Emisiunea Speed, binecunoscuta fanilor motorsportului romanesc, va incerca si in acest sezon sa va aduca in prim plan cele mai inedite imagini si interviuri de la etapele Campionatului National de Raliuri.
Dupa ce anul trecut emisiunea Speed a inceput sa fie difuzata si pe canalul de televiziune MotorsTV, in acest an emisiunea intra in cel de-al 11-lea sau sezon.
Noua nu ne ramane decat sa va dorim vizionare placuta.
Speed Tess Rally 2013 from Laviniu Lazar on Vimeo.
Premiile pe care le punem la bataie pe parcursul a cinci saptamani sunt 10 invitatii uninominale valabile pe durata celor 4 zile de expozitie. In fiecare saptamana vom extrage prin tragere la sorti, 2 castigatori carora le vom inmana cele doua invitatii.
Tot ce aveti de facut este sa raspundeti la cate o intrebare adresata la inceputul fiecarei saptamani din luna aprilie. Raspunsul va fi postat in sectiunea comentarii, tot ce trebuie sa faceti este sa va autentificati cu un cont valabil de Facebook, Twitter sau nume si prenume.
Intrebarea 1: Care este sloganul din acest an al evenimentului Exporom Auto&Moto Show?
In tragerea la sorti vor intra doar raspunsurile postate mai jos in sectiunea comentarii, dupa o autentificare cu un cont valabil de Facebook, Twitter sau nume si prenume. Sambata, 6 aprilie, este ultima zi in care puteti sa postati raspunsul dumneavoastra, urmand ca luni, 8 aprilie sa aflam primii castigatori celor doua invitatii.
Incepand cu luna aprilie Motorsportnews.ro impreuna cu Exporom va invita la concurs.
In perioada 9-12 mai Exporom organizeaza cea de-a doua editie AUTO & MOTO Show, dupa ce anul trecut prima editie a fost foarte bine primita atat de participanti cat si de vizitatorii care i-au trecut pragul pe durata celor trei zile.
Premiile pe care le punem la bataie pe parcursul a cinci saptamani sunt 10 invitatii uninominale valabile pe durata celor 4 zile de expozitie. In fiecare saptamana vom extrage prin tragere la sorti, 2 castigatori carora le vom inmana cele doua invitatii.
Tot ce aveti de facut este sa raspundeti la cate o intrebare adresata la inceputul fiecarei saptamani din luna aprilie. Raspunsul va fi postat in sectiunea comentarii, tot ce trebuie sa faceti este sa va autentificati cu un cont valabil de Facebook, Twitter sau nume si prenume.
Luni 1 aprilie (si nu este pacaleala 🙂 ) vom posta prima intrebare. Succes
Sambata, 6 aprilie, Fafe Rally Sprint va pregati fanii raliurilor din Portugalia pentru cea de-a patra etapa din Campionatul Mondial de Raliuri, etapa care va avea loc in perioada 11-14 aprilie. Rally Sprintul, devenit deja traditional, va primi la start 29 de echipaje care vor incerca sa obtina cel mai bun timp pe parcursul celor 6.34 km de proba speciala.
Echipajele vor parcurge proba in regim de concurs de trei ori. In primele doua treceri concurentii se vor bate pentru obtinerea celui mai bun timp in calificari, urmand ca ultima parcurgere a probei sa stabileasca invingatorul. Atmosfera intalnita aici este caracteristica mai mult unui meci de fotbal si acest lucru este posibil si datorita naturii terenului care ofera spectatorilor adevarate tribune naturale. Unul din punctele culminante ale evenimentului este celebra saritoare de pe traseu, recordul fiind detinut in prezent de Armin Schwartz la volanul unei Škoda Octavia WRC cand acesta a ramas in aer 73.5 metri in anul 2000.
Cei patru constructori prezenti in WRC nu vor absenta de la acest eveniment, insa remarcam absenta lui Jari Matti Latvala, Mikkelsen fiind cel care va fi prezent alaturi de Ogier la acest eveniment. Robert Kubica, fostul pilot de formula 1 care in acest an are un program in raliuri cu noul model Citroen DS3 RRC, nu va absenta nici el. Polonezul va fi unul dintre pilotii care vor trebui urmariti pentru ca daca va afisa acelasi ritm de la etapa de ERC din Spania, cu siguranta se va bate pentru victorie. In 2012 Petter Solberg a fost cel care si-a trecut in cont victoria in Fafe Rally Sprint.
Lista participanti Fafe Rally Sprint 2013
Raliul Braşovului a demonstrat încă o dată, dacă mai era nevoie, că etapa inaugurală a Campionatului Naţional este de departea cea mai tehnică din întregul an competiţional. Cele peste 50 de echipaje aliniate la start au avut de îndurat, la poalele Tâmpei, condiţii atmosferice greu de imaginat pentru finalul lunii martie. Echipajul Răzvan Trişnevschi/ Traian Codruţ Arsenescu a luat startul la competiţia braşoveană în stilul degajat cu care deja şi-au obişnuit prietenii, colaboratorii şi fanii. Emoţiile nu au lipsit însă şi asta pentru că anvelopele de iarnă, atât de necesare pentru traseul ce avea să fie parcurs, au ajuns în parcul de service cu numai 90 de minute înainte de startul oficial al raliului.
Legislaţia din România nu permite utilizarea cauciucurilor clutate şi ca atare Răzvan şi Codruţ au trebuit ca împreună cu echipa tehnică, formată din Alex Lazăr şi Gabi Ţiura, să extragă nu mai puţin de 1000 de cuie din anvelopele de concurs. În urma unui efort de echipă excepţional cei doi bucureşteni au luat start în prima specială a raliului braşovean. Dupa trei probe de tatonare şi obişnuire cu ţinuta de drum a Mitsubishiului Lancer EVO 9 a urmat prima piatră de încercare a concursului; „Poiana” în urcare noaptea. La lumina proiectoarelor, pipăind mai mult traseul, Razvan a reuşit să străbată cei 10,4 km ai specialei plătind însă vamă o lampă de stop în primul ac de păr de la „Belvedere”.
„Am crezut sincer că anvelopele de tip Monte Carlo vor ţine mai bine pe zăpada însă nu a fost deloc aşa. În primul „ac de păr” am ieşit puţin de pe urmele lăsate de colegii mei şi am agăţat cu dreapta spate parapetul de beton. Este bine însă ca nu a fost mai rău. Îi multumesc lui Cătălin Cismaru că ne-a ajutat ca la finalul primei zile să avem maşina completă”, a declarat în ultimul parc de service al zillei Răzvan Trişnevschi.
Cea de-a doua zi a Raliului Braşovului avea să debuteze cu cea mai spectaculoasă probă specială din CNRD, Babarunca, în fapt legătura dintre Braşov şi Cheia. Condiţiile atmosferice se înrăutăţiseră vizibil peste noapte şi carosabilul era acoperit cu un strat fin de zăpadă foarte moale care pe alocuri se transformase deja în gheaţă, astfel Răzvan şi copilotul său Codruţ au parcurs cei 27 de km ai specialei fără a risca o ieşire în decor.
„Am mers incredibil de încet. Traseul este extrem de periculos pentru că sub stratul de zapada este gheaţă. De multe ori eşti tentat să accelerezi pe porţiunile unde se vede asfaltul dar nu ştii ce se poate întâmpla la ieşirea din viraj. Am avut câteva momente încordate pe probă şi am încetinit probabil mai mult decât trebuia dar este bine că suntem cu maşina întreagă aici în regrupare. Sperăm că viscolul se va linişti şi vom putea să ne bucurăm de pilotaj pe probele speciale care au mai rămas de parcurs” (Răzvan Trişnevschi).
Întoarcerea din Cheia avea să se desfăşoare în condiţii de aderenţă mai bune şi astfel Răzvan şi Codruţ au putut să înceapă o cursă de recuperare a timpului pierdut în speciala precedentă. Când mai erau de parcurs numai 4 probe speciale până la final pozitia în clasamentul Clasei 3 era un neverosimil loc 5, ecartul faţă de echipajul aflat pe poziţia a patra fiind de 25 de secunde. A doua trecere pe Pârâul Rece avea să arate că cei doi bucureşteni pot găsi resurse pentru a concura la acelaşi nivel cu mai experimentaţii lor colegi. Al doilea set de probe al zilei se încheie cu celebra speciala Râşnov în lungime de 8,3 km şi Răzvan reuşeşte un nou timp mulţumitor chiar dacă a pierdut în urma unui tête-à-queue câteva secunde preţioase.
Pentru ultimile două probe ale raliului Răzvan şi Codruţ au ales să schimbe anvelopele de iarnă cu un set de gume mixte iar în cea de-a treia trecere pe „Pârâul Rece” timpul înregistrat a fost mai bun cu 3 secunde. Poiana la vale în lungime de 9 km a fost ultima piatră de încercare pentru echipajele înscrise în confruntarea braşoveană. Razvan şi Codruţ ocupă pe ultima specială poziţia a doisprezecea în clasamentul probei reuşind în final să urce până pe poziţia a 4-a a clasamentului Clasei 3 la o diferenţă de peste un minut şi jumătate faţă de ocupantul poziţiei a cincea.
Următoarea etapă a CNRD va avea loc la Timişoara în perioada 12-13 aprilie.
Credit Foto: Rallyzoom.ro
Dupa cum va spuneam inainte de Tess Rally Brasov, incepand cu etapa a doua a Campionatului National de Raliuri se va organiza o noua cupa monomarca, Cupa Suzuki. Primul model de Suzuki Swift Sport 2012, construit pentru intrecerea interna de raliuri, a luat deja startul in primul sau raliu dupa ce a primit omologarea nationala de la Federatia Romana de Automobilism Sportiv, echipajul fiind constituit din Sebastian Gioarsa si Raluca Magdas. Cei doi s-au pregatit foarte bine pentru debutul alaturi de Suzuki Swift Sport si au efectuat inainte de etapa de la Brasov o sesiune de teste pe macadam, mai mult pentru dezvoltarea suspensiei dar si una pe asfalt, in apropiere de Alba-Iulia. Care sunt impresiile celor doi dupa prima etapa la bordul noii masini de concurs, puteti afla din amplul interviu de mai jos :
Motorsportnews.ro: De ce ti-ai schimbat masina de concurs cu una din aceasi clasa ?
S.G: Am dorit sa fac un pas inainte dupa 2 ani de debut pe Dacia Logan, adica o masina de generatie noua si cu mai multa putere, dar foarte important, am cautat sa raman in aproximativ acelasi buget necesar participarii in CNR, deci obligatoriu in aceasi clasa 9.
Motorsportnews.ro: De ce Suzuki Swift Sport si nu altceva?
S.G: Au fost mai multe motive dar o sa enumar doar 3: raport pret/calitate excelent la care se adauga si experienta marcii in competitiile automobilistice, discutiile avansate la momentul achizitionarii masinii referitoare la posibilitatea organizarii unei cupe monomarca in cadrul clasei 9 si nu in ultimul rand posibilitatea up-grade-ului masinii la o clasa superioara (clasa 6) in viitor.
Motorsportnews.ro: Am asteptat sa termini cu bine prima cursa, chiar daca ai facut si niste teste inainte. Cum ti se pare acum masina, dupa 140 km de probe speciale?
S.G: De la inceput mi-am propus sa termin cursa indiferent de rezultatele de pe probele speciale mai ales ca testele efectuate anterior nu au avut nici o legatura cu conditiile intalnite la Brasov. Mi-as fi dorit sa pot sa ma acomodez cu masina intr-o prima cursa de asfalt uscat dar poate ca asa a fost mai bine avand de a face cu toate tipurile de aderenta. Masina mi-a placut de la inceput si acum, dupa prima etapa, pot sa spun ca sunt foarte incantat de comportamentul si calitatile ei.
Motorsportnews.ro: Cum ti s-a parut prima etapa din CNR, tinand cont de vremea specifica unui raliu pe zapada ?
S.G: Brasovul este raliul la care am debutat acum 2 ani deci pentru mine are o mica incarcatura emotionala. Fiind a treia mea participare la aceasta etapa anul acesta am venit bine pregatit iar la Brasov trebuie sa te surprinda vremea buna pe timpul cursei nu zapada si viscolul pe probe.
Motorsportnews.ro: Incepand cu Timis Rally va debuta si Cupa Suzuki. Cum ti se pare acest proiect si ce asteptari ai de la el?
S.G: Sper in primul rand ca acest proiect sa se concretizeze si sa demareze odata cu raliul Timis. Am mari asteptari si asta a fost si unul din motivele pentru care am ales aceasta masina pentru participarea mea in CNR 2013. Mai mult, sunt convins ca organizarea unei a doua cupe monomarca (pe langa deja consacrata Cupa Dacia) va reanima lupta in clasa 9. Sper ca organizatorii acestei cupe sa invete din greselile celorlalti si toata lumea sa fie multumita.
Motorsportnews.ro: La ce capitol sta cel mai bine Suzuki Swift Sport?
S.G: In primul rand suspensia comparabila cu cea a unei masini din clasele superioare.
Motorsportnews.ro: Exista si parti mai putin placute la noua masina?
S.G: Este o masina de dimensiuni mai mici deci e nevoie de putin antrenament pentru a o stapani si controla in regim de cursa.
Motorsportnews.ro: Vei lua startul la toate etapele din acest an? Unde crezi ca te va gasi finalul sezonului in clasamente?
S.G: In plan sunt doar 7 din cele 9 etape programate in CNR dar nici acestea nu sunt toate sigure. Totul depinde de “ferestrele” in programul foarte incarcat din cadrul firmei pentru care lucrez si bineinteles disponibilitatea financiara pentru acoperirea costurilor de participare la etape. Daca totusi reusesc sa gasesc resursele pentru 7 etape, sper intr-o clasare pe podium in cadrul clasei 9 si a Cupei Suzuki.
Motorsportnews.ro: Fa-ne o comparatie intre noua masina si cea veche.
S.G: Sunt prea multe avand in vedere diferenta de generatie, de la o masina din 2006 la una de productie 2012.
Motorsportnews.ro: Cum crezi ca se va descurca Suzuki Swift Sport pe macadam, suprafata pe care sunt programate 6 din cele 9 etape ale sezonului acesta?
S.G: Primele teste cu aceasta masina le-am efectuat pe macadam si rezultatele au fost surprinzatoare. Nu cred ca o sa fie probleme, mai ales daca trece testul Sibiu Rally sunt convins ca restul va fi o joaca 🙂
Foto: Sorin Pop – Rallyzoom.ro
În week-end-ul 24-26 mai 2013, două domenii spectaculoase din Cernobbio – Grand Hotel Villa d’Este şi Villa Erba -, pe malul Lacului Como, vor fi transformate din nou într-o scenă unică pentru cele mai frumoase automobile şi motociclete din trecut şi pentru cele mai extravagante concepte ale prezentului. Concorso d’Eleganza Villa d’Este a fost organizat prima dată în 1929, chiar în aceeaşi locaţie, iar în prezent este considerat unul dintre cele mai importante evenimente de acest gen din lume. De-a lungul week-end-ului, programul este unul vast, care – în egală măsură – păstrează ambianţa exclusivistă pentru cei implicaţi şi oferă ocazia publicului larg să experimenteze “Classic Week-end” pe malul Lacului Como, în compania pasionaţilor de maşini şi motociclete de epocă. Sâmbătă, pentru invitaţii pe domeniul Grand Hotel Villa d’Este, este organizat Concorso pentru automobile, în timp ce, vineri seară, grădinile de la Villa Erba vor fi deschise tuturor pasionaţilor de maşini şi motociclete pentru cinema în aer liber. Tot la Villa Erba, sâmbătă şi duminică sunt organizate zilele publicului.
O experienţă multisenzorială: Concorso di Motociclette
Concorso di Motociclette – secţiunea care, din 2011, s-a alăturat celei dedicate automobilelor – va avea loc şi în acest an pe domeniul Villa Erba, nu departe de Hotelul Cornt din Cernobbio. Participanţii vor începe programul sâmbătă, cu o paradă care va porni de la Hotel Cornt, va trece prin Piazza Cavour din Cernobbio şi se va încheia la Villa Erba. Escorta poliţiei locale şi motocicliştii îmbrăcaţi în ţinute de epocă vor face ca totul să fie o experienţă memorabilă pentru participanţi şi spectatori. Concorso pentru motociclete va avea loc duminică după-amiază – cu participarea directă a publicului prezent – pe scena centrală din grădinile Villa Erba. Cei aproximativ 30 de participanţi sunt împărţiţi în cinci categorii diferite (în funcţie de perioadă şi design), iar cei trei câştigători ai claselor din fiecare categorie vor fi prezentaţi public şi vor fi premiaţi. Dintre câştigătorii claselor va fi desemnat câştigătorul absolut (Best of Show), care va fi ales de un juriu internaţional.
“90 de ani BMW Motorrad” şi „60 de ani de Corvette“: expoziţie specială la Villa Erba
O expoziţie care va prezenta momentele importante din istoria de 90 de ani a BMW Motorrad va fi organizată la Villa Erba pentru a sărbători această aniversare. Începând cu BMW R 32 – prima motocicletă BMW din istorie – şi continuând prin timp cu modelul futurist BMW K 1, principalele motociclete din istoria BMW vor oferi publicului ceea ce au reprezentat modele BMW de-a lungul timpului: produse premium cu caracter şi o combinaţie unică de inovaţie, calităţi sportive şi estetică remarcabilă. Programul va fi completat cu o altă expoziţie specială pe domeniul de la Villa Erba prin care se vor sărbători “60 de ani Corvette”, dar şi prezentarea avionului istoric Klemm KL 25.
Schimb de proprietari de vise auto: licitaţie organizată de RM Auctions
Renumita casă de licitaţii RM Auctions va fi invitată la Concorso d’Eleganza Villa d’Este şi în 2013. Aproximativ 45 de maşini deosebite vor fi licitate la evenimentul de sâmbătă seară, la Villa Erba. Spectaculoasa licitaţie va începe la ora 20.00 (ora locală) şi va cuprinde câteva modele foarte speciale, precum Bugatti Type 57 Ventoux (1937) sau Pininfarina Ferrari 330 GTC (1966).
Punctul central al Concorso
Ca în fiecare an din 1929 încoace, punctul central al Concorso d’Eleganza va fi Grand Hotel Villa d’Este, unde exemplare superbe şi rare ale artei auto vor încerca să intre în graţiile oaspeţilor şi ale juriului. În 2013, 52 de automobile au fost selectate pentru competiţie. În cadrul Salonului Auto de la Geneva, Dr Ralf Rodepeter (director al Muzeului BMW şi membru al Comitetului de Selecţie Concorso d’Eleganza Villa d’Este) a oferit celor prezenţi câteva detalii despre maşinile din concurs.
Aston Martin DB4GT Zagato (1961)
Aston Martin a creat o altă legendă prin DB4GT Zagato din 1960. La uzina din Newport Pagnell au fost produse doar 19 exemplare ale acestei maşini sport extraordinare, echipate cu caroserie Zagato realizată manual. Accentul riguros pe metodele de construcţii uşoare, utilizarea plexiglasului şi interiorul spartan au permis ca masa proprie să fie de numai 1.225 kg. În 1961, patru exemplare ale acestui model foarte uşor au fost construite cu scopul precis de a fi utilizate pe circuit. După o carieră plină de evenimente în motorsport, inclusiv participări cu Jim Clark şi alţi piloţi de top, DB4GT Zagato cu numărul de înmatriculare 2 VEV a fost trimis spre restaurare în 1993. După doi ani în care s-a pus multă pasiune în acest proiect, iar restauratorii au acordat multă atenţie detaliilor, Aston Martin a readus automobilul la starea sa originală din 1963. Maşina a fost cumpărată de actualul proprietar în 1971.
Lamborghini 350 GTV (1963)
Ferruccio Lamborghini a avut un vis, pe care l-a urmărit cu o determinare teribilă: să construiască – pe lângă tractoarele sale de succes – maşini sport veritabile, care să dea de gândit marilor rivali din Maranello. Primul pas spre realizarea acestui vis a venit sub forma prototipului 350 GTV, care a lăsat o impresie de durată asupra lumii auto cu ocazia Salonului Auto de la Torino, în 1963. Cu designul realizat de Franco Scaglione, precursorul primei maşini sport de serie Lamborghini (350 GT) a fost atracţia principală la Torino – nu în ultimul rând, datorită motorului V12 creat de Giotto Bizzarrini, care a avut propriul loc de onoare – alături de maşină – la salon. În prezent, Lamborghini 350 GTV este vopsit verde metalizat şi este în stare perfectă de funcţionare.
Bugatti Type 57SC Atlantic (1938)
Bugatti T 57SC – botezat sentimental şi “Atlantic” – nu este doar una dintre cele mai rare şi mai preţioase maşini din lume, ci şi una dintre cele mai seducătoare din punct de vedere vizual. Între 1937 şi 1938, legendara uzină din Alsacia a produs doar patru exemplare ale acestui automobil aproape perfect. “Capodopera” lui Jean Bugatti, fiul fondatorului companiei – Ettore Bugatti -, este binecuvântată cu un design care îţi taie răsuflarea şi cu o tehnică extraordinară. Modelul Atlantic care va concura în Concorso d’Eleganza Villa d’Este este din 1938 şi are numărul de serie 4 în producţie. Este într-o stare originală impresionantă şi poate privi retrospectiv la o carieră de succes la concursurile auto de frumuseţe din lumea întreagă.
Problemele de securitate pe care majoritatea pilotilor le-au criticat la prima etapa din CNR, continua sa nasca polemici si dupa terminarea acestei etape. Desi organizatorul Autoblic a dorit prin regulamentul particular inaintat FRAS permiterea pneurilor cu cuie, acordul de la forul superior nu a fost primit.
Am primit pe adresa de email a redactiei un comunicat din partea echipei care s-a impus la Brasov, ESD Rally Team, pe care vi-l redam in integralitate:
În legatură cu unele declarații legate de neadmiterea utilizării anvelopelor cu cuie la Tess Rally Dunlop 2013, ESD Rally Team doreşte să aducă următoarele precizări:
Mult prea târziu față de publicarea regulamentului competiției şi anume în săptămâna dinaintea startului, au fost exprimate opinii pro şi contra permiterii utilizării anvelopelor cu cuie. O parte dintre piloți au solicitat admiterea acestora printr-o derogare de la regulament. ESD Rally Team, consultându-se şi cu manageri ai altor echipe, s-a pronunțat categoric împotriva favorizării unor concurenți în detrimentul celorlalți, care nu dispuneau de astfel de pneuri. Pusesem deja în discuție retragerea întregii echipe din competiţie în cazul în care conducerea cursei ar fi cedat presiunilor la care a fost supusă, deoarece nu suntem de acord şi nu vom fi niciodată, ca regula jocului să se schimbe peste noapte, în funcție de interesele de moment ale unor sportivi.
Acest raliu nu a fost uşor pentru nimeni, se poate observa lesne că poziția noastră, de a ne opune acestei derogări, l-a dezavantajat chiar şi pe primul pilot din ordinea de start, adica pe componentul echipei noastre, Francois Delecour. Totuşi, nu poate trece neobservat faptul că Vali Porcişteanu, principalul adversar al pilotului nostru Francois Delecour, a realizat pe zonele parțial acoperite cu zăpadă, în aceste condiții, deci fără anvelope cu cuie, timpi foarte buni, pentru care îl felicităm, ieşind din păcate în decor pe ultima proba specială relativ uscată, cu anvelope slick, nicidecum datorită interdicției sus menționate.
Suntem, desigur, pentru creşterea securității competițiilor, dar în acelaşi timp nu suntem de acord ca rezultatul sportiv să fie afectat prin derogări de la regulament. In fond condițiile au fost aceleaşi pentru toți, iar pe de altă parte majoritatea celor care au abandonat au recunoscut că au forțat mai mult decât permitea suprafața de concurs. Considerăm că raliurile sunt prin definiție competiții auto care presupun adaptarea la cele mai variate condiții, cele derulate pe suprafețe alunecoase fiind, deloc intamplător, cele mai spectaculoase şi cele mai îndrăgite de spectatori.
În încheiere, ESD Rally Team felicită pe toți participanții la acest raliu, eveniment catalogat de mass-media ca fiind deosebit de spectaculos şi selectiv.
ESD Rally Team
Pilotul sibian Radu David trebuie să îşi amâne startul în Campionatul Naţional de Raliuri Dunlop. În cursa după buget, Radu şi Mihaela Beldie aşteaptă să pornească motorul maşinii de concurs în căutarea de noi experienţe pe probele de concurs.
Radu David: Deşi ne-am dorit foarte mult să luăm startul în Campionatul Naţional de Raliuri, începând cu Raliul Braşovului, vom reuşi să facem acest lucru abia la una din etapele următoare. Am început din timp pregătirile pentru sezonul 2013. Pentru moment încă mai lucrăm la partea financiară. Muncim din greu la acest capitol, facem tot ce ne stă în puteri şi ne vom alinia la start cât mai repede cu putinţă. Ne dorim să luăm startul cu o maşină Dacia Logan, de clasa 9, iar obiectivele de anul acesta rămân aceleaşi. În continuare am nevoie de experienţă pe probele speciale . Pe lângă asta, având în vedere că acum am experienţa celor trei raliuri din 2012, mi-ar plăcea să creştem puţin ritmul, să încercăm să fim mai rapizi.
Mihaela Beldie: Din punctul meu de vedere suntem pregătiţi pentru start! Cel mai probabil vom lua startul la una din etapele următoare. Claudiu David şi cu mine îl vom susţine în continuare pe Radu oferindu-i tot suportul de care are nevoie. Sunt încrezătoare în capacităţile lui şi sunt convinsă că va avea un parcurs foarte bun sezonul acesta. În acest sport este important să parcurgi anumiţi paşi pentru a clădi un viitor solid. Unul dintre ei este chiar strângerea bugetului necesar. Îmi doresc ca Radu să treacă cu succes prin toate aceste etape şi să facem performanţă.
Radu David este cel mai tânăr pilot care a evoluat anul trecut în Campionatul românesc de raliuri. Remarcat în urma rezultatele obţinute în alte competiţii automobilistice, Radu se pregăteşte pentru a fi şi în acest an la startul etapelor din calendar pentru a acumula experienţă şi a dovedi că succesul e doar o chestiune de timp
Campionii en-titre ai clasei trei, Edwin Keleti și Botond Csomortani, câştigă prima treaptă a podiumului la aceeași clasă în cursa de debut a Campionatului Național de Raliuri Dunlop.
Prima etapă din calendar, Tess Rally Dunlop, desfăşurată la sfârşitul săptămânii trecute la Braşov, le-a adus numărul maxim de puncte în ierarhia clasei trei, fosta grupă N. Cu cele 30 de puncte câștigate la clasa trei, cu un loc patru în clasamentul F.I.A. General la finalul cursei, echipajul cu numărul de concurs 99 se declară mulţumit de parcursul său într-o cursă dificilă, plină de surprize…meteorologice.
Edwin Keleti: Anul acesta putem vorbi de revenirea Raliului Zăpezii la Brasov! La recunoaşteri totul era sub control din punct de vedere meteorologic. Pe durata cursei am avut însă parte de o vreme grea, cu zăpadă, gheaţă şi viscol , aşa că putem spune că Raliul Braşovului se întoarce încet la titulatura care o avea pe vremuri. Recunosc că ne-am bazat pe anvelopele Pirelli de care ştiam că vor face faţă şi acestor condiţii dure de concurs. Nu avem emoţii din acest punct de vedere. Noi am avut o alternanţă de probe foarte bune pe care am atacat serios şi am urcat până pe locul trei şi probe oarecum nefaste pe care am avut dificultăţi tehnice. A întreupt motorul, s-a întrerupt alimentarea şi am pierdut destul de mult timp. Maşina nu s-a oprit în ciuda acestor probleme dar, noi am avut ceva emoţii.
Am reuşit totuşi un rezultat foarte bun în condiţiile date şi la final ne-am atins toate obiectivele. Echipa din care facem parte, BCR Leasing Rally Team, a ajuns la final pe locul doi. Am fi putut avea locul întâi dacă Vali Porcişteanu nu ar fi ieşit în decor pe ultima probă specială. Acest lucru se întâmplă atunci când eşti nevoit să mergi tare. Noi toţi avem un oponent puternic în persoana unui vicecampion mondial-Francois Delecour şi trebuie să ţinem ritmul.
Referitor la obiectivele acestui sezon, încerc să nu fac o obsesie din a cuceri un nou titlu de Campion la Clasa Trei, fosta grupă N. Mai degrabă mă concetrez să ajungem la finalul câtorva etape în zona podiumului la general. Iată că de la prima etapă am terminat pe locul patru la general. Ţinând cont de locul pe care îl ocupam în cursă înainte de problemele noastre tehnice şi de abandonurile din pluton, nu cred că această poziţie este una de conjunctură. Sper ca per ansamblu în acest sezon să fim mai rapizi ca anul trecut .
Botond Csomortani: Vreau să îi felicit pe toți cei care au reușit să termine această cursă. Pentru mine toți cei care au reușit să treacă linia de sosire sunt niște învingători pentru că au fost condiții extreme pentru un raliu, condiții cu care noi nu suntem chiar obișnuiți. Echipajul nostru a avut parte de un raliu mai greu, dar eram pregătiți din punct de vedere psihologic pentru aceste condiții dure. Așa cum spune și Edwin, am avut probe unde am obținut rezultate bune iar acolo unde nu a fost cazul nu am riscat și am mers la conservare. Chiar și așa, am avut câteva momente mai delicate, dar Edwin a demonstrat că este pregătit și pentru situații limită.
Organizatoric au fost câteva minusuri, dar trebuie să fim onești să recunoaștem că a fost o creștere și la acest capitol. Unele decizii ale Federației pot fi comentate, dar cred că ele ar trebui mai degrabă analizate pentru ce va urma în continuare în Campionat. Rezultatul nostru este unul muncit, foarte bun și cred că dovedește forma bună în care suntem. Îmi pare rău pentru ghinionul coechipierului nostru Vali Porcișteanu, dar acestea sunt cursele! Echipa noastră rămâne încă una foarte puternică cu șanse la titlu la finalul sezonului. Mulțumim echipei tehnice pentru munca depusă și partenerilor care ne susțin în acest an.
