Derapaje Controlate

Tendinte in comunicare – studiu de caz: motorsportul romanesc

Weekendul a trecut si din pacate noi am fost ocupati sa ne certam cu cei de la hosting pentru problemele intampinate de joi seara pana sambata dimineata. Avand mai mult timp la dispozitie, am luat la mana siteurile care mai scriu cate ceva despre motorsportul romanesc si usor usor zambetele si-au facut aparitia…dar sa va explic mai bine.

 

Am primit un comunicat de presa al Asociatiei Romane de Drift, reprezentata de catre dl. Gabriel Onofrei, pe care l-am publicat integral aici. Dupa ce saptamana trecuta, dl. Mazilu, presedintele FRAS, ne spunea cum nu-i este teama de competitie, si cum dl. Onofrei a fost invitat sa ocupe un loc sub umbrela FRAS, dar a refuzat. Apoi, dl. Onofrei ne-a spus ca nu a fost contactat de catre vreun reprezentant al FRAS…..

 

Revenind la ultimul comunicat de presa al celor de la ARD, acestia se pare ca au ajuns la un consens cu dl. Serbu, membru in comisia de drift de la FRAS si reprezentant al FD1. Ce ne-a starnit zambetul, este absenta oricarei trimiteri catre FRAS…si cum nu mai are niciun rost sa-i intrebam, pentru ca ne-ar raspunde tot dl. Mazilu, ceilalti membrii ai comisiei fiind prea ocupati, nu ne ramane decat sa presupunem ca FRAS este prinsa oarecum la mijloc intre interesele celorlalte doua parti. Cine va iesi mai bine sau mai sifonat din toata aceasta telenovela ramane de vazut…

 

 

 

Mergand mai departe, siteul FRAS este intr-o usoara reconstructie iar pe scroll-ul de sus aparea in weekend un text conform caruia Cupa Mitsubishi revine in CNR odata cu sezonul 2012 iar marele premiu este un Lancer Invite de 1.6 litri. Acelasi dl. Mazilu ne spunea saptamana trecuta, ca ” Asadar tocmai din respect pentru publicul numeros am adoptat o conduita prudenta” si din aceasta cauza nu s-a organizat o conferinta de presa pe tema driftului. Aceasta conduita prundenta nu a mai contat cand pe siteul federatiei a fost postat, si ulterior sters, acest simplu mesaj cu privire la Cupa Mitsubishi 2012. Ce este si mai interesant este ca regulamentul acestei cupe nu a fost aprobat…probabil va fi aprobat in curand si poate din acest motiv a fost sters si mesajul.

 

Pentru ca tot am vorbit despre cupe monomarca, se pare ca si in acest an Cupa Dacia va continua. Acest lucru l-am aflat de pe siteul celor de la Rallymagazin.ro, care au publicat astazi regulamentele. Din pacate cei de la FRAS nu au facut acest lucru, pentru ca….regulamentele pentru 2012 inca nu au fost aprobate…dar cu siguranta vor fi aprobate saptamana aceasta.

 

Asadar, presupunerile reprezinta noul trend in comunicarea sporturilor cu motor in 2012. O fi bine, o fi rau…nu stim, dar putem sa presupunem si noi ca, pe termen lung, aceste lucruri pot fi daunatoare. Ma duc acum acasa, sa-mi confectionez un tricou ca cel din imaginea de mai sus….Revin lunea viitoare, dupa ce duminica vom afla  ” datele tehnice ale unei colaborari ce porneste din pole position. In cadrul evenimentului veti avea sansa de a-i cunoaste si provoca pe pilotii acestei initiative in frunte cu campionul absolut al circuitelor din Romania.”…

Le Mans

Audi invingator in cursa de 12H de la Sebring

Audi a debutat cu dreptul in WEC (World Endurance Championship) castigand cursa de 12H de la Sebring. Locurile 1 si 2 au fost ocupate de modelul Audi R18 TDi, duminica 18 martie in cursa ce a avut loc pe continentul nord-american, Audi consolidandu-si astfel succesul obtinut de modelul R18 TDi anul trecut in cursa de 24H de la Le Mans.

 

Presedintele FIA, Jean Todt, a fost si el prezent la evenimentul de inaugurare a noului campionat creat incepand cu acest an. Todt a promovat cu aceasta ocazie campania intitulata “FIA Action for Road Safety”, Audi-ul R18 Tdi cu numarul 1, fiind mesagerul acestei campanii.

Trio-ul format din Allan McNish, Tom Kristensen si Dindo Capello care s-a aflat la volanul Audi-ului cu numarul 2, a dominat cursa aflandu-se la conducerea cursei timp de 270 de ture din totalul de 325. Cei trei au reusit sa aduca inca o victorie pentru Audi Motorsport in cursele de anduranta. Al doilea loc a revenit tot unui echipaj Audi, cel cu numarul 3 format din Bernhard, Dumas si Duval, iar podiumul la a fost incehiat de prototipul HPD Honda cu numarul 44, totodata si cel mai bine clasat prototip la categoria LMP2.

 

La clasa GT am avut parte de o frumoasa batalie in finalul cursei intre BMW-ul pilotat de Joey Hand si Ferrari-ul celor de la AF Corse pilotat de Gianmaria Bruni. Dupa un acrosaj intre cei doi in penultimul tur, Hand a reusit sa isi treaca victoria in cont dupa un tur de recuperare in forta pentru a-l depasi pe Jan Magnussen cu doar 7s. Magnussen a profitat de incidentul dintre Hand si Bruni, ocupand astfel pozitia a doua la clasa GT pentru Corvette. 

F1

Jenson Button învingător în Marele Premiu al Australiei

 

După o cursă animată, în care ca de obicei nu a lipsit nici Safety Car-ul, englezul de la McLaren a cîştigat Grand Prix-ul desfăşurat pe circuitul Albert Park. Plecat al doilea, el a avut un start excelent şi a trecut în faţa coechipierului Lewis Hamilton, după care şi-a construit un avans confortabil pe care l-a păstrat pînă la linia de sosire.

 

Vettel, plecat al şaselea de pe grilă, a demonstrat că masina Red Bull nu este de neglijat, el terminînd în faţa lui Hamilton, ajutat puţin şi de ieşirea maşinii de siguranţă pe circuit, care a stricat calculele mai multor piloţi. Fernando Alonso a reparat un pic din onoarea celor de la Ferrari, cu un loc 5 apărat cu ceva efort în duelul cu Pastor Maldonado, pe un Williams surprinzător de rapid. Venezueleanul a facut însă o greşeală chiar în ultimul tur, stricînd din păcate ceea ce ar fi putut fi un weekend excepţional pentru echipa sa.

 

Pe locurile următoare s-au clasat Kamui Kobayashi şi Kimi Raikkonen, finlandezul avînd o cursă de recuperare foarte bună. Din păcate pentru Lotus coechipierul său Romain Grosjean a abandonat după ce luase startul de pe un excelent loc 3 pe grilă.

 

Ultimele locuri în puncte le-au obtinut Sergio Perez (plecat al 22-lea de pe grilă), Daniel Ricciardo şi Paul di Resta, ultimul “furîndu-i” locul 10 la fotografie lui Jean-Eric Vergne.

 

Rezultat final:

Poz.   Pilot Echipa Ture Timp Grila  
1   Jenson Button McLaren-Mercedes 58 1:34:09.565 2  
2   Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault 58 +2.1 sec 6  
3   Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 58 +4.0 sec 1  
4   Mark Webber Red Bull Racing-Renault 58 +4.5 sec 5  
5   Fernando Alonso Ferrari 58 +21.5 sec 12  
6   Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 58 +36.7 sec 13  
7   Kimi Räikkönen Lotus-Renault 58 +38.0 sec 17  
8   Sergio Perez Sauber-Ferrari 58 +39.4 sec 22  
9   Daniel Ricciardo STR-Ferrari 58 +39.5 sec 10  
10   Paul di Resta Force India-Mercedes 58 +39.7 sec 15  
11   Jean-Eric Vergne STR-Ferrari 58 +39.8 sec 11  
12   Nico Rosberg Mercedes 58 +57.6 sec 7  
13   Pastor Maldonado Williams-Renault 57 Accident 8  
14   Timo Glock Marussia-Cosworth 57 +1 Lap 20  
15   Charles Pic Marussia-Cosworth 53 +5 Laps 21  
16   Bruno Senna Williams-Renault 52 +6 Laps 14  
Ret   Felipe Massa Ferrari 46 +12 Laps 16  
Ret   Heikki Kovalainen Caterham-Renault 38 +20 Laps 18  
Ret   Vitaly Petrov Caterham-Renault 34 +24 Laps 19  
Ret   Michael Schumacher Mercedes 10 +48 Laps 4  
Ret   Romain Grosjean Lotus-Renault 1 Accident 3  
Ret   Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 0 +58 ture 9

 

2012

Primul podium pentru un echipaj romanesc in IRC

1 Comment

Dupa cei peste 240 kilometri de probe speciale, Marco Tempestini si Dorin Pulpea au terminat Rally Islas Canarias El Corte Inglés pe locul secund in IRC Production Cup si pe locul 14 la general. Echipajul Napoca Rally Academy este primul echipaj romanesc care a urcat pe podium intr-o etapa din Intercontinental Rally Challenge.

 

Abandonul din Azore a fost uitat rapid de Marco Tempestini si Dorin Pulpea. Echipajul Napoca Rally Academy a inclus si Rally Islas Canarias El Corte Inglés in programul din 2012, iar dupa cei peste 240 kilometri de proba speciala au urcat pe podium in IRC Production Cup. Prima zi din Rally Islas Canarias El Corte Inglés, etapa a doua din calendarul IRC, a inceput bine, dar s-a terminat prost. „A fost o zi foarte lunga si din pacate franele noastre au cedat. Au fost multe portiuni in coborare si din aceasta cauza, pe ultima bucla a zilei, au aparut problemele. Toata munca noastra s-a irosit intr-o clipa si am pierdut prima pozitie. Nu cred ca este posibil sa mai recuperam timpul pierdut, dar vom face totul ca sa terminam aceasta etapa”, a spus Tempestini, la finalul primei zile din Rally Islas Canarias El Corte Inglés.

 

Pe ultimele sase probe speciale din ziua a doua, cu o lungime totala de peste 100 kilometri, Marco Tempestini si Robert Consani, rivalul sau in lupta pentru prima pozitie in IRC Production Cup, si-au impartit in mod egal victoriile de proba speciala la aceasta grupa. „Nu am fortat deloc in ziua a doua. Dupa abandonul din Azore aveam nevoie de aceste puncte pentru a ne atinge obiectivul propus in acest sezon si anume sa terminam pe podium in IRC Production Cup. Eu vad acum partea plina a paharului. Suntem primul echipaj romanesc care a urcat pe podium in IRC. Sigur, puteam sa terminam pe prima pozitie daca nu aveam probleme in prima zi, dar acest lucru nu mai conteaza. Sunt fericit cu acest rezultat si acum ne concetram pentru prima etapa din Campionatul National”, a mai spus Marco Tempestini, care concureaza in IRC cu modelul Subaru Impreza R4.

 

 

In urma rezultatului din Rally Islas Canarias El Corte Inglés, Marco Tempestini l-a egalat pe portughezul Sergio Silva si se afla pe pozitia a treia. In fata celor doi se afla Ricardo Moura si Robert Consani, ambii cu 25 de puncte. Urmatoarea etapa din programul echipajului romanesc in IRC este Canon Mecsek Rallye, in Ungaria, programat in perioada 2 – 3 iunie. „Urmatoarele doua etape, Irlanda si Turul Corsicii, nu au fost incluse in programul nostru la inceputul sezonului, dar sunt sanse sa luam totusi startul in Turul Corsicii si apoi, desigur, in Ungaria conform programului. Pana atunci ne concentram insa pe intrecerea interna”, a spus si Dorin Pulpea, copilotul echipajului Napoca Rally Academy.

 

 

Rezumatul complet al etapei a doua din Intercontinental Rally Challenge va fi transmis, miercuri 21 martie, de postul Eurosport incepand cu ora 01:00.

 

CLASAMENT IRC PRODUCTION CUP (dupa Rally Islas Canarias El Corte Inglés)

1 Robert Consani (Franta) 25p
= Ricardo Moura (Portugalia) 25p
3 Sérgio Silva (Portugalia) 18p
= Marco Tempestini (Romania) 18p
5 Ruben Rodrigues (Portugalia) 15p
6 Miguel Barbosa (Portugalia) 12p
7 Luis Rego (Portugalia) 10p
8 Ricardo Carmo (Portugalia) 8p
9 Luís Pimentel (Portugalia) 6p

F1

Marele Premiu al Australiei: calificări

 

 

Calificările pentru etapa inaugurală a sezonului de Formula 1 2012 au adus cîteva surprize.

In primul rînd, pentru prima dată dupa mai mult de un an nici un Red Bull nu se află pe prima linie a grilei, Webber şi Vettel clasîndu-se abia pe locurile 5 şi 6. Cele două McLaren pe primele 2 locuri nu constituie o foarte mare surpriză, însă prezenţa lui Romain Grosjean cu un Lotus pe locul 3 este ceva remarcabil. Aşa cum se prevedea, cele două Mercedes au fost şi ele protagoniste, Schumacher fiind mai rapid decît Rosberg de data aceasta.
Cele mai mari dezamăgiri le-au produs însă poziţiile slabe obtinute de maşinile şi piloţii Ferrari (care n-au intrat în top 10) şi cea a lui Kimi Raikkonen, care nu a reuşit să treacă de prima parte eliminatorie.

 

Rezultatele sesiunii de calificări pentru Marele Premiu al Australiei:

 

Poz.   Pilot Echipa Q1 Q2 Q3  
1   Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:26.800 1:25.626 1:24.922  
2   Jenson Button McLaren-Mercedes 1:26.832 1:25.663 1:25.074  
3   Romain Grosjean Lotus-Renault 1:26.498 1:25.845 1:25.302  
4   Michael Schumacher Mercedes 1:26.586 1:25.571 1:25.336  
5   Mark Webber Red Bull Racing-Renault 1:27.117 1:26.297 1:25.651  
6   Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault 1:26.773 1:25.982 1:25.668  
7   Nico Rosberg Mercedes 1:26.763 1:25.469 1:25.686  
8   Pastor Maldonado Williams-Renault 1:26.803 1:26.206 1:25.908  
9   Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 1:27.464 1:26.314 1:26.451  
10   Daniel Ricciardo STR-Ferrari 1:27.024 1:26.319 No time  
11   Jean-Eric Vergne STR-Ferrari 1:26.493 1:26.429    
12   Fernando Alonso Ferrari 1:26.688 1:26.494    
13   Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1:26.182 1:26.590    
14   Bruno Senna Williams-Renault 1:27.004 1:26.663    
15   Paul di Resta Force India-Mercedes 1:27.469 1:27.086    
16   Felipe Massa Ferrari 1:27.633 1:27.497    
17   Sergio Perez Sauber-Ferrari 1:26.596      
18   Kimi Räikkönen Lotus-Renault 1:27.758      
19   Heikki Kovalainen Caterham-Renault 1:28.679      
20   Vitaly Petrov Caterham-Renault 1:29.018      
21   Timo Glock Marussia-Cosworth 1:30.923      
22   Charles Pic Marussia-Cosworth 1:31.670      
DNQ   Pedro de la Rosa HRT-Cosworth 1:33.495      
DNQ   Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1:33.643      
    Q1 107% Time   1:32.214      

 

 

Ultima oră – Sergio Perez s-a clasat al 17 lea dar va fi penalizat  cu 5 locuri pentru schimbarea cutiei de viteze. De la Rosa şi Karthikeyan nu vor putea lua startul pentru că nu au obţinut un timp de 107% faţă de cel mai bun din Q1.

F1

Melbourne 2012: să facem prezentările (partea a-II-a)

Continuăm cu prezentarea echipelor sezonului 2012 cu piloţii din celelalte 6 echipe.

 

Sauber

Kamui Kobayashi (14) / Sergio Perez (15)

Prietenul nostru Kamui va avea o misiune mai grea în acest sezon, cu o maşină care a avut ceva probleme în teste. Se pare de asemenea că echipa nu stă prea bine la capitolul financiar, ceea ce ne face să n-avem aşteptări prea mari.

 

Toro Rosso

Daniel Ricciardo (16) / Jean Eric Vergne (17)

Cu o linie complet nouă de piloţi şi cu un monopost competitiv în testele din pre-sezon, STR vor încerca să urce în clasament anul acesta. Australianul Ricciardo vine după un an de greutăţi la HRT, iar colegul său francez după un sezon excelent în Formula Renault 3.5. Ne putem astepta la scîntei între ei, fiind foarte competitivi în urmărirea volanului lui Mark Webber la Red Bull.

 

Williams

Pastor Maldonado (18) / Bruno Senna (19)

După un sezon 2011 catastrofal, Williams şi-a pus speranţele în sosirea lui Mike Coughlan ca director şi în trecerea la motoarele Renault. Maldonado a rămas la echipă, în timp ce veteranul Barichello (ajuns între timp în Indycar) a fost înlocuit de compatriotul său cu nume legendar, Bruno Senna, care a adus şi un sprijin financiar semnificativ. Ar fi trist ca un team istoric cum e Williams să se zbată la coada clasamentului şi în acest sezon.

 

Caterham

Heikki Kovalainen (20) / Vitaly Petrov (21)

Fostul Team Lotus revine cu un nume nou (dar tradiţional în motorsportul britanic) şi cu un monopost mult îmbunătăţit. Alături de Kovalainen şi nou-venitul supriză Petrov (plecat de la Renault) echipa Caterham vrea să prindă din urmă plutonul de mijloc.

 

HRT

Petro de la Rosa (22) / Narain Karthikeyan (23)

Multe schimbări pentru HRT: echipa şi-a mutat sediul în Spania, Colin Kolles nu mai este director, iar monopostul nu a fost gata la timp pentru a participa la teste. O victorie în sine este însă faptul că au reuşit să vină cu maşinile pregatite în Australia, iar veteranul De la Rosa s-a alăturat omniprezentului Narain cu un aport uriaş de experienţă, în speranta că vor supravieţui şi acestui sezon.

 

Marussia

Timo Glock (24) / Charles Pic (25)

Ultima echipă – fosta Virgin Racing – abia a reuşit să termine de construit maşina pentru actualul sezon. Germanul Timo Glock îl va avea coechipier pe francezul Charles Pic, venit din GP2. Perspectivele sînt sumbre pentru noul venit, care nu a apucat să meargă cu noul monopost, şi sansele echipei să se ridice de la coada clasamentului sînt minime.

2012

Cu gandul la argint

1 Comment

Pentru echipajul Adrian Grigore/Marius Paunescu sezonul 2012 din Campionatul National de Raliuri nu se diferentiaza foarte mult fata de cel precedent din punct de vedere al materialului de concurs. Pilotul bucurestean se va alinia la startul cursei de la Brasov pe acelasi bolid Honda Civic, cu care se clasa pe pozitia a 3-a a podiumului in clasamentul general al Clasei 9 in 2011.

 

Adrian Grigore: “Am decis impreuna cu navigatorul meu sa nu schimbam masina, in primul rand pentru ca vrem sa beneficiem de experienta acumulata anul trecut. Cu toate ca am avut doua momente mai putin placute – iesirea in decor de la Tg Mures si abandonul tehnic de la Iasi – ma pot declara multumit de tot ceea ce am invatat in perioada precedenta. Au fost si situatii fericite, locul I laBrasov, argintul de laAradsi cred ca era normal ca in acest an sa nu o luam din nou de la zero.”

 

Adi este inscris de 8 luni intr-un program special de pregatire fizica si psihica la Institutul National de Cercetare pentru Sport, rezultatele urmand sa se vada pe parcursul actualului an competitional.

 

Adrian Grigore: “Este vorba de un complex de antrenamente nespecifice, gandit si realizat de persoane special pregatite, aflate sub conducerea domnului Pierre de Hillerin, carora le multumesc si pe aceasta cale. Pe langa asta, incerc sa-mi perfectionez stilul de pilotaj cu ajutorul lui Vali Porcisteanu, unul dintre cei mai buni prieteni ai mei, care a fost alaturi de mine si in 2011 si care ma asista la sesiunile de teste si in aceasta perioada. Ii sunt recunoscator pentru ajutorul din trecut si pentru ca ma ajuta si acum!”

 

 

Cand vine vorba de obiectivele pentru 2012, Adi prefera sa lase faptele sa vorbeasca in locul sau, insa nu ascunde faptul ca doreste o medalie mai stralucitoare decat cea de bronz.

 

Adrian Grigore: “La raliuri exista o sumedenie de necunoscute si de aceea este foarte greu sa faci pronosticuri. De fiecare data apar probleme tehnice, intervin si inerentele greseli de pilotaj, iar la acestea se adauga luptaconstantacu toate celelalte echipaje. Evident ca ne dorim locul I la Clasa 9, dar vom fi multumiti la finalul lui 2012 si cu treapta a doua a podiumului, deoarece ar insemna un pas inainte fata de anul trecut.”

 

Echipajul Grigore/Paunescu va avea asistenta tehnica de la echipa de mecanici a driverului Norbert Bereckzi.

 

Adrian Grigore: “Anul trecut Norbert m-a ajutat intr-un moment foarte dificil pentru mine si de atunci s-a legat o frumoasa prietenie intre noi. Mi-a impartasit mult din experienta sa de pilot, mi-a dat intotdeauna sfaturi bune, iar echipa lui de mecanici este excelenta. Reviziile dintre curse vor fi facute la Auto Plus, service-ul lui Bogdan Samoila, si el fost concurent in CNR si prieten de-al meu. Evident, trebuie sa le multumesc tuturor sponsorilor care m-au ajutat in trecut si care si acum ne dau tot concursul pentru un sezon cat mai bun si lipsit de probleme financiare.”

 

Exact ca si in 2011, “BIBORTENI” este sponsorul principal, pe langa el gasindu-si loc partenerii traditionali: “IGOL” – lubrifianti, “CARPATI MOTOR” – dealer Honda, “IRISH GREEN”, “EUROPRIM” – transporturi, Restaurant “CERBUL CARPATIN”, “BALPER MEDIA”, Agentia de turism “TRIUNGHI”, Hotel “COTA 1400”.

 

PR: Teodor Hossu-Longin

DRIFT

Calendar competitional CNDR

2 Comments

Sambata, 10 martie 2012, a avut loc intalnirea intre conducerea  Asociatiei Romane de Drift, dl. Nicolae Serbu, reprezentand Formula Drift 1 si cativa sportivi din Campionatul National de Drift, in urma discutiilor s-a cazut de acord asupra datelor si locatiilor de desfasurare a etapelor din acest an ce urmeaza a se desfasura conform calendarului stabilit in urma acestui acord.

 

Intrucat la data desfasurarii primei etape, respectiv, cea de la Iasi era deja inclus un eveniment  important organizat de FD1 la Bucuresti,  s-a cazut de acord ca etapa de la Iasi sa fie reprogramata la data de 28-29 Aprilie, la finalul discutiilor s-a semnat un protocol de colaborare intre ARD si FD1, protocol menit sa ofere un singur campionat national.

 


   Calendar competitional 2012


  • Runda 1 /// 7-8 Aprilie – Bucuresti – Piata Constitutiei

  • Runda 2 /// 28-29 Aprilie – Iasi – Era Shopping Park

  • Runda 3 /// 26-27 Mai –  Suceava – Shopping CITY
  •                                       sau
  • Runda 3 /// 1-3 Iunie – Bucuresti – Piata Constitutiei

  • Runda 4 /// 16 -17 Iunie – Brasov

  • Runda 5 /// 6 – 8 Iulie – Bucuresti – Piata Constitutiei

  • Runda 6 /// 10 – 12 August – Constanta – KOE & GTT

  • ////////// 18 -19 August – Constanta – JDM All Stars & FD1

  • Runda 7 /// 7-9 Septembrie – Bucuresti – Piata Constitutiei

  • Runda 8 /// 29-30 Septembrie – Brasov
 
 
Comunicat de presa al Asociatiei Romane de Drift.

 

 

 

 

F1

Melbourne 2012: să facem prezentările (partea I)

Aşa cum ştim, în acest weekend începe Campionatul Mondial de Formula 1, primul Grand Prix avînd loc în Australia, la Melbourne.

 

Faţă de alţi ani, în acest sezon au avut loc mai multe schimbări în componenţa echipelor, cu apariţia unor piloţi noi şi o revenire spectaculoasă a unui fost campion mondial. Asa că ne-am gîndit să facem prezentarea tuturor celor care vor fi prezenţi pe grila de start în sezonul 2012.

 

Red Bull Racing

Sebastian Vettel (1) / Mark Webber (2)

Red Bull au avut maşina dominantă şi pilotul numărul unu în ultimele două sezoane, astfel că pornesc ca favoriţi şi în acest an. Inginerul de geniu Adrian Newey este în continuare o garanţie că monopostul va fi foarte bun, chiar dacă uneori poate depăşi limitele fiabilităţii.

 

McLaren

Jenson Button (3) / Lewis Hamilton (4)

McLaren au doi piloţi excepţionali, ambii foşti campioni, şi este de aşteptat ca Jenson Button să fie cel mai puternic concurent pentru Vettel, ţinînd cont de forma lui de anul trecut. Evident că Lewis va încerca să aibă un sezon mai constant şi fără erori, iar maşina de anul acesta este un model revoluţionar, una din singurele două fără “nasul” frînt.

 

Ferrari

Fernando Alonso (5) / Felipe Massa (6)

La Ferrari este o presiune constantă pentru rezultate, iar după evoluţia din teste se pare că mai au de muncit. De la Massa se aşteaptă o revenire după un sezon 2011 foarte slab, iar Alonso va dori să demonstreze din nou de ce este socotit unul dintre cei mai buni piloţi, dacă nu cel mai bun.

 

Mercedes

Michael Schumacher (7) / Nico Rosberg (8)

Se pare că echipa Mercedes va avea în sfîrşit o maşină cu care se pot lupta pentru victorii anul acesta, cu un Schumi revenit la entuziasmul (şi forma?) care l-au consacrat, alături de Rosberg care are încă multe de demonstrat.

 

Lotus

Kimi Raikkonen (9) / Romain Grosjean (10)

Cel mai aşteptat şi mediatizat come-back al sezonului, Kimi Raikkonen (favoritul meu) va reveni acolo unde îi este locul, în Formula 1. Echipa din Enstone (fosta Renault) a creat un monopost mai putin revoluţionar decît cel de anul trecut, iar rezultatele din teste au fost mai mult decît încurajatoare. Grosjean (campionul GP2 en-titre) revine şi el în F1, mai matur şi foarte competitiv.

 

Sahara Force India

Paul di Resta (11) / Nico Hulkenberg (12)

Nico Hulkenberg revine şi el în Formula 1, după concedierea lui Adrian Sutil. Force India are un monopost bun şi doi piloti tineri şi ambiţioşi, care vor încerca să atace echipele mari pentru clasarea în primele locuri.

DRIFT

Gabriel Onofrei – A.R.D nu a fost contactata de niciun reprezentant al FRAS

3 Comments

Gabriel Onofrei a inceput organizarea campionatului de drift inca din anul 2010. In acest al treilea an consecutiv, Asociatia Romana de Drift, deci mare atentie Asociatia nu Federatia pentru ca inca acest lucru este confuz pentru unii, va organiza campionatul de drift GTT Drift Series. Au existat tot felul de discutii ca de ce se intituleaza Campionatul National de Drift al Romaniei, insa cert este ca era singurul campionat si Gabi Onofrei a fost cel care a sustinut prin propriile puteri acest campionat care, cu bune sau cu rele, a existat si a dus practic la o dezvoltare a fenomenului, lucru pe care trebuie sa-l recunoastem. Locatiile de desfasurare insa de cele mai multe ori au facut ca acest campionat sa nu fie la un nivel foarte inalt, pilotii lovindu-se de aceasta lipsa a locatiilor  in campionatele externe unde au participat cu diferite ocazii.

 

Anul trecut, in toamna, Nicolae Serbu a organizat la Bucuresti Drift Grand Prix, un eveniment foarte frumos de altfel cu multi piloti straini care erau la un nivel foarte ridicat de pregatire. Cei cativa romani care au luat parte s-au trezit in alt film, lucru de asteptat datorita nivelului slab de care va spuneam mai sus. Problema a fost insa ca aceasta etapa, voit sau nu, sa aiba loc in aceeasi perioada cu etapa din campionatul intern a lui Gabi Onofrei. Niciunul dintre organizatori nu a vrut sau nu a putut sa schimbe datele de desfasurare si pilotii s-au trezit in ipostaza de a aleage unul din cele doua evenimente. Deoarece multi au ales sa vina la Bucuresti, Onofrei a luat decizia de a-i exclude din intregul clasament al campionatului pe “tradatori”, desi nu exista vreo reglementare in acest sens in regulament. Pana la urma este alegerea pilotului unde participa. In final Onofrei si-a recunoscut barbateste greseala introducand inapoi in clasament pilotii exclusi.

 

FD1 inseamnaFormula Drift One, noua competitie marca Nicolae Serbu, cel care se afla in Comisia de Drift a FRAS. De asemenea Serbu si Onofrei au mai incercat o colaborare prin toamna anului trecut inainte de organizarea Drift Grand Prix, ei dorind atunci sa organizeze o etapa comuna care sa fie pe post de finala a campionatului organizat de Onofrei. Acest lucru nu s-a intamplat si a iesit ce v-am expus  mai sus. Acum iarasi se pare ca se doreste o “unificare” a campionatelor, insa pana nu este facut public acest lucru ramanem reticenti la auzul acestor vorbe. Si da, primele doua etape se vor SUPRAPUNE din nou, daca nimic nu se schimba. Iata ce a avut Gabriel Onofrei sa ne declare despre infiintarea Comisiei de Drift in cadrul FRAS:

 

 

Motorsportnews.ro:  Pe 6 martie a fost anuntat printr-o simpla postare pe siteul FRAS, infiintarea comisiei de drift si calendarul campionatului national organizat sub egida aceleeasi federatii. Ce parere aveti despre acest lucru?

 

Gabriel Onofrei: Si noi am luat la cunostinta despre acest lucru ca despre o simpla stire, si nu cred ca este cazul sa comentam acest lucru.

 

 

Motorsportnews.ro:   Inainte de a se face acest anunt ati fost contactat in vreun fel de cei de la FRAS sau de catre actualii membrii ai comisiei in vederea unei colaborari? Daca da, ce s-a intamplat de nu faceti parte din aceasta comisie tinand cont ca aveti destula experienta cu organizarea unui astfel de campionat?

 

Gabriel Onofrei: Asociatia Romana de Drift nu a fost contactata de nici un reprezentant al FRAS, in schimb a avut loc o intalnire intre reprezentantii Asociatiei si ai comisiei de drift a FRAS-ului, care este alcatuita din 4 piloti ai Asociatiei Romane de Drift si un alt reprezentant al FD 1, unde s-a discutat in vederea unui protocol pentru a face un singur campionat si nu de a destrama eforturile facute de Asociatie pana acum. Dar in final am cazut de acord doar asupra datelor desfasurarii etapelor Campionatului National de Drift sub egida Asociatiei Roamne de Drift.

 

 

Motorsportnews.ro:   Probabil vor exista niste taxe de obtinere a licentelor FRAS pentru piloti, in campionatul GTT Drift Series ce taxe se platesc pentru a putea participa?

 

Gabriel Onofrei: In cadrul FRAS, dupa cum bine stiti, se platesc licente si taxe de insriere in orice fel de competitie sportiva automobilistica. In cadrul campionatului organizat de Asociatia Romana de Drift nu a existat nici un fel de taxa pentru sportivi si nici nu va exista, dimpotriva, pilotii au fost de multe ori premiati cu bunuri materiale si sprijiniti  pentru prezenta lor in campionat.

 

 

Motorsportnews.ro:   Cine va arbitra in acest an etapele organizate de dumneavoastra?

 

Gabriel Onofrei: Anul trecut arbitrajul Campionatului National de Drift a fost asigurat de o echipa de profesionisti, beneficiind si de un echipament electronic de ultima ora care a creat o departajare justa a valorilor, lucru care se va intampla si in acest an.

 

 

Motorsportnews.ro:  Anul trecut ultima etapa de la Iasi s-a suprapus cu etapa organizata la Bucuresti langa Casa Poporului, iar pilotii care nu s-au prezentat la Iasi au fost descalificati din clasamentul general GTT Drift Series. Se va intampla la fel si in acest an cu pilotii care vor participa in campionatul organizat sub egida FRAS, mai ales ca iarasi se vor suprapune 2 etape?

 

Gabriel Onofrei: Pilotii care nu s-au prezentat la Iasi, la finala, nu au fost descalificati , punctajele luandu-se in considerare, in schimb premierea a fost facuta cu cei prezenti. Nu avem cunostinte in ceea ce priveste organizarea vreunui campionat, sau etapa din partea FRAS , discutiile purtate pana in momentul de fata fiind cu reprezentantul oficial al FD 1 cu care s-a semnat si un protocol, unde s-a stabilit un calendar in care etapele sa nu se suprapuna, de asemenea nici cu etapele din calendarul international.

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor