Tag Archives: c3

Cactus….Cactus peste tot

Mi-au plăcut din totdeauna lucrurile diferite. Uneori chiar dacă nu îmbunătățesc cu nimic o soluție consacrată. Cred că umanitatea este și despre frumos și diferit, nu doar despre utilitarism. Poate și din acest motiv am fost mereu un fan al vechilor mașini Citroen, din vremurile când mașinile erau desenate de disgneri nu de bilanțul contabil și de studiile de piață. O vreme când să încerci să schimbi normalul era ceva normal. Este exact ca în cazul telefoanelor mobile, dacă în prezent toate sunt niște dreptunghiuri cu cât mai mult ecran, înainte aveam telefoane ca Motorola Aura, Nokia N-Gage sau Nokia 7280.

Se pare că în ultima vreme Citroen încearcă să revină la aceste vremuri. Totul a început cu o încercare timidă numită Cactus. Bazându-se pe un model (C4) care a devenit faimos pentru modul avangardist în care arăta spatele versiunii coupe, aceasta s-a tot domilit și germanizat în ultimele iterații. Acum, una din variante se întorcea la origini. Arăta ca nimic din ce văzusem până atunci. Nou și modern și în același timp familiar și prietenos. Prețul atractiv și unicitatea a făctut din acest model unul de succes, motiv pentru care astăzi ne bucurăm de răspândirea unui nou val de curaj și în alte modele ale mărcii – astăzi, Citoren C3.

Întotdeauna am considerat că în segmentul mic, producătorii au multă libertate în alegerea unor elemente de extravaganță pentru mașinile lor, publicul țintă fiind mult mai larg și mai variat decât în cazul segmentelor premium. Mă bucur să văd modele care sar din tipar.

Cum e când îl privești?

Sunt un mare fun al noului design. Are ceva din viitor…luminile de zi cu LED-uri super subțiri și farurile pe mai multe nivele. Totul arată curat și precis, fără să rămână fără suflet. Este viitorul din Futurama nu din Equilibrium. Deși finuț și jucăuș, designul pare robust. Și este. Sunt mici elemente care adaugă unicitate pachetului, dar care au și un rol practic. Umflăturile de la uși sunt protecție pentru nesimțiții care folosesc mașina ta ca opritor pentru ușile de la mașina lor. Bările au elemente ample care pot fi înlocuite separat. E o mașină care ar putea supraviețui cu brio junglei Bucureștene. Desenul stopurilor, grilei față, totul pare făcut atent și desenat de un artist. Nimic nu e refolosit. Nimic nu este generic. E ca un costum croit pe dimensiunile tale. Chiar ar fi putut să îți dea opțiunea să îți scrie numele pe praguri.

Interiorul continuă același trend. Mașina de test avea o combinație de textil cu piele maronie. Pentru o mașină din segmentul ăsta chiar te simți într-o geantă Louis Vuiton. Chiar și mânerele de la uși arată ca un mâner de poșetă. E un loc drăguț în care să fii. Chiar și plasticul subțire și tare de pe uși are formă, adâncituri. Nimic nu e trasat din riglă. Desenul gurilor de aerisire din interior seamănă cu modelul de pe grila de la radiator. Volanul este ușor aplatizat și colorat în două tonuri…și un pic de piano black (că deh…n-ai piano black la interior nu exiști). Peste tot unde te uiți sunt forme ușor rotunjite: spații de depozitare, cadrane instrumente bord…

Un alt lucru de care sunt foarte încântat este modul în care arată displayul central. Sunt mulți cei care astăzi atașează o tabletă fără să o mai integreze în bord. Ce au făcut cei de la Citroen aici, este ceva intermediar. Displayul nu este integrat în bord, dar nici nu este aruncat în grabă. Face parte dintr-o structură mai amplă ce cuprinde și butoane pentru dezaburire și avarii. E curat, liniar. Toate butoanele sunt capacitive. Nicio excrescență, nicio denivelare. Și, peste toate astea, designul grafic la meniu este absolut superb. Linii curate și subțiri, toată grafica în trei culori – roșu, alb, negru. Sublim. Stilul grafic se extinde și la instrumentele de bord. Vă veți bucura de interfață, pentru că absolut toate funcțiile mașinii se controlează de aici – de la climă la Apple CarPlay, funcțiile mașinii, absolut tot. Sunt puține sisteme de infotainment auto care să îmi placă, pentru că de obicei, sunt cu 10 ani în urma pieței de electronice.

Cum se conduce?

Modelul pe care îl testăm este un diesel, suficient de puternic pentru majoritatea călătoriilor pe care le vei face. Impresionant este că extraurban am scos un consum constant de 4.0l/100 de km, fără să avem o grijă deosebită la ritm, dar fără să fim agresivi cu accelerația. M-am bucurat în fiecare seară de bucata enormă de sticlă care s-a așternut pe plafon. Mașina este ușor rigidă, dar absoarbe ok imperfecțiunile șoselei. Ba chiar e și decent insonorizată. Mi-ar fi plăcut să existe ceva mai masiv pe care să pun cotul în zona consolei centrale, mânerul scaunului șoferului aducând a autovit…anii 2000.

Mi-aș fi dorit poate mai multă putere. Poate să fie mai joasă. O cursă mai scurtă a schimbătorului de viteze. E clar. Mi-aș fi dorit un VTS. Sper ca Citroen să se hotărască cândva să facă o versiune sportivă a mașinii ăsteia. Chiar o merită. Și sunt sigur că o știți și voi dacă ați văzut cum ar trebui să arate versiune de raliu.

Da. Da. Da.

Este perfectă mașina asta? Că nu prea am vorbit de rău. Nici pe departe. Calitatea plasticelor la interior este sub așteptări. Totul este tare. Unele lucruri mai troncăne când te lovești de ele. Aerul condiționat putea fi mai potent. Dar nimic din toate astea nu contează pentru că prețul de pornire, cu tot cu TVA este de 9600 de euro. Mai pune puțin ajutor guvernamental prin prime de casare și prețul de start cu tot cu TVA este de 7900 de euro. Și la banii ăștia, putea să vină cu trei roți și fără un far…că tot e chilipir.

Uncharted News

NOUL SUV COMPACT CITROËN C3 AIRCROSS: CITROËN CONSOLIDEAZĂ OFENSIVA INTERNAȚIONALĂ A SUV-ULUI

June 19, 2017 Răzvan Stănimir

După lansarea modelului C5 Aircross, Citroën intensifică ofensiva internațională pe segmentul SUV-urilor cu noul C3 Aircross , SUV-ul său compact de nouă generație cu o personalitate puternică. Stilul său unic, împreună cu formele sale generoase îi conferă o atitudine puternică și plină de prospețime. O personalitate amplificată de posibilități extinse de personalizare, cu 90 de combinații exterioare și 5 opțiuni de design interior. Inspirat din așteptările clienților, acest SUV pune în evidență un spațiu și un design modular cu care nu se poate rivaliza, remarcându-se cu ajutoul plafonului său panoramic culisant din sticlă. Ca ambasador al programului “Citroën Advanced Comfort®”, modelul C3 Aircross aduce o stare de bine pentru pasageri și o experiență de condus extraordinară. Atât în oraș cât și la drum lung, abilitățile pentru aventură au fost completate cu sistemele Grip Control® și Hill Assist Descent. Modelul este echipat cu tehnologii moderne incluzând 12 sisteme de asistență pentru șofer precum head-up display și 4 tehnologii de conectivitate precum funcția de încărcare wireless pentru smartphone. Noul SUV compact Citroën C3 Aircross va fi lansat în Europa în a doua jumătate a anului 2017, apoi se va extinde la nivel global.

Odată cu apariția pe piață a Noului C5 Aircross, SUV-ul din segmentul C lansat in Aprilie la Shanghai Motor Show, Citroën a început ofensiva pe piața SUV-urilor anului 2017. Astăzi, marca lansează Noul SUV Citroën C3 Aircross, modelul compact pregătit să cucerească un segment care a crescut de cinci ori în Europa și în întreaga lume între 2012 și 2016. SUV-urile mărcii sunt inspirate de clienți și create pe baza nevoilor lor. Designul vehiculelor este completat de motorizări cerute de clienți, de dorința lor de optimism și de a-și împărtăși experințele cu prietenii. Această nouă generație de SUV-uri adaugă caracterului protector al stilului exterior farmecul unei personalități diferite și energice, bazându-se ca nouă referință pe confort, uz și viața la bord, ilustrând expertiza mărcii în domeniul designului, a spațiului din interior și a stării de bine.

Inspirat de Conceptul C-Aircross prezentat la Salonul auto de la Geneva din 2017 și afișând elemente clasice reprezentative pentru design-ul Citroën, noul C3 Aircross aduce un aer de prospețime în segmentul SUV-urilor compacte. Partea exterioară se distinge prin stilul unic al caroseriei și variante de personalizare nenumărate, oferindu-i o personalitate puternică. În interior, modelul inovează prin intermediul elementelor de confort ale programului Citroën Advanced Comfort® pentru mai mult spațiu, design modular și luminozitate. Foarte contemporan, Noul C3 Aircross este conectat și echipat cu o gamă de tehnologii care fac viața mai ușoară în oraș și la drum lung. Pe scurt, noul SUV Citroën C3 Aircross își invită fanii stilului său, ai stării de bine și ai aventurii să trăiască o nouă experiență complet diferită. Noul SUV compact Citroën C3 Aircross se distinge în cadrul segmntului SUV-urilor prin:

▪ PERSONALITATE PUTERNICĂ ȘI DISTINCTA

Noul Citroën C3 Aircross este un SUV compact de 4.15 m lungime care se distinge prin atitudinea puternică, originală și plină de prospețime. Modelul se diferentiaza printr-un stil unic al caroseriei, reprezentativ pentru noile modele Citroën și al tuturor atributelor unui SUV robust și sigur, incluzând o gardă la sol și o poziție înaltă de condus, scuturi metalice în față și în spate, roți mari și extensii de aripă. Stilul caroseriei, cu formele sale generoase, este evidențiat de trăsături grafice puternice precum petele de culoare pe barele de pe acoperiș și geamul custode, în stil „Venetian blind”. Modelul C3 Aircross oferă o personalizare unică și fără precendent cuprinzând 90 de combinații exterioare, incluzând patru culori de acoperiș pentru două modele bi-ton și patru Pachete de Culori, împreună cu cinci scheme de design interior care sunt foarte distinctive. Cabina, cu designul său orizontal, oferă, în mod evident, senzația de spațiu și de siguranță. Modelul C3 Aircross este, în ceea ce privește plăcerea condusului și manevrarea, un adevărat SUV. Agil în oraș datorită caroseriei compacte și gata de aventură cu sistemele sale Grip Control ® și Hill Assist Descent, modelul C3 Aircross este disponibil cu o selecție vastă de motoare eficiente pe benzină și diesel.

▪ CEL MAI SPAȚIOS ȘI CEL MAI MODULAR SUV DIN SEGMENTUL COMPACT

Programul Citroën Advanced Comfort® se concentrează pe starea de bine mentală și fizică și anunță personalitatea practică și generoasă a noii generații de SUV-uri compacte. Prin intermediul arhitecturii ingenioase, noul C3 Aircross este un SUV compact care îți face viața de fiecare zi mai ușoară fără absolut niciun compromis în privința confortului sau a funcționalității.

Interiorul găzduiește scaune mari și confortabile, oferă spațiu de top (cea mai bună înălțime a plafonului, spațiu generos pentru picioare), modularitate fără egal (o banchetă glisantă cu două părți independente, scaunul pasagerului din față este rabatabil pe o lungime de 2.40m) și un volum exceptional al portbagajului (410 litri și până la 520 de litri). Starea de bine din timpul călătoriei este, de asemenea, completată de lumină, datorită deschiderii mari a plafonului panoramic din sticlă. Pe deplin în pas cu timpul, modelul C3 Aircross are numeroase spații de depozitare ingenioase, incluzând o zonă de încărcare wireless a smartphone-ului pe consola centrală. Vehiculul este disponibil cu o gamă completă de sisteme de asistență la condus, precum head-up display, funcția Active Safety Brake, lumini cu fază lungă automată, recunoașterea indicațiilor de viteză cu recomandări, precum și tehnologii utile incluzând funcțiile Park Assist și Citroën Connect Nav.

„După noul C5 Aircross, un SUV din segmentul C prezentat la Shangai Motor Show, Citroën accelerează ofensiva sa internațională pe segmentul SUV-urilor cu un al doilea model. Lansat astăzi la Paris, noul SUV compact Citroën C3 Aircross va fi lansat în Europa în a doua jumătate a acestui an. Reunind toată expertiza Citroën în spațiul cabinei, al designuului modular și al confortului, acest SUV se evidențiază pe segmentul B al SUV –urilor cu stilul unic al caroseriei. Este gândit în mod diferit: ca un automobil sigur, o sursă de aventură, pliabil pe așteptările clienților de astăzi” – Linda Jackson, CEO Citroën

UN SUV CU O PERSONALITATE PUTERNICĂ ȘI PERSONALIZABIL

Noul Citroën C3 Aircross este un SUV compact care se distinge prin atitudinea sa puternică, originală și plină de prospețime. Stilul caroseriei este, pe deplin coerent cu cele mai recente creații și posedă toate atributele unui SUV robust și sigur. Modelul oferă, de asemenea, posibilități de personalizare fără egal. Natura sa de SUV și optimismul său sunt exprimate prin sistemele Grip Control® și Hill Assist Descent, perfecte pentru aventură.

STIL UNIC AL CAROSERIEI SUV-ului

Noul SUV compact Citroën C3 Aircross a fost creat cu ajutorul echipelor de design conduse de Alexandre Malval, Director de Design la Citroën. Încă de la prima privire, modelul C3 Aircross atrage cu stilul său unic, cu prospețimea sa și o alura care oferă siguranță. Dimensiunile sale compacte și înalte (4.15 lungime, 1.76 lățime și 1.64 înălțime) sunt foarte bine proporționate și evidențiaza liniile fluide și dinamice ale mașinii. SUV-ul compact Citroën domină drumul. Designul noului C3 Aircross este unic pe acest segment, cu capota sa robustă, care este atât scurta cat si înaltă. Modelul conferă un sentiment de robustețe și subliniază semnăturile luminoase din față și din spate pastrând linii neagresive prin echilibrul orizontal și formele generoase. Stând ferm pe roțile cu diamentru mare, modelul C3 Aircross are o gardă la sol cu 20 mm mai înaltă decât Noul C3 deși au aceeași platfomă. Aceste trăsături vizuale consolidează aspectul aventuros al mașinii și exprimă personalitatea sa singulară.

În partea frontală, noul C3 Aircross afiseaza semnătura grafică clasică cu faruri pe două nivele. Blocurile optice evidențiază expresia părții frontale și confirmă legătura cu ultimele modele ale mărcii. Partea de sus este reprezentată de farurile de zi cu tehnologie LED conectate la chevroane printr-o bandă dublă cromată, servind la expresivitatea întregii lățimi a mașinii. Partea de jos găzduiește unitatea principală de lumină. Cuprinzând faruri de forma unui pătrat cu laturi rotunjite, decorate împrejur cu o zonă colorată, această zonă găzduiește, de asemenea, farurile pentru ceață. O admisie mare de aer în centru conferă o notă de forță. În partea de jos a părții frontale, un capac de protectie subliniază întregul și confirmă natura de SUV a modelului C3 Aircross.

În partea din spate, montanții puternici ai modelului C3 Aircross subliniază lățimea sa și caracterul sportiv, iar efectul 3D al stopurilor pune in valoare legătura dintre noul C3 și conceptul C-Aircross. Unitățile de lumină sofisticate sunt completate de inserții Gloss Black în hayon, evidențiind un badge biton C3 Aircross și chevroane Gloss Black. Această combinație îndrăzneață mărește suprafața celor două unități luminoase și subliniază senzatia de lărgime în timp ce indică stilul high-tech al mașinii. Bara de protecție impozantă, completată de un capac de protecție amintește de partea frontala și, încă o dată, afirmă robustețea mașinii și spiritul unui SUV.

Noul C3 Aircross își evidențiază extensiile aripilor pe arcurile roților și ornamentele de pe geamurile custode, profilul mașinii conferind personalitatea unui SUV. Părțile laterale ale noului model sunt caracterizate de echilibru orizontal și de promisiunea unui interior mare și marcate de componente inovatoare pentru stopuri, realizate din policarbonat și stratificate creand un contrast grafic puternic pe montantul C. Cu efectul „Venetian blind” designul primește o trăsătură unică și, de asemenea, ajută la acoperirea interiorului mașinii fără a renunța la lumină sau a reduce vizibilitatea.

UN SUV PERSONALIZABIL: 90 DE COMBINAȚII

O altă trăsătură distinctivă a designului și a personalității noului Citroën C3 Aircross este felul în care poate fi adaptat pentru a se potrivi cu personalitatea clienților. În același mod ca și la cu noul C3, designerii Citroën au oferit noului C3 Aircross un spirit îndrăzneț și modern care poate fi personalizat. Fiecare poate să-și exprime personalitatea: de la cei mai convenționali până la cei mai pretențioși. Clienții pot alege culoarea plafonului avand posibilitatea de a combina o larga paleta de nuante disponibile pentru caroserie. Energizând stilul SUV-ului compact, aceste optiuni cromatice au fost concepute până la ultimul detaliu, aplicându-le pe barele transversale de pe plafon, geamul custode, carcasele pentru oglinzi exterioare, marginile farurilor și pe jante.

Modelul C3 Aircross se distinge dintr-o gamă largă de posibilități de personalizare a exteriorului. SUV-ul este disponibil în 90 de combinații care reflecta personalitatea si gusturile:

• 8 culori pentru caroserie (Natural White, Ink Black, Misty Grey, Cosmic Silver, Passion Red, Breathing Blue, Sable, Spicy Orange)
• 4 culori pentru plafon, creand un efect bi-ton (Ink Black, Natural White, Spicy Orange or Sable, (în funcție de piață)
• 4 pachete de culori (Orange, Grey, White, Black).
În funcție de gustul lor, clienții pot să amplifice nuanțele clasice sau să atenueze nuanțele contrastante. Pot, de asemenea, să aleagă între câteva modele de roți cu o colecție de jante stilizate de 16 ” și roți de aluminiu cu efect diamond de 16” sau 17”.
Personalizarea se aplică, de asemenea, la interior, cu 5 posibilități de alegere a designului. Designul interior al modelului C3 Aircross este inspirat, printre altele, din universul mobilei și al modei. Accentul este pus pe linii pure, forme care protejează, finisări meticuloase și o varietate de texturi pe tabloul de bord. Interiorul găzduiește o combinație armonioasă de culori și de materiale. Designul portierelor, nuanțele de culoare de pe volan, gurile de ventilație și tapițeria scaunelor creează o atmosferă unică, ca de lounge. În funcție de culoarea aleasă, fie neutră, caldă, dinamică sau de top, modelul C3 Aircross oferă șoferilor și pasagerilor o gamă extinsă de elemente pentru exprimarea personalității:
• Versiunea standard este pură și minimalistă, cu o plansa de bord gri combinat cu o tapiserie pentru scaun Mica Grey al cărei efect este amplificat de guri de ventilație cu margini albe.
• Versiunea Metropolitan Grey evidentiaza spațiul interior. Concentrarea este pe claritate și pe starea de bine în timpul călătoriei, cu culori puternice și țesături în nuanțe calde al căror efect este amplificat de guri de ventilație cu margini portocalii.
• Versiunea Urban red exprimă vitalitate și pune în evidență caracterul tehnologic al SUV- Cuprinde un joc de contraste între culori închise și pete de culoare portocalii pe scaunele cu tapiserie Dark Grey Quartz și marginile gurilor de ventilație. Tabloul de bord este îmbrăcat în TEP.
• Versiunea Hype Mistral furnizează un senzație de top. Include o combinație de piele neagră și o tapiserie cu un model „dogtooth” și un talou de bord îmbrăcat în TEP. Gurile de ventilație evidențiază margini de satin crom.
• Versiunea Hype Colorado exprimă de asemenea o abordare premium, amplificată de materiale plăcute la atingere și speciale cu tapiserie de culoare Colorado pe scaunele din piele, volanul bi-ton și tabloul de bord.

EXPERIENȚĂ DE CONDUS

Modelul C3 Aircross este un SUV adevarat si din punct de vedere al conducerii. Dominând drumul cu garda sa la sol ridicată și roțile mari, noul Citroën C3 Aircross este în elementul său pe toate terenurile datorită sistemelor Grip Control și Hill Assist Descent. Capabil să se aventureze în oraș dar și pe drumuri nebătătorite prin adaptarea tehnologiei Grip Control, modelul C3 Aircross este ideal atât pentru fanii aventurii urbane cat și pentru cei care merg la cumpărături, pentru fanii sportului, ai activităților de agrement și în aer liber.

Echipat cu un sistem Grip Control pentru tracțiune îmbunătățită și pneuri speciale pentru zăpadă si noroi de 16” și de 17”, modelul C3 Aircross oferă un stil de conducere foarte modular și se adaptează la toate tipurile de drumuri, oricare ar fi condițiile și suprafața de rulare. Siguranța este amplificată în toate circumstanțele cu ajutorul a cinci moduri de conducere. Șoferii pot lăsa sistemul Grip Control în mod automat prin intermediul modului Standard sau, pot selecta între modurile Nisip, Toate Drumurile, Zăpadă sau ESP OFF.

Combinată cu funcția Grip Control, tehnologia Hill Assist Descent menține mașina la o viteză redusă chiar și pe pantele cu înclinație mare. Această tehnologie menține mașina C3 Aircross pe traiectorie în timp ce limitează riscul de alunecare atunci când vehiculul coboară pantele. Noua funcție ajută șoferii să păstreze un control perfect asupra modelului C3 Aircross într-o siguranță perfectă. Sistemul poate să mențină vehiculul la o viteză foarte mica (3km/h) pentru control suplimentar și siguranță în situații în care o viteză mare ar putea genera situații de conducere foarte stresante.

Tehnologia și natura aventuroasă a noului model sunt subliniate de o gamă largă de motoare eficiente, de ultimă generație. Un partener de viață ideal pentru conducerea urbană de zi cu zi sau pentru ieșiri în weekend și călătorii către destinații îndepărtate, modelul C3 Aircross este disponibil cu motoare PureTech cu trei cilindre echipate cu cele mai noi tehnologii pentru reactivitate sporită/intensificată și consum de combustibil și emisii controlate. (Motorul PureTech a câștigat premiul „Motorul Internațional al Anului” în 2015 și 2016). Motoarele BlueHDi oferă, de asemenea, ocupanților plăcerea de a conduce, respect pentru economie și mediu.

• Benzină: Noul SUV compact Citroën C3 Aircross este disponibil în versiunea sa cea mai performantă cu motorul PureTech 130 cu o cutie de viteze manuală în 6 trepte. Motorul Puretech 110 este disponibil cu o cutie de viteze manuală (PureTech 110), precum și cu o cutie de viteze automată pentru o plăcere maximă de conducere și confort (PureTech 110 EAT6). Modelul entry-level este alimentat de un motor PureTech cu o cutie de viteze manuală (PureTech82).

• Diesel: Noul SUV compact Citroën C3 Aircross este disponibil cu o cutie de viteze manuală cu alegerea cutiei manuale de viteze BlueHDi120 6, BlueHDi 100 manual.

Cele șase motoare, toate disponibile în Europa sunt completate de două motoare speciale pentru exportul internațional: PureTech 110 EAT6 pe benzină și HDi 90 diesel.

CEL MAI SPAȚIOS ȘI CEL MAI MODULAR SUV DIN SEGMENTUL COMPACT

Prezent in fiecare stadiu al designului, programul Citroën Advanced Comfort subliniază atenția meticuloasă care este acordată stării de bine a corpului și a minții și pune în evidență caracterul practic și generos al acestui SUV compact. Conceput pentru cei ce petrec mult timp în mașină, modelul C3 Aircross are un design deosebit și confortabil. Cu arhitectura sa ingenioasă, combină designul compact de la exterior cu spațiul de excepție din interior. O mașină care se integrează ușor în viața de fiecare zi, noul C3 Aircross se clasează printre primele locuri în privința tehnologiilor intuitive.

SPAȚIU DE TOP

Noul C3 Aircross se concentrează la maxim pe confortul călătoriei în care percepția spațiului și sentimentul de stare de bine au un rol primordial. Aceste senzații, resimțite imediat ce se intră în mașină, sunt create de designul orizontal al tabloului de bord, mărind spațiul și de scaunele confortabile. Spațios și modular în mod extensiv, noul SUV compact Citroën C3 Aircross oferă o propunere unică pe acest segment cu un interior unic pentru un spațiu interior de top. Dotat cu programul Citroën Advanced Comfort, modelul C3 Aircross inovează prin designul său, oferind un spațiu excepțional pentru cabină, modularitate și volum de încărcare.

• Spațiu : Designul înalt al modelului C3 Aircross aduce cel mai spațios interior de pe acest segment și un confort remarcabil, cu cinci locuri și un spațiu generos și pentru picioare. Modelul C3 Aircross este lider pe segment în ceea ce privește spațiul din față și din spate, cu cea mai bună înățime a plafonului. Fiecare pasager este pe deplin în largul său atât în partea din față cât și în cea din spate a vehiculului. Spațiul pentru genunchi este, de asemenea, remarcabil datorită unui ampatament de 2.60 m.
• Design modular : Modelul C3 Aircross are cel mai avansat design din categoria sa, cu o banchetă fracționabilă în partea din spate, cu scaune care se pot rabata și scaune glisante în două părți independente care glisează 150 mm. Aceste ajustări sunt extrem de simple. Scaunul ultra-modular al pasagerului din față poate fi rabatat pentru a transporta obiecte lungi. Dintr-o singură mișcare, lungimea maximă a capacității de încărcare poate fi extinsă la 2.40 m.
• Volum de încărcare: limitarea bagajului pasagerilor aparține trecutului deoarece modelul C3 Aircross are cel mai mare volum de încărcare din acest segment, a cărui accesare este facilitată de o lunetă mare, un hayon cu deschidere mare și un prag de încărcare cu nivel scazut. Volumul de încărcare al portbagajului de 410 litri poate fi mărit la 520 de litri, cu bacheta din spate rabatată (la maxim). Volumul total al portbagajului cu scaunele din spate rabatate este un impresionant 1,289 litri. Puternic în ceea ce privește spiritul practic de fiecare zi, modelul C3 Aircross deține, de asemenea, un raft amovibil pentru bagaje care poate fi depozitate în poziție verticală, în spatele banchetei din spate pentru a trasporta obiecte înalte. Pentru o notă ingenioasă, podeaua mobilă a portbagajului, cu înălțime duală, oferă un spațiu plat cu scaunele din spate rabatate.

DESCHIDEREA PLAFONULUI PANORAMIC DE STICLĂ

O sursă de stare de bine și senzație de prospețime, noul C3 Aircross pune preț pe convivialitate și pe lumina din interior. Noul model evidențiază o zonă extinsă care oferă șoferilor o vizibilitate de 360⁰ și o luminozitate impresionantă. Această senzație este amplificată de efectul relaxant al geamurilor custode, personalizate in stil „Venetian blind”, care creează un joc original de lumină și umbră.

Modelul C3 Aircross oferă ocupanților o vedere largă a cerului cu plafonul său din sticlă, care se deschide. Unic în segmentul SUV-urilor B, acest echipament complet, cu un control electric secvențial este dimensionat în mod generos (zonă interioară izolată de aproximativ 1m lungime) și pune în evidență un parasolar și o ghidare luminoasă cu tehnologie LED. Lumina din cabină poate fi, de asemenea, adaptată folosind parasolare la locurile din spate. Cu plafonul deschis sau închis, modelul C3 Aircross oferă pasagerilor un sentiment excepțional de libertate și face ca fiecare zi să fie unică.

LOCURI DE DEPOZITARE INGENIOASE

O altă componentă esențială în privința confortului în timpul călătoriei este spațiul de depozitare. Modelul C3 Aircross, care este funcțional, beneficiază de o gamă largă de compartimente de depozitare. Ingenioase și concepute pentru a fi folosite pentru un anumit scop, acestea răspund unei serii de nevoi. Consola centrală a fost creată pentru a găzdui un smartphone și oferă încărcare wireless. Torpedoul refrigerat are suficient loc pentru o sticlă de 1.5 litri, așa cum si portierele din fata dispun de buzunare spatioase. Pasagerii din spate beneficiază de spații suplimentare de depozitare, precum cel central de rabatare, care include suporturi pentru pahare și are o funcție pentru transportarea obiectelor lungi.

CONFORT TIPIC CITROËN

Fidel ADN-ului mărcii și programului Citroën Advanced Comfort, noul C3 Aircross beneficiază de tot know-how-ul mărcii Citroën și oferă șoferilor și pasagerilor un confort de călătorie fără egal. Scopul este să facă o călătorie mai plăcută prin filtrarea tuturor zgomotelor, obiectiv reazlizat cu ajutorul:

– confortului scaunelor, cu șezut lat
– confortului la suspensie, cu setările tipice Citroën pentru toate condițiile de condus
– confort auditiv, cu izolare fonică și acustică.

TEHNOLOGII CARE FAC VIAȚA MAI UȘOARĂ

• 12 SISTEME DE ASISTENȚĂ PENTRU ȘOFER

Dotat cu programul Citroën Advanced Comfort, noul SUV compact Citroën C3 Aircross a fost, de asemenea, conceput pentru o utilizare cat mai simpla. În acest scop, este echipat cu tehnologii intuitive pentru relaxare și pentru siguranță la volan datorită unei game de tehnologii care servește la a face fiecare călătorie mai ușoară și mai sigură:

• Acces și pornire fără cheie: un sistem de acces și pornire hands-free care permite șoferului să deschidă și să pornească vehiculul fără să folosească cheia
• Head-up display color: aduce șoferului informații folositoare privind conducerea în zona privirii sale. Proiectate color pe o porțiune retractabilă, datele (privind viteza și setările pentru cruise control/limitator de viteză, etc.) sunt accesibile în mod continuu, fără ca șoferii să trebuiască să își mute privirea de la drum
• Cameră video de marșarier Top Rear Vision: pentru o vedere extinsă și manevre mai ușoare. Atunci când șoferul cuplează în marșarier, camera afișează vederea din spate a vehiculului pe ecranul tactil de 7” suplimentat de puncte de culoare de referință care indică apropierea de orice obstacol, precum și o imagine reconstituită care arată o vedere de 180⁰ a ceea ce este in spatele vehiculului
• Tehnologie Park Assist: manevrele de parcare devin mai relaxante, mai ușoare și mai sigure. Park Assist este un sistem activ de asistență la parcare pentru parcări paralele și perpendiculare. Atunci când sunt folosite de către șofer, detectează în mod automat un spațiu, apoi controlează manevrarea volanului pentru o parcare făcută în siguranță. Tot ce trebuie să facă șoferul este să cupleze în marșarier, să accelereze și să frâneze
• Tehnologia Active Safety Brake: cu o alertă sonoră și vizuală pentru a reduce riscul impactului frontal prin frânarea în locul șoferului. Camera cu funcții multiple pe partea superioară a ecranului detectează obstacole, precum vehiculele care circulă în aceeași direcție sau care staționează. De la 5km/h până la 85 km/h senzorul funcționează asupra frânelor în mod automat dacă este detectat un risc de coliziune. Viteza vehiculului nu trebuie să depășească 80km/h atunci când un vehicul imobil este detectat și la 60 km/h pentru un pieton.
• Alertă pentru depășirea benzii de circulație: pentru a lupta cu oboseala la volan sau pentru evitarea unui simplu moment de neatenție la peste 60km/h. Sistemul detectează orice trecere accidentală peste marcajele (continue sau întrerupte) cu indicatorul neactivat și atenționează șoferul cu un semnal sonor și un mesaj pe panoul de instrumente.
• Sistemul de Monitorizare al Unghiului Mort: atentionarea șoferului de prezența unui vehicul în unghiul mort prin intermediul unui senzor la nivelul oglinzilor retrovizoare
• Sistemul de recunoaștere a limitei de viteză și recomandări : șoferii sunt atenționați prin intermediul panoului de instrumente și a sistemului care înregistrează viteza indicând setările pentru sistemul cruise control
• Fază Lungă Inteligentă: pentru conducerea mai sigură pe timpul nopții, acest sistem schimbă în mod automat între faza lunga și cea scurta în funcție de luminozitate și condiții de trafic
• Alertă de Asistență pentu Șofer: pentru a monitoriza comportamentul șoferului prin intermediul unei camere cu funcții multiple pe partea superioară a ecranului și a alerta șoferii în privința oricărei scăderi a vigilenței. Acest sistem evaluează nivelul atenției șoferului prin identificarea diferențelor în privința traiectoriei fata de marcajele rutiere. Este adapatată în mod special pentru drumurile expres la viteze de peste 65km/h.
• Alertă de tip pauză de cafea: șoferii sunt alertați atunci când e timpul să ia o pauză după ce au condus două ore la viteze de peste 70 km/h.
• Tehnologiile Grip Control® cu Hill Assist Descent: pentru o conducere adaptată tuturor tipurilor de drumuri și a vitezei reduse chiar și în pantele abrupte

TEHNOLOGII DE CONECTIVITATE PENTRU O LEGĂTURĂ ÎNTRE LUMEA DIGITALĂ A CLIENȚILOR ȘI MAȘINA LOR

Pentru o experiență de conducere fără cusur și funcționalități și mai intuitive, noul SUV compact Citroën C3 Aircross pune accent pe conectivitate non-stop și pe infotainement, proiectate pe un ecran tactil de 7”, care este considerat ca fiind centrul de control al vehiculului (găzduiește aerul condiționat, radioul, controalele telefonice și satnav). Pentru a transforma mașina intr-o extensie a conducatorului auto și pentru a sta conectat, modelul C3 Aircross are următoarele caracteristici:

• Încărcare wireless pentru Smartphone, cu o zonă specială de depozitare. Tot acest nou sistem poate fi folosit pentru a încărca prin inducție o gamă largă de smartphone-uri sau dispozitive compatibile cu standardul Qi care are o carcasă de încărcare integrată într-o zonă dedicată pentru depozitare pe consola centrală. Dispune, de asemenea de cabluri. Transmisia de energie electrică wireless este bazată pe principiul inducției magnetice.
• Funcția Mirror Screen, cu Android Auto, Apple CarPlay™ and MirrorLink®. Șoferii se bucură de conținutul multimedia și de aplicațiile de pe telelfoanele lor în deplină siguranță prin replicarea și controlul lor prin intermediul unui ecran tactil de 7”
• CITROËN Connect Nav, navigație conectată 3D cu recunoașterea vocii. Acest sistem de navigație de nouă generație vine cu servicii conectate precum TomTom Traffic pentru informații din trafic în timp real, stații de serviciu și localizare a locului de parcare a mașinii, informații despre starea vremii și o funcție de căutare a punctelor de interes. Utilizatorii vor aprecia, de asemenea, funcția de „Zone Periculoase”.
• CITROËN Connect Box, sistemul de Urgență & Asistență. Acest serviciu (sau apel de urgență) pune șoferii în contact cu o platfomă de asistență specializată în cazul în care apar incidente

Agil în oraș dar, de asemenea, echipat cu toate atributele pentru drum pentru aventurile zilnice, noul SUV compact Citroën C3 Aircross răspunde așteptărilor unor stiluri de viață moderne. SUV-ul este personalizabil, se concentrează pe șoferi și pe comportamentul lor la drum și oferă un caracter unic, confort și spațiu. Produs în fabrica Zaragoza, în Spania, noul SUV compact va fi lansat în Europa începând cu a doua jumătate a anului 2017 (în funcție de piață).

Lectia de istorie

60 de ani de Corvette

January 15, 2013 Motorsportnews Team

Corvette este modelul sport american cu cea mai îndelungată perioadă de producţie continuă din lume şi cel mai bine vândut autovehicul sport din America, acoperind 33% din segmentul de piaţă.

Bazele moştenirii Corvette au fost puse în urmă cu 60 de ani (împliniţi luna aceasta), când modelul a fost lansat la expoziţia Motorama organizată de General Motors în New York. Modelul Corvette şi-a câştigat reputaţia de autovehiculul sport al Americii în urma mai multor decenii de îmbunătăţire continuă şi progrese tehnice fundamentale.

Modelul Corvette 2014, lansat ieri la Detroit, este cea de-a şaptea generaţie a acestui autovehicul. Fiecare variantă a fost definită de un design, o arhitectură şi funcţii tehnice complet noi sau modificate semnificativ – inclusiv tehnologii pentru sistemul de propulsie şi şasiu/suspensie – care au contribuit la menţinerea statutului său de cel mai bine vândut autovehicul sport premium din America. Cu toate acestea, toate variantele au avut în comun elemente unice:

Toate modelele Corvette au fost autovehicule sport cu două locuri, cu un motor montat în partea din faţă care acţionează roţile spate
Caroseriile modelelor Corvette au fost construite întotdeauna din materiale compozite, de la fibră de sticlă în cazul primelor autovehicule din 1953 până la materiale compozite mai avansate şi mai uşoare utilizate în prezent, cum ar fi fibra de carbon
Motorul V8 small-block a fost motorul standard al autovehiculului Corvette timp de 57 din cei 60 de ani de existenţă ai săi
Corvette a reprezentat o bază de testare pentru noi tehnologii care au urmat să fie implementate altor autovehicule GM.

Aproape pe parcursul întregii sale istorii, designul, performanţa şi tehnologia modelului Corvette au fost influenţate de experienţa acumulată pe pista de curse. Aceasta reprezintă un pilon al procesului de dezvoltare pus la punct de Zora Arkus-Duntov, primul inginer-şef pentru modelul Corvette. Participarea echipei Corvette Racing susţinute de fabrică la campionatul American Le Mans Series 2012, clasa GT de autovehicule bazate pe modele de serie, a contribuit în mod esenţial la îmbunătăţirea permanentă a modelului de serie.

Generaţia 1 (C1): 1953-62

Corvette şi-a consacrat reputaţia de lider în tehnologie, design şi performanţă din momentul în care prototipul elegant, cu caroserie din fibră de sticlă a fost lansat pe 17 ianuarie 1953, în cadrul expoziţiei Motorama organizată de General Motors la hotelul Waldorf Astoria din New York, fiind primul autovehicul de serie cu o caroserie produsă în întregime din fibră de sticlă. Pe lângă faptul că este mai uşoară decât oţelul, optimizând raportul putere-masă al autovehiculului, fibra din sticlă asigură un plus de flexibilitate în materie de design.

Stilul a evoluat semnificativ pe parcursul producţiei primei generaţii a modelului Corvette, însă au fost încetăţenite numeroase elemente de design care urmau să devină reprezentative pentru autovehicul, inclusiv porţiunea lungă dintre planşa de bord şi punte, lămpile spate duble şi rotunde, precum şi designul interior cu post de conducere dublu. Toate autovehiculele din prima generaţie au fost decapotabile.

În general, fanii fac referire la prima generaţie de autovehicule Corvette drept modele cu „punte rigidă”, deoarece acestea au fost construite pe baza unei arhitecturii modificate a unui autoturism Chevrolet, care era echipat cu o punte motoare. În primii doi ani, modelul Corvette a fost propulsat de motorul robust Chevrolet cu 6 cilindri în linie, poreclit „Flacăra albastră”. Legendarul motor V-8 Small Block a început să fie utilizat în cel de-al treilea an de producţie a autovehiculului.

Generaţia 2 (C2): 1963-67

Cea de-a doua generaţie a modelului Corvette – cunoscută sub denumirea de Sting Ray – a reprezentat o revoluţie în materie de design, tehnologie şi performanţă. Dacă prima generaţie de autovehicule Corvette s-a bazat pe o platformă sedan modificată, cea de-a doua generaţie a fost complet reproiectată pe baza unei arhitecturi specifice. Aceasta a permis obţinerea unui centru de greutate mai jos, precum şi o poziţie de şedere mai coborâtă şi mai sportivă, şi, în acelaşi timp, o suspensie spate independentă nouă, care a transformat semnificativ performanţa autovehiculului în materie de aderenţă.

Noua bază a modelului Corvette a susţinut şi stilul „divizat” de referinţă al lunetei, aparţinând unui stil complet nou de caroserie coupé. Mulţi au considerat că modelul Corvette 1963 este unul dintre cele mai atrăgătoare modele din întreaga istorie auto. Termenul vine de la „coloana” care se întinde până în partea centrală a caroseriei, secţionând luneta. Corvette C2 a lansat şi farurile retractabile, care urmau să devină un element reprezentativ al acestui model pe parcursul următorilor 41 de ani.

Extinderea gamei Corvette cu o variantă coupé a dublat vânzările din următorii ani, pe măsură ce acesta devenise mai practic pentru posesorii de autovehicule din nord, în timp ce noua structură a cadrului şi sistemul de suspensie independentă au transformat modelul Corvette într-un autovehicul sport de talie mondială.

Generaţia 3 (C3) – 1968-82

Cea de-a treia generaţie a modelului Corvette a fost şi cea mai longevivă, iar autovehiculul a evoluat semnificativ în timpul transformării industriei auto. A fost lansată în 1968 sub denumirea de Stingray (într-un singur cuvânt, faţă de denumirea din două cuvinte a generaţiei a doua); fanii fac referire la aceste modele prin termenul „rechin”, datorită stilului lor agresiv. Sunt uşor de identificat datorită designului proeminent al aripii tip „blister” şi porţiunii lungi dintre planşa de bord şi punte, ce sugerează mişcare într-un mod accentuat. Farurile retractabile şi lămpile spate cu două elemente sunt şi în prezent elemente de design tradiţionale.

În ceea ce priveşte performanţa, generaţia C3 a fost una de tranziţie. În 1975, motorul standard de 350 in3 dezvolta o putere de doar 165 cp – cu aproximativ 20% mai puţin faţă de motorul small-block original, de 195 cp, lansat în 1955.

Chiar dacă puterea modelului Corvette a fost redusă, inginerii s-au concentrat în continuare asupra tehnologiei autovehiculului, adăugând noi materiale avansate pe lista deja legendară, în special materiale compozite pentru caroserie. Acestea au evoluat de la fibra de sticlă obişnuită la compozit laminat (SMC), ce a permis obţinerea unor panouri ale caroseriei care ieşeau mai uniforme direct din matriţă şi necesitau un finisaj redus al suprafeţelor înainte de vopsire. Din 1973, toate modelele Corvette dispun de panouri pentru caroserie din SMC, însă compoziţia materialelor s-a schimbat semnificativ, cu o cantitate mai mică de fibră de sticlă obişnuită şi mai mult plastic uşor, care îi conferă materialului un plus de elasticitate pentru a preveni fisurarea.

În ciuda evoluţiei în materie de performanţă tradiţională de pe parcursul celei de-a treia generaţii, modelul Corvette a fost mai popular ca niciodată. Cele 58.307 unităţi vândute în 1979 deţin şi în prezent recordul de vânzări anuale pentru modelul Corvette.

Generaţia 4 (C4) – 1983-96

Cea de-a patra generaţie a modelului Corvette a fost simbolul tehnologiilor avansate ale anilor ’80, cu progrese semnificative în materie de design şi tehnici de producţie, performanţă cu comandă electronică şi funcţii de siguranţă. Printre progresele înregistrate în materie de stil se număra un panou de instrumente electroluminiscent, cu funcţii de vizualizare a datelor digitale. Şi-a menţinut proporţiile reprezentative, lămpile spate duble şi rotunde şi farurile retractabile, adăugând o nouă lunetă hatchback pentru a facilita accesul la zona de încărcare.

Inovaţiile tehnologice ale generaţiei 4 au început de la bază, cu o structură a şasiului monobloc cu tub central. De asemenea, noua caroserie era mai elegantă, cu un coeficient aerodinamic de 0,34, cu aproape 25% mai mic decât cel obţinut pentru cea de-a treia generaţie.

Sub capotă, în 1985 a fost lansată injecţia TPi, anunţând epoca modernă a injecţiei indirecte şi consacrând modelul Corvette în postura de autovehicul sport de înaltă performanţă, cu un consum redus de carburant.

Niciun model 1983 nu a fost destinat exclusiv comercializării, construindu-se doar 44 de prototipuri. În prezent mai există un singur autovehicul, expus la Muzeul Naţional Corvette din Bowling Green, Kentucky.

Generaţia 5 (C5) – 1997-2004

Lansarea generaţiei C5 a reprezentat una dintre puţinele cazuri din industria auto în care un model nou cântărea mai puţin decât predecesorul său. Modelul Corvette 1997 era mai mare per total decât generaţia C4, însă cântărea cu aproape 45 kg mai puţin.

Au existat mai mulţi factori care au contribuit la reducerea masei proprii a generaţiei C5, inclusiv utilizarea panourilor de caroserie din SMC, ce conţineau mai mult plastic ca niciodată. Panourile generaţiei C5 erau extrem de uşoare, la fel ca şi noul şasiu al modelului Corvette, pentru acesta din urmă utilizându-se şine puternice şi secţiuni hidroformate, pentru a asigura forţă cu o complexitate şi o greutate reduse. Pentru secţiunile podelei a fost utilizată o gamă de materiale stratificate, inclusiv lemnul de plută cu o greutate extrem de redusă, pentru a reduce la minim masa.

Şi cea de-a treia generaţie a motorului small-block şi-a adus contribuţia la reducerea greutăţii C5, precum şi la obţinerea unui echilibru general optimizat. Aceasta era prevăzută cu un bloc de cilindri uşor, din aluminiu şi chiulase confecţionate din acelaşi material, precum şi o galerie de admisie din material compozit, ce cântărea sub 4,5 kg.

În ceea ce priveşte procesul de producţie, Corvette a ocupat o poziţie fruntaşă, trecând la un sistem de vopsire pe bază de apă mai ecologic, ce reducea conţinutul de solvenţi din amestec de la aproximativ 60% la aproximativ 10%. În prezent, sistemele de vopsire pe bază de apă reprezintă un standard pentru aproape toţi producătorii auto.

Generaţia 6 (C6) – 2005-13

A şasea generaţie a modelului Corvette a surprins prin faptul că farurile sale erau fixe. Pentru prima oară din 1962, Corvette avea faruri fixe, pentru a reduce masa, complexitatea şi coeficientul aerodinamic. Lămpile spate duble şi rotunde şi interiorul specific autovehiculelor de curse au fost păstrate.

Modelul Corvette C6 avea şasiul şi designul de bază identice cu ale modelului C5 şi, în ciuda dotărilor de siguranţă suplimentare ce măreau masa cu câteva kilograme, măsurile de reducere a greutăţii, inclusiv farurile fixe, menţineau masa proprie a autovehiculului la un nivel cu aproximativ 9 kg mai puţin decât cea a modelului din 1997.

Cu toate acestea, lansarea în anul 2006 a modelului C6 Z06 a reprezentat un angajament fără precedent al mărcii Chevrolet referitor la performanţele modelului Corvette, angajament concretizat în tehnologiile de vârf şi materialele uşoare utilizate. Modelul avea o structură a şasiului din aluminiu, în locul structurii din oţel a modelului standard, şi panouri de caroserie din fibră de carbon, datorită cărora masa proprie a autovehiculului se situa sub 1452 kg – raportul putere-greutate atingând un nivel neegalat nici de modele mult mai scumpe.

În ciuda faptului că avea un aspect similar cu cel al şasiului din oţel al modelului Corvette de bază, cadrul din aluminiu al modelului Z06 cântărea cu aproximativ o treime mai puţin. Şi, în ciuda materialului diferit, cadrul din aluminiu beneficiază de un proces unic de fabricaţie ce îmbină sudura cu gaz inert şi sudura laser, precum şi nituri cu autoperforare. Pentru suportul motorului şi pentru alte puncte de fixare a suspensiei este utilizat magneziul, obţinându-se astfel o reducere sporită a masei. La exterior, modelul Z06 era diferit de modelele Corvette de bază, datorită utilizării panourilor din fibră de carbon pentru aripile faţă, pentru pasajele roţilor faţă şi pentru aripile spate. Corvette ZR1 2009 utiliza aceeaşi structură din aluminiu a şasiului ca modelul Z06 şi includea mai multe componente ale caroseriei din fibră de carbon, inclusiv panoul de acoperiş.

Materialele uşoare şi tehnologiile avansate ce au stat la baza dezvoltării şi performanţelor modelelor Z06 şi ZR1 au pregătit cadrul pentru cea de-a şaptea generaţie a modelului Corvette, ce va fi echipată în versiunea de bază cu un cadru din aluminiu cu aproximativ 60% mai rigid decât cel utilizat la modelul Z06/ZR1. De asemenea, Corvette C7 porneşte de la sistemul de propulsie avansat lansat odată cu modelele anterioare, devenind astfel cel mai puternic şi cel mai eficient model Corvette standard proiectat până acum.

Noutati Auto

Citroen lanseaza seria speciala C3 Connecting

April 13, 2011 Mihai Popescu

Seria speciala CITROËN C3 CONNECTING atrage atentia prin designul avangardist si promite senzatii inedite la volan. Adresandu-se clientilor cu mod de viata dinamic si activ, aceasta serie limitata se remarca in primul rand prin elementele de design: finisajele cromate – grila radiatorului, manerele portierelor, ornamentele geamurilor si suportul retrovizoarelor, geamurile spate fumurii si jantele Nuclear, inspirate de la DS3. Placerea la volan este completata de pachetul „Connecting box” ce include o priza USB, pentru a putea conecta o sursa audio auxiliara (iPod, MP3 player, memory stick) si a asculta muzica favorita, o priza de 12 V, o conexiune Bluetooth, ce include functia handfree pentru mai multa siguranta in trafic, si un radio CD cu functie MP3 si 6 incinte acustice.

Astfel, CITROËN C3 CONNECTING va pune la dispozitie cele mai uimitoare tehnologii pentru o calatorie de neuitat si senzatii inedite la volan. CITROËN C3 CONNECTING se dovedeste pasagerilor sai confortabil si practic prin: directia asistata, retrovizoarele electrice, volanul reglabil pe inaltime si in adancime, computerul de bord, functia cruise control (incluzand regulator si limitator de viteza), senzorii de parcare spate.

La bordul seriei speciale veti descoperi o atmosfera confortabila si rafinata datorita plansei de bord care poate fi personalizata in 2 culori, in functie de culoarea caroseriei: negru stralucitor sau alb, decorurilor cromate, precum si parbrizului Zenith. Dincolo de luminozitatea si vizibilitatea deosebite oferite gratie suprafetei vitrate extinse, parbrizul Zenith ofera o experienta unica la volan, prin senzatia de libertate si deschidere.

CITROËN C3 CONNECTING se situeaza la cel mai bun nivel si in ceea ce priveste siguranta. Este echipat din serie cu ABS si sistem de asistenta la franarea de urgenta (AFU), 6 airbaguri (frontale sofer si pasager, laterale tip torace, cortina fata / spate). Dispune de cruise control in echiparea standard iar ESP-ul este disponibil in dotarile optionale.

CITROËN C3 CONNECTING este disponibil in trei versiuni de motorizare: 2 pe benzina, 1,4i 75 CP si 1,4 Vti 95 CP, carora li se alatura un motor diesel, 1,4 Hdi 70 CP dotat cu filtru de particule.

CITROËN C3 CONNECTING poate fi comandat in reteaua Citroën din Romania la un pret incepand de la 10.790 Euro (Discount si TVA incluse) pentru modelul echipat cu motorul 1,4i 75 CP.

Test Drive, C3 Picasso

Citroen C3 Picasso – The Perfect Cube

April 12, 2010 Bogdan 2 Comments

the perfect cube

In ultimii ani, cei de la Citroen au acaparat incet dar sigur piata MPV-urilor din Europa, si nu mai este deloc o surpriza faptul ca unul din 4 MPV-uri este un Citroen.

Citroen C3 Picasso este al treilea model din gama francezilor care poarta numele marelui pictor. Cunoscatorii marcii, stiu ca asocierea Picasso – Citroen inseamna in primul rand un spatiu interior foarte generos si un design exterior aparte. Donato Coco si Jean-Pierre Ploué, au aratat inca o data faptul ca Citroen stie si mai ales poate sa faca masini frumoase si practice in acelasi timp.

Prin amabilitatea celor de la Citroen Romania, am putut testa modelul C3 Picasso, echipat cu noul motor pe benzina 1.6 l si 122 CP.
Nivelul de echipare Exclusive al micutului Picasso, ne-a surprins placut prin multitudinea de dotari dar mai ales prin calitatea materialelor folosite, materiale care noi nu le-am regasit la concurentii directi, gen Kia Soul sau Renault Modus.

Pentru cei 16680 EUR necesari achizitionarii, cei de la Citroen ofera un plafon panoramic generos, tapiterie mixta din piele, 6 Airbag-uri(sofer, pasager, laterale + cortina), ESP, Senzori de parcare spate, jante din aliaj de 17″, pilot automat, aer conditionat automat reglabil pe doua zone, radiocd cu MP3, geamuri electrice(fata + spate), oglinzi electrice si incalzite, limitator/regulator de viteza si ornamente cromate, care se incadreaza perfect in liniile fluide ale masinii.

Pe tot parcursul testului, masina a intors o multime de priviri, nimic nou pentru un Citroen am zice, insa nu trebuie sa uitam faptul ca designerii au pornit de la o forma de cub.
Liniile laterale fluide, partea frontala vesela, spatele aproape plat ale C3-ului Picasso, la care mai adaugam si interiorul aproape perfect ne-au convins sa-l numim “ The perfect Cube ”

Interiorul se bazeaza pe deviza “ Mic la exterior, mare la interior” . Partea frontala destul de scurta plus spatele aproape plat, fac ca spatiul interior sa fie unul foarte generos, astfel ca 3 adulti au stat destul de confortabil in spate.
Surprinzator poate, portbagajul are o capacitate de aproximativ 500 de litri, fara a fi nevoie sa rabatam scaunele independente din spate, care au o proportie foarte inteligent gandita , 60:40.

Spatiile de depozitare sunt un mare atu al acestei masini, torpedoul fiind printre cele mai mari din gama cu aproximativ 9 litri. Cutia de depozitare incastratra in scaunele din spate are un rol dublu – depozitarea unui DVD de exemplu, sau daca este deschisa complet o pereche de schiuri poate sta confortabil in masina.
Daca aveti nevoie de un loc pentru a ascunde diverse obiecte de dimensiuni mici, C3 Picasso este alegerea perfecta. Am gasit un spatiu de depozitare ascuns in podea, chiar in fata scaunului din dreapta spate.
O alta noutate pentru o masina cu 4 usi, ar fi faptul ca , scaunul din dreapta fata se poate rabata, exact ca la o masina cu 2 usi. Astfel spatiul interior se mareste considerabil daca aveti nevoie sa transportati obiecte lungi.

Plansa de bord este bine conturata,materialele sunt placute la atingere, schimbatorul de viteze este integrat in consola centrala devenind astfel foarte usor de manevrat. Comenzile pentru aerul conditionat automa, si radiocd sunt usor accesibile, insa un mare minus din punctul nostru de vedere sunt comenzile pozitionate sub volan pentru Radio CD si Pilotul Automat. Probabil in timp te poti obisnui cu ele, insa prima impresie nu este una foarte placuta.
Informatiile computerului de bord sunt afisate tot in partea centrala, alaturi de vitezometru si turometru, acestea devenind nu foarte vizibile in zilele cu soare puternic

Daca esti obisnuit sa folosesti frana de mana des, la parcari bineinteles, atunci trebuie sa ai destul de multa indemanare, deoarece este destul de greu accesibila mai ales pentru persoanele cu o statura nu foarte generoasa. Modelul testat de noi, are si cotiera astfel ca accesul devine si mai greoi, insa dupa aproximativ 1000km am stiut unde sa o gasesc si cum sa o actionez.

Directia masini este exceptionala, fiind foarte usor de manevrat in oras la viteze mici si parcare, insa ofera o siguranta exemplara la viteze de peste 100km/h atinse in afara localitatii.

Suspensiile sunt foarte ferme, orientate spre confort, si chiar daca masina este echipata cu jante pe 17″, nu am simtit deloc disconfort la rulare pe drumurile Romaniei, care nu sunt tocmai perfecte dupa o iarna grea. Chiar daca centrul de greutate nu este unul scazut, masina ne-a surprins placut in viraje, inspirand destul de multa siguranta, atat timp cat nu ii sunt fortate limitele.

Motorul de 122 cp pe benzina, ofera destul de multa putere pentru ceea ce se vrea C3 Picasso. Cuplul maxim de 160NM este obtinut la 4250Rpm, insa masina este destul de sprintena chiar daca schimbarile de trepte se fac in jur de 3500 rpm. Viteza maxima declarata de constructor este de 188km/h iar acceleratia 0-100km se realizeaza in 10.9 sec. Din pacate legislatia in vigoare din Romania si drumurile , nu ne-au permis sa testam aceste performante, astfel ca nu putem decat sa ii credem pe cuvant.

Consumul in cei aproximativ 1000km 30% urban, 70% extraurban, s-a situat in jurul valorii de 7l/100km la un stil de condus normal. Cutia de viteze are un rol important in realizarea acestui consum, astfel ca la 120km/h valoarea turometurului nu depasea 3000rpm.

Acum cateva zile am fost la intalnirea Clubseat.eu, unde cativa posesori de masini “germane cu spirit latin” au avut ocazia sa faca un scurt drive test cu ea. La un moment dat, am fost intrebat daca as avea 18 000 EUR si as vrea un mini MPV ce mi-as lua, C3 Picasso sau Kia Soul? Raspunsul a venit rapid : Acum 8-10 ani, cu siguranta as fi luat luat Kia Soul pentru felul cum arata, in prezent insa, as lua Citroen C3 Picasso, pentru interiorul aproape perfect, chiar daca din punctul meu de vedere, Kia Soul are un design mai indraznet si mai atragator.

Cateva pareri ale celor care au avut ocazia sa aiba un prim contact cu C3 Picasso:

Catalina – Seat Leon 2008

“Desi am fost reticenta la inceput si nu am vrut sa o conduc din motive deja cunoscute de voi(motivul Catalinei: Eu nu conduc decat masina mea atat) , acum nu imi pare deloc rau
Scaunul este foarte confortabil ceea ce inseamna si o pozitie foarte buna la condus.Pedalele(mor dupa ele) sunt absolut geniale pentru ca sunt foarte aproape de podea si nu stau cu genunchii in volan(avand in vedere ca am scaunul foarte in fata)Frana de mana poate e putin cam ascunsa, de fapt putin mai mult si datorita cotierei. A fost foarte greu de gasit cand am plecat de pe loc.
Nu stiu daca era din cauza pozitiei la volan(foarte in fata) sau a faptului ca nu mi-am reglat si volanul dar nu prea vedeam turometrul, vitezometrul si nici nu auzeam motorul( ceea ce e bine teoretic, o masina silentioasa).
Mi-a placut cutia de viteze, chiar daca treapta a doua a fost un pic ciudata, la fel chestie de obisnuinta banuiesc
Per total mi-a lasat o impresie foarte buna si cu siguranta as cumpara-o daca as fi o fana a genului de masina mica(probabil peste cativa ani voi deveni), de familie insa momentan prefer masinile sport la volanul careia sa nu te astepti sa fie o fata”

Andreea – Seat Ibiza 2002

O sa incep cu exteriorul deoarece masina mi-a sarit in ochi imediat. Foarte atragatoare si sexy, o masina mica de familie condusa neaparat de o femeie. Forma cubica pe care o are este chiar de efect. Cel mai tare m-a incantat parbrizul si vizibilatea laterala extraordinara(eu intotdeauna am probleme cu vizibiltatea datorita stalpului din stanga ) care iti ofera vizibilitatea maxima. La interior, este foarte incapatoare, masina ideala sa ies cu prietenele mele in oras :).
Scaunele fata sunt confortabile si au o sustinere laterala foarte buna comparat cu Ibiza mea. Frana de mana mi se pare prea pitita, poate si din cauza cotierei cu care nu sunt obisnuita. Plafonul panoramic, iti ofera o senzatie unica de libertate.
Se conduce usor, suspensia mi s-a parut cam tare, directia este foarte usoara, insa am avut oarece probleme cu treapta a doua de viteza(probabil obisnuinta).
Concluzia, este o masina numai buna pentru traficul unui oras ca Bucuresti deoarece te poti strecura cu usurinta, o masina foarte incapatoare, confortabila si cu un design aparte.

Bianca – Ford Fiesta 2009
Cand am luat Fiesta am crezut ca este masina perfecta. Dupa cateva luni insa am observat ca devine din ce in mai neincapatoare, si m-am tot gandit serios sa o schimb, dar intrebarea era cu ce?
Se pare ca un posibil raspuns l-am gasit: C3 Picasso si asta dupa scurta plimbare de care am avut parte(multumesc baietilor de la motorsportnews.ro).
Am fost un pic reticenta la inceput cu acest drive test, chiar daca cei care mi-au prezentat masina nu incercau sa vanda nimic. Insa odata ajunsa la volan, situatia s-a schimbat, m-a impresionat foarte mult interiorul(am inteles ca este o versiune de varf), vizibilitatea foarte mare, usurinta de a conduce, plafonul panormic, portbagajul imens, spatiile de depozitare foarte multe, scaunele mari(comparate cu Fiesta mea). Nu mi-au placut categoric comenzile sistemului audio si ale pilotului automat! Foarte dificil de utilizat la inceput. De asemenea frana de mana este pozitionata foarte tricky, cu greu am gasit-o :).
Per total am ramas surprinsa de acest CItroen, si pretul chiar face cu ochiul in vremurile acestea de criza.

Mihay – Citroen C4 :

“Trebuie sa recunosc faptul ca , inainte de acest test, eram foarte reticent la ceea ce inseamna un MPV si mai ales Citroen C3 Picasso . Dupa doua zile de plimbari prin Bucuresti perceptia despre C3 Picasso s-a schimbat complet . Masina are un “dar” de a te indemna la calm,la adoptarea unui stil de condus cat mai lejer si oricat ai fi de suparat reuseste sa te inveseleasca la orice drum facut cu ea . Pozitia la volan coroborata cu amplasarea cutiei de viteze si a cotierei centrale ofera un grad de confort sporit . Calitatea materialelor folosite la interior si culorile acestora deasemeni m-au impresionat . De plafonul panoramic nu mai zic nimic, este un must have ! Motorul se comporta mai mult decat decent pentru o astfel de masina iar consumul urban inregistrat a fost sub 10 l/ 100 km ceea ce este multumitor . Nu mi-au placut in schimb comenzile sistemului audio din spatele volanului , amplasarea acestora si modul de utilizare facandu-le nu foarte usor de folosit. Probabil este o problema de adaptare , dar oricum este un minus al acestei masini la fel ca si pozitia franei de mana . Cred ca era mai ok daca se folosea o frana de mana electrica actionata de vreun buton pe bord ca in cazul altor masini . Oricum , devine din ce in ce mai clar , ca in momentul in care o familie se mareste un MPV devine o optiune serioasa in cazul achizitionarii unui autoturism iar Citroen C3 Picasso reprezinta cea mai buna alegere din punct de vedere al organizarii spatiului la interior si al calitatii materialelor folosite dar mai ales din punct de vedere al confortului si al manevrabilitatii”

[nggallery id=2]

Credit Foto:Claudia