, cel putin la Silverstone, nu se simte deloc aspiratia. Vom vedea la Monza ce stie de fapt masina asta.

motorsportnews.ro: Cit de mare este diferenta dintre o masina F2 si celelalte categorii in care ai alergat? Necesita o perioada de acomodare mai lunga, decit, sa spunem World Series by Renault?

Mihai Marinescu: F2 e cea mai bine facuta masina pe care am alergat. Ca si lucru, ca si detalii, este la nivel de F1, foarte atent lucrata, cu solutii inteligente.

motorsportnews.ro: Au fost prezente la circuit personalitati importante din Formula 1 care ar putea influenta viitorul tau?

Mihai Marinescu: Nu avea cum sa fie la Siverstone cineva, pentru ca a fost F1 in China si toata lumea a fost la Shanghai. Nici nu e nevoie sa vina cineva anume, lumea asta a motorsportului e mica, imediat se aude de tine daca faci rezultate.

motorsportnews.ro: Comentatorii vorbeau despre concurenta dintre noua formula GP3 si Formula 2. Din punctul de vedere al “vizibilitatii” catre Formula 1, care crezi ca e mai importanta?

Mihai Marinescu: Ca si importanta in drumul unui pilot catre F1 amandoua sunt importante, in ambele inveti ceva. Din F2 se poate intra in F1. Daca se poate intra si din GP3 in F1 ramane de vazut, nu pot sa ma pronunt, e noua, anul asta e primul sezon. Cu siguranta ca atrage prin mirajul de a concura in weekendul de F1, am facut-o si eu in BMW si am constatat ca nu se uita nimeni la tine, ei au treaba la pista, nu au timp sa se uite la cursele suport. Singura serie care-i intereseaza pe „greii” din F1 e GP2, dar nu se uita neaparat la cursa. In rest se uita la cine a castigat in F3 si F2, in rest nu-i intereseaza nimic, pilotii vin singuri la ei, au de unde alege. World Series e interesanta pentru „filiere” (teamurile care merg si in seriile inferioare si in GP2), atrag de aici piloti de calitate in GP2, asa cum o fac si din F2. Vom vedea unde se aseaza GP3. Tehnic insa, GP3 este Formula Renault 2.0 cu sasiu Dallara, motor de 2 litri supraalimentat la 280 CP la 6500 rpm, undeva la nivel de Formula 3 (cu care se compara cel mai bine tehnic) dar departe tare de seriile grele, cu puteri adevaratate: GP2 – V8 de 4 litri, 600 CP / 10.000 rpm , F2 – 4l de 1,8 l, 20 supape, supraalimentat, 480 CP / 8250 rpm sau World Series – V6 de 3,5 l, 480 CP / 8250 rpm.

motorsportnews.ro: Motorsportul din Romania (si nu numai) e in mare criza de sponsori. Crezi ca se poate trezi interesul unor sponsori importanti din Romania pentru cursele de circuit, tinind cont ca, de exemplu Formula 2 se transmite pe Eurosport, canal de larga acoperire?

Mihai Marinescu: Sper sa atraga, sper sa se uite la curse si sa considere F2 o platforma buna de promovare.

motorsportnews.ro: Succes in continuare si “pedal to the metal!”

WRC

WRC Turcia: Loeb conduce inaintea ultimelor 3 probe speciale

Desi a luat startul primul in ultima zi, lucru care presupune un dezavantaj, Sebastian Loeb a avut si un pic de noroc: primele 2 probe ale zilei au fost anulate, din cauza ploii torentiale cazute noaptea trecuta. In cea de-a treia proba, Seb a mers foarte tare, reusind cel mai bun timp, la 3 zecimi in fata lui Solberg, iar Hirvonen a lovit o piatra si a deteriorat un pneu, pierzind contactul cu cei din fata.

Astfel, singurul care mai poate sa se bata pentru victorie cu Loeb a ramas Petter Solberg, care mai are la dispozitie doar 3 probe speciale. Se pare ca nici faptul ca nu s-a recurs la tactici de echipa nu schimba ierarhiile in WRC.

Clasament dupa PS 20:

1.  Sebastien Loeb       Citroen    2h29m14.0s
2.  Petter Solberg        Citroen             + 16.5s
3.  Dani Sordo               Citroen            + 30.3s
4.  Mikko Hirvonen     Ford           + 1m05.6s
5.  Sebastien Ogier      Citroen      + 3m21.7s
6.  Kimi Raikkonen      Citroen     + 5m00.0s
7.  Federico Villagra   Ford          + 5m39.2s
8.  Matthew Wilson      Ford           + 6m41.4s

F1

Red Bull din nou in prima linie la start

 

Sebastian Vettel e de neoprit! El a obtinut astazi al treilea pole-position din sezon, al patrulea pentru Red Bull, Mark Webber fiind al doilea pe grila. Alonso reuseste un foarte bun loc 3, confirmind astfel dominatia interna care se contureaza la Ferrari. Nico Rosberg il bate din nou pe Schumi cu al patrulea timp, in vreme ce “baronul rosu” nu a putut mai mult de pozitia a noua. McLaren, desi au dominat weekendul din Shanghai pina acum, nu reusesc decit o clasare pe locurile 5 si 6 pe grila de start, urmati de Massa si Kubica, acesta cu inca un rezultat bun pentru Renault. De pe pozitia a zecea va lua startul Adrian Sutil, un rezultat excelent, tinind cont ca Liuzzi – coechipierul sau – nu a trecut de prima parte a calificarilor. Merita mentionate si performantele lui Barrichello, Alguersuari si Kamui Kobayashi, toti trei depasindu-si coechipierii mai bine cotati. 

A fost o sesiune de calificari foarte interesanta, cu schimbari dese de clasament, pe finalul fiecarei parti. Si mai interesant este ca pentru cursa de miine se anunta ploaie.

Iata rezultatul complet al calificarilor pentru Marele Premiu al Chinei, cu  timpii din Q1, Q2 si Q3:

1      Sebastian Vettel RBR-Renault  1:36.317       1:35.280     1:34.558  
2   Mark Webber RBR-Renault  1:35.978     1:35.100 1:34.806  
3   Fernando Alonso Ferrari  1:35.987     1:35.235 1:34.913  
4   Nico Rosberg Mercedes GP  1:35.952     1:35.134 1:34.923  
5   Jenson Button McLaren-Mercedes  1:36.122     1:35.443 1:34.979  
6   Lewis Hamilton McLaren-Mercedes  1:35.641     1:34.928 1:35.034  
7   Felipe Massa Ferrari  1:36.076     1:35.290 1:35.180  
8   Robert Kubica Renault  1:36.348     1:35.550 1:35.364  
9   Michael Schumacher Mercedes GP  1:36.484     1:35.715 1:35.646  
10   Adrian Sutil Force India-Mercedes  1:36.671     1:35.665 1:35.963  
11   Rubens Barrichello Williams-Cosworth  1:36.664     1:35.748    
12   Jaime Alguersuari STR-Ferrari  1:36.618     1:36.047    
13   Sebastien Buemi STR-Ferrari  1:36.793     1:36.149    
14   Vitaly Petrov Renault  1:37.031     1:36.311    
15   Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari  1:37.044     1:36.422    
16   Nico Hulkenberg Williams-Cosworth  1:37.049     1:36.647    
17   Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari  1:37.050     1:37.020    
18   Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes  1:37.161      
19   Timo Glock Virgin-Cosworth  1:39.278      
20   Jarno Trulli Lotus-Cosworth  1:39.399      
21   Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth  1:39.520      
22   Lucas di Grassi Virgin-Cosworth  1:39.783      
23   Bruno Senna HRT-Cosworth  1:40.469      
24   Karun Chandhok HRT-Cosworth  1:40.578      
WRC

Raliul Turciei la jumatatea celei de-a doua zile

Sebastian Ogier si-a pastrat pozitia de lider si astazi la prinz, dupa 4 speciale foarte grele. Desi a pornit primul, decizia Citroen de a merge cu “crampoane” uzate a favorizat viteza pe portiunile de asfalt, astfel ca pilotul Citroen Junior a reusit o victorie de proba, cu 2 adjudecate de Petter Solberg si una de Mikko Hirvonen de la Ford.  Echipa britanica a suferit inca o lovitura grea prin accidentul lui Latvala, care s-a rasturnat chiar la startul primei probe speciale a zilei si a pierdut 9 minute. De accidentul lui Latvala a profitat Kimi Raikkonen, care a avansat inca un loc, depasindu-l intre timp si pe Villagra pina pe locul 6.

Clasamentul dupa 13 probe speciale arata astfel:

1.   Sebastien OGIER M 1:37:50.0 0.0 0.0
2.     Petter SOLBERG   1:38:00.9 +10.9 +10.9
3.     Mikko HIRVONEN M 1:38:04.6 +3.7 +14.6
4.     Sebastien LOEB M 1:38:05.0 +0.4 +15.0
5.     Dani SORDO M 1:38:05.2 +0.2 +15.2
6.   Kimi RAIKKONEN M 1:41:09.6 +3:04.4 +3:19.6
7.   Federico VILLAGRA   1:41:22.8 +13.2 +3:32.8
8.   Matthew WILSON M 1:41:42.6 +19.8 +3:52.6

 

Astazi se vor desfasura inca 4 probe speciale (a doua trecere pe cele de dimineata), iar Raliul Turciei se va incheia duminica, la capatul altor 6 speciale.

F1

Cum a fost in Malaezia

La Sepang, Red Bull reuşeşte în cele din urmă performanţa cu care ne ameninţă de la începutul sezonului, cu Sebastian Vettel conducînd de la start la finish şi Mark Webber pe locul doi. Nico Rosberg a adus echipei de uzină Mercedes primul podium, sosind al treilea, deşi ilustrul său coechipier Michael Schumacher a abandonat după cîteva ture, în timp ce McLaren si Ferrari au reuşit să ajungă în top zece dupa dezastrul din calificari.

După calificările “ude” şi haotice de sîmbătă, toată lumea aştepta ca şi în ziua cursei să fie la fel, dar în mod neaşteptat  a fost uscat de la început la sfîrşit.

Vettel a luat un start excelent de pe pozitia a treia, depăşindu-l pe Rosberg şi folosindu-se de “plasa” lui Webber, a trecut pe interior de acesta în primul viraj pentru a prelua conducerea.

Cele două Red Bull s-au distanţat apoi în formaţie de Mercedes-ul lui Rosberg, rămînînd la o secundă unul de celălalt pînă la pitstop-uri, în turele 23 şi 24. Oprire care în cazul lui Webber a durat 1.4 secunde mai mult, tăindu-i astfel orice şansă de a-l ataca pe Vettel. Astfel Webber a ieşit de la boxe în urma lui Lewis Hamilton, care nu oprise încă, iar Vettel a putut continua fără presiune pe primul loc, reuşind prima victorie pentru el şi Red Bull în sezonul 2010.

Rosberg a mers liniştit pe locul trei pe întreaga durată a cursei, dar al doilea Mercedes (Schumacher) a abandonat în turul opt atunci cînd roata stînga spate a acestuia a rămas fără prezonul de fixare.

Robert Kubica a continuat forma excelentă pentru Renault venind pe locul 4, nu destul de  aproape pentru a-l ataca pe Rosberg, dar destul pentru a nu fi ajuns de cel de-al cincilea plasat, Adrian Sutil (Force India). Acesta a facut în sfîrsit o cursă bună si a obţinut primele sale puncte, rezistînd foarte bine atacurilor lui Lewis Hamilton în ultimele ture.

Hamilton a făcut cea mai agresivă cursă dintre favoriţii plecaţi de la coada grilei, ajungînd în primii zece în doar şapte ture, chiar dacă a fost avertizat pentru schimbări de trasă excesive în timpul unei bătălii spectaculoase cu debutantul Renault, rusul Vitali Petrov. Hamilton a ajuns la un moment dat chiar pe locul doi, înainte de a intra la boxe pentru cauciucuri în turul 30, de unde a ieşit chiar în faţa coechipierului său Jenson Button, pe care l-a lăsat repede în urmă să se lupte cu cele doua Ferrari.

Plecat de pe locul 21 pe grilă, Felipe Massa a intrat la boxe în turul 28, pentru a trece pe gumele “soft”, în timp ce Fernando Alonso, care s-a luptat toată cursa cu o problemă la ambreiaj şi a stat cam “la cutie” în prima parte, a rămas pînă în turul 36 pe pneurile “hard”, ca apoi să facă mai multe ture rapide în urmărirea lui Massa şi a lui Jenson Button.

Massa a trecut în cele din urmă – după mai multe încercări – de Button şi a plecat în urmărirea lui Sutil şi Hamilton, în timp ce Alonso a rămas blocat în spatele englezului de la McLaren pînă cînd, cu doar două ture înainte de final, la o nouă încercare de depăşire, motorul Ferrari a cedat. Abandonul lui Alonso înseamnă că Massa a preluat conducerea clasamentului general în campionat.

Jaime Alguersuari a obţinut meritat primele sale puncte în Formula 1, cu cea mai bună cursă din cariera sa de pînă acum, dupa o luptă hotărîtă cu Nico Hulkenberg şi Petrov pentru locul nouă.

Williams nu a putut să profite de rezultatul bun din calificări. Rubens Barrichello a rămas blocat pe grila de start datorită unui ambreiaj supraîncălzit, iar Hulkenberg a pierdut cîteva pozitii în primul tur, apoi a suferit din cauza strategiei, optînd pentru o oprire prea devreme la boxe. Bine, măcar a prins în final locul zece, mulţumită abandonului lui Alonso.

Lupta dintre noile echipe a fost de data aceasta foarte aprigă. Timo Glock (Virgin) a abandonat in turul trei după ce s-a ciocnit cu Lotus-ul lui Jarno Trulli intr-o incercare de depăşire, în timp ce şapte ture mai tirziu manevra lui Heikki Kovalainen asupra lui Lucas di Grassi s-a soldat de asemenea cu un accident, finlandezul de pe Lotus alegîndu-se cu o pană de cauciuc.

Pînă la urmă, bătălia celor mici a fost cîştigată de di Grassi, care în cele din urmă a venit pe locul 14, oferind lui Virgin prima cursă întreaga, deşi a mers “la consum”, din cauza rezervorului mai mic decît trebuie! El a terminat înaintea celor două Hispania, care au ajuns amîndouă la final, fie şi cu 3 ture întîrziere, cu indianul  Karun Chandhok înaintea lui Bruno Senna. Trulli a reuşit să ajungă şi el la finish cu toate că a avut probleme hidraulice spre sfârşit – probleme similare forţându-l pe Kovalainen să piardă mai multe ture la standuri.

De asemenea, probleme mecanice i-au forţat la abandon pe Petrov, Tonio Liuzzi (Force India), şi ambele maşini Sauber – Pedro de la Rosa nu a reuşit să ajungă pe grilă, iar prietenul nostru Kamui Kobayashi a rezistat doar 3 ture – din cauza motorului Ferrari. Acelaşi motor Ferrari care a cedat si pe maşina lui Alonso, motiv de îngrijorare pentru Scuderia italiană, avînd în vedere numărul limitat alocat pe sezon.

Una peste alta, cursa de la Sepang nu a furnizat acelaşi spectacol ca aceea de la Melbourne, dar nu a fost nici plicticoasă. Gurile rele susţin însă că asta s-a datorat numai ploii din calificări, care a dat peste cap ordinea de drept, făcînd ca mulţi dintre favoriţi să ia startul din ultima treime a grilei. Argumentul lor a fost că maşinile mai rapide au depăşit repede pe cele mult mai lente, dar în momentul cînd au ajuns în spatele unor concurenţi aproximativ egali, nu au mai trecut şi de acestea. A fost cazul lui Hamilton, care nu a reuşit să-l depăşească pe Adrian Sutil, cu toate că (cel putin teoretic) maşina McLaren e mult superioară celei Force India.

Urmează Marele Premiu al Chinei, pe circuitul de la Shanghai. Un circuit oarecum asemănător celui malaezian, desenat de acelaşi arhitect, cu două linii drepte lungi care se termină cu zone de frînare foarte puternică, unde pot avea loc depăşiri. Masina McLaren are în continuare un avantaj pe liniile drepte, dar tot cei de la Red Bull sînt favoriţi, cu condiţia să nu aibă probleme de fiabilitate. Ferrari vor fi şi ei din nou la lupta pentru victorie, iar Mercedes se pare că au facut şi ei un pas pozitiv. Este foarte important pentru desfăşurarea urmatoare a campionatului că deocamdată nimeni nu s-a desprins decisiv şi lupta pentru titlu se anunţă foarte disputata. Să sperăm că plouă şi în China?

F1

Ce asteptari putem avea pentru weekendul din Malaezia, dupa cursa frumoasa din Australia?

Duminica trecuta dimineata ne-am asezat sceptici in fata televizorului, dar nu am regretat deloc trezirea la ora matinala. Marele Premiu al Australiei a avut de toate: un pic de ploaie, drama la start, depasiri, curse de recuperare, accidente spectaculoase si abandonuri de marca.

Cei doi piloti Red Bull au plecat din prima linie, dar au avut parte fiecare de dezamagiri: Sebastian Vettel a avut probleme cu frinele si a iesit in decor cind conducea autoritar la jumatatea cursei, iar localnicul Mark Webber a “reusit” sa primeasca si un avertisment dupa ce abia a obtinut 2 puncte pentru locul 9, stricand cursa fantastica a lui Lewis Hamilton. Abandonul lui Vettel a fost norocul campionului en-titre, Jenson Button de la McLaren, care si-a asumat riscul de a trece pe slickuri inaintea tuturor, si care a facut o excelenta cursa cu stilul sau cursiv, trecind primul linia de sosire.

Lewis Hamilton a avut un weekend agitat din multe puncte de vedere: a avut cel mai bun timp in FP2, dupa care nu a reusit sa intre in primii 10 in calificari, a fost oprit de politie pentru conducere imprudenta (legile australiene sint destul de ciudate!) si in cursa a avut foarte mult de lucru. Ca de atitea ori, el a fost cel mai bataios pilot pe traseul alunecos din Albert Park, depasind pe rind pe toata lumea care i-a stat in fata: intai pe Button, apoi pe Massa, pe Webber, iar depasirea lui Rosberg a fost o manevra de exceptie, la 200 de km/h intr-o sicana rapida. Dar desi a facut una din cele mai bune curse ale sale, nu a reusit sa vada podiumul, din 2 motive: strategia paguboasa cu 2 schimbari de pneuri, si prostia lui Mark Webber, care l-a percutat din spate in timp ce Lewis incerca o depasire la Alonso.

O alta vedeta a cursei a fost si Robert Kubica, care a reusit sa vina pe locul 2 cu un monopost Renault, mult mai slab cotat fata de cele ale echipelor favorite. Plecat de pe locul 9 pe grila, simpaticul polonez a stiut sa-si mentina pozitia amenintata pe rind de Hamilton si apoi de Felipe Massa.

Cele doua Ferrari au avut parte si ele de o cursa frenetica, dupa ce Massa a luat un start excelent, urcand de pe locul 5 pe locul 2, in timp ce Alonso a accelerat in gol si a ratat complet startul. Dupa un start slab, te astepti la probleme, asa ca in primul viraj el s-a rasucit pe pista 180 de grade (“ajutat” de Button, care nu a putut face nimic sa-l evite) si astfel a trebuit sa plece in urmarirea tuturor. O victima colaterala a fost si Schumacher, care si-a rupt eleronul fata si a trebuit sa intre la standuri pentru schimbarea acestuia. Massa, in schimb, a obtinut norocos ultimul loc pe podium, desi a fost mereu depasit si nesigur. Alonso a facut o cursa excelenta de recuperare dar dupa ce l-a ajuns pe brazilian, desi vizibil mai rapid (si iritat) nu a incercat sa-si depaseasca coechipierul, pentru a nu provoca tensiune in cadrul Scuderiei.

Tot primul tur a adus si un accident major, provocat de Kamui Kobayashi, al carui eleron fata s-a rupt si a intrat sub rotile din fata, lasindu-l pasager in masina care a percutat pe sarmanul Nico Hulkenberg, incheind astfel si pentru acesta un weekend total anonim. In acelasi accident a fost implicat si Sebastian Buemi, care a abandonat si el.

Pentru Mercedes, Nico Rosberg a obtinut locul 5, scotind cam tot ce se putea din capacitatea actuala a masinii, care este in continuare putin in urma celor de la Red Bull, Ferrari si McLaren. Schumacher, in schimb, si-a atras si mai multe critici din partea presei printr-o prestatie relativ anonima, chinuindu-se trei sferturi din cursa sa-l depaseasca pe Jaime Alguersuari pe Toro Rosso, si ciupind ultimul punct pus in joc pentru locul 10.

Printe performerii etapei se numara Vitantonio Liuzzi (Force India) si Rubens Barichello (Williams), ambii intrind in puncte dupa o evolutie la fel de buna ca si cea din debutul sezonului. Cei de la Force India au fost totusi frustrati pentru ca Adrian Sutil, calificat din nou in primii 10, a avut necazuri cu motorul si a abandonat.

Cei mici au avut evolutii modeste, cum era de asteptat, un Lotus (singurul care a luat startul, dealtfel) cel al lui Kovalainen, si un HRT, cel al lui Karun Chandhok fiind singurii care au ajuns la finish, cu mari intirzieri. Oricum, faptul ca indianul a terminat cursa este pentru el si echipa echivalent cu o victorie.

Ce urmeaza? La numai o saptamina, Marele Premiu al Malaeziei, de pe circuitul de la Sepang. Duminica aceasta, Formula 1 se deplaseaza in Asia de Sud-Est, in zona musonilor, pe un traseu cu 2 linii drepte foarte lungi, cu multe viraje largi si rapide, dar si cu doua-trei foarte lente, cu oportunitati de depasire. Sint multi piloti care au avut rezultate bune aici: in primul rind Michael Schumacher, victorios de 4 ori la Sepang, apoi Alonso, Rosberg sau Hamilton. Dar pe acest gen de circuit sint avantajate masinile cu un bun echilibru aerodinamic si cu motoare performante, asa ca Red Bull si Ferrari sint din nou favoritele, cu un Vettel disperat sa fructifice performantele de pina acum cu o victorie, ca sa nu piarda contactul cu Alonso, un pilot care stie ca nimeni altul sa-si gestioneze avantajul la puncte. McLaren, cu cel mai rapid monopost pe liniile drepte, au din nou o sansa la podium, desi Hamilton si Button sint rezervati. In schimb, Schumacher este mai optimist decit de obicei, si experienta lui s-ar putea sa aiba un rol. De urmarit vor fi si cei de la Force India si Renault, care au aratat un bun potential pina acum.

Factorul vreme va fi probabil determinant si de data aceasta, fiindca zona tropicala in care se afla circuitul are deseori parte de ploi torentiale si de o caldura umeda sufocanta, foarte solicitanta atit pentru piloti cit si pentru masini. Sa speram ca anul acesta nu se va intrerupe prematur cursa, ca anul trecut, si ca vom avea parte de un spectacol, daca nu chiar ca la Melbourne, macar sa nu fie plictiseala din Bahrain.

Iata programul weekendului din Malaezia (ora Romaniei):

Vineri 2 aprilie, antrenamente libere (FP1 si 2): orele 5:00 – 6:30 si 9:00 – 10:30

Simbata 3 aprilie, antrenamente libere (FP3): 8:00 – 9:00 si calificari: 11:00 – 12:00

Cursa, duminica 4 aprilie de la ora 11:00 (ora locala 16:00).

F1

“Marele Circ” se muta la antipozi

1 Comment

Caravana Formulei 1 s-a urcat in avioane spre Melbourne, unde duminica va avea loc a doua cursa a Campionatului Mondial 2010. De data aceasta circuitul este unul nepermanent, amenajat in Albert Park, un traseu mult mai frumos decit cel din desertul arab.

Toata lumea asteapta sa vada daca va continua tendinta din Bahrain, de cursa “procesiune”, fara evenimente si plicticoasa. Din fericire, datele problemei sint mult diferite, in primul rind din punct de vedere al configuratiei circuitului: un traseu de viteza medie-mare, cu asfalt “de strada”, cu “pereti” foarte apropiati si zone de esapare mici, unde greselile de pilotaj duc de obicei la abandonuri. O alta schimbare este adusa de prognoza meteo, care anunta ploaie, ceea ce va face spectacolul mai atractiv, mai ales ca ora startului e decalata, dupa-amiaza tirziu.

In timpul scurs de la prima cursa, echipele nu au avut posibilitatea de a imbunatati semnificativ masinile, doar “granzii” vor veni cu ceva schimbari, unele fortate (modificarea difuzorului spate la McLaren) si oricum vor fi doar mici detalii, dat fiind ca pina la revenirea in Europa, distanta fata de uzine ingreuneaza acest lucru. Cit despre cei mici, ca Lotus, Virgin si HRT, ei vor incerca sa stea pe linia de plutire, adica sa termine cursa, preferabil cu ambele masini, pentru acumularea de experienta si date care sa ajute la dezvoltarea lor pe parcursul sezonului.

In Australia echipele favorite vor ramine aceleasi: Ferrari, Red Bull, McLaren si Mercedes.

Italienii se arata multumiti, dar si precauti, dupa dubla obtinuta in prima cursa, mai ales ca nu au fost lipsiti de emotii, schimbind motoarele ambelor masini. Judecind totusi dupa forma din teste si din prima cursa, ramin echipa de batut.

Cei de la Red Bull au pierdut victoria din cauza motorului Renault, dupa ce Vettel a dominat calificarile si 2 treimi din cursa, desi Ron Dennis (seful McLaren Group) si-a exprimat opinia ca e posibil ca masina sa fi ramas cu prea putina benzina si nu a mai tras tare ca sa nu faca “pana prostului”. La Melbourne nu vor mai fi temperaturi foarte mari, mai ales la ora startului (5 pm, ora locala) ceea ce ar putea sa ajute din punctul de vedere al fiabilitatii. Eroul local Mark Webber are si el o presiune mare pe umeri, fiindca vrea sa demonstreze ca e la fel de bun ca si coechipierul, mai ales pe teren propriu. Cert e ca vor fi acolo, sus, in batalia pentru pole-position si victorie.

McLaren au fost sub asteptari in Bahrain, dar ambii piloti (campionii ultimelor 2 sezoane, dealtfel) sint optimisti si spun ca lucrurile vor fi diferite in aceasta a doua cursa, promitand un atac la Ferrari si Red Bull. Lewis Hamilton are de sters si proasta impresie de anul trecut, cind a depasit pe steag galben si a ascuns directiei de cursa acest lucru. Ramine de vazut daca modificarea difuzorului masinilor impusa de FIA le va aduce vreun dezavantaj, si daca micile imbunatatiri prevazute pentru Melbourne vor da roade.

Cit despre Mercedes, Nico Rosberg era dezamagit dupa calificarile din Bahrain, asteptindu-se la pole-position. El a reusit sa-l bata pe marele Schumi si in cursa, dar toata lumea asteapta momentul cind acesta va arata stralucirea de altadata. Si pentru Mercedes, ca si pentru McLaren, se pare ca traseul de la Melbourne va fi favorabil in comparatie cu cel din Bahrain.

Renault si Force India au avut performante foarte bune la debutul sezonului, intrind in primii 10 in calificari. Acum ambele echipe vor sa stearga ghinionul din cursa la Melbourne, iar Adrian Sutil (Force India) are ambitii mari, asteptindu-se la o clasare in primii 5-6.

Williams vine in Australia cu 1 punct cucerit de veteranul Barrichello, care si el se arata optimist, iar mult-laudatul sau coechipier Nico Hulkenberg are de aratat ca nu degeaba a cistigat campionatul GP2 anul trecut.

Echipa lui Peter Sauber (denumita ridicol BMW-Sauber-Ferrari), in continuare fara un sponsor major, are din nou o lupta grea de dat, comportarea lor in cursa fiind departe de performantele aratate in teste. Eu il astept in continuare pe Kamui Kobayashi sa faca figura excelenta din finalul sezonului trecut, desi in Bahrain a fost eclipsat de “mosul” Pedro de la Rosa.

Scuderia Toro Rosso au fost total dezamagitori in prima cursa, mai ales ca in testele din pre-sezon aratasera o forma foarte buna. Avind in vedere bugetul limitat, nu ma astept totusi la vreun progres semnificativ din partea lor. Ca tot vorbim despre ei, sa-i uram “la multi ani” lui Jaime Alguersuari, care a implinit 20 de ani pe 23 martie si nu mai este teen-ager!

Lotus, Virgin si Hispania (HRT) vor incerca, asa cum am mai spus, sa termine cursa si sa acumuleze kilometri. Karun Chandhok (HRT) spera sa parcurga ceva mai multe ture decit cele 8 din Bahrain (7 in calificari si una in cursa!). Sa le uram succes acestor nou-veniti si sa speram ca pe parcursul anului vor reusi sa se apropie de echipele cu state vechi in competitie.

Dupa ce ne-am cam plictisit la prima cursa, asteptam de la aceasta a doua mai mult spectacol, si raminem (inca) optimisti ca lucrurile se vor schimba in bine.

Programul weekendului este urmatorul (ora Romaniei):

Vineri, antrenamente libere (FP1 si 2): orele 3:30 – 5:00 si 7:30 – 9:00

Simbata, antrenamente libere (FP3): 5:00 – 6:00 si calificari: 8:00 – 9:00

Cursa, duminica de la ora 9:00 (ora locala 17:00)

F1

Alonso si Ferrari cistiga prima cursa a sezonului pe circuitul Sakhir din Bahrain

Sezonul 2010 de campionat mondial a inceput duminica 14 martie in desertul arab, pe un circuit cu modificari notabile. Cu aproape 900 de metri mai lung si cu 8 viraje (lente) adaugate, pista a devenit una din cele mai lungi din campionat, astfel incit s-au parcurs doar 49 de ture, fata de 57 in anii trecuti. Pilotii nu au agreat schimbarea, care pare absurda, neaducind nimic pozitiv unei curse desfasurata oricum intr-un peisaj fara alta culoare decit cea a nisipului.

Asteptarile de la acest debut de campionat au fost mari, datorita schimbarilor importante de regulament, atit tehnic cit si sportiv. Din pacate, cursa nu a adus nimic in plus fata de alti ani, si deja specialistii sint alarmati de lipsa de spectacol pe circuit. Sa speram ca lucrurile vor fi diferite pe alte circuite mai atractive, incepind chiar de la urmatoarea cursa de la Melbourne.

Ca de obicei, startul a fost cel mai important pentru desfasurarea cursei. In primul viraj masinile au intrat in ordinea de pe grila, dar imediat s-au intimplat citeva incidente: Vettel si-a pastrat primul loc, dar Massa a iesit prost din virajul 1 si a pierdut in favoarea lui Alonso, iar Sutil l-a atins pe Kubica si s-au intors pe pista amindoi, pierzind astfel pozitiile excelente pe care le obtinusera in calificari si ajungind practic la coada cursei. In virajul 4, Hamilton pierde si el in fata lui Nico Rosberg, Webber are si el un probleme si pierde in fata lui Schumacher, iar de aici incolo cursa s-a linistit.

Cele 2 HRT (Hispania Racing) au plecat de la boxe, ca sa evite procedurile de start, dar din pacate Karun Chandhok nu a reusit sa completeze decit un tur inainte sa iasa in decor avariind usor masina. Bruno Senna a contiuat pina in turul 19 cind o defectiune l-a fortat sa parcheze pe margine. Lucas di Grassi, pe Virgin, a fost si el nevoit sa abandoneze in turul 2.

La sfirsitul primului tur, ordinea era urmatoarea: Vettel, Alonso, Massa, Rosberg, Hamilton, Schumacher, Webber, Button, Liuzzi, Barrichello.

De aici incolo, cursa a intrat intr-un relativ anonimat, singurele dispute avindu-le Kubica si Sutil, care au inceput sa-si croiasca drum printre codasii Lotus, Virgin si Toro Rosso. Cei din fata nu se pot apropia ca sa incerce vreo depasire, asa ca Vettel isi face treaba si trage tare ca sa se distanteze de cele doua masini rosii din urma lui, toti trei departindu-se de Nico Rosberg care il are pe urme pe Lewis Hamilton. Urmeaza un trenulet cu Schumi la locomotiva si 2 vagoane: Webber si Button.

Kamui Kobayashi (Sauber) abandoneaza in turul 11 cu probleme hidraulice, incheind astfel un weekend total anonim, Rusul Petrov (Renault) dupa ce a reusit un start excelent si a ajuns pe 11, a mers foarte bine pina in turul 13, cind a trebuit sa se retraga cu suspensia rupta. In turul 16 s-a retras si al doilea monopost Virgin, dupa o lupta destul de disputata cu cele 2 Lotus-uri.

Intrarile la boxe pentru schimbarea cauciucurilor au produs foarte putine schimbari de clasament, cele mai notabile fiind revenirea lui Hamilton (care era vizibil mai rapid) in fata lui Rosberg si faptul ca Webber a mai pierdut un loc, in favoarea lui Jenson Button (care a fost eclipsat tot weekendul de colegul Lewis).

De aici incolo, clasamentul ar fi ramas acelasi, depasirile fiind practic imposibile. Dar am avut parte de drama, datorata ghinionistului Sebastian Vettel, care a inceput brusc sa piarda din puterea motorului, cu 15 ture inainte de final. Cele 2 Ferrari l-au depasit rapid, si nu a durat mult pina l-a ajuns si depasit si Lewis Hamilton. Tinarul german care dominase tot weekend-ul a reusit totusi sa-i tina in spate pe cei doi piloti Mercedes, evitind astfel un dezastru total.

Ultimele doua locuri in puncte au fost obtinute de Tonio Liuzzi pe Force India si Rubinho Barrichello pentru Williams, ambii dupa o cursa foarte consistenta.

Concluzia?

Nu vreau sa par pesimist, dar se pare ca spectacolul intirzie sa apara in Formula 1. Cit despre cine e “vinovat” de asta, regulamentul tehnic, circuitele, sau altceva, ramine sa vedem in continuare.

Asa cum preconizam dupa testele din pre-sezon, Ferrari este echipa “de batut”. Red Bull, ca si anul trecut, sint foarte rapizi, dar au din nou probleme de fiabilitate. McLaren e un pic in spate, dar e acolo, la bataie, si au o forta uriasa pentru dezvoltarea masinii pe parcursul sezonului. Mercedes merge bine, chiar surprinzator de bine, si au un pilot care stie cum se face treaba, alaturi de magicianul Ross Brawn. In zona de mijloc a clasamentului, Force India a inceput de unde ramasese anul trecut, adica foarte bine, iar Williams si Renault par sa aiba un bun potential. Acum ramine sa astept de la echipele debutante un progres vizibil, ca sa avem motive sa tinem cu Bruno Senna sau Kamui Kobayashi.

Iata rezultatul cursei:

  1. Fernando Alonso (Ferrari) 49 ture 1h 39min. 20.396 sec.
  2. Felipe Massa (Ferrari) +16.0 sec
  3. Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) +23.1 sec
  4. Sebastian Vettel (RBR-Renault) +38.7 sec
  5. Nico Rosberg (Mercedes Benz GP Ltd) +40.2 sec
  6. Michael Schumacher (Mercedes Benz GP Ltd) +44.1 sec
  7. Jenson Button (McLaren-Mercedes) +45.2 sec
  8. Mark Webber (RBR-Renault) +46.3 sec
  9. Vitantonio Liuzzi (Force India-Mercedes) +53.0 sec
  10. Rubens Barrichello (Williams-Cosworth) +62.4 sec
  11. Robert Kubica (Renault) +69.0 sec
  12. Adrian Sutil (Force India-Mercedes) +82.9 sec
  13. Jaime Alguersuari (STR-Ferrari) +92.6 sec
  14. Nico Hulkenberg (Williams-Cosworth) +1 tur
  15. Heikki Kovalainen (Lotus-Cosworth) +2 ture
  16. Sebastien Buemi (STR-Ferrari) +3 ture
  17. Jarno Trulli (Lotus-Cosworth) +3 ture

Abandonuri: Pedro de la Rosa (BMW Sauber-Ferrari) turul 28, Bruno Senna (HRT-Cosworth) turul 17, Timo Glock (Virgin-Cosworth) turul 16, Vitaly Petrov (Renault) turul 13, Kamui Kobayashi (BMW Sauber-Ferrari) turul 11, Lucas di Grassi (Virgin-Cosworth) turul 2, Karun Chandhok (HRT-Cosworth) turul 1.

Clasament general:

1 Fernando Alonso Ferrari 25 de puncte
2 Felipe Massa Ferrari 18
3 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 15
4 Sebastian Vettel RBR-Renault 12
5 Nico Rosberg Mercedes Benz GP 10
6 Michael Schumacher Mercedes Benz GP 8
7 Jenson Button McLaren-Mercedes 6
8 Mark Webber RBR-Renault 4
9 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 2
10 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1
F1

Grila de start pentru prima cursa a sezonului 2010

Grila de start pentru cursa inaugurala a sezonului a fost stabilita in urma unei sedinte de calificari relativ normala, fara evenimente deosebite. In general s-au respectat previziunile specialistilor, poate o mica surpriza fiind performantele excelente ale masinii Mercedes GP si o relativa lipsa de performante a monopostului McLaren. O alta mica surpriza ar fi faptul ca Massa l-a batut pe Alonso si Rosberg pe Schumacher, cistigind astfel prima “batalie interna” in cadrul echipelor lor. In rest, Sebastian Vettel a inceput de unde ramasese la finalul sezonului trecut, Jenson Button a dezamagit (dind apa la moara celor care au zis ca titlul de anul trecut s-a datorat exclusiv masinii), Adrian Sutil cu Force India a mers excelent, ceea ce se poate spune si despre Robert Kubica, si neamtul si polonezul fiind in primii zece pe grila.

Pentru Felipe Massa a venit insa si o veste proasta, cei de la Ferrari trebuind sa inlocuiasca motorul de pe masina acestuia. Din fericire, el nu va fi retrogradat pe grila, dar va pierde un motor din cele 8 alocate pentru tot anul, lucru care ii va complica viata spre finalul sezonului.

Iata cum vor lua startul cele 24 de monoposturi in Marele Premiu de la Bahrain:

1 S. Vettel
Red Bull 2 F. Massa
Ferrari
3 F. Alonso
Ferrari 4 L. Hamilton
McLaren
5 N. Rosberg
Mercedes Grand Prix 6 M. Webber
Red Bull
7 M. Schumacher
Mercedes Grand Prix 8 J. Button
McLaren
9 R. Kubica
Renault 10 A. Sutil
Force India F1
11 R. Barrichello
Williams 12 V. Liuzzi
Force India F1
13 N. Hulkenberg
Williams 14 P. de la Rosa
Sauber
15 S. Buemi
Scuderia Toro Rosso 16 K. Kobayashi
Sauber
17 V. Petrov
Renault 18 J. Alguersuari
Scuderia Toro Rosso
19 T. Glock
Virgin Racing 20 J. Trulli
Lotus F1
21 H. Kovalainen
Lotus F1 22 L. Di Grassi
Virgin Racing
23 B. Senna
HRT F1 Team 24 K. Chandhok
HRT F1 Team
F1

Ce e nou in Formula 1 in 2010

Sezonul 2010 ar putea fi unul dintre cele mai competitive din ultimii ani, cu mai mulţi foşti campioni mondiali care luptă pentru supremaţie şi nici o echipă care să aibă un avantaj masiv.
Dar o importanţă majoră o vor avea schimbările din regulamentul tehnic si competiţional.

Realimentarea cu combustibil in timpul cursei

Acest lucru este interzis pentru prima dată din 1993 şi ca urmare capacitatea rezervoarelor a crescut de la aproximativ 80 de litri la aproape 250 de litri. Greutatea suplimentară va fi un factor important la începutul cursei, în sensul cresterii uzurii anvelopelor şi frînelor. Manevrabilitatea se va schimba în mod semnificativ pe parcursul desfăşurării cursei, odată cu scăderea greutăţii. Opririle la boxe vor fi doar pentru schimbarea roţilor şi eventuale reparaţii, iar unele voci prezic că acestea ar putea fi făcute în mai puţin de trei-patru secunde. Strategiile de cursa se vor schimba radical.

Ampatamentul

Pentru a incorpora rezervorul de combustibil mult mai mare, maşinile vor avea un ampatament semnificativ mai lung.

Greutatea

Greutatea minimă admisă pentru fiecare maşină a fost majorată la 620 kg (mai mult cu 15 kg decît anul trecut).

Cauciucurile


Lăţimea pneurilor faţă a fost micşorată de la 270mm la 245mm pentru a îmbunătăţi echilibrul de aderenţă faţă-spate dar si pentru a face faţă greutăţii suplimentare a masinii . Bridgestone va furniza pneuri de compoziţie mai dură. Vor fi puse la dispoziţie două compoziţii de pneuri pentru uscat şi pilotul va trebui să le utilizeze pe amindouă în cursa, cu excepţia cazului în care se trece la pneuri de ploaie. Fiecare pilot va avea la dispoziţie 11 de seturi de pneuri de uscat in tot weekend-ul cursei, în scadere de la 14 în 2009, iar trei dintre aceste seturi sînt numai pentru sedinţele de antrenament şi trebuiesc returnate înainte de începerea calificarilor, indiferent dacă au fost utilizate sau nu. Capacele de roţi, care au fost folosite începînd din 2006, sînt de asemenea interzise pentru anul 2010.

Calificările

Cu 24 de masini, faţă de 20 sezonul trecut, cele mai lente şapte masini vor iesi după prima sedinţă de 20 de minute (Q1) şi acestea vor ocupa poziţiile 18 – 24 pe grilă. După a doua parte de 15 minute (Q2) încă şapte masini vor fi eliminate, ocupînd poziţiile 11 – 17 pe grila de start. Cele zece maşini rămase vor participa într-o şedinţă finală de zece minute (Q3) pentru obţinerea primelor poziţii la start. Spre deosebire de anul trecut, în Q3 maşinile nu vor mai avea benzină ca pentru startul in cursă, dar pentru a mări suspansul, cei care intră în Q3 vor trebui să înceapă Grand Prix-ul cu aceleaşi pneuri şi set-up. Astfel, cine face o tură foarte rapidă cu pneuri soft în calificari va trebui să lucreze cu acelaşi set-up si atunci cînd începe cursa, dar cu mult mai mult combustibil la bord.

Punctele


O mare modificare s-a adus sistemului de punctare: cîştigătorul cursei obţine de 25 de puncte, locul al doilea cîştigă 18, următorii opt clasaţi fiind punctaţi cu 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 şi respectiv 1 punct. Ideea este de a recompensa maşinile şi piloţii pînă la locul 10, în timp ce diferenţa mare de puncte dintre locul 1 şi 2 ar trebui sa asigure o luptă mult mai disputată pentru victorie.