CNVC

Campania – Ai Stofa de pilot ? Dovedeste ! – s-a incheiat

Organizatorii campaniei au  placerea de a va invita sa participati alaturi de pilotul Paul Andronic, Mitsubishi Lancer Evo 9, AutoShow si  Nippon Car Centre la decernarea premiilor campaniei ” Ai stofa de pilot? Dovedeste”, o  campanie P&P, importatorul lubrifiantilor MOTUL in Romania. Pe 15 august 2010 incepand cu ora 12.00, in parcarea de la Poarta 1 – Constanta (langa restaurantul Vraja Marii) veti avea parte de spectacol, adrenalina si un drive test cu noile automobile Mitsubishi  puse la dispozitie de Nippon Car Centre. Surprizele vor fi: Andreea Necula si revista Kamikaze. Deasemeni si cei trei finalisti vor avea ocazia sa-si demonstreze indemanarea .

Da-te tare la mare!

Patricia Ivanescu

Revista SCOOTER FUN

DRIFT

Sorin “HAI”: Sunt foarte bucuros ca am putut lua startul la 4 din cele 7 etape KOE drift

Anul trecut Sorin Ene participa pentru prima data la un eveniment international de drift si anume etapa din Ungaria de la Mariapocs contand in campionatul King of Europe drift. A urmat apoi o alta runda din KOE drift de aceasta data gazduita chiar de tara noastra la Cluj, unde fanii driftului din Romania au putut urmari la lucru unii dintre cei mai buni drifteri din Europa din tari precum Ungaria, Italia, Serbia, Bulgaria, Franta, Grecia si Slovacia.

Cu apetitul deschis si cu o noua masina in 2010, Sorin “HAI” a reusit sa participe la 4 din cele 7 runde ale campionatului european de drift KOE. Ce au insemnat aceste evolutii pentru el si cat de mult conteaza in viitor puteti afla din interviul acordat de Sorin.

Motorsportnews.ro: Salut Sorin acum dupa etapa din Slovacia care a cam fost si ultima participare din acest an la o etapa internationala de drift, spune-ne in primul rand cum a fost in Slovacia si ce a insemnat pentru tine evolutia ta din acest an la aceste etape internationale din KOE drift?

HAI: Salut si bine v-am regasit.

Ma bucur foarte mult ca am putut ajunge la etapa KOE din Slovacia, unde atat eu cat si ceilalti romani ne-am simtit extraordinar si chiar am obtinut rezultate multumitoare, majoritatea clasandu-ne in top 16. Totul a fost foarte bine incepand de la organizare, traseu pana la atmosfera creata de animatoare si de catre public, care a fost unul foarte primitor si mare consumator de astfel de evenimente. Am avut din nou parte de parade in oras unde atmosfera este superba si aproape toti locuitorii au fost prezenti.

Sunt foarte bucuros ca am putut lua startul la 4 din cele 7 etape KOE drift, experienta acumulata in cele 4 etape fiind extrem de importanta si sper sa ma ajute in evolutiile mele viitoare.

Motorsportnews.ro: Cum s-a comportat masina, daca esti multumit de cum este pregatita in acest moment si daca urmeaza modificari?

HAI: Masina a  mers foarte bine, nu au mai aparut acele intreruperi la motor care erau din cauza benzinei, iar in ceea ce priveste modificarile de viitor, vreau sa mai intervin asupra maririi puterii, parca as mai vrea putini cai. In aceasta iarna vreau sa ma ocup mai mult de partea estetica sa o fac sa arate si ea a masina cat de cat. Am ceva idei in cap in ceea ce priveste acest aspect sper sa le pot pune si in practica cu ajutorul sponsorilor.

Motorsportnews.ro: Ce evenimente mai urmeaza in acest moment pentru tine?

HAI: Urmeaza din cate stiu o alta etapa din CND pe 18-19 septembrie undeva in Brasov si alte evenimente care vor fi anunate pe site-ul meu www.69HAI.ro cat si prin intermediul vostru.

Motorsportnews.ro: Ai reusit in sfarsit in acest an sa obtii sprijinul unor sponsori, cat de mult a contat pentru tine acest lucru?

HAI: Orice sport de pe acesta planeta este costisitor, mai ales motorsportul, unde aportul unui sponsor (cat de mic este el) inseamna ceva extraordinar pentru cel care il practica si daca vrei sa faci performanta sponsorii sunt un factor decizional. Cu aceasta ocazie vreau sa le multumesc SPONSORILOR MEI, care se regasesc si pe masina mea, si fara ajutorul carora nu puteam sa evoluez in cele  4 etape KOE drift:

EXELIXIS, ANVELOPESIJANTE.ro, DENTAL-MED, REPSOL Romania, E28MEDIA si Motorsportnews.ro partener media.

Motorsportnews.ro: Stiu ca ai mai achizitionat un BMW E30, ce ganduri ai cu el si daca vei reveni din nou la BMW sau vei ramane in continuare pe Nissan-ul Silvia?

HAI: Voi evolua in continuare pe Nissan, iar “ursul” pregatit de drift il tin ca masina de rezerva si ca masina de show.

Motorsportnews.ro: Foarte multa lume a fost alaturi de tine in acest an, ai creeat si un forum unde fanii tai si in general pasionatii de drift pot afla multe informatii despre tine si despre drift, ce iti doresti in continuare si la ce surprize se pot astepta acestia de la tine?

HAI: Site-ul meu a luat nastere cu ajutorul vostru al prietenilor, al presei, al fanilor si al celor care ma sustin. Dupa cum bine stiti, publicul si fanii insemana foarte mult  pentru mine, iar presa, asa cum am mai spus-o este o punte intre noi, care consolideaza relatia si face in asa fel incat sa punem umarul la evolutia acestui sport minunat care se bucura de o popularitate din ce in ce mai mare. Mi-as dori bineinteles o mediatizare mult mai mare a acestui sport la noi in tara, care are un potential foarte mare, asa cum se poate observa si la nivel global.

Tin sa multumesc pe acesta cale oamenilor care m-au sprijinit, sponsorilor mei, voua, cei de la Motorsportnews.ro pentru atentia si ajutorul acordat si bine inteles SOTIEI SI FIICEI mele.

Motorsportnews.ro: In final daca ai vreun mesaj care vrei sa il transmiti cititorilor si fanilor driftului?

HAI: Mesajul meu pentru cei care indragesc acest sport si nu numai:

Va astept cu drag la evenimente, sa fiti alaturi de noi in continuare sa ne bucuram si sa ne distram impreuna.

BAFTA – SORIN “HAI-u” 🙂

foto: kingofeurope.net

fotohd.sk

httpv://www.youtube.com/watch?v=jDHeX7JjqdM

CNVC, Interviuri

Serban Andrei – Sanu : Categoric timpii vor fi din ce in ce mai buni

5 Comments

In 2009 Serban Andrei, SANU cum il stie multa lume, participa in Campionatul de Viteza in Coasta al Romaniei cu un VW Golf 2, o masina ieftina ca si costuri de intretinere si ideala pentru un debutant. Cu acest material de concurs Serban Andrei reuseste un rezultat bun, locul 3 la grupa F2, 2 roti motrice.

Pentru 2010 se prezinta la volanul unui Renault Megane care ofera mult mai multe posibilitati de reglaj ale suspensiei, o cutie secventiala care schimba intr-o fractiune de secunda, dar si cu un mare impediment prin capacitatea de adaptare si experienta pe care ti-o cere masina pentru a gasi reglajele optime. De asemenea costurile de revizie sunt considerabil mai mari. Totusi, odata adaptat la aceasta masina, poti sa reusesti niste rezultate foarte bune.

Sanu deja a inceput sa isi anunte intentiile, fiind in acest moment pe locul 4 la grupa H, cea mai disputata grupa unde sunt automobile care ascund multe sute de cai sub capota.

Motorsportnews.ro : Dupa un sezon 2009 in care ai impresionat pe multa lume cu performantele foarte bune obtinute cu al tau Golf II, in 2010 ne prezinti un Megane cu care ameninti serios top 10 al clasamentului general. Cat de usor sau greu iti este?

Sanu : Pot spune ca am fost foarte multumit de evolutia pe care am avut-o anul trecut la volanul VW-ului Golf, tinand cont ca a fost o masina relativ usor de achizitionat si intretinut, foarte fiabila si destul de puternica pentru un debutant.

Referitor la Megane, nu pot spune ca este la fel de usor ca si cu fosta masina, dar cand iti doresti performanta trebuie sa faci sacrificii.

Motorsportnews.ro : Care sunt diferentele intre Golf si Megane?

Sanu : Diferentele sunt destul de mari din toate punctele de vedere: frane, suspensie, cutie, dar in acelasi timp si costuri de intretinere mai ridicate.

Motorsportnews.ro : Ce  “ ascunde “  Megane-ul pe parte de motor/transmisie/suspensie/frane?

Sanu : Motorul este unul de Clio Williams, 2 L, aspirat cu o putere de aprox 180 CP. Cutia de viteze este secventiala cu autoblocant, suspensia este una de circuit, iar franele sunt cele de strada.

Motorsportnews.ro : Care este secretul acestor timpi foarte buni obtinuti?

Sanu : Secretul ar fi ca incep sa ma acomodez din ce in ce mai bine cu masina si pot spune ca imi place tot mai mult.

Motorsportnews.ro : Se pot scoate timpi mai buni in conditiile date?

Sanu : Categoric timpi vor fi din ce in ce mai buni pe masura ce invat mai bine masina.

Motorsportnews.ro : Cat iti este de greu sa obtii bugetul pentru sezonul 2010?

Sanu : Se stie foarte bine ca este foarte greu sa obtii sponsorizari in ziua de azi, dar mai poti intalni si persoane dechise catre acest sport care te pot ajuta, partenerii mei gasindu-se pe masina de concurs . Pe aceasta cale as vrea sa le multumesc partenerilot mei, DISTRISAN  si BRAILANO pentru sprijinul acordat.

Motorsportnews.ro : Stiu ca Megane-urile pot participa in continuare la grupa A, de ce preferi  grupa H?

Sanu : Da, asa este, dar din cauza modificarilor aduse la caroserie, masina nu se mai incadreaza in reglementarile grupei A.

Motorsportnews.ro : Intentionezi o participare viitoare si in Campionatul  National de Raliuri sau ramai la Coasta?

Sanu : Momentan nu intentionez sa particip la raliu, poate pe viitor.

Motorsportnews.ro : Povesteste-ne cateva faze interesante/amuzante de pe la curse.

Sanu : Nu stiu daca chiar au fost asemenea faze in timpul curselor, dar intotdeauna se mai gaseste cate   un prieten care sa-mi alunge cu cate o gluma starea de tensiune dintre manse.

Motorsportnews.ro : Ce ai sa le transmiti adversarilor, tinand cont ca se apropie Alba Motor Challenge ?

Sanu : Mult succes si sa ne vedem cu bine la Alba.

Interviuri

Debriefing dupa Rally Vinho da Madeira cu Marco Tempestini

Echipajul Napoca Rally Academy, Tempesta/Dorin Pulpea, a luat startul in perioada 5-7 august 2010 in Rally Vinho da Madeira, etapa a-VIII-a a Challengerului Intercontinental de Raliuri ( IRC) , marcand debutul unui echipaj cu licente romanesti in acest campionat .

Daca in Campionatul National de Raliuri, Marco Tempestini vine dupa un parcurs nu tocmai fericit, insumand trei abandonuri, iata ca in competitiile internationale , lucrurile sunt mai incurajatoare . Anul trecut , echipajul NRA s-a impus in FIA European Rally Cup (East) , anul acesta targetul lor fiind pastrarea titlului de campion .

Datorita anularii Hebros Rally dar si a perioadei de concedii , Marco si Dorin si-au propus ca vara aceasta , concediul sa fie unul activ. Cu benzina de la pompa, cu arhicunoscuta problema la sistemul de franare al automobilului Peugeot 207 S 2000, cei doi s-au prezentat la startul unuia dintre cele mai tehnice raliuri pe asfalt din Europa . Cum se desfasoara un raliu din IRC, care este configuratia probelor si cum a decurs Rally Vinho da Madeira pentru Marco Tempestini si Dorin Pulpea , puteti afla din interviul de mai jos :

Motorsportnews.ro : Marco , ai fost prezent pentru prima oara la o etapa IRC , cum a decurs Rally Vinho da Madeira pentru tine ?

M. Tempestini : A fost  foarte interesant si, asa cum am declarat, a fost cel mai greu raliu din cariera mea, dar si cel mai frumos raliu de asfalt la care am participat! Drumuri extraordinare, foarte virajate si inguste, dar cu o suprafata de rulare aproape perfecta, zeci de mii de fani pe probe, o insula intreaga care traieste pentru raliu… pe scurt a fost o experienta fantastica!!!

Motorsportnews.ro : Cum ti se pare ca organizare, desfasurare si mediatizare  IRC  fata de WRC ?

M. Tempestini : De mediatizare nu pot sa zic foarte multe, pentru ca eu eram acolo in competitie, dar pratic multe probe a fost transmise in direct de RTP Madeira ( statia locala a postului de televiziune national din Portugalia). In parcul de service, in oras si in alte locuri special amanajate pe traseu,  fani puteau sa vada spectacolul de pe probe. Organizarea a fost extraordinara si acesta a fost cel mai bine organizat raliu la care am participat eu si Dorin.

Motorsportnews.ro : Am observat ca in prima zi ai avut probleme la sistemul de franare, la fel ca marea majoritate a celor care au evoluat pe automobile Peugeot 207 S 2000 . Care a fost mai exact problema si cum ati rezolvat-o ?

M. Tempestini : Incalzirea lichidului de frana si pierderea presiunii pe circuitul de frane este o problema cunoscuta la modelul 207 si trebuie gestionata cu grija, dar pe proba lunga, cu 70% in coborare, a fost clar prea mult. In cazul nostru a fost mai greu, pentru ca facand doar doua treceri in recunosteri, pilotul ( eu… 🙂 ) cauta siguranta cu stangul pe frana in mai multe viraje… Si asa,  la 7 km de sfarsitul probei am ramas total fara frane…si vreau sa zic inca o data total!!! De obicei pedala de frane devine lunga si franele sunt mult mai putin performante… dar de data aceasta am avut presiune 0,4…ceea ce inseamna pedala in gol…!!! A fost o senzatie cu care m-am intalnit pentru prima oara si clar a fost foarte neplacuta!

In parcul de service am schimbat discurile si placutele, iar la doua trecere pe proba lunga am franat doar cu piciorul drept. Asta inseamna ca am pierdut aproape o secunda pe kilometru, decat daca franam cu stangul, dar acest sistem de franare nu incalzeste prea mult franele.

Magalaes a iesit in décor din cauza acestei probleme si aproape toate modelele Peugeot 207 S2000 au suferit mult pe acea proba, mai putin Meeke care avea un circuit de frane nou, omologat in iulie, dar chiar si el a avut pe ultimii kilometri o scadere de presiune a lichidului de frana, dar la o presiune de 1,9.

Motorsportnews.ro : Cum au fost probele pe asfalt ? Poti sa le compari cu unele asemanatoare unde ai mai concurat pana in prezent ?

M. Tempestini : Au fost incredibile…, cum am zis master de asfalt !!! Urcari si coborari cu pante foarte rapide, virajele lungi si foarte lungi de 2 si de 3 legate in secvente si de 15/20 viraje fara linii drepte adevarate. A fost ceva unic !

Motorsportnews.ro : Esti multumit de rezultatul obtinut in Madeira ?

M. Tempestini : De rezultat nu, de cum am mers pe probe da! Sunt foarte multumit de treaba facuta cu Dorin cu doar doua treceri la recunoasteri si acest lucru ne da incredere pentru urmatoarele etape din Cupa Europei de Est.

Tinand cont de faptul ca am mers cu benzina de la pompa ( aproape 0,7/1 sec mai lent pe km )  si de timpul pierdut cu franele, locul nostru ar fi fost 13/15, si cred ca la prima participare este ok.

Motorsportnews.ro : Cum crezi ca s-ar descurca actualii piloti din IRC daca ar participa in WRC , fie si intr-unul din campionatele suport?

M. Tempestini : Eu cred, si Ogier si Hirvonen au demonstrat, ca piloti din WRC sunt mai “buni”, dar sigur primii 4/5 din IRC sunt piloti absolut de top in oricare raliu sau campionat din lume.

Motorsportnews.ro : Olivier Quesnell , directorul Citroen Racing si Peugeot Sport a declarat ca se gandeste ca in 2011 sa se retraga din IRC, datorita faptului ca cei de la Skoda au devenit deja o mare echipa de uzina, astfel pierzandu-se din “spiritul” campionatului . Ce parere ai despre asta ?

M. Tempestini : Eu cred ca Quesnell, atunci cand castiga nu are probleme, cu echipele adverse, sau cu Kronos ( care clar este echipa de uzina “mascata” ), dar nu-i place cand pierde!!!  Skoda a investit mult si bine si clar are rezultate. Eu cred ca o data cu introducerea noilor masini in WRC din 2011, IRC in viitor va deveni iarasi un campionat de top, pentru echipe “private” si o pepiniera pentru pilotii tineri care vor sa ajunga in WRC.

Motorsportnews.ro : Urmeaza in CNR Raliul Tara Barsei , a carui proba superspeciala se va desfasura la Bucuresti , in parcarea Baneasa Mall . Cum ti se pare aceasta decizie a organizatorului si ce iti propui tu personal pentru acest raliu ?

M. Tempestini : Ma bucur ca revenim in Bucuresti si chiar daca Baneasa Mall nu este centrul adevarat cred ca acum Capitala este importanta pentru sponsori si pentru mediatizarea acestui sport, dar simplul fapt ca ne dam intr-o parcare din Bucuresti nu inseamana nimic. Trebuie o strategie de mediatizare care pana acuma nu s-a vazut, dar speranta moare ultima!

Pentru noi campionatul intern este compromis,  dupa cele trei abandonuri, dar clar si la Cluj si la Sibiu, inainte de a avea probleme, am fost acolo la bataie. La Brasov mergem cu aceleasi obiective ca de fiecare data, adica sa mergem cat de tare putem si la sfarsit tragem linie.

DRIFT

KOE drift Mariapocs – Video

Etapa cu numarul 4 din campionatul KOE drift desfasurata in perioada 28 – 31 iulie, a aliniat la start un numar destul de mare de piloti romani precum Calin, Ciuli, Dobre, Marius KNS, Razvan LKN, Gabi Onofrei si Sorin Ene ”HAI-u”, care si-au masurat fortele cu cei mai buni drifteri din Europa, cum ar fi Adam Kerenyi campionul en-titre, Tudor Dunev castigatorul acestei runde si multi altii.

[vimeo 13973697]

httpv://www.youtube.com/watch?v=_V4YIxVJdz0

Interviuri, Sezonul 2010

Alexandru Filip : Imi doresc mai mult ca oricand sa continui !

Alexandru Filip venea la Raliul Sibiului, cel mai lung, cel mai dur, dar si cel mai spectaculos raliu pe macadam din Romania , cu ambitii mari dar si cu  versiunea upgradata MAX a micutului C2 R2 , mai putin motorul, care nu a putut fi terminat la timp .

Rezultatele nu s-au lasat asteptate, Alex impunandu-se in prima zi pe celebra proba speciala Santa pe noapte. A doua zi Alex a atacat la maxim, reusind sa semneze cel mai bun timp al grupei A pe Ps6 . Din pacate Raliul Sibiului s-a terminat mai repede cu 20 km decat era prevazut. Singurul care a avut de suferit a fost „Dinamobilul” care a iesit cam sifonat din aceasta experienta.

In interviul ce urmeaza puteti afla cum este sa te rastogolesti cu masina la peste 100 km/h , despre Raliul Sibiului 2010, despre Raliul Tara Barsei si nu in ultimul rand despre gandurile lui Alex pentru ultimele trei etape din acest sezon .

Motorsportnews.ro : Ai fost autorul uneia dintre cele mai violente iesiri in decor din acest sezon la Raliul Sibiului 2010 . Din fericire ati scapat nevatamati. Poti sa ne povestesti putin ,acum “la rece” , despre neplacuta experienta, care au fost cauzele, cum e sa te rostogolesti la viteza aia, cum v-ati revenit, etc?

Alex Filip : Este cunoscut faptul ca pana acum nu am avut nicio iesire in decor care sa ne zdruncine, insa la Raliul Sibiului am avut parte de socuri cat pentru toti cei 6 ani de raliuri. Am luat startul pe ultima proba a cursei – Santa Max si nu aveam de indeplinit decat o formalitate, aceea de a ajunge la sosire pentru ca , sansa pentru castigarea locul ui 1 se spulberase odata cu pana facuta cu o trecere inainte, tot pe Santa Max. Pe un palier de mare viteza pe care la trecerea precedenta atinsesem viteza finala a masinii – 180 km/h am simtit ca ceva s-a rupt si brusc am fost aruncati in decor unde am lovit un pom la vreo 3 metri inaltime, iar apoi ne-am rostogolit 120 metri, timp in care masina a fost atinsa pe toate partile. Vazand partea pozitiva a lucrurilor imi amintesc ca l-am intrebat pe Bogdan daca e ok, acelasi lucru a facut si el si parca amandoi ne-am bucurat sa auzim ca celalat e ok. Am avut mare noroc pentru ca pe partea stanga a drumului erau stalpi si copaci foarte grosi, iar un impact cu ei ar fi inrautatit cu mult situatia. Ne-am revenit aproape complet, Bogdan mai are ceva dureri la un deget, iar eu aproape ca nu mai simt durerea pe care o aveam la umarul si bratul stang.

Motorsportnews.ro : Cum a rezistat masina la iesirea in decor, crezi ca a contat ca este un produs Citroen Racing?

Alex Filip : C2-ul nostru, ca de altfel toate masinile de curse, este construit conform unor norme FIA. Asta face ca vehiculele noastre sa fie foarte sigure, evident in limita legilor fizicii. Un rol esential in accidentul nostru l-a avut si sistemul HANS pe care l-am simtit ‘in functiune’ in timp ce ne aflam in ‘montagne rouse’ 🙂

Motorsportnews.ro : Cum a decurs Raliul Sibiului 2010 pentru tine pina la momentul iesirii in decor?

Alex Filip : Am inceput cu greu pentru ca un fir buclucas a facut ca masina sa nu porneasca, motiv pentru care am ratat si prezenta in Piata Mare. Profesionistii de la Colina Motors au facut ca masina sa functioneze impecabil la startul etapei sibiene, iar adaptarea noului kit de Max a facut sa fim mult mai rapizi, cu toate ca motorul era acelasi. Tinuta de drum era complet schimbata, directia, iar franele in sfarsit au devenit eficiente. Ma intreb cum ar fi mers masinuta noastra daca ar fi avut si motorul transformat… Proba de noapte, desi scurtata din cauza drumului avariat, mi-a placut foarte tare si am reusit sa stabilesc primul timp la grupa A. Acelasi lucru s-a intamplat si pe PS Dobarca 1 unde am reusit sa merg prin praf dupa dictarea lui Bogdan, timpul nostru la acea de-a doua trecere fiind doar cu doua secunde mai bun. De asemenea, desi nu am fortat excesiv, iar in parcul de service mecanicii nu m-au certat pentru nimic, am reusit sa avem cel mai bun timp pe PS Gatu Berbecului 1, tot la grupa A. Dar, din pacate, cand ceva incepe rau, se termina si mai rau…

Motorsportnews.ro  : Sunt cativa piloti care recunosc si admira organizarea, mediatizarea si farmecul Raliului Sibiului, insa si-ar dori ca probele speciale sa fie mai putin dure. Tu ce parere ai?

Alex Filip : Dupa parerea mea Raliul Sibiului este de departe cea mai complexa etapa din CNR. Orasul este superb, oamenii la fel, iar mediatizarea este mereu la inaltime. Sigur, traseul este foarte dur in unele zone si poate s-ar putea cauta solutii care sa tina cont de bugetele din ce in ce mai mici, insa, in acelasi timp, eu sunt pilot de raliu si trebuie sa stiu sa fiu rapid pe orice traseu si in orice conditii – dur, la deal, la vale, pe noroi, pe praf sau ceata. Pentru asta am un copilot foarte experimentat care este deseori asul meu din maneca.

Motorsportnews.ro : Au mai ramas aproximativ trei saptamani pana la startul Raliului Tara Barsei, crezi ca vei reusi sa fii prezent, tinand cont de faptul ca micutul C2R2 a fost grav avariat?

Alex Filip : Alaturi de sponsorii nostrii cautam solutii pentru a continua intr-o formula sau alta. Este o pierdere financiara foarte mare pentru noi, cu atat mai mult cu cat masina era adaptata cu kitul de Max, operatiune care a costat peste 20.000 euro inainte de Raliul Sibiului. Dar nu renunt, lupt pentru a reveni pe traseul de concurs.

Motorsportnews.ro : Ce parere ai despre alegerea organizatorilor de a muta proba super speciala in Bucuresti, restul raliului desfasurandu-se in zona jud. Brasov si Prahova?

Alex Filip : Il felicit sincer pe organizatorul acestei etape. Este o idee foarte buna si ma bucur ca a reusit s-o puna in practica. Ora exacta din punctul de vedere al sponsorilor se da de la Bucuresti, iar o proba speciala, fie ea si demonstrativa, era necesara. Sper sa incantam publicul si sa le crestem apetitul pentru sportul nostru.

Motorsportnews.ro : Pentru restul sezonului ce iti propui? Vei reusi sa te prezinti la start?

Alex Filip : Imi doresc mai mult ca oricand sa continui, mai ales ca suntem in partea de macadam a campionatului, suprafata mea favorita. Inca nu am nicio certitudine, dar fac tot ce-mi sta in putere ca echipajul 79 sa se afle la start. Pana atunci, voi participa in calitate de deschizator la Alba Motor Challenge, pe 22.08 la volanul unui Citroen DS3 de serie, o masina creata pentru iubitorii de viteza si care sta la baza viitorului model WRC.

Uncharted News

Endurocross la 1.200 metri altitudine

Mani Gyenes a câștigat cea de a doua ediție a Cheile Grădiștei Endurocross, competiție care în acest an s-a desfășurat la o altitudine de 1.200 metri. Ca și în 2009 traseul a fost creionat de Alex Gârbacea, unul din piloții români care concurează în Campionatul Mondial de Rally-Raid.

Cheile Grădiștei Holiday Complex s-a transformat sâmbătă, 7 august, în locația ideală pentru un show de endurocross la care au luat parte cei mai buni rideri din România. După ce în 2009 competiția s-a ținut în aproierea complexului situat pe drumul dintre Moeciu de Jos și Moeciu de Sus, în acest an organizatorii au decis să ducă cursa la înălțime.

În apropierea zonei numită Cheile Grădiștei Fundata s-a amenajat traseul de endurocross care a avut în total 8 km, fiind format dintr-o zonă asemănătoare cu cea de pe circuitele de motocross și una caracteristică enduroului.

Fani ai sportului cu motor au venit să îi vadă la lucru pe riderii care au concurat în Dakar și Campionatul Mondial de Rally Raid cum este cazul lui Mani Gyenes, Marcel Butuza și Romeo Duicu; și piloți care câștigă curse de motocross în campionatul național și vor să guste și din adrenalina oferită de cursele de enduro, cum este cazul lui George Căbăl.

Evenimentul, care este unic în Europa prin prisma faptului că se desfășoară într-un holiday complex, a contat în 2010 ca a 7-a etapă a Campionatului Național de Endurocross.  Mani Gyenes, care are deja trei titluri de campion național, a venit la Cheile Grădiștei hotărât să câștige având în vedere că își dorește al patrulea titlu. Pilotul Vectra Racing a câștigat fără prea mari probleme etapa la clasa A (avansați), deși imediat după turul în care a oprit să alimenteze a fost depășit de George Căbăl. În cele din urmă motocrosistul de la MotoClub Vectra a terminat cursa pe locul 2.

Ultima treaptă a podiumului clasei A a fost ocupat de Mircea Otto, târgumureșeanul profitând de incidentul în care a fost implicat Marcel Butuza. Chiar în primul tur acesta a fost lovit într-o zonă îngustă a traseului de Cristinel Babeș și din păcate acesta din urmă a fost nevoit să abandoneze, iar Marcel nu a mai putut recuperea clasându-se în final pe locul șapte. Romeo Duicu, singurul român care a terminat Dakar-ul din America de Sud (ediția din 2009) a reușit să ajungă la cursă după ce, din motive financiare, a fost nevoit să renunțe luni întregi la viața competițională și la antrenamente și s-a clasat al patrulea.

Cursa clasei B (sport) a fost animată de prezența lui Dani Oțil care, aflându-se la debutul în acest tip de competiții, a reușit să se claseze la finalul celor 90 de minute+1 tur pe locul 5. Mihai Epereși unul din favoriții la victorie în această clasă și-a rupt ghidonul în primul tur și după ce s-a chinuit să parcurgă această tură, până la final a trebuit să se retragă. A reușit însă să acumuleze 16 puncte importante în economia campionatului care se va încheia la sfârșitul lunii septembrie.

Cursa a fost câștigată de Bogdan Buțiu, pe trei a încheiat etapa Marian Neacșu. Iar locul doi i-a revenit lui Lucian Neaga, piteșteanul care la sfârșitul lunii iunie câștiga, la clasa Hobby Single, Red Bull Romaniacs.

Clasa C (hobby), cea mai animată din punct de vedere al căzăturilor pe care concurenții le-au luat având în vedere că noroiul de pe traseul de motocross și din pădure le-a dat multă bătaie de cap, a fost câștigată de Alexandru Anghel.  Furtuna ce s-a abătut asupra zonei Bran-Moeciu (în această zonă se află Cheile Grădiștei) în noaptea cea a precedat etapa de endurocross a făcut ca traseul să devină mult mai dificil și să se decaleze programul pentru ca să se mai scurgă apa și riderii să poată concura.

Din cauza cantității mari de apă căzută, unele urcări extrem de spectaculoase din zona de motocross au fost scoase. Pe lângă Alex Anghel, lupta din noroi pentru podiumul clasei C a fost câștigată și de Adrian Perșoiu (locul 2) și Nicolae Jaja (locul 3).

Clasa Quad a fost câștigată de Mihai Bajdechi, pe locul doi a terminat Luigi Lungu care are doar 15 ani, iar pe trei s-a clasat americanul Doug Rogers.

rezultate Cheil Gradistei Endurocross 2010

Deși în Campioantul Național de Endurocross nu există o anumită categorie dedicată temerarelor sportului pe două roți, la Cheile Grădiștei Endurocross primele trei fete au fost premiate. Este vorba despre Adriana Stănescu, Andreea Goga și  Roxandra Perișoiu. Acestea au concurat pe traseul clasei C și au contorizate în campionat punctele aferente poziției ocupate în cadrul acestei clase.

Premiere la capitolul acțiuni pentru fani

Cheile Grădiștei Endurocross 2010 a fost un eveniment în care fanii sportului cu motor și turiștii au putut vedea expuse, în premieră, în cadrul unui eveniment din Campionatul Național de Endurocross, motociclete de top din gama KTM. Modele KTM,  din gama 2011, 300 EXC-E și 350 SX-F au fost expuse în Cheile Grădiștei Fundata de către partenerul evenimentului Dementor KTM. Ultima este motocicleta dezvoltată de Stefan Everts – de 10 ori campion mondial de motocross.

Pe lângă cele două noutăți în materie de enduro (KTM 300 EXC-E) și motocross (350 SX-F), fanii sportului cu motor au putut vedea motocicletele KTM 690 Rally pilotate de Mani Gyenes, Marcel Butuza și Alex Garbacea în C.M. de Rally-Raid și Dakar și camionul de asistență al Vectra Racing Team, un MAN 6×6 proiectat să reziste celor mai dure condiții din deșert.

Renatta Stepanov

Etapele IX si X Alba Motor Challenge

IX – X pentru Straja

Caravana Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop 2010 se va muta in perioada 19-22 august la Alba Iulia, pentru “Alba Motor Challenge”, etapele a IX-a si a X-a ale sezonului. Competitia, aflata la a VI-a editie sub organizarea Clubului Sportiv Autosport Fair Play, se va desfasura pe DJ 107 (de la iesirea din Hapria pana la intrarea in Straja), pe un traseu de 3.3 km, cu o diferenta de nivel de 230 metri si o panta maxima de 10%.

“Alba Motor Challenge a devenit o competitie traditionala pentru judetul Alba, atragand, cu fiecare editie, tot mai multi iubitori ai sportului cu motor, din toata tara. Parteneriatul dintre Consiliul Judetean Alba si Clubul Sportiv Autosport Fair Play a reusit sa dea greutate acestui eveniment si sa-l impuna in calendarul activitatilor de acest gen, conferindu-i o identitate distincta care duce mai departe renumele judetului nostru. Evenimentul este unul foarte important si el contribuie la dezvoltarea turismului in judetul Alba”, a declarat Ion Dumitrel, presedintele Consiliului Judetean Alba.

“Suntem la startul celei de-a sasea editii a acestui eveniment si asta ma bucura foarte mult. Incercam ca si in acest an organizarea competitiei sa fie una la un nivel cat mai inalt, iar sportivii sa aiba parte de conditii optime pentru concurs. Multumim Consiliului Judetean Alba care a facut posibila organizarea celor sase editii ale evenimentului Alba Motor Challenge. Nu in ultimul rand multumim: Valvoline, Skoda Auto – Auto Drive Center, Antel, Bogdymex, Axel Company, Torent, Floraria Ichebana, Rustiq, Motel Bleumarin, AB Start Grup”, a declarat Mihai Beldie, presedintele Clubului Sportiv Autosport Fair Play.

“Etapele de viteza in coasta de la Abrud si, ulterior, de la Alba au avut intotdeauna un farmec aparte. Aici caravana Campionatului National de Viteza in Coasta de fiecare data cand a poposit s-a bucurat de o atmosfera unica in Romania. La aceasta editie a Trofeului Alba Motor Challenge, pe langa organizarea clasica, am pregatit sportivilor cateva surprize placute. Suntem pregatiti sa-i intampinam multumita si unei colaborari armonioase intre Consiliul Judetean Alba si Clubul Sportiv Autosport Fair Play, cu care am facut si facem in continuare o echipa”, a declarat Claudiu David, director organizatoric.

“Alba Motor Challenge” va avea loc multumita sprijinului Consiliului Judetean Alba si al partenerilor Valvoline, Skoda Auto Drive Center, Antel, Axel Company, Torent, AB Star Grup, Floraria Ichebana, Bogdymex, Rustiq Restaurant – Hotel, Motelul Bleumarin. Parteneri media: RallyMax, On-Board.ro, RallyZoom, Ziarul Unirea, Atlas FM, RallyROM, RallyMagazin, Autorally si Motorsportnews.

Ofiteri de presa

Raluca MAGDAS

Vlad VANA

Media-board.ro

IRC

Cel mai greu raliu din viata mea !

Echipajul Napoca Rally Academy ,Tempesta/ Dorin Pulpea, a terminat pe locul 20  a opta  etapa a Intercontinental Rally Challenge, Rali Vinho da Madeira. Ultima zi a competitiei portugheze a fost mai buna pentru cei doi. Tempesta a inceput  sambata cu un tempo mai ridicat decat cu o zi inainte, obtine al 18 timp al primei probe si, cu o evolutie in crescendo, stabileste timpi din ce in ce mai buni cu fiecare speciala parcursa: 17 pe PS 17, 15 pe PS 19 si 13 pe PS 20. Insa minutele pierdute vineri din cauza problemelor la sistemul de franare nu pot fi recuperate si echipajul Napoca Rally Academy ramane in cele din urma in a doua jumatate a clasamentului. 

“S-a confirmat tendinta pe care o aveam, conform careia ziua a doua a raliului imi iese mai bine. Sambata am avut mai multa incredere, am inceput sa cunosc desenul virajelor de pe aceasta insula. Dictarea a fost facuta bine, dar a fost foarte greu, probe inguste, cu ziduri de o parte si de alta si trebuie sa ai incredere absoluta in ceea ce ai scris. Am recuperat un minut si numatate fata de vineri, am coborat si ecartul fata de primii la 2,6 – 2,7 secunde pe kilometru, am terminat probe in primii 15, eu zic ca a fost bine. Mai ales ca a fost prima noastra prezenta aici si am concurat cu benzina de la pompa, am incercat sa facem si noi un pic de economie.

” Daca nu am fi pierdut 4 minute si jumatate din cauza franelor, evaluarea pe care o facusem la inceput ar fi fost corecta. Puteam termina pe 13-14 si acesta ar fi fost locul nostru pentru prima prezenta aici, cu o dictare facuta cu doar doua treceri. Daca vom reveni anul viitor cred ca vom putea termina in primii zece, pe ultimele locuri din top 10. Acolo in fata se face, clar, un alt sport. Am incercat sa merg si eu pe trasele lor, nu am reusit in totalitate, dar am invatat multe. A fost cel mai greu raliu din cariera mea si a lui Dorin, dar cel mai frumos pe asfalt. Credem ca am invatat foarte multe lucruri, a fost un “masterat” pentru Bulgaria si Ucraina, urmatoarele doua raliuri pe asflat pe care le avem in FIA European Rally Cup (East)”, a declarat Tempesta.

Urmatoarul raliu pentru echipajul Napoca Rally Academy va fi, in perioada 27-28 august, Raliul Tara Barsei (macadam), a sasea etapa a Campionatului National de Raliuri al Romaniei, apoi in 4-5 septembrie cei doi vor participa la Rally Sliven Bulgaria (asfalt), urmat de Yalta Rally Ucraina (asfalt), etape in FIA European Rally Cup (East), competitie in care Tempesta si Dorin incearca sa pastreze trofeul castigat anul trecut.

Andi Hutanu – ofiter de presa Napoca Rally Academy.

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor