Uncharted News

Cupa Mediașului marchează sfârșitul vacanței în motosportul romanesc

După o bine meritată vacanță de odihnă, sportul auto românesc reintră încet și sigur în partea finală a sezonului competițional 2018, parte care va decide campionii anului 2018.

Primii ”pași” spre linia de start îl vor face automobilele și piloții licențiați în Campionatul Național de Viteză în Coastă Divizia 2 Dunlop (CNVCD2) și asta pentru ca duminică, 26 august, municipiul Mediaș găzduiește cea de-a doua ediție a Cupei Mediașului pentru divizia secundă a Campionatului Național de Viteză în Coastă Dunlop.

 

După o perioadă grea și anevoioasă necesară strângerii bugetului necesar pentru etapa de la Mediaș, inimoșii organizatori locali, membrii ai Asociației Sportive Mediaș Motorsport, în frunte cu Ovidiu Dulăcioiu și Florin Roșca, sprijiniți de autoritățile locale și de parteneri, anunță cu satisfacție deschiderea înscrierilor pentru cea de-a XII-a etapă a Campionatului Național de Viteză în Coastă Divizia 2 Dunlop, care se va desfășura duminică, 26 august, pe traseul Hula Baznei.

 

”Ne bucurăm să readucem orașul nostru din nou pe harta motorsportului românesc. Speram că a treia ediție, cea a sezonului 2019, va fi cu noroc și vom accede ca etapă în Campionatul Național de Viteză în Coastă Dunlop. Pentru acest lucru suntem conștienți că etapa de duminică va trebui să se desfășoare în condiții excelente din toate punctele de vedere. În acest sens, beneficiem de sprijinul Consiliului Local și al Primăriei Mediaș, precum și de ajutorul a inimoși parteneri locali. Tuturor le mulțumim, iar participanților le transmitem chemarea – veniți la Mediaș în număr cât mai mare pentru că nu știți ce pierdeți!” a declarat Ovidiu Dulăcioiu, președintele Asociației Sportive Mediaș Motorsport.

 

Competiția este deschisă pentru toți piloții deținători de licență FRAS, indiferent de ramura de automobilism în care activează, dar în principal, concurenților care se întrec în cadrul Campionatului Național de Viteză în Coastă Divizia 2 Dunlop.

 

Program Cupa Mediașului:

Duminică, 26 August 2018

11:00 – Recunoaștere – Manșa I
11:40 – Recunoaștere – Manșa a II-a
12:20 – Antrenament cronometrat
14:15 – Concurs – Manșa I
15:15  – Concurs – Manșa a II-a
16:15 – Concurs – Manșa a III-a
19:30 – Festivitatea de premiere

 

Pentru buna desfășurare a competiției sectorul drumului național 14 A cuprins între km 2+800 și km 5+800 va fi închis duminică, 26 august 2018, între orele 10:30 – 13:00 și între 14:00 – 17:00.

 

Înscrierile sunt deschise până vineri, 24 august, la ora 20:00, iar taxa de înscriere se achită în contul bancar al organizatorului.

Test Drive, Electric Technology, Renault, ZOE

Renault ZOE 400

 

A trecut ceva timp, ce s-a schimbat?

 

Am testat pentru prima dată ZOE în Aprilie 2016 (http://motorsportnews.ro/category/test-drive/renault-test-drive/zoe/) și imi amintesc că mi-a plăcut. Venisem după o tură cu i3 de la BMW și îmi aminteam că mi-a plăcut faptul că păstra feelingul esențial pentru doar jumătate din preț. Accelerația instantă, lipsa zgomotului și per ansamblu întreaga senzație că viitorul e luminos. Singurul lucru care îmi dadea bătăi de cap la toate mașinile electrice testate în perioada aia era RANGE ANXIETY. Senzația aia că rămâi în drum că se termina sucul din „rezervor”. Îmi amintesc că am scris că făceam 160 de km cu un plin. Trebuie precizat că vorbim de un mers relativ atent și că era o aproximație pentru că atunci când ajungi la sub 20% te apucă panica.

 

ZOE cel nou aproape că și-a dublat bateria – 41 kwh și promite o autonomie de 400 de km. Hmm…asta schimbă prejudecata pe care eu o aveam că în prezent mașinile electrice pot fi folosite doar în oraș. Mie, personal, îmi place ca în weekend să plec din București, eventual undeva relativ inaccesibil, să văd munții patriei, să simt iarba, aerul să văd natura. Ăsta e și motivul pentru care  în ultima vreme simt o apropiere pentru clasa Crossover/SUV.

 

Întrebarea pe buzele tuturor (ale mele doar) este: Poți face o escapadă de weekend, într-o zonă relativ izolată, departe de oraș, eventual după ce se termină asfaltul și unde se termină și curentul?

 

 

Hai să vedem

 

Ce am observat față de acum doi ani este că sunt mult mai multe stații de încărcare. Găsiți pe drum, în oraș, în țară peste tot. Aplicația care vă ajută să găsiți stații de încărcare este PlugShare (iOS și Android) – puteți vedea daca e cu bani sau fără, ce fel de standard de încărcare folosește, comentarii ale utilizatorilor, absolut tot ce vă trebuie.

 

Planificăm traseul și punem degetul pe hartă în Buzău, la focurile vii – o zonă fermecată ce promite flăcări care ies din pământ, tradiție, praf și lipsă asfalt, precum și niște peisaje de poveste. Având în vedere că după Buzău (orașul) urmează urcare și pustiu am decis să încărcăm. Am găsit o stație PECO care are și stație de încărcare gratuită. Am consumat un 30% pana la Buzau mergând cu 100kmph, mai consumasem vreo 10% prin București în ziua dinainte. Problema cu bateriile astea este că primii 50% (de la 0) se încarcă infinit mai repede decât următorii. Explicația are legătură cu fizici avansate, dar asta înseamnă că dacă ai de gând să folosești un plin va trebui să aștepți. Un încărcător de 22kw va duce mașina de la 0 la 100% în 3.5 ore (more or less). Țac-pac, băgăm cablul, mașina zice 1.5 h pana la plin, plecăm cu taxiul în centru să mâncăm.

 

 

Folosim pauza să vă povestesc despre mașină puțin. În primul rând, după ce iau mașina, resetez calculatorul de bord, media de consum, tot și mașina spune că va face 300 de km cu plinul. Cred că trebuie să facă niște cursuri de încredere în sine, pentru că pe uși scrie cu litere de o șchioapă 400 de km. Deci mașina nu crede despre ea însăși că va face 400 de km cu un plin…hmm… Dincolo de asta, pe drumul spre Buzău mașina nu s-a simțit în niciun moment sub-motorizată. Aș spune că „le dă rușine” multor mașini de pe stradă în cele 2-3 secunde care contează. Mi se pare că fără o izolație fonică de nivel premium (super premium), după 70 de kmph, tăcerea motorului e acoperită de sunetul roților și al vântului.

 

Ne întoarcem de la masă să oprim festinul lui ZOE. A păpat curent timp de o oră și a ajuns la 90%. Sper că e suficient. Plecăm spre Focuri. Mergem și mergem, părăsim asflatul. Copii se sperie când mașina pleacă de pe loc fără să scoată un sunet. Nu au mai văzut așa ceva. În mers, prin sunetul de pietre și țărână, mașina pare ca o oricare alta. Primele poze cu zona unde mă aflu declanșează un val de reacții de la colegi – „Ești dus dacă te-ai dus acolo cu o electrică”, „Eu nu vin după tine!” etc.

 

Scurt timp, prima problemă. O roată derapează pe țărână și pam! – Eroare în bord. Electrical issues. Zic na belea și aplic o tactică cu rată de succes 90% în cazul electronicelor. O opresc și o pornesc la loc. Problem solved. Continuăm aventura, cumpărăm niște cârnați de pleșcoi de pe drum și îi dăm bătaie. Mașina se comportă exemplar indiferent de calitatea drumului, urcă, coboară, liniștea acoperă peisajele mirifice. Mă bucur tare că am făcut excursia asta. Mă uit din când în când la autonomie și mă încurajez spunând că întoarcerea e pe coborâre și voi folosi funcția de regenerare.

 

 

Mergem și mergem pe dealurile patriei, ne oprim din loc în loc, mâncăm chestii din pomii de pe marginea drumului, când, deodată, BEEP!!!!! – „Puncture”. Pentru cei care au făcut rusă în școală, asta înseamnă că una din roți s-a apucat de acupunctură. Verificăm, nimic. Cu aroganța românului care le știe el pe toate zice, eh, știe ea pe dracu, dă-i înainte că nu are nicio pană. Încă câțiva kilometri și adevărul avea să se releve. Noi știam pe dracu. Și nu era acupunctură era șurubopunctură. Și era în margine și la fiecare călcare gaura se lăbărța (mereu mi-am dorit să scriu cuvântul ăsta) și un pic de aer esențial părăsea roata. În portbagaj – kit de pană : substanță fermecată care se bagă prin ventil și pompă electrică via priză de mașină. Ah, încă ceva care să consume curent. Dăi cu substanță fermecată, dăi cu aer, dăi cu mers înainte. Prima oră a fost mai grea pentru că până a început să se astupe gaura, a tot pierdut aer și am mai folosit pompa electrică de vreo patru ori. Am ajuns la focurile vii – almost. De la drum trebuie mers pe jos vreo 40 de minute și unele zone sunt destul de noroioase. Fiind niște baieți chibzuiți bineînțeles că ne-am luat încălțăminte potrivită – adidași de vară albi și frumoși. Totul e bine când se termină cu bine. Ajungem la focurile vii (care sunt mult mai mici decât par pe net), am prăjit cârnații de pleșcoi în cutii de bere, am stat și ne-am bucurat de peisaj.

 

Întoarcerea a fost mai simplă cu excepția faptului că nu am fi vrut să ne întoarcem. Am ajuns cu 30-35% înapoi în Buzău, am încărcat vreo oră până la 60% și ne-am întors la București.

 

Am făcut 600 de km cu Zoe fără să dau un leu pe curentul electric. Și aș spune că în capitală nu e deloc greu să găsești o priză.

 

 

Încărcare, descărcare și standarde

 

Se poate face o escapadă de weekend cu ZOE? Se poate, clar. Am făcut 300 de km cu un plin, fără multă grijă pentru stilul de condus și cu teren dificil (urcări și coborâri succesive). Este exact cât a zis mașina că va face și cred că e suficient cât să nu fii stresat. Problema e încărcarea, care deși e ok, se putea mai bine.

 

Să vă explic. De cum am ajuns la stația de încărcare din Buzău, angajatul de acolo a zis „Aaa..ZOE se încarcă greu”. M-am întrebat de ce și am găsit.

 

ZOE folosește un încărcător de tip Type 2 sau Mennekes, cum mai este denumit. Acesta este standardul UE, dar problema e că în România nu prea găsim versiuni de 43 de kw ci doar de 22 kw.

 

 

Versiunile nemțești/japoneze denumite CCS/SAE și CHAdeMO ofera încărcătoare de 50 de kw și sunt foarte răspândite în România.

 

Renault denumește Type 2-ul de 22 de kw Fast Charge, pentru că e mai rapid ca la priza de la casă și Type 2-ul de 43 de kw, Rapid Charge.

 

Ceea ce vreau să spui că atunci când stai la încărcătorul de 22 și te uiți că lângă e unul de 50 pe care nu îl poți folosi, devi cam invidios. Sper să facă toată lumea un standard, un USB al chargerelor. Atunci vom trăi cu toții într-o lume mai bună.

 

Concluzzzie

 

Viitorul electric e deja aici. A venit ziua în care în România îți poți lua o mașină electrică și o poți folosi ca singura ta mașina. Daily driver, cum spun americanii. O singură problemă a rămas. E scump. ZOE începe acum de la 33000 de euro (cu tot cu TVA). Clio, care practic e un ZOE cu motor termic începe de la 10500 euro, cu tot cu TVA.

 

Stăm cu sufeltul la gură să vedem daca Tesla reușește să facă sectorul mașinilor electrice competitiv. Până atunci, rămâne un calcul de eficiență sau o achiziție impulsivă.

 

 

Uncharted News

Noul Mercedes-Benz Clasa A Sedan: cel mai aerodinamic autoturism de serie din lume

 

Mercedes-Benz completează familia de autoturisme compacte cu un nou membru: Clasa A Sedan, care va fi lansată la sfârșitul anului 2018. Noul model cu patru uși are un ampatament de 2.729 milimetri și console foarte scurte în față și în spate. Cu o valoare Cd de 0,22 și o suprafață frontală de 2,19 m², Mercedes-Benz Clasa A Sedan are, dintre modelele de serie, cel mai bun coeficient aerodinamic din lume.

 

Caracteristicile aerodinamice au o contribuție esențială la reducerea consumului de combustibil, în special la deplasarea în afara orașului. Sedanul a fost optimizat până la cel mai mic detaliu printr-o multitudine de bucle de calcul, simulări CAE (inginerie asistată de calculator) și măsurători în tunelul cu vânt de la Sindelfingen. În afara designului exterior impresionant, o serie de alte măsuri au contribuit la acest nou record: o micșorare semnificativă a suprafeței secțiunii frontale, fără a compromite dimensiunile confortabile ale interiorului, un sistem complex de etanșare, precum și scuturile care acoperă aproape în întregime partea de dedesubt a autoturismului.

 

 

„După lansarea cu succes a Noului A, familia modelelor compacte se extinde din nou. Ca răspuns la dorința multor clienți, Clasa A este acum disponibilă și ca variantă sedan.”, a declarat Britta Seeger, membru în bordul de conducere al Daimler AG, responsabilă pentru Marketing & Vânzări Mercedes-Benz Cars.  

 

Dimensiunile noului model Mercedes-Benz Clasa A Sedan:

  • Lungime / lățime / înălțime: 4.549/1.796/1.446 mm
  • Ampatament: 2.729 mm
  • Capacitate portbagaj: 420 litri
  • Spațiu în partea din față/spate a mașinii: 1.024/944 mm
  • Spațiu pentru cot în partea din față/spate a mașinii: 1.457 / 1.446 mm
  • Spațiu pentru umeri în partea din față/spate a mașinii: 1.400 / 1.372 mm
  • Spațiu pentru picioare în partea din față/spate a mașinii: 1.062/861 mm

 

Motorizări și echipări

 

Noua berlină poate fi comandată cu motorul A 200 (120 kW / 163 CP, 250 Nm); cu transmisie cu dublu ambreiaj 7G-DCT (consum de combustibil în regim mixt 5.4-5.2 l / 100 km, emisii de CO2 în regim mixt 124-119 g / km) sau motorul A180 d (85 kW / 116 CP, 260 Nm); cu transmisie cu dublu ambreiaj 7G-DCT (consum de combustibil în regim mixt 4.3-4.0 l / 100 km, emisii de CO2 în regim mixt 113-107 g / km).

 

 

Varianta Sedan păstrează caracteristicile consacrate ale Clasei A: sistemul de infotainment MBUX – Mercedes-Benz User Experience cu ecran tactil și sistemele de asistență de ultimă generație, cum ar fi asistența activă la frânare și asistența activă de menținere a benzii de rulare. În plus, poate fi personalizat cu linii de echipare Style, Progressive și AMG Line, Night Package, precum și alte echipamente opționale precum PRE-SAFE® PLUS,  Active Lane Keeping Assist, faruri LED MULTIBEAM sau suspensie agilă și confortabilă. Pachetul KEYLESS-GO cu funcție de acces hands-free reprezintă  o altă opțiune interesantă, permițând deschiderea portbagajului prin simpla trecerea a piciorului pe sub bara din spate.

 

Noua Clasa A Sedan va fi disponibilă, timp de aproximativ un an de la lansare, în varianta specială „Edition 1″.

 

 

 

Design sportiv și modern la exterior, revoluționar la interior

Clasa A Sedan păstrează conceptul de design Sensual Purity. Modelul are proporțiile unui sedan dinamic, dar compact, cu console scurte în față și spate.

Interiorul Noului A Sedan este complet redefinit, având un aspect modern, avangardist. Consola centrală, ce seamănă cu o aripă, are o linie continuă de la o portieră la alta. O altă noutate este reprezentată prin gurile de ventilație cu aspect de turbină. Iluminarea ambientală este disponibilă în 64 de culori, de cinci ori mai multe ca la vechea generație de Clasa A.

MBUX: experiențe memorabile

Ambele versiuni ale Clasei A sunt dotate în premieră cu sistemul multimedia inteligent MBUX – Mercedes-Benz User Experience, care deschide o nouă eră în materie de conectivitate. O caracteristică unică a acestui sistem este abilitatea de a învăța, datorită inteligenței artificiale. MBUX poate fi individualizat și adaptat pentru fiecare utilizator. Astfel, se creează o legătură emoțională între autovehicul, șofer și pasageri.

 

 

Mai mult, noua Clasa A este primul model Mercedes-Benz care a fost dezvoltat la noul Centru de Tehnologie pentru Siguranța Vehiculelor (TFS). Proiectarea structurilor vehiculelor încorporează constatări din cercetarea privind accidentele reale.

Producția Noului Mercedes-Benz Clasa A Sedan va începe din acest an la Aguascalientes, Mexic, în timp ce producția în Europa va începe în 2019,  la Rastatt, Germania.

Clasa A Sedan va avea premiera la Salonul Auto de la Paris, organizat între 4 – 14 octombrie 2018.

 

Uncharted News

Dublă pentru BMW în cursa de 24 de ore de la Spa-Francorchamps

După o cursă de 24 de ore lungă şi dură, finalul a adus o bucurie fără margini pentru echipele BMW. Walkenhorst Motorsport şi ROWE Racing au înregistrat o dublă pentru BMW la cea de-a 70-a ediţie a cursei de 24 de ore de la Spa-Francorchamps (Belgia). Piloţii oficiali BMW Philipp Eng (Austria) şi Tom Blomqvist (Marea Britanie) au urcat pe cea mai înaltă treaptă a podiumului alături de coechipierul Christian Krognes (Norvegia), trecând primii linia de sosire cu #34 BMW M6 GT3 după 511 tururi. A fost prima victorie la Spa pentru echipa Walkenhorst Motorsport, care a concurat în premieră la categoria PRO Cup.

Spa-Francorchamps (BEL), 29th July 2018. 70th edition 24 Hours of Spa-Francorchamps. #34 BMW M6 GT3 – Walkenhorst Motorsport: Tom Blomqvist (GBR) Philipp Eng (AUT) Christian Krognes (NOR)

#99 BMW M6 GT3 înscris de ROWE Racing a trecut linia de sosire la10 secunde în urma învingătorilor, obţinând astfel poziţia a doua. Cei trei piloţi oficiali BMW – Jens Klingmann (Germania), Alexander Sims (Marea Britanie) şi Nick Catsburg (Olanda) – au completat dubla pentru BMW. Acest succes înseamnă a 24-a victorie pentru BMW în clasamentul general al cursei de 24 de ore de la Spa-Francorchamps şi prima dublă din 1997 încoace. BMW este de deaprte cea mai de succes marcă din istoria legendarei curse. BMW a reuşit trei victorii în ultimele patru ediţii ale cursei de la Spa (2015, 2016 şi 2018).

Spa-Francorchamps (BEL), 29th July 2018. 70th edition 24 Hours of Spa-Francorchamps. Team of #34 BMW M6 GT3 – Walkenhorst Motorsport: Tom Blomqvist (GBR) Philipp Eng (AUT) Christian Krognes (NOR) and #99 BMW M6 GT3 – ROWE Racing: Jens Klingmann (GER) Nick Catsburg (NED) Alexander Sims (GBR)

Cursa din acest an a fost caracterizată de numeroase perioade de neutralizare cu steag galben şi Safety Car şi a fost oprită pentru aproape două ore după un accident serios petrecut pe timpul nopţii. #98 BMW M6 GT3 al ROWE Racing a luat startul de pe poziţia a 27-a şi a fost implicat în disputa pentru victorie pe o perioadă consistentă. Cu toate acestea, Marco Wittmann (Germania), Jesse Krohn (Finlanda) şi juniorul BMW Motorsport Ricky Collard (Marea Britanie) au fost obligaţi să abandoneze în urma unei probleme tehnice. Cel de-al patrulea BMW M6 GT3 care a concurat, maşina #36 înscrisă de Walkenhorst Motorsport, a fost în toiul acţiunii la categoria AM Cup. Cvartetul de piloţi, format din Henry Walkenhorst (Germania), Ralf Oeverhaus (Germania), Anders Buchardt (Norvegia) şi Immanuel Vinke (Germania), au obţinut locul al cincilea în categorie şi poziţia a 38-a în clasamentul general.

Spa-Francorchamps (BEL), 29th July 2018. 70th edition 24 Hours of Spa-Francorchamps. Winner team #34 BMW M6 GT3 – Walkenhorst Motorsport: Tom Blomqvist (GBR) Philipp Eng (AUT) Christian Krognes (NOR)

Reacţii după cursa de 24 de ore de la Spa-Francorchamps:

Jens Marquardt (director BMW Motorsport): Felicitări echipei Walkenhorst Motorsport pentru victoria în cursa de 24 de ore de la Spa-Francorchamps. După 2016, aceasta este a doua oară când BMW M6 GT3 s-a dovedit imbatabil în cea mai mare cursă GT din lume. Suntem foarte mândri de acest lucru – încă o dată, subliniază competitivitatea GT3 – portdrapelul gamei noastre pentru cursele de client. Acest al 24-lea triumf a consolidat poziţia noastră de cel mai de succes constructor din istoria cursei de 24 de ore de la Spa. Am fost deosebit de impresionat de modul în care Philipp Eng, Tom Blomqvist şi Christian Krognes şi-au asigurat victoria. Asemenea întregii echipei, cei trei nu au făcut nici o greşeală, s-au ferit de probleme şi au fost în plutonul fruntaş de la început. Strategia în timpul numeroaselor faze de steag galben şi Safety Car a fost ideală. Acesta este genul de performanţă necesar pentru a fi în frunte la o clasică de anduranţă atât de dificilă. Faptul că Jens Klingmann, Alexander Sims şi Nick Catsburg au urcat şi ei pe podium, încheind pe locul al doilea cu BMW M6 GT3 înscris de ROWE Racing şi completând dubla, face ca a 70-a ediţie a cursei de 24 de ore de la Spa să fie perfectă. Acum putem sărbători.

Spa-Francorchamps (BEL), 29th July 2018. 70th edition 24 Hours of Spa-Francorchamps. Winning cars #34 BMW M6 GT3 – Walkenhorst Motorsport: Tom Blomqvist (GBR) Philipp Eng (AUT) Christian Krognes (NOR) and #99 BMW M6 GT3 – ROWE Racing: Jens Klingmann (GER) Nick Catsburg (NED) Alexander Sims (GBR)

Philipp Eng (#34 BMW M6 GT3, Walkenhorst Motorsport, locul 1): Este incredibil. Sunt pur şi simplu încântat că am câştigat cursa pentru a doua oară, în faţa unui platou de concurs format din piloţi şi maşini incredibile. Modelul nostru BMW M6 GT3 a rulat incredibil de bine – iar cei doi coechipieri au fost legendari. Acum îmi trec multe prin minte. Sunt fericit pentru întreaga echipă Walkenhorst Motorsport şi pentru cei de la BMW Motorsport, de aici şi de la München. Acum aştept să beau ceva rece.

 

Jens Klingmann (#99 BMW M6 GT3, ROWE Racing, locul 2): Cred că locul al doilea a fost cel mai bun pe care l-am fi putut realiza. Sunt deosebit de fericit pentru familia BMW. Locul întâi şi al doilea pentru BMW Motorsport – care ar fi crezut înainte de cursă că vom reuşi acest lucru? Aceasta este cea mai dificilă cursă GT din lume şi putem fi toţi mândri de ceea ce am realizat.

MOTO Racing

Red Bull Romaniacs Epic 15: Sud-africanul Wade Young a cucerit primul său titlu în Carpați

A 15-a ediție a celui mai dificil raliu hard enduro din lume a fost într-adevăr epică și a oferit numeroase momente în care cei mai buni rideri din enduro-ul extrem și-au depășit limitele. La finalul celor cinci zile de cursă, dintre care patru de off-road, Wade Young (22 de ani) a cucerit primul său titlu în Carpați și a devenit cel mai tânăr câștigător din istoria Red Bull Romaniacs. Podiumul a fost completat de Manuel Lettenbichler și Jonny Walker. Emanuel Gyenes a terminat raliul pe locul 4, la clasa Silver, iar Norbert Jozsa pe locul 13 la clasa Gold.

Mani-Gyenes

După patru zile dure în munți, în care aproape toți concurenții și-au depășit limitele, sâmbătă, 28 iulie, cei mai rezistenți rideri de la toate cele patru categorii: Gold, Silver, Bronze și Iron au trecut linia de sosire de la Gușterița. Acest moment a părut de foarte multe ori imposibil de atins,mai ales în prima zi de off-road, când traseul a devenit mai mult decât extrem din pricina ploilor abundente căzute în zona Carpaților Meridionali. Atât de dur a fost traseul celei de a 15-a ediții, încât zicala: să ajungi la finișul Red Bull Romaniacs este ca și cum ai câștiga raliul, a dobândit și mai multă greutate. Inclusiv în ultima zi urcările foarte lungi, care au caracterizat ediția 2018, le-au dat bătăi de cap concurenților, mulți dintre ei spunând că păreau fără sfârșit.

 

Cel mai bun timp în ultima zi a raliului a fost stabilit de Manuel Lettenbichler, bavarezul în vârstă de doar 20 de ani având o bună bucată din traseu același timp cu Wade Young, concurentul pe care îl vâna pentru victorie. Letti a încheiat raliul la doar două minute în spatele lui Wade Young după aproximativ 500 de km de enduro extrem. A fost unul dintre cele mai strânse dueluri din istoria raliului și așa cum afirma Jonny Walker, Letti a fost invincibil pe urcările foarte lungi și abrupte.

Manuel Lettenbichler

”Cu siguranță a fost una dintre cele mai dure curse la care am participat în viața mea. Am avut o setare bună a motocicletei și asta m-a ajutat mult pe urcări, am avut încredere în corpul meu și am încercat să rulez cât de bine am putut. Este frumos că s-au terminat aceste patru zile de off-road, acum este timpul să mergem să sărbătorim.” – Manuel Lettenbichler, Germania

 

Wade Young a scris istorie când a trecut linia de sosire de la Gușterița. După ce alți doi conaționali au fost pe podium la începuturile raliului, Wade a devenit primul sud-african care câștigă Red Bull Romaniacs și le-a adus celor de la Sherco prima victorie din ultimii zece ani. Original din Durban, riderul care a debutat în cel mai dificil raliu hard enduro din lume la doar 17 ani, este la cei 22 de ani și cel mai tânăr câștigător din istoria raliului. Recordul anterior îi aparținea lui Jonny Walker care avea 23 de ani la prima sa victorie. Wade este și concurentul care a izbutit să oprească rocada Graham Jarvis – Jonny Walker. Cei doi britanici sunt singurii câștigători din ultimii șapte ani.

Wade Young

”Nu îmi vine să cred. Sunt atât de fericit! A fost o săptămână foarte dificilă. Ziua doi și ziua trei au fost grele și a trebuit să forțez ca să mă pot distanța, am depus atât de mult efort. Le mulțumesc tuturor celor care mă susțin și mă ajută să îmi păstrez motivația și să continui. Îi mulțumesc mecanicului meu, a făcut o treabă extraordinară. Victoria aceasta înseamnă atât de mult pentru mine!” – Wade Young, Africa de Sud.

Jonny Walker

Jonny Walker a reușit să întrerupă seria ghinioanelor și după ce în precendentele două ediții a fost silit să se retragă din raliu în urma unor accidentări, în 2018 a urcat iarăși pe podium. Britanicul care are deja două victorii a terminat Red Bull Romaniacs pe locul trei și rămâne liderul clasamentului general al WESS (World Enduro Super Series).

 

”A fost cea mai dificilă cursă din cariera mea. Aceasta a fost sigur cea mai dură ediție de Red Bull Romaniacs la care am participat. În toate edițiile precedente a fost senin, iar anul acesta a fost pentru prima dată când a plouat și eu am fost în raliu. Ploaia a făcut totul foarte, foarte dificil. Sunt fericit că am ajuns la finiș!” – Jonny Walker, Marea Britanie.

 

La clasa Gold, dintre cei doi români care au luat startul, doar Norbert Jozsa a izbutit să ajungă la finiș. A încheiat raliul pe locul 13 și este pentru a doua oară consecutiv când Norbi termină cel mai dificil raliu hard enduro din lume.

 

Emanuel Gyenes, singurul rider din lume care a participat și a ajuns al finișul tuturor celor 15 ediții ale Red Bull Romaniacs, a încheiat cursa pe locul patru la clasa Silver.

Podium-de-la-stg-la-dr_-Lettenbichler-Young-Walker

“A fost un fenomenal festival de enduro. I-am avut aici pe cei mai buni piloți de hard enduro din lume. Sunt profund impresionat de modul în care au rulat și de rezistența pe care au avut-o toți de-a lungul ultimelor zile. De asemenea, sunt foarte mândru de echipa mea care a făcut ca acest raliu să aibă loc – a fost un an întreg de muncă și foarte puține ore de somn în utlima săptămână. Cred că a meritat. Mulțumesc tuturor! Am planificat ca prima zi de off-road să fie una de atac, în care să îi ducem pe toți în zona roșie. După aceea, am menținut acest nivel, care a fost mult în afara zonei lor de confort. În fiecare zi am ajustat traseul ținând cont de condițiile meteo și de gradul de epuizare al concurenților. Ca la orice cursă, în fiecare an există lucruri de îmbunătățit și lecții de învățat. Vom continua să dezvoltăm concepte excelente de curse, cronometraj, regulamente și cele mai bune trasee de enduro din lume pentru toate clasele.” – Martin Freinademetz, mastermindul raliului

F1

Lewis Hamilton a câștigat Marele Premiu al Ungariei

Pilotul Mercedes, Lewis Hamilton a câștigat Marele Premiu al Ungariei pornind din pole-position printr-o strategie cu o singură oprire ultrasoft-soft. Pilotul Ferrari, Sebastian Vettel a utilizat o strategie alternativă cu o singură oprire, softultrasoft, pentru a încheia al doilea după ce a pornit de pe poziția a patra a grilei. Celălalt Ferrari, pilotat de Kimi Raikkonen a mers pe o strategie cu două opriri, încheind tot pe podium.

Temperaturile la nivelul pistei au fost extrem de ridicate pe parcursul grand prix-ului, atingând chiar 60 de grade înainte de start. Toate echipele, în afară de Haas, vor rămâne în Ungaria pentru al doilea test al
sezonului, ce se va desfășura marți și miercuri, Toro Rosso, rulând o a doua mașină pentru testele de pneuri 2019 pentru Pirelli.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF CAR RACING „Cu o sesiune de calificări derulată pe ploaie ieri, echipele au avut la dispoziție întreaga selecție de pneuri slick pentru a lua startul, ceea ce a dus la câteva strategii diferite. În special, Vettel a mers pe o altă direcție decât rivalii săi, ceea ce i-a permis să câștige poziții în cursă, așa cum a fost și cazul lui Ricciardo. Informațiile pe care echipele le-au colectat vineri au fost sufficient de concludente pentru a-și formula strategiile de cursă, pista resetându-se efectiv după ploaie. În consecință, am văzut câteva tactici în pluton, echipele beneficiind de calitățile tuturor celor trei compoziții, care s-au comportat foarte bine în condițiile unor temperaturi apropiate de cele mai mari valori văzute vreodată.”

 

Lewis Hamilton a câștigat cursa utilizând o strategie optimă cu o singură oprire așa cum am prevăzut, trecând de le ultrasoft pe soft la finalul turului 25. Coechipierul său, Valtteri Bottas, care a încheiat pe cinci, a avut o strategie similar, dar cu un stint final mult mai lung pe soft.

Uncharted News

Actualizarea inconfundabilului model Audi TT

  • Detaliile sportive de design accentuează aspectul dinamic al maşinii

  • Noua transmisie S tronic cu şapte trepte susţine performanţele sportive
  • Gama cuprinzătoare de dotări standard îmbunătățește experiența avută la volanul acestei mașini

 

La 20 de ani de la premiera seriei originale TT, a treia generație Audi TT este acum revizuită în detaliu. Astfel, modelul cu design legendar se prezintă cu un exterior sportiv şi sofisticat, cu motoare cu putere mai mare şi cu dotări standard mai bogate.

 

Prima generaţie a modelului Audi TT din producţia de serie a avut premiera în 1998. Cu trei ani mai devreme, Audi prezentase TT sub forma unui concept car. La Salonul Auto IAA din Frankfurt a fost expus un coupé, iar la Tokyo Motor Show un roadster. La scurt timp după lansare, TT Coupé a ajuns în topul segmentului.

 

Audi TT întruchipează plăcerea condusului şi atenţia pentru detalii: elementele din aluminiu şi interiorul orientat spre şofer, designul avangardist al jantelor, levierul scurt al schimbătorului de viteze cu nuca, având design de minge, clapeta caracteristică a rezervorului şi terminaţiile rotunde duble ale sistemului de evacuare se numără printre detaliile caracteristice acestui automobil sport compact. Designul, cu formele sale geometrice incisive, are fani în întreaga lume.

 

 

Mai rafinat, cu performanţe optimizate, cu dotări mai bogate

Imediat după cea de-a 20-a aniversare a primului Audi TT, marca a accentuat în mod special caracterul sportiv al noului model. Astfel, Audi a rafinat designul noului TT, i-a îmbunătăţit performanţele şi i-a extins gama de dotări standard. Versiunea de echipare de bază a noului model dispune acum de planşa de bord orientată spre şofer, Audi virtual cockpit, precum şi de sistemul de manevrabilitate Audi drive select, de senzorul pentru ploaie şi lumină, oglinzi exterioare încălzite şi volanul multifuncţional, un plus care permite controlul tuturor funcţiilor sistemului de infotainment şi ale sistemului de comandă vocală, folosind doar volanul. În dotarea standard mai sunt incluse porturile USB iluminate, precum şi sistemul Bluetooth pentru interconectarea dispozitivelor cu automobilul.

 

 

Sportiv şi expresiv: designul exterior

Designul exterior al noului TT este mai masculin, mai progresist şi mai sportiv decât până acum.. Secţiunea frontală este marcată de grila Singleframe tridimensională a radiatorului, specifică modelelor Audi. Prizele de aer laterale de mari dimensiuni accentuează lăţimea maşinii, încă din versiunea de bază.

 

În spate, liniile orizontale subliniază încă o dată lăţimea noului Audi TT. Sub clapeta rezervorului nu este instalat niciun buşon, şoferul putând introduce pistolul de alimentare cu combustibil direct în conducta rezervorului – un element caracteristic automobilelor sport. Farurile cu LED sau cu tehnologie Matrix LED sunt oferite opţional. Luminile de semnalizare dinamice conferă accente atractive.

 

 

Pachetul exterior S line cu design nou subliniază şi mai mult caracterul sportiv al modelului Audi TT. Pachetul include un splitter pe întreaga lăţime a secţiunii frontale, prize de aer verticale, grila radiatorului cu finisaj titanium black şi praguri laterale specifice, cu inserţii, precum şi un design sport pentru partea din spate. Astfel, sunt integrate un difuzor mai lat, precum şi prize de aer verticale cu lamele orizontale sub blocurile optice din spate.

 

Variantele TT Coupé şi TT Roadster au fiecare o lungime de 4,19 metri. Ambele versiuni de design au console scurte. Ampatamentul este de 2,51 metri. Noul TT iese din fabrică pe roţi cu jante de 17 inchi. Audi şi Audi Sport oferă opţional jante de 18, 19 şi 20 de inchi. Gama de culori exterioare a fost completată cu trei noi nuanţe: albastru cosmos blue, portocaliu pulse orange şi albastru turbo blue (exclusiv pentru S line).

 

Motoare puternice

Pentru noul TT, Audi oferă motoare pe benzină de diferite puteri, combinate fie cu o transmisie manuală cu şase trepte de viteză sau cu o transmisie automată cu dublu ambreiaj şi şapte trepte. La ambele versiuni de transmisie, treptele inferioare sunt special configurate pentru a asigura o acceleraţie mai puternică, iar treptele superioare menţin turaţia motorului la niveluri reduse. Toate noile motoarele dispun de filtru de particule pentru benzină.

 

Sportivul înnăscut: suspensiile şi tracţiunea quattro

Noul Audi TT oferă o manevrabilitate dinamică şi totodată precisă. Când clientul alege

pachetul S line sport sau Audi magnetic ride, maşina are garda la sol redusă cu zece milimetri. Printre cele mai interesante dotări cu care este echipat şasiul se numără direcţia progresivă, suspensiile spate cu patru braţe şi sistemul electronic de control al stabilităţii (ESC). Sistemul de control al cuplului adaptat fiecărei roţi este activat în virajele abordate cu viteză şi optimizează manevrabilitatea în funcţie de cât este necesar, prin intervenţii precise de frânare asupra roţilor de pe interiorul virajului, care nu sunt supuse sarcinii.

 

Orientare spre şofer: bordul şi sistemele de asistenţă

Caracterul de automobil sport este subliniat şi de interiorul cu linii clare de design şi cu o puternică orientare spre şofer. Panoul de instrumente aminteşte de aripa unei aeronave. Gurile rotunde de ventilaţie, cu elemente de control integrate, duc cu gândul la motoarele jeturilor şi reprezintă un detaliu devenit deja clasic pentru un TT.

F1

Marele premiu al Ungariei – Avancronica Pirelli

Pentru Ungaria s-a făcut aceeași selecție de pneuri ca și pentru Germania (medium, soft, ultrasoft), cele două circuite având puncte comune – dar și multe diferențe notabile. Hungaroring reprezintă o înșiruire constantă de viraje, ceva în genul secțiunii Motodrom de pe Hockenheim, dar spre deosebire de Germania nu există nicio zonă de respiro pentru pneuri, pe turul de pistă relativ scurt de pe Hungaroring – și niciun moment de odihnă pentru piloți…

  • La fel ca și în Germania, cea mai importantă trăsătură este „golul” dintre pneurile nominalizate, fără supersoft între soft și ultrasoft. Medium este cea mai dură compoziție aici.
  • Este pentru prima dată când ultrasoftul este ales pentru pista întortocheată și denivelată de la Hungaroring.
  • Depășirile sunt extrem de dificile în Ungaria, ceea ce pune accent pe calificări și pe strategie. Manevrabilitatea și agilitatea sunt mult mai importante decât puterea efectivă.
  • Este mai mult despre aderența mecanică decît aerodinamică, în ciuda nivelului mare de apăsare utilizat de monoposturi.
  • O strategie cu o singură oprire supersoft-soft a fost soluția câștigătoare adoptată anul trecut de Sebastian Vettel (aleasă și de majoritatea piloților) într-o cursă influențată de apariția prematură a safety-car-ului.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF CAR RACING „După excepționalul start în forță al acestui an, Ungaria marchează tradițional pauza de la jumătatea sezonului, astfel că echipele se vor strădui să termine în forță prima parte a anului. Ungaria este adeseori decisă în calificări, astfel că va fi interesant de văzut efectul pneurilor ultrasoft și cum se vor degrada pe ceea ce este de fapt o suprafață foarte încinsă, pe care pneurile lucrează permanent. Înțelegând asta, și modul cum ultrasoftul va relaționa cu restul gamei pe care o aducem pe acest circuit, va reprezenta cheia unei strategii câștigătoare. Pentru a treia oară anul acesta, avem un „gol” între compozițiile nominalizate: asta înseamnă că va fi o marjă aproape similară între cele trei pneuri, permițând diferite opțiuni strategice.”

 

  • Ultrasoft vine pentru prima dată în Ungaria.
  • Al doilea test al sezonului va avea loc marți și miercuri după Marele Premiu al Ungariei. Toro Rosso va utiliza o a doua mașină în ambele zile pentru programul de dezvoltare al pneurilor Pirelli 2019. Și în 2017 a mai avut loc un test la Hungaroring, astfel că echipele au suficiente date despre această pistă.
  • Pneul ultrasoft a fost pe larg selectat pentru Marele Premiu al Ungariei: Renault a făcut cea mai agresivă alegere cu 10 seturi de ultrasoft pentru fiecare pilot.

 

PRESIUNEA MINIMĂ DE START (slick) UNGHIUL MAXIM DE CĂDERE
19.0 psi (față) | 18.0 psi (spate)                        -3.75° (față) | -2.00° (spate)

MOTO Racing

Red Bull Romaniacs Epic 15: Billy Bolt s-a impus în show-ul urban

Red Bull Romaniacs 2018, cel mai dificil raliu hard-enduro din lume, a debutat pe 24 iulie cu Prologul din centrul Sibiului. Britanicul Billy Bolt a fost cel mai rapid petraseul care a inclus peste 120 de tone de piatră, zeci de cauciucuri și săritori, dar și un wall ride foarte înclinat, care marca finișul traseului. Podiumul clasei Gold a fost completat de sud-africanul Wade Young și de polonezul Taddy Blazusiak. Miercuri este programată prima dintre cele patru zile de off-road și raliul va ajunge în zona Petroșani, bivuacul urmând să fie stabilit în stațiunea Straja.

Mii de fani au asistat la tradiționalul Prolog, care marchează începutul raliului și stabilește ordinea de start pentru prima dintre cele patru zile de off-road. La finală, primii care au intrat în scenă au fost riderii clasei Bronze, urmați de cei de la Silver și apoi de mult așteptata clasă Gold, unde cei mai buni piloți din lume au arătat că nimic nu îi poate opri să se dueleze. Concurenții profesioniști, precum Graham Jarvis, Jonny Walker, Alfredo Gomez, Taddy Blazusiak, Wade Young, Manuel Lettenbichler, Mario Roman și Billy Bolt i-au făcut pe fani să aclame la fiecare tură. În final, britanicul, învârstă de 21 de ani, a fost cel mai rapid și cum a avut opțiunea să aleagă poziția de pe care va porni în prima zi de off-road, a decis să plece al treilea.

 

”Am avut un start bun și apoi am condus întreaga cursă. Am încercat să fac cât mai puține greșeli posibil. A fost un public extraordinar astăzi. Abia auzeai motorul de uralele fanilor! ” – Billy Bolt

Billy Bolt

Wade Young a urcat pentru prima dată pe podium în cadrul showului urban și obiectivul său pentru ediția de anul acesta este un loc în primii doi și la finalul raliului. ”Mă bucur pentru acest loc doi, îmi propusesem un loc cinci. Prima zi de off-road va fi una foarte grea. Avem de parcurs aproximativ 200 de km și se pare că va ploua destul de mult.” – Wade Young

 

Taddy Blazusiak a concurat la Red Bull Romaniacs în urmă cu opt ani, iar acum, după ce a decis să revină în activitatea competițională, și-a inclus în program și cel mai dificil raliu hard enduro din lume. O legendă în enduro, riderul polonez nu are încă un podium în România, iar acest lucru l-a motivat să revină în Carpați. ”Mă bucurcă m-am întors la Red Bull Romaniacs, sunt mulțumit cu locul trei de la Prolog. A fost un traseu dur, în care am depus mult efort, însă am făcut câteva greșeli, care în final, m-au costat. Sunt 15 minute și pare ușor din exterior, dar pe motocicletă este mult de muncă. Voi porni primul pe traseu miercuri și mă motivează acest lucru” –Taddy Blazusiak

Jonny Walker

Jonny Walker și Graham Jarvis, britanicii pe care toată lumea îi vede ca principali candidați la victoria din acest an, au terminat Prologul pe locul cinci, respectiv șapte.

 

Cel mai rapid rider român de la Gold a fost Norbert Jozsa, care s-a clasat pe poziția a 12-a. Emanuel Gyenes a avut al patrulea timp la clasa Silver și are ca obiectiv încă un podium. Aceasta este a 15-a ediție pentru sătmăreanul care deține și recordul de raliuri încheiate, 14 din tot atâtea posibile. La clasa Silver concurează și Sergiu Grecu, una dintre speranțele hard enduroului românesc. Riderul în vârstă de doar 16 ani a avut al 14-lea timp la prolog.

 

”A fost un traseu solicitant, ca în fiecare an. Mă bucurcă au venit atât de mulți oameni să ne încurajeze și că nu a plouat în timpul finalei. Urmează patru zile grele în care cred că vom avea un traseu de care să ne aducem aminte. Este cel de al 15-lea Red Bull Romaniacs și sunt sigur că track managerii ne-au pregătit multe surprize.” – Mani Gyenes

Mani Gyenes

Zilele de off-road

Red Bull Romaniacs își sărbătorește anul acesta cea de-a 15-a aniversare, iar odată cu asta crește și nivelul… Raliul va explora o zonă complet nouă în zilele 2 și 3 de off-road, traseul ajungând la unele dintre cele mai înalte altitudini din istoria competiției. Cu alte cuvinte, vor fi urcări și coborâri nebunesc de lungi, care le vor aminti riderilor de expresia „abrupt în stilul Red Bull Romaniacs”. Pentru a ajunge în această regiune, din apropierea zonei miniere Petroșani, raliul se va întoarce la rădăcinile formate în primii ani și va avea două bivuacuri în afara Sibiului, respectiv în stațiunea Straja.

 

De la altitudini înalte, traseul îi va duce pe concurenți, literalmente, în subteran. Într-un „Enduro Urban Warfare”, (un război enduro urban), riderii vor rula prin clădiri și în subteran, testându-și astfel limitele fizice și tehnice. Secțiuni precum „Goat Gully” și „Slalom paralel” vor fi zone unde piloții vor fi puși la încercare atâtdin punct de vedere fizic, cât și mental și unde plutonul se va tria. Vor fi zone în care raliul nu a mai ajuns până acum, se va rula pe drumeaguri abandonate și în locuri care au aparținut odinioară industriei miniere. În traseul din acest an sunt incluse și secțiuni istorice din prima ediție a raliului, iar una dintre ele este faimoasa Ziggy Zaggy. Această secțiune va ilustra modul în care a evoluat sportul în ultimii 15 ani – acum concurenții o parcurg fără să aibă nevoie de ajutor.

 

Distanțele maxime ale traseelor variază în fiecare zi între 100 și 220 km, iar timpul petrecut în șa este estimat între 5 și 11 ore. Prima zi de off-road îi va stoarce deja pe rideri, pentru că este una foarte lungă.

 

Miercuri, 25 iulie, în prima zi de off-road, piloții sunt la micul dejun începând cu ora 4 dimineața, startul primului concurent de la clasa Gold se dă la 06:00 AM și ploaia îngreunează foarte mult traseul din munți. Cei mai rapizi vor ajunge în stațiunea Straja la prânz și probabil mulți vor fi scoși de pe traseu la al optulea punct de control orar pentru a nu îi prinde noapte în pădure.

 

Ediția din 2018 a celui mai dur raliu hard enduro din lume se va încheia sâmbătă, 28 iulie cu finișul de pe dealul Gușterița de lângă Sibiu. Primii concurenți vor ajunge la sosire în jurul orei 11:30 și vor încerca să ajungă în vârful celei mai înclinate urcări din raliu.

Uncharted News

C. Oprea/ D. Hațegan, echipajul feminin romanesc care va participa la Sliven Rally

Echipajul Cristiana Oprea și Diana Hațegan deschide un nou capitol în motorsportul românesc contemporan, prin participarea lor la etapa europeană Sliven Rally, care va avea loc pe 27-29 iulie în Bulgaria. Ele vor concura cu modelul Dacia Sandero 0.9 TCe în configurație de Cupa DACIA, un produs 100% românesc dezvoltat și omologat de Mach 1 Sport, a cărui evoluție va putea fi astfel urmărită în premieră și în afara României.

Cele două tinere vor păși pe drumul deschis la sfârșitul anilor ’60 de către Simina Mezincescu, care a concurat la Tour d’Europe. De atunci, s-au mai remarcat și alte prezențe feminine în postura de copilot (Lucia Avram, Carmen Poenaru) sau ca echipaj feminin (Carmen Berghea/ Gabriela de Reu), însă doar în etape naționale și europene care s-au desfășurat pe teritoriul României.

 

Prin acest raliu, echipajul feminin face un pas important în automobilism și demonstrează încă o dată că performanța se bazează pe multă muncă, perseverență și curaj:

 

“La începutul acestui an, o participare europeană era pentru noi doar un obiectiv îndepărtat. Provocarea primei participări europene a venit direct de la colegii bulgari, cărora le mulțumesc pentru invitația de a alerga românește pe probele de la Rally Sliven – cum nimic nu este întâmplător, o propunere venită chiar în anul centenarului. Căutând prin arhive, ne-am dat seama că o participare românească în această configurație nu a mai existat de aproape 50 de ani, lucru care ne onorează și ne responsabilizează față de generațiile următoare de sportivi care își doresc o carieră în automobilism. Ne dorim să marcăm această nouă etapă a oportunităților pentru femeile din motorsportul românesc și să încurajăm toate fetele și femeile să aibă curaj să își urmeze visul. Din punct de vedere sportiv, va fi cu siguranță un eveniment deosebit pentru noi, fiind o etapă organizată sub egida FIA, parte a European Rally Trophy. Din motive ce țin de omologarea națională a mașinii de concurs vom puncta doar în campionatul bulgăresc, însă lungimea totală a probelor este cu aproximativ o treime mai mare decât într-un raliu național, ceea ce va însemna un efort în plus atât pentru noi, cât și pentru Sandero. Sunt norocoasă să o am pe Diana alături în postura de copilot la acest raliu, iar gândindu-mă la primele două etape din acest sezon am certitudinea că ne vom ridica la nivelul așteptărilor susținătorilor noștri.” povestește pilotul de raliuri Cristiana Oprea.

“Ne bucurăm tare mult să fim alături de un echipaj feminin care scrie istorie în motorsportul românesc și că putem cu aceasta ocazie să redeschidem un traseu care nu a mai fost parcurs în ultimii 50 de ani. Motorsportul este despre pasiune și ne dorim să încurajăm cât mai mulți oameni pasionați și plini de energie să-și urmeze visul și să atingă perfomanța, de aceea Michelin susține lumea motorsportului la nivel internațional de peste 125 de ani“ a declarat Spyros Politis, Director de Marketing Michelin Europa Centrala și de Sud.

 

Și pentru copilotul Diana Hațegan această participare este o premieră:

“Participarea la Sliven Rally este o nouă provocare pentru mine, pe care am acceptat-o bucuroasă și pentru care sunt foarte entuziasmată. Abia aștept să descoperim probele speciale, să ne bucurăm de atmosfera unei etape europene și să evoluăm alături de noi concurenți. Obiectivul nostru la acest raliu este să creștem ritmul și să ne împingem încă puțin limitele, pentru a obține un rezultat cât mai competitiv.”

 

Rally Sliven va avea loc în data de 27-29 iulie 2018 pe probele speciale de asfalt din regiunea Sliven, Bulgaria. 

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor