Tag Archives: grupa A

Alba Motor Challenge

Cosmin Dragnea a reusit sa obtina primul sau titlu de campion national

2011 reprezenta anul in care Cosmin Dragnea isi facea debutul in cursele de viteza in coasta din Romania. Dupa un prim sezon in care reusea sa urce pe ultima treapta a podiumului rezervat juniorilor, Cosmin avea sa demareze un nou proiect. A doua jumatate a anului 2012 a reprezentat acomodarea cu noua masina Mitsubishi EVO VII de grupa A, construita impreuna cu partenerul sau Andre’s Fast Service. Munca asidua si rezultatele constante pe parcursul sezonului competitional 2013 au fost cheia succesului inregistrat de pilotul bucurerstean, el obtinand pentru prima oara in cariera titlul de campion national al grupei A la finalul acestei stagiuni.

C.Dragnea@Alba Motor Challenge 2013

Alba Motor Challenge, cea de-a opta etapa a Campionatului National de Viteza in Coasta, a pus punct final sezonului competitional din acest an. Locul secund, obtinut in etapa de la Straja desfasurata in weekendul abia incheiat, i-a consolidat lui Cosmin ecartul pe care acesta il avea in fata urmaritorilor sai. 3 victorii, 4 locuri secunde si un loc trei i-au fost necesare lui Cosmin Dragnea pentru a deveni campion national al grupei A.

 

“Bucuria este enorma. Este un moment deosebit din viata mea si vreau sa-l impart cu toti cei care au fost alaturi de mine pe parcursul intregului an. Trebuie sa multumesc tuturor partenerilor mei pentru ca fara ei aceasta performanta nu ar fi fost posibila. Locul secund de la Straja mi-a consolidat avantajul pe care deja il aveam in fata urmaritorului meu Liviu Savu si am reusit totodata sa obtin un timp foarte bun in clasamentul open unde m-am situat pe pozitia a saptea. Nu am vrut sa fortez mai mult. Nu avea rost sa imi asum un risc inutil si sunt multumit de stategia pe care mi-am impus-o pentru ca in final victoria generala a fost mai importanta decat o victorie de etapa.” declara Cosmin Dragnea dupa etapa de la Straja.  

 

 

Cel mai important rezultat al carierei de pana in prezent a lui Cosmin Dragnea nu a fost intamplator, el abordand fiecare etapa rand pe rand si reusind sa obtina maximul posibil la fiecare cursa, astfel incat limita de siguranta proprie sa nu fie depasita.

 

“Parcursul excelent pe care l-am avut de-a lungul sezonului s-a datorat unei pregatiri temeinice si unei masini de concurs impecabila pregatita de catre cei de la Radut Motorsport. Multumesc totodata fanilor si in general tuturor spectatorilor care au fost prezenti pe marginea traseelor de concurs si ne-au sustinut prin aplauzele lor. Incurajarile si suportul lor mi-au dat de foarte multe ori ambitia de care aveam nevoie pentru a obtine niste rezultate bune. Sper ca nu i-am dezamagit si poate cu aceasta ocazie am reusit sa imi mai fac si altii noi. ” declara Cosmin Dragnea extrem de fericit dupa rezultatul obtinut.      

 

Cosmin Dragnea a beneficiat in sezonul 2013 al Campionatului National de Viteza in Coasta de sprijinul Mega Image, KFC Romania, ECOYL BENZ, Rombacom, Du Pont, Motul si Andre`s Fast Service. 

Marele Premiu al orasului Brasov

Cum se combină distracția cu munca la 16 ani

Adi Iliescu devine un nume tot mai prezent în motorsportul românesc. Ușor, ușor, puștiul pentru care carnetul de șofer abia se vede la depărtare în orizont, acumulează experiență și speră să pună probleme din ce în ce mai mari în cadrul întrecerilor de viteză în coastă.

 

Aflat la al doilea sezon în campionatul intern, Adi Iliescu a făcut deja un salt semnificativ în carieră. Dacă primul an l-a petrecut la bordul unei Dacia Logan de Grupa H, sezonul 2013 îl găsește la comenzile unui Renault Clio 2 RS de Grupa A. Marele Premiu al Brașovului a reprezentat prima etapă din Campionatul Național de Viteză în Coastă Dunlop 2013. Pentru toată lumea era un moment așteptat încă din octombrie, de la finalul stagiunii precedente. Peste 90 de piloți s-au înscris la startul competiției desfășurate pe Drumul Poenii, pe o distanță de 5,25 km.

 Adi Iliescu - Poiana Brasov 2013 - 42

Cu numărul de concurs 44 figura pe ordinea de start tânărul Iliescu. Pauza competițională, plus lucrările de reconstrucție ale automobilului de concurs (efectuate de echipa de la Coasta de Est Performance, împreună cu cei de la Vip Best Cars), ale cărui setări nu erau definitivate, l-au determinat pe Adi să abordeze cu precauție această primă etapă. Sub supravegherea a tatălui său, Sorin Iliescu, cel care-i veghează cu o atenție deosebită pașii făcuți în acest sport fascinant, juniorul a folosit ziua de sâmbătă pentru a se reacomoda cu ritmul competițional și pentru a face ultimele reglaje de finețe pentru ca totul să funcționeze ca la carte.

 

Ziua a decurs excelent, timpii obținuți fiind încurajatori; mai mult, Adi a avut ocazia să se familiarizeze și cu un set nou de anvelope slick de competiție. Cu sprijinul mecanicilor de la Auto Leluțiu mașina de concurs s-a prezentat impecabil la start. Ziua de duminică, în care erau programate și cele două manșe de concurs efective, a debutat cu două urcări de antrenament. Dacă timpii obținuți au fost excelenți, nu același lucru se poate spune și de norocul tânărului, pus greu la încercare de o defecțiune a transmisiei Sadev. Din motive nedescoperite încă treapta a treia a putut fi cuplată doar ocazional, evoluția  tânărului pilot fiind bulversată complet.

 Adi & Sorin Iliescu

Fără a reuși să dea de cap problemei Adi a evoluat la potențialul maxim pe care l-a putut atinge în condițiile date încheind prima etapă a sezonului 2013 pe poziția a 40-a în clasamentul Open al cursei. La Clasa 2 a Grupei A Iliescu a ocupat poziția a patra în clasament, în timp ce în ierarhia juniorilor s-a clasat al doilea. Rezultate excelente pentru puștiul de 16 ani, care cel mai probabil ar fi fost și mai spectaculoase dacă materialul de concurs nu și-ar fi făcut de cap pe nervii săi.

 

Adi Iliescu - Poiana Brasov 2013 - 76“După Brașov pot spune că am plâns cu un ochi, iar cu celălalt am râs. Pe de o parte am rămas cu o nemulțumire față de evoluția mea din concurs, când problemele de transmisie și de timonerie m-au împiedicat să evoluez la capacitate maximă. Dar, pe de altă parte sunt foarte mulțumit de acomodarea cu Clio. Este o mașină cu potențial, alături de care voi putea face rezultate deosebite, după ce ne mai “împrietenim”. Îi mulțumesc domnului Leluțiu pentru sprijinul logistic acordat, și nu numai, și tatălui meu care face tot posibilul ca evoluțiile mele să crească în consistență. Acum nu ne rămâne decât să ne pregătim temeinic pentru Rânca, unde sper să las ghinioanele acasă și să obțin un rezultat cât mai frumos.”

 

Următoarea etapă din CNVCD se va desfășura în stațiunea gorjeană Rânca, pe Transalpina, în perioada 18-19 mai 2013.

 

Credit foto: Mihaela și Sorin Pop – RallyZoom.ro

 

Filmulețul următor prezintă evoluția lui Adi Iliescu în prima manșă de concurs de la Brașov, desfășurată duminică.

 

 

raliu

Se vinde – Honda Civic Type R de raliu

1 Comment

 

  • Anul fabricatiei este 2003
  • Masina este pregatita de Schamak Motorsport
  • Este masina cu care a concurat Ciprian Savu in 2008 si 2009 si cu care am concurat eu in 2010 si 2011.
  • Este o masina de grupa N3 dar eu am concurat cu ea la grupa A7 (actuala clasa 5)
  • Are cutie cu craboti cu 6 viteze si blocant. Mai am o cutie de strada cu rapoarte scurte de rezerva.
  • Suspensiile sunt Proflex evo 3 cu 3 cai de reglare. Sunt aceleasi pentru asfalt si pentru macadam, se schimba doar arcurile.
  • Are un motor de 1998 cmc, 210 cai, frana de mana hidraulica, repartitor de frana pozitionat intre scaune, 16 jante de asfalt pe 17″ si 10 jante de macadam pe 15″ ( am si multe cauciucuri cu uzuri destul de mici).
  • Pe volan este pus un shift lighter cu 5 pozitii.
  • Multe piese de rezerva, scuturi de asfalt (usor) si de macadam (din aluminiu- foarte rezistent).
  • Pentru mai multe informatii contactati-ma la numarul de telefon 0724389014 sau pe adresa de e-mail [email protected].
Observator

Volkswagen si raliurile

In fine, Volkswagen intra cu pasi apasati in lumea mare a raliurilor. Cunoastem deja masina, ba chiar si unul dintre piloti, Nasser Al-Attiyah, proiectul capatand pe zi ce trece tot mai mult contur. Putini sunt insa cei care stiu ca pentru compania germana lumea buna a raliurilor nu reprezinta o necunoscuta absoluta.

 

 

In anii ’50 si ’60 modelul Beetle, inscris de echipe private, a castigat Safari de 3 ori in 10 ani. Apoi, Porsche-Salzburg a apelat, la inceputul anilor ’70, la Bjorn Waldegard si Tony Fall pentru a pilota Beetle 1302S in Campionatul Mondial. Si au obtinut puncte in competitii precum Acropolis sau Austrian Alpine. Si, probabil, daca nu venea criza din ’73 proiectul continua.

 

 

Dupa incheierea perioadei de criza, conducerea grupului a mers pe Audi si tehnologia Quattro, dar si pe Golf, profitand de aparitia GTI-ului, dar si de faptul ca lumea raliurilor cunostea o invazie a modelelor cu acelasi tipar, precum Fiesta, Renault 5 Alpine, Audi 80 sau Fiat Ritmo. Si au urmat aparitii atat in competitii clasice, cat si in rallycross, cu rezultate notabile. Un exemplu este Raliul Suediei din 1983, atunci cand, dupa patru Audi Quattro sosea noul Golf 1.8 de 168 CP, care, firesc, se impunea la Grupa A. Sau succesul din 1986, atunci cand cu versiunea de 1804 cmc, 16 valve, de 194 CP, Kenneth Eriksson castiga FIA World Cup pentru masinile de Grupa A.

 

 

La finele aceluiasi an insa, regulile se sechimbau, Grupa A inlocuind Grupa B. N-a fost insa o veste buna, asa cum v-ati putea inchipui, pentru ca marea majoritate a constructorilor au optat pentru dezvoltarea masinilor turbo cu patru roti motrice. Volkswagen avea sa concureze in 2WD Challenge, pe care a castigat-o gratie aceluiasi Eriksson (care l-a invins cu 19 puncte pe Ragnotti-Renault), cel care se impunea si in runda de calificare pentru Campionatul Mondial, derulata in Cote d’Ivoire, acesta fiind si unicul succes la acest nivel pentru VW.

 

 

 

Ulterior, VW a avut aparitii episodice in WRC si, firesc, rezultatele nu puteau sa fie la cel mai inalt nivel. Totusi, modelele companiei germane izbuteau sa prinda si podiumul din Safari (1989-Stig Blomqvist), Noua Zeelanda (1990-Erwin Weber). Apoi in competitii aveau sa apara doar versiuni preparate de firme specializate sustinute de importatori, insa fara rezultate notabile la nivel mondial.

 

 

De-acum insa, incepe o noua epoca. Dupa cinci decenii in care mai mult a incercat marea cu degetul, Volkswagen face, iata, pasul decisiv catre WRC. Si, tinand cont de ambitiile constructorului german, care-si propune sa urce pe prima pozitie in ierarhia producatorilor mondiali, este clar ca va trata si acest proiect cu meticulozitatea caracteristica natiei.

Interviuri

Edwin Keleti va continua alaturi de Victor Ponta si in 2010

Pauza competitionala inceputa  pe 14 noiembrie 2009 odata cu incheierea Rally Showului de la Sibiu se apropie de sfarsit .  Parca aceasta pauza a fost mai lunga ca niciodata, avand aproximativ cinci luni de zile .  Stirile despre pilotii romani si campionatele noastre au fost putine la numar si cum au mai ramas aproape patru saptamani pana la debutul Campionatului National de Raliuri ( 16 aprilie – Raliul Brasovului ) am decis sa aflam ce mai fac pilotii din Romania .

Primul care a avut amabilitatea sa ne raspunda la cele  cateva intrebari ale noastre a fost campionul national al Grupei A din 2009 ,  Edwin Keleti . Desi la finalul Rally Showului de la Sibiu , Edwin declara ca si-ar dori schimbarea actualului Renault Clio R3 Maxi Evo cu o masina cu tractiune integrala , acesta a ales sa continue lupta in cadrul aceleasi grupe dar cu obiective mai curajoase .

Motorsportnews.ro : Salut Edwin , ce crezi vei reusi sa fi prezent la startul Raliului Brasovului ? Daca da cu ce masina si daca au intervenit schimbari in componenta echipei, respectiv a copilotului .

Edwin Keleti :  Vom fi cu siguranta prezenti impreuna cu Victor Ponta la startul acestui sezon si pentru ca nu schimbi niciodata o echipa care e castigatoare , am ramas cu aceasi masina Renault Clio R3 Maxi Evo 2009 , careia i-am aplicat toate evolutiile 2010 .

Motorsportnews.ro : Cum ti s-a parut hotararea de devansare a startului sezonului 2010 ? A fost benefica pentru tine ?

Edwin Keleti :  Personal nu mi s-a parut o idee benefica. Am stat prea mult in afara cockpit-ului.

Motorsportnews.ro : Ce noutati poti sa ne oferi din perioada asta lunga de pauza ?

Edwin Keleti : Din pacate nu prea am avut timp sa ne ocupam de aspecte din lumea motorsportului , in
afara de negocierile cu sponsorii .

Motorsportnews.ro : Cu bugetul cum stai ? Cum crezi ca te vei descurca de-a lungul acestui campionat ?

Edwin Keleti : In mod normal vom reusi sa intrunim bugetul pentru tot sezonul , insa acum suntem departe
de acest punct…

Motorsportnews.ro : Care sunt obiectivele pentru Raliul Brasovului ? Dar pentru intreg campionatul?

Edwin Keleti : Evident ca la Brasov va trebui sa ne reacomodam cu masina de curse, insa vom viza clar podiumul. Pe intreg campionatul mi se pare mai interesant sa ne concentram pe atingerea unor rezultate cat mai bune la general in 2-3 etape, decat sa vanam neaparat titlul la grupa A.