Podium pentru BCR Leasing Rally Team după un raliu foarte disputat

Tess Rally Romtelecom, desfăşurat în perioada 21-22 martie, pe asfalt, s-a dovedit o etapă extrem de disputată, aşa cum se anticipa. Cele 11 probe speciale, cu o lungime de 137,22 km au fost extrem de solicitante, cu viteze de rulare foarte mari şi o competiţie strânsă la toate clasele.  Deşi echipajele principale s-au confruntat cu probleme care i-au împiedicat să obţină rezultatele dorite,  BCR Leasing Rally Team a reuşit să ocupe în final cea de a treia treaptă a podiumului la echipe. Acestui podium i se adaugă locul 6 în clasamentul general ocupat de Edwin Keleti şi Botond Csomortani, locul I obţinut de Sorin Badea şi Florin Dorca la clasa 11, precum şi podiumul reuşit de Adrian Teslovan şi Cseh Vajk Imre în Cupa Dacia Logan. „A fost un debut de campionat sub potenţialul echipei, cu rezultatele sub ce ne doream, dar timpii de pe probe şi desfăşurarea cursei ne dau mari motive de speranţă în evoluţiile viitoare ale echipei.Alexandru Piţigoi, Director General Colina Motorsport.

 

Debutanţi la clasa 2 cu un nou model Fiesta R5, Edwin Keleti şi Botond Csomortani au avut o etapă de acomodare cu noua maşină, însoţită din păcate şi de o pană pe PS9: „Raliul Tess 2014 ne-a confirmat faptul că ritmul acestui sezon este foarte ridicat, iar lupta pentru primele pozitii la general va fi aprigă!

 

 Edwin Keleti si Botond Csomortani_Brasov

Pentru noi a fost prima cursă la bordul Ford-ului Fiesta R5 şi, cu toate că am reuşit câţiva timpi îmbucurători, mai avem nevoie de timp şi kilometri pentru a reuşi să exploatăm posibilităţile maşinii care este foarte diferită de Lancer-ul Evo X din ultimii trei ani. Aceasta excelează printr-o ţinută de drum incredibilă şi prin frâne fabuloase care încă mă surprind, frânând prea repede la fiecare viraj. Din păcate, pana de pe proba Cheia ne-a făcut să pierdem peste 2 minute şi astfel ne-am îndepărtat de lupta pentru podium. Mulţumim colegilor, partenerilor şi echipei tehnice Colina Motorsport pentru susţinere şi profesionalism. Un partener de nădejde l-au reprezentat şi anvelopele Pirelli, care ne-au asigurat aderenţa necesară pe asfaltul din jurul Braşovului” – Edwin Keleti.

 

Gergo Szabo şi Karoly Borbely au fost aproape de atingerea obiectivului pentru această etapă – podiumul în clasamentul general, dar speranţele lor s-au năruit când au fost nevoiţi să abandoneze pe parcursul specialei Cheia, aceeaşi probă care a ridicat probleme mai multor participanţi la etapa de la Braşov: A fost un raliu foarte foarte disputat, cu o luptă cum rar am văzut în CNRD! Am reuşit un ritm foarte bun, fiind în permanenţă la 3-4 sec. de podium. În ciuda ghinionului legat de problema tehnică pe care am avut-o, privim cu mare încredere spre etapele următoare. Mulţumim echipei tehnice pentru suportul acordat şi colegilor de echipă pentru colaborarea exemplară şi atmosfera de echipă din weekendul trecut!” – a declarat Gergo Szabo.

 

Sorin Badea & Florin Dorca au intrat şi ei în atmosfera plăcută de la Braşov: Raliul Brasovului Tess Rally Romtelecom a fost pentru echipajul Nr 21:Sorin Badea / Florin Dorca  succes 100%: câştigarea celei mai înalte trepte a podiumului la Clasa 11 (Gr.H) şi locul 11 în clasamentul general reprezentând îndeplinirea obiectivului individual şi totodată un aport important de puncte pentru echipa BCR Leasing Rally Team. Evoluţia noastră a fost progresivă, timidă la începutul raliului când am înregistrat timpi relativ modeşti pe primele două probe speciale prin comparaţie cu top-ul clasamentului general, însă acomodarea permanentă cu “exigenţele” maşinii de concurs, micile ajustări tehnice în parcul de service şi în stilul de dictare, precum şi o abordare ceva mai curajoasă a probelor ne-a permis ca după primele patru probe speciale să începem să performăm mai bine cu câţiva timpi relevanţi în top 10 – ceea ce evident ne face mare plăcere şi totodată creează premise favorabile pentru evoluţiile noastre viitoare în CNRD 2014. Desigur, nu am uitat să oferim puţin “show” pe câteva ace de păr, pe care le-am oferit cu dedicaţie publicului spectator braşovean prezent cu generozitate pe marginea Probelor Speciale inundate de soare şi de o atmosferă primăvăratică.

 Gergo Szabo si Karoly Borbely_Brasov_

Ţin în mod special să felicit câştigătorii acestui raliu Francois Delcour/ Dominic Savignioni care au gestionat impecabil cursa şi totodata să remarc doi piloţi tineri care m-au impresionat prin evoluţiile lor şi rezultatele pe probele speciale de la Brasov: Sebastian Barbu şi Simone Tempestini, care după parerea mea au demonstrat deja că au dobândit ADN de Campioni şi le doresc succese cât mai importante care să le confirme valoarea, atât în automobilismul românesc cât şi în competiţiile internationale la care vor lua startul anul acesta şi în viitor – a declarat Sorin Badea după evoluţia excelentă de la Braşov.

