Tess Rally

Gata pentru apararea titlului!

  • Marco Tempestini şi Bogdan Marişca vor lua startul la Tess Rally Braşov la bordul unor bolizi de ultima generatie: Subaru Impreza STI R4
  • Daniel Ungur revine la dragostea sa mai veche, Mitsubishi Lancer Evo VI, maşină  alături de care a fost campion naţional al Grupei N
  • Vlad Cosma este pregătit sa-şi apere titlurile obţinute sezonul trecut
  • Simone Tempestini face trecerea pe o maşină cu tracţiune integrală iar Florinel Tincescu are un nou copilot

 

19 săptămâni, 138 de zile şi 3.312 ore i-au ţinut departe pe fanii raliurilor din România de probele speciale. Aşteptarea a luat sfârşit pentru că în perioada 30-31 martie se va da startul în sezonul 2012 al Campionatului Naţional de Raliuri Dunlop la Braşov. Napoca Rally Academy, echipa campioană în anul 2011, porneşte la drum în acest nou sezon cu un singur gând: obţinerea celui de-al doilea titlu consecutiv de campioană la echipe.

 

Marco Tempestini şi Dorin Pulpea vin cu moralul ridicat după reuşita din Rally Islas Canarias El Corte Inglés, unde au obţinut primul podium pentru un echipaj românesc în Intercontinental Rally Challenge.

“Păstrarea titlului de campioană naţională la echipe pentru Napoca Rally Academy va fi obiectivul nostru principal. Deasemeni, vom continua să susţinem tinerii piloţi, precum Vlad Cosma, Simone Tempestin şi Florinel Tincescu. La fel ca în fiecare an, eu şi Dorin ne propunem să avem ritmul din raliurile la care luam startul în afara ţării şi să fim ocoliţi de probleme tehnice. Dacă vom reuşi acest lucru, cu siguranţă că ne vom afla în lupta pentru titlul de campion naţional absolut până la sfârşit.

Vreau să le mulţumesc în mod special celor de la Lukoil pentru colaborarea frumoasă pe care am avut-o în ultimele două sezoane. În 2012, cei din Rusia au luat decizia de a nu se mai implica în raliuri, urmând să-şi concentreze eforturile în competiţiile desfăşurate pe circuite şi în Campionatul Mondial de Turisme ( WTCC ). Le urăm mult succes şi sperăm să revină cât mai repede alături de noi.” a declarat Marco Tempestini.

 

Ediţiile din 2006 şi 2010 i-au adus echipajului Bogdan Marişca – Sebastian Itu cea mai înalta treaptă a podiumului la Braşov. În 2011, cei doi au fost foarte aproape să-şi treacă în cont o nouă victorie, însă la final s-au clasat pe poziţia secundă la capătul unui duel captivant.

“Emoţiile startului într-un nou sezon al Campionatului Naţional de Raliuri ne-au cuprins şi pe noi, mai ales că anul acesta vom evolua pe o noua maşină, un Subaru Impreza STI R4. Sper ca împreună cu Sebi Itu, să ne adaptăm cât mai repede la ţinuta de drum a noii maşini. Bineînţeles că ne dorim o clasare cât mai bună la sfarşitul raliului, care s-ar traduce şi în puncte importante pentru echipă, păstrarea titlului la echipe fiind unul dintre obiectivele noastre principale în 2012.” a spus Bogdan Marişca.

 

Campion naţional al clasei 19 în 2011 cu trei etape înainte de finalul sezonului, echipajul Daniel Ungur – Anton Avram va ataca în acest an clasa 11 la volanul unui Mitsubishi Lancer Evo VI.

 

„ Mă întorc la dragostea mea mai veche, Mitsubishi Lancer Evo VI. Am mai pilotat o astfel de maşina timp de patru sezoane, între 2001 şi 2005, iar în ultimul an am reuşit să câştig titlul de campion naţional la Grupa N. Eu şi Toni, avem două obiective foarte clare: păstrarea titlului de campioană naţională pe echipe pentru Napoca Rally Academy şi câştigarea clasei 11.” a spus Danny Ungur.

 

Vlad Cosma şi Florin Dorca, au reuşit anul trecut să câştige Citroen Racing Trophy, clasa 6 şi să fie primii în clasamentul rezervat Juniorilor. În 2012 cei doi rămân în bătălia aceleiaşi clase la volanul Citroen-ului C2R2 MAX.

 

„Sezonul acesta ne propunem să mergem cât mai tare şi să nu ne mai concetrăm exclusiv pe obţinerea de rezultate. Dacă vom reuşi acest lucru, cu siguranţă acestea nu vor întarzia să apară. Dacă anul trecut 5 secunde au făcut diferenţa între locul 1 şi 2 la finalul sezonului, anul acesta vrem să fim cu 5 secunde în faţa locului 2.” a spus Vlad Cosma.

 

Simone Tempestini va evolua în 2012 alături de acelaşi copilot experimentat de anul trecut, Lucio Baggio. Cei doi vor lua startul la Tess Rally Braşov pe noua lor maşină, un Subaru Impreza STI N15.

 

„ Anul acesta voi continua să acumulez experienţă, mai ales că am trecut pe o maşină mult mai puternică. Am efectuat peste 250 de kilometri de teste în Italia cu noua maşină pe circuitul de la Franciacorta dar şi pe probe speciale utilizate în Rally di Luino-Montegrino. Maşina este mult mai puternică şi diferită decât toate maşinile pe care am mai concurat până acum şi sper să mă adaptez cât mai repede. De-abia aştept să înceapă Tess Rally Braşov! „ a spus şi Simone Tempestini. 

 

Florinel Tincescu, campionul de anul trecut al debutanţilor în Cupa Dacia, va lua startul în acest sezon pe un automobil Dacia Logan alături de un nou copilot.

 

„ Eu şi noul meu copilot Iulian Nicolaescu vom evolua ca şi sezonul trecut pe un automobil Dacia Logan. Weekend-ul trecut am participat la o sesiune de teste la capătul careia mă pot declara foarte mulţumit de cum a decurs aceasta. L-am avut în dreapta pe Bogdan Marişca, de la care am avut şi am foarte multe de învăţat. Sezonul acesta ne dorim o poziţie cât mai bună în clasamentul Cupei Dacia dar şi un loc pe podiumul clasei 9.” a spus Florinel Tincescu.

 

Vineri, 30 martie, echipa Napoca Rally Academy aşteaptă toţi fanii raliurilor să guste spectacolul care va fi oferit de membrii echipei pe parcursul celor două probe speciale ale zilei, “Poiana Braşov” şi Super speciala “Braşov Rally Show” cu începere de la ora 17.43  pe străzile oraşului, iar sâmbătă, 31 martie, pe cele 6 probe speciale ale zilei finale a Tess Rally.

Sezonul 2012

Denis Marcu participă la Trofeul Andrea Margutti

Sezonul competiţional internaţional italian continuă în forţă!  După cele două  etape ale WSK de la care am primit veşti bune despre piloţii rămâni, a urmat în weekend-ul 23-25 martie, prestigioasa competiţie Trofeul Andrea Margutti.

 

Aflat la cea de a 23-a ediţie, Trofeul Margutti a reunit, pe circuitul South Garda din Lonato, la startul claselor Mini, KF2, KF3 şi KZ2 , 245 de piloţi veniţi din 33 de ţări. România a fost reprezentată, la clasa juniorilor KF3 de către Dionisios Marcu, câştigătorul de anul trecut al trofeului, la clasa MINI. Câștigarea Trofeului Andrea Margutti a fost o piatră de hotar în cariera multor piloți pe care îi regăsim în Formula 1: Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli, Robert Kubica, Nico Rosberg, Lewis Hamilton, Jenson Button, Tonio Liuzzi, Fernando Alonso, Kimi Raikkonen sau Pastor Maldonado.

 

Venit după două curse grele în WSK, Dionisios a reuşit doar un modest loc 23 în calificările cronometrate.După o promiţătoare clasare pe locul trei al primei serii de calificare, Dionisios a ocupat în următoarele trei curse, locurile 8, 11 şi respectiv 17. În prefinală, Denis a luat startul din poziția a 17-a și a reuşit să câștige 4 poziții, terminând pe locul 13. În bătălia din finala clasei KF3, Dionisios nu a reuşit să urce mai mult de două poziții, încheind competiția pe locul 11. Acest loc, ocupat în cea mai numeroasă şi cea mai disputată clasă a competiţiei, care a aliniat la start 81 de concurenţi, îl menţine pe Dionisios Marcu în elita juniorilor din Europa.

Noutati Auto

Toyota lanseaza Prius 2012, o noua versiune a primului vehicul hibrid din lume

In timp ce Toyota continua sa implementeze tehnologia hibrid si celorlalte modele ale gamei prin Auris hibrid si Yaris hibrid, modelul Prius ramane o referinta pentru tehnologia integral hibrida de la Toyota.

Noua generatie Prius beneficiaza de un design exterior imbunatatit, calitate perceputa mult imbunatatita la interior, instrumente de bord cu un design avansat si gama larga de sisteme multimedia si de navigatie: Toyota Touch si Toyota Touch Pro. A treia generatie Prius prezinta  si o alta premiera – o combinatie intre un sistem de ventilatie solara si aer conditionat controlat prin telecomanda. Sistemul de ventilatie solara impiedica temperatura aerului din interior sa creasca in timpul manevrelor de parcare, iar activarea aerului conditionat prin telecomanda foloseste capacitatea bateriei hibrid sa raceasca aerul cu pana la trei minute inainte ca pasagerii sa urce in masina.

 

Functiile de sustinere a condusului includ acum un indicator al modului de functionare electric si doua functii noi: “Consum lunar de combustibil”  – arata consumul mediu curent de combustibil, precum si  cel din ultimele 5 luni. Butonul “Economii”  permite utilizatorului sa seteze un consum tinta de combustibil (de exemplu consumul masinii sale anterioare) si pretul combustibilului. Cand consumul real de combustibil este mai mic decat valoarea presetata, ecranul afiseaza suma de bani economisita in cursul lunii respective.

 

Noul Prius ofera clientilor o gama unica de echipamente multimedia. Disponibil ca dotare standard, ecranul tactil de 6,1 inchi, reprezinta o abordare noua, confortabila si accesibila a sistemelor multimedia aflate la bord. Acestea includ CD/MP3 player, conexiune mobila Bluetooth, port USB, posibilitatea de a afisa informatiile de pe iPod, camera de luat vederi pentru marsarier, acces la setarile vehiculului si monitor al fluxului energetic.

 

Disponibil pe versiunile superioare ale modelului Prius, Toyota Touch Pro este cel mai sofisticat sistem de navigatie prin satelit oferit pana acum de Toyota.  Acest sistem multimedia premium cuprinde un ecran tactil de 7.0 inci, cu o interfata ce arata cele mai importante informatii privind aerul conditionat, sistemul audio si navigatia. Navigatia prin satelit incorporeaza harti 3D si o baza de date suplimentara cu date de trafic ce indica viteza medie pe segmente de drum in functie de ora, zi si luna. Sistemul include harti actulizate gratuit pe o perioada de 3 ani.

 

Echipat cu 11 boxe, sistemul beneficiaza de recunoastere vocala avansata pentru adresa introdusa, cautare si activare a muzicii, cautare a contactelor telefonice si apelare. Sistemul incorporeaza de asemenea trimitere si primire de e-mail-uri, facilitate de citire a a textului mesajului, calendar si o functie care permite cautarea si rularea de melodii dintr-un registru muzical preferat. Toyota Touch Pro este compatibil cu un sistem Premium de sunet JBL dotat cu tehnologie “verde” de ultima generatie, ce ajuta la maximizarea eficientei energetice prin reducerea energiei necesare functionarii sistemului cu pana la 80% fata de un sistem audio obisnuit.

 

Noul Prius are un consum de 3.9 l/100 km in ciclu combinat si genereaza emisii de noxe de doar 89 g/km, ramanand vehiculul cu cel mai redus nivel al emisiilor din segmentul sau.

 

Primul vehicul hibrid integral din istorie va fi disponibil in 2012 intr-o gama completa ce cuprinde in Romania Prius si Prius Plug-in Hybrid

 

         

DTM

8 masini pentru Audi in DTM

Se pare ca celor de la Audi le place sa ramana cei din urma cand vine vorba de prezentari de noi modele sau noi grafici ale acestora. Daca va aduceti aminte anul trecut nou model R18 TDi de la Le Mans, a fost destul de tarziu prezentat insa a reusit sa se impuna dupa maratonul de 24H al celebrei curse din Franta.

 

Dr. Wolgang Ulrich va fi cel care va incerca si in acest an sa aduca titlul pentru Audi, fiind cel care cunoaste se pare reteta succesului pentru acest constructor. Daca anul trecut Ulrich, miza pe veteranul Audi A4, incepand cu acest an noul A5 va prelua sarcina de a pastra titlul de campion in tabara constructorului din Ingolstadt. 8 masini vor fi impartite in patru echipe, avand alaturi vechi si noi parteneri in acest an.

 

Cele patru echipe si cei opt piloti ce vor alerga pentru Audi in acest an sunt:

 

Audi Sport Team Abt Sportsline
Mattias Ekström (Red Bull Audi A5 DTM)
Timo Scheider (AUTO TEST Audi A5 DTM)

 

Audi Sport Team Abt
Rahel Frey (E-POSTBRIEF Audi A5 DTM)
Adrien Tambay (Audi ultra A5 DTM)

 

Audi Sport Team Phoenix
Mike Rockenfeller (Schaeffler Audi A5 DTM)
Miguel Molina (Red Bull Audi A5 DTM)

 

Audi Sport Team Rosberg
Edoardo Mortara (Playboy Audi A5 DTM)
Filipe Albuquerque (TV Movie Audi A5 DTM)

 

 [nggallery id=277]

2012

Petter Solberg a castigat Fafe Rally Sprint

 

Petter Solberg a obtinut o victorie de moral dupa ce s-a impus in acest weekend in Fafe Rally Sprint desfasurat in apropierea orasului Porto. Organizat pentru fanii raliurilor din Nordul tarii, din dorinta de a promova etapa de WRC care va avea loc la sfarsitul acestei saptamanii, evenimentul a reusit sa adune peste 100. 000 de spectatori de-a lungul probei speciale de doar 6,34 kilometri.

 

Solberg, aflat la bordul Fordului Fiesta de uzina, a fost mai rapid decat colegul sau Jari-Matti Latvala pe a doua trecere, astfel ca a fost reprezentantul echipei in marea finala, acolo unde l-a invins pe Sebastien Loeb cu doar 0.02 secunde! Dani Sordo s-a clasat pe locul trei cu al sau MINI iar Nasser Al-Attyiah a terminat pe locul patru pe un Citroen Ds3 WRC. Armindo Araujo, care a concurat pentru noua echipa de uzina MINI, s-a clasat pe locul 5.

 

 

 

” M-am intrebuintat serios pentru a castiga iar sentimentul este pe masura” a spus Petter Solberg. ” Sunt foarte fericit, si sper ca vom continua la fel si in timpul raliului. Am facut primul pas, iar saptamana aceasta, eu si Latvala trebuie sa-i invingem pe toti.”

 

Raliul Portugaliei incepe joi dupa-amiaza, avand startul programat in Lisabona si marea majoritate a probelor speciale se vor afla in zona de sud a tarii.

 

Sezonul 2012

BCR Leasing Rally Team este gata de start in CNR 2012

BCR Leasing a lansat oficial echipa cu care va concura în sezonul 2012 al Campionatului Naţional de Raliuri Dunlop. Evenimentul a fost conceput drept un maraton al jocurilor pe computer, în cadrul căruia membrii BCR Leasing Rally Team au fost provocaţi la prima lor competiţie în această formulă.

 

După zece ani de activitate pe piaţa românească, BCR Leasing ştie că experienţa este un atu important în câştigarea oricărei competiţii. De aceea a ales sportivi cu experienţă şi a format o echipă al cărei obiectiv principal este performanţa.

 

 

 

Astfel, Valentin Porcişteanu, campion naţional absolut, va pilota un Mitsubishi EVO X R4, la clasa 2, avându-l în dreapta pe Dan Dobre, alături de care a câştigat titlul naţional.  „În 2011, după opt ani de muncă, am reuşit câştigarea titlului de Campion Naţional Absolut. Este o performanţă remarcabilă, fiind cu această ocazie cel mai tânăr campion naţional de raliuri din toate timpurile – la 28 ani. Pe lângă asta, ne bucurăm că după o pauză de trei ani, am reuşit să demonstrăm că cea mai înaltă treaptă a podiumului poate fi ocupată şi de un echipaj român şi acest lucru ne dă încredere că putem continua în acest ritm. S-a dovedit de fiecare dată că în motorsport nu se poate face performanţă decât atunci când ai alături parteneri puternici. Prin acest parteneriat, împreună cu BCR Leasing, Colina Motorsport, Pirelli Tyre şi Vallino, avem încrederea că putem obţine rezultate foarte bune în sezonul competiţional 2012, dar şi în viitoarele ediţii ale Campionatului de Raliuri al României.“

 

 

Alexandru Filip  şi Bogdan Iancu, ocupanţii poziţiei secunde ai Clasei 5 şi ai locului al treilea la Clasa 2WD anul trecut, vor concura cu un Renault Clio R3 Maxi EVO, la Clasa 5. „Sunt foarte încântat, dar mai ales onorat pentru că am fost invitat să fac parte din BCR Leasing Rally Team. Consider acest moment un nou început şi vreau, împreună cu copilotul meu, Bogdan Iancu, să ne ridicăm la nivelul de profesionalism al oamenilor care se află în spatele acestei echipe. Munca şi încrederea lor ne obligă la rezultate sportive notabile în acest sezon competiţional. În acelaşi timp, mă bucur că încă un brand de notorietate se adaugă în portofoliul partenerilor echipajului nostru, alături de Orange, Renault, Michelin, Mobil 1 prin Star Lubricants şi Colina Motorsport.” – Alex Filip

 

 

Edwin Keleti va pilota un Mitsubishi EVO X, la Clasa 3, avându-l în dreapta pe Botond Csomortani. „Pentru mine 2012 este un dublu început de sezon: pe de o parte voi concura alături de un copilot nou, Boti Csomortani, pe de altă parte împreună vom reprezenta un nume foarte greu şi respectat, şi anume BCR Leasing. Ne dorim mult ca acest parteneriat să fie un succes, atât sportiv, cât şi de imagine. Este foarte bine ca o companie de această anvergură s-a alăturat sportului nostru. Aceasta demonstrează importanţa interconexiunii dintre zona de business şi cea de sport. La acest capitol, ne propunem să intrăm în top 6 al clasamentului general şi top 3 al clasei 3, alături de excelenta echipă tehnică de la Colina Motorsport, condusă de George Şerban, pneurile de competiţie Pirelli, care au fost parte integrantă a succesului din ultimele sezoane şi Star Lubricants, importator Mobil 1. ” – Edwin Keleti

 

 

 

Colina Motorsport a conceput acest proiect vizând obiective îndrăzneţe: „Cei care ne cunosc ştiu că suntem – <Pasionaţi de maşini, inspiraţi de performanţă!> – aşa cum afirmă şi sloganul nostru. Asemeni tuturor celor implicaţi în acest proiect, avem o pasiune comună şi ţintim întotdeauna sus. De aceea suntem convinşi că BCR Leasing Rally Team este o echipă de succes şi sperăm că rezultatele pe care le vom obţine vor fi pe măsura obiectivelor pe care ni le-am propus – câştigarea titlului, atât la piloţi, cât şi la echipe. Mulţumim BCR Leasing pentru faptul că s-a alăturat acetui proiect şi urăm baftă echipajelor care vor lua startul săptămâna viitoare la Braşov.” – Alexandru Piţigoi, Director General Colina Motorsport

 

 

Evenimentul de lansare a noii echipe, la care au participat peste o sută de persoane – jurnalişti, invitaţi speciali, reprezentanţi BCR Leasing şi Colina Motorsport – a folosit conceptul de LAN Party. Local Area Network a fost configurată în Sala Atrium a World Trade Plaza, la consolele de joc concurând atât membrii echipei BCR Leasing Rally Team, cât şi invitaţii.

 

 

Subsemnatul, Mihai Popescu, m-am clasat pe locul 1 atat in competitia rezervata jurnalistilor cat si in cea care a reunit la “start” pe toata lumea, studenti, invitati, piloti, oficiali ai BCR Leasing si Colina Motorsport. Despre aceasta competitie, LAN Party, va voi povesti zilele urmatoare dupa ce imi revin 🙂

 

credit foto : Andrei Tobosaru

 

[nggallery id=276]

Noutati Auto

Ford B-Max a fost lansat oficial in Romania

Ford a lansat joi in România noul model B-Max, fabricat la Craiova, care va putea fi comandat de clienţi  incepând cu data de astazi, livrările urmând să demareze la sfarsitul lunii iulie – inceputul lunii august.

 

Lansat la salonul auto de la Geneva, la inceputul acestei luni, B-MAX va deveni cea mai sigura masina fabricata in Romania, fiind asteptat sa obtina 5 stele la testele de siguranta Euro NCAP, si este unul dintre cele mai avansate modele, din punct de vedere tehnologic, din Europa.

 

Noul model Ford prezinta un sistem original cu usi fata clasice si usi spate glisante, ce integreaza pilonii centrali si ofera cel mai bun acces din clasa lui, iar motoarele pe benzina si Diesel de inalta performanta castiga la economia de combustibil si emisiile de CO2, motorul EcoBoost de 120CP pe benzina de 1 litru de la Ford realizand un consum de combustibil cu 15% mai mic decat cel mai apropiat competitor.

 

 

 

Astfel, moul B-MAX cu motor de 1,6 litri TDCi are emisii de CO2 de 104 g/km si un consum de 4,0 l/100km (70,6mpg), fata de alte modele concurente de pe piata care au emisii de CO2 intre 109 si 119 g/km si consumuri de combustibil intre 4,1 si 4,6 l/100km.

 

De asemenea, modelul B-MAX cu motor pe benzina de 1,0 litri EcoBoost (120CP) va avea emisii de CO2 de 114g/km si un consum de combustibil de 4,9l/100km (57,6mpg), iar clientii vor economisi aproximativ 340 de euro pe an comparativ cu rivalii pe benzina ai B-MAX, care au emisii de CO2 de 134-149g/km si consumuri de combustibil de 5,7l-6,4 l/100km.

 

 

Preturi :

 

Preturi preliminare – pag.1

 

Preturi preliminare – pag.2

 

 

[nggallery id=275]

RCZ

Drive test Peugeot RCZ 200 cp – Sport

2 Comments

Totul a inceput in 2009. Lansat initial sub forma  unui concept si primit cu bratele larg deschise de catre toata lumea, asa cum nu mai fusese primit un model Peugeot de foarta multe vreme, RCZ a fost prezentat oficial publicului larg cu ocazia Salonului Auto de la Frankfurt din toamna lui 2009. Imediat au inceput sa curga premiile, RCZ primind titlul de cea mai frumoasa masina a anului in cadrul Festivalului International de Automobile din Franta, ajuns la acea vreme la editia cu numarul 25. Ce moment mai prielnic decat sarbatorirea a 200 de ani de existenta a celor de la Peugeot putea fi ales pentru o asemenea masina….

 

Carcotasilor le place sa afirme ca masinile frantuzesti nu merg la fel de bine precum arata…si din pacate nu de multe ori se si intampla asa. Insa, de data aceasta, nu este si cazul lui Peugeot RCZ. Acest model este asamblat intr-o uzina din Austria a celor de la Magna Steyr. Daca noua ne sunt cunoscuti in principal pentru proiectele lor din zona motorsportului mondial, ei bine trebuie sa va spunem ca cei de la Magna sunt responsabili pentru sistemul de tractiune integrala a celor de la Mercedes, dar si pentru modele precum BMW X3, Aston Martin Rapide, Fiat Bravo, MINI Countryman, Mercedes Benz SLS AMG si G Class si …Audi TT.

 

Mi-ar fi placut la nebunie sa pot face o comparatie intre Audi TT si Peugeot RCZ insa doar pe ultimul l-am testat iar impresiile le gasiti mai jos. Pe scurt, pretul de pornire este de 22.292 euro ( fara TVA) iar pentru un model ca cel din testul nostru, adica RCZ 1.6 THP Sport 200 CP va trebui sa scoateti din buzunar 37.162 euro ( inclusiv tva si dotari optionale in valoare de aproximativ 7.000 euro, din care 3.386 il reprezinta pretul aditional pentru tapiteria din piele).

 

Cum arata?

 

Peugeot RCZ reuseste si la doi ani de la lansare sa intoarca o gramada de capete pe strada. Este cu siguranta una dintre cele mai frumoase masini al caror pret nu depaseste 40 000 euro. Bine, se poate mandri si cu premiul de care vorbeam la inceput, dar acel festival se organizeaza in Franta. Totusi, merita amintit ca in 2009, din cei peste 100.000 de utilizatori care au votat pe internet, cei mai multi au ales RCZ ca fiind cea mai frumoasa masina a anului. Pe urmatoarele locuri s-au clasat BMW Z4, Citroen DS3 si Nissan 370Z. O decizie grea cum s-ar zice…

 

Lucrul care iti iese in fata la RCZ este plafonul, pe care trebuie sa-l privesti dintr-un anumit unghi si de la o inaltime adecvata ca sa realizezi ca el nu este plat la fel ca in cazul celorlalte 99,9% din masinile pe care le vezi pe strada. De fapt, modul de amplasare a celor doua evacuari din partea din spate reprezinta singura diferenta notabila intre concept si modelul de serie. In rest, arcele laterale si plafonul arcuit asemeni masinilor de curse destinate circuitelor, au fost pastrate.

Stilul “ OH-LA-LA” continua in mare masura si la interior. RCZ nu este o masina potrivita pentru o familie sau cu care sa va carati bagajele. Cred ca nici designerii nu au luat in calcul acest tip de clienti.  Totul este exact asa cum trebuie la o astfel de masina. Indicatoarele de pe bord au forma si layoutul potrivit, pozitia de condus este suficient de joasa,  calitatea materialelor este peste ceea ce ne-a obisnuit Peugeot, insa pot fi aduse si mici reprosuri. Aici ma refer la faptul ca cele 4 locuri exista doar in certificatul de inmatriculare iar unele plastice din zona cutiei de viteze se pot zgaria cu usurinta. Poate doi copii sa ia loc loc pe bacheta din spate dar nici constructorul nu-I ia in calcul pe acestia, intrucat scaunele doar spatarul se rabateaza, fara a avea posibilitatea ca scaunul sa fie dat mai in fata odata cu rabatarea. Poate ca in Franta omologarea unei masini cu doua locuri ar fi fost un motiv foarte bun pentru un impozit marit…cine stie. Cert este ca nu-ti vei dori sa imparti RCZ cu mai mult de o persoana.

 

Pentru mine surpriza abia urma…

 

Cum se conduce?

 

Stiind faptul ca RCZ are la baza platforma lui 308, nu mi-am facut iluzii nicio clipa, in ciuda celor 200 de cai putere, ca masina din testul nostru poate reprezenta o adevarata placere atunci cand ritmul celui aflat la volan este unul ridicat. Imi inchipuiam ca inginerii francezi si-au dat toata silinta la acest capitol insa aveam o urma de indoiala.

 

Ei bine, m-am inselat. RCZ mi-a depasit asteptarile. Motorul de 1.6 litri pe benzina, THP, produs in colaborare cu cei de la BMW, este  o adevarata placere. In aceasta configuratie el dezvolta 147 KW / 200 cai putere la 5.500 rpm si un cuplu maxim de 275 Nm, incepand cu 1.770 rpm. Reteta consta intr-o turbina twin-scroll si injectia directa pe benzina, carora li se mai adauga alte cateva artificii ingineresti pe care nu are rost sa le detaliem.

 

La turatii joase motorul efectiv maraie iar cand depasesti 4.500 rpm suna senzational fara a fi deranjant. Pur si simplu este un echilibru perfect. Sunetul oferit este exact cel pe care ti-l doresti atunci cand alternezi cu viteza treptele cutiei manuale in sase trepte. Chiar asa, ma bucur ca nu exista in oferta o cutie automata…sau exista? Habar nu am, sigur nu ar merita! Cea manuala este mai mult decat potrivita pentru RCZ. Este etajata bine, scurta si levierul are o cursa exacta, ocaziile in care poti rata o schimbare fiind aproape inexistente.

 

Din punct de vedere al performantelor pe hartie lucrurile nu stau chiar atat de bine pe cat ne-am dori. Sprintul de la 0 la 100 km/h este atins in 7,6 secunde iar viteza maxima se opreste la 236 km/h. Ok, nu se apropie de un Evo sau un Megane RS, insa in realitate ai impresia ca totul se intampla mult mai repede, ca te distrezi mai mult si ai senzatia ca te afli intr-un cart.

 

Eu l-am botezat pe RCZ drept „ Cooperul S al francezilor”. Cam asa l-as descrie pe scurt daca m-ar intreba cineva peste mai multi ani de zile ce parere am. Masina are exact atata putere cat sa nu te forteze sa-ti depasesti limitele. Tot timpul ai senzatia ca detii controlul si chiar asa si este!

 

Marind tempoul si dezactivand sistemele electronice de control al stabilitatii, surpriza este si mai mare. Secretul probabil consta in sasiu, pentru ca RCZ subvireaza doar in momentele in care chiar iti doresti acest lucru sau nu esti constient de legile fizicii. In rest, singurele surprize care pot aparea in aceste situatii, provin de la suspensia spate, care nu este independenta, ci de tipul traversa deformabila cu bara antiruliu integrata si arcuri elicoidale. Avand clar o setare sportiva, fara a fi suparatoare la sofatul zilnic in oras, daca intalnesti denivelari sau schimbari ale suprafetei de rulare atunci cand conduci aproape de limitele masinii ( sau ale tale, inca nu m-am decis pe care le-am atins), spatele poate topai sau chiar sa piarda aderenta. Bineinteles ca aceasta este o situatie limita, cu care putini se vor confrunta si care nu se va intampla daca sistemul electronic de control al stabilitatii este activat.

 

Asa cum este si normal o masina cu 200 de cai putere sub capota trebuie sa consume si combustibil. Cifrele oferite de producator vorbesc despre un consum urban de doar 9.1litri / 100 km. In realitate acesta este mai mare si variaza intre 11 si 15 litri, in functie si de cat de aglomerat este traficul dar si cat de greu aveti piciorul drept.

 

Concluzia finala

 

Peugeot RCZ este o interpretare moderna a lucrurilor simple si utilizeaza reteta de succes a masinilor sportive: un motor care trage suficient de bine, un sasiu echilibrat si un design pe masura. Nu va umili niciun BMW 135 si probabil nici macar un Audi TT, dar nici pretul nu se apropie de cel al rivalilor. Fanaticii tractiunii spate vor alege cu siguranta BMW, insa, cei aflati in cautarea unei masini mai altfel, dar la fel de distractiva, cu siguranta ar trebui sa aleaga Peugeot.

 

Daca va ganditi ca „ ah, uite o masina de fete” ( si stiu ca o parte ganditi asa) mergeti si testati una si vedeti cat este de placuta si de distractiva. Mereu am avut o problema in a spune despre o masina ca este fun, ei bine despre RCZ o pot spune, pentru ca chiar cred asta. Pot sa mai adaug ca si marea majoritate a prietenilor au ramas oarecum surprinsi de pretul lui RCZ. Sigur se asteptau sa le spun ca depaseste 40-50.000 euro, asa ca, cu siguranta nu este nimic in neregula sa conduci un model a carui valoare este supraevaluata.

 

Peugeot RCZ este o masina pentru pasionati, care are o manevrabilitate foarte buna in cele mai multe situatii, un ansamblu motor-cutie suficient pentru drumurile din Romania, si un confort foarte bun pentru doua persoane. Chiar daca nu intentionati sa cumparati un RCZ, mergeti la cel mai apropiat dealer si testati unul. E cam greu in aceasta situatie sa descrii in cuvinte experienta la volanul unei astfel de masini.

 

Credit foto: Catalin Oprea

 

[nggallery id=274]

MOTO Racing

Sa facem cunostinta cu Adrian Teodorescu, pilot in RoSBK

Incepand de astazi o noua rubrica isi face aparitia in peisajul website-ului nostru. Este vorba despre categoria dedicata sportului cu motor pe doua roti. Vom incerca pe parcursul acestui an sa va aducem in principal, informatii despre pilotii romani, care participa la diferite etape si campionate dedicate motociclismului.

 

Onoarea de a inaugura aceasta noua rubrica ii revine astazi lui Adrian Teodorescu, pilot participant in campionatul Dunlop Romanian Superbike la categoria SuperSport dedicata motoarelor de 600cc. In weekend-ul care urmeaza va avea loc pe circuitul de la Serres cursa care deschide sezonul 2012 al campionatului. Cu ce ganduri a plecat Adrian in Grecia, dar si alte detalii despre el puteti afla chiar de la el in cele ce urmeaza.

 

Motorsportnews.ro: Cateva cuvinte despre tine si de unde pasiunea pentru motociclism?

 

Adrian Teodorescu: Numele meu este ADRIAN TEODORESCU, sunt din Bucuresti, iar pasiunea pentru tot ce inseamna alunecare a inceput de mic… aproximativ pe la 8 ani. Alunecare inseamna pentru mine, moutainbike, kiteboarding, motociclism si snowboardi, toate aceste sporturi ma definesc ca mod de viata…Pasiunea s-a concretizat prin ceea ce fac zi de zi, prin activitatea pe care o am la magazinul meu  XTREME RIDERS din Bucuresti.

MSN.ro: Cum ai inceput sa alergi in campionatul Romanian Superbike? De ce nu ai ales alt tip de competitie de exemplu enduro, care beneficiaza de etape care se desfasoara pe teritoriul tarii noastre?

 

AT: Am inceput sub indrumarea mentorului meu DAN DEMETRESCU, care alearga in RoSBK  de foarte multi ani…. am inceput acum 12 ani cu supermoto, a fost pentru noi o rampa de lansare si totodata curse foarte distractive, dar din pacate ne-a oprit  partea financiara. In 2011 am avut un sezon aproape complet participand la 4 etape din cadrul campionatului RoSBK. Am participat la categoria SUPER SPORT, clasa 600cm. In acest moment speram sa avem un sezon complet RoSBK, asta tot din cauza financiara si vreau sa mentionez ca toate cheltuielile sunt suportate de mine.

Revenind la intrebarea ..de ce nu enduro?.. pur si simplu am simtit ca trebuie sa alerg pe asfalt si nu pe pamant. Iar ..de ce circuit?.. pentru ca e mult mai sigur, din punct de vedere al accidentelor, iar pe circuit poti sa vezi exact adevaratul comportament al unei motociclete de curse, in plus mai intervine si competitia.

 

MSN.ro: Cat de greu este pentru voi, pilotii, sa alergati intr-un campionat national care se desfasoara numai pe circuite din afara tarii?

 

AT: Greu era daca alergam in Romania pe dalele de beton de pe aeroporturi. Din punct de vedere financiar, da, este o problema daca nu ai sponsor si trebuie sa vii cu bani de acasa.

 

MSN.ro: Cum te descurci cu bugetul, beneficiezi de suportul vreunui sponsor? Aproximativ de ce buget este nevoie pentru un sezon intreg in acest campionat?

 

AT: Greu, sa speram ca supravietuim sezonul asta. Cred ca varul meu e intr-o situatie si mai dificila, de exemplu tot salariul pe luna il da pentru o cursa de 4 zile, asa sacrificii mai rar.

MSN.ro: Cateva cuvinte despre motocicleta pe care o folosesti in aceasta competitie?

 

AT: L-am sunat pe Dan Demetrescu si i-am spus ca vreau sa ma apuc de curse, a fost foarte incantat de veste sunandu-l imediat pe prietenul nostru comun Octavian Vrajitoru si acesta mi-a facut o super oferta pentru motocicleta lui Mircea Vrajitoru, care alearga la EUROPENE la SUPER SPORT 600. Prin acest itermediu as vrea sa-i multumesc lui Octavian pentru ajutorul si sfaturile date in sezonul 2011. Asa ca in acest moment sunt posesorul unei YAMAHA YZF R 6.

 

MSN.ro: Ce obiectiv ti-ai propus pentru 2012?

 

AT: Sa fiu in primii 5 in clasamentul RoSBK.

 

MSN.ro: Care este parerea ta despre mediatizarea acestui sport in tara noastra si a competitiei in care activezi? Ce crezi ca trebuie facut pentru o eventuala imbunatatire a acestui lucru, pentru voi si fanii motociclismului de viteza?

 

AT: Pareri numai de bine, cred ca in viitor vom avea si noi un circuit de viteza in Romania. Din momentul in care vom avea un circuit, motociclismul va lua o amploare mai mare decat in anii precedenti.

 

Foto: Arhiva personala Adrian Teodorescu

 

[nggallery id=273]

MOTO Racing

DUNLOP Romanian Superbike, start oficial în sezonul 2012

Competiţia Dunlop Romanian Superbike, organizată exclusiv pe piste profesioniste de motociclism viteză, a ajuns la a V-a sa ediţie. Sezonul 2012, susţinut în continuare de Dunlop, producătorul de anvelope de top în întreaga lume, anunţă opt etape, un prim acord cu Federaţia Română de Motociclism (FRM), o etapă supriză la Bucureşti şi două cupe marca GP Racer pentru încurajarea debutanţilor şi a reprezentantelor sexului frumos pentru un start-up cu dreptul în motorsport.

 

Un prim acord cu FRM, start şi în România

 

Spre deosebire de ediţiile precedente, sezonul 2012 al competiţiei Dunlop RoSBK are prevăzute în calendarul competiţional 8 etape, cu două mai mult decât pănă acum. Evoluţia pozitivă a competiţiei şi succesul pe care îl are în rândul comunităţii motocicliştilor din România au adus şi primul acord cu FRM, instituţie ce patronează competiţiile de motociclism organizate pe teritoriul României. Ca urmare a acordului încheiat cu FRM, Dunlop Romanian Supebike devine Cupa Dunlop Romanian Superbike în cadrul căreia piloţii care pot participa la clasa 1000cc nu pot lua startul fără a avea o licenţă emisă de FRM sau de o altă federaţie, a unei alte ţări, acreditate FIM.

 

Noul acord încheiat cu FRM conferă astfel posibilitatea organizatorilor Cupei Dunlop Romanian Superbike să organizeze şi să dea startul şi în etape organizate pe teritoriul României şi legitimează ultima etapă inclusă în calendarul competiţional 2012 şi programată la Bucureşti în week-end-ul 28-30 septembrie a.c.

 

Motor Park România, prima etapă Dunlop RoSBK pe pământ românesc

 

Calendarul competiţional Dunlop Romanian Superbike 2012 include etapele tradiţionale de pe circuitele Slovakiaring, Pannoniaring, Hungaroring sau de la Serres şi Brno, dar şi o etapă la Bucureşti. Etapa bucureşteană a Dunlop Romanian Superbike 2012 va avea loc pe circuitul Motor Park România, aflat în momentul de faţă la stadiul de începere a lucrărilor. Situat la 40 de kilometri de Bucureşti, în comuna Adâncata, judeţul Ialomiţa, circuitul ce urmează să fie asfaltat până la sfârşitul verii anului curent a fost dezvoltat în parteneriat cu autorităţile locale şi sub controlul tehnic şi de proiectare al pilotului Ionuţ Mistode.

 

„Circuitul a fost gândit să fie mai tehnic, şi astfel mai antrenant pentru orice competiţie auto şi moto care ţinteşte performanţa. Va fi unul din circuitele solicitante cel mai mult pentru anvelope, cu zone de virare negativă, dar şi cu zone de viteză, extrem de îndrăgite de piloţi”, a precizat Ionuţ Mistode, co-organizator al Dunlop Romanian Superbike şi câştigător fervent al clasei regină Superbike 1000cc.

 

Dunlop furnizor de anvelope, GP Racer numeşte două cupe

 

„Dunlop Romanian Superbike este o competiţie născută din nevoia câtorva piloţi români de performanţă şi de a alerga pe circuite profesioniste de motociclism viteză. În momentul de faţă suntem la a V-a sa ediţie, şi strângem la fiecare etapă un număr semnificativ de piloţi români şi străini la startul competiţei. Dunlop este un partener important încă din 2010, 2012 fiind al treilea sezon consecutiv în care implicarea Dunlop alături de competiţia noastră creşte”, a declarat Ionuţ Mistode, co-organizator al competiţiei.

 

Ca urmare a parteneriatului extins cu Dunlop România, printre noutăţile sezonului se numără şi două noi cupe numite după anvelopa favorită a piloţilor din Dunlop RoSBK, Dunlop GP Racer, cupe destinate debutanţilor şi, respectiv, reprezentantelor sexului frumos.

 

Competiţia ’GP Racer Rookie Cup’ este destinată debutanţilor. Pe lângă înlesnirile financiare privind taxa de înscriere, participanţii la această cupă vor putea beneficia de un cadru propice pentru afirmare. Organizatorii speră ca prin această iniţiativă, competiţia debutanţilor să fie mai dinamică, mai atractivă şi mai aproape de ceea ce însemnă orice competiţie pentru debutanţi: sursă pentru descoperirea şi afirmarea de noi talente.

 

Competiţia dedicată doamenlor, ’GP Racer Lady Cup’ aduce o serie de facilităţi fetelor ce se vor înscrie în competiţie şi care vor beneficia şi de un clasament separat indiferent de clasa la care participă. „Încă de la început am avut fete înscrise în competiţie, dar sperăm ca numărul lor să crească sezon după sezon”, a mai precizat Ionuţ Mistode.

 

Prima etapă a Dunlop Romanian Superbike 2012 va avea loc în acest week-end la Serres, în Grecia, următoarele etape fiind programate potrivit calendarului comeptiţional după cum urmaeză: Pannonia Ring, Ungaria – 20 – 22 aprilie; SlovakiaRing, Slovacia – 18 – 20 mai; Hungaroring, Ungaria – 15 – 17 iunie; SlovakiaRing, Slovacia – 07 – 08 iulie; Hungaroring, Ungaria – 13 – 14 august; Brno, Republica Cehă – 14 – 16 septembrie şi Bucureşti, România – 28 – 30 septembrie.

 

Credit Foto: Daniel Maracine

 

[nggallery id=272]

 

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor