Classic Corner

CARPAȚI RETRO 2017 – PROGRAMUL EVENIMENTULUI

Retromobil Club România, prin Reprezentanţa Judeţeană Cluj, cu sprijinul Primariei Municipiului Cluj-Napoca, al unor oficialităţi locale şi al unor sponsori cărora le adresăm înaltă gratitudine, va organiza cea de-a XVIII-a ediţie a Raliului de Regularitate CARPAŢI  RETRO. 

 

Manifestarea se va desfăşura pe parcursul a trei zile, primele două dedicate raliului propriu-zis, cea de-a treia fiind exclusiv culturală, pentru doritori. Cu menţiunea că plecarea din Cluj şi sosirea la locaţie se fac din şi în acelaşi loc, anume parcarea Hotelului Univers T, programul evenimentului este următorul :

 

Vineri, 1 septembrie 2017, în prima zi a competiţiei, după verificările tehnice și administrative, la orele 14.00, se va da startul etapelor I şi II (Cluj-Napoca – Salina Turda, tur, respectiv retur).  Traseul acestor prime două etape măsoară o lungime de aproximativ 120 km, finish-ul fiind apreciat în jurul orelor 18.45. Prima zi a competiţiei se va încheia cu masa colegială, care va avea loc în restaurantul Hotelului Univers T. Va fi o seară din care nu vor lipsi surprizele, o seară de destindere, dar şi de pregătire pentru etapele ce vor urma.


Cea de a doua zi a competiţiei, va începe sâmbată, 2 septembrie 2017, când, la orele 9.00, se va da startul pentru etapele III şi IV (Cluj-Napoca – Ic Ponor, tur/retur), sosirea fiind preconizată pentru orele 18.00, la Hotel Univers T. Festivitatea de premiere şi balul care va încheia, practic, evenimentul, vor avea loc la Casino Cluj-Napoca.

 

Organizatorii speră ca, prin întregul programul pregătit în onoarea oaspeţilor, fie ei competitori, oficialităţi ori invitaţi, această seară va fi una a eleganţei, rafinamentului, a emoţiei şi bunei-dispoziţii, o seară de neuitat printre atâtea şi atâtea altele asupra cărora Retromobil Club România, prin reprezentanţii desemnaţi, şi-a pus şi îşi va mai asuma girul de profesionalism necontestat. 

 

Pentru duminică, 3 septembrie 2017, organizatorii au marea onoare de a  invita participanţii la un tur ghidat prin centrul vechi al municipiului Cluj-Napoca, ocazie cu care vor afla informaţii inedite despre istoria minunatei noastre cetăţi transilvane. Turul ghidat va fi susţinut prin bunăvoinţa membrilor Asociaţiei Vechiul Cluj, printre ai cărei parteneri oficiali se află şi RCR.

 

Vă aşteptăm la raliu şi Vă mulţumim pentru onoarea de a fi oaspeţii nostri!

CNR, Raliul Iasului, Sezonul 2017

ADRIAN RASPOPA IA STARTUL LA IASI ALATURI DE UN NOU PARTENER

Programat in perioada 08-09 septembrie, Raliul Iasului este penultima etapa din acest sezon al Campionatului National de Raliuri. Aflati pe primul loc in clasamentul rezervat automobilelor cu 2 Roti Motrice si pe un excelent loc 6 in clasamentul general, Adrian Raspopa si Cosmin Diacu vor lua startul la Iasi cu gandul la o victorie care sa le consolideze pozitiile detinute.

 

„Dupa o perioada relaxanta de aproximativ o luna si jumatate suntem nerabdatori sa luam startul in Raliul Iasului, o etapa organizata pe suprafata noastra preferata de concurs: macadamul! Configuratia probelor speciale este pe gustul nostru, acestea fiind de viteza si tehnice. La fel ca si anul trecut, ne aflam din nou in lupta pentru titlu, insa sezonul acesta ne-am propus sa ne concentram mai bine, sa nu facem nicio greseala si sa fim rapizi fara sa ne asumam riscuri inutile!” spune Adrian Raspopa.

 

Cu 5 probe speciale programate pentru ziua de vineri, 08 septembrie, si inca 4 care se vor desfasura sambata, 09 septembrie, editia din acest an a Raliului Iasului insumeaza 117,50 kilometri de speciale.

 

„Desi lucrurile par simple atunci cand ne uitam la clasamente inaintea Raliului Iasului, in realitate nu sunt chiar asa. Chiar si cu un rezultat bun la Iasi avem nevoie si de etapa de la Sibiu, ultima din acest sezon. Mai mult, ne aflam pe un excelent loc 6 in clasamentul general si, tinand cont de automobilul pe care concuram, acest rezultat s-ar putea sa fie mai important, astfel ca ne-ar face o deosebita placere sa ne mentinem cele doua pozitii detinute in prezent. ” a mai adaugat Adrian Raspopa care, alaturi de Cosmin Diacu, concureaza in Campionatul National de Raliuri pe un Citroen DS3 R3 cu tractiune pe 2 roti.

In spatele echipajului bacauan s-a aflat in acest sezon compania Adama, una dintre firmele de top din industria de protectie a plantelor. Pentru Raliul Iasului, Adi Raspopa si Cosmin Diacu vor beneficia si de suportul lantului de benzinarii Helios, care detine unitati in trei judete din zona Moldovei, mai precis Vrancea, Bacau si Iasi.

 

“Rezultatele noastre din acest an nu ar fi fost posibile fara sprijinul celor de la Adama, carora le multumesc din nou si pe aceasta cale, asigurandu-i ca vom aborda cele doua etape ramase cu acelasi professionalism cu care am facut-o si pana acum. Ma bucur foarte mult ca vom avea si sprijinul lantului de benzinarii Helios la Raliul Iasului, companie pe care ati avut ocazia sa o cunoasteti la Raliul Moldovei Bacau. Sper sa ne indeplinim obiectivele la Iasi, judet unde acestia detin doua benzinarii!” a mai spus Adi Raspopa.

Uncharted News

Cupa Mediasului, restart pentru performanta

Medias, oras in sarbatoare, atestat documentar acum 750 de ani, alaturi de evenimentele culturale, sociale, muzicale sau pentru copii, a mai adaugat o fila in istoria sa si in motorsportul romanesc.

 

Duminica 27 august a.c. forfota orasului s-a mutat pe Hula Baznei. Cu mic, cu mare, spectatorii prezenti la Cupa Mediasului “au pus tara la cale” in arsita soarelui si i-au rasplatit pe concurenti cu aplauze.

Competitiile exista datorita pasiunii si implicarii oamenilor. Trei cavaleri ai sportului cu motor din Medias au pus umarul la pregatirea si organizarea acestei etape: Dulacioiu Ovidiu, Rosca Florin si Hermann Melczer.

 

“Am reusit sa readucem cursele auto acasa si cu sprijinul important al primariei Medias. Este un traseu frumos, apreciat de toti participantii, care are si anumite capcane ascunse. Acest aspect s-a vazut si in iesirea in decor a autoturismului condus de bunul meu prieten Rosca Florin, un pilot determinat si foarte muncitor, care poate merge pe acesta si cu ochii inchisi. Suntem multumiti de ceea ce ne-a oferit ziua de astazi. Suntem fericiti ca am terminat cu bine o competitie atat de frumoasa. Am avut emotii mari! Ne-am dorit sa iasa totul bine, nu am avut incidente, iar munca tuturor s-a incheiat cu bine. Un motiv in plus de satisfactie il avem datorita voluntarilor care au inteles ce au de facut. Multumim tuturor! Va asteptam cu drag si anul viitor la Medias,” a declarat Dulacioiu Ovidiu.

 

Bucuria si satisfactia localnicilor a fost evolutia fiecarui pilot. Serban Andrei, remarcat si aplaudat de spectatori, a precizat: “Stiam traseul de la Medias, insa starea initiala a drumului nu iti permitea sa desfasori o cursa de viteza in coasta. Organizarea acestei etape reprezinta un moment important in istoria motorsportului romanesc, in continuarea traditiei si in dezvoltarea lui. Excelenta atmosfera de aici. A fost o zi minunata, pe un traseu superb alaturi de oameni frumosi si buni. A fost un antrenament de bun augur pentru Trofeul Teliu. Vreau sa-i felicit pe toti cei implicati in organizarea acestei competitii. Cred ca este momentul sa se desfasoare la Medias si o etapa din campionatul national in sezonul urmator si nu numai.“

 

L-am revazut in actiune pe Octavian Tirnovean in calitate de deschizator la volanul unui autoturism de strada cu suspensiile modificate. Prin evolutia sa tanarul si talentatul pilot a reusit sa-i introduca pe spectatori in lumea fascinanta a curselor de viteza in coasta.

 

Niristeanu Dan si-a facut debutul in competitiile automobilistice in anul 1979. Experienta acumulata in raliuri, rallycross, slalom paralel in competitiile de viteza pe circuit sau de viteza in coasta a “transpirat” in Cupa Mediasului. Este un exemplu pentru generatiile ce-l urmeaza.  A concurat fara reticente, cu aplomb, respect si a ramas in sufletul celor care  i-au vazut evolutia.

 

“In sfarsit am participat pe un traseu nou si foarte frumos. Imi place foarte mult aici si imi doresc sa revin. Pacat ca nu au venit mai multi piloti din campionatul national. Am castigat experienta pe un traseu deosebit. Bravo!“, a mentionat Niristeanu Dan.

Viitorul motorsportului romanesc este de bun augur. Au concurat in campionatul regional, alaturi de piloti titrati din campionatul national, 4 juniori in lupta pentru cununa cu lauri: Hanea Mihnea, Kiss Szilard, Pasko Peter si Ciuntu Sebastian.

 

Ciuntu Sebastian a debutat in cursele de slalom paralel in anul 2016. In acest an in campionatul de slalom paralel ocupa locul 2 la juniori si locul 6 in clasamentul Open. Pregatit pe bancile de scoala ale unuia dintre cei mai iubiti piloti romani, Vali Porcisteanu, Ciuntu Sebastian a facut urmatorul pas in cariera de pilot, cursele de viteza in coasta.

 

“Am participat pentru prima oara la un concurs pe asfalt. Aderenta este diferita pe asfalt fata de macadam unde masina nu asculta de tine daca nu faci ceea ce trebuie. Si pe macadam si pe asfalt, la competitiile de viteza in coasta, nu ai loc de greseala. M-am inscris pe ultima suta de metri si am concurat cu o masina setata pentru macadam. Fara ajutorul lui Niristeanu Dan care mi-a imprumutat un set de anvelope nu aveam ce sa fac aici. Pentru viitor imi propun sa particip in CNVC2, sa acumulez cat mai multa experienta pentru ca ulterior sa-mi fac debutul in raliuri. Multumesc mult celor care-mi sunt alaturi,” a precizat Ciuntu Sebastian.

 

 

 

Sustinuta de Primaria Municipiului Medias, Cupa Mediasului a fost organizata de Clubul Auto Crono sub tutela Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, cu sprijinul Inspectoratului de Politie-Serviciul Rutier  Sibiu, Politia Municipala Medias, Politia locala Medias, al Inspectoratului de Jandarmi Judetean Sibiu, respectiv Inspectoratului Judetean pentru Situatii de Urgenta Sibiu.

 

Sponsor principal: METALUBS INTERNATIONAL

 

Podium Cupa Mediasului 2017

Campionatul National de Viteza in Coasta 2 – Clasament Open 2RM

  1. Ionescu Claudiu Ionut #166 / VW Golf2
  2. Orha Claudiu #172 / Mitsubishi Colt
  3. Martincsek Zoltan #175 / Peugeot 205 GTI

 

Campionatul Regional

  1. Armando Battocchi #6 / Ferrari 458 Challenge
  2. Serban Andrei #14 / Skoda Fabia
  3. Alessandro Pietta #80 / Ferrari 458 Challenge

 

Pasionatii sportului cu motor pot sa-i revada pe concurenti pe 16 septembrie a.c. la Magherani, judetul Mures cand se va disputa a IX-a etapa din cadrul Campionatului National de Viteza in Coasta 2 si etapa a III-a din cadrul Campionatului Regional de Coasta.

Trofeul Teliu

Doi campioni naţionali vor concura la Trofeul Teliu cu prototipuri Radical

Simone Tempestini şi Horaţiu Ionescu Cristea revin în campionatul de viteză în coastă, urmând să participe la finalul acestei săptămâni la Trofeul Teliu. Cei doi campioni naţionali vor avea parte de experienţe inedite, urmând să piloteze două prototipuri Radical SR4 aduse în România de o echipă italiană.

Scuderia Autosport Sorrento, importator Radical şi al anvelopelor AVON în Italia, şi-a anunţat participarea la TrofeulTeliu cu două autovehicule Radical SR4. Şi pentru a fi siguri că vor furniza spectacol, italienii au agreat cu Simone Tempestini şi Horaţiu Ionescu-Cristea să le “pună la treabă”. Pentru a avea parte de o oarecare acomodare cu maşinile, cei doi vor efectua joi (31 august) o sesiune de teste pe circuitul de karting de la Târgu Secuiesc.

 

Deţinător al titlului mondial al juniorilor la raliuri şi dublu campion naţional de raliuri, Simone Tempestini a mai luat startul la etape de coastă doar ca parte a pregătirii sale pentru raliurile de asfalt. “Mă bucur că pot să profit de oportunitatea oferită de Autosport Sorrento, urmând să fie pentru prima dată când mă voi afla la volanul unei asemenea maşini” a declarat Tempestini. “Sunt, de asemenea, încântat să revin la o etapă de coastă, o disciplină diferită de raliuri, şi sper să petrec un weekend frumos alături de spectatorii care vor fi prezenţi la Teliu” a mai adăugat tânărul pilot Napoca Rally Academy.

Recunoscut ca unul dintre cei mai rapizi piloţi, Horaţiu Ionescu-Cristea nu a concurat deloc în această ediţie a Campionatului Naţional de Viteză în Coastă Dunlop iar în 2016 a fost prezent doar la startul primelor trei etape. Cu siguranţă, evoluţia sa va fi una dintre cele mai aşteptate de către suporterii care vor ajunge la Trofeul Teliu, materialul de concurs aducând un plus de interes. “Va fi o experienţă nouă pentru mine şi abia aştept să o trăiesc.” a declarat Horaţiu Ionescu Cristea. “Mi-ar fi plăcut să fac asta atunci când mă aflam în plină activitate sportivă. După cum ştiţi, de mai bine de un an nu am mai concurat în campionat şi nu cred că testele care preced etapa de la Teliu mă vor ajuta foarte mult.” a mai spus fostul campion naţional absolut.

 

Trofeul Teliu reprezintă cea de-a şasea etapă a campionatului şi se va desfăşura în zilele de 2 şi 3 septembrie pe traseul găzduit de DN10 ce leagă judeţele Braşov şi Covasna. Lista de înscrieri conţine 75 de concurenţi.

 

Trofeul Teliu se desfăşoară sub egida Federaţiei Române de Automobilism Sportiv şi este organizat de Auto Blic cu sprijinul Serviciilor de Poliţie Rutieră a judeţelor Braşov şi Covasna, al Brigăzii de Jandarmi Mobilă Braşov şi al Inspectoratului Judeţean pentru Situaţii de UrgenţăBraşov.

 

Consiliul Local şi Primăria Teliu susţin Trofeul Teliu în calitate de parteneri oficiali. Partenerul principal al evenimentului este Pro-X. Perteneri: Omniasig, Rădăcini Motors, Zizin – Ape Minerale Naturale.

