Piatra Neamț se pregătește pentru un eveniment unic în sportul cu motor. În weekendul 16-18 septembrie, va găzdui prima ediție a competiției de hard enduro ce pornește chiar din oraș. Munții Goșmanului vor fi terenul pe care cei mai buni rideri din România și câțiva invitați din Campionatul Mondial de Enduro își vor măsura forțele.
Din dorința de a scoate în evidență frumusețile din zona Piatra Neamț, Clubul Zen World Extreme organizează în perioada 16-18 septembrie o competiție de hard enduro al cărei start și o porțiune din traseu sunt chiar în oraș. Cartierul general al evenimentului este stabilit în Complexul Ștrand din Piatra Neamț, locație de unde se va da startul în cele două zile de concurs. După ce vor parcurge un traseu de 140 km, clasa Experți, și 120 km, clasa Hobby și Fete, concurenții care au rezistat traseului din munții Goșmanului vor ajunge la finiș pe platoul Cozla. Cu alte cuvinte, la finalul unor zile deloc ușoare, piloții vor fi răsplătiți cu o priveliște unică, de pe platoul Cozla, putându-se admira orașul Piatra Neamț.
Fondul premiilor este de 5.000 de euro și vor fi premiați primii șase concurenți de la clasele Expert și Hobby plus primele trei fete. Ocupanții podiumurilor vor fi recompensați cu premii în bani și vouchere de cumpărături, iar cei de pe pozițiile patru, cinci și șase vor primi echipament moto.
Programul competiției:
Vineri 16 septembrie
12.00 – 21.00 Înscrieri și verificări tehnice, incinta Complexului de Agrement Ștrand Piatra Neamț
Sâmbătă 17 septembrie
09.30 Briefing
10.00 Start – Complexul Ștrand Piatra Neamț
Duminică 18 septembrie
08.45 Briefing
09.00 Start – Complexul Ștrand Piatra Neamț
12.00 – 16.00 Finiș, Platoul Cozla (partea superioară a pârtiei de schi), zonă ce se află la o distanță de aproximativ 4 km față de Complexul Ștrand. Puteți ajunge la finișul competiției și la festivitatea de premiere utilizând telegondola sau pe drumul pietruit ce urcă din dreptul Grădinii Zoologice.
17.00 Festivitatea de premiere, Complex Ștrand Piatra Neamț
“Tanarul” de 73 de ani, Rauno Aaltonen nu si-a pierdut deloc entuziasmul pentru raliuri, sportul care l-a propulsat spre un succes international in anii ’50 si ’60. Finlandezul a castigat Campionatul de Raliuri din Finlanda in 1961 si 1965, cel din Europa in 1965 si celebrul Raliu de la Monte Carlo in 1967.
Desi Aaltonen si-a inceput cariera in competitiile cu barci de viteza, motorcross si curse de motociclete, raliurile i-au adus cel mai mare succes. Totusi talentul lui ca pilot de raliuri se extinde dincolo de colectia lui de titluri de campion; va fi cunoscut mereu pentru descoperirea anumitor tehnici de pilotaj care sunt folosite si in ziua de azi in forme mai evoluate.
In anii ’50 (cu mult inainte de aparitia Campionatului Mondial de Raliuri), Aaltonen a promovat masinile cu tractiune fata in defavoarea celor cu tractiune spate. Fiecare dintre tehnicile lui inovatoare de pilotat, Scandinavian Flick si franarea cu piciorul stang, au fost descoperite pentru a inlatura (elimina posibilitatea aparitiei) efectelor subvirarii la masinile cu tractiune fata.
Aaltonen si-a perfectionat propriile tehnici pe durata carierei sale in timp ce pilota masini precum Saab sau MINI Cooper. “Aceste tehnici sunt esentiale pentru a evita subvirarea” spune carismaticul finlandez. “Inainte, singura modalitate de a opri o masina cu tractiune fata sa subvireze in conditii de aderenta scazuta era sa tragi frana de mana.Chiar daca frana de mana este aproape, un pilot tot trebuie sa ia mana de pe volan. Acest lucru ar incetini fie schimbarea vitezei, fie efectuarea virajului.”
Aaltonen si-a propus sa gaseasca si alte alternative mai eficiente. Prima oara a fost manevra denumita “Scandinavian Flick”, un exercitiu de pilotaj care consta in manvrarea masinii spre directia opusa a urmatorului viraj astfel incat miscarea rezultata permite automobilului o viteza mai mare la trecerea prin viraj. “Cand am inceput sa pilotez in Finlanda in anii ’50, nu aveam caiete cu notite pentru dictare, deci nu stiam probele speciale. Cand ajungeam intr-o curba, nu stiam cat de stransa este, asa ca masina incepea sa subvireze. Debutul meu s-a produs in competitiile cu barci de viteza unde trebuia sa derapezi in curbe, nu prea mult, dar intr-o forma controlata. Am introdus acest stil de a derapa, deoarece am inteles ca numai un cauciuc cu un unghi care-i permite alunecarea poate crea forta laterala, forta care face masina sa abordeze cu viteza virajele stranse.”
“Cei mai multi piloti exagerau cu utlizarea acestei metode, lucru care putea duce la ruperea puntii spate sau putea cauza pene rotilor. Eu foloseam flick-ul numai in curbe, unde stiam ca masina probabil va subvira, nu si in alte conditii.”
Dani Sordo, Rauno Aaltonen si Kris Meeke la lansarea noului MINI JCW WRC
Dupa un timp, Aaltonen a brevetat metoda franarii cu piciorul stang. Ca si metoda “Scandinavian Flick”, scopul ei era acela de a suprima subvirarea, dar era un pic mai sofisticat. Franarea cu piciorul stang presupune o apasare usoara a pedalei de frana cu stangul in timp ce piciorul drept accelereaza. Blocarea rotilor fata in momentul franarii este compensata de putere, dar datorita discurilor spate, puntea spate se blocheaza. Acest lucru va face masina sa derapeze, astfel incat sa existe un unghi potrivit pentru un drift bun fara flick si fara a folosi frana de mana.
“In mijlocul curbei poti decide unghiul derapajului doar prin apasarea franei si prin accelerare. Majoritatea masinilor nu au suficienta forta de franare pe spate, asa ca obisnuiam sa marim etrierii pentru o franare mai eficienta. Prima data am aplicat asta pe un Saab, dar am folosit-o la toate masinile cu tractiune fata. Daca stii in teorie cum ar trebui sa functioneze, este mult mai usor pentru creier sa inteleaga cand trebuie sa o faci. Multi oameni o fac fara sa inteleaga, deci pentru ei este o metoda nefolositoare.”
Aaltonen la Raliul Germaniei 2011 alaturi de inginerii Prodrive
Desi fiecare din tehnicile lui Aaltonen implica derapajul, el insista ca unghiul de alunecare trebuie sa fie perfect echilibrat. “Secretul victoriilor mele a constat in echilibru perfect dintre derapaje si mersul eficient.” Totodata, carismaticul finlandez sustine ca oricine ar fi aprofundat studierea dinamicii masinilor ar fi putut descoperi aceste tehnici. Modestia este caracteristica de baza a lui Aaltonen. “Nu ma simt mandru. Toti ar trebui sa gasim cate ceva nou mereu, ca sa ne simtim mandri. Am mult mai multe lucruri de care sunt mandru; de exemplu, sa le explic inginerilor cum sta treaba cu masinile cu tractiune integrala si sistemele de control al stabilitatii.”
Modestia remarcabila a lui Aaltonen se regaseste si cand vorbeste despre recordul sau, unul pe care multi piloti si-ar dori sa-l aiba; cea mai mare viteza medie pe o proba speciala. “Acest record a ramas in picioare doar pentru ca s-a schimbat regulamentul” explica el. “Nu e nimic de care sa ma simt mandru. Totul s-a intamplat pe un drum rapid langa Cercul Polar. Nu am avut caiet de dictare, asa ca singura problema erau crestele. Nu stiam daca urmeaza un viraj sau nu. Am concurat pe un MINI Cooper S care avea o viteza maxima de 185 km/h. Proba speciala avea lungimea de 50km. Media mea a fost de 148 km/h. MINI-ul era foarte rapid deoarece avea un ampatament redus pe cand celelalte masini il aveau mai mare. O masina nu vireaza repede daca are ampatamentul mare. Motorul transversal a fost de asemenea revolutionar iar MINI-ul era foarte mic si usor. Aveam nevoie doar de jumatate din aderenta celorlalti piloti pentru a avea aceeasi viteza in curba, luand in calcul ca aveam doar jumatate din puterea celorlalte masini.”
Aaltonen trebuie sa ramana in memoria noastra ca facand parte din elita celor care au promovat aceasta disciplina a raliurilor. El este un narator, un expert si un gentleman, dar mai presus de toate, un entuziast.
Dupa ce in prima zi si-au impartit victoriile pe cele doua speciale ale zilei, Loeb si Ogier au adus dezastrul in cadrul echipei Citroen Racing. Primul abandon avea sa il inregistreze septuplul campion mondial pe PS 4 Brooklana 1, la jumatatea specialei, acesta intrand intr-un viraj de dreapta cu o viteza mult prea mare, care s-a soldat cu aproximativ 5 tonouri a DS3-ului WRC. Echipajul a scapat nevatamat, Loeb recunoscandu-si vina: ” Am intrat prea tare in virajul de dreapta pentru ca am facut o greseala in momentul in care ma uitam la un timp intermediar afisat pe bord. Nu am fost concentrat, nu am franat destul si am intrat prea tare in viraj.” Loeb se afla la conducerea raliului in momentul accidentului.
Ogier mostenea astfel primul loc in clasamentul general provizoriu dupa abandonul coechipierului sau si cu Loeb iesit din calcule urma ca Seb 2.0 sa obtina puncte importante in economia campionatului. Cu prima bucla a zilei incheiata, urma o noua parcurgere a celor trei speciale de dimineata. Dezastrul a lovit chiar pe finalul PS7 Shipmans 2, atunci cand Ogier a lovit un copac si a trebuit sa se opreasca dupa aproximativ 1km, pierzand astfel sansa de a reduce ecartul fata de Loeb.
Pilotii din tabara Ford au fost principalii beneficiari ai celor doua abandonuri acestia trecand la conducerea raliului in ordinea Hirvonen, Latvala doar 6,6s despartindu-i pe cei doi finlandezi dupa PS 8.
Alte abandonuri inregistrate astazi in Raliul Australiei au fost: Ken Block iesit in decor, Daniel Oliveira cu radiator fisurat, Peter Van Merksteijn Jr. cu doua pene de cauciuc si doar o roata de rezerva, Evgeny Novikov cu avarii la masina dupa lovirea unui bolovan, iar Khalid Al Qassimi a pierdut 1 min dupa pierderea spoilerului fata in urma unei treceri prin apa.
Ea il vede pe el la o cursa de masini. Ii da add pe facebook. Se imprietenesc si merg in weekend la munte. Sa se exploreze dar si ca el sa faca recunoasteri pe traseul de concurs. Se arunca intr-o relatie la distanta. Se iubesc. Se intalnesc rar. Dar cand se intalnesc ies focuri de artificii. Se duc la Gala. Ea e mandra de el. El se umfla in pene.
Ea se lauda ca el e pilot. El se lauda ca ea e frumoasa. El ii promite ca va fi si mai tare anul urmator. Ea il incurajeaza ca pentru ea nu asta conteaza. El se uita la viitor pe langa cuvintele ei. Se duc impreuna de sarbatori. Isi cunosc prietenii, familiile. El e schimbat, ea infloreste.
Anul urmator ii da lui tarcoale. Incepe. El se incurajeaza ca o sa-i spulbere pe toti. Ea ii spune “ da baby, tu esti campionul meu!” Are aceeasi masina. Simte ca nu poate sa faca mult mai bine ca in urma cu un an. Se intristeaza. Ce o sa zica ea? Ca bate pasul pe loc. Ca nu e in stare sa faca mai bine. Si pe langa asta nu aduce bani ci ii cheltuie.
El ar vrea sa ii cumpere ei lucruri. Ea ar vrea ca el sa fie mai linistit. El se agita inainte sa inceapa sezonul. Ea ii simte lipsa. O iubeste dar nu mai e la fel de tandru. El se duce la prima cursa. Ea nu poate pentru ca are serviciu. Lui nu-i place asta. Vine cu rezultate mediocre. Ea il asteapta cu sufletul la gura. El o cearta de ce a stat asa de tarziu.
Ea se duce trista la serviciu. El se duce trist cu masina in service. Ea il suna sa-i spuna ca-l iubeste. El nu raspunde. Se simte cu musca pe caciula. El pleaca cu un prieten sa aduca o masina de curse din strainatate. Ea ii simte si mai mult lipsa. El simte ca-i fuge pamantul de sub picioare. Ajunge obosit. Ea a avut o zi grea. El ajunge cand ea doarme. Ea pleaca cand el doarme.
Masina e teapa. Banii lui s-au dus pe apa sambetei. Daca ar fi avut inspiratia sa o duca undeva in concediu. Acum nu mai poate. Stie ca s-a incapatanat degeaba. Crede ca pentru ea s-a schimbat ceva. Nu e adevarat. Ea simte ca-l pierde. El crede ca ea il judeca. Ea ar vrea sa-l ajute. El considera ca daca se lasa ajutat ea o sa creada ca e mai putin barbat.
El vine cu o idee. Ea ii spune ca poate ar trebui sa iasa din iuresul cu cursele. El se supara desi stie ca ea are dreptate. Nu vrea sa accepte. O cearta. Tipa. Omoara din sentimentele ei dar nu suficient. El crede ca relatia e compromisa. Ea crede ca el nu o mai vrea. El simte ca de data asta i-a fugit de tot pamantul de sub picioare. Ea ar vrea sa dea refresh, sa-l regaseasca iar pe cel care a fost la inceput. El este cel de la inceput dar nu mai are incredere in el. Vrea sa fuga. Ea simte asta. Se cearta. Se despart. Plang. Nu mai e cale de intoarcere. S-au despartit.
El are o rabla intr-un garaj. Ea are niste amintiri frumoase si o inima franta. El ramane singur. Ea isi gaseste un baiat bun, calm care ii ofera siguranta. El il dispretuieste. Ea inca il iubeste. El ar vrea-o inapoi. Dar nu are curajul sa-i spuna. Ea ar vrea sa auda de la el ca inca o vrea desi stie ca nu ar accepta.
Isi vorbesc rar, tot mai rar. Acum nu mai e nimic. Sunt doar prieteni. Ea ii imprumuta niste bani ca sa se mai dea la o cursa. Lui ii e rusine si ii vine sa intre in pamant. Va pleca in strainatate. Si o sa lase cursele ca sa faca bani. Sa vina dupa un timp cu rochia aceea exorbitant de scumpa de la Escada sa-i spuna “vezi, daca imi pun mintea, pot orice!”.
PS: Da, e povestea mea pana dupa al doilea paragraf. Sansa e ca pot sa nu ma duc pe drumul din povestea de mai sus. Dar nu m-am putut abtine sa nu o zic pentru ca pe langa boala cu masinile de curse mai sufar de o alta boala. La fel de grea. Engleza ar spune ca “I’va got the blues”. Dar si tu stii engleza asa ca poti sa raspunzi cum vrei tu la “Do you got the blues?”
In perioada 9-11 septembrie, la Ranca au loc etapele a XIII-a si a XIV-a ale Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop 2011, sub denumirea de “Cupa Pandurii Gorj”.
Asa cum va spuneam dimineata, astazi a inceput Raliul Australiei, cele doua parcurgeri ale Superspecialei Coffs fiind incheiate la aceasta ora, Romania avand un fus orar cu 7 ore in urma. Prima parcurgere a probei in lungime de doar 3,77 km a fost castigata de Sebastien Ogier, acesta fiind cu doar 0.7 secunde mai rapid decat colegul sau mai titrat Sebastien Loeb, care a incheiat PS 1 pe locul secund. Cei doi au facut rocada la finalul celei de-a doua treceri, insa Loeb a fost mai rapid cu doar 0.1 secunde decat Ogier, astfel ca la finalul primei zile, tanarul pilot francez se afla in postura de lider, el urmand sa curete drumul maine pe cele opt probe speciale programate.
Odată cu Marele Premiu al Italiei, Europa va spune adio Formulei 1 pînă în primăvara anului 2012.
De la Istanbul şi pînă la Spa-Francorchamps, au avut loc opt curse europene în lunile mai, iunie, iulie şi august. De asemenea, am avut Grand Prix-ul Canadei într-un program deja agitat.
Dar ce urmează este şi mai şi: călătoria la Singapore, urmată de curse la o săptămînă una de cealaltă în Japonia şi Coreea, primul Grand Prix Indian şi înapoi în Orientul Mijlociu la Abu Dhabi… personalul care lucrează în sport, majoritatea bazat în Europa, va avea doar cîteva zile de respiro la domiciliu înainte de cursa finală din Brazilia.
Dacă facem abstracţie de Sebastian Vettel, vom avea o luptă superbă în continuare. De la Webber, al doilea, pînă la Hamilton, locul 5, sînt doar 21 de puncte. Este, de asemenea, matematic imposibil pentru cei de la Felipe Massa în jos să cîştige campionatul, şi Vettel a adunat deja mai multe puncte decît în întrega campanie 2010, cînd a obţinut titlul suprem.
În cazul în care “puştiul minune” de la Red Bull va cîştiga una dintre următoarele două curse şi termină cel puţin pe locul 6 în cealaltă, iar rivalii suferă dezastre în ambele ocazii, germanul va fi campion deja de la Singapore, peste doar două săptămîni.
La Monza vor fi două zone de DRS, la fel ca la Montreal şi Valencia. Prima zonă va fi pe linia de start / sosire iar a doua pe linia dreaptă înainte de şicanele Ascari. Foarte important, vor exista două zone separate de detecţie, pentru a preveni situaţii de genul Canada, atunci cînd cel care depăşea putea folosi apoi aripa în zona de activare ulterioară, pentru a se depărta şi mai mult de cel de care tocmai a trecut.
La Renault vor apărea unele schimbări “cosmetice”: nu mai puţin de patru logo-uri noi, în special două corporaţii uriaşe braziliene, care admit că Bruno Senna este motivul principal pentru care sînt prezente. De asemenea, Toro Rosso vor avea un nou sponsor principal, o companie petrolieră spaniolă.
În ceea ce priveşte un pronostic, acesta este extrem de greu de dat. Red Bull sînt rapizi peste tot, după cum prea bine ştim. McLaren cred că zona DRS dubla ar trebui să-i favorizeze. Mercedes GP sînt în mod clar foarte rapizi în linie dreaptă, de care avem multe pe Autodromo di Monza. Şi apoi există Ferrari, de la care ne putem aştepta oricînd la un rezultat bun pe circuitul de casă.
Şi mai există o ameninţare de ploaie pentru duminică – şi ghiciţi cine a cîştigat ultimul Mare Premiu al Italiei pe ploaie…
Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop 2011 va poposi la sfarsitul acestei saptamani in judetul Gorj pentru Etapele a XIII-a şi a XIV-a intitulate Cupa Pandurii Gorj 2011. Competitia se va desfasura pe DN 67C pe sectorul de drum Novaci – Ranca pe o lungime de 5,025 km diferenta de nivel fiind de 342m de la punctul de start pana la punctul de sosire.
Lucien Hora, Catalin Cismaru, Sebastian Stanciu, Paul Andronic, Andrei Mitrasca, Christian Nistoran sunt doar cativa dintre pilotii ce nu vor lipsi de la startul penultimei duble a campionatului. In clasamentul Open, Lucien Hora conduce cu un ecart destul de important de 30 de puncte, fiind urmat de Paul Andronic si de Catalin Cismaru cu un ecart mult prea mare de 75 de puncte pentru a mai putea emite pretentii la acest titlu. Toata lumea insa sta cu ochii pe frumoasa batalie de la grupa N unde Catalin Cismaru si Christian Nistoran sunt despartiti de doar 1 punct in acest moment si titlul de campion la grupa poate reveni oricarui dintre cei doi concurenti.
Organizatorii de la Ranca au ales in acest an noul format de desfasurare a etapelor, aprobat de FRAS pentru acest sezon, in care s-a lasat la latitudinea organizatorului posibilitatea alegerii intre ziua de vineri si ziua de sambata pentru prima din cele doua etape ale weekendului. Astfel, vineri 9 septembrie si duminica 11 septembrie vor avea loc cele doua etape ale Cupei Pandurii Gorj 2011.
Trebuie sa remarcam si in acest an, la fel ca anul trecut, lipsa totala de informatii din partea organizatorului, Clubul Sportiv Auto-Corex Tg. Jiu. Sigurul document exista pe website-ul FRAS.ro si anume Regulamentul Particular, iar ca persoana de contact pentru presa neexistand niciun nume. Mai mult decat atat remarcam ca nici macar numele Campionatului National de viteza in Coasta Dunlop 2011 nu este respectat de catre organizatori, pe camila oficiala a competitiei fiind trecut eronat “Campionatul de Viteza in Coasta al Romaniei“. Bineinteles ca am incercat sa obtinem singuri informatii suplimentare precum lista de inscrieri sau formular de inscriere pentru piloti de pe website-ul stipulat de organizator (in Regulamentul Particular si pe camila oficiala a competitiei), insa acesta nu functioneaza.
Asociaţia Club Off Road Bucureşti organizează în perioada 9-11 septembrie 2011, la Târgu Jiu, a doua ediţie a competiţiei off road „CORB44 Challenge Days 2011”, 3 zile de aventură off road, prin noroaie, în spirit de fair-play!
„CORB44 Challenge Days 2011” va reuni la start peste 30 de echipaje care vor traversa o zonă de peste 80 km pătraţi. Această rută, de aproximativ 120 km, se va parcurge în 2 zile (aproximativ 8 ore/zi), timp în care locuitorii din zonă, şi nu numai, vor putea beneficia de spectacolul oferit de maşinile de teren şi echipajele acestora. În ultima zi va avea loc o proba de Trial (circuit).
Ca şi noutate în competiţiile de acest gen, „CORB Challenge Days 2011” aduce atât startul şi sosirile din primele 2 zile, cât şi trialul din ultima zi, în acelasi loc, în Targu Jiu: soseaua de centura a municipiului, pe amplasamentul fostului circuit de motocross. În fiecare zi, startul va fi dat print-o proba specială, prin care fiecare participant va trebui să treacă înainte de a intra pe traseu.
Anduranţa, efortul susţinut în condiţii de stress şi adrenalina, fair play-ul, devotamentul faţă de acest sport şi spectaculozitatea traseului vor putea fi urmărite de spectatori în diferite zone ale traseului. Cele mai spectaculoase fiind cele organizate pe amplasamentul din municipiul Târgu Jiu.
„CORB44 Challenge Days 2011” are drept scop amplificarea mişcării off road din România, în congruenţă cu mediul înconjurător şi natura. „Prin această manifestare sportivă ne dorim să avem un puternic impact social prin promovarea naturii şi a modului ecologic de îmbinare a sportului cu motor şi natura. Este o competiţie organizată în spiritul prieteniei, a fair-play-ului, la care atât participanţii, cât şi spectatorii vor petrece 3 zile în mirifica zonă geografică a Gorjului. Invităm locuitorii din Târgu Jiu, din zonele învecinate, precum şi din toată ţara să ni se alăture” a spus Silviu Bulugioiu, director de concurs şi secretar general CORB44.
Pilotul Ford J.M. Latvala a fost cel mai rapid in shakedownul premergator Raliului Australiei. Desi nu a castigat nicio etapa in acest sezon, finlandezul a stabilit timpul de referinta la 1:58.9 secunde la capatul celor 3,77 km pe care s-au desfasurat testele. Traseul a fost amenajat la o distanta de 30 de km de parcul de service din Coffs Harbour. Latvala a fost mai rapid cu 0.2 secunde decat Petter Solberg iar liderul la zi al campionatului Sebastien Loeb a stabilit doar al saselea timp.
” Faptul ca am fost cel mai rapid pe aceste drumuri noi pentru toti imi confera incredere” a declarat Latvala. ” Ma bucur ca am revenit pe macadam iar aceste drumuri rapide din Australia imi plac foarte mult” a mai adaugat finlandezul. Intrebat de reporteri daca va reusi sa pastreze acest ritm si in timpul cursei, Latvala a spus ca: ” Am stabilit in aceasta dimineata ca masina va fi rapida pe aceste drumuri, asa ca lupta pentru victorie este singurul nostru obiectiv.“
Petter Solberg, care se afla in cautarea celui de-al doilea podium in acest sezon, a declarat ca prestatia sa din timpul shakedownului il face sa fie optimist. ” Am reusit sa fim acolo langa ceilalti la shakedown insa va trebui sa asteptam raliul” a declarat norvegianul. ” Aici sunt niste drumuri foarte bune insa in acelasi timp ai nevoie de un echilibru bun si la asta am lucrat la shakedown. Suntem optimisti si consideram ca am obtinut acest echilibru.“
Rusul Evgeny Novikov a iesit in decor inca de pe a doua parcurgere a traseului. “ La a doua trecere am taiat prea mult un viraj de stanga si am lovit ceva. A trebuit sa ne oprim deoarece masina ramasese fara servodirectie.” a declarat acesta. ” Nu am avut posibilitatea sa mutam masina dupa accident asa ca nu am mai efectuat restul trecerilor. Masina nu este lovita asa rau deci nu e o problema.“
Raliul Australiei va incepe astazi la ora locala 19:15 cu prima proba speciala. Coffs Harbour este situat pe un fus orar cu 7 ore inainte fata de ora Romaniei iar pe lista de start regasim si un pilot de origine romana, Razvan Vlad, care va concura pe un Ford Fiesta ST.
Clasament Shakedown :
1. LATVALA. Ford Fiesta RS WRC. 1:58.9 2. P. SOLBERG. Citroen DS3 WRC. 1:59.1 3. H. SOLBERG. Ford Fiesta RS WRC. 1:59.6 4. OGIER. Citroen DS3 WRC. 1:59.8 5. HIRVONEN. Ford Fiesta RS WRC. 2:00.6 6. LOEB. Citroen DS3 WRC. 2:01.0 7. WILSON. Ford Fiesta RS WRC. 2:01.6 8. NOVIKOV. Ford Fiesta RS WRC. 2:04.4 9. VAN MERKSTEIJN JR. Citroen DS3 WRC. 2:05.0 10. BLOCK. Ford Fiesta RS WRC. 2:05.4
Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor
