Tag Archives: honda civic type r

Aventura echipei Honda a inceput in luna aprilie, pe legendarul circuit Silverstone, acolo unde vremea tipic britanica l-a impiedicat pe multiplul campion BTCC Matt Neal sa seteze un timp de referinta. O luna mai tarziu, echipa s-a intors si a obtinut recordul cautat cu un timp de 2 minute si 31,85 secunde.

In luna mai a venit timpul circuitului belgian Spa Francorchamps, acolo unde noul membru al echipei Honda WTCC, Rob Huff, a setat un nou record in categoria masinilor cu tractiune cu un timp de 2 minute si 56,91 secunde.

Cu doua dintre cele mai dificile trasee europene bifate de noul Type R a venit randului circuitului Monza. In spatele volanului s-a aflat Norbert Michelisz, un alt pilot cu experienta ce activeaza in cadrul echipei Honda WTCC. Ca si in cazul precedentelor doua circuite, recordul a fost realizat si in Italia cu un timp de 2 minute si 15,16 secunde.

Urmatorul pe lista a fost circuitul din Estoril, Portugalia, unde a venit randul lui Tiago Monteiro sa evolueze pe teren propriu. Din pacate pentru pilotul portughez, un accident survenit in etapa WTCC din Germania l-a impiedicat sa se urce la volan asa ca a fost inlocuit in ultima zi de Bruno Correia, pilot pe Safety Car-ul din WTCC. Chiar daca a fost chemat cu doar o zi inainte, Bruno s-a ridicat la inaltimea asteptarilor, setand un timp de referinta de 2 minute si 4,08 secunde.

Ultimul circuit de pe lista, Hungaroring, i-a oferit ocazia lui Norbert Michelisz sa urce pentru a doua oara la volan, de data aceasta pe circuitul unde si-a lansat cariera de pilot. Dupa cum era de asteptat, pilotul maghiar a confirmat experienta competitionala printr-un nou record cu un timp de 2 minute si 10,85 secunde.

Cu aceasta ocazie, noul Type R si-a incheiat aventura europeana cu cinci recorduri pe cinci dintre cele mai importante circuite europene, ca o demonstratie fara echivoc a faptului ca ramane masina reper in materie de performante in segmentul hot hatch-urilor cu tractiune. Merita mentionat faptul ca cele cinci recorduri au fost realizate folosind o versiune de serie Civic Type R, fara modificari de ordin tehnic.

Desi nu a stabilit inca rezultate cronometrate pe circuitele din Romania, noul Type R a reusit performante importante in materie de vanzari, cu 15 unitati livrate de la lansare, din alocarea totala de 20 de unitati pe piata locala.

Data	Circuit	Timp	Pilot
4 Aprilie 2016	Silverstone (Grand Prix Circuit), UK	2’44.45(wet)	Matt Neal (GBR)
26 Aprilie 2016	Silverstone (Grand Prix Circuit), UK	2’31.85 (dry)	Matt Neal (GBR)
10 Mai 2016	Circuit de Spa-Francorchamps, Belgium	2’56.91	Rob Huff (GBR)
23 Mai 2016	Autodromo Nazionale Monza (Grand Prix Circuit), Italy	2’15.16	Nobert Michelisz (HUN)
31 Mai 2016	Autódromo do Estoril, Portugal	2’04.08	Bruno Correia (POR)
6 Iunie 2016	Hungaroring, Hungary	2’10.85	Nobert Michelisz (HUN)

Trofeul Paltinis

Victorie la clasa H3 pentru Gabriel ENE la Trofeul Paltinis

May 23, 2016 Eduard Baban

Startul intarziat in Campionatul National de Viteza in Coasta s-a dovedit a fi unul de bun augur pentru Gabriel Laurentiu ENE. Pilotul bucurestean a reusit sa obtina cel mai bun timp cumulat, la clasa H3, in cele doua manse de concurs desfasurate duminica in cadrul Trofeului Paltinis, urcand astfel pe prima treapta a podiumului clasei.

Cea de-a doua etapa a Campionatului National de Viteza in Coasta s-a desfasurat in perioada 21-22 mai, aducand pe spectaculosul traseu dintre Rasinari si Paltinis aproximativ 70 de concurenti.

La volanul masinii Honda Civic Type R, Gabriel ENE a reusit doua urcari excelente fiind la finalul zilei cel mai rapid pilot al clasei H3. Peripetiile nu au lipsit de la Trofeul Paltinis pentru campionul en-titre al clasei H3, Gabriel concurand cu ligamentul unui deget de la mana dreapta rupt.

“A fost un weekend bun pentru mine si ma bucur pentru faptul ca masina a functionat bine cu o mica problema in a doua mansa de concurs. Spre finalul probei, la insiruirea virajelor in “S”, masina a intrerupt pentru un scurt moment, de ajuns insa ca timpul obtinut sa creasca cu aproape 5 secunde. Din pacate nici eu nu am fost la capacitatea mea fizica maxima datorita rupturii unui ligament de la mana dreapta, dar sunt bucuros ca accidentarea nu a fost atat de grava incat sa nu mai pot concura. Spectatorii au fost la inaltime si la propriu si la figurat si, ca de fiecare data, prezenta lor pe marginea traseului de concurs ne-a ambitionat si ne-a facut cursa si mai frumoasa. Tin sa le multumesc tuturor celor prezenti si ii asteptam si la urmatoarele etape alaturi de noi.” declara Gabriel ENE.

Cel de-al doilea pilot al echipei Shark Racing, debutantul Ionut Becheanu, nu a reusit sa termine etapa de la Patinis, acesta abandonand pe a doua urcare de concurs in urma unei iesiri in decor.

Urmatoarea etapa a Campionatului National de Viteza în Coasta se va desfasura in weekendul 18-19 iunie pe spectaculosul traseu spre Poiana Brasov.

Shark Racing beneficiaza de sprijinul Centrul Medical Natisan, sgmarket.ro, House of Cookies, Serus, Ideal Media Advertising si RallyTube pe intreaga durata a sezonului competitional 2016.

Derapaje Controlate

Eu sunt noua Honda Civic Type R, incantata de cunostinta!

November 17, 2015 Eduard Baban

Saptamana trecuta am avut parte de ziua H, o zi in care Honda Trading Romania si-a prezentat intr-un scurt test dinamic noile sale reprezentante. Si aici vorbim despre modelele Jazz, H-RV si Civic Type R.

Honda Jazz a ajuns la a treia generatie, iar firma nipona a pus pe prim plan nevoile clientilor din segmentul B, oferindu-le cel mai mare spatiu la interior din acest segment. Pe parcursul zilei am avut ocazia sa conducem toate cele trei modele, modelul Jazz fiind poate cel mai suprinzator. In primul rand spatiul dedicat locurilor din fata te face sa te simti ca intr-un model de clasa C, distanta dintre cele doua scaune fiind destul de mare. Soferul este rasfatat cu o pozitie de condus perfecta, as putea spune, iar persoanele inalte nu vor avea probleme nici nu spatiul nici nu pozitia la volan. Noul Jazz testat beneficia de un motor de 1300cmc i-VTEC pus in miscare de o cutie de viteze manuala cu 6+1 trepte. De altfel aceasta este singurul motor pe benzina disponibil pe Jazz, insa nu trebuie sa va faceti probleme pentru ca cei 102cp si cei 123Nm fac fata cu brio si la mersul in regim de autostrada, fara a lasa vreo clipa impresia ca se chinuie sa functioneze la viteze mai ridicate. Timoneria consider ca este punctul forte al noilor modele Honda, iar cea de pe Jazz nu face nici ea exceptie, oferind o senzatie placuta conducatorului auto. De asemenea schimbatorul de viteze este pozitionat perfect contribuind si el la ergonomia pozitiei de sofat.

La exterior Jazz a suferit cateva procese de restilizare devenind in prezent un automobil atragator si pentru persoanele mai tinere. Partea frontala, complet redesenata, este prima care iti sare in ochi, iar elementele de design accentueaza acum latimea masinii si nu inaltimea asa cum o facea in trecut. Zona laterala a fost si ea modificata, suprafata vitrata fiind micsorata in zona din spate, insa inaltimea masinii, care ofera generosul spatiu interior, nu a fost modificata. Blocurile optice si spoilerul spate au fost si ele redesenate scopul fiind acelasi ca si la partea frontal de a accentua latimea masinii. Totodata, Honda ofera noi culori, mai vii si mai vesele cum a fost si Sunset Orange care scotea foarte bine in evidenta modelul Jazz in lumina soarelui.

Cred ca singurul minus al acestei masini il constituie pretul care pentru modelul testat in echiparea Trend ajungea la 15.488 euro (cu TVA). Insa pentru acest pret beneficiezi de o masina care a obtinut 5 stele in cadrul testelor EuroNCAP in 2015, schema de testare fiind schimbata fata de anii precedenti, in prezent conditiile pentru a obtine calificativul maxim au sporit solicitarile pe care un model trebuie sa le indeplineasca.

Modelul H-RV nu este nici cal nici magar, adica nu este nici o masina de segment C, dar nici un SUV clasic, este undeva intre. Practic este o masina de segment C cu o garda la sol mai inalta, exact tipul de masina care incepe sa prinda foarte mult in ultima vreme. H-RV iti ofera manevrabilitatea unei masini compacte, dar o vizibilitate sporita si lipsa griji gropilor si a parcarii langa bordura. Inginerii japonezi au incercat inducerea unei forme de coupe printr-un artificiu la partea laterala, mai exact partea vitrata din spate coborand si lasa astfel impresia unei forme coupe. Cu toate acestea spatiul interior este generos si persoanele mai inalte pot calatori fara probleme in spate. Eu chiar am facut testul si intradevar este loc suficient pestru persoane de +1.90m. Timoneria impresioneaza si la H-RV prin precizia cu care se manuieste schimbatorul de viteze si inca o data acesta este pozitionat pentru o pozitie de condus foarte comoda. Amortizoarele sunt unele de tip nou pe modelul H-RV si poarta denumirea de Amplitude Reactive Damper si se aseamana foarte mult cu amortizoarele de tip sport alcatuite din doua arcuri la fel ca in cazul Honda. Personal ce nu mi-a placut la modelul testat a fost cuplul redus de 155Nm al motorului de 1.5 litri benzina si care dadea impresia ca masina se chinuie un pic, dar este adevarat ca am parcurs foarte putini kilometri cu modelul.

Am lasat pentru final evenimentul principal al zilei H si anume prima experienta cu noua Honda Civic Type R.

Nu cred ca puteam gasi o zi mai buna in care sa scriu despre Honda decat ziua de astazi cand sarbatorim ziua in care se nastea inginerul nipon Soichiro Honda, parintele companiei care ii poarta astazi numele. El spunea ca: ”Fara curse Honda nu exista.”, un citat care cred eu ca justifica foarte bine necesitatea existentei unui model precum Honda Civic Type R in gama constructorului. Cinci ani le-a trebuit inginerilor de la Honda sa lanseze un nou model Civic Type R si rezultatul este pe masura asteptarilor. Multi au spus ca atingerea pragului de 40000 de euro de catre acest hot-hatch este prea mult, insa dupa ce afli prin ce procese a trecut in faza de proiectare si ce dotari echipeaza modelul ramai pe ganduri. Am fost suficient de norocos sa merg pana in prezent si cu modelele anterioare ale civic-ului Type R, respectiv EP3 si FN2, cateva dintre ele modificate la extrem si o spun cu toata mana pe inima ca noul Type R este construit in acelasi spirit si iti ofera aceleasi senzatii minunate atunci cand te afli la volanul ei.

Daca fanii aspiratelor isi faceau probleme de trecerea la un motor supralimentat acestia pot sta linistiti pentru ca inginerii de la Honda au avut grija sa ofere fanului Honda aproape aceleasi senzatii ca in cazul aspiratelor. S-a pastrat zona de turatie superioara aceasta aflandu-se la 7000RPM chiar daca vorbim de un motor dotat cu turbo. Sistemul VTEC a fost pastrat imbunatatind raspunsul motorului la turatii joase, dar spre deosebire de modelele anterioare el a fost setat sa functioneze in zonele de turatii joase/ medii pentru a compensa lag-ul turbinei. De aceea momentul in care turbina intra in functiune nu ai parte de kick-ul specific si practic senzatia pe care o ai este aceea a unei masini dotate cu motor aspirat. Transmisia cu 6+1 trepte este bine sincronizata cu motorul, impreuna creand senzatia unei masini aspirate, iar timoneria este de departe perfectiunea intruchipata, cu o cursa a schimbatorului de doar 4cm. Diferentialul mecanic cu alunecare limitata si-a facut si el simtita prezenta in cateva randuri, insa lipsa unui drum foarte virajat l-a facut aproape insesizabil.

Mai sus spuneam de procesele tehnologice prin care a trecut noul model si aici am avut in minte pachetul aerodinamic care echipeaza noul Type R. El este derivat din pachetul aerodionamic folosit in Campionatul Mondial de Turisme (WTCC) si a fost setat in tunelul aerodinamic din Sakura, Japonia acolo unde a fost dezvoltat si modelul de Formula 1. Simularile computerizate coroborate cu testele din tunelul aerodinamic au dus in final la pachetul aerodinamic spectaculos dar si eficient acesta generand portanta negativa, Type R fiind singurul model din clasa lui care se poate lauda cu acest lucru. Podeaua este una plata cu existenta unor scuturi extinse si directionarea evacuarii prin lateralul masinii catre partea din spate si nu clasic pe mijlocul podelei.

Ca sa intelegeti nivelul de teste la care a fost supus pachetul aerodinamic, grila fata a fost aleasa in urma testarii a nu mai putin de sase forme diferite ale grilei, astfel incat in final fluxul de aer care raceste transmisia, motorul si franele sa fie cel optim.

Tinuta de drum este una care se muleaza perfect conducatorului care isi doreste o masina cu caracter sportiv pe drumurile virajate si care cauta senzatia reprizelor de acceleratie. Iar daca va doriti sa folositi masina si in traficul de zi cu zi o puteti face fara probleme. Secretul care face posibil acest lucru este butonul +R. Primele lucruri care le sezisezi dupa apasarea lui sunt raspunsul acceleratiei mai rapid intarirea amortizoarelor cu aproximativ 30%, dupa care urmeaza scaderea asistarii electronice a directiei si un sistem VSA (adica ESP-ul) mai permisiv.

Scaunele sunt aproape ca unele folosite in competitii, adica beneficiezi de sustinerea laterala perfecta atat in zona coapselor, cat si in zona costala, insa ai parte si de confort pentru o calatorie placuta si odihnitoare si sunt prevazute cu echiparea unor centuri de siguranta in 4 sau mai multe puncte. De altfel inginerii de la Honda nu au fost multumiti de niciun model de scaune existente pe piata, cum ar fi de exemplu Recaro, si si-au dezvoltat de la zero propriile scaune pentru acest model.

Sistemul de franare pe puntea fata este unul de top fiind furnizat de Brembo cu discuri de 350mm ventilate si perforate si etrieri cu patru pistonase, iar pe spate s-a optat pentru un sistem cu discuri normale, adica nu ventilate, pentru ca testele au aratat ca este suficient si s-a facut astfel si o economie de 3kg. De altfel masa totala a masinii este de aproximativ 1400kg. Caroseria folosita este cea de Civic normal insa ea a fost intarita in procent de 18% in anumite zone. Vizibilitatea este foarte buna, iar pentru cei care isi fac probleme pentru eleronul de dimensiuni generoase, el este astfel conceput incat sa nici nu il observe in oglina retrovizoare.

Cei de la Honda si-au pastrat inca o data renumele si cei cinci ani de asteptare au meritat pe deplin pentru modelul Type R, iar daca japonezii au reusit sa se ridice la nivelul asteptarilor pentru acest model nu pot decat sa ma gandesc la ce ne-au pregatit pentru noul NSX.

Trofeul Campulung Muscel

Gabriel ENE a devenit campion national al clasei H3 la Campulung Muscel

September 21, 2015 Eduard Baban

Desprins parca dintr-o etapa de campionat mondial, Trofeul Campulung Muscel desfasurat in weekendul 19-20 septembrie, i-a adus pilotului Gabriel Laurentiu ENE primul titlu de campion national din cariera sa.

Povestea inceputa timid in anul 2013 cu ocazia Trofeului Sinaia desfasurat pe strazile orasului montan, acolo unde Gabriel lua startul pentru prima data in Campionatul National de Viteza in Coasta la volanul unui automobil Dacia Logan, s-a transformat in doi ani de zile intr-un adevarat serial de succes. 2014 a reprezentat pentru Gabriel primul sau sezon complet intr-un campionat national, la finalul caruia avea sa obtina titlul de vice-campion la clasa rezervata pilotilor debutanti.

Inceputul sezonului competitional 2015 il regasea pe Gabriel ENE la volanul modelului Honda Civic Type-R pe care il alinia la startul campionatului sub culorile propriei sale echipe Shark Racing, din care face parte si talentatul pilot Alex MIREA, tot la volanul unui automobil Honda Civic Type-R.

Victoria obtinuta la clasa H3 in cadrul Trofeul Campulung Muscel la finalul weekend-ului abia incheiat, i-au adus lui Gabriel Laurentiu ENE titlul de campion national al clasei. “Acest titlu ma bucura si ma onoreaza foarte mult. In primul rand trebuie sa ii multumesc prietenului si colegului de echipa, Alex MIREA care mi-a insuflat acest frumos microb al curselor si m-a ajutat in acesti doi ani cu sfaturi foarte pretioase. Echipa de mecanici formata din Mario LASLO si Razvan CHELARU este fantastica. Dupa ce sambata am avut mari emotii pentru ca motorul masinii s-a oprit pe traseu in momentul in care eram in viteza a cincea, ei au reusit sa imi ofere duminica, in ziua cursei, o masina perfecta din punct de vedere tehnic. Multumesc familiei mele care este alaturi de mine in aceasta frumoasa aventura si deja fiul meu cel mare, Andrei, imi calca pe urme debutand in acest an in competitiile de karting unde face o figura frumoasa. Le multumesc de asemenea lui Catalin TUTUIANU si Ciprian SOLOMON care m-au ajutat cu sfaturi in tehnica pilotajului, dar si lui DRAGOS pentru faptul ca ne-a gazduit in minunatul sau garaj VBCS timp de jumatate de sezon competitional. In final nu pot sa inchei fara a multumi oamenilor extraordinari care au fost prezenti la Campulung Muscel pe marginea traseului de concurs si ne-au facut sa ne simtim exact ca la o competitie internationala de cel mai inalt nivel. Ne vedem la Brasov unde pregatim surprize deosebite tuturor fanilor.”

Alex MIREA nu s-a dezmintit nici de aceasta data reusind sa obtina o noua clasare in top 10 in clasamentul Open si locul second la clasa H2. “In primul rand trebuie sa il felicit pe prietenul si colegul meu Gabriel pentru titlul de campion obtinut. Stiu cat de mult a muncit pentru acest titlu si este de apreciat dedicatia cu care s-a aplecat catre curse. In ceea ce priveste evolutia mea si la Campulung Muscel, am abordat acelasi ritm cu care am abordat si cursele anterioare, am mers la limita si un pic peste. Rezultatul este tot ceea ce puteam obtine in conditiile date si sper ca evolutia mea s-a ridicat la nivelul asteptarilor fanilor, prezenti intr-un numar absolut impresionant! Ei ne-au adus aminte cum arata o etapa plina de spectatori si ne-au facut mandri ca facem parte din aceasta familie a motorsportului. MULTUMIM Campulung si oamenilor deosebiti de acolo!”

Shark Racing beneficiaza de sprijinul sgmarket.ro si Vip Best Cars Service pe intreaga durata a sezonului competitional 2015.

Trofeul Teliu

Obiective indeplinite pentru Shark Racing la Trofeul Teliu

September 1, 2015 Eduard Baban

Desfasurat in weekendul abia incheiat pe un traseu in lungime de 3,55 kilometri pe drumul ce leaga Brasovul de Buzau, Trofeul Teliu s-a dovedit o etapa la care pilotii Shark Racing au iesit la rampa. Daca Gabriel ENE s-a impus categoric la clasa H3, cu un avans confortabil in fata rivalilor sai, Alex MIREA a impresionat cu evolutia sa, clasandu-se la final pe locul 6 in clasamentul general si pe doi la clasa H2, la capatul unui duel captivant cu adversarul sau direct.

Cu un timp de top 10 al clasamentului general in prima urcare de concurs si o evolutie constanta de-a lungul celor doua zile de la Trofeul Teliu, Gabriel ENE si-a trecut in cont o noua victorie la clasa H3, nelasand nicio speranta adversarilor sai, in fata carora s-a impus cu un avans mai mare de cinci secunde. Pilotul bucurestean a reusit sa controleze si sa impuna in totalitate ritmul pe parcursul weekendului, obtinand si cele cinci puncte suplimentare acordate celui mai bun timp in antrenamentele cronometrate la aceasi clasa.

„Sunt foarte fericit dupa acest weekend care s-a dovedit a fi unul perfect la Trofeul Teliu. Masina a functionat ireprosabil iar vremea a tinut cu noi, astfel ca m-am putut concentra exclusiv pe pilotaj. M-am simtit bine pe traseul de la Teliu care s-a potrivit ca o manusa pentru setarile automobilului meu de concurs si vreau si pe aceasta cale sa multumesc echipei de asistenta tehnica formata din Mario, Copilu’, Cipanu’ care au pregatit perfect masina pentru aceasta etapa. Sfaturile practice oferite de Catalin TUTUIAN pe intreg parcursul weekendului au reprezentat aportul de care aveam nevoie pentru a-mi consolida increderea in mine. In final vreau sa multumesc din nou fanilor care sunt alaturi de noi la fiecare etapa si carora le datoram momente minunate la curse.” a declarat Gabriel ENE la finalul Trofeului Teliu 2015, unde s-a clasat pe locul 1 la clasa H3.

Alex MIREA a oferit din nou un duel electrizant cu adversarii sai de la clasa H2, care a tinut cu sufletul la gura fanii vitezei in coasta din Romania. La finalul celor doua manse de concurs, in care a obtinut rezultate care i-au permis sa urce pana pe locul 6 in clasamentul Open, Alex MIREA s-a clasat pe locul secund in clasamentul rezervat automobilelor cu 2 Roti Motrice si la clasa H2.

„In primul rand vreau sa-l felicit pe Gabriel pentru evolutia sa ascendenta din acest sezon si de la aceasta etapa, dar si pe Serban Andrei cu care m-am luptat tot weekendul. Am depasit de multe ori limitele masinii, insa mai mult nu s-a putut. Dupa cum am spus, vom continua sa imbunatatim masina pentru a putea obtine rezultate si mai bune pe viitor!” a spus Alex MIREA dupa incheierea Trofeului Teliu.

Urmatoarea intalnire cu echipa Shark Racing pentru fanii Campionatului National de Viteza In Coasta va fi in perioada 19-20 septembrie, atunci cand este programat sa se desfasoare Trofeul Campulung Muscel. Shark Racing beneficiaza de sprijinul sgmarket.ro si Vip Best Cars Service pe intreaga durata a sezonului competitional 2015.

Noutati Auto

Renasterea Hot-Hatch-ului Honda Civic Type R

March 3, 2015 Motorsportnews Team

După 5 ani de așteptare, primul Civic Type R din istorie cu un motor supraalimentat debutează cu un set de performanțe ce îl propulsează pe prima poziție în segmentul compactelor sportive: 0-100 km/h – 5,7 secunde și o viteză de top de 270 km/h.

Primele trei generații ale hot-hatch-ului nipon au demonstrat performanțele dinamice de top oferite de tehnologia i-VTEC asociată motorizărilor aspirate, iar acum a venit momentul pentru ca Type R să acceseze potențialul supraalimentării.

Civic Type R este astfel primul model Honda la nivel mondial care va beneficia de noul propulsor 2.0 VTEC TURBO, unitate ce va oferi cel mai ridicat nivel de performanță din istoria de 22 de ani a gamei Type R.

Noul propulsor beneficiază de injecție directă, tehnologie VTEC și o turbină de ultimă generație pentru a oferi performanțe de referință în segmentul hot-hatch-urilor cu tracțiune: 310 CP/6.500 rpm și 400 Nm/2.500 rpm. Parte a familiei Earth Dreams, propulsorul 2.0 VTEC TURBO va păstra caracteristica tradițională a motoarelor Honda pe benzină cu zona roșie a turometrului marcată la 7.000 rpm. Grație tehnologiei VTEC, noul propulsor va oferi cantități importante de cuplu încă de la turații inferioare în timp ce configurația turbinei va susține performanțele pe întreaga plajă de turație a motorului.

La acest capitol, cel al performanțelor dinamice, noul Type R redefinește termenul de hot-hatch, cu un sprint 0-100 km/h realizat în doar 5,7 s și o viteză de top de 270 km/h. Ambele valori stabilesc cifre de referință în clasa hot-hatch-urilor cu tracțiune.

Puterea este transmisă roților față exclusiv prin intermediul unei transmisii manuale cu 6 trepte, această soluție fiind aleasă pentru a pune bazele unei relații cât mai directe între mașină și șofer.

Viteza de top de 270 km/h a fost posibilă datorită unui profil aerodinamic extrem de avansat, obținut în urma designului asistat de computer și a testelor în tunelul aerodinamic de la facilitatea de dezvoltare din Sakura, Japonia (unde a fost dezvoltată și unitatea de propulsie pentru monopostul de F1 McLaren-Honda).

Dincolo de nivelul de atracție exercitat de liniile lui Type R se află o stabilitate excepțională la viteze mari asigurată de valori de top în materie de apăsare aerodinamică.

Unul dintre elementele aerodinamice cu rol esențial în ecuația optimizării curenților de aer este podeaua plată a caroseriei care, împreună cu difuzorul aerodinamic din partea din spate a mașinii, generează o zonă de curenți de aer care „lipește“ efectiv mașina de asfalt.

Eleronul impozant are o structură specială în partea superioară, gândită pentru a genera și mai multă apăsare aerodinamică în timp ce partea din față a mașinii prezintă decupaje generoase cu scop dublu, de a oferi o răcire eficientă și de a genera curenți de apăsare pentru o stabilitate ideală la viteze mari.

Pentru a folosi la maxim resursele generoase de putere oferite de noul Type R, sistemul de frânare a fost dezvoltat special pentru acest model de către prestigiosul producător Brembo și dispune de discuri perforate și ventilate cu diametru de 350 mm în față cu etrieri cu 4 pistoane. Noul Type R va beneficia de anvelope dezvoltate special împreună cu un reputat producător mondial, ce vor fi montate pe jante cu design special pe 19“.

O altă premieră tehnologică aplicată noului Type R este sistemul de amortizoare adaptive ce permite controlul independent pe fiecare roată cu scopul de a limita efectele nedorite ale transferului de greutate pe perioadele de accelerație/frânare sau schimbare de direcție. Gestionarea atentă a mișcărilor verticale ale roților generează o ținută de drum extrem de stabilă, importantă atât în plan dinamic cât și atunci când vorbim despre confort în exploatarea de zi cu zi.

Puntea față beneficiază de o arhitectură specifică modelului Type R (intitulată Dual Axis Strut Front Suspension), dezvoltată special pentru transfera puterea motorului cu maximă eficiență. În comparație cu un Civic de serie, fenomenul de virare indusă de cuplu este redus cu 50% în timp ce noua configurație a punții spate îmbunătățește cu 180% rezistența la torsiune.

Noul Civic Type R va fi primul model Honda la nivel european ce va beneficia de un mod de condus special intitulat „+R“ ce poate fi accesat prin intermediul unui buton plasat în zona cadranelor de bord. Activarea acestui mod de condus oferă un răspuns mai agresiv din partea motorului prin modificarea caracteristicilor de livrare a cuplului, o rigiditatea superioară din partea sistemului adaptiv de amortizare (+30% forță suplimentară de amortizare) și o asistare redusă din partea direcției electrice pentru un plus de feedback.

Interiorul primește elemente distinctive printre care se numără maneta schimbătorului cu element superior din aluminiu, scaune cu suport lateral pronunțat, plafon din material de culoare neagră și cusături roșii pe scaune și volan.

Clienții vor putea opta pentru pachetul GT ce include accente roșii în zona spoilerelor față/spate precum și o suită generoasă de echipamente de confort printre care se numără sistemul de climatizare cu două zone, senzori de parcare față/spate, senzori de lumină/ploaie, sistem de navigație Garmin integrat în interfața multimedia Honda Connect, lumină ambientală de culoare roșie, sistem de sunet Premium cu 8 difuzoare și o putere de 320 W etc.

Pachetul GT include și sistemele de asistență din suita ADAS: Forward Collision Warning, Lane Departure Warning, Traffic Sign Recognition, High Beam Support System, Blind Spot Information și Cross Traffic Monitor. Ca și versiunea de serie a modelului Civic, Type R va beneficia în standard de sistemul City Brake Active.

Noul Type R va fi disponibil în România în toamna acestui an. Data exactă de lansare, prețurile și echipările vor fi comunicate ulterior.

O versiune pre-serie Civic Type R a obținut un timp de 7 minute și 50,63 secunde pe legendarul circuit Nurburgring, setând astfel noul record pentru un automobil cu tracțiune. Modelul care a reușit această performanță beneficia de un pachet tehnic similar cu cel al versiunii de serie.

Timpul de 7 minute și 50,63 de secunde a fost atins cu ocazia ultimei faze de testări din luna mai 2014. Versiunea pre-producție folosea același motor, transmisie, suspensie, pachet aerodinamic, sistem de frânare și de evacuare ca un model de serie.

Față de versiunea finală, lansată azi în cadrul Salonului Auto de la Geneva, modelul pre-serie nu a fost echipat cu sistem de climatizare, sistem audio și scaun pentru pasagerul din dreapta. Scăderea greutății totale, generate de renunțarea la elementele precizate anterior, a fost însă compensată de instalarea unui roll-cage, necesar din considerente de siguranță.

În timpul testelor, mașina a fost echipată cu un set de jante din aliaj de rigiditate înaltă cu anvelope speciale dezvoltate împreună cu un producător european reputat special pentru noul Type R. Timpul record a fost realizat ca o parte a programului de dezvoltare și testare a noilor anvelope.

Spre finalul anului, Honda va trimite o versiune de serie a noului Civic pe circuitul Nurburgring pentru a seta un nou record în clasa automobilelor de serie cu tracțiune.

raliu

Se vinde – Honda Civic Type R de raliu

October 6, 2011 Mihai Popescu 1 Comment

Anul fabricatiei este 2003
Masina este pregatita de Schamak Motorsport
Este masina cu care a concurat Ciprian Savu in 2008 si 2009 si cu care am concurat eu in 2010 si 2011.
Este o masina de grupa N3 dar eu am concurat cu ea la grupa A7 (actuala clasa 5)
Are cutie cu craboti cu 6 viteze si blocant. Mai am o cutie de strada cu rapoarte scurte de rezerva.
Suspensiile sunt Proflex evo 3 cu 3 cai de reglare. Sunt aceleasi pentru asfalt si pentru macadam, se schimba doar arcurile.
Are un motor de 1998 cmc, 210 cai, frana de mana hidraulica, repartitor de frana pozitionat intre scaune, 16 jante de asfalt pe 17″ si 10 jante de macadam pe 15″ ( am si multe cauciucuri cu uzuri destul de mici).
Pe volan este pus un shift lighter cu 5 pozitii.
Multe piese de rezerva, scuturi de asfalt (usor) si de macadam (din aluminiu- foarte rezistent).
Pentru mai multe informatii contactati-ma la numarul de telefon 0724389014 sau pe adresa de e-mail [email protected].