Tag Archives: nwl-on

Sezonul 2012

Start in Campionatul S-E European de Karting 2012

2 Comments

In acest week-end (12-13 mai) are loc pe circuitul din Haskovo, Bulgaria, prima etapa a Campionatului S-E European de Karting.

 

Romania va fi reprezentata de David Dugaesescu si Tiberiu Iorgulescu la clasa seniorilor KF2 si de Viktor Stefan la clasa regina KZ2.

 

David este campionul national si vice-campionul zonal en-titre al clasei KF2 si are cele mai mari sanse la obtinerea titlului in 2012. Viktor a obtinut in 2011 titlul de campion national al clasei KZ2 si urmareste clasarea pe podium si in Campionatul S-E European.

 

Campionatul Sud-Est European de Karting este un proiect inceput in urma cu 8 ani si are ca membri Bulgaria, Grecia, Macedonia, Romania, Serbia, Turcia, Munte Negru si Ucraina.

Clasele deschise participarii sunt KF3, KF2, KZ2 si incepand din acest an, Rotax Max. Din pacate vom fi privati de spectacolul oferit de cea mai populara clasa, MINI (9-12 ani), din cauza directivelor CIK-FIA care interzic participarea in competitiile internationale a pilotilor care nu au implinit varsta de 13 ani.

 

Le uram succes reprezentantilor Romaniei si speram sa se intoarca cu rezultate cat mai bune, care sa ii motiveze si in cea de-a doua etapa a Campionatului National ce va avea loc pe 19-20 mai pe circuitul din Tg. Secuiesc, care a fost redesenat, avand in prezent o lungime totala de 1430 m.

2012

Final prematur in Turul Corsicii pentru echipajul NRA

Turul Corsicii a insemnat doar doua probe speciale pentru Marco Tempestini si Dorin Pulpea. Echipajul Napoca Rally Academy a decis sa abandoneze, dupa primele doua probe speciale, din cauza problemelor aparute la electronica diferentialului central.

 

Marco Tempestini si Dorin Pulpea raman, dupa Turul Corsicii, cu 18 puncte in clasamentul general al IRC Production Cup si, chiar daca au abandonat in acesta etapa, isi pastreaza sansele la un loc pe podium la finalul sezonului 2012. „Pentru noi s-a terminat totul. De fapt, nici nu a inceput bine. Imi pare rau pentru ca imi plac foarte tare probele de aici. Poate ne vom intoarce anul viitor”, a spus Marco Tempestini, dupa abandonul din Turul Corsicii.

Problemele pentru echipajul Napoca Rally Academy au inceput inca din shakedown. Marco Tempestini nu a gasit un set-up potrivit pentru specialele de pe insula si, in plus, nici amortizoarele noi pentru R4 nu au ajuns la timp. „‎Mi-a fost frica, dupa shakedown, ca problemele de set-up puteau fi din electronica diferentialului central. In raliu am avut confirmarea. Computerul a luat-o razna si masina avea un comportament nebun. O data era subviratoare, apoi se misca pe franare, apoi supravira. Pe specialele din Corsica exista riscul sa ajungem oricand intr-o prapastie. Am decis sa ne oprim inainte de PS 3, cea mai murdara si denivelata din prima zi, pentru ca era mult prea riscant si nu aveam nimic de castigat”, a spus Marco Tempestini.

 

Pentru Marco Tempestini si Dorin Pulpea programul competitional continua cu testele pentru Raliul Bacaului, programate saptamana viitoare. Urmatoarea provocare din Intercontinental Rally Challenge este Raliul Targa Florio, etapa care a inlocuit Mecsek Rally. Avand originile in legendara cursa rutiera castigata, printre altii, de Stirling Moss, Targa Florio – Raliul International al Siciliei se va desfasura in perioada 14 – 16 iunie si va avea 170 kilometri de probe speciale pe asfalt.

Le Mans

Modelul Viper revine in cursele de anduranta

Debutul modelului Dodge Viper in motorsport s-a produs in urma cu  16 ani, atunci cand modelul Viper GTS-R isi facea aparitia in campionatele FIA GT si International GT unde a si reusit trei respectiv cinci titluri de campion. Anul 2000 a adus si victoria in cursa “Rolex 24 Hours of Daytona”, iar locurile 1 si 2 obtinute in cursa de 24H de la Le Mans, clasa GTS, consecutiv trei ani la rand 1998-2000, au stabilit renumele modelului in cursele auto.

 

Noul model Viper poarta titulatura SRT Viper GTS-R si isi va face debutul in vara acestui an in AMerican Le Mans Series. “Cursele sunt parte semnificata din istoria de succes a modelului Viper nu doar prin victoriile obtinute ci si prin dezvoltarea modelului de strada. Noul model 2013 STR Viper este dovada lectiilor invatate de-a lungul timpului.” declara Ralph Gilles presedintele Street and Racing Technology Motorsports.

 

Cele doua masini inscrise care vor fi echipate cu pneuri Michelin GT vor fi pilotate de Dominik Farnbacher (Germania), Marc Goossens (Belgia), Ryan Hunter-Reay (SUA) si Kuno Wittmer (Canada). Toate echipele participante in ALMS participa in MICHELIN GREEN X Challenge, competitie aflata la cel de-al patrulea sezon. Castigatorii de la clasa LMP si clasa GT ai acestei competitii vor castiga participarea in cursa de 24H de la Le Mans din 2013.

MOTO Racing

Braila deschide balul Campionatului National Individual de Dirt-Track

2 Comments

In weekend-ul care urmeaza, 12-13 mai, Stadionul Municipal Braila va gazdui prima etapa din Campionatul National Individual de Dirt-Track. Dupa ce aproximativ 1500 de fani au asistat la Cupa Romaniei la Dirt-Track desfasurata pe stadionul Vointa din Sibiu, acestia sunt asteptati la Braila pentru a-si incuraja din nou favoritii.

 

Incepand cu orele 15.30, sambata 12, mai  se va da startul primei curse care va deschide etapa ce conteaza in Campionatul National Individual. Totodata etapa de la Braila trebuia sa fie cea de-a doua a campionatului bulgaro – roman, insa prima etapa din Bulgaria care trebuia sa aiba loc in perioada 5-6 mai, a fost anulata. Pe langa pilotii romani din cadrul cluburilor CSM Braila, CS Vointa Sibiu si CSTA Bucuresti, pilotii de la BMF Bulgaria vor fi si ei prezenti la etapa de la Braila.   

Concursurile de la cele doua clase de juniori si seniori din cadrul competitiei se desfasoara separat, la seniori alergandu-se in formula de 16 sportivi + 2 rezerve, care alearga 20 de manse. O mansa de concurs este alcatuita din 4 ture cu maxim de 4 concurenti la start, iar punctajul acordat in urma fiecarei manse este 3 puncte pentru primul loc, 2 puncte pentru al doilea si un punct pentru al treilea, cel de-al patrulea clasat nepunctand. Motocicletele folosite au o capacitate de 500cc, sunt alimentate cu metanol, nu beneficiaza de frane si ating 100km/h in mai putin de 3 secunde. Intregul stil de pilotaj este extrem de spectaculos pilotii folosind la piciorul stang un papuc de metal cu care pilotul tapeaza suprafata de concurs, fiind element de sprijin pentru echilibrul pilotului.

 

Pauza de o luna, datorita si anularii etapei din Bulgaria, a permis pilotilor Fanica Popa, Popa Stefan, Sorin Popa, Florin Barabasu , Ionut Luntraru , Ionel Valeanu, Alexandru Toma din cadrul CSM Braila sa se antreneze pe stadionul din Braila acestora alaturandu-se si tanarul Andrei Popa care incearca sa ii calce pe urme tatalui sau Fanica Popa. 

Clubul organizator CSM Braila asteapta toti iubitorii sportului cu motor pe doua roti sambata, 12 mai, si duminica, 13 mai, pe Stadionul Municipal Braila la prima etapa a Campionatului National Individual de Dirt-Track din Romania si totodata prima a campionatului Bilateral European.

 

UPDATE:  primul start 15:30 juniori si 16:00 seniori

 

Credit foto: Nicusor Lazarica si Motospeed.ro

DRAG

Arad – Drag & Jap fest

Aeroportul Arad va gazdui in perioada 19-20 mai cea de-a doua etapa a Campionatului National de Accelerare Auto & Moto. Pe langa evenimentul propriu zis dedicat intrecerilor de accelerare pe distanta de 402.3m pentru auto si moto, modelele de productie nipona se vor bucura de o expozitie dedicata acestora. 

Programul evenimenimentului :

Sambata 19 mai
jap fest – ora 09.00 – ora 20.00 expo 
Drag – ora 09.00 – ora 21.00 – sesiune de calificari (auto,moto & jap cars)

Duminica 20 mai
jap fest – ora 09.00 – ora 16.00 expo
– ora 17.00 – festivitate premiere 

Drag – ora 08.30 – ora 15.30 – sesiune de calificari (auto,moto & jap cars)
– ora 16.00 – ora 19.30 – finale 
– ora 20.00 – festivitate de premiere 

Nota : sesiunile de calificare pt moto si auto vor alterna astfel : 2 ore auto & 45 minute moto

 

Taxe:

 

 Taxa de participare:
– Categoria Street: 50 ron
– Categoria Profi : 100 ron
– Categoria Moto : 50 ron

Intrare public:
– 20 ron – valabil pentru ambele zile
– 15 ron (inclusiv concurentii!), cu gratuitate pentru persoanele sub 10 ani insotite de adulti si pentru persoane peste 60 ani
– 15 ron – pt elevi si studenti ( pe baza carnetului de elev/student) valabil pentru ambele zile 

 

Grupe de participare categoria STREET

 

S1
– pina la 1590 cmc NA , tractiune fata FWD si spate RWD
– pina la 1000 cmc supraalimentat , tractiune fata FWD si spate RWD
– pina la 1500 cmc diesel , tractiune fata FWD si spate RWD

S2
– intre 1591 cmc si 2200 cmc NA , tractiune fata FWD si spate RWD
– intre 1001 cmc si 1399 cmc supraalimentat ,tractiune fata FWD si spate RWD
– intre 1501 cmc si 1700 cmc diesel , tractiune fata FWD si spate RWD

S3
– intre 2201 cmc si 2980 cmc NA , tractiune fata FWD si spate RWD
– intre 1400 cmc si 1600 cmc supraalimentat , tractiune fata FWD si spate RWD

S4
– intre 2981 cmc si 3800 cmc , NA , tractiune fata FWD si spate RWD
– intre 1601 cmc si 2550 cmc supraalimentat , tractiune FWD
– intre 1601 cmc si 2200 cmc supraalimentat , tractiune RWD

S5
– peste 3801 cmc NA , tractiune fata FWD si spate RWD
– intre 2201 cmc si 3300 cmc supraalimentat tractiune RWD
– peste 2551 cmc supraalimentat , tractiune FWD

S6
– pina la 2800 cmc supraalimentat tractiune AWD
– pina la 4200 cmc NA , tractiune AWD
– peste 3301 cmc supraalimentat , tractiune RWD

S7
– peste 2801 cmc , supraalimentat , tractiune AWD
– peste 4201 cmc , NA , tractiune AWD

S8
– intre 1701 si 2000 cmc diesel FWD,RWD,AWD

S9
– peste 2001 cmc diesel FWD,RWD,AWD

 

Grupe de participare categoria PROFI

 

AP1 – pina la 1600 cmc supraalimentat FWD
– pina 3000 aspirat RWD,FWD

AP2 – intre 1600 si 2600 supraalimentat FWD
– intre 3000 si 4200 aspirat FWD,RWD

AP3 – sub 2500 supra alimentat RWD sau AWD
– peste 4200 aspirat FWD,RWD
– peste 2600 supraalimentat FWD

AP4 – peste 2500 supra alimentat RWD sau AWD

AP5 – diesel

 

Grupe de participare MOTO

 

M1 – pana la 600 cmc NA 
M2 – intre 600 si 950 cmc NA
M3 – peste 951 cmc NA
M4 – turbo,nos,special
* – obligatoriu costum de protectie complet

 

JAP FEST :

 

EXPO

 

– best exterior
– best engine look
– best Jap

nota : se acorda locul I , II si III la fiecare categorie

 

DRAG

 

J1 – pina la 1590 cmc NA , tractiune fata FWD si spate RWD
J2 – intre 1591 cmc si 2200 cmc NA , tractiune fata FWD si spate RWD
J3 – peste 2200 NA , tractiune fata FWD si spate RWD
J4 – supraalimentat , tractiune FWD sau RWD
J5 – tractiune AWD

Fumurile lui Mitraşcă

Oligarhul

12 Comments

In seara primei etape de la Rasnov de anul trecut, ma duceam prin Brasov cu Clio-ul RS de strada luat de la Costi. Mergeam sa-mi dea Sorin Ghisoi niste placute de frana pentru Ibiza mea de curse. Cand m-am intalnit cu Sebi Stanciu care era smecher cu Mitsubu lui Evo galben imi spune “Eee, esti oligarh?!”. Se referea la aroganta mea de a fi un hot hatch.

 

Mi-a ramas expresia asta intiparita in minte. “Esti oligarh” a devenit oricine care face sau are ceva care in mod normal nu-si permite. A prins expresia ca de altfel orice perla pe care Sebi o scoate cam la trei secunde.

 

Trebuie sa recunosc ca parcursul meu in viata a fost o alternanta complet haotica de “oligarhie”, melancolie si incrancenare. Momentele de o aproape falsa opulenta se terminau in zile crunte de asteptare la marginea subzistentei. Chiar daca cele din urma au fost rare, totusi ele isi pun amprenta si te fac nenatural in momentul in care sari gardul in curtea cu iarba verde taiata la milimetru.  Te fac un intrus care se uita tot timpul dupa umar.

 

Exista o realitate. Daca pretinzi destul de mult timp si cu convingere ca esti cineva pana la urma lumea te va crede. Asa am ajuns eu sa fiu pilot si sa-mi spuna un prieten din presa ca am ajuns un mic brand. Exagerarea lui a fost menita sa ma maguleasca si e normal ca si-a atins scopul. Asa cum si elaborata mea sarlatanie de a ma considera pilot a dat roade.

Am ajuns sa fiu principalul pilot intr-o echipa care a facut teste pe un traseu inchis. Ati inteles bine sper! Teste, am spus. Acea activitate pe care si-o permite Loeb, Latvala, Porcisteanu si … un anume Adrian Grigore, dupa cum spun comunicatele lui de presa. Asadar am fost doua zile pe acelasi traseu pe care Colina si-a dus cu cateva saptamani campionii la teste. Cum ar fi zis Sebi, acum sunt oligarh. Am echipa, am un sponsor mare, am spate, “ce-mi mai place opulenta”… nu-i asa?

 

In ritmul asta nu m-ar mira ca peste cativa ani sa pot avea si o masina cu care sa ma bat sus de tot si lumea sa ma recunoasca in vacanta pe carari de munte.” Asta e ala cu dieselul” vor zice niste pasionati cu care m-as intalni pe partia de ski. Si as fi invidiat. Dar stresul si-ar fi spus de mult cuvantul.

 

Oare ce s-ar intampla daca m-as opri acum?! Sa recunosc ca de fapt nu am vrut niciodata sa ajung atat de departe ci doar sa am un job, un partener de viata cu care sa ma  iubesc, un SEAT Toledo din 2002 TDI luat in leasing si sanatate sa pot sa alerg oricand imi vine.  Cine nu ar schimba orice “oligarhie” cu aceste ultime isi merita stresul de a fi mereu in preajma prapastiei, de a pierde tot si de a cadea in derizoriu”

IRC

Peugeot 208 R2 va debuta in Turul Corsicii

Noul model va fi pilotat de Stephane Sarrazin in Tour de Corse etapa care face parte din IRC. Cunoscut drept raliul celor 10000 de viraje, Turul Corsicii s-a alaturat challengerului intercontinental incepand cu anul 2011, insa in acest an traseul a fost revizuit de catre organizatori. Vineri, 11 mai, Eurosport va transmite in direct doua probe speciale, urmand ca sambata, 12 mai, trei probe speciale sa poata fi urmarite in direct.

Modelul 208 R2 este gata inca din primavara insa o serie de teste trebuiau finalizate inainte de a-si face debutul. Modelul mai puternic R4T, care va inlocui 207 S2000, este asteptat in toamna acestui an, mai exact in luna septembrie. Caroseria lui 208 este mai usoara cu 40 de kg fata de cea a lui 207, iar motorul este unul complet nou avand la baza motorul de serie aspirat 1.6 VTi. Motorul dezvolta 185 cp si este pus in miscare de o cutie secventiala manuala cu cinci trepte, cu schimbatorul montat pe coloana de directie. Pozitionarea este inovativa, schimbarile de viteze fiind mult mai exacte, sistemul fiind mult mai usor si mai precis. Injectia este de la Magneti Marelli, distributie pe lant, discuri de frana fata 310×30 mm (asfalt), 285×65 mm (macadam) suspensie Ohlins, distributie a greutatii 64% fata si 36% spate.

Pretul unui Kit R2 este de 37.500 euro, iar o masina completa este de 57.500 euro. Omologarea modelului va avea loc in luna iulie si primele comenzi vor putea fi onorate in luna noiembrie a acestui an.