 

Parteneri media: Rock FM, Zile&Nopţi, Autorally.ro

 

 

Date tehnice Radical SR4

Motor: Suzuki 1600 cmc

Putere: 240 – 250 cp

9600 rot/min

Greutate: 500 kg

Cutie de viteze: secvenţială cu padele

Vitezămaximă: 240 km/h

F1

Lewis Hamilton a câștigat Marele Premiu al Belgiei

Pe unul dintre cele mai solicitante circuite pentru pneuri pe care Formula 1 le-a vizitat anul acesta, pilotul Mercedes, Lewis Hamilton a câștigat Marele Premiu al Belgiei în fața lui Sebastian Vettel după un adevărat sprint în ultimele tururi. Momentul cheie al cursei a fost în turul 30 odată cu apariția safety-car-ului ceea ce a oferit piloților oportunitatea unui pit-stop „liber”. Hamilton, aflat la conducere, a trecut pe soft pentru ultimul stint, în timp ce Vettel a trecut pe ultrasoft: theoretic cu peste o secundă mai rapid pe tur. Până la apariția safety-car-ului, ambii au avut o strategie identică ultrasoft-soft într-un duel foarte strâns, Vettel oprind prima dată cu două tururi mai târziu decât Hamilton. O strategie diferită a fost adoptată de pilotul Red Bull, Daniel Ricciardo, care a trecut de pe ultrasoft pe supersoft la prima sa oprire și apoi iar pe ultrasoft sub perioada de safety car pentru a încheia pe podium. Ambii piloți Force India au preferat supersoft pentru ultimul stint. Vettel a realizat cel mai rapid tur al cursei – un incredibil 1m46.557s – pe pneuri ultrasoft: cu aproape cinci secunde mai rapid decât cel mai rapid tur din urmă cu un an, realizat pe pneuri medium.

Formel 1 – Mercedes-AMG Petronas Motorsport, Großer Preis von Belgien 2017. Lewis Hamilton, Valtteri Bottas
Formula One – Mercedes-AMG Petronas Motorsport, Belgian GP 2017. Lewis Hamilton, Valtteri Bottas

După câteva incertiturdini meteo la începutul weekendului, cursa a început la 27 de grade temperatură ambientală și 34 de grade la nivelul pistei, rămânând uscat pe toată distanța de 44 de tururi a cursei.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF CAR RACING „Evident apariția mașinii de siguranță a schimbat strategia cursei eliminând din ecuație problema uzurii și degradării pentru ultimele tururi, piloții profitând de avantajul neutralizării pentru a schimba pneurile. Oricum, deciziile strategice s-au păstrat vizavi de ce compoziție trebuie aleasă. Iar aceasta a fost situația pe parcursul întregului weekend, piloții din față fiind foarte aproape ca performanțe. Înainte de safety-car se părea că liderii au optat pentru strategii cu o singură oprire pe unul dintre cele mai dure circuite din acest sezon, după ce au pornit pe ultrasoft care a avut un debut plin de succes la Spa.”

 

CEL MAI BUN TIMP PER COMPOZIȚIE:

SOFT

SUPERSOFT

ULTRASOFT

Hamilton

1m 46.603s

Perez

1m48.300s

Vettel

1m 46.577s

Bottas

1m 47.721s

Ricciardo

1m 48.739s

Ricciardo

1m 47.549

Vettel

1m 48.917s

Grosjean

1m 49.087s

Raikkonen

1m 47.730s

 

CEL MAI LUNG STINT:

COMPOZIȚIE

PILOT

NUMĂR DE TURURI

SOFT

Palmer

22

SUPERSOFT

Vandoorne, Kvyat

18

ULTRASOFT

Sainz

19

 

MOMENTUL ADEVĂRULUI:

 

Lewis Hamilton a câștigat cursa utilizând două opriri, profitând de avantajul oferit de safety car în turul 30 la fel ca și toți ceilalți rivali ai săi. Primul său pit stop de pe ultrasoft pe soft a venit în turul 12: apoi a preferat soft din nou pentru a doua oprire, reușind să se mențină în fața lui Sebastian Vettel aflat pe ultrasoft până la final după o luptă strânsă.

 

Classic Corner

Romania Rally Challenge 2017: o ediție de poveste – Galerie foto

70 de echipaje din Austria, Belgia, Bulgaria, Brazilia, Germania, Grecia, Israel, Italia, Ungaria și România s-au întrecut pe cele mai frumoase drumuri din județul Sibiu la Romania Rally Challenge

 

Ediția din 2017 a Romania Rally Challenge a fost una de poveste în care mașinile clasice și cele de competiție au făcut din nou spectacol pe cele mai frumoase drumuri din județul Sibiu.

Timp de trei zile, Sibiul a fost din nou punctul de întâlnire al mașinilor clasice și a celor de competiție într-un spectacol dedicat tuturor pasionaților de sporturi cu motor. Acțiunea a început joi seara cu startul festiv în Piața Mare a orașului Sibiu în fața unui public numeros.

 

“Sunt încântat că am reușit din nou să atragem un număr mare de concurenți și mai ales că avem o participare internațională numeroasă. Pe lista de start sunt modele ale unor constructori celebri precum Ferrari, Maserati, Porsche sau Mercedes-Benz, iar asta spune totul despre valoarea competiției”,  a spus Sorin Itu, organizatorul Romania Rally Challenge, eveniment înscris în calendarele Federaţiei Internaţionale a Automobilului (FIA), Federației Internaționale a Vehiculelor Istorice (FIVA), Automobil Clubul Român (ACR) şi Retromobil Club România (RCR).

Vineri și sâmbătă au fost programate probele speciale atât pentru echipajele înscrise în competiția de regularitate, cât și pentru înscrise în competiția Speed Challenge. La categoria Speed Challenge au fost programate trei probe speciale, două treceri pe speciala Călugăru vineri și o urcare pe Păltiniș sâmbătă, cel mai rapid fiind Armando Battocchi cu un Ferrari 458 Challenge.  

 

Podiumul în clasamentul general a fost completat de echipajele Alex Filip / Bogdan Iancu (Renault Clio R3T) și Costel Cășuneanu / Carmen Poenaru (Mitsubishi Lancer). Armando Battocchi a fost cel mai rapid și la clasa C1, în timp ce Alex Filip s-a impus la clasa C2 în cadrul Speed Challenge.

 

În competiția de regularitate clasică, după peste 400 de kilometri parcurși pe cele mai frumoase drumuri din județul Sibiu, victoria i-a revenit echipajului Robert Laszlo/Eniko Laszlo pe un Fiat 2000 Spider (1979). Podiumul a fost completat de echipajele Louis Bertrand/Cristina Panel cu un Renault R8 Gordini (1969) și Andrei Andronic/Lorena Andronic cu un Mercedes Benz 450 SL (1978).

 

În competiția de regularitate sportivă s-a impus echipajul Adrian Florin Georgescu/Ancuța Laura Georgescu pe Toyota Celica Supra MK2 (1982), urmat de echipajele Mirela Bucovicean/Georgiana Gologan – Porsche 911 E (1969) și Gabriel Stanciu/Bogdan Anghelea – Volvo Amazon GT123 (1967).

Câștigătorii celorlalte categorii au fost: Ciprian Mihai Vulpe/Răzvan Constantin Catană – Citroen C4 1.6 VTi (2007) la clasa Youngtimer, Mihai Popescu/Ruxandra Georgia Popescu – Dacia 1100 (1970) la Cupa Dacia, Dan Siminie/Stelian Bădilă – Ford A (1929) la categoria C, Dinu Dumitrașcu/Radu Popovici – Triumph TR3 (1957) la categoria E,  Louis Bertrand/Cristina Panel – Renault R8 Gordini (1969) la categoria F, Robert Laszlo/Eniko Laszlo – Fiat 2000 Spider (1979) la categoria G și Cosmin Pavel/Daniel Bachmann – Mercedes Benz 300 SL (1987) la categoria H.

 

În competiția pe echipa s-a impus Clasic Car Club Targu Mures, iar premiile speciale au fost câștigate de Lidia Cristiana Mihalcea și Andrei Lobonțiu (cei mai tineri copiloți înscriși în competiție), Petru Bratu (cel mai în vârstă pilot înscris în competiție), Dan Siminie cu Ford A din 1929 pentru cea mai veche mașină înscrisă în competiție, iar Mirela Bucovicean și Georgiana Gologan au câștigat Ladies Trophy.

Trofeele au fost înmânate de Constantina Diță, campioană olimpică la maraton, Valentin Porcișteanu, campion național de raliuri, și de Ioana Filimon, Miss România 2016.

 

“A fost încă o ediție de poveste în care mașinile clasice și cele de competiție au atras un public numeros la Sibiu. Au fost trei zile pline pentru participanți în care au putut să descopere unele dintre cele mai frumoase trasee din județul Sibiu. Sunt încântat că am avut și în acest an o participare numeroasă și deja ne pregătim cu noi suprize pentru ediția de anul viitor”, a spus Sorin Itu, organizatorul Romania Rally Challenge 2017.

Rezultatele complete și mai multe detalii sunt disponibile pe www.raliulsibiului.ro

 

Romania Rally Challenge se va desfășura în perioada 17 – 19 august și este un festival dedicat masinilor istorice si sporturilor cu motor care se desfasoara sub egida Federaţiei Internaţionale a Automobilului, Federației Internaționale a Vehiculelor Istorice (FIVA), Automobil Clubul Român (ACR) şi Retromobil Club România (RCR). Romania Rally Challenge este susținut de Orange.

2017

Locul 6 pentru Simone Tempestini in WRC2 la Raliul Germaniei

Raliul Germaniei a marcat revenirea pe asfalt pentru juniorul român, după câteva etape din Campionatul Mondial în care a concurat pe macadam. Competiția, una de tradiție, este apreciată de Simone Tempestini, care a avut rezultate frumoase la edițiile anterioare (inclusiv o victorie la categoria WRC 3 la ediția 2016).

Raliul a debutat joi, cu o probă superspecială în care Simone și navigatorul său, italianul Giovanni Bernacchini (Citroen DS3 R5), s-au descurcat excelent, dar greul avea să înceapă abia vineri. Vremea și-a făcut de cap în Germania, iar ploile abundente au încurcat planurile și strategiile piloților. Alt factor care a influențat evoluțiile tuturor a fost noroiul scos pe traseu de către concurenții din față, odată cu „tăierea” virajelor, fapt ce a pus probleme suplimentare de aderență.

 

După o luptă interesantă cu ceilalți 16 contracandidați înscriși la categoria WRC 2, ținta juniorului NRA din 2017, Simone a reușit să încheie cea de-a doua zi a raliului pe locul 9. Situația s-a tensionat în cursul serii de vineri, când o pedeapsă pentru depășirea vitezei legale pe un sector de drum de pe etapa de legătură (deschis circulației publice) a atras o penalizare de 5 minute, care l-ar fi privat pe Simone de șansele de a face un rezultat frumos în Germania. După o reanalizare a cazului de către conducerea cursei, penalizarea a fost anulată, iar Simo a intrat din nou în „jocul” secundelor.

 

Sâmbătă a fost o zi în care sportivul din Cluj-Napoca a crescut ritmul de la probă la probă, chiar dacă acelea erau specialele pe care le apreciază cel mai puțin în Germania, iar la final a înnoptat pe locul 7 în clasamentul WRC 2.

„A fost un raliu complex, dificil, care în parte m-a mulțumit. Rezultatul este unul bun, ca și ritmul avut pe probe, cu mici excepții. Am început bine, apoi am avut ceva ezitări, datorate setup-ului mașinii, prea rigid, dar odată cu apariția ploii și schimbarea anvelopelor am reintrat într-un tempo competitiv. Sunt mulțumit de punctele obținute, unele importante pentru clasamentul WRC 2 și de faptul că am reușit să mă apropii ca ritm de piloții din față. Cu siguranță vom munci mult și vom îmbunătăți unele lucruri pentru a ne apropia și mai tare de ei”, a declarat Simone Tempestini, după terminarea competiției.

 

Duminică, în ultima zi de concurs, Simone Tempestini a declanșat atacul pe unele probe, reușind să mai avanseze o poziție în clasament. În ciuda efortului depus, doar 1 secundă și 9 zecimi de secundă l-au privat de un binemeritat loc 5, după parcurgerea celor 311,22 kilometri din concurs. În clasamentul general al cursei, echipajul Tempestini/Bernacchini s-a poziționat pe locul 15.

 

Este cel de-al cincilea raliu consecutiv din Campionatul Mondiat în care Simone participă și reușește să puncteze. El a acumulat până în prezent 46 de puncte în ierarhia WRC 2, care îl plasează pe locul 8, din 49 de concurenți care au participat în această stagiune. Următorul raliu internațional pentru Napoca Rally Academy și Simone Tempestini va fi RallyRACC Catalunya (Raliul Spaniei), care se va desfășura în perioada 5 – 8 octombrie 2017.

Megane, Renault

Drive-test Renault Megane ESTATE 1.6 Diesel Turbo (dCi) 130CP

Un nou limbaj de design

 

La început a fost Talisman. Și după ce lumea întreagă și-a dat aprobarea cu privire la noul design, Renault a început să verse din găleata cu faruri în formă de C și stopuri aproape unite pe toate modelele din gamă. A devenit mai contagios ca rujeola. Megane, Koleos și probabil, în curând, toate modelele până la Twitzy, vor primi acest tratament.

 

Niciodată nu am fost un fan al break-urilor. Poate forma care aduce vag a dric mortuar sau totala indiferență față de practicalitate m-au făcut să simt o adversitate pentru tipul ăsta de caroserie. Singurele mașini de tip estate care mi-au gâdilat simțul estetic au fost vechiul Megane și Laguna. Între timp au apărut tot felul de variații de tipul Citroen DS5 sau Volvo V90 care te fac să îți pui sub semnul întrebării orientarea automobilistică, dar în general am stabilit ca regulă proprie că singurul mod în care voi putea accepta un break în viața mea este dacă are tracțiune integrală și garda la sol înălțată – așa numitele Allroad.

 

 

Sa vedem deci ce a făcut Renault din noul Megane Estate să aducă un pic de gust unei clase cu tot atâta dezirabilitate în rândul tinerilor cât o sticlă de bere goală. Surprinzător, mașina arată bine din toate unghiurile. Blocurile optice mari pe față și cu o formă neortodoxă dau un fler sportiv unei mașini care, în mod tradițional, ar fi trebuit să aibă broaște țestoase în loc de roți. Tot felul de suprafețe se întâlnesc în zona proiectoarelor pentru a da dimensiune și caracter feței mașinii. Sigla Renault este din ce în ce mai mare cu fiecare model pe care îl produc. Nu știu de unde trendul acesta…lumea recunoaște mașinile, nu e ca la tricouri unde trebuie să vii să citești eticheta să afli cine l-a produs. Am văzut și la noile modele de Volvo – numele mărcii e scris cu liter de-o șchioapă pe portbagaj. Such lack of elegance. Cu toate că, dacă nu aș știi că e sigla Renault, rombul ăsta simetric, ca element central pe grilă, arată foarte bine. Stop-urile sunt plăcute la vedere și fac ca tot spatele să pară mai lat și mai agresiv. Chiar și panourile laterale sunt sculptate și au adâncime – ceea ce este un mare plus pentru mine. Chiar și modul în care curge plafonul aduce ușor a coupe. Este o mașină care arată bine, nu încape îndoială. Tocilarul cu mușchi.

 

Între practicalitate și plăcerea de a conduce

 

Se pare că portbagajul are 521 de litri, iar rabatând bancheta ajunge la 1504 litri. Am un prieten moldovean care locuiește în București și care deja își face calculul câte drumuri să facă până acasă să își asigure vinul pentru toată luna. Ca să înțeleg și eu ce înseamnă asta m-am uitat să văd ce capacitate are portbagajul de la Civic-ul meu din 2009 (Hatchback) – 485 de litri. Diferența de 36 de litri o pot vizualiza doar în sticle mari și pătrate de apă – 7 sticle…mm…poate fi vorba de încă un bagaj de dimensiuni mai mari decât îți permite Wizzair să iei la bordul aeronavelor.

 

În interior lucrurile arată modern și de calitate. Spațiu este din belșug, mai ales că am pus pe bancheta din spate un mire și o mireasă cu echipament complet. Mașina beneficiază de o sumedenie de echipamente electronice menite să îți facă viața mai ușoară – asistență pentru unghiul mort, la schimbarea benzii, active city break, fază lungă automată, senzori de ploaie, adaptive cruise control, telefoane, vibratoare și ecrane LCD. Toate merg ok și e minunat să le ai, așa că o să mă rezum la ceea ce mi s-a părut că ar fi putut să meargă mai bine: senzorii de asistență la unghiul mort tind să se aprindă aiurea atunci când plouă. Însă cel mai enervant a fost sistemul start/stop. Acesta oprește motorul mașinii înainte să se oprească roțile autoturismului, astfel, mergând prin oras, la fiecare sens giratoriu motorul s-a împleticit când am vrut să mă pun în mișcare pentru că tocmai ce se oprise.

 

 

Instrumentele centrale sunt digitale – la fel ca la Talisman și Kadjar, având mai multe design-uri și culori din care utilizatorul poate selecta. Selectarea culorilor afectează și lumina ambientală și benzile de LED-uri.

 

Motorizarea 1.6 de 130 de cai putere este suficient de vioaie și mai mult decât suficent de economică. Am mers cu mașina pe drumuri de tara și am fost impresionat de capacitatea suspensiilor de a prelua șocuri precum și de garda la sol care nu te sancționează atunci când părăsești carosabilul – sau când circuli pe linia de tramvai în București. Mi-aș fi dorit ca volanul să primească mai mult feedback de la roți, dar, într-un fel, condusul e mai relaxant așa.

 

A fost o plăcere să conducem Megane pe drumurile patriei și asta e din start o recomandare.

 

Ah, era să uit. De cand am condus noul Megane la lansare am vrut să scriu că nu îmi place lipsa totală de forme a consolei centrale. E prea plată. Ca la mașinile Volvo din ani 2000. Tuturor colegilor mei le place. Eu sunt…mi se pare că arată caraghios cu rotițele de modificare a temperaturii. Seamana cumva cu Bender din Futurama. Gata, m-am descărcat.

 

 

 

Deci ?

 

Fără deci. Dacă vrei o mașină care poate căra 521 de litri de vin, o mireasă, mult echipament foto și arată bine…este mașina pentru tine. Versiunea condusă de noi cu toate briz-briz-urile face vreo 20000 de euro. Dar pentru oamenii mai cumpătați, puteți obține una cu 15400 (și de restul banilor să vă luați vinul cu care să umpleți portbagajul).

 

 

 

 

 

 

2017

Simone Tempestini va lua startul in Raliul Germaniei

Raliul Germaniei marchează revenirea Campionatului Mondial de Raliuri pe asfalt, după mai multe runde disputate pe macadam. România va fi reprezentată, așa cum ne-am obișnuit deja, de campionul Junior WRC 2016, Simone Tempestini, cel care anul trecut a avut o evoluție excelentă în Germania.

Simone Tempestini revine în Campionatul Mondial de Raliuri odată cu ADAC Rallye Deutschland 2017 (Raliul Germaniei). Deținătorul titlului Junior WRC 2016 are un sezon destul de dificil, în care a muncit din greu pentru a găsi ritmul câștigător la volanul automobilului Citroen DS3 R5. După penultima rundă în care părea că legătura dintre pilot și automobil s-a sudat, în Polonia, raliul din Finlanda (ultima etapă disputată) a demonstrat încă o dată că lucrurile trebuie perfecționate.

 

În ciuda unui sezon în care nu a fost ocolit de probleme, Simone Tempestini și navigatorul său, italianul Giovanni Bernacchini, au reușit să strângă un total de 38 de puncte în ierarhia WRC 2, obiectivul echipajului Napoca Rally Academy în 2017. Asta deși nu a participat oficial decât la 4 etape din cele 9 disputate până acum. În momentul de față Simone ocupă locul 9, din 44 de piloți care s-au aliniat la start în WRC 2.

 

Constanță pe probele speciale și maturitatea de care a dat dovadă în acest sezon au fost principalele atuuri ale pilotului din Cluj-Napoca. El va continua pe aceeași linie și în Germania, unde își dorește să facă un raliu cât mai bun și să strângă puncte importante pentru clasamentul WRC 2. Pentru a pregăti cât mai bine acest raliu, Simone și Giovanni au făcut un test amplu la Rali Vinho Madeira, etapă din Tour European Rally, acolo unde au participat ca invitați și unde au avut ca scop să se acomodeze cât mai bine cu mașina pe asfalt.

 

ADAC Rallye Deutschland începe joi, 17 august și va avea programate 21 probe speciale, care însumează nu mai puțin de 311,22 kilometri (distanța totală ce urmează a fi parcursă de concurenți este de 1.220,31 kilometri). Competiția este organizată încă din 1982, iar din 2002 face parte din calendarul Campionatului Mondial de Raliuri (WRC). În 2017 parcul service va fi localizat în Bostalsee.

Uncharted News

Cupa Mediasului, provocarea din inima Ardealului

Medias, orasul in care stilurile arhitectonice, de la gotic la cel renascentist sau neoclasic, la baroc si iti rasfata sufletul cu valorile traditionale, va fi gazda unui concurs automobilistic. Dupa pauza competitionala, viteza in coasta revine in atentia sportivilor si a pasionatilor de motorsport.

Pe data de 27.08.2017 se va desfasura etapa VIII-a din Campionatul National de Viteza in Coasta Divizia 2 si etapa II-a din Campionatului Regional de Viteza in Coasta, Cupa Mediasului.

 

“Pilotii consacrati cat si cei debutanti, pot gusta adrenalina competitiilor de coasta pe un traseu nou. In aceste conditii, batalia pentru podiumul etapei are o miza si mai mare. Sportivii au la dispozitie 3 manse de concurs pentru a stabilii cel mai bun timp. Acestia vor trebui sa parcurga itinerariul cu precizie, fara greseala, sa-si stapaneasca emotiile, sa fie rapizi pe distante scurte. Va fi desemnat castigator pilotul care stabileste prin cumul cel mai bun timp din doua manse. Suntem pregatiti si asteptam un numar cat mai mare de iubitori ai acestui sport, ” a declarat Simon Arpad – ACS CLUB AUTO CRONO Sf. Gheorghe.

 

Maestru al sportului, Hangu Florin ramane unul dintre stalpii sportului cu motor in Romania. Pilot, navigator, profesor, formator, Hangu Florin este omul care are un sfat bun pentru orice sportiv: “De peste 40 de ani nu s-au mai desfasurat competitii pe Hula Baznei. Marin Dumitrescu este singurul pilot in viata care a concurat si pe acest traseu. Privit de pe margine sau chiar de la volanul unei masini, traseul pare usor, insa concurentii nu trebuie sa cada in capcana unui itinerariu impecabil. Sunt viraje ac de par si viraje de viteza, lungi. Este un traseu unde concentrarea pilotului trebuie sa fie maxima, nu exista relaxare. Este necesar sa ramai conectat la ceea ce urmeaza, sa stii cand sa ataci, cand sa inchizi virajul, cum sa-ti mentii viteza pentru a avea un rezultat bun si nu in ultimul rand pentru a evita o iesire in decor generata de o greseala de pilotaj. Secretul succesului depinde de antrenamentul fiecaruia. Indiferent de esalonul in care concurezi trebuie sa cunosti foarte bine traseul, sa-l intelegi, sa te antrenezi. Doar asa vei reusi sa pui in valoare ceea ce a-i invatat la scoala de pilotaj. Nu poti sa te joci la un concurs. Munca, seriozitatea, antrenamentele si perseverenta sunt elementele de baza pentru performanta. Fiecare concurs este o gura de oxigen de care trebuie sa profite sportivii, fiecare competitie este o caramida in cariera. Ideea de a relua o competitie la Medias a fost primita cu bratele deschise si se bucura de sustinerea autoritatilor locale.”

 

Restrictii de circulatie pe durata competitiei:

Pe perioada competitiei automobilistice, circulatia publica va fi restrictionata pe data de 27.08.2017, in intervalul orar: 10:30-13:00, 13:30-16:00 si 16:30-18:30 pe sectorul de drum DN14A de la iesirea din Mediaș (str Baznei) spre Iernut -Târnăveni pe o lungime de 3 km.

 

Sustinuta de Primaria Municipiului Medias, Cupa Mediasului este organizata de Clubul Auto Crono sub tutela Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, cu sprijinul Inspectoratului de Politie-Serviciul Rutier  Sibiu, Politia Municipala Medias, Politia locala Medias, al Inspectoratului de Jadarmi Judetean Sibiu, respectiv Inspectoratului Judetean pentru Situatii de Urgenta Sibiu.

Sponsor principal: METALUBS INTERNATIONAL

 

Program:

Orele 11.10-12.20: Recunoasteri I, II (cu start la 30 de secunde)
Orele 12.20-13.00: Antrenamente oficiale – I
Orele 13.00-13.30: Pauza, deschiderea circulatiei 1

Orele 13.45-15.45: Mansele de concurs I,II

Orele 16.00-16.30: Pauza, deschiderea circulatiei 2

Orele 16.45-18.30: Mansa de concurs III
Orele 19.00: Afisarea rezultatelor provizorii
Orele 19.30: Festivitatea de premiere

 

Date tehnice traseu:

Traseul  de pe DN 14A, pe care vor fi cronometrati concurentii, are o lungime de 3 km, panta maxima este de 10%, latimea minima 6,0 metri, iar diferenta de altitudine dintre start si finis este de 133 metri.

Regulamentul particular poate fi consultat pe autocrono.ro

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor