Category Archives: Sezonul 2011

Raliul Aradului

Nastase invinge la Arad si redevine lider!

  • Bogdan Nastase a obtinut la Arad cea de-a doua victorie din 2011 si, profitand de abandonul lui Ivan, a redevenit liderul Cupei Dacia. Mai mult, Nastase devine primul pilot care concureaza cu Logan 1.6 MPI care puncteaza in clasamentul general al CNRD 2011.

 

  • Octavian Tirnovean s-a clasat pe locul secund si s-a impus autoritar in competitia debutantilor, iar Sebastian Barbu a completat podiumul etapei de la Arad si se mentine pe prima pozitie a Trofeului Klar, intrecere care va desemna cel mai bun pilot al Cupei Dacia pe macadam.

 

  • Doar trei dintre cele 13 echipaje aflate pe lista de start au abandonat, procentajul masinilor Logan 1.6 MPI ajunse la finalul intrecerii de la Arad fiind de 76,92%. Un rezultat excelent, care reconfirma fiabilitatea acestui tip de automobile intr-o competitie pe care au terminat-o doar 61,1% dintre concurentii din CNRD 2011, respectiv 51,08% daca ii punem la socoteala si pe sportivii straini.

 

 

 

Editia 2011 a Raliului Aradului a fost o competitie record din punctul de vedere al numarului de concurenti aflati pe lista de start, 92 de echipaje aliniindu-se la startul intrecerii in conditiile in care aceasta a contat ca etapa nu doar in Campionatul National de Raliuri Dunlop, ci si in competitia interna din Ungaria. Capcanele traseului, amintind, deopotriva, de probele WRC din Japonia, dar si din Finlanda, precum si ritmul ridicat in care s-a concurat a facut ca la final sa consemnam o multime de abandonuri, numarul celor ajunsi la finis depasind cu putin jumatate din numarul total de participanti. Modelul Logan 1.6 MPI si-a probat insa fiabilitatea si in aceste conditii extrem de dure, doar 3 dintre cele 13 echipaje care au luat startul in Cupa Dacia nereusind sa termine intrecerea. Si aceasta in conditiile in care pilotii inscrisi in intrecerea monomarca nu si-au menajat deloc masinile, marturie stand atat faptul ca invingatorul, Bogdan Nastase, a punctat in clasamentul absolut, cat si victoria acestuia la Clasa 9, completata de prezenta lui Octavian Tirnovean pe treapta a treia a podiumului.

 

 

Competitia a debutat cu superspeciala gazduita de circuitul VIK Power din Arad, proba adjudecata de invingatorul de la Sibiu, Sebastian Barbu, care a fost urmat de Viorel Ivan si Bogdan Cornea. Insa, firesc, lucrurile serioase abia urmau, ziua secunda programand 10 sectiuni competitive extrem de solicitante. Barbu a inceput ziua cu un nou ”scratch”, si a fost urmat de Bogdan Nastase. Acesta isi declarase intentia de a obtine un rezultat care sa faca uitat abandonul din 2010, dar si pe cel din runda precedenta, de la Sibiu, si avea sa-si probeze dorinta de victorie adjudecandu-si proba cu numarul 3 cu un ecart care-i permitea sa devina noul lider al intrecerii. Era doar inceputul unei prestatii fara greseala, Nastase dovedindu-se cel mai rapid pe toate sectiunile competitive ramase de disputat, obtinand o victorie pe care nimeni nu o poate pune la indoiala. La reusita lui Bogdan Nastase a contribuit si Horatiu Baltador, cel care in mod normal este partenerul lui Spartacus Popa. Cei doi piloti hotarasera sa faca schimb de copiloti pentru shakedown, insa, dupa incidentul in care a fost implicat Spartacus Popa cu acest prilej,  Alex Popidan, colegul lui Bogdan, a avut nevoie de investigatii medicale si nu a mai putut sa isi reia locul in dreapta lui Nastase, asa ca acesta a fost nevoit sa concureze avandu-l in dreapta tot pe Horatiu.

 

 

Nastase s-a dovedit si cel mai rapid pilot la Clasa 9 si a terminat competitia pe locul 10 in clasamentul FIA, devenind primul concurent al Cupei care puncteaza in ierarhia absoluta a CNRD 2011. ”A fost un raliu cu probe extrem de dificile si spectaculoase, motiv pentru care ma bucura enorm modul in care ne-am descurcat. Victoria obtinuta aici este extrem de importanta atat pentru ca ne-a permis sa revenim pe prima pozitie in clasamentul Cupei, cat si pentru moralul nostru. Aveam nevoie ca de aer de un astfel de rezultat dupa 3 runde in care lucrurile nu au mai mers la fel de bine precum la Brasov, dar si dupa incidentul de anul trecut. Pentru cele trei etape ramase de disputat ne propunem sa reusim un ritm care sa ne permita sa ne pastram prima pozitie in clasamentul Cupei, dar si sa ne batem pentru victoria in Trofeul Klar macadam, intrecere in a carui ierarhie trebuie sa compensam abandonul de la Sibiu”, a declarat, la final, vizibil multumit, Nastase.

 

 

Viorel Ivan, liderul ierarhiei Cupei inaintea acestei runde, a abandonat pe proba speciala cu numarul 5, competitia fiind parasita ulterior si de Florin Tincescu si Bogdan Cornea, piloti care, la momentul iesirii din cursa, erau in lupta pentru victoria in intrecerea debutantilor si un loc pe podium la ”general”. Finalmente, locul secund avea sa-i revina lui Octavian Tirnovean, cel care si-a trecut in cont si locul 3 la Clasa 9, precum si victoria in competitia debutantilor Cupei (in care a fost urmat de Gioarsa si Simone Tempestini), al carui lider a devenit dupa aceasta runda. Pozitia a treia a fost reusita de Sebastian Barbu, la capatul unui raliu in care a avut de depasit o multime de probleme. Punctele obtinute in aceasta intrecere, coroborate cu cele rezervate invingatorului in Raliul Sibiului, ii permit lui Barbu sa-si pastreze prima pozitie in Trofeul Klar macadam.

Raliul Aradului

Inca un succes pentru modelul CITROËN DS3 R3 in Romania

Chiar daca a punctat doar in campionatul Ungariei, Krozser Menyhert pe un Citroen DS3 R3 a fost cel mai rapid si in comparatie cu automobilele cu doua roti motrice inscrise in competitia interna. La Arad, au mai adunat bani si puncte in Citroen Racing Trophy Romania Norbert Bereczki si Tihomir Stratiev.

 

 

Dupa victoria lui Simone Campedelli, pilot oficial Citroën Racing, in Raliul Sibiului cu modelul Citroën DS3 R3, la Arad a fost randul unui echipaj maghiar sa obtina cei mai buni timpi in clasamentul automobilelor cu doua roti motrice. Inscris in Citroën Racing Trophy Cehia, echipajul maghiar Krozser Menyhert/Lovay Miklos a luat startul in etapa de la Arad, cursa care a contat si in Campionatul National de Raliuri al Ungariei, si a participat si in Citroën Racing Trophy Romania. „Initiativa celor de la Citroën Racing este excelenta si da posibilitatea pilotilor inscrisi sa concureze in orice tara in care se desfasoara acest proiect. Sunt incantat de faptul ca am putut participa in Citroën Racing Trophy Romania la Raliul Aradului”, a spus Krozser Menyhert.

 

 

Chiar daca a punctat doar in campionatul Ungariei, Krozser Menyhert, pe un Citroën DS3 R3, a fost mai rapid decat cele doua Renault-uri aflate pe prima pozitie in clasamentul intern al automobilelor cu doua roti motrice si a terminat pe prima pozitie in Citroën Racing Trophy Romania. „Sunt foarte fericit ca am castigat si ca am avut ocazia sa ma compar si cu pilotii din Romania. Potentialul modelului Citroën DS3 R3 este incredibil si acest lucru s-a vazut si pe specialele de macadam din Raliul Aradului”, a mai spus Krozser Menyhert, care a primit un cec de 2.500 Euro pentru performanta sa.

 

 

Aflati pentru a doua oara la startul Raliului Aradului, Norbert Bereczki si Laszlo Kozma au facut o cursa buna si au terminat pe podium in clasamentul automobilelor cu doua roti motrice din Romania, fara a lua in calcul pozitia echipajului maghiar Krozser Menyhert/Lovay Miklos. „Mi-a placut mult acest raliu si chiar si acum cand aceasta etapa a fost comuna cu cea din campionatul Ungariei, nu regret decizia pe care am luat-o de a concura in Citroën Racing Trophy Romania. A fost un raliu destul de dificil, dar cel mai important lucru este ca am terminat fara nicio problema” a spus Norbert Berczki , care a fost recompensat cu 800 Euro si 4 puncte pentru performanta din Raliul Aradului. In plus, Norbert Berczki a castgat si premiul de 500 Euro pentru ca a castigat cele mai multe probe speciale dintre pilotii inscrisi in Citroën Racing Trophy Romania.

 

 

Lipsa de experienta pe macadam a pilotilor bulgari, Tihomir Stratiev si Ekaterina Stratieva s-a vazut si la Arad. Tihomir Stratiev si-a intrat cel mai repede in ritm si dupa 124,6 kilometri de proba speciala a terminat pe locul 4 in clasamentul automobilelor cu doua roti motrice. „A fost o experienta incredibila. Imi place din ce in ce mai mult sa merg pe macadam. Chiar daca ne-am rasucit o data si am fost foarte aproape sa iesim in decor de alte cateva ori, mi-a placut foarte mult sa concurez aici. Abia astept urmatoarea etapa pe macadam din Romania”, a spus a spus Tihomir Stratiev, care pentru clasarea sa a primit un cec de 500 Euro si 2 puncte.

 

 

Ekaterina Stratieva nu a reusit sa termine pe unul dintre primele cinci locuri in clasamentul automobilelor cu tractiune pe doua roti, dar a adunat experienta pe macadam. „A fost inca un raliu pe macadam in care nu mi-am gasit ritmul. Trebuie sa schimb ceva in modul de scriere al dictarii si al pilotajului meu. Sunt sigura ca pana la urma voi reusi sa ma acomodez, chiar daca imi place mai mult sa merg pe asfalt”, a spus si Ekaterina.

 

 

Vlad Cosma, care a luat startul in aceasta etapa cu noul sau copilot Gabi Lazar, a inceput bine raliul, dar a fost nevoit sa abandoneze pe prima speciala din ziua secunda cu probleme de transmisie. „Pe PS2, la sase kilometri de la start, ceva a cedat la transmisie si a trebuit sa ne oprim. Ne va fi foarte greu sa recuperam ce am pierdut aici, atat la clasa sase, cat si in clasamentul masinilor cu doua roti motrice. Din pacate acestea sunt cursele, ghinionul face parte din joc si noi am avut parte din plin de el aici la Arad”, a spus Vlad Cosma.

 

 

Urmatoarea etapa inclusa in Citroën Racing Trophy Romania este Raliul Iasului, programat in perioada 23 – 24 septembrie.

 

 

CLASAMENT CITROËN RACING TROPHY ROMANIA 2011

 

1. Norbert Bereczki/Kozma Lazslo (Ungaria) – 28 puncte
2. Vlad Cosma/Florin Dorca (Romania) – 24 puncte
3. Tihomir Stratiev/Dobrin Borisov (Bulgaria) – 16 puncte
4. Alina Bunica/Gabi Lazar (Romania) – 10 puncte
5. Krozser Menyhert/Lovay Miklos – 10 puncte
6. Ekaterina Stratieva/Sivov Nedyalko (Bulgaria) – 4 puncte

Raliul Aradului

Danny Ungur la 7 puncte de castigarea Clasei 19 in acest sezon

Echipajul Napoca Rally Academy, Danny Ungur/Tony Avram, s-a impus la clasa 19 si in Raliul Aradului, aceasta fiind a cincea victorie in cele cinci etape disputate in acest sezon. Dupa acest rezultat, Danny se distanteaza la 68 de puncte de ocupantul locului secund, posibilitatea ca pilotul Napoca Rally Academy sa piarda titlul la aceasta clasa fiind in acest moment pur teoretice. Danny a ales din nou strategia unei evolutii rapide dar fara riscuri, constanta dovedindu-se si de aceasta data castigatoare, aducandu-i si ultima treapta a podiumului clasamentului open romanesc. “A fost un raliu extraordinar si o idee extraordinara de a organiza o etapa mixta. Cred ca a fost cel mai frumos raliu din cariera mea. Am gasit aici probe speciale pe placul meu, pe care am pilotat cu placere. S-a mers foarte tare si, bineinteles, proba lunga a facut diferenta.

 

 

Noi avem noroc anul acesta, ghinionul lui Edwin Keleti ne-a adus o noua victorie la clasa 19, clasa la care suntem aproape campioni, mai avem foarte putin.  Am avut si noi ceva probleme, dar minore: am spart un amortizor pe care l-au schimbat apoi mecanicii, iar pe prima proba speciala am avut o pana care, insa,  nu ne-a incurcat deloc. Ramasi fara roata de rezerva am mers prudent pana la finalul buclei, iar, dupa problemele lui Edi am mers, pur si simplu, de placere.  Am ales din nounsa mergem tare, dar fara riscuri si, se pare ca aceasta strategie da roade de fiecare data. Noi nu putem sa riscam, nu ne permite bugetul!  Mai avem trei raliuri adevarate, de macadam, mai e mult de munca pana la finalul sezonului”, a declarat Danny .

 

 

 

Pentru Vlad Cosma si noul sau copilot, Gabi Lazar, Aradul a fost, din pacate, un raliu foarte scurt in urma caruia Vlad a cazut pe locul trei in clasamentul general al clasei sase si pe cinci la doua roti motrice. Cei doi au parcurs integral doar super-speciala de vineri seara, fiind nevoiti sa traga pe dreapta, cu probleme la transmisia Citroenului C2R2, in chiar prima proba a zilei de sambata: “Acuma, ca am stat o zi intreaga pe probe si i-am vazut pe ceilalti mergand tare m-am intristat si mai mult, gandindu-ma ca nu sunt acolo sa concurez cu ei. Eu, din pacate, am fost spectator aproape toata ziua.

 

 

Pe PS2, la sase kilometri de la start, ceva a cedat la transmisie si a trebuit sa ne oprim. Pana acolo am avut o evolutie buna, dar nu ne-a ajutat la nimic. Ne va fi foarte greu sa recuperam ce am pierdut aici, atat la clasa sase, cat si in clasamentul masinilor cu doua roti motrice. Din pacate astea sunt cursele, ghinionul face parte din joc si noi am avut parte din plin de el aici la Arad. Am rupt o planetara la shake-down, dupa care am schimbat cutia de viteze inainte de start si, in cele din urma a cedat si asta”, a povestit Vlad.

Raliul Aradului

Inca un raliu cu final dramatic

Echipajul Napoca Rally Academy, Bogdan Marisca/Sebastian Itu, a terminat pe locul secund Raliul Aradului, a sasea etapa programata in sezonul 2011 al Campionatului National de Raliuri “Dunlop”, raliu care s-a desfasurat in zilele de 5 si 6 august si a contat ca etapa oficiala si in Campionatul de Raliuri al Ungariei.  Dupa super-speciala de incalzire de vineri seara, pe care a incheiat-o pe locul cinci in clasamentul oficial  al campionatului intern (RO FIA), Bogdan ataca din prima speciala de sambata (PS2), pe care obtine al treilea timp, la mai putin de o secunda de lider, reuseste apoi un time-scratch pe cea de-a doua (PS3) si un loc doi pe ce de-a treia (PS4), finalul primei bucle gasindu-l in postura de lider intre pilotii din Romania, in ciua unei usoare iesiri in decor, a unei functonari defectuase a motorului dupa trecerea printr-o balta, sau a unei setari mai putin fericite a suspensiei .

 

 

Pilotul Napoca Rally Academy a platit insa un pret destul de mare pentru acest rezultat, o aterizare mai dura dupa o saritura inalta pe PS4 ducand la defectarea ventilatorului sistemului de racire al Mitsubishi-ului Evo IX si la fisurarea radiatorului. Marisca este nevoit astfel sa parcurga urmatoarele doua probe PS 5, Conop si PS 6, Nadas (cea mai lunga proba a raliului), cu probleme la racire si fara ALS, pierzand astfel peste o jumatate de minut. In urmatorul parc de service, Bogdan a reusit sa-si rezolve problemele cu ajutorul noului lider al raliului, Valentin Porcisteanu, care, cu un fair-play desavarsit, i-a cedat clujeanului ventilatorul de pe masina sa de antrenament.

 

 

A doua jumatate a zilei  nu a mai adus nimic notabil, ocupantii primelor doua locuri hotarand sa-si conserve pozitiile. “Acest loc secund ne mentine in lupta pentru podiumul final al Campionatului, dar, in ceea ce priveste titlul, cred ca Vali a luat o optiune serioasa in acest sens. Il felicit pentru victorie si ii multumesc pentru ajutor. Am avut ceva probleme, era normal sa fie asa, Aradul este un raliu rapid, tehnic, cu multe varfuri de panta, cu multe saritori, care solicita foarte mult masina, masina pe care nu avem suficienta forta financiara pentru a o intretine cum ar trebui si cred ca aici s-a vazut acest lucru. Totul s-a rupt pe prima trecere pe Conop si Nadas, unde am pierdut peste 30 de secunde pe care nu mai aveam cum sa le recuperez. Mai sunt trei raliuri, am ramas in lupta pentru podium si chiar si in cea pentru titlu, dar, in acest moment, Vali este clar favorit”, a declarat Bogdan Marisca la final.

 

 

In clasamentul general neoficial comun romano-maghiar, pilotul Napoca Rally Academy a incheiat Raliul Aradului pe locul sapte. “S-a vazut diferenta de bugete dintre noi si pilotii maghiari si, de aici, evident, si viteza mai mare pe care au avut-o pe probele speciale. Noi ne gandim permanent cum sa menajam masinile, ei nu prea au astfel de probleme. Nu inseamna ca, daca am avea bugetele lor am fi automat la fel de rapizi ca ei. Poate ca da, poate ca nu. Au fost insa si probe in care ne-am apropiat de timpii lor.  Eu sunt multumit de ritmul pe care l-am avut raportat la ei. Dar sunt si alte lucruri care concura la aceasta diferenta. La ei sunt 8-9 echipaje care se bat la victorie si la titlu, au ramas aproape unul de altul si aici, ceea ce duce, bineinteles, la un alt ritm. Noi ne-am “rasfirat” dupa primele probe, Giri si Gergo au iesit din joc, eu am avut probleme, Marco a avut probleme, la un moment dat nu mai avea sens sa riscam, s-a mers mai mult la conservare”, a mai spus Bogdan.

 

 

Marii ghinionisti au fost de aceasta data Tempesta si Dorin Pulpea. Cei doi au fost nevoiti sa se declare invinsi, desi au parcurs si au incheiat ultima proba speciala a raliului, la finalul careia erau pe locul trei si, intr-un efort dramatic, au reusit sa ajunga, practic pe trei roti, in ultimul parc de service. Proba speciala Nadas (PS 6, respectiv PS 11), cea mai lunga a Raliului Aradului, proba pe care Tempesta si-a bazat intreaga strategie, s-a dovedit a fi cu ghinion pentru pilotul Napoca Rally Academy.

 

 

Dupa primele cinci speciale, in care a reusit si doua time-scratch-uri in ciuda faptului ca s-a plans de o alegere mai putin inspirata a cauciucurilor, Tempesta se afla pe pozitia a doua, la 8 zecimi de secunda de locul intai. Prima trecere pe Nadas, proba pe care o astepta de la startul Raliului, a insemnat inceputul dezastrului. O pana de cauciuc il face sa piarda aproape un minut si, bineinteles, pozitia secunda in clasament. Tempesta nu se descurajeaza si asteapta cu rabdare a doua trecere pe proba lunga pentru a ataca din nou. Scenariul insa se repeta, ba chiar cu consecinte mai grave: o mica problema la frane pe o portiune rapida il forteaza sa aleaga o trasa mult pe interiorul unui viraj si loveste in cele din urma  un bolovan care distruge in buna masura ansamblul rotii dreapta-fata.

 

 

Tempesta reuseste sa incheie proba si chiar sa-si mentina pozitia in clasament, dupa care, impreuna cu Dorin, incearca sa improvizeze ceva pentru a ajunge in parcul de service. Cu bratul de pe dreapta fata legat cu niste chingi, cu roata schimbata si cu Dorin Pulpea in portbagaj pentru a contrabalansa masina, Tempesta incepe “goana”spre parcul de service. Ghinionul, insa, se tine scai: chingile se rup de nenumarate ori, roata fortata explodeaza in cele din urma, astfel incat echipajul Napoca Rally Academy, desi a reusit in extremis sa ajunga in service,  nu s-a incadrat in timpul prevazut de regulament si, in ciuda eforturilor, a trebuit sa se declare abandonat.

 

 

“Dintre toate probele, “Nadas”imi placea cel mai mult si toata strategia cursei am construit-o in jurul acestei probe. Din pacate, la prima trecere, am facut o pana si am pierdut un minut. NU a fost o pana “provocata”, nu am taiat mult interioarele, am stat pe drum, dar s-a intamplat. Ne-am propus sa atacam la a doua trecere, dar, totul a mers bine, dar, pe o portiune rapida, pe coborare, am “piscat”frana cu stangul si nu s-a intamplat nimic, pedala s-a dus pana jos. A fost doar o problema de moment, frana si-a revenit apoi, dar, atunci, mergand foarte repede, a trebuit sa decid imediat: intru mai mult pe interior, pentru siguranta, sau iau virajul larg riscand sa ies in decor si sa lovesc copacii de pe exterior.

 

 

Am ales interiorul virajului, dar, din pacate, acolo era un bolovan care ne-a avariat roata. Am incheiat proba, apoi ne-am chinuit sa ajungem in parcul de service. Am reusit, dar, din pacate , a fost prea tarziu.  Mai sunt insa trei raliuri si suntem si noi printre cele patru echipaje care inca se bat la titlu. Vali si Bogdan cu sanse mai multe, eu cu Giri cu sanse mai putine, dar orice este inca posibil. Urmeaza Raliul Tara Barsei, unde le pregatim fanilor o surpriza: pentru ca la o saptamana dupa etapa de la Brasov  voi participa cu Peugeot-ul la o etapa de IRC  in Ungaria, la Tara Barsei voi concura cu un Mini Super 2000”, a dezvaluit Tempesta.

Raliul Aradului

Vali Porcisteanu a castigat Raliul Aradului 2011

2011 este anul lui Vali Porcisteanu! Dupa cele doua victorii de la Brasov si Cluj, obtinute pe “terenul de joaca” al adversarilor sai directi, Vallino isi trece in cont un nou succes. Intr-un clasament Open al campionatelor din Romania si Ungaria, Porcisteanu ocupa locul cinci, la o distanta de peste doua minute fata de lider, dar acest lucru nu conteaza in nicio ierarhie.

 

 

Bogdan Marisca reuseste din nou o clasare pe podium si incheie Raliul Aradului pe pozitia secunda. Autor al unor scurte iesiri in decor de-a lungul zilei, Marisca si-a continuat parcursul in ultima bucla in urma unui gest de fair play venit din partea lui Porcisteanu care i-a oferit pilotului clujean ventilatoarele pentru radiator.

 

 

Ultima pozitie pe podium este obtinuta de multiplul campion national, Titi Aur. Desi la finalul ultimei probe speciale pe locul trei se afla Marco Tempestini, acesta nu a reusit sa ajunga in parcul de service la timpul prevazut. Tempestini si copilotul sau Dorin Pulpea au legat roata dreapta fata cu chingi in incercarea de limitare a timpului pierdut pe drumul catre parcul de service, dar se pare ca aceasta solutie nu a fost suficienta, cei doi aflandu-se in situatia de a pleca fara niciun punct de la Arad.

 

 

Invingator in clasamentul automobilelor cu 2 Roti Motrice si ocupant al locului patru in clasamentul general FIA este din George Grigorescu. Pilotul bucurestean revenit in CNR dupa o pauza de cinci ani si pare ca s-a acomodat destul de repede cu Renault-ul Clio R3, evoluand la Arad alaturi de un nou copilot. Vor mai urca pe podium la 2RM Alexandru Filip ( locul 2) si Norbert Berezcki ( locul 3).

 

 

 

Vom reveni cu clasamentele oficiale si complete.

Raliul Aradului

Macadamul de la Arad cerne in continuare

Prima jumatate a Raliului Aradului a trecut, dar au fost inca doua probe speciale, Conop (12 km) si Nades (22,5 km), care le-au pus mari probleme pilotilor. Astfel, marii favoriti ai campionatului maghiar, ASI si Kazar, au abandonat, din motive tehnice, iar Herzig a iesit in decor.

 

 

 

Una rece, alta calda

Performerul celei de a doua bucle a fost Vali Porcisteanu, care, pe Nades, a scos al doilea timp, mai slab cu 7 secunde decat Toth. „Pe Conop am mers foarte slab. Am scos un timp mult mai prost decat anul trecut, atunci cand era un viraj in minus. Si, in consecinta, pe Nades, m-am enervat si am fortat.  Am mers la limita si fost bine. Dar, mai este jumatete de raliu si nimic nu este terminat”, a spus Porcisteanu, care a urcat pe locul 4 in clasamentul comun romano-maghiar.

 

 

 

Pana cu ghinion pentru Tempestini

Marco Tempestini s-a aparat pe Conop si a fortat pe Nades. Probabil ca ar fi batut proba, dar, cu 7 kilometri inainte de final, a facut pana si a mers cu roata moale. „Cand am fortat, am facut pana. Ce sa-i faci! Asa este la curse. Dar, sunt in forma, masina functioneaza bine si sunt decis sa dau totul in a doua jumatete a raliului. Ca va fi la final, vom vedea”, a precizat Tempestini.

 

 

 

Caldura mare in masina lui Marisca

Nici pentru Bogdan Marisca trecerea pe cele doua speciale nu a fost linistita. „La service-ul trecut am schimbat radiatorul, dar baietii nu au gasit ventilatoarele. Am mers cu caldura pornita, pentru ca altfel nu se putea. A fost ca in sauna. Apoi, am izbit ceva cu partea stanga si am vazut cerul. Am crezut ca zburam in decor. Dar, am ramas pe drum si am continuat cu probleme la directie. A fost un cosmar, dar pana la urma este bine ca am ajuns la service. Baietii au gasit ventilatoare si sper ca am scapat de ghinioane in partea a doua a cursei”, a afirmat Marisca.

 

 

 

Nebuniile lui Titi Aur

In mod sigur, pentru Titi Aur raliul de la Arad din 2001 va fi de neuitat. „Am facut toate prostiile din lume. Am luat un cap de pod cu roata dreapta, si bolovanul pe care l-a lovit si Bogdan Marisca, cu roata stanga. Dar, asta nu e tot. Nu stiu de cand nu am mai mers atat de nebuneste.  Am fortat, am mers la maximum, dar nimic nu mi-a iesit. La nici o saritoare nu am aterizat unde trebuia. Tot pe langa traseu am fost. Mai mult, la «saritoarea lui Nastase» am aterizat langa drum. Am avut mult noroc si putin talent, pentru ca am reusit sa scap. Am mers cateva zeci de metri pe langa drum, prin iarba. Am atins masina, am rezemat-o… Asa ceva demult nu mi s-a intamplat. Dar, voi forta pana la final. Daca am incept asa, voi merge la maximum”, a punctat Aur. Dupa jumatate de raliu, in clasamentul intern primul este Vali Porcisteanu, urmat de Marco Tempestini, Bogdan Marisca, Denny Ungur, Titi Aur si Bogdan Casian.

 

 

Dupa PS7 – Porcisteanu 46:36.1; Marisca +31.6; Tempestini +1:06.1

 

Batalia si abandonurile

In schimb, la unguri este razboi mare. Vecinii nostri mai au, in afara de Arad, o etapa pana la final si lupta pentru titlu este infernala. Acesta este motivul pentru care toti forteaza la maximum, fara sa se mai gandeasca si la urmari, iar iesirile in decor ale favoritilor au inceput sa apara. Primii trei in clasamentul comun, dar si in cel maghiar sunt Janos Toth, Csaba Spitzmuller si Andras Hadik.

Raliul Aradului

Favoriti deveniti spectatori dupa prima bucla

Prima bucla a celei de a doua zi a Raliului Aradului 2011 a cernut serios, mai ales in randul romanilor. Astfel, dupa trei probe speciale, Dan Girtofan, Gergo Szabo si Vlad Cosma s-au transformat in spectatori. Primul a fost nevoit sa se retraga dupa a doua speciala a zilei, din motive mecanice, iar Szabo a fost tradat de sistemul electric al bolidului sau. Astfel, cei doi au pierdut ocazia de acumula puncte importante, si, mai mult, despre Szabo se poate spune ca a iesit din lupta pentru titlul national din 2011.

 

 

E bine si asa rau

Nici restul pilotilor nu au fost scutiti de emotii, multe masini ajungand „barbierite” in service. Astfel, Bogdan Marisca, liderul in clasamentul romanilor, a facut „inventarul” chiar la intrare in parcl service. „Am sarit, am iesit in decor, am luat apa intr-o balta imensa si am mers in doi cilindri. Mi s-a indoit ventilatorul de la radioator si radiatorul s-a fisurat. Mai am ceva probleme si cu suspensia, dar, daca ma uit la timp, a fost bine. Acum, in service, punem sper sa punem totul la punct”a precizat pilotul clujean, care are un avans de 3,8 secunde in fata lui Vali Porcisteanu.

 

 

Dictare fara intercom

Nici „Vallino” nu a fost scutit de emotii, intrucat a ramas fara comunicare cu copilotul sau. „Am pus bateriile invers, in criza de timp, si ne-am trezit ca nu ne auzim. Astfel Dan dobre a strigat toata dictarea. Apoi, am avut probleme si cu aderenta. Pe prima speciala a fost noroi, iar urmatoarele doua au fost uscate. Nici macar nu stiu ce «gume» sa aleg pentru a doua «bucla». Oricum, mai este loc, intrucat nu am ajuns la limita”, a spus Porcisteanu.

 

 

Tempestini nu a nimerit „gumele”

Al treilea, Marco Tempestini, care a fost incantat de probele speciale, dar surprins total de noroiul de pe prima speciala. „A fost bine, dar foarte mult noroi. Ungurii merg pe gume moi si au un mic avantaj. Sa vedem ce va fi pe probele lungi, pentru ca acum urmeaza partea grea”, a punctat Tempesta, care, in clasamentul provizoriu al Campionatului National este urmat, in ordine, de Edwin Keleti, Denny Ungur si Titi Aur.

 

 

„Ori noi, ori ei”

La intrarea in service, Aur si-a examinat masina, si a tras concluziile: „A fost haos total. Am iesit in decor la o sicana, am lasat scutul intr-o balta in care mi s-a oprit motorul,  am mers in doi cilindri, s-a spart radiatorul. A fost groaznic. Acum, trebuie sa gasim solutiile pentru a remedia defectiunile”, a afirmat Titi Aur, care apoi i-a spus copilotului sau: „Daca am ajuns pana aici, trebuie sa si plecam. Ori plecam noi in cursa, ori mecanicii se duc acasa”.

 

Dupa PS 4 : Marisca 17:55.7; Porcisteanu +3.8; Tempestini +7.8

 

 

 

Ceasul de la gara…

Evident, ungurii sunt cei care domina copios Raliul Aradului, si primii 9 piloti in clasamentul intermediar al cursei sunt vecinii nostri. Diferenta dintre primul intr-un clasament open, adica Janos Toth, si cel dintai roman, Bogdan Marisca, este de aproape 40 de secunde. Se pot gasi multe scuze, dar, pe aproximativ 30 de kilometri de probe speciale sa fie o diferenta demna de… ceasul de la gara. Si asta chiar daca la speciala ungurii au scos secunde importante, fiind favorizati de pneuri.

 

 

Toth a mers retinut

Janos Toth, liderul clasamentului provizoriu, a fost incantat de probele speciale, desi nu le cunoaste asa de bine.  „Probele sunt fantastice. Sunt incantat de ce am vazut. Dar, avand in vedere ca la noi nu este asa ceva, mergem mai retinut. Inca nu am auns la limita”, a punctat Toth.

 

 

Butor are probleme cu acomodarea

Butor Robert, care a venit la Arad cu un superb Peugeot 207 S2000, nou-nout, cea veche luandu-i foc  la o cursa acum 2 saptamani, desi pornea ca favorit, este abia pe locul 9. „Inca nu ne-am obisnuit cu noua masina. Mergem de parca am avea ochelari de cal. Mai trebuie multe setari puse la punct, dar acest lucru nu se poate intampla decat dupa probele speciale”, a precizat Butor.

 

 

„Nu stiu daca mai iesim”

Spitzmuller Csaba este al treilea in ierarhia provizorie, dar inca mai are multe de spus in acest raliu. „Prima proba speciala a zilei a fost o joaca. Apoi, a inceput sa fie mai dificil. Dar, este foarte frumos si incercam sa mergem la maximum”, a spus Spitzmuller, care apoi ne-a relatat emotiile de la superspeciala, atunci cand le-a aratat spectatorilor cum arata un Mitsubishi pe dedesupt: „Am scapat masina, am simtit ca se ridica, si cand incercam sa o redresez, i-am spus navigatorului: «Tine-te bine, ca nu stiu daca mai iesim de aici»”.

 

 

foto 1 : Bogdan Rosca | Napoca Rally Academy

CNR, Raliul Aradului, Sezonul 2011

Barbu conduce dupa prima zi a Raliului Aradului!

  • Sebastian Barbu este lider in Cupa Dacia dupa prima zi a Raliului Aradului 2011
  • La startul competitiei masinilor 1.6 MPI nu s-a mai aflat Spartacus Popa, acesta avariindu-si masina ca urmare a unei iesiri in decor ce a fost consemnata in shakedown-ul programat vineri dimineata

 

Superspeciala care a deschis ostilitatile in Raliul Aradului 2011 a oferit o disputa extrem de interesanta pentru suprematie. Insa, firesc pentru o proba cu o lungime de numai 2 km, ecarturile dintre piloti nu sunt mari, adevarata lupta pentru victorie urmand sa se dea sambata, atunci cand sunt programate celelalte 10 probe ale competitiei care reprezinta etapa cu numarul sase in editia 2011 a Campionatului National de Raliuri Dunlop si Cupa Dacia.

 

Primul loc in clasamentul provizoriu al Cupei este ocupat de Sebastian Barbu, castigatorul rundei precedente, de la Sibiu, si primul lider in Trofeul Klar macadam. El l-a devansat cu jumatate de secunda pe Viorel Ivan, pilotul care conduce in ierarhia sezonului, si cu 0,7 secunde pe Bogdan Cornea, cel mai rapid dintre debutanti. Demn de remarcat este faptul ca toti pilotii amintiti sunt, in aceasta ordine, si pe podiumul Clasei 9, reconfirmand astfel calitatile modelului Logan 1.6 MPI.

 

Asa cum aminteam insa, confruntarea decisiva in Raliul Aradului se da sambata, atunci cand sunt programate 10 sectiuni competitive. In fapt sunt cinci probe care se vor parcurge de cate doua ori, cea mai scurta dintre acestea, Lalasint, masurand 5,9 km, in timp ce Nadas (22,4 km) este cea mai lunga. Startul pe PS2 este programat la ora 8:14, in timp ce ceremonia sosirii oficiale se va derula incepand cu ora 20, atunci cand deja vom cunoaste ierarhia provizorie a intrecerii.

 

credit foto: Rares Fetean – Rallymax.ro

Raliul Aradului

Titi Aur cel mai rapid pe Superspeciala de la Raliul Aradului

Aseara, pe circuitul VIK Power din Arad s-a desfasurat  Superspeciala, prima proba a Raliului Aradului. Dupa cum stiti, editia a treia este una comuna cu vecinii din Ungaria, nu mai putin de 43 de echipaje sosind in Romania. Spre deosebire de regulamentul CNRD 2011 in care este prevazut obligativitatea evolutiei cu pneuri de macadam, maghiarii au fost liberi sa-si aleaga configuratia masinii si cauciucurile. Astfel, diferentele de timp au fost vizibil in favoarea echipajelor din Ungaria care au concurat pe circuit cu pneuri de asfalt. Chiar daca Raliul Aradului este etapa comuna pentru cele doua campionate, clasamentele se vor intocmi separat, insa va exista si unul Open, neoficial.

 

 

 

Cel mai rapid echipaj romanesc pe superspeciala a fost format din Titi Aur si Karoly Borbely, cei doi fiind urmati in clasamentul FIA de Gergo Szabo ( + 1 s) si Marco Tempestini (+3.1 s) . Startul zilei a doua este prevazut pentru ora 07.01 iar Ps2 va debuta la ora 8:14. Au mai ramas de disputat 10 probe speciale, care insumeaza 477,90 km, dintre acestia 122,60 km reprezentand lungimea sectoarelor competitive.

 

Ps 1 – Clasament Open Ro+Hu

 

Ordine de Start Sambata

 

 

 

foto : Mircea Rosca | Napoca Rally Academy