 

Adrian Teslovan & Cseh Vajk Imre au avut o evoluţie constantă la Braşov, care le-a fost răsplătită în final cu primul podium în Cupa Dacia din acest an:  Sâmbată s-a terminat Raliul Brasovului, suntem foarte bucuroşi  că am terminat cu bine această etapă, cu atât mai mult cu cât am reuşit şi o clasare pe podium la “Cupa Dacia”  – loc III, contribuind astfel şi cu puncte pentru echipă. Începem să ne acomodăm cu maşina,  aşteptăm cu nerăbdare următoare etapă, pentru noi fiecare kilometru parcurs cu automobilul de curse înseamna o bucurie imensă..– Adrian Teslovan.

Dan Gîrtofan, mulțumit de locul 3 la Tess Rally Romtelecom

Echipajul brașovean Dan Gîrtofan/Adrian Berghea a reușit un debut de sezon foarte bun în Campionatul Național de Raliuri Dunlop 2014, obținând locul 3 la etapa inaugurală, Tess Rally Romtelecom, ce a avut loc în weekend pe drumurile din și în jurul Brașovului. Pe o vreme neașteptat de frumoasă pentru supranumele de Raliul Zăpezii, Giri și Adi au avut un ritm constant foarte bun cu a lor Škoda Fabia S2000 și, după o luptă frumoasă la vârf, au ocupat a treia treaptă a podiumului, în spatele câștigătorului Francois Delecour și a lui Marco Tempestini. „A fost un raliu foarte bun, care ne-a plăcut la nebunie. Ritmul în bătălia pentru primele locuri a fost unul foarte ridicat și mă bucur că am putut să arătăm că putem fii din nou printre cei mai buni. Suntem foarte mulțumiți de locul 3, deși ne-am fi dorit să mai fi urcat încă un loc în clasament. Nu s-a putut pentru că Marco a făcut o cursă excelentă și a arătat că deja se împacă foarte bine cu noua mașină (n.r. Ford Fiesta R5). Spun eu că i se potrivește un asemenea bolid. Felicitări și lui Francois, care a demonstrat că este greu de învins. Delecour a arătat încă o dată, dacă mai era nevoie, că este «very fast», lucru ce ne bucură și pe noi pentru că ne trage după el și ne face să ne dăm seama cum este să mergi foarte repede cu astfel de mașini”, a spus Dan Gîrtofan.

giri bv com1

Giri a precizat că vremea superbă din timpul Tess Rally Romtelecom a favorizat spectacolul pentru numărul mare de fani care au luat cu asalt virajele de pe speciale: „Nici nu mai știu de când nu am mai prins așa o vreme super la Brașov. Asta garantat ca spectacolul să fie unul total, pe placul numărului mare de spectatori, care au venit să ne susțină. Timpul, organizarea, fanii, totul a fost perfect și asta ne-a făcut să avem o plăcere și mai mare de a pilota și de a merge la adevăratul potențial al mașinilor”.

 

Dan Gîrtofan a mai adăugat că am avut un debut foarte fericit de sezon, cu un raliu lung, cu mulți km de probe speciale și care ne-a adus puncte importante în ierarhia generală. Avem astfel un moral bun pentru următoarea etapă, Raliul Aradului”.

ŠKODA 1000 MB a împlinit 50 de ani

  • Primul automobil ceh produs în serie mare a fost lansat în 1964
  • Au fost construite peste 443.000 de unități, dintre care mai mult de jumătate au fost exportate
  • Tehnologie de avangardă: blocul motor era produs din aluminiu, prin turnare 
  • ŠKODA 1000 MB este acum un cunoscut automobil clasic, mai ales versiunea MBX, cu două uși

SKODA 1000MB - 50 years - 001

Modelul compact a debutat în  21 martie, ca succesor al fostei ŠKODA Octavia. Fiind primul model ŠKODA cu tracțiune spate, motor montat în spate și caroserie autoportantă, ŠKODA 1000 MB este un reper important în cei aproape 119 ani de istorie ai mărcii ŠKODA. În zilele sale de glorie, modelul cu patru uși era unul dintre cele mai bune automobile din clasa de un litru și a impus noi standarde în ceea ce privește confortul, performanțele și tehnologia.

 SKODA 1000MB - 50 years - 012

O unitate de producție complet nouă, un design auto refăcut radical, cel mai avansat motor din clasa sa – în primăvara anului 1964, ŠKODA 1000 MB a reprezentat o revoluție pentru ŠKODA. “ŠKODA este unul dintre producătorii cu cea mai lungă tradiție din lume,” spune Prof. Dr. h.c. Winfried Vahland, CEO ŠKODA. “Baza succesului companiei o reprezintă automobilele excepționale. În anii ’60, ŠKODA 1000 MB a reprezentat o piatră de hotar pentru companie și o mărturie impresionantă a cunoștințelor în materie de inginerie ale constructorului din Republica Cehă.

 SKODA 1000MB - 50 years - 002

Iar curajul de a adopta această strategie fundamental schimbată și-a arătat roadele: ŠKODA 1000 MB a fost un succes de vânzări în Cehoslovacia și în străinătate – întărind poziția companiei ŠKODA în cadrul industriei automobilelor din Europa și conturând strategia în privința modelelor producătorului ceh  până la sfârșitul anilor ’80. Între aprilie 1964 și august 1969 au fost produse circa 443.000 de unități ŠKODA 1000 MB, dintre care mai mult de jumătate au fost exportate chiar și până în Noua Zeelanda și Australia.

 SKODA 1000MB - 50 years - 003

În zilele noastre, ŠKODA 1000 MB este unul dintre cele mai populare modele clasice ale mărcii cehe. MB înseamnă Mladá Boleslav, localitatea în care este situat sediul mărcii ŠKODA; iar numărul 1000 reprezintă motorul cu cilindree de un litru. Modelul 1000 MB a fost oferit în multe versiuni: în afară de versiunea de bază, din 1966  au apărut versiuni cu performanțe mai mari și eleganta versiune 1000 MBX, cu două uși – un model care astăzi este extrem de popular printre colecționari.

 SKODA 1000MB - 50 years - 029 - 1000 MBX bila - 1968

Pentru a asambla noul model, ŠKODA a construit, la începutul anilor ’60, o fabrică nouă în Mladá Boleslav, în apropierea unității de producție deja existente. Noua fabrică includea cele mai moderne echipamente, într-un total de 40 de hale de producție și clădiri adiacente. În total au fost creați 13 kilometri de noi drumuri, în plus față de cei 10 kilometri de șine de tren refăcute și de noul depou, pe suprafața de peste 30 de hectare. Noua fabrică dispunea și de propria topitorie.

SKODA 1000MB - 50 years - 018

Design schimbat radical, tehnologie avansată a motorului

ŠKODA 1000 MB a fost unul dintre cele mai avansate automobile din timpul său. Dezvoltat sub denumirea internă NOV (NOVÝ OSOBNÍ VŮZ = Nou Automobil de Pasageri), în cazul acestui model inginerii ŠKODA au optat pentru un concept complet nou, cu motor poziționat în spate, tracțiune pe puntea spate, suspensie independentă și caroserie autoportantă.

 

În același timp, ŠKODA 1000 MB impunea noi standarde în ceea ce privește motoarele inovatoare și tehnologia de propulsie. În privinţa dezvoltării motorului, ŠKODA a fost primul producător european care a utilizat aluminiul turnat pentru fabricarea blocului motor. Carcasa transmisiei cu patru trepte de viteză era produsă utilizând aceeași metodă. Pentru aceasta, ŠKODA s-a inspirat dintr-o metodă de producție inventată inițial în 1922 de inginerul ceh Josef Polák. Avantajul principal al acesteia era că reducea semnificativ timpul necesar producției.

 SKODA 1000MB - 50 years - 013

Motorul OHV cu patru cilindri, răcit cu apă şi poziționat după puntea din spate, furniza 27 kW (37 CP). Cilindreea acestuia era de 988 ccm3. Tehnologia modernă a motorului, în combinație cu greutatea redusă, de numai 755 kg, asigurau un consum foarte redus de combustibil, între 7 și 8 l/100 km. Viteza maximă era de 120 km/h. În 1968, puterea motorului a fost crescută la 32 kW (43 CP).

 

Înainte de inițierea producției în serie, producătorul a supus modelul ŠKODA 1000 MB la teste de anduranță intense. Un număr de cincizeci de automobile de test au parcurs 1,6 milioane de kilometri în anul 1962. Aceste teste au inclus trasee prin Rusia, la temperaturi de sub zero grade, precum și teste la cald și prin praf, pe drumurile din munții Caucaz.

 SKODA 1000MB - 50 years - 008

Limuzină elegantă cu mult spațiu și confort

În plus față de tehnologia sa modernă, ŠKODA 1000 MB reprezenta un progres semnificativ în privința designului mărcii. Designul clasic, în trei volume, era tipic pentru anii ’60. Liniile zvelte și curbele gentile, farurile circulare, care se îmbinau elegant cu aripile, blocurile optice spate cu forme originale, geamul spate panoramic și prizele de aer curbate se numărau printre caracteristicile distinctive ale noului model ŠKODA. Bușonul de umplere a rezervorului era poziționat în aripa din față, dreapta, inteligent ascuns sub emblema ŠKODA, care era montată pe un suport cu balamale.

 SKODA 1000MB - 50 years - 026 - 1964

Cu dimensiunile sale compacte (4,17 m lungime, 1,62 m lățime și 1,39 m înălțime), ŠKODA 1000 MB oferea spațiul și confortul necesare pentru întreaga familie. Nivelul mare de funcționalitate, cu scaune rabatabile individual era de asemenea în măsură să convingă clienții. Portbagajul de 220 de litri era poziționat sub capota din față și roata de rezervă era montată sub portbagaj. Avantajul era că portbagajul nu trebuia deschis complet pentru a avea acces la roata de rezervă.

 SKODA 1000MB - 50 years - 014

Exemplare speciale la Muzeul ŠKODA

Exemplare speciale ale modelului ŠKODA 1000 MB și ale versiunii cu două uși, ŠKODA 1000 MBX, pot fi admirate în zilele noastre la Muzeul ŠKODA din Mladá Boleslav, inclusiv prototipul break, care este unic. Aceste automobile participă cu regularitate şi la diverse saloane auto și raliuri dedicate mașinilor clasice.

 SKODA 1000MB - 50 years - 030 - Skoda 1100 MB De Luxe Konopiste - 1968

PRODUCȚIA GAMEI DE MODELE ŠKODA 1000 MB

Versiune

Unități produse

Anii de fabricație

1000 MB Standard

350.174

1964 – 1969

1000 MB De Luxe

52.606

1966 – 1969

1100 MB De Luxe

22.490

1967 – 1969

1000 MBT Tourist

13.091

1968 – 1969

1000 MBG De Luxe

3.278

1966 – 1968

1000 MBX De Luxe

1.403

1966 – 1968

1100 MBX De Luxe

1.114

1967 – 1969

Total

443.156

 

22 de masini pentru sezonul 2014 WTCC

Civic WTCC

FIA a confirmat inscrierea a 22 de masini in WTCC pentru sezonul 2014. 16 dintre acestea sunt inscrise la categoria TC1 urmand ca restul de sase sa concureze in categoria TC2 dedicata modelelor S2000 din 2013, adica din vechea generatie. Liqui Moly Team Engstler vin cu cele doua modele BMW 320 TC, Campos Racing cu trei SEAT Leon si Nika Racing cu Crevrolet Cruze 1.6T. Echipa Campos Racing va mai alinia si doua Chevrolet Cruze la categoria TC1 avand astfel cea mai numeroasa echipa in acest sezon cu cinci masini. Hugo Valente si Dušan Borković vor pilota modelele Cruze, iar pentru SEAT-uri a fost anuntat oficial doar corsicanul John Filippi in varsta de 19 ani. Echipa a efectuat un test la Valencia in aceasta luna, incheiat cu succes.  

 Leon WTCC 2014

Datorita schimbarilor majore de regulament din acest an echipele Wiechers-Sport, Special Tuning Racing, bamboo-engineering, Tuenti Racing Team, PB Racing si RML, nu se vor afla la startul acestui sezon. Cei de la RML vor oferi insa asistenta pentru cele sapte modele Cruze care vor fi folosite de patru echipe private in acest sezon. 

Chevrolet Cruze 2014

Dupa ce initial Mike Earle anuntase revenirea modelelor Ford in WTCC sub culorile echipei sale Onyx Race Engineering, din pacate acest lucru nu va fi posibil pentru ca Ford a refuzat sa sprijine omologarea modelului Fiesta (in varianta berlina), care ar fi urmat sa aiba sub capota motorul preparat de Mountune. Doi piloti erau in carti pentru aceasta echipa Colin Turkington si Pepe Oriola. Daca pentru Turkington situatia este clara el alegand sa alerge in BTCC pe un BMW 125 M, pentru Oriola situatia nu este deloc roza el bazandu-se pana in ultimul moment pe acest program.

C-Elysee WTCC

 

Cei de la Honda si Citroen au efectuat si ei teste la Valencia saptamana trecuta, Honda prezentandu-si totodata si grafica finala pentru sezonul 2014. Gabriele Tarquini si Tiago Monteiro au terminat testele cu al doilea si al treilea timp dupa ce Sebastien Loeb a reusit cu modelul C-Elysee sa inregistreze cel mai bun timp, batand recordul pe tur reusit de Yvan Muller in 2012 cu Chevrolet Cruze. 

 

Francois Delecour a castigat Tess Rally Romtelecom

Pilotul francez Francois Delecour a castigat etapa de debut a Campionatului National de Raliuri Dunlop 2014. Tess Rally Romtelecom reprezinta cea mai importanta etapa a calendarului competitional din punct de vedere al punctajului, beneficiind de un coeficient 1.2. La volanul unui Peugeot 207 S2000, si avandu-l in dreapta sa pe navigatorul Dominique Savignoni, campionul national “en-titre” s-a duelat cu Marco Tempestini in prima parte a intrecerii si a reusit sa se distanteze de pilotul Napoca Rally Academy in urma probelor de noapte disputate vineri.

Delecour 2014 Brasov

Delecour a castigat 5 din totalul celor 11 probe speciale, celelalte 6 fiind adjudecate de familia Tempestini, 5 de catre Marco si una de catre juniorul Simone. Marco Tempestini s-a inteles foarte bine cu masina sa, Ford Fiesta R5, ocupand la final locul secund. Ultimul loc pe podium i-a revenit pilotului brasovean Dan Girtofan (Skoda Fabia S2000), cel care s-a mentinut pe pozitiile fruntase pe parcursul intregului raliu, avand un ritm sustinut.

 

Asa cum era de asteptat, cele doua probe speciale lungi de sambata, Babarunca si Cheia (a cate 27.67 km), au jucat un rol hotarator in stabilirea clasamentului final. Gergo Szabo a avut unele probleme tehnice la motorul masinii sale fiind nevoit sa se retraga inainte de PS9 din postura de ocupant al celei de-a patra pozitii. Tot pe Babarunca, Simone Tempestini a intrat prea “curajos” intr-un viraj, iesind de pe traseu. In incercarea de a repune masina pe traseu, tanarul pilot a pierdut mult timp si, implicit, sansa la un loc in primii zece clasati ai raliului. Pe intoarcerea din Cheia (PS9), Bogdan Marisca a iesit in decor, abandonand, iar Edwin Keleti a mers mai mult de 10 km pe pana, pierzand peste 2 minute.

 

Toate aceste incidente au favorizat tanarul echipaj Sebastian Barbu / Sergiu Itu, care a avut un ritm foarte bun si a incheiat intrecerea pe un excelent loc 4. Manu Mihalache a “batut” toate probele in cadrul clasei 3 si a reusit pe chiar ultima speciala sa il devanseze pe Edwin Keleti in clasamentul general, teminand pe a cincea pozitie. Asadar, lui Keleti ii revine locul sase la primul sau raliu cu noul Ford Fiesta R5. Mihalache a fost insotit pe podiumul clasei 3 de Horatiu Savu (locul 9 in clasamentul general) si de Elisei Groza.

Podium Raliul Brasovului 2014

Clasa 5 a fost castigata de Adrian Raspopa, pilotului onestean revenindu-i locul 7 “la general”. Locul 2 al clasei 5 a fost adjudecat de Vali Porcisteanu iar locul 3 de Raul Badiu. Porcisteanu a luat decizia participarii in cadrul Tess Rally Romtelecom pe ultima suta de metri, iar pe langa podiumul clasei a obtinut si locul 8 in clasamentul general, in timp ce Raul Badiu incheie top 10. Florin Tincescu, unul dintre favoritii la podiumul clasei a abandonat inca din prima zi de concurs.

 

Radu Necula a fost cel mai rapid pilot al clasei 9 pana la speciala dubla de pe Babarunca, cand a pierdut pozitia de lider in favoarea lui Csongor Szabo. Acesta din urma a ramas pe prima pozitie pana la final iar Necula a trebuit sa se multumesca cu locul doi. Podiumul clasei 9 a fost completat de Sebastian Gioarsa. Clasa 11 din cadrul Tess Rally Romtelecom 2014 a fost castigata de Sorin Badea cu un avans de peste doua minute si jumatate in fata lui Victor Baldescu si peste patru minute de al treilea clasat, Costi Stratnic.

 

Podiumul dedicat debutantilor a fost constituit din Radu Necula, Alexandru Ardelean si Iulian Pohariu. La startul intrecerii brasovene s-au aflat si patru superbe masini istorice. Gunther Graef (BMW 1602) a fost cel mai rapid pilot al acestei clase, devansadu-i pe Aconi Cristian Vartaci si pe Antoine Brajkovic.

 

Tess Rally Romtelecom a venit in acest an cu multe lucruri diferite fata de anii trecuti. In primul rand cu o vremea neasteptat de calduroasa dar si cu o evolutie clara din punct de vedere al masinilor de concurs. O noutate a reprezentat-o si cele 3 probe de noapte ce au beneficiat de prezenta a foarte multi spectatori.

 

Rezultate finale Raliul Brasovului 2014

FinalFIA FinalEchipe Final2RM FinalCl2 FinalCl3 FinalCl5 FinalCl9 FinalCl11 FinalCl13 FinalCl15 FinalDacia 

FinalDaciaDeb FinalDeb FinalJr FinalSuzuki

Mercedes-Benz celebreaza 120 de ani de motorsport

In 1894 se desfasura in Franta prima cursa de automobile din lume intre orasele Paris – Rouen (126km), iar un an mai tarziu Franta gazduia o noua competitie desfasurata pe ruta Paris–Bordeaux–Paris. Automobilele Peugeot si Panhard & Levassor propulsate de un motor Daimler (Daimler-Motoren-Gesellschaft) cu 2 cilindri in V – “Système Daimler” aveau sa isi treaca in cont victoria in cele doua curse. Dintr-un total de 102 inscrisi pentru cursa din 1894 doar 21 de participanti aveau sa fie acceptati si doar 17 sa termine cursa. 9 dintre acestia aveau automobile echipate cu motoare construite conform schitelor lui Gottlieb Daimler. Motorul Daimler dezvolta 3.5 cp si propulsa masinile pana la o viteza de 20km/h.   

 Peugeot with an engine produced under a Daimler license

De altfel Franta avea sa ofere celebrului brand cu steaua in trei colturi si predecesorilor sai, una din principalele scene ale performantelor obtinute in cursele de motorsport. In perioada 1901-1903 Mercedes a continuat succesul cu trei victorii in cursele din orasul Nisa, iar in 1908 a venit si prima victorie in Grand Prix-ul Frantei in Dieppe, succes repetat in 1914 la Lyon cu un podium monopolizat si mai tarziu cu o dubla victorie in 1954, prin modelul W 196 R “Streamliner”. Intr-un raport al companiei Benz din anii 1907-1908 se spunea: “Consideram costurile suplimentare pentru motorsport o necesitate absoluta pentru a ne apara pozitia adecvata produsului nostru in competitia internationala.”  

 

Christian Lautenschlager si copilotul Hans Rieger -  115 hp Mercedes Grand Prix racing car, castigatori ai French Grand Prix Lyon 4 iulie , 1914
Christian Lautenschlager si copilotul Hans Rieger – 115 hp Mercedes Grand Prix racing car, castigatori ai French Grand Prix Lyon 4 iulie , 1914

Sfarsitul anilor ’20 au fost dominati de modelele Mercedes-Benz supralimentate cu ajutorul unui compresor, in special de cele din seria S cunoscute drept “Elefantii Albi”. Anii ’30 au adus in prim plan celebrele Silver Arrows care aveau sa domine din nou scena competiilor din motorsport din intreaga lume. Pentru o scurta perioada de timp Sagetile Argintii au poposit si in tara noastra imediat dupa cel de-al Doilea Razboi Mondial, acestea reprezentand prada de razboi capturata de soldatii rusi si stocata temporar langa Bucuresti dupa cum ne-a marturisit Marin Dumitrescu.

Mercedes-Benz Formel-Rennwagen W 125, 1937. Mercedes-Benz W 125 formula racing car, 1937.
Mercedes-Benz W 125 formula racing car, 1937

 

In 1926 companiile Daimler-Motoren-Gesellschaft si Benz & Cie au fuzionat dand nastere companiei Daimler Benz AG. O noua victorie importanta avea sa tina prima pagina a ziarelor vremii, Rudolf Caracciola reusind la volanul modelului SSK cu sasiu scurt sa obtina victoria la Mille Miglia in 1931.

German Grand Prix the Nürburgring, 23 iulie 1939. De la stanga: Hermann Lang, racing director Alfred Neubauer si Rudolf Caracciola.
German Grand Prix the Nürburgring, 23 iulie 1939. De la stanga: Hermann Lang, racing director Alfred Neubauer si Rudolf Caracciola.

Dupa intreruperea participarilor in motorsport cauzate de al Doilea Razboi Mondial Mercedes-Benz revenea pe scena competiilor in 1952 cu modelul 300 SL (W194). In 1954 obtineau prima victorie de la revenire cu modelul W 196 R concretizata in obtinerea titlului de campion in Formula 1 atat in ’54 cat si in ’55. Victoria obtinuta in 1954 este una dintre cele mai importante pentru cei de la Mercedes-Benz acestia obtinand in cursa de la Avus podium integral prin Karl Kling, Juan Manuel Fangio si Hans Herrmann. Un astfel de model doar ca nu in caroseria Streamline, s-a vandut in 2013 cu suma de 31.6 milioane de dolari la licitatia organizata de Bonhams in cadrul Goodwood Festival of Speed.

French Grand Prix in Reims, 4 iulie 1954.  Karl Kling - Mercedes-Benz W 196 R Streamline Formula One racing car
French Grand Prix in Reims, 4 iulie 1954. Karl Kling – Mercedes-Benz W 196 R Streamline Formula One racing car

In 1955 Mercedes-Benz s-a retras din cursele auto datorita teribilului accident produs in cursa Le Mans 24H cand modelul 300SL pilotat de Pierre Levegh a zburat in tribune datorita unui acrosaj cu un Austin Healey 100 care a franat pentru a evita la randul sau un Jaguar D-Type pilotat de Mike Hawthorn. In urma incidentului 85 de spectatori si-au pierdut viata inclusiv pilotul Pierre Levegh in varsta de 49 de ani si 120 de persoane au fost ranite. Accidentul a ramas in istorie cunoscut drept Dezastrul Le Mans si este si in prezent cel mai catastrofal accident din motorsport.

 

Sfarsitul anilor ‘80 si inceputul anilor ‘90 aveau sa reprezinte revenirea Mercedes-Benz in motorsport dupa 1955. Acest lucru s-a intamplat cu modelul Sauber-Mercedes C9 (720cp) inscris in cursa Le Mans 24H la grupa C. Revenirea a fost un succes Mercedes-Benz obtinand o dubla victorie in aceasta cursa si un total de 16 victorii din 18 curse desfasurate in anii ’89 – ’90.

24 Hours of Le Mans, 10-11 iunie 1989. Sauber-Mercedes C 9 racing car, Group C.
24 Hours of Le Mans, 10-11 iunie 1989. Sauber-Mercedes C 9 racing car, Group C.

Anii 2000 ii regaseau pe cei de la Mercedes-Benz alaturi de McLaren unde monopostul MP4-15 avea sa fie pilotat de Mika Häkkinen si David Coulthard in Formula 1. Motorul era un V10 de 3 litri care dezvolta 816 cp si beneficia de o transmisie cu 7 trepte de viteza dezvoltata de McLaren. David Coulthard reusea la volanul acestui monopost sa castige Grand Prix-ul Frantei pe data de 2 iulie 2000.

David Coulthard McLaren-Mercedes MP4-15 British Grand Prix in 2000.
David Coulthard McLaren-Mercedes MP4-15 British Grand Prix in 2000.

DTM, celebrul campionat german de turisme a adus in prim plan modelul C-Class o noua masina fiind construita pentru sezonul 2007. De altfel Mercedes-Benz a reprezentat o prezenta constanta in acest campionat inca din anii ’90 cu modelul 190E, inlocuit mai tarziu cu modelul C-Class pentru ca in prezent modelul C-Coupe sa reprezinte brandul in DTM. 

Norisring, July 1, 1990. Kurt Thim - AMG Mercedes190 E 2.5.-16 Evolution II racing touring car.
Norisring, July 1, 1990. Kurt Thim – AMG Mercedes190 E 2.5.-16 Evolution II racing touring car.

In prezent Mercedes-Benz este implicat oficial in competiile DTM si Formula 1, dar sustine si clientii privati care alearga in cursele GT. 

 

BCR Leasing Rally Team este optimistă înainte de „Tess Rally Romtelecom”

BCR Leasing Rally Team se prezintă la startul primei etape din Campionatul Naţional de Raliuri 2014, Tess Rally Romtelecom, cu un tonus complet refăcut după lunile de pauză competiţională şi aşteaptă cu optimism startul în etapa care deschide, prin tradiţie, sezonul de raliuri din România. „Pornim în noul sezon cu dorinţa de a reedita performanţa din 2012, când BCR Leasing Rally Team a obţinut Titlul la echipe. Ne vom prezenta la toate etapele din acest sezon având ca obiectiv principal realizarea unor performanţe de top, încercând să oferim şi spectacol, în egală măsură. Mulţumim partenerilor pentru susţinerea continuă şi pentru încrederea acordată membrilor BCR Leasing Rally Team şi echipei tehnice de la Colina Motorsport.Alexandru Piţigoi, Director General Colina Motorsport.

 BCR Leasing Rally Team 2014

Câştigători ai clasei 3 la ultimele două ediţii ale etapei de la Braşov, Edwin Keleti şi Botond Csomortani speră să facă o figură frumoasă şi în acest weekend, de data aceasta cu o nouă maşină şi la o nouă clasă: „Ca cel mai vechi component al echipei BCR Leasing Rally Team, mă bucur foarte mult că începe un nou sezon competiţional. Le urez bun venit în echipă noilor colegi şi sper să fim chiar mai puternici decât în trecut! De asemenea, le urez lui Alex. Filip şi Bogdan Iancu o experienţă europeană mult mai plăcută! Pentru noi este prima dată când avem o maşină de clasa 2 şi cu care ne propunem să ne batem pentru un loc pe podiumul general al campionatului şi mulţumim echipei pentru încrederea pe care ne-au arătat-o! Şi, ca să închei într-o notă umoristică, vă promitem că vom face TOTUL pentru a ne apropia de rezultatul dorit! Îi mulţumesc lui Boti pentru dedicaţie şi profesionalism şi partenerilor noştri pentru susţinere!” – Edwin Keleti.

 

Nou cooptaţi în BCR Leasing Rally Team, Gergo Szabo, dublul Campion Naţional Absolut al României, şi copilotul său, Karoly Borbely, îşi doresc un nou podium la Braşov. Ei vor concura la volanul unui Mitsubishi Lancer Evo X R4 de grupa N / clasa 2: Recunoaşterile au mers bine, maşina este ok, iar atmosfera în cadrul echipei este foarte bună ceea ce ne dă încedere şi ne ajută foarte mult să ne concentrăm la ceea ce avem de făcut. Ne-am propus să avem un ritm cât mai bun la Braşov, să mergem fără greşeală şi să acumulăm cât mai multe puncte. Obiectivul nostru este podiumul.” – a declarat Gergo Szabo.

 

Sorin Badea & Florin Dorca au intrat şi ei în atmosfera plăcută de la Braşov: “Echipajul nostru a realizat recunoaşterile pentru Tess Rally Romtelecom în condiţii foarte bune, suntem foarte mulţumiţi că vremea, în mod surprinzător, este foarte curată, fără ninsori sau precipitaţii, ceea ce reprezintă un mare avantaj pentru sportive şi pentru spectator. Ne-am propus să terminăm raliul cu bine şi să producem un rezultat care să fie favorabil BCR Leasing Rally Team” – a declarat Sorin Badea care va conduce în acest sezon un Mitsubishi Lancer Evo VII de grupa H.

 

Adrian Teslovan & Cseh Vajk Imre, reprezentaţii echipei în Cupa Dacia Logan, se declară şi ei motivaţi de vremea bună de la Braşov: Am terminat recunoaşterile, ne simţim optimişti, traseul este unul clasic de asfalt. După o zi mai urâtă ieri, azi a ieşit soarele, astfel că sperăm să fie frumos şi în weekend pentru a avea un număr cât mai mare de spectatori.– Adrian Teslovan.

 

BCR Leasing Rally Team este susţinută în 2014 de BCR Leasing, Omniasig, Mobil 1 – prin Star Lubricants, Colina Motorsport, Pirelli, Dolce Sport, Energobit, Veteco, Frontline Combo, Defi, Pigna, Biosafe, Kristal Glamclub, Autocar Service.

 

Tess Rally Romtelecom este prima etapă din Campionatul Naţional de Raliuri 2014 şi se desfăşoară în perioada 20-22 martie, la Braşov, fiind 100% pe asfalt. Raliul va debuta joi cu prezentarea echipajelor, urmând ca vineri să aibă loc primele cinci probe speciale, iar sâmbătă ultimele şase. Lungimea totală a raliului este de 454,97 km, cele unsprezece probe speciale totalizând 137,22 km.  

Conferinta de presa Tess Rally Romtelecom 2014

Joi, 20 martie, a avut loc la hotelul Aro Palace din Brasov conferinta de presa premergatoare Tess Rally Romtelecom, etapa de debut a Campionatului National de Raliuri Dunlop.

Afis Tess Rally 2014

La conferinta de presa au participat pilotii Edwin Keleti si Simone Tempestini, presedintele Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, domnul Ovidiu Mazilu, reprezentanti ai partenerilor Tess (Cristina Cirstolovean) si Lubexpert Romania (Gelu Matau).

 

Alaturi de acestia a luat cuvantul si domnul Miklos Gantz, City Manager al orasului Brasov, Col. Dan Strauti (Brigada Mobila de Jandarmi Brasov), Col. Stelian Rechitean (ISU Brasov), Col. Cristian Palistean (IJJ Brasov) si Comisarul Sef Florian Santo (Politia Brasov).

 

Este al treilea an in care particip la raliul de la Brasov si imi place foarte mult” a declarat Simone Tempestini. Eu am evoluat de la an la an, atat din punct de vedere al performantelor dar si din punct de vedere al echipamentului de concurs. Acum doi ani am pilotat o Dacia Logan, anul trecut un Subaru Impreza iar anul asta voi pilota un Peugeot 207 S2000.” a adaugat juniorul Napoca Rally Academy.

 

Multumesc organizatorilor si felicit sponsorii care se implica in motorsport si fac posibila desfasurarea acestui raliu cu traditie.” a spus Edwin Keleti, cel care va pilota in acest an o masina de top, Ford Fiesta R5. “Obiectivul nostru pentru acest sezon este o clasare in primii trei.” a adaugat pilotul echipei BCR Leasing Rally Team.

 

Atat Presedintele FRAS cat si City Manager-ul Brasovului s-au alaturat organizatorului in a indemna brasovenii sa “iasa in strada”, sa fie cat mai multi pe marginea probelor.

 

Primele cinci probe speciale ale Tess Rally Romtelecom sunt programate pentru vineri, 21 martie, iar ultimele sase sambata, 22 martie. Tess Rally Romtelecom este organizat cu sprijinul Primariei si Consiliului Local Brasov si este sustinut de Romtelecom – partener principal si de partenerii oficiali Tess Brasov – distribuitor Volkswagen si Audi, Lubexpert – importator si distribuitor Mobil 1 in Romania si Hotel Aro Palace.

Unior-Tepid – partener principal al Cupei Dacia 2014

Desi a avut de ales intre mai multe provocari de anvergura, in acest an competitional al Campionatului National de Raliuri – Dunlop 2014, Unior-Tepid s-a oprit la continuarea colaborarii cu George Grigorescu pe toate planurile in care pilotul brasovean isi desfasoara activitatea.

Cupa Dacia 2014

Unior Tepid este promotor al sloganului “Fair-Play, Fair-Business” care a devenit stare de spirit atat pentru toti membrii echipei de lucru, cat si pentru colaboratori. Adancind aceasta idee, UNIOR TEPID face un pas important, devenind partenerul principal al Cupei Dacia 2014, cupa ce reprezinta nu numai un brand national, dar mai ales un exemplu de fidelizare si formare de caractere si valori competitionale.

 

In acelasi timp, Unior Tepid este partenerul tehnic al fostului mare campion George Grigorescu si al echipei sale de mecanici si sustine scoala de pilotaj GxG Drive Control. Dupa cum bine se stie, aceasta are cursuri specifice de pilotaj sportiv, prestand in acelasi timp si cursuri de conducere preventiva. 

 

SECURIZAREA CIRCULATIEI SI SCHIMBAREA MENTALITATII LA VOLAN A CONDUCATORILOR AUTO ESTE UN DEZIDERAT GENEROS, GREU DE REALIZAT, DAR DORIT DE TOATA LUMEA. Este sensibilizant si, totodata, motivant pentru echipa Unior Tepid acest target.

 

Cupa Dacia si Campionatul National de Raliuri 2014 vor cuprinde 7 etape: Raliul Brasovului (20-21 martie), Raliul Aradului (09-11 mai), Raliul Dunarii (30-31 mai), Raliul Transilvaniei (20-21 iunie), Raliul Moldovei (25-26 iulie), Raliul Iasului (5-6 septembrie), Raliul Harghitei (26-27 septembrie).

 

Primul eveniment din acest ciclu se va desfasura la Brasov, in zilele de 20 si 21 martie 2014.

Săptămâna Auto de la Lidl

De luni, 24 martie, timp de o săptămână, pregăteşte-te de drum şi virează până la cel mai apropiat magazin Lidl pentru a profita de ofertele la echipamentele auto şi moto. Dacă eşti pasionat de motociclism sau îţi doreşti noi accesorii pentru maşina ta, la Lidl vei găsi produsele care îţi vor asigura şi mai mult confort în timpul condusului.

 

Pentru şoferii auto, confortul şi buna dispoziţie la volan sunt foarte importante atunci când se află în trafic. Alege o husă auto cu masaj (111,00 lei) şi relaxează-te chiar şi atunci când prinzi aglomeraţie pe şosele sau când ai de parcurs un drum foarte lung la volanul maşinii. În plus, pentru a fi mereu pregătit să faci faţă oricărei provocări, asigură-te că ai în maşină câteva echipamente esenţiale.

 Husa auto cu masaj

În primul rând, nu pleca la drum fără un cric hidraulic (49,99 lei/set), un set de două capre de susţinere auto (54,99 lei/set), o vestă auto refectorizantă (6,99 lei) şi o trusă auto de prim-ajutor (24,99 lei). De asemenea, un şofer responsabil va avea la el şi un set de chei dinamometrice (79,99 lei/set), un set de chei tubulare (99,99 lei/set) sau unul de chingi elastice (44,99 lei/set).  Astfel, vei reuşi să repari o pană de cauciuc sau să rezolvi rapid mici defecţiuni ce pot apărea în trafic, fără să fii nevoit să apelezi la serviciile specializate ale unui service auto.

 

Îngrijirea maşinii este un alt aspect important pe care trebuie să îl ai în vedere. O persoană pasionată de maşini se preocupă mereu de modul în care arată autovehiculul său, atât în interior, cât şi în exterior. Aparatul de curăţare cu presiune (499 lei) este perfect pentru a păstra tapiţeria şi covoarele auto curate. Foloseşte un spray de îngrijire auto (11,99 lei) şi asigură-te că ai mereu la îndemână un set pentru acoperirea zgârieturilor (24,99 lei) şi un tester pentru stratul de vopsea (44,99 lei). Nu neglija nici organizarea portbagajului şi alege o geantă de scule pentru portbagaj (21,99 lei) şi un organizator pentru portbagaj (24,99 lei). 

Casca Moto Integrala Flip-up

Dacă îţi place să simţi pulsul vitezei şi eşti un motociclist înrăit, o vizită la Lidl te va ajuta să te pregăteşti temeinic pentru startul sezonului moto. Alege echipamentele marca Crivit Sports şi pune întotdeauna siguranţa pe primul loc. Nu începe aventura fără brâul moto cu elemente reflectorizante (24,99 lei) şi casca moto Open-Face (99,99 lei) sau cea integrală Flip-up (199,00 lei). De asemenea, la Lidl poţi găsi şosete (11,99 lei/pereche), mănuşi (79,99 lei/pereche), bluză funcţională (59,99 lei) şi indispensabili termo (49,99 lei/pereche) – toate special concepute pentru motociclism. 

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor