Uncharted News

Festivalul George Enescu şi povestea sunetelor care definesc BMW

Sunetul este un element important în experienţa de condus, dar şi în identitatea de marcă BMW. Parteneriatul cu Festivalul George Enescu este un prilej unic pentru a prezenta povestea sunetelor care definesc marca. BMW este alături de festival cu o flotă de modele BMW X5, BMW X6, Seria 5 şi Seria 7. Dintre acestea se remarcă exclusivul BMW Seria 7 M760Li, cel mai puternic model al mărcii din istorie, o simfonie a performanţei V12.

BMW este pentru a treia ediţie consecutivă automobilul oficial al Festivalului George Enescu. Asocierea între cel mai prestigios festival dedicat muzicii clasice din România şi o marcă de automobile dedicată pe deplin experienţei „plăcerii de a conduce” stă sub semnul sunetului – un element important în identitatea BMW şi în definirea experienţei de condus.

 

Tonalitatea unică a motoarelor cu 6 şi 12 cilindri şi sunetul care le însoţeşte sunt o marcă a performanţei şi puternic asociate cu istoria BMW. Asocierea cu artişti renumiţi de jazz sau proiecte culturale dedicate muzicii clasice a întărit imaginea de rafinament şi exclusivitate a mărcii. Muzica este parte integrantă pentru BMW, companie care foloseşte în comunicarea sa pe canale radio şi video un sound logo de mai bine de 20 de ani. Experienţa de la interior este importantă şi cu Bowers & Wilkins, BMW oferă unul din cele mai sofisticate sisteme din industrie. Şi liniştea este importantă, iar deplasarea silenţioasă al unui automobil electric a creat o nouă faţetă a plăcerii de a conduce. BMW i oferă însă şi ceva în plus în lumea auto – mulţumită noilor soluţii de producţie, nu este doar un automobil care consumă puţine resurse în procesul de fabricaţie, dar are şi una din cele mai silenţioase linii de asamblare din lume, cu o caroserie fără niciun punct de sudură.

 

Istoria cilindrilor, de la 6 cilindri în linie la V12.
Configuraţia cu şase cilindri în linie asigură un echilibru unic, fără vibraţii, care generează şi un timbru sonor special, uşor de recunoscut de către pasionaţi. Prin performanţe şi sunetul unic, aceste propulsoare au devenit sinonime cu BMW.

 

De-a lungul istoriei, motorul cu şase cilindri în linie a apărut constant în portofoliul brandului. De altfel, primul produs realizat vreodată sub această marcă a fost, în 1916, BMW IIIa, un propulsor cu şase cilindri în linie pentru avioane. 17 ani mai târziu, în 1933, primul automobil dezvoltat integral de marca germană, BMW 303, avea să fie echipat tot cu un motor de şase cilindri în linie. BMW 303 se remarca şi printr-un şasiu inovator ultrauşor, din oţel tubular, dar mai ales prin grila dublă a radiatorului, element de design care va fi preluat ulterior la aproape toate modelele mărcii.

 

În timp, motorul cu şase cilindri în linie, cu sunetul său unic, se va regăsi în aproape toate modelele legendare ale mărcii: BMW 328, BMW 3.0 CSL (primul model realizat de M GmbH) sau primele modele M: supercarul BMW M1, M535i, M635 CSI, ca şi primele versiuni ale BMW M5 şi BMW M6, noile BMW M2, BMW M3 sau BMW M4.

 

Motorul cu şase cilindri în linie poate fi în general integrat numai cu o arhitectură de tracţiune spate, cu montarea longitudinală, acesta fiind un alt element care a marcat asocierea cu BMW.

 

Propulsoarele cu şase cilindri în linie de la BMW au palmares de excepţie în cadrul Engine of The Year Award. În cele 17 ediţii organizate, motoarele de 6 cilindri în linie au adunat trei premii International Engine of the Year, 2 titluri Best New Engine şi, în total, 22 de distincţii la categoriile de cilindree 2 – 2,5 litri, 2,5 – 3 litri şi 3 – 3,5 litri.

 

O prezenţă specială în industria auto, o marcă a exclusivităţii, este propulsorul în configuraţia V12. BMW are şi în acest caz o tradiţie specială. În urmă cu exact 30 de ani, la Salonul Auto de la Geneva, debuta prima limuzină germană cu motor V12 construită după cel de-al Doilea Război Mondial. Era vorba de noul BMW 750Li, o versiune de 5,0 litri şi 300 CP care marca astfel accesul indiscutabil al mărcii în segmentul de lux.

Cel mai nou model V12 al mărcii a debutat pe piaţă anul trecut şi vine într-o cilindree de 6,7 litri şi cu o putere maximă de 610 CP. Este o versiune a superlativelor tehnologice împachetate într-o adevărată limuzină de lux. Noul BMW M760 Li vine cu cel mai mare şi cel mai puternic propulsor care a echipat un model de serie BMW în istorie. Chiar dacă vorbim de o limuzină de lux şi cel mai lung model al mărcii construit vreodată, până la debutul BMW M5 în cursul anului viitor este cel mai rapid model BMW din istorie în ceea ce priveşte acceleraţia 0-100 km/h – numai 3,7 secunde. Un astfel de model exclusiv, cu simfonia celor 12 cilindri, este şi coroana flotei de automobile la Festivalul Internaţional George Enescu într-un demers care vorbeşte de exclusivitate şi rafinament.

 

Reclamă BMW cu inovaţii în jazz
La sfârşitul anilor ’50, un nou instrument intra în portofoliul de comunicare al mărcii – reclamele pentru ecranele de televizor şi cinematograf. La început în format alb-negru, imaginile erau însoţite, în cele mai multe cazuri şi de sunet: o voce, de obicei masculină, prezenta trăsăturile distinctive ale produsului. Ca fundal muzical s-a optat pentru compoziţii ritmice de jazz, care reflectau spiritul vremii şi atrăgeau atenţia asupra unei imagini sportive şi sofisticate pe care BMW îşi dorea să o redobândească.

Începând însă din 1966, BMW a folosit constant pentru toate reclamele sale aceeaşi piesă de jazz – „Take Five”, compoziţia lansată şapte ani mai devreme, cu care David Brubeck Quartet îşi câştigase faima internaţională. Purtând semnătura lui Paul Desmond, melodia se remarca printr-un tempo inovator, de 5/4, foarte energetic. Lansată în 1959, „Take Five” avea să fie prima piesă de jazz care ajungea în Top 100 US Billboard Charts.

 

Timp de zece ani, compoziţia avea să reapară constant în reclamele BMW, iar jazz-ul avea să asigure ambianţa la evenimentele mărcii. Ultimul clip publicitar care avea să utilizeze celebra melodie avea să fie cel pentru BMW 1502 şi a rulat între 1975 şi 1977 în Germania. BMW îşi construia astfel o legătură foarte puternică cu lumea jazz-ului.

 

La începutul anilor ’90, departamentul de marketing îi oferă mărcii un alt sunet distinctiv care marchează finalul oricărei reclame TV sau radio. Folosit consecvent în toată comunicarea BMW, a deveni un adevărat logo acustic. În 2013, acesta a fost actualizat într-o nouă linie melodică. Acesta este acum construit folosind tehnica reverse, pentru a sublinia dinamismul şi ideea de mişcare. Logoul este deschis de o notă în crescendo, rezonantă, continuat de două note de bas care dau dinamism şi închis de un ton înalt, vibrant.

 

Thomas Kisser , sound designer HASTINGS media music: „Întrebarea pe care mi-am pus-o de la început a fost: ce sunet îmi inspiră brandul BMW? Ce temă sonoră reprezintă valorile pe care le asociez cu BMW, precum plăcerea de a conduce, eleganţă sau putere? Şi cum pot crea un logo acustic care să diferenţieze clar BMW de alte mărci, mai ales alte mărci auto? Criterii importante în procesul de creaţie au fost compatibilitatea culturală globală, uşurinţa de utilizare pentru diverse aplicaţii, compatibilitatea cu marca şi recogniscibilitatea”.

 

Muzica vine din interior
De-a lungul timpului, BMW a colaborat cu cei mai mari producători pentru sistemele audio, aşa cum sunt Bose sau Harman Kardon sau Bang & Olufsen, sistemul care foloseşte incinte acustice din aluminiu, în stilul specific al mărcii daneze. Materialele de înaltă calitate şi designul rafinat reflectă pe deplin noua atenţie a mărcii pentru interiorul automobilului.

Odată cu BMW Seria 7 a fost introdusă o nouă soluţie, oferită de Bowers & Wilkins. Compania vine cu o gamă largă de soluţii şi materiale, precum kevlar şi tehnologie Rohacell pentru subwoofer, toate urmărind un sunet de o claritate fără precedent. Sistemul este singurul din lume instalat pe un automobil care foloseşte membrane de diamant pentru generarea sunetelor înalte, cu tehnologia patentată Bowers & Wilkins Diamond. Acum este disponibil pe modelele BMW Seria 7 şi BMW Seria 5, cu un preţ începând de la 4005 euro fără TVA (3208 euro cu pachetul First Class Upgrade). Sistemul foloseşte 16 incinte acustice pentru o putere maximă de 1400 Watt.

 

 

 

Muzica şi proiecte culturale BMW
Muzica a fost însă o altă direcţie de expresie a implicării culturale a mărcii. Încă din 1979, BMW Group a pus bazele unuia dintre primele parteneriate public-privat din Germania – “Spielmotor e.V”. Obiectivul era “să iniţieze şi să organizeze evenimente culturale la München”. În 1988, Spielmotor a încorporat în programul său şi Bienala pentru Teatru şi Muzică Nouă de la München, după care a urmat festivalul de teatru dramatic SPIELART în 1995 şi festivalul de dans contemporan DANCE în 1998.

 

Proiectul “Oper für alle” (Opera pentru toţi), distins cu multe premii, a demarat în 1997 în strânsă cooperare cu Operare de Stat din Bavaria şi a devenit în timp – conform primarului oraşului München, Christian Ude – “o eliberare civilă a oraşului München”, cu peste 20.000 de vizitatori în fiecare an. În 2007, formatul a fost lansat şi la Berlin, sub numele “Staatsoper für alle” (Opera de stat pentru toţi), o colaborare comună cu Opera de Stat Unter den Linden. Din 2011 proiectul a fost extins şi în Londra, sub numele BMW LSO Open Air Classics, împreună cu Orchestra Simfonică din Londra (LSO). Proiectul a deschis muzica clasică spre o audienţă nouă. În 2017, 50% din audienţă a avut vârsta sub 35 de ani, aproape un sfert nu a asistat niciodată live la muzică clasică, iar marea majoritate a publicului – 93% – a fost complet nou pentru LSO.

 

În domeniul muzicii sunt susţinute printr-o serie de parteneriate naţionale. Angajamentul este completat de Premiul BMW Welt Jazz care a construit deja o tradiţie de nouă ani.

 

În România, BMW este onorat de două colaborări de prestigiu – cu Festivalul Internaţional George Enescu şi Festivalul Internaţional de Muzică de Cameră SoNoRo, cele mai importante evenimente dedicate muzicii clasice din ţara noastră.

Test Drive, Nissan, NP300 Navara

Drive-test Nissan Navara 2.3 Diesel Turbo (dCi) – 190CP – 4×4

MARELE GIGANT

 

Când am avut întâlnirea cu Navara am crezut ca cei de la Nissan o sa ma pună sa opresc în stațiile de RATB sa iau pasageri. Este cat un autobuz. Nu am mai văzut demult asa de aproape o mașină care sa inspire putere doar prin mărime. Înalt, masiv, muscular. Poate pentru cei ce citesc articolul întrucât doresc oricum sa își cumpere o mașină din clasa asta, factorul mărimii le este arhicunoscut. Dar chiar și asa, peisajul automobilistic cu care suntem obișnuiți nu este de genul asta. Ca sa ma exprim ca la Tele-Enciclopedia : majoritatea exemplarelor nu cresc pana la mărimi cu adevărat colosale.

 

Prădător din fire, este regele junglei urbane. Majoritatea mașinilor fac loc pentru ca pare ca nu are loc în general și pentru ca pare ca un impact nu ii va afecta foarte tare structura și nici pasagerii. Pare ca mănâncă impacturi și coliziuni pe pâine. Cel mai probabil și un Matiz la micul dejun.

 

Cu o tradiție începută din 1935 și 14 milioane de unități vândute este clar ca Nissan știe sa facă un pick-up. Întrebarea este, cu ce vine nou acest model, cu ce se distinge de concurenta și ce reprezinta clasa asta a pick-up-urilor pentru tine cumpărătorule?

TOATE INTREBARILE DE MAI SUS, IN ORDINE INVERSA

De fiecare data când vad în oglinda un pick-up ma dau din drum pentru ca omul pare sa aibă treaba. Oamenii care cumpără genul asta de mașini sunt cei care cara, construiesc și care, în general, fac lumea sa se invarta.

 

Legătura dintre pick-up și cumpărător este sinalagmatica. Unul îl definește pe celalalt. Astfel ca toate sunt extrem de practice, capabile sa care greutăți mari, sa tracteze chestii mari și sa ducă multe lucruri la destinație. Pe scheletul asta s-au tot construit genul asta de mașini, dar în fiecare an ceva se adaugă la pachetul total.

 

Cel mai important lucru de departe la noul Nissan Navara este suspensia multi-link cu arcuri elicoidale. Uriaș. Mai toate pick-up-urile au foi de arc ca suspensie spate. Asta înseamnă că suspensia e bruta și rudimentara și atunci când bena este goala țopăie mai energic ca un iepure in perioada de împerechere. Este incredibil cata civilizație a putut injecta o astfel de modificare în ADN-ul acestui pick-up. Si totul fără niciun efect negativ. Este omul din Neanderthal, cu pantofi de firma și costum, gata sa cucerească lumea. Dar care nu a uitat cum se vânează un mamut.

 

Cam despre asta este vorba cu noul Nissan Navara. Despre cum sa fii civilizat la oraș (“Smarter than ever…”). Sa le luam pe rand. Noua suspensie face ca dinamica mașinii sa se apropie de cea a unui SUV “de strada”, nu sare peste fiecare denivelare. Întreg comportamentul mașinii a fost ajustat în aceasta direcție. Manevrabilitatea este superba pentru clasa sa. Insonorizarea, confortul la interior, de asemenea. Masina este căptușita cu tehnologie – display-uri cu touchscreen, cruise control, faruri daylight cu LED, o grămadă de camere care te ajuta la parcarea autobuzului (dacă ar exista parcări în București suficient de mari – practic trebui sa ai noroc sa găsești doua locuri consecutive). O mașină a omului cu treaba din secolul XXI. Și mai important, o mașină pe care o poate folosi și în weekend / vacante cu familia (cam ce am făcut eu).

 

În al doilea rand – pneurile de dimensiuni generoase, garda la sol ridicata și masa mare face ca Navara sa fie un veritabil off-roader. Aceste caracteristici sunt completate de un diferențial electronic blocabil, un mod de tracțiune “Low” și tehnologii precum Hill Descent Asist. Mai mult, camerele pentru parcare sunt foarte folositoare în off-road când poteca este îngustă sau obstacolele de pe traseu risca sa strice vopseaua. Motorizarea modelului de test era un diesel de 2.3 litri, 190 de cai cuplati la o cutie automata cu 7 rapoarte – va recomandam sa o luați asa. Ceva puternic trebuie sa va tragă la deal, nu? Mai ales cu toate bagajele alea în bena.

 

În al treilea rand, masina asta e făcută sa care. Deci? 3.5 tone capacitate de tractare – totul posibil datorita sasiului dreptunghiular închis și a cuplului ridicat. Este echivalentul a celebrului “mai pot și cozonac” în materie de tractări. Poate susține o tona sarcina utila în bena (ancorata cu sistemul C-Channel – practic o serie de cleme mobile ce se adaptează pe încărcătura dumneavoastră). Practicalitatea generoasa se extinde și la interior – cu spatii de depozitare pentru orice ai putea aduce la bord.

CONDUCAND AVENTURA

Am parcurs multi kilometri cu Navara și am avut parte de o minunata aventura în Parcul Național Piatra Craiului. Mașina s-a comportat excelent pe asfalt, pe pietriș, pe iarba, pe nămol, pe orice. Nu am avut cu ce s-o încarc în afara de bagajele de drumeție, dar sunt sigur ca ar fi început orice ne-ar fi trecut prin cap. Mi-am dorit sa aflam dacă se poate dormi în bena – pare cam scurta pentru asta, dar nu am putut testa datorita mizeriei acumulate (desi bena modelului de test era acoperita).

 

Orice am aruncat în fata modelului Navara, acesta a făcut fata cu brio. Nici nu a părut ca se încordează. Și peste probele de teren, l-am supus unor sarcini atipice : sa fie lumina pentru camping (am reușit sa prăjim pastrama pe piatra încinsă, procurata din rau, pentru ca nu aveam grătar), sa fie paravan pentru schimbul de haine, dormitor pentru unii din aventurieri, depozit de bagaje și masina de concediu. Toate astea de la o mașină serioasa, ocupata, dedicata muncii.

 

LOC DE CONCLUZII

Am văzut ca este o mașină cu care poți acoperi nevoile de mobilitate ale oricărei persoane. Fie ca muncești sau te distrezi / relaxezi – Navara e gata sa te asculte. Doar sa nu o pui sa își caute loc de parcare în București. Mi-aș fi dorit sa petrec mai multe weekenduri în compania Navarei. Chiar m-a făcut sa simt ca trăiesc.

Raliul Iasului

Start in Cotnari Rally Iasi 2017

Astazi va debuta cel mai important eveniment automobilistic din Romania in anul 2017. Cotnari Rally Iasi va avea loc în perioada 7-9 septembrie. 65 de echipaje s-au inscris deja la startul competitiei organizate de Asociatia Sportiva XS Motorsport, în colaborare cu Primaria Municipiului Iasi, Compania Cotnari si FORD, prin dealer-ul ATI Motors Iasi. 

 

Bogdan Marisca, pilot – liderul la zi in clasamentul general: “In ultimii ani, nu am reusit sa facem totul asa cum trebuia. Am avut si foarte multe iesiri afara, unele costisitoare, si de aceea acum ne dorim sa terminam cu bine cursa de la Iasi. Probele de la Iasi sunt foarte tehnice si este greu de anticipat un rezultat sportiv. Giri trebuie sa mearga foarte tare ca sa-si faca punctele, Simone Tempestini, Vali Porcisteanu au si ei nevoie de puncte. Cert este ca noi incercam sa ne concentram, sa ne facem cursa noastra si sa plecam cu un rezultat sportiv foarte bun de la Iasi. Am mai patit in urma cu 10 ani sa am nevoie de un loc 5 in ultimele doua etape si nu am reusit, pierzand titlul de campion, de aceea acum incercam sa nu reeditam acea contraperformanta, desi in motorsport se poate intampla orice. Sunt circumspect, vreau sa fim foarte concentrati ca sa facem o cursa buna. Pentru noi ar fi un lucru extraordinar sa luam titlul, pentru ca am muncit foarte mult pentru aceasta performanta“.

 

 Simone Tempestini, campion national en-titre: “Am amintiri foarte frumoase de la Iasi. Aici am reusit anul trecut sa cuceresc al doilea titlu de campion national din cariera mea. Anul acesta, din pacate, am evoluat sub asteptari, dar sunt fericit ca ma aflu la Iasi, ca pot participa la aceasta etapa extrem de spectaculoasa. Ma bucur ca ma aflu la startul unui raliu care este extrem de bine organizat de fiecare data. In etapa de la Iasi a fost intotdeauna o placere sa evoluez. Imi doresc sa termin cat mai sus raliul si imi doresc ca Bogdan Marisca, colegul meu sa devina campion national“.

 

Dan Codreanu, manager Cotnari Rally Iasi: “Vorbele frumoase ale principalilor actori ne provoaca o stare de multumire si ne obliga sa fim la fel de competitivi ca si in anii trecuti. Este o munca titanica, de echipa. Joi, la ora 21.00, este prezentarea echipajelor si acolo veti avea posibilitatea sa vedeti de aproape pilotii si masinile lor pe Bulevardul Stefan cel Mare. Probele incep vineri, seara de la ora 18.00, fiind programata Superspeciala de la Rapa Galbena. Sambata, avem probele apropiate de oras, Paun si Dobrovat, urmate seara de la ora 20.00, de festivitatea de premiere la Rapa Galbena si cu un concert Voltaj. Vreau sa multumesc partenerilor nostri, compania Cotnari, Ford prin ATI Motors Iasi, Hotelului International, Primariei Municipiului Iasi si tuturor celorlalti parteneri care au sustinut organizarea acestei etape la Iasi“.  

Program Cotnari Rally Iasi  

Joi, 07.09.2017  
13.30 – 16.30 Verificari tehnice 
15.30 – 19.00 Shakedown 
20.50 – Fotografia Oficiala (pe Bulevardul Stefan cel Mare si Sfant) 
21.00 – Prezentarea oficiala / Start festiv (pe Bulevardul Stefan cel Mare si Sfant) 

 

Vineri, 08.09.2017  
10.08 – PS1 Ciocaboca  – 
11.11 – PS2 Madarjac 
14.04 – PS 3 Ciocaboca 
15.07 – PS4 Madarjac 
17.57 – PS5 Cotnari Rally Show  

 

Sambata, 09.09.2017  
09.51 – PS6 Paun 
10.34 – PS7 Dobrovat 
12.37 – PS8 Paun 
13.20 – PS9 Dobrovat 
19.00 – Festivitatea de Premiere, pe bulevardul Stefan cel Mare si Sfant

 

Uncharted News

TRANSCARPATIC Rally Raid 2017, a XI-a editie la start

Cea mai longeviva cursa TRANSCARPATIC Rally Raid, a patra etapa din Campionatul National de Rally Raid este gata de start.

Au raspuns provocarii 23 de echipaje din 4 tari: Bulgaria, Italia, Israel si Romania.  Timp de 4 zile, in perioada 06 septembrie – 09 septembrie a.c., acestia vor strabate aproape 1200 kilometri din care 815 kilometri parcursi in 8 probe speciale. TRANSCARPATIC Rally Raid 2017 se desfasoara sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv si a Federatiei Romane de Motociclism.

 

Va asteptam pe str. Poienelor nr. 5 in parcul service, langa Fabrica de autocamioane, Roman S.A. din Brasov, sa admirati camionul de curse care a participat in etapele de Cupa Mondiala de rally raid, sa luati contact cu echipele si atmosfera cursei.

“Concurentii vor evolua pe un traseu frumos cu segmente selective care necesita atentie si concentare. Pentru a intelege mai bine aceasta ramura sportiva va precizez urmatoarele aspecte: este o competitie similara Raliului Dakar in care foarte importanta este orientarea in teren, consecventa, rabdarea, tenacitatea si dorinta de a termina. Sportivii nu cunosc traseul, nu fac nicio recunoastere. Primesc un road-book care contine distante, repere si atentionari. Pe baza precizarilor facute inainte de start, a notarilor facute in carte, a orientarii in teren trebuie sa termine probele. Concursul se desfasoara fara a fi oprita circulatia, iar echipajele vor strabate trasee in teren deluros, montan, impadurit, pe drumuri neasfaltate sau trasee gen off-road. Toate vehiculele sunt inmatriculate, corespund circulatiei pe drumurile publice deoarece parcurg in trafic, in afara concursului, trasee de legatura intre probe. Ei sunt obligati sa respecte regulile de circulatie si sunt monitorizati in permanenta prin GPS din secretariatul competitiei. Aceasta disciplina reuneste sportivi care concureaza pe motociclete, ATV, Quad-uri, UTV-uri sau masini de teren. Este o cursa cotata cu coeficient 3 ceea ce inseamna ca punctele acumulate aici se inmultesc cu 3, fapt ce conteaza enorm in batalia pentru castigarea titlului de campion. Rally raid-ul este provocarea la care orice sportiv dornic de aventura si adrenalina trebuie sa raspunda,” a declarat Victor Pop, organizatorul concursului.

 

Implementarea si folosirea unui sistem de balize propriu dezvoltat si adaptat pentru rally raid este unul dintre elementele de noutate care confera siguranta si certitudine in monitorizarea echipajelor, a traseului parcurs. Fata de editiile anterioare sistemul pus la punct de Ioan Davidescu genereaza informatii mai bune, mai multe despre concurenti, masinile de asistenta si ambulanta. In afara sistemului de alerta in caz de urgenta aflat pe GPS, sportivii au pe brat o bratara cu datele necesare de acces in caz de nevoie, pentru a comunica evenimentele sau aspectele neprevazute din teren.

 

Doua masini 4×4 cu personal si aparatura medicala vor asigura asistenta pe timpul concursului.

 

Castigatorii vor fi premiati cu produse oferite de PRO-X, iar ocupantii locurilor unu se vor bucura de castile profesionale oferite de ASP Group.

 

TRANSCARPATIC Rally Raid este organizat de A.S. Clubul Trans Carpatic Brasov si este  sustinut de Primaria Predeal si Ocolul Silvic Sacele. Partener principal: ASP Group. Parteneri: Roman S.A., PRO-X, Medecon SRL, Rally GPS, MCN Group transport persoane, euro 4x4parts, Sound Events si Autostiri.ro

F1

Lewis Hamilton a castigat Marele Premiu al Italiei

Așa cum era de așteptat, aproape toți piloții au ales o strategie cu o singură oprire supersoft-soft pentru Marele Premiu al Italiei, care a fost câștigat de pilotul Mercedes, Lewis Hamilton care a preluat conducerea campionatului cu un avans de trei puncte. O strategie alternativă a fost adoptată de pilotul Red Bull, Daniel Ricciardo, care a pornit al 16-lea ca urmare a unor penalizări. El a pornit pe soft și apoi s-a mutat pe supersoft în ultima fază a cursei. Australianul a reușit și cel mai rapid tur de pistă al cursei, care a fost cu două secunde mai rapid decât echivalentul de anul trecut, utilizând aceleași pneuri. După ploaia torențială de sambătă, condițiile de la Monza au fost uscate pentru cursă cu temperaturi ambientale de 28 de grade, respectiv 37 de grade la nivelul asfaltului.

MARIO ISOLA – HEAD OF CAR RACING „După un weekend imprevizibil, cursa s-a dovedit a fi exact ceea ce am așteptat, cu aproape toți piloții conformându-se unei strategii cu o singură oprire. Daniel Ricciardo a utilizat perfect o strategie alternativă cu o singură oprire pentru a câștiga 12 locuri, iar cel mai rapid tur al său a ilustrat cât de rapid este pachetul mașină-pneuri de anul acesta, în ciuda faptului că Monza este dominată de linii drepte.”

 

POS
DRIVER
CAR
LAPS
TIME/RETIRED
1
LEWIS
HAMILTON
MERCEDES
53
1:15:32.312
2
VALTTERI 
BOTTAS
MERCEDES
53
+4.471S
3
SEBASTIAN
VETTEL
FERRARI
53
+36.317S
4
DANIEL
RICCIARDO
RED BULL RACING TAG HEUER
53
+40.335S
5
KIMI
RÄIKKÖNEN
FERRARI
53
+60.082S
6
ESTEBAN
OCON
FORCE INDIA MERCEDES
53
+71.528S
7
LANCE
STROLL
WILLIAMS MERCEDES
53
+74.156S
8
FELIPE
MASSA
WILLIAMS MERCEDES
53
+74.834S
9
SERGIO
PEREZ
FORCE INDIA MERCEDES
53
+75.276S
10
MAX
VERSTAPPEN
RED BULL RACING TAG HEUER
52
+1 LAP
11
KEVIN
MAGNUSSEN
HAAS FERRARI
52
+1 LAP
12
DANIIL
KVYAT
TORO ROSSO
52
+1 LAP
13
NICO
HULKENBERG
RENAULT
52
+1 LAP
14
CARLOS
SAINZ
TORO ROSSO
52
+1 LAP
15
ROMAIN
GROSJEAN
HAAS FERRARI
52
+1 LAP
16
PASCAL
WEHRLEIN
SAUBER FERRARI
51
+2 LAPS
17
FERNANDO
ALONSO
MCLAREN HONDA
50
DNF
18
MARCUS
ERICSSON
SAUBER FERRARI
49
DNF
NC
STOFFEL
VANDOORNE
MCLAREN HONDA
33
DNF
NC
JOLYON
PALMER
RENAULT
29
DNF
Campulung Muscel

Spectacol şi adrenalină la Trofeul Câmpulung Muscel 2017

23-34 septembrie 2017, Câmpulung. Prima capitală a Țării Românești devine capitala motorsportului românesc.

Clubul Sportiv Brothers Motor Sport, cu sprijinul Primăriei și al Consiliului Local al Municipiului Câmpulung și în colaborare cu Consiliul Județean Argeș va organiza, în zilele de 23 și 24 septembrie, cea de a VII-a etapă a Campionatului Național de Viteză în Coastă Dunlop, sub egida Federației Române de Automobilism. 

 

Evenimentul va reuni la start pe traseul Lereşti-Voina, în zona barajului Râuşor, pe un drum turistic superb, principalele nume din pilotajul sportiv românesc și bineînțeles modele de excepție ale unor producători auto de renume.

 

După etapa de la Teliu, bătălia pentru majoritatea claselor și grupelor este acerbă, iar acest lucru garantează un spectacol sportiv de excepție la Câmpulung.

 

Parteneri ai evenimentului: Primăria și Consiliul Local Câmpulung Muscel, Consiliul Județean Argeș, Primăria Comunei Lerești, Direcția Județeană pentru Tineret și Sport Argeș, SILDVB, DEC Clinică Dentară, Pasteur Caroseria, Pentarom, Perfektauto, Saldovin, Restaurant Piatra Craiului, Kilicom, Magic Safe Security!

 

Proiect cofinanțat din bugetul local al municipiului Câmpulung pe anul 2017

Trofeul Teliu

Cu o evoluție dominantă, Simone Tempestini a câștigat Trofeul Teliu

În zilele de 2 și 3 septembrie, s-a desfășurat la Teliu, lângă Brașov, cea de-a șasea etapă a Campionatului Național de Viteză în Coastă Dunlop. Unul dintre numele-surpriză al listei de înscrieri, Simone Tempestini, a câștigat Trofeul Teliu în urma unui parcurs dominant. Pilotând în premieră un prototip Radical SR4, campionul mondial de raliuri al juniorilor a obținut cel mai bun timp în nouă din cele zece urcări ale întrecerii, doborând și recordul traseului. Pe al doilea loc, la peste 7 secunde în urma lui Tempestini, a încheiat bulgarul Lyuben Kamenov, pilot al unui Mitsubishi Lancer EVO VIII. Ultimul loc pe podiumul clasamentului general i-a revenit lui Paul Andronic, aflat tot la volanul unui Mitsubishi Lancer EVO dar de generație diferită.

Ediția din acest an a Trofeului Teliu a stârnit foarte mult interes, atât în rândul sportivilor cât și în ceea ce îi privește pe fani. Etapa ce a reluat campionatul de viteză în coastă după vacanța de vară a adus 75 de concurenți pe traseul găzduit de DN10, ce leagă județele Brașov și Covasna. Pe lângă faptul că situația în clasament era una strânsă, primii trei clasați fiind despărțiți de doar 14 puncte, pe lista de înscrieri se aflau doi campioni naționali care urmau să piloteze câte un prototip Radical SR4, Simone Tempestini și Horațiu Ionescu Cristea. Dublu campion național de raliuri, campion mondial Junior WRC și actual concurent în WRC2, despre Simone Tempestini se știa că este talentat, versatil și rapid. Însă, cu siguranță că nu multă lume se aștepta să aibă o evoluție atât de impresionantă la Teliu. După ce joi a luat un prim contact cu mașina pusă la dispoziție de echipa italiană Autosport Sorrento, Simone a parcurs sâmbătă dimineață pentru prima dată traseul etapei de coastă cu prototipul Radical. Mai lent cu 3 zecimi de secundă decât Horațiu Ionescu Cristea în prima manșă de recunoașteri, pilotul Napoca Rally Academy a obținut timpul de referință pe toate celelalte cinci urcări ale zilei. Cel mai bun rezultat al zilei, reușit în manșa secundă de antrenamente, a însemnat și doborârea recordului traseului, Simone parcurgând cei 3.55 km cu timpul de 1m38.544s.

Duminică au fost programate încă două manșe de recunoașteri și două manșe de concurs. Deși rezultatele recunoașterilor nu au vreo contribuție în clasament, ultima urcare înainte de concurs a adus îmbunătățirea recordului cu peste două secunde! Simone Tempestini a fost cronometrat cu timpul de 1m36.2s, anunțându-se principal pretendent la victorie. Și așa a fost, deși ploaia care a început după prima urcare de concurs le dădea speranțe celor aflați la volanul mașinilor integrale. Tempestini a câștigat manșa întâi de concurs în fața campionului en titre, Bogdan Cuzma (Mitsubishi Evo IX), diferența dintre ei fiind de 1.254 secunde. La mai puțin de două sutimi în urma lui Cuzma încheia Andrei Dumitrescu, pilotul unui monopost Tatuus. Top 5 al primei manșe de concurs a fost completat de Paul Andronic și Horațiu Ionescu Cristea. Dacă până în acest moment s-a concurat pe un asfalt uscat, în pauza dintre manșele de concurs și-a făcut apariția o ploaie torențială. Cei care au luat primii startul în manșa finală au fost nevoiți să piloteze pe ploaie însă, ulterior, vremea s-a îmbunătățit iar ultimii plecați de la start au avut asfalt parțial uscat.

 

În manșa secundă, timpii tuturor piloților au fost afectați de noile condiții de rulare. Chiar și așa, Simone Tempestini fost cel mai rapid, obținând în premieră victoria într-o etapă de viteză în coastă. Favorit la locul secund, Bogdan Cuzma a plecat dezamăgit de la Teliu după ce un furtun de la turbo a sărit în timp ce se afla pe traseu, forțându-l să abandoneze. Nici Andrei Dumitrescu nu a mai putut să meargă la capacitate maximă, încheind manșa doar cu al șaptelea timp și clasându-se în final pe a cincea poziție a clasamentului OPEN. Cel mai mult a profitat de noile condiții Lyuben Kamenov. Deși doar al șaselea în urma disputării manșei întâi de concurs, campionul bulgar a încheiat Trofeul Teliu cu al doilea timp în clasamentul general și pe prima poziție în grupa H. Paul Andronic a urcat pe ultima treaptă a podiumului de la Teliu și și-a extins avansul în fruntea clasamentului general din CNVCD.

 

Horațiu Ionescu Cristea a terminat întrecerea pe al patrulea loc însă trebuie menționat că atât el cât și Simone Tempestini nu au punctat în clasamentul general din cadrul campionatului. În aceste condiții, deși Lucian Răduț a încheiat Trofeul Teliu pe a șasea poziție, el a obținut 10 puncte. Vicecampionul Bulgariei, Hristo Manolov (Mitsubishi Lancer), a terminat pe 7, în fața câștigătorului din categoria GT, Costi Stratnic (Dacia Logan STCC). La volanul unui Audi A4 B5 SPF, Alex Mirea s-a clasat al nouălea în clasamentul OPEN,  fiind urmat de cel mai rapid pilot al grupei A dar și al mașinilor cu două roți motrice (F2), Septimiu Marghitas (Seat Leon). Alex Mitroi (Mitsubishi Lancer EVO X) a câștigat fără drept de apel grupa N iar Cătălin Cedric Ghigea (Alfa Romeo Alfetta) a obținut din nou victoria în categoria vehiculelor istorice.

 

Următoarea etapă a Campionatului Național de Viteză în Coastă Dunlop se va desfășura la Câmpulung Muscel în zilele de 23 și 24 septembrie.

 

Trofeul Teliu s-a desfăşurat sub egida Federaţiei Române de Automobilism Sportiv şi a fost organizat de Auto Blic cu sprijinul Serviciilor de Poliţie Rutieră a judeţelor Braşov şi Covasna, al Brigăzii de Jandarmi Mobilă Braşov şi al Inspectoratului Judeţean pentru Situaţii de Urgenţă Braşov. Consiliul Local şi Primăria Teliu au susţinut Trofeul Teliu în calitate de parteneri oficiali. Partenerul principal al evenimentului a fost Pro-X. Perteneri: Omniasig, Rădăcini Motors, Zizin – Ape Minerale Naturale. Parteneri media: Rock FM, Zile & Nopţi, Autorally.ro

Trofeul Teliu

Un loc secund extrem de muncit la Trofeul Teliu pentru Gabriel ENE

Pauza estivală din cadrul Campionatului Național de Viteza în Coastă s-a încheiat odată cu cea de-a sasea etapă din sezon, Trofeul Teliu desfasurandu-se in weekendul 2-3 septembrie.

 

Gabriel ENE a reusit sa se claseze la finalul competitiei pe locul secund al grupei rezervate automobilelor cu doua roti motrice și pe acelasi secund in cadrul grupei H3.

Problemele tehnice nu au lipsit nici de această dată, însă timpul excelent obținut în prima urcare de concurs 01:47.803 a fost dovada faptului ca echipa de mecanici, condusă de Iulică NITA, a reușit sa remedieze cu brio toate problemele aparute la masina de concurs, Honda Civic EP3, în urma procesului de reconstrucție dupa accidentul de la Sinaia.

 

“Se pare că în acest an nu avem parte de nicio etapă fara emotii. Weekendul a fost presarat cu toate tipurile de probleme: electrice, electronice și mecanice. Din fericire totul s-a încheiat cu bine și pot spune ca locul doi obținut duminica la Teliu reprezintă mai mult decât o victorie pentru echipa noastră. Sâmbată echipa de mecanici a trebuit să dea jos cutia de viteze pentru a schimba un pinion și am reușit să fac toate urcarile de antrenamente cronometrate. A fost o luptă permanentă cu secundele, atât pe traseul de concurs, cât și în parcul de service. Ploaia cazută înainte de a doua urcare de concurs m-a făcut să abordez un pic reținut traseul și avantajul obținut în prima mansă a fost pierdut. Vreau să mulțumesc mecanicilor care au făcut tot ce le-a stat in putintă pentru a-mi oferi o masină competitivă deoarece aveam mare nevoie de un rezultat bun după abandonul de la Sinaia.” declara Gabriel ENE, pilotul echipei Shark Racing.

 

Gabriel ENE ramâne liderul grupei rezervate automobilelor cu două roți motrice cu un avans de 8.5 puncte în fața ocupantului locului secund.

 

Urmatoarea etapă a Campionatului Național de Viteza în Coastă, Trofeul Câmpulung Muscel, va avea loc în perioada 23-24 septembrie. 

 

Pilotul echipei Shark Racing este susținut pe parcursul sezonului 2017 de sgmarket.ro – partener principal, Energizer, Pringles, Maximum Speed Energy Drink, Cramele Însuraței, Amata, Serus, Ideal Media Advertising și House of Cookies. 

BMW, Seria 5

Drive-test BMW 520d Luxury

BMW Seria 5 este regele tuturor sondajelor. Din varful castelului sedanurilor premium de clasa mare, acest lucru poate provoca totusi cateva ingrijorari. Pretendentii la tron s-au intarit si s-au adunat la porti astfel ca Seria 5 a trebuit sa-si imbunatateasca armele pentru a ramane in varf. Intrebarea este, a facut destule pentru a se lupta cu Mercedes-Benz E Class si Audi A6? A reusit BMW sa construiasca din nou un sedan fantastic?

 

In primul rand, mostenirea Seriei 5 este enorma, la fel ca greutatea asteptarilor ce apasa pe umerii sedanului de lux din Munchen. Pana la urma, cum continui succesul enorm al generatiei anterioare, F10?

 

Ei bine, in binecunoscuta traditie teutonica, noul BMW Seria 5 (G30) a fost optimizat din toate punctele de vedere. Inginerii nu au lasat nici macar un surub sau piulita neintoarsa, in cautarea sedanului perfect si rezultatul sugereaza ca munca lor exigenta a dat roade.

 

Aruncand o privire in urma, constatam faptul ca au trecut 45 de ani de la introducerea Seriei 5 in gama BMW. De atunci, 7,9 milioane de exemplare au fost construite iar generatia anterioara, F10, s-a vandut in 2 milioane de unitati. 2 milioane! Este al doilea cel mai bine vandut model al companiei dupa Seria 3 iar acest lucru este o performanta din punctul meu de vedere, luand in calcul faptul ca berlinele, in comparatie cu SUV-urile si pickup-urile, au reprezentat 39% din intreaga piata auto anul trecut, in scadere de la 43% in 2015 si 52% in 2012. In peisajul curent, crossoverul este regele, dar Seria 5, la fel ca si concurentii sai directi, are ceva ce noile modele nu au: longevitate! Poate chiar acesta este secretul longevitatii, acela de a face lucrurile mici foarte bine!

Cum arata?

BMW ofera trei pachete diferite pentru aspectul interior si exterior al noii Serii 5: Sport, Luxury si M Sport. Modelul nostru de test, 520d Luxury era vopsit intr-un alb mineral metalizat care, cred eu, scoate in evidenta multe din elementele fine de design exterior ale masinii.

 

Din acest punct de vedere, daca nu esti un fan BMW, iti vor trebui cateva momente pentru a diferentia noul Seria 5 de Seria 7, cel din urma parand a fi un frate mai mare. Privind de mai aproape vei constata ca actuala generatie are o parte frontala ce pare mai lata, noi faruri cu tehnologie LED si cateva optimizari care ajuta la reducerea coeficientului aerodinamic, unul dintre cele mai bune ale segmentului. Acestea includ cortine amplasate in grila dubla din fata care se inchid automat, fante de circulare a aerului in partea de jos a aripilor fata si o linie ascutita pe lateralele spoilerului spate.

 

Ca orice model nou, Seria 5 este acum mai lat, mai lung si mai inalt decat generatia anterioara, chiar daca numai cu 36 mm, 6 mm si, respectiv, 2 mm. Stilistii de la Munchen au creat blocurile optice frontale mai mari care pornesc imediat de langa grila dubla centrala, care are niste linii mai angulare. Per total, aspectul exterior al noii Serii 5 a fost atenuat fata de predecesorul sau si prin netezirea colturilor. Acum arata mai putin formal, mai mult smart casual.

 

Interiorul este acea parte a masinii cu care interactionam direct, astfel ca este esential sa-ti iasa bine. Pe langa experienta de la volan, atmosfera in habitaclu reflecta calibrul masinii. Chiar daca la acest capitol germanii pot fi…reci, in cazul Seriei 5 au dat dovada de multa caldura. Acesta este o evolutiei a generatiei anterioare, marcand astfel o diferenta fata de competitorii sai. Daca in cazul acestora am avut parte de revolutii, BMW a ramas fidel arhitecturii generale a fostei Serii 5, astfel ca noii clienti nu vor intampina probleme de adaptare.

 

Sentimentul de mediu familiar este amplificat si de faptul ca noua Serie 5 imprumuta din greu aspectele cheie ale Seriei 7. Materialele de calitate si gama larga de culori si texturi disponibile par sa nu se sfarseasca, insa felul in care totul functioneaza perfect este ceea ce impresioneaza cu adevarat.

 

Principalele puncte de atractie la acest capitol sunt reprezentate de display-ul digital al bordului care a inlocuit kilometrajul si turometrul analog, de noul ecran al sistemului de infotaiment care are acum 10.2 inch si este plasat deasupra plansei de bord, dar si de sistemul de head-up display care a fost imbunatatit semnificativ.

 

Display-ul central al noului BMW Seria 5 de 10,2 inch ruleaza acum iDrive 6, sistem ce-i confera o aranjare a optiunilor mult mai intuitiva, in stilul widget-urilor de pe un smartphone. Gratie acestuia, pe ecranul de home, sunt disponibile mult mai multe informatii in acelasi timp, inclusiv vremea in zona in care te aflii cu masina.  Rotita dintre scaune a ramas in continuare insa BMW Seria 5 dispune acum si de un control prin gesturi. Concret, prin rotirea unui deget in aer poti mari sau micsora volumul in boxe, poti accesa meniul, schimba posturile radio, etc. iar prin alte gesturi, cu mana intreaga de data aceasta, poti raspunde la telefon, de exemplu.  Te prinde la un moment dat!

 

Inginerii BMW au investit foarte mult timp si in imbunatatirea head-up displayului disponibil pentru sofer. Acesta este acum mai mare cu 70% si are o rezolutie de 800×400 pixeli, putand afisa o gramada de informatii, de la viteza, indicatiile sistemului de navigatie, pana la lista de posturi radio si la rasfoirea acestora prin intermediul butonului specific de pe volan. BMW Seria 5 vine cu o cartela SIM, prin intermediul careia se realizeaza conexiunea la internet, se pot obtine informatii din trafic (nu si in Romania) si se poate crea o conexiune hot-spot de pana la 10 dispozitive.

 

Recunosc ca, intr-un mod neobisnuit, m-am urcat prima oara pe bancheta din spate, acolo unde spatiul imbunatatit la picioare si cap, impreuna cu materialele luxoase ofera cu certitudine o ambianta de calitate. S-ar putea sa devina un cliseu pentru multe teste, dar noul Seria 5 chiar se simte in spate ca un mini Seria 7.

 

Cum se conduce?

Dupa cum spuneam la inceput, peste 7,9 milioane de exemplare de Seria 5 au fost construite in cei 45 de ani si in continuare aceasta masina este laudata pentru dinamica sa, astfel ca intr-un mod total nesurprinzator, obiectivul inginerilor bavarezi a fost clar: sa creeze cel mai dinamic Seria 5!

 

Noul sasiu din aluminiu al Seriei 5, care este mai usor fata de modelul anterior cu pana la 100 kg, este disponibil in compania a 3 motoare pe benzina si 2 pe motorina, cu diferite puteri, tractiunea integrala putand fi aleasa pe aproape orice model. Motorul principal al gamei este dieselul de doi litri, care dezvolta 190 de cai putere si un cuplu motor de 400 Nm, motor pe care l-am avut si noi la dispozitie.

 

Desi producatorul promite un consum extraurban de 3,6 %, cel obtinut de noi s-a cifrat in jurul a 6-6,7%, Nu spunem ca este imposibil, pentru ca BMW ne-a demonstrat acest lucru in Romania atunci cand pilotul Claudiu David a traversat tara dintr-un cap in altul cu un singur plin, dar ar trebui sa va concentrati prea mult pentru a va apropia de aceasta valoare. Ce mai merita mentionat la acest capitol este noua tehnologie Syntak a producatorului, care practic impacheteaza compartimentul motor intr-un material insonorizant, zgomotul fiind mai putin intruziv, inclusiv la viteze mari.

 

Noul BMW Seria 5 vine cu o setare noua pentru suspensie care incearca sa confere un caracter extrem de dinamic fara sa reduca confortul. La acest lucru contribuie din plin sistemul de control dinamic al amortizoarelor (1.220 euro optional) pe care nu trebuie sa-l uitati la configurarea noii masini. Desi comutat pe modul Sport, fermitatea acestuia se va simti abia in primul viraj mai serios, cand rigiditatea sasiului si controlul ruliului vor iesi in evidenta. In modul Confort, Seria 5 absoarbe cu suplete gropile si denivelarile de pe drumurile noastre, in ciuda rotilor de 18 inch cu care era dotat.

 

Noul BMW Seria 5 aduce vesti bune si pentru cei care se tem de mometul parcarii, gratie unui mod automat. De asemenea, masina dispune de o multitudine de camere de filmat si de senzori care te ghideaza la parcarea in spatii inguste cu minim de efort din partea soferului. Cireasa de pe tort o reprezinta sistemul optional disponibil pe noua cheie – telecomanda care poate parca masina in spatii inguste chiar si daca ai coborat din ea. Pe cat suna de ciudat, pe atat de folositor se poate dovedi uneori, insa despre asta va ramane sa ne convingem la un test viitor, masina aceasta neavand montat sistemul. Totodata, pe masina din testul nostru de astazi nu a fost disponibil sistemul care permite un condus semi-autonom si care mentine distanta fata de masina din fata in timp ce ramane in limitele impuse de banda de circulatie.

 

Asa cum era de asteptat, noul BMW Seria 5 a obtinut cele 5 stele la testele de impact EuroNCAP. Toate versiunile dispun de 6 airbag-uri si franare de urgenta in caz de impact iminent, inclusiv cu un pieton. Inglobate intr-un pachet optional denumit „Safety”, BMW Seria 5 dispune optional de faruri adaptive cu LED, asistent pentru faza lunga, avertizare la parasirea benzii si pentru unghiul mort, ba chiar inchide geamurile si trapa in cazul unei franari violente pentru a asigura ocupantilor cat mai multa protectie.

 

Concluzia

In segmentul sedanurilor premium de clasa mare, un loc potential la fel de sexy ca scena unui teatru, detaliile conteaza, mai ales cele care hranesc cele cinci simturi. Noul Seria 5 face acest lucru din plin si la cele mai mici niveluri, fie chiar si prin imbunatatirea sistemului de inchidere usoara a portierelor. Pielea Dakota Cognac cu care era dotata masina din test avea un miros imbietor care va dura cu siguranta mult timp iar felul in care oglinda retrovizoare se „inchide” usor dupa ce opresti masina te va satisface ca si cum ai sparge ultima bula dintr-o folie de impachetat.

 

Per total, calitatea noii Serii 5 se simte mai bine ca niciodata, producatorul bavarez reusind sa livreze feelingul acela premium pe care incepuse sa-l piarda usor. Pe langa faptul ca este cel mai aratos Seria 5 din ultimii zece ani, in opinia mea, masina din testul de azi se apropie si mai mult de fratele sau mai mare, Seria 7, atat din punct de vedere al designului cat si din cel al infotaimentului si al sistemelor de asistenta. La interior diferentele fata de generatia precedenta sunt o evolutie care face masina sa fie putin mai conservatoare fata de concurentii sai – la acest capitol (exceptand sistemul de infotaiment si controlul acestuia, conectivitatea si interactiunea cu sistemele de asistenta). Mai mult, in ciuda erei digitale in care ne aflam, noul BMW Seria 5 nu te face sa te simti complet detasat de experienta la volan. Pentru mine, ramane cel mai fascinant model al celor de la BMW.

CNR

Poveștile cu mașini legendare continuă și în 2018 la Raliul Sibiului

După o ediție de poveste în 2017, Raliul Sibiului va continua cu noi suprize și în 2018. Ediția de anul viitor se va desfășura în perioada 16 – 18 august pe cele mai spectaculoase drumuri din județul Sibiu.

 

70 de echipaje din 10 țări au făcut spectacol în luna august la Sibiu într-o etapă inclusă în calendarul internaționale ale Federației Internaționale a Vehiculelor Istorice (FIVA). “Împreună cu Retromobil Club România și Automobil Clubul Român am avut încă o ediție în care am reușit să promovăm județul Sibiu la nivel internațional. Am avut la start mașini legendare pe un traseu fabulos și cred că ne-am atins toate obiectivele propuse. Tocmai de aceea vrem să mergem mai departe cu tot ceea ce am construit până acum”, a spus Sorin Itu, organizatorul Raliului Sibiului.

 

În 2018, Raliul Sibiului se va desfășura în perioada 16 – 18 august și, cel mai probabil, va fi din nou inclus în calendarul Federației Internaționale a Vehiculelor Istorice. “George Ioannides, observatorul internațional FIVA a fost extrem de încântat de organizarea din acest an și sunt sigur că vom fi și anul viitor în același calendar cu etape precum Mille Miglia sau Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Cu ajutorul Retromobil Club România am ajuns la cel mai înalt nivel în lumea competițiilor de regularitate și obiectivul nostru pentru anul viitor este să atragem și mai multe echipaje din afara României”, a continuat Sorin Itu.


“Și în 2017, Raliul Sibiului a reușit să fie o etapă model atât în calendarul evenimentelor internaționale FIVA, cât și în Campionatul de Raliuri de Regularitate pentru Vehicule Istorice organizat de Retromobil Club România. Experiența acumulată în edițiile precedente își spune cuvântul, iar echipajele din străinătate sunt din ce în ce mai numeroase. Suntem convinși că nu e departe ziua în care Raliul Sibiului va reprezenta un brand puternic de promovare a României în toată lumea, zona având un potențial imens pentru acest fel de evenimente”, a spus Georgios Ladopoulos, președintele Comisiei Sportive din cadrul Retromobil Club România.

 

“Cred că după succesul ediției din acest an, evenimentul de la Sibiu dă semne serioase că va deveni unul “clasic” pentru piloții de “speed challenge” și pentru amatorii de raliuri de regularitate cu mașini istorice, atât din țară cât și de peste hotare.  Am avut un eveniment automobilistic la un înalt nivel cu multe aprecieri din partea concurenților și a publicului. Cred că acestea sunt premizele pentru ca ediția din 2018 să crească din toate punctele de vedere: ca număr de participanți români și străini și un public numeros conectat la eveniment”, a spus și Ioan Olaru, ACR Sport Director.

 

Ediția din 2018 a Raliului Sibiului va fi una cu și mai multe surprize, dar va păstra punctele importante de anul acesta. Transfăgărășan, cel mai spectaculos drum din România, va rămâne în program dar într-un format în care să nu fie parcurs în weekend în cea mai aglomerată perioadă a sezonului. În plus, vor fi introduse din nou probele de noapte și o serie de alte surprize care vor duce la atragerea unui număr și mai mare de echipaje.

“Raliul Sibiului și-a creat un nume la nivel internațional și împreună cu partenerii noștri, Retromobil Club România și Automobil Clubul Român, vrem să rămânem în topul competițiilor internaționale din România. Aș vrea să le mulțumesc tuturor sponsorilor care au fost alături de noi”, a concluzionat Sorin Itu, organizatorul Raliului Sibiului.

 

Evenimentul din 2017 a fost susținut de: Orange, Alfa Romeo, vinurile Gorgandin, Tissot, Tămâian, Conacul Maria Theresa, Astoria – Expodue, Printcenter.ro, e-pneu.ro, Mai Lounge.

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor