Simone Tempestini a incheiat, pentru sezonul 2013, un parteneriat cu DMACK si Colina Motorsport, distribuitor oficial al anvelopelor DMACK in Romania. Tanarul pilot al echipei Napoca Rally Academy va folosi pneurile DMACK atat in competitia interna cat si in Campionatul European de Raliuri.
Incepand din acest sezon, pe lista pilotilor care concureaza cu pneuri DMACK in Campionatul Mondial de Raliuri, in Campionatul European de Raliuri sau in competitiile nationale se afla si Simone Tempestini. Pilotul Napoca Rally Academy va concura anul acesta cu un Subaru Impreza R4 echipat cu pneuri DMACK, furnizate de Colina Motorsport, la toate etapele din Campionatul European de Raliuri si din competitia interna.
„Colina Motorsport si DMACK aduc in acest parteneriat anvelopele capabile sa asigure performanta optima pe toate suprafetele si in toate conditiile de aderenta. Suntem nerabdatori ca Simone sa-si inscrie rezultatele pe lista pilotilor care demonstreaza calitatile deosebite ale anvelopelor DMACK la nivel mondial”, a spus Alexandru Pitigoi, Director General Colina Motorsport.
DMACK este furnizor oficial de pneuri in Campionatul Mondial de Raliuri, iar printre pilotii care concureaza cu aceste pneuri se numara Martin Prokop, care cu locul patru din Argentina in 2012 a si obtinut cea mai buna performanta pentru DMACK in WRC, si Jari Ketomaa, care a obtinut prima victorie pentru DMACK in Campionatul European de Raliuri. „Am avut cateva experiente cu pneurile DMACK atat pe asfalt, cat si pe macadam si am fost foarte multumit. Am vazut insa si cum a mers Jari Ketomaa in Letonia si sunt sigur ca pneurile DMACK l-au ajutat sa castige aceasta etapa care a fost extrem de dificila.Tocmai de aceea sunt extrem de incantat ca voi beneficia de sustinerea DMACK si Colina Motorsport in sezonul 2013 si sunt sigur ca impreuna putem obtine rezultate excelente”, a spus Simone Tempestini.
„Pe lângă succesul din WRC, DMACK a obŃinut multe victorii în campionatele naŃionale, lucru pe care dorim să-l continuăm prin susŃinerea lui Simone. Cea mai recentă performanŃă obŃinută de anvelopele noastre este cea din Letonia, la cea de-a doua etapă a Campionatului European de Raliuri şi suntem siguri că rezultate la fel de importante vom obŃineşi prin parteneriatul nostru cu Simone şi Colina Motorsport.”– Dick Cormack, Director Motorsport DMACK.
Prima cursa cu pneurile DMACK din competitia interna este programata la Brasov, in perioada 21 – 23 martie, iar prima participare in Campionatul European de Raliuri va fi SATA Rallye Acores, in Portugalia, in perioada 25 – 27 aprilie.
Sub titulatura Tess Rally Dunlop, cel mai vechi raliu din România va inaugura ediţia 2013 a Campionatului Naţional de Raliuri Dunlop. Etapa de asfalt de la Braşov, faimoasă pentru încercările diverse la care îi supune pe participanţi, va avea în acest an un itinerar mărit, care conţine mai bine de 140 de km de probă specială, având şi o pondere mai mare în clasamentul general, de 1,2.
2013 marchează ediţia a 42-a a celui mai longeviv raliu din ţară, Tess Rally Dunlop fiind descendentul Raliului Zăpezii, organizat în Oraşul de la poalele Tâmpei încă din 1970. Chiar dacă denumirea şi data desfăşurării s-au schimbat, întrecerea rămâne plină de surprize meteorologice, aşa cum au demonstrat-o ultimele ediţii. Zăpada căzută a făcut de multe ori aderenţa o problemă foarte delicată, aceasta fiind într-o continuă schimbare, iar cum legea din România nu permite folosirea pneurilor cu crampoane pe drumurile naţionale, în cazul unei căderi masive de zăpadă concurenţii vor fi puşi la grea încercare.
Itinerariul Tess Rally Dunlop a câştigat în lungime, incluzând acum două zile de raliu pline, cu 140 de km de probe speciale clasice, care vor face deliciul publicului spectator, dar şi al piloţilor. Cu o configuraţie variată, în care viteza se îmbină cu porţiunile virajate, raliul va testa tehnica de pilotaj a combatanţilor, probe ca „Babarunca”, sau „Poiana” facând, cu siguranţă, sângele să circule mai repede pentru spectatori şi concurenţi deopotrivă. Ziua întai, care debutează cu o alta clasică, „Pârâul Rece”, include şi specialele “Poiana Mărului” şi „Şinca Nouă”, care revin în CNR Dunlop după o pauză de 3 ani.
Vedeta va fi însa proba a patra a întrecerii, Superspeciala Poiana. Proba care leagă Livada Poştei din Braşov de staţiunea Poiana Braşov nu a mai fost alergată după căderea întunericului din 2004, iar organizatorii au depus eforturi serioase pentru readucerea ei în CNR Dunlop. Speciala, care are o lungime de 10,43 km şi va începe la ora 20:00 are atât beneficiile unei superspeciale, oferind o expunere excelentă la startul din Braşov şi o popularitate excelentă printre fanii de raliu, dar şi avantajele unei probe clasice de raliu, pilotajul tehnic fără compromisuri şi startul la diferenţă de un minut între concurenţi.
Raliul se încheie, la fel ca anul trecut, cu „Poiana la vale”, un alt test pentru curajul şi priceperea combatanţilor. Speciala poate fi decisivă pentru configuraţia clasamentului, iar cei care riscă prea mult pot avea neplăceri, cum a constatat Jarkko Miettinen în 2009, pe atunci proaspăt campion al României, care a ieşit în decor, distrugându-şi maşina.
Etapa braşoveană va avea o pondere mărită în clasamentul general CNR Dunlop 2013, punctajul normal urmând să fie înmulţit cu coeficientul 1,2, sistem introdus în acest sezon pentru etapele de la Braşov şi Cluj, cele mai bine punctate în sezonul trecut.
Cu ceva mai mult de 3 luni inaintea startului in Raliul Deltei, organizatorul evenimentului a inceput cu lucrarile de amenajare a traseului pentru ca aceasta etapa sa se desfasoare in cele mai bune conditii. Raliul Deltei, etapa a treia din calendarul Campionatului National de Raliuri Dunlop, se va desfasura in perioada 31 mai – 1 iunie si este cel mai important eveniment sportiv din Dobrogea.
Raliul Deltei revine anul acesta in Campionatul National de Raliuri Dunlop dupa o pauza de 20 de ani, iar organizatorul, Clubul Sportiv Nautic Motorsport, a inceput deja pregatirile pentru aceasta editie. „Unul din cele mai importante puncte pe care trebuie sa le rezolvam tine de amenajarea probelor speciale. Incepand de ieri se lucreaza la acest aspect si, impreuna cu autoritatile locale, sunt sigur ca drumurile vor fi perfecte pentru o etapa din Campionatul National de Raliuri. Pana acum s-au facut toate masuratorile si s-au intocmit devizele de lucrari, iar acum incepem efectiv treaba”, a spus Mihai Tanase, organizatorul Raliului Deltei.
Directia SilvicaTulcea, prin reprezentantii de pe traseu (Ocoalele Silvice Niculitel, Cerna, Babadag) au inceput deja cosmetizarea coronamentului pe probele Telita si Cocosu, PS1 si PS3, care au in total 40 kilometri. In zilele urmatoare se vor amplasa depozitele de piatra la inceputul si sfarsitul probelor speciale, iar la inceputul saptamanii viitoare vor incepe efectiv lucrarile de reabilitare. „Suntem decisi sa facem din acest raliu un eveniment de referinta in Campionatul National si facem toate eforturile necesare pentru ca totul sa fie perfect. Pe speciala a sasea, Babadag, situatia se prezinta mult mai bine pentru ca cei de la Ocolul Silvic au inceput lucrarile din toamna si in acest moment mai sunt de cosmetizat doar mici portiuni de vegetatie. Avem un program conform carora se vor desfasura aceste lucrari si totul va fi pregatit pentru raliu”, a mai adaugat Mihai Tanase.
Raliul Deltei, etapa a treia din Campionatul National de Raliuri Dunlop, se va desfasura in perioada 31 mai – 1 iunie 2013.
Toyota lansează în România noua generație Auris 2013, prin care producătorul și-a propus să redefinească standardul segmentului din care face parte. Designul exterior sportiv și îndrăzneț, dotările standard generoase, senzația de siguranță și plăcere oferită oricărui șofer în timpul călătoriei fac din noul Auris alegerea extraordinară. Acest model păstrează atributele actualului Auris, în plus fiind mai bine echipat, mai dinamic și mai economic decât actuala generatie. În România, noua generație Auris va fi disponibilă și în varianta hibridă, care va beneficia de același design dinamic precum varianta clasică, dar va putea fi recunoscut datorită elementelor decorative unice: sigla Toyota de culoare albastră prezentă pe grila superioara, sigla Hybrid Synergy Drive și jantele de aliaj 17”(disponibile pe nivelul de echipare Sol).
Toyota Auris are 5 uși, o lungime de 4,27 metri (cu 3 centimetri mai mult față de modelul actual), un ampatament nemodificat (2,6 metri) și o înălțime de 1,46 metri (cu 5,5 centimetri mai puțin decât actuala versiune), ceea ce îl face unul dintre cele mai compacte modele din clasa sa. Aspectul sportiv este dat de barele din față și spate, grila modificată și farurile înguste și mai ascuțite. Noul Auris este proiectat să ofere o experienţă mai dinamică a condusului printr-o poziționare mai joasă a scaunelor, o suspensie eficientă și servodirecția electrică ce oferă un răspuns retroactiv şi o stabilitate crescută pe drum. În plus, noul design exterior oferă o performanță aerodinamică excelentă, contribuind la reducerea consumului de carburant și la costuri de exploatare extrem de mici.
Noua generație Auris vine în România cu 3 niveluri de echipare: Terra (varianta standard de echipare), Luna și Sol. Varianta standard de echipare are în dotare la interior, printre altele, aer condiționat Single cu reglare automată, scaun șofer&pasageri încălzite, scaun șofer cu suport lombar reglabil electric, Radio CD&MP3 cu 4 boxe, geamuri electrice față, iar la exterior beneficiază de oglinzi exterioare reglabile electric, lumini de drum permanente cu tehnologia LED, faruri cu funcție follow me home. Toyota pune un accent deosebit pe siguranța pasagerilor și a pietonilor și de aceea, chiar în echiparea standard, noul model prevede 9 airbag-uri SRS. De asemenea, varianta Terra include sistemele de anti-blocare a roţilor la frânare (ABS) cu sistem de distribuţie electronică a forţei de frânare (EBD), de asistenţă la frânare (BA), de control al stabilităţii vehiculului (VSC), de control al tracţiunii (TRC), de asistenţă la pornirea în rampă (HAC) şi funcţie de semnalizare a frânării de urgenţă.
Față de echiparea standard, Luna beneficiază în plus de sistem multimedia Toyota Touch cu sistem inteligent de acces și control al funcțiilor on-board, cu ecran tactil 6.1” color, camera video marșarier, Bluetooth, volan îmbrăcat în piele, proiectoarea pentru ceață cu ornament cromat, inserții cromate grilă superioară, ornament cromat plăcuțe înmatriculare față și spate, geamuri electrice față și spate.
Varianta de echipare de top, Sol, vine în plus față de varianta Luna cu oglinzi exterioare pliabile electric, jante aliaj 16”, tapițerie mixtă piele și stofă, ornamente piele pe planșa de bord, sistem asistență la parcare (SIPA), sistem inteligent de acces și start, oglindă interioară electrocromatică și sistem cruise control. Auris Hibrid va fi comercializat în două niveluri de echipare: Luna și Sol.
În ceea ce privește motorizările, noul Auris se lansează cu 2 motorizari pe benzina, 2 motorizari diesel si 1 motorizare hibrid:
– 1,33 litri benzină Dual VVT-I/ 99 CP, disponibilă cu cutie manuală în 6 trepte, cu un consum de la 4,7 l/100 km;
– 1,6 litri benzină Valvematic cu cutie manuală în 6 trepte și automată în 6 trepte (Multidrive S)/ 132 CP, cu un consum de la 4,8 l/100 km;
– 1,4 litri diesel D-4D / 90 CP, disponibilă cu cutie manuală în 6 trepte și transmisie MultiMode, consum de la 3,7l/100 km;
– 2,0 litri diesel D-4D/124 CP cu tehnologia Stop&Start, cutie de viteze manuală în 6 trepte și un consum de la 3,8l/100 km.
Noua generație propune și varianta Auris Hibrid, capabilă să funcționeze atât independent, cât și în combinație cu motorul termic. Sistemul de propulsie Hybrid Synergy Drive (HSD) de 1.8lVVT-i pe benzină și motor electric generează o putere maximă de 136 CP, asigură o accelerare de la 0 la 100 km/h în 10,9 secunde și o viteză maximă de 180 km/h.
Și în privința emisiilor de CO2, noua generație Auris beneficiază de îmbunătățiri. Pentru motorul de 1,33 emisiile de CO2 în ciclu mixt sunt de 128 g/km, pentru motorul de 1,6, de 134 g/km, pentru varianta 1,4 diesel, emisiile de CO2 sunt de 109 g/km, iar pentru motorul 2,0l diesel, noul Auris are emisii de 112g/km. Lider in segment, Auris Hybrid are emisii de numai 87 g/km.
Eveniment spectaculos în staţiunea franceză pentru sporturi de iarnă Tignes: după ce s-a afirmat în sporturile extreme şi în Raliul Dakar, Guerlain Chicherit a colaborat cu MINI pentru a realiza primul backflip din lume cu o maşină.
Un MINI poate face multe. Poate câştiga Raliul Dakar de două ori consecutiv. Se poate impune în peste 100 de pieţe din lumea întreagă. Dar oare poate sfida legea gravităţii şi să demonstreze snowboarderilor cum se realizează un backflip perfect? Pasionat de sporturi extreme, schior de freestyle şi pilot de raliuri, Guerlain Chicherit a ales staţiunea de sporturi de iarnă Tignes, în Franţa natală, pentru a dovedi că se poate. Pentru a realiza în premieră acest gen de manevră, Chicherit a utilizat o rampă specială, apoi pilotul şi al său MINI au aterizat pe pământ – sau, pentru a fi mai exacţi, pe un strat substanţial de zăpadă proaspătă -, totul după un backflip executat perfect pe o pistă pregătită special.
Săritura încununată de succes reprezintă un nou moment de referinţă în cariera lui Chicherit, una extraordinară în sporturi extreme. La 34 de ani, el se află în elementul său atât pe zăpadă, cât şi la volanul unei maşini de raliuri. De patru ori campion mondial la schi freestyle, el a cucerit în două rânduri şi titlul de campion al Franţei la raliuri. Francezul este şi un veteran al echipei X-raid (cea care în ianuarie 2013 a triumfat pentru al doilea an la rând în Raliul Dakar cu MINI ALL4 Racing), făcându-şi debutul pentru gruparea germană în 2006. În 2011, Chicherit s-a aflat în scaunul pilotului atunci când MINI ALL4 Racing a avut prima sa apariţie în America de Sud pentru cel mai dur raliu din lume.
Evenimentul MINI Backflip de la Tignes i-a oferit lui Chicherit şansa de a reuni toate faţetele pasiunii sale pentru sporturi extreme. Tignes este una dintre cele mai cunoscute staţiuni de sporturi de iarnă din Franţa şi a reprezentat locul unde s-au desfăşurat întrecerile de schi freestyle din cadrul Jocurilor Olimpice de Iarnă din 1992.
În trecut şi alţi piloţi au încercat realizarea unui backflip. Dar Chicherit a devenit acum primul care a reuşit manevra “fără asistenţă” – cu alte cuvinte, fără ajutorul unei rampe speciale, cu elemente mobile, prin care să se amplifice mişcarea de rotaţie a maşinii. Pentru decolare, Chicherit a utilizat o rampă fixă, care are acelaşi design precum “quarterpipe” de pe traseul de freestyle. După găsirea unghiului ideal de desprindere de masa trambulinei, Chicherit nu a mai avut nevoie decât de două lucruri pentru a înregistra o tentativă reuşită: o acceleraţie care să răspundă cu mare uşurinţă la comenzi şi un automobil MINI care să efectueze o mişcare de rotire corespunzătoare în timpul saltului.
Marco Tempestini si Simone Tempestini au avut un weekend plin in Italia unde au continuat pregatirile pentru prima etapa din Campionatul National de Raliuri Dunlop.La finalul Rally Ronde Valli Arnaresi, ambele echipaje Napoca Rally Academy au terminat pe podium.
Echipajele Marco Tempestini/Dorin Pulpea si Simone Tempestini/Sergiu Itu si-au continuat, in acest weekend, campania de pregatire pentru sezonul 2013 din Campionatul National de Raliuri Dunlop cu participarea la Rally Ronde Valli Arnaresi in Italia.
Weekend-ul de teste a inceput vineri, langa Ancona, unde echipajele Napoca Rally Academy au parcurs primii kilometri pe asfalt cu masinile cu care vor concura in sezonul 2013 din competitia interna. „Imi place mult cum se comporta Skoda Fabia S2000 pe asfalt. Are un cuplu uimitor si ma simt foarte bine la volan”, a spus Marco Tempestini, dupa primul contact cu masina.
Sambata au urmat recunoasterile si shakedown-ul pentru Rally Ronde Valli Arnaresi, iar duminica Marco Tempestini si Simone Tempestini au mai parcurs 40 de kilometri in regim de cursa. Vremea din weekend a fost una schimbatoare, iar conditiile au fost ideale in ceea ce priveste pregatirea pentru prima etapa din competitia interna. „A plouat in weekend dar a fost perfect pentru noi deorece sunt sanse mari ca si la Brasov sa avem parte de ploaie. Ne-am acomodat repede cu masina si sunt sigur ca va fi un sezon interesant”, a spus Marco Tempestini.
Marco Tempestini si Simone Tempestini au abordat Rally Ronde Valli Arnaresi fara niciun obiectiv legat de rezultat, dar in final au urcat pe podium. Marco Tempestini a inceput raliul cu al doilea timp pe prima proba, dupa care a ales slick-uri taiate pentru PS 2, in conditiile in care toata lumea a mers cu intermediare. „Am fost cam optimist, dar a fost un test bun pentru Brasov”, a spus Marco. Dupa victoria din speciala a treia, pilotul Napoca Rally Academy s-a instalat la conducerea raliului, pozitie pe care a pastrat-o pana la final. „Ma bucur ca am castigat, dar nu trebuie sa uitam ca la noi in campionat situatia este cu totul alta si adversarii nostri sunt foarte puternici. A fost un weekend de teste util si ma bucur ca pentru prima oara, dupa etapele de slalom paralel, am urcat pe podium alaturi de Simone”, a mai adaugat Marco Tempestini.
Si Simone Tempestini si Sergiu Itu au avut un parcurs excelent in Rally Ronde Valli Arnaresi, iar dupa victoria de pe ultima proba au urcat pe podium. „M-am simtit foarte bine pe asfalt cu masina si in afara unor mici probleme la shakedown, totul a functionat perfect. Mai urmeaza o sesiune de teste in Italia si apoi de abia astept prima etapa de la Brasov”, a spus Simone Tempestini, la finalul Rally Ronde Valli Arnaresi.
Raliul Aradului are ambitii mari pentru viitor, intrecerea incepandu-si drumul catre Campionatul European, unde organizatorii isi doresc sa aduca runda care conteaza pana acum pentru campionatele roman si maghiar de raliuri.
Prin includerea pe lista “Non Championship Events” publicata de FIA, Raliul Aradului va fi inspectat de oficiali ai Federatiei Internationale de Automobilism, forul tutelar al tuturor competitiilor auto, in vederea includerii in Cupa Europei, de unde isi poate castiga locul in cea mai importanta intrecere de raliu de pe continent.
Editia 2013 a raliului, care este programata la sfarsitul lunii august, va fi organizata conform cerintelor Cupei Europene de Raliuri, urmand sa aiba in itinerar intre 150 si 170 de km de proba speciala. Astfel, Raliul Aradului 2013 va indeplini cerintele unui raliu de coeficient 2 al competitiei europene.
“Este o veste foarte buna, si spun asta nu doar ca un pasionat de automobilism ! In primul rand este o recunoastere a modului profesionist in care a fost organizat pana acum raliul, am demonstrat ca Aradul are un mare potential pentru un sport atat de spectaculos iar pe de altaparte ma bucur ca prin organizarea de competitii de nivel international reusim sa promovam imaginea Aradului” a declarat primarul Aradului, Gheorghe Falca.
“Politica noastra conform careia ‘cu pasi mici ne indreptam spre performante majore a ajuns intr-o faza superioara“, a declarat Mihai Leu, detinatorul licentei pentru organizarea etapei aradene, care si-a exprimat de la inceput ambitiile mari legate de aceasta intrecere. “De acum nu mai putem da inapoi. Sunt convins ca vom reusi sa trecem si acest test si urmatorul si in curand vom avea la Arad o etapa de ERC.”
Raliul Aradului 2013 conteaza pentru cea de a sasea etapa a Campionatului National de Raliuri Dunlop si va fi organizat de Clubul Sportiv AMC Racing împreună cu Primăria Municipiului Arad si Consiliul Judetean Arad, in perioada 22-24 august, pe drumuri de pamant, forestiere si comunale, din judetul Arad.
Experimentatul pilot de curse francez, Yvan Muller, a primit premiul SPORTBEST 2012 în numele fostei echipe Chevrolet participante la Campionatul Mondial de Turisme (WTCC), în cadrul unei ceremonii speciale ce a avut loc ieri în Atena. În luna decembrie a anului trecut, echipa Chevrolet Europe a fost aleasă pentru a primi premiul de către AUTOBEST, un juriu format din jurnalişti auto de top din 15 ţări din Europa Centrală şi de Est.
„Până în prezent, căutam piloţi tineri şi talentaţi doar la nivel regional. Însă, odată cu trecerea la „nivelul următor”, orizonturile noastre de selecţie s-au lărgit, incluzând şi eforturile din industria auto în ceea ce priveşte sporturile cu motor,” a declarat domnul Ilia Seliktar, preşedintele AUTOBEST. „Într-o perioadă relativ scurtă de timp, compania Chevrolet a reuşit să ajungă pe primul loc, chiar dacă anterior nu figura în clasamentele acestui sport. Suntem cu toţii de părere că echipa Chevrolet merită atât premiul pe care i-l oferim, cât şi aplauze din partea tuturor fanilor sporturilor cu motor,” a adăugat Seliktar.
„Ne bucurăm că am primit acest premiu extrem de prestigios din partea juriului AUTOBEST”, a declarat Vijay Iyer, Director de comunicaţii în cadrul Chevrolet şi Cadillac Europe. „În numele întregii noastre echipe Chevrolet, aş dori să mulţumesc piloţilor noştri şi tuturor celor de la RML pentru realizările de excepţie, angajamentul şi entuziasmul demonstrate pe parcursul celor opt ani de parteneriat și participare a Chevrolet la WTCC,” a adăugat Iyer.
Chevrolet a câştigat trofeul de campion mondial atât la categoria Piloţi, cât şi la categoria Constructori pentru a treia oară consecutiv în 2012, o victorie ce a încununat parcursul de 8 ani al mărcii în competiţia WTCC. Yvan Muller a câştigat campionatul în 2010 şi 2011, în timp ce Rob Huff a ocupat primul loc în 2012.
Iarna este anotimpul perfect pentru a supune masinile la incercari extreme, atat din punct de vedere al temperaturii cat si al suprafetei de rulare cu aderenta redusa. Cine este cea mai potrivita persoana pentru o astfel de situatie, daca nu un pilot de raliuri. Pentru cititorii nostri, Claudiu David nu mai necesita nicio prezentare. Chiar daca noi ni l-am fi dorit sa incerce ceva si mai extrem, asa cum au facut-o Paolo Andreucci sau Kris Meeke, nu putem sa nu spunem, fesul jos!
O dată cu debutul pe piaţa din România, performanţele noului BMW Seria 1 xDrive au fost puse la încercare într-un test extrem. Modelul a servit ca cel mai rapid transport pe cablu pentru schiori din lume şi apoi s-a întrecut într-o cursă de coborâre pe Pârtia Cocoşul din Predeal.
O întrecere inedită i-a adus faţă în faţă pe Claudiu David, pilot cu experienţă în Campionatul Mondial de Raliuri şi singurul instructor român BMW Driving Experince, şi George Vintilă, în calitate de schior profesionist. Noul BMW Seria 1 120d xDrive, echipat cu roţi speciale de zăpadă, a fost pregătit pentru a-l susţine pe Claudiu David.
Ascensiunea Pârtiei Cocoşul din Predeal, pârtie de dificultate medie, cu două secţiuni cu înclinaţia de peste 30°, a fost prima fază a provocării. Surprinzând audienţa, modelul a ajuns până la cel mai înalt punct al pârtiei, tractând în acelaşi timp doi schiori. Pe urcare, modelul pilotat de Claudiu David a atins viteze de peste 80 km/h, devenind astfel cel mai rapid transport pe cablu pentru schiori. Cu siguranţă însă nu a fost cel mai confortabil, „pasagerii“ trebuind să utilizeze la maxim forţa braţelor pentru a rezista până la capătul călătoriei de 2250m.
„Am fost profund impresionat de potenţialul noului model BMW 120d xDrive! Iniţial ne-am pregătit să-l urcăm tractat cu maşina specială de bătut zăpada, după care să filmam şi să fotografiem coborârea. Am echipat maşina cu cauciucuri speciale şi, spre surprinderea tuturor, micul BMW Seria 1 a urcat fără probleme toată pârtia. Am oferit chiar servicii de transport speciale pentru că l-am tras pe George Vintilă până în vârful pârtiei. Practic a beneficiat de cel mai puternic transport pe cablu din lume,” a declarat entuziasmat Claudiu David.
Coborârea a oferit înfruntarea directă între pilot şi schior. Pentru un plus de spectacol, a fost amenajată o trambulină pentru o săritură spectaculoasă a lui George Vintilă. Claudiu a avut avantajul unor viteze maxime mai mari, de până la 110 km/h, în timp ce George a beneficiat de o distanţă de frânare mai mică şi manevrabilitate mai bună pe viraje.
În final, chiar dacă schiorul a ajuns înainte cu o diferenţă de câteva secunde, a impresionat însă automobilul care a urcat fără dificultate şi s-a dovedit manevrabil pe zăpadă, în condiţii extreme. „Pentru asigurarea pârtiei, precum şi pentru o desfăşurare în condiţii de siguranţă a evenimentului am beneficiat de sprijinul autorităţilor, salvamontului şi jandarmeriei, dar şi de excelenta pregătire a pilotului nostru, Claudiu David. Am vrut să testăm limitele noului nostru model cu tracţiune integrală, pentru aceasta am pregătit un experiment la limită. Cu siguranţă nu ne aşteptăm să încerce şi clienţii noştri acelaşi lucru, dar provocările pe care le-a depăşit BMW Seria 1 cu xDrive arată pe deplin calităţile noului model“, a declarat Alexandru Şeremet, Corporate Communication BMW Group România.
BMW Seria 1 este cel mai nou model de la BMW care beneficiază de transmisia integrală inteligentă BMW xDrive. Sistemul, controlat electronic, variază continuu transmisia între cele două punţi, asigurând aderenţa optimă, dar şi stabilitatea maximă în viraje. Se remarcă prin posibilitatea transferului transmisiei până la 100% de pe o punte pe cealaltă, asigurând astfel, un comportament deosebit de sportiv şi, în acelaşi timp, extrem de sigur. Cu excepţia BMW Z4, toate modelele BMW beneficiază acum de acest sistem. La Seria 1, BMW xDrive este disponibil pentru început pentru BMW 120d şi BMW M135i.
Incepand cu Raliul Liepaja-Venspils din Letonia, etapa a doua din Campionatul European de Raliuri, Napoca Rally Academy este inscrisa oficial in competitia pe echipe din ERC Production Cup. Marco Tempestini si Simone Tempestini vor lua startul in Letonia cu modelul Subaru N15 R4.
Romania va avea anul acesta si o echipa inscrisa in Campionatul European de Raliuri, Napoca Rally Academy (NRA) participand oficial in lupta pentru puncte din ERC Production Cup. „Napoca Rally Academy nu inseamna doar Marco Tempestini si Simone Tempestini. Am profitat de oportunitatea creata in regulamentul Campionatului European de Raliuri si am inscris Napoca Rally Academy in competitia pe echipe. Astfel mai multi piloti din echipa noastra vor avea ocazia sa participe la cateva etape din acest campionat. Inca nu am stabilit un program concret, dar cu siguranta in 2013 mai multi piloti ai echipei Napoca Rally Academy vor lua startul alaturi de noi in acest campionat”, a spus Marco Tempestini.
Pentru Marco Tempestini, Simone Tempestini si Napoca Rally Academy sezonul european incepe in acest weekend cu Raliul Liepaja-Ventspils, etapa a doua din Campionatul European de Raliuri. Al doilea raliu pe zapada din ERC are o lungime de 243 kilometri impartiti in 15 probe speciale. „Din pacate nu a mai ramas prea multa zapada pe unele probe. MI-ar fi placut sa fie multa zapada, ca in Finlanda, dar in ultimele trei zile a plouat foarte mult si probele arata altfel acum. Totul a functionat destul de bine la recunoasteri, iar acum astept cu nerabdare startul”, a spus Simone Tempestini, care va face echipa cu Sergiu Itu.
Ploaia cazuta in ultimele zile in Letonia a schimbat total suprafata probelor. „Probele de aici sunt foarte frumoase, dar lipsa zapezii este o problema mare. In aceste conditii alegerea pneurilor va juca un rol crucial. Fara zapada, etapa din Letonia va fi una mai putin distractiva si foarte dificila. Pentru Napoca Rally Academy este o etapa extrem de importanta, prima ca echipa inscrisa oficial in ERC Production Cup, si sper sa adunam cat mai multe puncte”, a spus Marco Tempestini, dupa cele doua zile de recunoasteri.
Conform prognozei meteo locale, vremea va ramane rece peste noapte ceea ce a facut ca organizatorii sa nu scurteze sau anuleze deocamdata nicio proba speciala. „Sper ca se vor parcurge toate probele din acest raliu pentru ca imi plac si as vrea sa parcurgem cat mai multi kilometri. Sper ca vremea sa ramana rece si totul sa se desfasoare normal”, a mai spus Simone Tempestini.
Vineri, in prima zi a Raliului Liepaja-Ventspils, sunt programate 3 probe speciale, sambata inca sase, iar duminica, in ultima zi a competitiei, ultimele sase speciale. Startul festiv va avea loc vineri la ora locala 15:45.
Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor
