Category Archives: Citroen Racing

Citroen Racing

Sebastien Ogier se impune in extremis in fata lui Kimi Raikkonen la Raliul Lanterna ( ITA)

Sebastien Ogier isi continua victoriile alaturi de Citroen C4 WRC . Ultima victorie a tanarului si talentatului pilot francez a avut loc in acest weekend la Raliul Lanterna , etapa a campionatului national italian de asfalt .  Alaturi de francez a fost prezent si actualul sau coechipier la Citroen Junior Team, fostul campion mondial din F1 , Kimi Raikkonen . Acesta chiar a condus categoric raliul pana in ultima proba speciala pe care a pierdut peste 30 de secunde, greseala permitandu-i francezului sa castige Raliul Lanterna cu un avans de doar 5,7 secunde. Prezenta celor doi piloti Citroen s-a datorat pauzei din WRC si a faptului ca urmatoarele 4 etape din Campionatul Mondial de Raliuri se vor desfasura pe asfalt , Raliul Lanterna fiind primul din cariera lui Raikkonen pe o astfel de suprafata .

“A fost un raliu grozav. Din păcate am pierdut primul loc în ultima probă specială, dar a fost pentru prima oară când am pilotat maşina pe asfalt şi am câştigat multă experienţă. Nu am pierdut în faţa unui pilot atât de rău“, a glumit Raikkonen la finalul evenimentului.

La rândul său, Ogier l-a lăudat pe coechipierul său de la Citroen Junior pentru parcursul foarte bun din acest weekend. “Raikkonen a fost foarte rapid şi a fost dificil să îl prind din urmă, pentru că am comis o greşeală şi am pierdut 30 de secunde. Îi transmit complimente pentru că a făcut un raliu foarte bun, mai ales că a pilotat prima oară Citroen C4 WRC pe asfalt“, a precizat francezul.

httpv://www.youtube.com/watch?v=GKShPXGXH9Y

Lista pilotilor inscrisi a fost una impresionanta, la start asezandu-se nu mai putin de 10 automobile cu specificatie WRC .

httpv://www.youtube.com/watch?v=IISyZhIVfN8

credit foto : rallydellalanterna.it

Citroen Racing, Raliul Muresului

4 PILOTI DIN CITROËN RACING TROPHY IN PUNCTE LA GRUPA

Alex Filip, Vlad Cosma, Danny Ungur si Mihai Lacatus au castigat in total 8.300 Euro la Raliul Targu Mures, etapa a treia din Campionatul National de Raliuri, etapa inclusa si in programul Citroën Racing Trophy Romania.

La startul Raliului Targu Mures au fost prezenti un numar record de piloti inscrisi in Citroën  Racing Trophy Romania 2010. Alaturi de Danny Ungur, Alex Filip, Vlad Cosma si Nistor Duval, piloti care au participat la toate raliurile incluse in acest trofeu pana acum, la startul acestei etape s-a prezentat, la volanul unui Citroën  C2R2, si Mihai Lacatus. „Ma bucur ca interesul pentru acest trofeu a crescut si ca exista si alti piloti interesati sa participe in Citroën Racing Trophy Romania. Fiabilitatea si performantele modelelor C2R2 si C2R2 Max au fost dovedite pe specialele din intreaga Europa, iar sistemul de premiere cred ca este mai mult decat motivant. Sper ca pana la finalul anului sa existe si mai multi piloti inscrisi in Citroën Racing Trophy Romania”, a spus Jean-Francois Liennere, coordonatorul programului in Europa.

Dupa podiumul din Raliul Argesului, Alex Filip si Bogdan Iancu, echipaj care concureaza cu modelul Citroën C2R2, au reusit sa-si atinga obiectivul si in aceasta etapa. Alex Filip a terminat prima zi pe pozitia a patra, dar in ziua a doua a reusit sa urce doua locuri si a terminat raliul pe locul doi la grupa A, fiind astfel cel mai bine clasat pilot dintre cei cinci care s-au inscris in Citroën Racing Trophy Romania 2010. „Ma bucur ca a sosit si randul nostru sa fim prima masina dintre cele inscrise in acest trofeu. Locul 1 la grupa A este inca un lucru imposibil de obtinut tinand cont de diferenta de putere dintre masina noastra si cea a echipajului Keleti/Ponta. Sper insa ca in „returul” campionatului, pe macadam, sa putem lua startul cu un C2R2 Max si sa putem emite pretentii si la prima pozitie in clasamentul grupei A. Imi place foarte mult spiritul din Citroën  Racing Trophy Romania si ii felicit pe adversarii nostri pentru fair play. Imi pare rau pentru incidentul suferit de Nistor Duval si ii urez insanatosire grabnica. Sper sa revina pe probe la Raliul Clujului”, a spus Alex Filip, care pentru clasarea din Raliul Targu Mures a primit 3.000 Euro.

Vlad Cosma si Florin Dorca au inceput raliul cu o greseala pe super speciala, unde au lovit masina, dar au terminat pe podium la grupa A. „Am obtinut cea mai buna clasare in Citroën  Racing Trophy Romania la Targu Mures si nu am mai facut pana. In schimb am avut un impact lateral cu bordura pe super speciala. Am pierdut foarte mult timp acolo, dar sunt foarte fericit ca masina a rezistat si ca am ajuns la sosire in primele trei echipaje de la grupa A. Nu am crezut ca vom ajunge la sosire, dar modelul Citroën  C2R2 Max si-a dovedit robustetea si chiar daca s-a resimtit dupa impactul cu bordura, cu ajutorul mecanicilor de la Transilvania Motrosport, am terminat acest raliu. In program urmeaza raliul nostru de casa, unde sper sa obtinem cea mai buna clasare intre pilotii din Citroën  Racing Trophy Romania”, a spus Vlad Cosma, care a adunat 2.500 Euro in aceasta etapa.

Danny Ungur si Tony Avram, echipajul cu cea mai buna clasare din Citroën  Racing Trophy Romania la Raliul Argesului, a fost nevoit sa se multumeasca, la Targu Mures, doar cu locul patru la grupa A. „Acest trofeu este o initiativa extraordinara, mai ales in perioada de criza financiara prin care trecem si, tinand cont de premiile substantiale puse in joc, poti chiar sa-ti acoperi toate cheltuielile care apar la o etapa. Mi-ar placea sa particip anul acesta la cel putin o etapa din Europa si deabia astept sa vad modelul Citroën DS3 R3, care va fi prezentat, din cate am inteles, in aceasta vara”, a spus Danny Ungur, dupa Raliul Targu Mures unde a incasat 2.000 Euro.

Aflat la prima participare in cadrul Citroën  Racing Trophy Romania si la primul raliu cu un C2R2 pe asfalt, Mihai Lacatus si Rares Silasi au avut o evolutie prudenta incercand sa se acomodeze cat mai mult cu noua masina. „Singurul contact cu un C2R2 a fost la Raliul Iasiului, pe macadam, si aici, la Targu Mures, am avrut sa adun cat mai multa experienta atat cu masina, cat si cu noul copilot. Sunt destul de multumit de evolutia noastra pe cateva probe speciale si sper sa crestem ritmul pe probele speciale din Raliul Clujului”, a spus Mihai Lacatus, care pentru clasarea pe pozitia a 7-a la grupa A a incasat 800 Euro.

Singurul echipaj inscris si in Citroën  Racing Trophy Romania la Raliul Targu Mures care nu a ajuns la sosire a fost Nistor Duval/Raoul Papp. Dupa o evolutie excelenta pe super speciala, Nistor Duval a iesit in decor pe prima proba din ziua secunda si a fost nevoit sa abandoneze. In urma accidentului Nistor Duval a ajuns la spital cu doua coaste rupte, dar acum este in afara oricarui pericol. „, Copilotul meu a facut o greseala si am pierdut sansa de a aduna puncte aici la Targu Mures. Acum totul este bine, doar ca am dureri destul de mari. Sunt sigur insa ca pot lua startul fara probleme in Raliul Clujului urmatoarea etapa din Campionatul National”, a spus Nistor Duval.

Raliul Clujului, urmatoarea etapa din Campionatul National de Raliuri, este programat in perioada 25 – 27 iunie si este inclus de asemenea in Citroën Racing Trophy Romania.

Laura Antonov – Citroen Romania

Citroen Racing, CNR, Interviuri

Citroen Racing Trophy Romania : concept, detalii si noutati in 2010

Cea mai motivanta cupa monomarca si cu un sprijit nemaintalnit pana acum din partea unui importator, Citroen Racing Trophy Romania reprezinta singura competitie unde premiile pot sa-ti aduca beneficii reale . Ceea ce a reusit sa faca aceasta cupa monomarca in Romania a fost sa egalizeze performantele masinilor si sa scoata in evidenta talentul pilotilor, existand probe speciale din cadrul unui raliu la finalul carora timpii realizati de concurenti sa se incadreze in aceasi secunda.

Premiile totale puse in joc, pentru o etapa, se ridica la 15.300 de euro, primului loc fiindu-i alocati 4.000 de euro. Este singura competitie care beneficiaza de sprijinul echipei campioane mondiale si cel mai potrivit trofeu in care poti participa cu o masina de curse destinata bugetelor din Romania .

Pentru a afla toate detaliile , dar si noutatile si surprizele pe care Citroen Romania le pregateste concurentilor din Citroen Racing Trophy , le-am adresat acestora cateva intrebari ale caror raspunsuri le puteti gasi in interviul de mai jos  :

Motorsportnews.ro : Ce inseamna Citroën Racing Trophy si cum se desfasoara in Romania ?

Citroen Romania : Citroën Racing Trophy este o initiativa a departamentului Competitii Clienti de la Citroën Racing, in colaboare cu partenerii Total si BF Goodrich, si se desfasoara in 13 tari din Europa, inclusiv in Romania. Proiectul a demarat anul trecut si a inclus ultimele trei etape din Campionatul National de Raliuri, iar in 2010 sunt incluse toate etapele din calendar, inclusiv Sibiu Rally Show. Scopul programului este acela de a-i sustine pe pilotii care concureaza cu modelele Citroën C2 R2 si Citroën C2 R2 Max si de a le premia performantele obtinute la grupa A.

Motorsportnews.ro : Din punct de vedere al regulamentului , ce presupune Citroën Racing Trophy ?

Citroen Romania : Regulamentul sportiv este unul foarte simplu, iar cel tehnic are la baza specificatiile tehnice ale modelelor Citroën C2 R2 si Citroën C2 R2 Max. Pilotii inscrisi in trofeu trebuie sa afiseze pe masina, conform unei scheme de branding, logo-urile partenerilor acestui proiect. In rest, pilotii inscrisi in Citroën Racing Trophy trebuie sa respecte regulamentele oficiale FRAS si regulamentele particulare ale fiecarui raliu. Taxa de inscriere in trofeu este de 1.300 Euro (cu TVA inclus), suma in care sunt incluse toate echipamentele necesare pentru pilot si copilot (combinezoane, lenjerie ignifuga, tricouri, camasi, jachete, geanta si caiet copilot). Premiile oferite sunt cele mai mari din Romania si se acorda in functie de clasarea la grupa A: locul 1 – 4.000 Euro, locul 2 – 3.000 Euro, locul 3 – 2.500 Euro, locul 4 – 2.000 Euro, locul 5. – 1.500 Euro, locul 6 – 1.000 Euro, locul 7 – 800 Euro, locul 8 – 500 Euro. In plus, fata de editiile anterioare, dupa fiecare etapa pilotii primesc si puncte dupa sistemul 10-8-6-5-4-3-2-1, iar la finalul sezonului primii trei clasati primesc inca 4.000 Euro, 2.000 Euro, respectiv 1.000 Euro.

Motorsportnews.ro : Citroën Racing Trophy Romania se afla deja la a doua editie . Care este feedback-ul pe care l-ati primit de la concurenti , atat anul trecut cat si in 2010 ?

Citroen Romania : Nu este chiar a doua editie tinand cont ca anul trecut trofeul a inclus doar ultimele trei etape. Anul acesta este primul sezon complet si obiectivul nostru este sa atragem cat mai multi piloti sa concureze cu modelele Citroën C2 R2 sau C2 R2 Max. Pilotii inscrisi au fost incantati de premiile puse in joc, dar si de faptul ca beneficiaza de suportul Citroën Racing.

Motorsportnews.ro : Din cate stim  Citroën Racing poate trimite inginerii sai pentru a-i ajuta pe sportivii romani sa-si seteze masinile . In ce mai consta implicarea Citroën Racing (Franta) in Romania ?

Citroen Romania : Pana acum inginerii Citroën Racing au fost prezenti la doua etape din Campionatul National de Raliuri si vor veni ori de cate ori este nevoie. Avem in plan ca inaintea Raliului Sibiului sa organizam, pentru pilotii din Citroën Racing Trophy Romania, o sesiune de teste pe macadam care sa-i ajute sa-si pregateasca masinile pentru aceasta suprafata, tinand cont de faptul ca ultimele patru etape ale sezonului vor fi pe macadam. Toti piloti inscrisi in trofeu isi pot comanda piese originale, prin intermediul Colina Motors – partenerul tehnic al Citroën Racing Trophy Romania, si au acces la ultimele evolutii tehnice oferite de Citroën Racing pentru aceste modele.

Motorsportnews.ro : Pentru Citroën Romania ca si organizare ce presupune acest trofeu ?

Citroen Romania : Tinand cont de implicarea Marcii in Campionatul Mondial de Ralirui, Citroën Romania a decis in urma cu doi ani sa se implice si la nivel local in raliuri sustinand Raliul Sibiului si apoi Sibiu Rally Show. Cand a aparut ideea organizarii, la nivel european, a unui astfel de proiect, Citroën Romania a decis ca este oportuna organizarea acestuia si in Romania. La nivel local partenerii nostri sunt Colina Motors, responsabili de partea tehnica a trofeului, si Nick Racing, importatorul de anvelope BF Goodrich de competitie.

Motorsportnews.ro : Ce va propuneti pentru sezonul 2010 ca si organizatori ai Citroen Racing Trophy in Romania?

Citroen Romania : Prin Citroen Racing Trophy vrem sa convingem cat mai multi piloti sa foloseasca masinile preparate de Citroen Racing in Campionatul National, dar in acelasi timp sa sustinem si sporturile cu motor din Romania. Tinand cont de sistemul de premiere din trofeu suntem sigur ca si alti piloti vor dori sa participe. Un exemplu este si Mihai Lacatus care, incepand cu Raliul Targu Mures, va concura in acest trofeu cu un Citroen C2 R2.

Motorsportnews.ro : Sunt si alte suprize pe care le pregatiti concurentilor sau fanilor?

Citroen Romania : Daca s-ar cunoaste surprizele dinainte, atunci nu ar mai fi surprize. Credem ca prin tot ceea ce a facut Citroen Romania, inclusiv in Campionatul National de Raliuri, respecta sloganul „Creative Tehnologie” al Marcii.

Mai multe detalii puteti gasi pe siteul importatorului Citroen in Romania : www.citroen.ro

Sau pe siteul oficial Citroen Racing : www.piecescitroensport.citroen.com

WRC, Citroen Racing

CITROËN SPERA LA UN HAT TRICK IN PORTUGALIA

Prin victoriile din 2007 si 2009, Sébastien Loeb, Daniel Elena si modelul Citroën C4 WRC sunt neinvinsi in Raliul Portugaliei. La cea de-a treia participare in acest raliu, intreaga echipa isi doreste un hat trick, ceea ce ar inseamna extinderea avansului in clasamentul general al pilotilor. In lupta pentru titlul constructorilor, Citroën Total World Rally Team are un avans de 5 puncte fata de rivalul traditional. In aceste conditii, performanta echipajului Dani Sordo/Marc Marti va fi cruciala pentru ca situatia sa ramana neschimbata inaintea vacantei de vara.

Raliul Portugaliei a fost una dintre cursele celebre din Campionatul Mondial pana in 2001. Aceasta etapa a fost reintrodusa in calendar in urma cu patru ani si si-a pastrat popularitatea. Raliul, cu centrul in Algarve, se anunta extrem de spectaculos. “Iubim entuziasmul spectatorilor de aici,” spune zambind Sébastien Loeb. “Zona este foarte frumoasa si toti oamenii de aici chiar iubesc raliurile. Ce poti sa-ti doresti mai mult de atat”.

De sase ori campion mondial, Loeb a castigat de fiecare data cand a luat startul in Raliul Portugaliei. In 2010, obiectivul sau este sa obtina a 58-a victorie din cariera. “Imi plac raliurile foarte mult, dar lucrurile nu sunt chiar atat de usoare aici,” explica Seb. “De la inceputul sezonului, in fiecare etapa, ne-am confruntat cu cocoase pe fiecare proba, acele mici ridicaturi care fac ca noi sa nu vedem virajele care urmeaza. Raliul Portugaliei are cele mai multe astfel de portiuni. In rest, nu pot spune ca Raliul Portugaliei este unul foarte dificil. Este un amestec a tot ceea ce face un raliu spectaculos pe macadam, adica pasaje rapide, dar si zone inguste si foarte lente.”

In urma celor trei victorii si a altor doua clasari pe podium, in cele cinci raliuri de pana acum, Loeb are un avans confortabil in clasamentul general. Chiar daca in Noua Zeelanda a obtinut cel mai slab rezultat din acest sezon, locul 3, Loeb a venit de la antipozi cu o concluzie pozitiva. “Am ajuns la Auckland cu un avans de 40 de puncte fata de Petter Solberg si ne-am intors cu 36 puncte avans fata de Jari-Matti Latvala. Sa pierzi doar patru puncte intr-un raliu nu e rau deloc. In acest sezon sunt sase piloti care pot castiga curse. E bine ca am terminat pe podium in Noua Zeelanda, dar asta nu inseamna ca ne putem relaxa in continuare”.

Pentru Dani Sordo, Raliul Portugaliei este practic o alta cursa de casa: “La fel ca si etapele din Mexic si Spania, acest raliu este unul special pentru mine. Spectatorii de aici ne sustin mai mult decat la oricare alta etapa si acest lucru este minunat. Stiu ca Citroën se asteapta sa adun maximum de puncte posibile in lupta pentru titlul constructorilor si voi face tot posibilul pentru a ne atinge obiectivul. Am terminat pe trei in cele doua etape la care am luat startul in Portugalia si as fi mai mult decat fericit daca voi urca din nou pe podium si anul acesta!” In Portugalia, echipa Citroën Total va purta culorile campaniei pentru drumuri mai sigure initiata de FIA.

Tot in Raliul Portugaliei va reveni, la volanul unui Citroën C4 WRC, si echipajul Kimi Räikkönen/Kaj Lindström. Cei doi nu au concurat in Noua Zeelanda si, in Portugalia, vor continua procesul de acomodare in mondialul de raliuri. Tot pentru echipa Citroën Junior va lua startul si echipajul Sébastien Ogier/Julien Ingrassia.

Laura Antonov – Citroen Romania

www.citroen.ro

WRC, Citroen Racing

CITROËN, SÉBASTIEN LOEB SI DANIEL ELENA RAMAN LIDERI IN MONDIALUL DE RALIURI

Whaanga Coast este o speciala legendara in Raliul Noii Zeelande si a fost intotdeauna scena unor momente memorabile. Proba si-a pastrat reputatia si in sezonul 2010 pentru ca soarta raliului s-a decis cu doar cateva sute de metri inainte de sosire. Sébastien Loeb si Daniel Elena au terminat pe locul 3 la general, iar Dani Sordo si Marc Marti pe pozitia a cincea. Sébastien Loeb si echipa Citroën Total si-au pastrat primele pozitii in clasamentul pilotilor si in clasamentul constructorilor.

Cu cinci schimbari de lider, prima zi din Raliul Noii Zeelande a fost una extrem de spectaculoasa. Dani Sordo si Marc Marti, lideri dupa prima bucla, au terminat ziua pe locul patru, la doar cateva secunde in spatele liderilor, in timp ce Sébastien Loeb si Daniel Elena, care au pierdut peste un minut in urma unei iesiri in decor pe speciala a patra, au terminat pe locul 7 in clasamentul provizoriu. “Am franat tarziu inaintea unui viraj strans de dreapta. Virajul a fost urmat de un pod pe care l-am lovit cu partea stanga. Masina nu a avut de suferit, dar am pierdut peste un minut incercand sa inchid usa”, a explicat Loeb incindentul din prima zi.

Sébastien Loeb si Daniel Elena au inceput ziua a doua cu un handicap de 1 minut si 20 secunde fata de liderul raliului, dar au avut un parcurs incredibil si au reusit sa urce pana pe locul secund in clasamentul raliului la doar 5,3 secunde in spatele echipajului Sébastien Ogier si Julien Ingrassia. Dani Sordo si Marc Marti au avut o evolutie constanta si si-au pastrat pozitia a patra.

Dupa o zi fantastica, Sébastien Loeb si Daniel Elena au pornit in ultima zi din Raliul Finlandei cu un singur obiectiv: victoria! Loeb nu trebuia doar sa recupereze cele 5,3 secunde in duelul cu Sébastien Ogier, ci si sa treaca cu bine de cele doua speciale Te Hutewai si Whaanga Coast. La prima trecere pe Te Hutewai (PS18), campionul mondial en-titre a preluat conducerea dupa rasucirea lui Ogier. Pe urmatoarea proba, Whaanga Coast, Loeb a incercat sa-si mareasca avansul, dar a iesit in decor.  “Eram pe o portiune foarte ingusta si am supra estimat un viraj de dreapta. Erau foarte multe pietricele pe jos si masina a subvirat inainte sa loveasca un copac. Caroseria a avut de suferit dar nu am avut nicio problema mecanica si am putut pleca mai departe dupa cateva reparatii in parcul de service. Am cazut pe locul patru la aproximativ 20 de secunde in spatele liderului, dar cred ca mai putem obtine prima pozitie”, spunea Loeb in primul parc de service al zilei.

Dani Sordo si Marc Marti, locul patru la inceputul ultimei zile a raliului, au pierdut doua pozitii pana la primul parc de service. “Am crezut ca am mers bine pe Whaanga Coast, dar timpul meu nu a fost unul foarte bun,” a explicat spaniolul. “Patru dintre noi suntem despartiti de doar 15 secunde, deci raliul este departe de a se fi terminat. Vom forta pana la final.”

Dupa oprirea de 15 minute in parcul de service, Sébastien Loeb a fost cel mai rapid la a doua trecere pe Te Hutewai (PS20) si se pregatea sa atace prima pozitie pe ultima speciala a raliului, Whaanga Coast 2! La fiecare punct intermediar el a reusit sa recupereze timpul pierdut, dar cu cativa kilometri inainte de final, eforturile sale au fost ruinate de o iesire in decor. “Am incercat totul si am mers la limita. De data aceasta nu a mers si am terminat doar pe locul trei, ceea ce totusi nu este foarte rau dupa toate incidentele de aici din Noua Zeelanda. Am ramas lideri in ambele clasamente ceea ce este cel mai important lucru pentru noi”, a mai spus Loeb.

Dani Sordo a fost cel mai rapid pe ultima proba a raliului si a terminat pe pozitia a cincea, la doar 4,5 secunde in spatele lui Mikko Hirvonen: “Sunt fericit ca am adus masina intreaga inapoi in parcul de service. Mi-a placut cum am mers la cea de-a doua trecere pe Whaanga Coast. Drumul a fost curat si aderenta mult mai buna, iar eu am putut pilota exact asa cum am vrut. Punctele obtinute aici pentru Citroën ne mentin pe prima pozitie in clasamentul constructorilor ceea ce este perfect”, a spus si Dani Sordo.

Sébastien Ogier si Julien Ingrassia, echipajul Citroën Junior, a terminat Raliul Noii Zeelande pe locul secund la doar 2,4 secunde in spatele liderilor.

Rezultate Raliul Noii Zeelande (etapa a 5-a din 12)*

1. Latvala / Anttila – Ford Focus 4h04’09’’8

2. Ogier / Ingrassia – Citroën C4 +2’’4

3. Loeb / Elena – Citroën C4 +15’’2

4. Hirvonen / Lehtinen – Ford Focus +21’’3

5. Sordo / Marti – Citroën C4 +25’’8

6. Wilson / Martin – Ford Focus +3’26’’0

7. H. Solberg / Minor – Ford Focus +6’15’’3

8. Ketomaa / Stenberg – Ford Fiesta +10’19’’3

9. Villagra / Perez Companc – Ford Focus +10’49’’8

10. Pons / Haro – Ford Fiesta +11’13’’4

Clasament general – PILOTI dupa Raliul Noii Zeelande (etapa a 5-a din 12)*

1. Sebastien Loeb 108 p, 2. Jari-Matti Latvala 72 p, 3. Mikko Hirvonen 64 p, 4. Sebastien Ogier 63 p, 5. Petter Solberg 53 p,, 6. Dani Sordo 34 p, 7. Matthew Wilson 30 p, 8. Henning Solberg 24 p, 8. Federico Villagra 22 p, 10. Kimi Raikkonen 14 p.

Clasament general – CONSTRUCTORI dupa Raliul Noii Zeelande (etapa a 5-a din 12)*

1. Citroen Total World Rally Team 156 p, 2. BP Ford Abu Dhabi World Rally Team  151 p, 3. Citroen Junior Team 75 p, 4. Stobart M-Sport Ford Rally Team 74 p, 5. Munchi’s Ford World Rally Team 32 p.

*Sub rezerva omologarii rezultatelor de catre FIA.

Laura Antonov – Citroen Romania

www.citroen.ro

Citroen Racing

START IN CITROËN RACING TROPHY 2010

Citroën Racing Trophy Romania va debuta anul acesta la Raliul Argesului, etapa a doua din Campionatul National de Raliuri.  Alex Filip, Dani Ungur, Vlad Cosma si Nistor Duval sunt pilotii care s-au inscris, pana acum, in Citroën Racing Trophy Romania 2010 si care se vor bate pentru premii record in competitia nationala.

Raliul Argesului 2010 este prima etapa din Campionatul National de Raliuri Dunlop inclusa in programul Citroën Racing Trophy Romania 2010. Daca anul trecut au fost incluse in acest trofeu doar ultimele trei etape, in 2010 Citroën Racing Trophy Romania se va desfasura la toate cele sapte etape ramase in calendarul competitional si, desigur, la Sibiu Rally Show. „Citroën Racing Trophy este un format care s-a bucurat de un mare succes in toate tarile in care s-a organizat si cred ca si despre Romania se poate spune acelasi lucru. Si in acest an sunt eligibili pilotii care concureaza cu modelel C2R2 si C2R2 Max, iar premiile sunt mai mari decat in sezonul trecut”, a spus Simon Jean Joseph, dublu campion european de raliuri si initiator al programului in calitate de Responsabil Competitii Clienti Citroën Racing.

La prima etapa din Citroën Racing Trophy Romania 2010  s-au inscris 4 piloti: Daniel Ungur, Vlad Cosma si Nistor Duval cu modelul Citroën C2R2 Max si Alex Filip, care va lua startul, la fel ca in sezonul 2009, cu modelul Citroën C2R2.

Premiile puse in joc pentru pilotii din Citroën Racing Trophy Romania sunt si in acest sezon cele mai mari din competitia nationala, suma totala ca care se ridica premiile alocate unei etape fiind de 15.300 Euro. Pilotii clasati in top 8 la grupa A sunt recompensati cu 4.000 Euro pentru locul 1, 3.000 Euro pentru locul secund, 2.500 Euro pentru locul 3, 2.000 Euro pentru locul 4, 1.500 Euro pentru locul 5, 1.000 Euro pentru locul 6, 800 Euro pentru locul 7, si 500 Euro pentru locul 8. Spre deosebire de anul trecut, la fiecare etapa se va intocmi si un clasament, valabil doar pentru pilotii inscrisi in Citroën Racing Trophy Romania, dupa sistemul de punctaj 10-8-6-5-4-3-2-1, iar la sfarsitul sezonului, in functie de clasament, primii trei piloti vor mai primii premii in piese Citroën Racing, in valoare totala de 7.000 Euro.

Etapele incluse in Citroën Racing Trophy Romania  sunt Raliul Argesului (7-9 mai), Raliul Muresului (4-6 iunie), Raliul Clujului (26-27 iunie), Raliul Sibiului (16-18 iulie), Raliul Tara Barsei (27-29 august), Raliul Aradului (17-19 septembrie), Raliul Iasiului (8-10 octombrie) si Sibiu Rally Show (noiembrie).

[nggallery id=17]

Citroen Racing

HAT-TRICK PENTRU CITROËN, SÉBASTIEN LOEB SI DANIEL ELENA

Sébastien Loeb si Daniel Elena au avut o evolutie fara greseala in Raliul Turciei si si-au trecut in cont a treia victorie consecutiva din Campionatul Mondial de Raliuri in sezonul 2010. In urma acestui succes, echipajul Citroën Total a reusit sa-si mareasca avantajul in clasamentul general al pilotilor.

Modelul C4 WRC a dominat prima zi din Raliul Turciei, iar cele doua echipaje Citroën Total au facut o cursa inteligenta. Dani Sordo si Marc Marti au terminat prima zi pe locul secund dupa echipajul Citroën Junior, Sébastien Ogier/Julien Ingrassia, iar Sébastien Loeb si Daniel Elena au ajuns in parcul de service, dupa cea mai scurta zi a raliului,  pe pozitia a cincea.

In ziua a doua din Raliul Turciei s-a dat o lupta incredibila intre cinci echipaje, iar la final Sébastien Loeb si  Daniel Elena au ajuns pe prima pozitie cu un avans de 16,2 secunde fata de Petter Solberg. Dani Sordo si Marc Marti au terminat ziua pe locul patru, la doar cateva secunde in spatele ui Mikko Hirvonen/.

Ploaia de care se temea toata lumea a cazut sambata spre duminica noaptea, iar specialele Deniz si Mudarli au fost anulate fiind impracticabile. Ziua a treia din Raliul Turciei a inceput asadar cu speciala Ballica (PS20), iar Sébastien Loeb si Daniel Elena au profitat de pozitia la start si au obtinut cel mai bun timp. La intoarcerea in parcul de service, dupa prima bucla, Sébastien Loeb a incercat sa-si revina dupa o saritura de 85 de metri. “A fost o senzatie incredibila. Am stat in aer cateva secunde bune,” a spus Loeb. “Dupa recunoasteri nu credeam ca vom sari atat de mult aici. Au mai fost cateva momente tensionate, dar trebuia sa merg in continuare la limita.” Dani Sordo a terminat pe trei aceasta proba si profitand si de pana lui Mikko Hirvonen a revenit pe podium: “A fost o speciala foarte dificila si nu am mai riscat nimic din momentul in care am aflat ca Mikko are probleme. Sunt bucuros ca am urcat pe trei, dar ultima bucla se anunta extrem de dificila.”  Si exact asa a si fost. In speciala a 21-a, spaniolul a iesit in decor pe o sectiune foarte noroioasa. “Nu am fost primul care a iesit in decor in acea zona.  A fost ca pe patinoar. Sébastien Ogier a iesit in decor in acelasi loc, iar masinile noastre s-au atins. Spre deosebire de noi el a reusit sa si plece mai departe”, a spus Sordo.

In schimb, Loeb a continuat in acelasi ritm si a mai castigat doua probe speciale inainte sa reduca putin ritmul pe ultima speciala. “Sunt foarte bucuros ca am castigat acest raliu pentru ca a fost o lupta interesanta pana la final si se mai putea intampla absolut orice. Traseul a fost unul foarte dificil cu sectiuni rapide, dar si cu sectiuni in care trebuia sa ai mare grija de masina. Si aici fiabilitatea modelului C4 WRC si-a spus cuvantul. Dupa a treia victorie consecutiva din acest sezon avem un avans de 40 de puncte fata de urmatorul clasat si pot spune ca sunt multumit”, a mai adaugat Loeb.

Rezultate Raliul Turciei (etapa a 4-a din 12)*

1. Loeb / Elena – Citroën C4  3h01’38’’7

2. P. Solberg / Mills – Citroën C4  +54’’5

3. Hirvonen / Lehtinen – Ford Focus  +1’43’’4

4. Ogier / Ingrassia – Citroën C4  +3’46’’0

5. Räikkönen / Lindström – Citroën C4  +6’44’’3

6. Villagra / Diaz – Ford Focus  +7’56’’7

7. Wilson / Martin – Ford Focus  +8’29’’8

8. Latvala / Antilla – Ford Focus  +19’44’’2

9. Kuipers / Miclotte – Ford Fiesta  +23’22’’2

10. Burkart / Kachel – Suzuki Swift  +27’04’’7

Clasament general – PILOTI dupa Raliul Turciei (etapa a 4-a din 12)*

1. Sebastien Loeb 93 p, 2. Petter Solberg 53 p, 3. Mikko Hirvonen 52 p, 4. Jari-Matti Latvala 47 p, 5. Sebastien Ogier 45 p, 6. Dani Sordo 24 p, 7. Matthew Wilson 22 p, 8. Federico Villagra 20 p, 9. Henning Solberg 18 p, 10. Kimi Raikkonen 14 p.

Clasament general – CONSTRUCTORI dupa Raliul Turciei (etapa a 4-a din 12)*

1. Citroen Total World Rally Team 126 p, 2. BP Ford Abu Dhabi World Rally Team  111 p, 3. Citroen Junior Team 75 p, 4. Stobart M-Sport Ford Rally Team 56 p, 5. Munchi’s Ford World Rally Team 26 p.

*Sub rezerva omologarii rezultatelor de catre FIA.

Laura Antonov – Citroen Romania

www.citroen.ro

WRC, Citroen Racing

Victorie pentru Sebastien Loeb si Citroen in Raliul Iordaniei 2010

Sébastien Loeb si Daniel Elena si-au trecut in cont a 56-a victorie din cariera dupa succesul din Raliul Iordaniei, etapa a treia din Campionatul Mondial de Raliuri si s-au distantat la 25 de puncte de urmatorul clasat in clasamentul general. Dani Sordo si Marc Marti au terminat aceasta etapa pe pozitia a patra, echipa Citroën Total urcand pe primul loc in clasamentul constructorilor.

Ralliul Iordaniei a fost o etapa neobisnuita din multe puncte de vedere. In primul rand, a inceput joi si s-a terminat sambata, iar primele trei probe speciale au fost cele mai scurte din calendar. Raliul a inceput joi dimineata din Jerash, in apropierea Forumului Roman construit cu mai mult de 2000 de ani in urma. Sébastien Loeb si Daniel Elena, liderii clasamentului mondial, au fost primii la start si au curatat astfel drumul pentru toti ceilalti. In aceste conditii, echipajul Citroën Total a pierdut peste 30 de secunde fata de liderul raliului si a terminat ziua pe pozitia a treia, in timp ce Dani Sordo si Marc Marti s-au clasat pe pozitia a sasea.

In ziua secunda au fost programate doua bucle a cate trei probe speciale, una dintre ele avand peste 40 de kilometri. La finalul zilei, Sébastien Loeb nu numai ca a reusit sa recupereze timpul pierdut in prima zi, dar s-a si distantat la peste 24 secunde de Sébastien Ogier, tot pe un Citroën C4 WRC, clasat pe pozitia a doua. Dani Sordo a terminat ziua pe pozitia a cincea, obiectivul sau fiind acela de a aduna cat mai multe puncte pentru Citroën in clasamentul constructorilor.

Cu doua treceri pe o bucla de patru probe speciale, ultima zi din Raliul Iordaniei parea la fel de dificila ca si primele doua. Sébastien Loeb avea un avans de peste 27 de secunde fata de Jari-Matti Latvala, dar de data aceasta nu a mai fost primul la start. “I-am cerut lui Sébastien Ogier sa porneasca mai repede pentru a curata drumul”, explica Olivier Quesnel, directorul Citroën Racing. “Am descoperit o problema tehnica la masina sa ceea ce i-a compromis orice sansa la un loc pe podium. Am realizat si ca aceasta strategie inseamna o sansa in plus si pentru Sébastien Loeb sa-si apere prima pozitie.”

Loeb a castigat trei din primele patru probe ale zilei, confirmand ca este cel mai rapid pilot in acest raliu. “Desigur, strategia echipei a facut ca totul sa fie putin mai usor pentru mine, dar nu sunt foarte sigur ca era nevoie de acest lucru. In ciuda faptului ca nu am plecat dintr-o pozitie favorabila, in comparatie cu Jari-Matti, am reusit sa ne mai distantam putin. Acum trebuie sa fim doar foarte atenti si sa nu facem greseli pe ultima bucla”, a spus Loeb, in parcul de service.

Dani Sordo, locul patru dupa Loeb, Latvala si Solberg, stia exact care este misiunea sa – sa termine raliul si sa adune cat mai multe puncte pentru Citroën in clasamentul constructorilor. “Trebuie sa fim foarte atenti in ultima zi a raliului. Sunt multe capcane pe drum si chiar daca Petter Solberg nu conteaza in clasamentul constructorilor, iar urmatorul clasat este mult in spate nu ne putem permite sa ne relaxam”, a spus si Dani Sordo.

Ultimele patru probe speciale au decurs fara probleme iar Sébastien Loeb si Daniel Elena si-au trecut in cont a 56-a victorie din cariera (21 de raliuri diferite). “Sunt incantat ca am castigat un raliu atat de dificil”, a spus Sebastien, inainte sa urce pe podium. “Dupa cea de-a doua victorie din acest sezon am reusit sa ne distantam la 25 de puncte, echivalentul unei victorii, de urmatorul clasat. In aceste conditii putem aborda mult mai relaxat urmatoarea etapa din calendarul competitional.”

Dani Sordo si Marc Marti au terminat pe pozitia a patra, rezultat in urma caruia echipa Citroën Total a trecut pe prima pozitie in clasamentul constructorilor. Frédéric Banzet, directorul general Automobile Citroën, a asistat in direct la succesul echipajelor Citroën si a fost incantat de performantele modelului C4 WRC: “Masinile noastre s-au confruntat in Iordania cu conditii extrem de dificile, dar si-au demonstrat, din nou, fiabilitatea. Echipa noastra a combinat viteza cu inteligenta si astfel Citroën a obtinut un rezultat remarcabil.”

Rezultate Raliul Iordaniei (etapa a 3-a din 12)*

1. Loeb / Elena – Citroën C4  3h46’08’’5

2. Latvala / Anttila – Ford Focus  +35’’8

3. P. Solberg / Mills – Citroën C4  +1’11’’8

4. Sordo / Marti – Citroën C4  +1’49’’3

5. Wilson / Martin – Ford Focus  +8’24’’3

6. Ogier / Ingrassia – Citroën C4  +10’26’’4

7. Villagra / Perez Companc – Ford Focus  +11’28’’0

8. Räikkönen / Lindström Citroën C4  +12’31’’0

Clasament general – PILOTI dupa Raliul Iordaniei (etapa a 3-a din 12)*

1. Sebastien Loeb 68 p, 2. Jari-Matti Latvala 43 p, 3. Mikko Hirvonen 37 p, 4. Petter Solberg 35 p, 5. Sebastien Ogier 33 p, 6. Dani Sordo 24 p, 7. Henning Solberg 18 p, 8. Matthew Wilson 16 p, 9. Federico Villagra 12 p, 10. Xavi Pons 5 p.

Clasament general – CONSTRUCTORI dupa Raliul Iordaniei (etapa a 3-a din 12)*

1. Citroen Total World Rally Team 101 p, 2. BP Ford Abu Dhabi World Rally Team  87 p, 3. Citroen Junior Team 48 p, 4. Stobart M-Sport Ford Rally Team 44 p, 5. Munchi’s Ford World Rally Team 16 p.

*Sub rezerva omologarii rezultatelor de catre FIA.

Laura Antonov – Citroen Romania

www.citroen.ro

Citroen Racing, Interviuri

Interviu cu Mugurel Pirscoveanu ,primul preparator de Citroen C2R2 din Romania

Mugurel Pirscoveanu este directorul Pro Motor Rm. Valcea – www.promotor.com.ro dealer autorizat Citroen din anul 1998 iar echipa de asistenta de la raliuri este compusa din personalul ce deserveste zilnic si serviceul Citroen .

Noi am considerat ca el este unul dintre cei mai fini cunoscatori din Romania  a ceea ce inseamna Citroen Racing si am decis sa-i luam un interviu , pe care-l gasiti mai jos :

Motorsportnews.ro : De unde pasiunea pentru raliuri si cum ai ajuns chiar sa participi la ele ca si copilot?

Mugurel Pirscoveanu : Pasiunea pentru raliuri a inceput dupa pasiunea pentru Citroen. De fapt masina care mi s-a parut cea mai eficienta pe sosea, Citroen, mi-a impins curajul de a aborda cat mai tare fiecare viraj pe care il intalneam la 18 ani. Practic fiecare viraj pe care il abordam era un challenge prin care incercam sa imi imping frica de a accelera si de a duce comportamentul masinii catre limita. Astfel, dupa ce am avut prilejul sa conduc primul Oltcit la o luna dupa ce am luat carnetul , mi s-a parut foarte interesant comportamentul masinii, care beneficiind de o suspensie cu grade mari de dezbatere, se inclina foarte mult dar pastra traiectoria dorita. Dupa cateva luni, am fugit intr-o permisie din armata la un raliu sa vad cum merg oamenii aceia pe viraje! Supriza cea mai mare au fost timpii obtinuti de Oltcit-uri de 70CP in fata Daciilor de uzina de 140CP cu 2 carburatoare orizontale. La intoarecerea in cazarma, am inceput sa povestesc despre ce am vazut, cu prietenul meu, Adi (n.r Chebutiu) despre masinile preparate la Craiova. Acesta a inceput sa rada si in urmatoarea permisie mi-a promis o surpriza de proportii: m-a dus sa ma dea cu  ” Taxi-ul ” un anume Loti Balint. Cred ca aici a inceput de fapt toata aventura. Loti era unchiul lui, iar in facultate am stat mai tot timpul pe la el pe acasa. Oltcit-ul si Citroen, insa nu mi le-a scos din cap.

Motorsportnews.ro : Cum erau raliurile in Romania in anii 1990 ?

Mugurel Pirscoveanu : Erau extrem de sarace in participanti (prin 1993, imi aduc aminte ca erau cate 20 de concurenti la start) dar plini de dorinta de a face competitii. Organizarea unui astfel de raliu mi se parea mai simpla, cu schimb de roti pe marginea santului, cu niste Dacii Break pline de suruburi si vaselina ca asistenta, cu niste anvelope uzate pe masinile de concurs si mai ales, nu am sa uit ca erau concurenti care nu isi spalau masina de la un raliu la altul. Era un pionierat plin de pasiune, erau concurenti care faceau seara o bauta zdravana, dar care se antrenau cate o saptamana intreaga pe o proba. Nu existau corturi, nu existau sisteme de supraveghere a timpilor (se facea cronometrarea cu un cronometru de mana) iar arbitrii erau cei mai huliti. Atunci ma gandeam ca daca as fi luat startul cu vreun Saxo de A asa cum am facut-o in 1999, imi dadeau cupa direct. In schimb, cam dupa 1994, au inceput sa apara sponsorii si primele echipe profesioniste. Cand a aparut Titi cu Audi S2, s-a cam facut liniste printre Kadet-urile si Golfurile SH. De fapt atunci s-a dat startul in ceea ce numim noi acum CNR .

Motorsportnews.ro : In dreapta caror piloti ai stat si ce rezultate ai avut?

Mugurel Pirscoveanu : Nu prea multi. Am fost cu un prieten de-al meu, Cristi, pe un fost Oltcit de uzina la trei curse (prima participare la Cluj ne-a adus si locul trei pe podium cu Titi Aur), cu Mugur Canu, cel cu care am format impreuna o prietenie strasnica, apoi, tarziu in 2006, cu Marco Tempestini,  aici a fost chiar frumos, si din pura placere cu Bugalski in 2007 la Sibiu. Aaaa si de curand cu Francois Delcour 🙂

Motorsportnews.ro  : Care este cel mai bun rezultat al echipajului din care ai facut parte ?

Mugurel Pirscoveanu : Cel mai bun rezultat, ramane primul: pe Oltcit de 70CP din care ramasesera vreo 50, cu anvelopele uzate de la antrenament, am reusit sa il depasim in 1995 pe Gugu pe Ford Cosworth pe o speciala de 45km. Si asta dupa ce in spate ne amenintase Bogdan Marisca sa ne dam repede la o parte ca el merge “tare” ! Atunci ni s-au aprins beculetele si am dat amandoi tot ce am putut. Pe langa asta, in 2006 la Baia Mare cu Marco, nu am castigat nicio speciala, dar am castigat raliul la general. Rezultatul acesta si victoria in Campulung, raman victoriile visate de oricine, pe o masina super, asistenta profesionista, dictare in italiana alaturi de un pilot extrem de valoros.

Motorsportnews.ro  :De unde provine pasiunea pentru Citroen si Citroen Racing  ?

Mugurel Pirscoveanu : Excelenta in a face masinile sofisticate dar simple. Citroen stie sa faca cele mai complicate solutii in cel mai usor mod. Iar Citroen Racing, stie sa faca masini de curse. De fapt, cursa se pregateste acasa in atelier. Aici de la planseta de proiectare, unde se cauta cea mai simpla solutie, pana la fabricatia a cate zece piese identice, care sunt supuse testelor de laborator, apoi inca zece care merg in teste, si se aleg doar doua pentru cursa. Aceste detalii, sunt de fapt cartea castigatoare a echipei Citroen Racing. In domeniul meu, am avut cateva intamplari, cu C2R2 unde am descoperit cateva defecte. De exemplu, cadeau stifturile de placute de frana. In service, am dat o gaurica, am pus siguranta ca la Oltcit si am rezolvat problema. Am transmis mesajul la Versailles  si imediat au percutat, facand un Info catre toti distribuitorii de Citroen Sport. Faptul ca ei comunica cu asistentele din toata lumea mi se pare cea mai buna oportunitate de a fiabiliza o masina de curse.

Motorsportnews.ro : Cand ai luat contact prima oara cu cei de la Citroen Racing  si in ce conditii?

Mugurel Pirscoveanu : In 2006, dupa ce hotarasem sa ma las de navigator si il convinsesem pe Marco ca e mai bine sa faci un Citroen de raliuri decat un Renault. Chiar am insistat doua luni! Apoi am intrat pe site, am dat un mail si am asteptat raspuns. Dupa trei mailuri, am zis ca ar fi bine sa ma duc pana la ei si sa ne cunoastem. Am plecat de acolo cu o proforma pentru trei kituri si am construit in total sase 🙂

Motorsportnews.ro : Am vazut la tine in showroom o poza de-a ta langa Loeb de la inceputul carierei sale . Ne poti spune cateva cuvinte despre S. Leob despre cum era atunci si cum este acum, daca ai putea face o comparatie scurta ?

Mugurel Pirscoveanu : Poza e facuta in Grecia in 2003. Eram innebunit dupa Loeb din 1997 cand am vazut cate masini distrugea, dar a primit sprijin si a continuat pana la a ajunge sa castige prima competitie JWRC. Nu trebuie sa ii scriu istoricul, pentru ca sunt convins ca toti cititorii acestui site o stiu deja. In fine… Eram un pic deazmagit de abandonul lui Loeb si de contraperformanta lui McRae. Duminica am luat decizia sa stau toata ziua in parcul de service. Am sunat importatorul din anii aceia din Romania  si l-am rugat sa imi faca si mie cunostinta cu cineva de la Citroen Sport. In zece minute a sunat telefonul si a aparut o doamna foarte draguta care s-a apucat sa strige printre toti pinguinii care stateam la gardul parcului de acolo din Lamia: “ Cine e Mugurel? Cine e Mugurel?” . Am sarit ca ars, m-am prezentat si mi-a zis:” vrei sa il cunosti pe Loeb?” “NORMAL!”, am raspuns. Hai ca mananca, vino sa stai cu el. Mi-a pus o portie de spaghete si am sta 15 minute cu el de vorba. I-am spus de atunci: “tine minte ca tu vei fi cel mai tare campion ever!”. A inceput sa rada modest si sa se uite lung la mine (ce-o fi cu nebunul asta?) . Atunci l-am rugat sa ma lase sa fac o poza.

Motorsportnews.ro  : Stim ca in Romania ai fost primul preparator de Citroen C2R2 , cum a decurs la acea perioada constructia celor 6 masini ? Ce dificultati ati avut?

Mugurel Pirscoveanu : Pai tocmai ce am povestit. Constructia primei masini a fost cea mai dificila. A durat cam 8 saptamani, am avut ceva greutati cu intrarea la Oreca pentru motor dar a fost ok, masina a luat startul si nu am avut probleme. De fapt pe toate am vrut sa le vedem la prima cursa, sa ma asigur ca e totul montat bine pe masina. Singura care a abandonat la prima cursa, a fost cea a lui Alex Filip, din cauza ca s-a rupt schimbatorul de viteze. Dificultati nu au fost in general, cel mai greu a fost insa sa iti vinzi produsul: C2R2 si serviciul de a face asistenta. Aici, din cauza lipsei unor bugete reale, de ambele parti, am intampinat cea mai grea sarcina: sa fac masina sa mearga cei 150km de probe speciale. Daca as fi dedicat mai mult timp curselor, daca as fi avut un spatiu adecvat numai pentru curse, daca existau bugete pentru a avea asistenta plina de toate piesele, sunt convins ca era mult mai bine acum. Totusi, nu cred ca am fost dat la o parte fara sa nu las ceva in urma si sunt convins ca daca nu eram eu, nu exista C2R2 in Romania, nici cupa Citroen Racing Trophy si nici un interes pentru acest sport la Filiala Citroen din Romania. Astfel, as putea sa spun cu mandrie, ca este singura filiala importatoare a unei marci din Romania care s-a implicat in CNR. Deasemeni as putea sa spun ca eu i-am adus pe Citroen Sport in Romania cu Bugalski cu tot si mai pot sa spun ca atunci cand le aud luand startul creste inima de mandrie in mine, asa cum niciun alt preparator sau copilot nu poate sa o simta.

Motorsportnews.ro  : Ai reusit sa-l aduci pe Philippe Bugalski in premiera in Romania ? Povesteste-ne cateva lucruri despre el si ce eforturi presupune “invitarea” unuia ca el in Romania .

Mugurel Pirscoveanu : Am insistat pe langa pilotii nostrii si pe langa Citroen Sport ca pentru cresterea performantei, este necesara o insiruire de teste la noi acasa cu masinile. Astfel, cei de la Citroen Sport mi-au acordat imediat sprijinul (pe bani, evident) si au fost foarte incantati de idee. Astfel in februarie 2007 l-am avut pe inginerul Samuel Barraud la o sesiune de teste langa Cluj pentru Tache. In aprilie, dupa ce am terminat masina lui Duval, am insistat la Citroen Sport pentru un pilot. Stiam deja ca Bugalski face masina lui Loeb si mi s-a parut cea mai buna solutie. Am insistat sa vina numai el. Dupa facturi, plati, inchidere de drum, cazare, avion, etc.  am reusit sa il vad pe Philippe in Otopeni, moment care m-a umplut de o bucurie imensa neimaginabila pentru un muritor de rand ca mine. Am reusit sa ne imprietenim si astfel el a venit de 4 ori in Romania cu cea mai mare placere.

Motorsportnews.ro  : Cum ti se pare nivelul din CNR? Dupa tine care e cel mai bun rezultat al unui pilot roman intr-un raliu international ?

Mugurel Pirscoveanu : Nivelul in CNR a crescut prima oara cu Titi Aur . Apoi al doilea click a fost Deny Ungur – Bogdan Marisca de la scoala Dacia. Dar totul s-a schimbat cand a aparut Tempestini in campionat. Nivelul este foarte ridicat si asta au declarat si musafirii din Franta cand au vazut ce este la noi. Pentru un campionat natinal este foarte bun. Desigur ca sunt campionate mai puternice, dar daca facem proportia de licentiati/curse este unul foarte bun. De exemplu stiam ca in Finlanda sunt 100.000 de piloti cu licenta. La noi , numarul acestora nu depaseste 100. Deci suntem acolo unde trebuie ca timpi pe proba. Cel mai bun rezultat? Imi e greu sa ma pronunt. Fiecare participare internationala reprezinta un rezultat in sine. La ce lipsa de fonduri  si la ce lipsa de intelegere al acestui sport de catre eventualii sponsori exista la noi , mi se pare un rezultat comparabil cu castigarea WRC numai sa iei startul!

Motorsportnews.ro  : Despre competitia Citroen Racing Trophy Romania ce parere ai  ?

Mugurel Pirscoveanu : Este excelenta, este motivanta si are un sprijin nemaintalnit pana acum din partea unui importator. Este singura competitie care are suportul campioanei mondiale, este singura competitie care da si premii, si este de fapt singura competitie unde premiile pot sa iti aduca beneficiu. Adica sa pleci cu bani acasa. Daca faceti un calcul si iei startul cu un Max la 8 etape in Romania si la inca 8 in alte tari, cred ca ti se schimba complet calculele despre raliuri. Si de fapt asa ar trebui privite lucrurile si de catre constructor si de catre piloti. Practic egaleaza performantele masinilor si scoate in fata talentul de pilot. Daca ai o problema cu masina completezi o cerere si vine un inginer de la Citroen Racing in Romania sa vada despre ce e vorba. Dupa un sezon intreg nu pierzi mai mult de 20% din valoarea masinii. Este cea mai potivita competitie pe o masina de curse reala destinata bugetelor din Romania.

Motorsportnews.ro  : Ce planuri ai pentru anul 2010 in lumea raliurilor ? Noi stim cate ceva dar nu vrem sa le dezvaluim inaintea ta …

Mugurel Pirscoveanu : Dakar 2011 ? …