Tag Archives: WRC

Lectia de istorie

Ce inseamna un raliu?

Raliul este o competitie sportiva cu automobile care are loc pe drumuri publice sau private, cu masini de productie  modificate sau masini special construite, dar legale pe drumurile publice. Acest tip de competitie se deosebeste de celelalte pentru ca nu are loc pe un circuit ci se desfasoara de la un punct la altul, iar participantii si copilotii piloteaza masinile intre diferite puncte de control ( pe probe speciale), plecand la un anumit interval de la unul sau mai multe puncte de plecare.

Raliurile pot fi castigate datorita vitezei pe probele speciale sau a unui timp predeterminat intre probe.

Exista 2 tipuri de raliu: raliuri formate din probe speciale si raliuri ce se desfasoara in trafic deschis . Inca din 1960, probele speciale de raliu au fost latura profesionala a motorsportului.

Sunt bazate pe viteza si au loc pe sectiuni de drum inchise circulatiei publice.

Drumurile pot varia de la portiuni de asfalt,  la drumuri forestiere, de la gheata si zapada pana la desert, fiecare din acestea creand o adevarata provocare atat pentru echipa cat si pentru echipaj.

Starea imprevizibila a probelor speciale si dificultatea lor, precum si faptul ca masinile seamana foarte mult cu cele legale, conduc la atragerea unui numar mare de spectatori mai ales in Europa si Asia, unde aceste competitii se bucura de un real succes.

Raliurile desfasurate in trafic deschis reprezinta forma originala a raliurilor, tinute pe autostrazi deschise traficului, amprenta punandu-se mai mult pe viteza corecta, timpi optimi si navigare. Masinilor le era testata fiabilitatea pe drumurile grele si traversarea unor distante lungi.

In prezent, aceste evenimente sunt in mare parte pentru amatori. Sunt cateva astfel de tipuri de raliuri care testeaza acuratetea, navigarea sau rezolvarea unor probleme. Dintre acestea enumeram: Raliul Timp-Viteza-Distanta (testeaza abilitatea de a sta pe traseu si de a avea un timp bun), un alt tip este Pan-Am sau Monte Carlo (testeaza navigatia) , iar Raliul Gimmick testeaza logica si poate unul dintre cele mai cunoscute si mai vechi Raliul Mille Miglia.

A face un raliu este un sport foarte popular la origini, find reprezentat de cluburile auto. Oameni interesati sa se implice in lumea raliurilor sunt incurajati sa se alature cluburilor auto. Cluburile desfasoara raliurile pe drumurile publice, accentul find pus pe navigare si munca de echipa. Aceste aptitudini sunt absolut necesare pentru cine vrea sa progreseze si sa ajunga la evenimente de o clasa mai inalta.

Raliul este unic si datorita alegerii locatiei unde si cand va avea loc. Raliurile au loc pe toate suprafetele si in orice conditii: asfalt, macadam, zapada sau gheata, cateodata intalnite in combinatie, in functie de raliu. Raliurile se desfasoara pe parcursul intregului an in orice climat, fie geros, calduros sau ploios. Aceste caracteristici contribuie la notiunea de “piloti de top”, acestia find cei mai buni experti din lume in stapanirea unei masini.

Datorita probelor speciale care pot pune probleme pilotilor, tipurile diferite de drum precum si o tractiune mai scazuta fata de cursele de circuit, fac ca pilotii de raliuri sa fie mult mai incordati decat pilotii de circuit.

Un raliu tipic este compus din probe speciale de 30-50 de km,  care impreuna alcatuiesc intraga competitie auto ce are loc pe parcursul unui weekend. Probele de legatura (necronometrate) sunt cele in care masinile de raliu trebuie sa ajunga cu propria forta la urmatoarea proba, interventia echipei aspra masinii in caz de avarie fiind strict interzisa. Unele evenimente contin probe super speciale, unde 2 piloti pornesc in acelasi timp pe 2 drumuri paralele. Aceste probe, ridiculizate in trecut de multi critici, au cunoscut in ultimul timp o dezvoltare foarte mare, rolul acestor probe super speciale fiind de oferirea unui spectacol foarte apreciat de lumea prezenta la aceste evenimente, aceste probe neavand un impact asupra clasamentului general al raliului.

Tinute de-a lungul unei zile unui weekend sau o saptamana, castigatorul raliului este cel care are cel mai mic timp combinat intre probele speciale si probele super speciale.

WRC

Numaratoarea finala pana la startul Raliului Mexicului 2010

Dupa un start pe drumurile inzapezite ale Suediei,  campionatul FIA WRC se indreapta catre caldura si praful de la Raliul Mexicului pentru runda a doua , singura etapa din acest an pe continentul American .

Avand cartierul general la Leon , la 400 km nord-vest de Mexico City , raliul si-a facut debutul in calendarul WRC in anul 2004 si revine dupa un an de absenta datorita sistemului de rotatie a raliurilor. Raliul Mexicului este unul popular intre fanii fanatici din zona, anul acesta urmand sa aiba loc si o dubla sarbatoare : 100 de ani de la Revolutia Mexicana si 200 de ani de la declararea independentei .

Evenimentul va oferi o serie de probe compacte si rapide de macadam , cu trasee intre muntii Sierra de Lobos si  Sierra de Guanajuato si pe campiile din jurul oraselor Guanajuato si Leon .

Probele sunt in general rapide si virajate, cu macadam dur. Luna martie face parte din sezonul uscat al Mexicului, ceea ce inseamna ca se asteapta ca probele sa fie uscate si nisipoase pe alocuri.

Raliul Mexicului este etapa ce se desfasoara la cea mai mare altitudine din WRC. Marea majoritate a probelor sunt la peste 2000 de metri deasupra nivelului marii si drumurile din prima zi urca pana la 2 700 de metri pe dealuri pe care se vor intalni cactusi si treceri prin rauri. Daca altitudinea poate lasa spectatorii fara aer, aerul subtiat face acelasi lucru motoarelor masinilor, care pot pierde pana la 30% din obisnuita putere.

Raliul incepe joi, 4 martie cu unul dintre cele mai frumoase starturi oficiale din campionat. In 2008 peste 60 000 de fani s-au inghesuit in orasul istoric Guanajato pentru a privi concurentii trecand peste rampa de start.

Odata ce s-a dat startul, echipajele vor face fata unui traseu incercat si testat, si care s-a schimbat foarte putin de la ultima aparitie a Mexicului in Campionatul Mondial de Raliuri. Majoritatea actiunii va avea loc in zona rurala din nordul si estul Leon-ului, urmand sa aiba loc si doua superspeciale, una in apropiere de singurul parc de service din Poliforum ( Leon), iar cealalta pe circuitul de curse al orasului.  Pilotii vor concura contracronometru pe 22 de probe speciale in lungime totala de 354.60 km.

Cine va castiga ?

Raliul Mexicului este prima din seria de cinci raliuri consecutive de macadam din calendarul WRC 2010. Si cu 9 etape de macadam  din cele 13  ramase, Raliul Mexicului ar trebui sa ofere o adevarata avancronica a campionatului.

Oricum , succesul in Mexic nu va depinde doar de viteza. Strategiile, in special cele menite sa inlature dezavantajul de a fi primul la start, au jucat un important rol in editiile trecute ale acestui raliu.

Castigatorul din 2006,2007 si 2008 , Sebastien Loeb este favorit la victorie si in acest an. Sansele pilotului Citroen sunt chiar mai bune multumita faptului ca principalul sau rival, Mikko Hirvonen, se afla la sefia clasamentului , ceea ce inseamna ca finlandezul va pleca primul pe probele primei zile.

Cauciucurile :

Regulile privind controlul pneurilor impun un singur tip pentru majoritatea etapelor. Pentru Raliul Mexicului,  Pirelli va pune la dispozitie pneul de macadam Scorpion WRC 205/65 R15 disponobil doar in compozitie tare .

Fiecare echipaj va avea disponibile 36 de pneuri Pirelli Scorpion, incluzand si cele 6 pentru shakedown si va putea lua in masina doua rezerve.

Probele le puteti descarca de aici :  Rally_Mexico_Itinerary_2010

sursa : http://www.rallymexico.com

Rezumatul etapei din 2008 :

httpv://www.youtube.com/watch?v=ax5GDJG6swo

WRC

Raliul Acropolis in 2011?

Se pare ca Raliul Acropolis va deveni a 15 runda din WRC in urmatorul sezon. Initial sezonul s-a anuntat a fi format din 14 etape, insa surse apropiate organizatorilor Raliului Acropolis au confirmat o intelegere cu North One Sport promotorul WRC. Acest raliu este unul dintre etapele traditionale ale campionatului WRC si intotdeauna a facut parte din planurile North One Sport.

In acest an etapa din Grecia nu va avea loc datorita politicii de rotatie a rundelor, sistem mostenit de catre cei de la North One Sport de la vechiul promotor al WRC-ului.

Managerul unei echipe din WRC a declarat ca ”WRC fara Acropolis nu are sens. Este un eveniment deosebit si adauga elementul real de anduranta acestui sport.”

Calendarul final pentru sezonul 2011 se va ratifica la intalnirea de luna viitoare a Consiliului Mondial de MotorSport FIA.

WRC

Jocul WRC a intrat in linie dreapta

Longeviva serie a FIA World Rally Association lansata  de Evolution Studios in 2001 a devenit cunoscuta inca de la inceput prin accesibilitatea sa fara pretentii de simulare. Pana acum, singura pretentie de realism s-a limitat la partea vizuala si la detaliile pe care acel “official” din titlu le permite. Cu ultimul joc insa producatorii au considerat ca a sosit brusc vremea sa duca seria mai departe, inspre simulare, dar nu s-au indurat sa se indeparteze de radacinile arcade. . Rezultatul nu este nici arcade nici simulare, ci un “simulator arcade”, daca poate exista asa ceva.

Conform rezultatelor unui studiu anuntat ieri noua generatie a jocului se va baza pe datele inregistrate de sistemele GPS ale masinilor din realitate . Astfel acestea vor fi inregistrate de-a lungul sezonului si jucatorii vor concura efectiv impotriva pilotilor reali .

httpv://www.youtube.com/watch?v=iwESiu0pCGo

Promoterul oficial al WRC , North Sport One a anuntat ca deja colaboreaza cu doua nume importante in domeniul jocurilor iOpener si Black Bean Games.

Lansarea este asteptata in toamna acestui an si va cuprinde masinile oficiale, pilotii si copilotii oficiali si va oferi un mod de cariera foarte complex , la sfarsitul caruia cu siguranta satisfactia va fi mare dupa toate cursele istovitoare la care vei participa.

Noul joc va mai oferi si moduri unice online si offline, 13 locatii diferite ale raliurilor , metode avansate de setare a masinilor pentru fiecare proba in parte, grafica excelenta pentru piloti,masini si probele speciale si interior Full 3d al autoturismelor.

WRC

Teste pentru Ken Block

Dupa lansarea oficiala de la Paris, echipa Monster World Rally Team s-a indreptat spre nord la sediul M-Sport din Cockermouth, Anglia, pentru a testa  MWRT Focus RS WRC.

Din nefericire, Block si Gelsomino au fost intampinati de cativa centimetrii de zapada, care  a acoperit traseul de macadam. In comparatie cu climatul din Mexic,  sansele ca zapada sa-si faca aparitia sunt egale cu zero, iar daca viscoleste, inseamna ca a venit apocalipsa. Altfel spus, testul pentru echipa Monster World Rally Team nu a fost relevant.

“Sunt foarte dezamagit” a afirmat Ken Block. “Va fi foarte greu sa ne facem debutul in WRC, avand in vedere ca am petrecut foarte putin timp cu masina. S-ar putea sa nu mai avem timp de teste”. “Am facut multe inceracari de a teste masina, dar toate fara succes.” Probele speciale erau  inspaimantatoare, iar pneurile de macadam nu sunt compatibile cu gheata” a explicat Block.

Echipa spera sa mai programeze o sesiune de teste, inainte de a participa la 100 Acre Wood Rally, dupa care sa participle la prima cursa in WRC.

WRC

Efectul Raikkonen in WRC

Startul noului sezon 2010 din WRC si venirea fostului campion din F1, Kimi Raikkonen in WRC, au generat un mare interes online pe tot globul.

Decizia lui Raikkonen de a renunta la F1 in favoarea raliurilor din WRC, alaturi de Citroen, a fost una din cele mai importante stiri din Finlanda, tara sa natala.

Un numar record de vizitatori s-a inregistrat in ultima saptamana a lunii ianuarie pe site-ul MTV3, site-ul oficial al transmisiunilor WRC in Finlanda. MTV3 a inregstrat un numar de 468.000 de mii de vizitatori, dintre care 250.000 de mii au accesat progresul lui Raikkonen in Raliul Arctic.

Pana acuma cel mai mare numar de vizitatori inregistrat de MTV3, a fost de 279.000 de mii de fani care au urmarit Raliul Finlandei.

Pe locul 3 s-a aflat Raliul Suediei, cand MTV3 a inregistrat 248.191 de mii de vizitatori, care au urmarit evolutia lui Mikko Hirvonen in WRC.

WRC

Raliul Mexicului “Corona” 2010

Sistemul de rotatie al raliurilor din WRC a insemnat absenta Raliului Mexicului anul trecut, iar anul acesta in noul sezon 2010 se regaseste din nou pe calendarul WRC, marcand 100 de ani de la Revolutia Mexicului si 200 de ani de la independenta acestuia.

Cum anul acesta Raliul Argentinei nu se va mai disputa, Mexic este singura tara de pe continentul american care gazduieste o runda de raliu din acest sezon, facandu-l totodata o destinatie populara pentru fanii WRC.

Raliul Mexicului este un raliu relativ nou in calendarul WRC, iar de la debutul sau in 2004, popularitatea raliului find in crestere, avand o serie de probe speciale de macadam bine organizate de-a lungul muntilor Sierra de Lobos si Sierra de Guanajuato, precum si zone de campie din jurul oraselor Guanajuato, Leon si Silao.

Probele speciale de la altitudine creeaza o imagine spectaculoasa, cu varfuri de munti si  vai foarte largi, dar totusi altitudinea are si dezavantajele sale: motoarele primesc mai putin aer iar puterea masinii scade cu 20%. Suprafata de rulare este foarte uscata si nisipoasa, dar totusi pietre si bolovani pot ajunge pe drum, iar soferii trebuie sa gaseasca echilibrul intre viteza si precautie.

Nou in 2010

O noua proba speciala va avea loc in jurul parcului de service  de la Leon Poliforum Centre. Incercata prima data in 2009 cand organizatorii au gazduit “Raliul Natiunilor”, aceasta proba speciala a devenit un adevarat succes in randul fanilor.

WRC

Raliul Suediei 2010 la final

Mikko Hirvonen a obtinut prima victorie din noul sezon 2010 al WRC. Pilotul echipei BP Ford Abu Dhabi a preluat conducerea de vineri, luptandu-se cu succes impotriva atacurilor constante ale campionului Sebastien Loeb, care a terminat raliul pe locul secund la o diferenta de 42,3 secunde.

Victoria din Suedia a insemnat al 12-lea raliu castigat de finalandez la acest nivel. Conform noului sistem de punctaj, Hirvonen a deschis runda cu un maxim de 25 de puncte.

Dupa o abordare prudenta pe ultima proba speciala, Hirvonen si copilotul sau Jarmo Lethinen  au afirmat la sfarsitul cursei: “este absolut fantastic si ne bucuram ca s-a terminat; nu va puteti imagina cate emotii am avut. Este startul perfect pentru noi, niciodata nu am castigat prima cursa , dar dupa anul trecut, am mai castigat experienta. Acuma sper sa continuam in acelasi ritm. In Mexic este un nou raliu si de abia astept sa incepem din nou lupta”, a afirmat Hirvonen.

Pierzand lupta cu pneurile sambata dupa-amiaza, Loeb a inceput ziua de duminica cu un handicap de 16,1 secunde. Nereusind sa-l ajunga pe Hirvonen, francezul a decis sa renunte la lupta dupa SS18, multumindu-se cu locul 2 si 18 puncte.

“A fost un weekend greu si Mikko a facut un raliu perfect”, a afirmat Loeb. “Am facut o mica greseala sambata, dar chiar daca nu o faceam nu cred ca il puteam invinge. A fost puternic si merita aceasta victorie. Eu am facut tot posibilul. Mai multe nu am de spus”

Al treilea in raliul Suediei, la 33,1 sec fata de Loeb, a fost coechipierul lui Hirvonen, Jari-Matti Latvala, care a strans 15 puncte, ajutand echipa Ford sa stranga puncte importante in clasamentul constructorilor.

“Nu a fost un weekend usor” a afirmat finlandezul.”Ne-am luptat vinery si sambata masina a mers bine. Sunt foarte bucuros ca am terminat pe locul trei in prima etapa a sezonului.”

A patra pozitie i-a revenit coechipierului lui Loeb, Dani Sordo. Acesta a terminat la 1min si 26,2 sec in spatele lui Latvala, in mare parte din cauza unei mici greseli facuta sambata, care a condus la supra-incalzirea motorului.

“Locul al 4-lea nu este rau, dar desigur locul al treilea ar fi fost mai bun” a afirmat Sordo. “Prima zi a fost ok, dupa care am facut o greseala, dar asa se intampla cateodata. Este bine acuma, trebuie sa privim in viitor. Iar locul al 4-lea imi va da o pozitie buna de start in Mexic, pentru ca ceilalti din fata vor curata drumul.”

Sebastien Ogier pilotul echipei Citroen Junior Team si-a facut debutul in raliul Suediei clasandu-se pe locul 5 la  4min si 15.3sec in urma lui Hirvonen. “Este un rezultat bun pentru toata echipa si vreau sa le multumesc  pentru ca mi-au oferit un al doilea sezon- este o mare oportunitate. Raliul a fost foarte bun pentru mine in prima zi, dar a devenit mai dificil pentru ca eram nevoiti sa ne pastram pozitia in clasament. Deci a fost mai putin distractiv decat am crezut. Cel mai important lucru pentru noi a fost sa terminam si sa acumulam experienta” a afirmat francezul.

Al saselea a fost Henning Solberg,  care a atacat primul raliu alaturi de noul copilot Ilka Minor si adaptandu-se la un nou sistem de comunicare  in limba engleza .”Am vrut sa-l prind pe Ogier, dar nu am mai reusit, oricum avem de ce sa fim multumiti” a afirmat acesta.”In masina toate merg bine cu Ilka. O sa vedeti mai tarziu,  ca acesta este o echipa invingatoare!”

Coechipierul lui Henning, Matthew Wilson a terminat a 7-lea cu Ford Focus RS WRC, adunand 6 puncte.”Sunt un pic dezamgit de ritmul nostru de vineri, dar dupa ce am setat masina, ne-am imbunatatit performantele atat sambata cat si duminica. Sunt fericit ca am ajuns pana aici”, a afirmat Wilson.

Norvegianul Mads Ostberg a terminat al 8-lea, dupa un raliu in care a castigat si a pierdut timp cu masina sa, un Subaru Impreza WRC 2007. Norvegianul a avut niste probe bune, dar a pierdut timp datorita impotmolirii in zapada, iar o problema tehnica duminica la frane cauzand si mai mult pierderea timpului.”Un timp frustrant”, recunoaste acesta. “Am sperat ca anul acesta sirul de ghinioane se va opri, se pare ca nu. Am facut cateva greseli si am avut si probleme cu masina. Cred ca lucrurile au fost echilibrate. Sper sa iesim bine sezonul acesta; lucram la niste setari de S2000.”

Prima etapa pentru Petter Solberg cu al sau Citroen C4 WRC 2009 s-a dovedit a fi una dezamagitoare, fostul campion terminand al 9-lea. “Raliul nu a mers cum am fi vrut noi- daca e vina mea sau altceva, nu stiu” a afirmat acesta. “Ceva nu a fost in ordine, asta e clar. Lucrurile au mers bine inainte de raliu, iar setarile sunt aceleasi pe care le are si Loeb. Ce mai pot spune?” a declarat Petter Solberg.

Pilotul suedez P-G Andersson a dus masina sa Super2000, Skoda Fabia, pe locul al zecelea, castigand ultimul punct pus in joc.

Mai jos in clasament, in principal datorita unei probleme la instalatia electrica, fostul campion Marcus Gronholm, s-a clasat pe locul 21 cu al sau Stobart Ford Focus. Finlandezul a obtinut unul din obiectivele sale, castigand proba Sagen de sambata. “M-am bucurat ca am castigat aceasta proba, dar conditiile au fost foarte dificile pentru pneuri si este foarte dificil de condus o astfel de masina cand pneurile nu sunt cele mai bune. Voi participa si la alte evenimente? Nu stiu. Ramane de vazut. Dar daca voi participa voi avea nevoie de mult antrenament cu aceasta masina si cati mai multi km parcursi” a afirmat Gronholm.

In ciuda unei greseli, iesind in decor vineri, pilotul finlandez Kimi Raikkonen a terminat primul sau raliu din WRC, ajungand la finish pe pozitia 30, la o distanta de 37 de minute fata de Hirvonen, in Citroenul sau C4 WRC.”Sigur ca nu sunt multumit ca am ramas blocat in zapada in prima zi, dar am progresat mult.”a afirmat acesta.”Cu siguranta nu este un raliu usor, dar am castigat multa experienta cu masina si asupra notitelor. Urmeaza Mexic, iar eu nu am condus niciodata pe un drum cu pietris, dar aderenta ar trebui sa fie buna. Asteptam cu interes acest raliu.” a afirmat Kimi .

WRC

Pilotii Citroen Junior Team despre prima zi a Raliului Suediei

2 Comments

Echipa Citroen Junior se afla in al doilea an de WRC, iar anul acesta isi incep aventura in raliul Suediei. Prima zi a permis echipajului Sebastien Ogier si Julien Ingrassia sa-si demonstreze toate aptitudinile terminand ziua pe locul a 5-lea in timp ce Kimi Raikkonen si Kaj Lindstrom au mers pe o panta ascendenta, castigand experienta cu Citroen C4 WRC.

Raliul Suediei a insemnat pentru Ogier, al doilea timp inca de pe prima proba, clasandu-se in spatele lui Dani Sordo cu al sau Citroen C4 WRC.

Actiunea s-a reluat vineri dimineata cu proba Likenas (PS2). Sebastien Ogier s-a aflat in mijlocul evenimentelor cu al 5-lea timp. In “Viggen” si “Torntorp”, francezul si-a subliniat progresul facut invingand multi piloti cu renume.”A fost un bun start” a afirmat acesta.”Doar patru piloti sunt in fata noastra. A te clasa in fata unr piloti ca Marcus Gronholm sau Petter Solberg este o adevarata motivare pentru noi” .

Pentru Kimi Raikkonen si Kaj Lindstorm, startul a fost mai greu in ciuda eforturilor lor.

Find fortati sa-l urmeze pe Khalid Al Qassimi o buna parte a probei speciale, finlandezul a pierdut multe secunde importante. “Am fost prins intr-un nor mare de zapada si nu am putut vedea absolut nimic” a afirmat Kimi.”Dar asta este: nu putem face nimic.”

Sebastien Ogier a reusit sa mentina  ritmul in a doua bucla a probelor, care a avut loc pe un soare orbitor. Masina cu numarul 7, Citroen C4 WRC a terminat ziua pe un loc 5 onorabil.”Unele zone ale probelor s-au transformat treptat in adevarate mine”, a afirmat Sebastien. “A contat foarte mult sa fim atenti. Nu ne-am asumat nici un risc si am incercat sa mentinem un ritm bun.”

Alfat la prima participare la Raliul Suediei si al doilea eveniment pe zapada, francezul a dat dovada  de multa experienta. “Este o suprafata pe care ma simt bine” a adaugat acesta.”Suntem foarte incantati ca ne-am clasat atat de bine. Nu ne-am asteptat la o pozitie atat de buna.Acuma trebuie sa continuam in aceiasi nota.”

Kimi Raikkonen s-a pregatit in a doua parte a raliului sa stranga cat mai multa experienta la volanul masinii sale. Dar in “Viggen” (SS6), finlandezul a fost scos afara. Urmand o intoarcere, Kimi a fost nevoit sa redreseze masina, dar fara sa vada bine traseul a nimerit intr-un munte de zapada.”Totul a mers bine pana cand am intrat cu masina in zapada” comenteaza acesta.”Ne-a luat ceva timp pentru a revenii pe traseu. Nu au fost spectatori; doar un elicopter care ne filma. Mi-ar fi placut mai mult daca se hotara sa ne scoata din zapada”

Dupa o lupta de 25 de minute, Kimi si Kaj au reusit sa se intoarca pe drum. Fostul campion din F1 concluzioneaza: “sunt un pic dezamagit ca am pierdut atata timp dar acum putem continua si sa obtinem cat mai multa experienta. Pentru moment vreau doar sa inteleg Citroen C4 WRC si sa continui s-o inteleg” .

WRC

Prima zi din Raliul Suediei

Prima zi adevarata a raliului a numarat 7 probe speciale din care ultima fiind o reluare a superspecialei de ieri desfasurata la Karlstad . Celelalte probe au fost Likenas, Viggen si Torntorp ,parcurse de doua ori .

Ziua a inceput cu o usoara dominare a pilotilor Citroen WRT Sebastien Loeb si Dani Sordo , la sfarsitul primei bucle de dimineata , dupa PS4 clasamentul gasindu-i pe cei doi pe locurile 1 respectiv 3 si pe pilotul Ford, Mikko Hirvonen intercalat intre acestia.

Pe PS5, a doua trecere a specialei Likenas, Hirvonen a reusit sa se impuna in fata lui Dani Sordo cu 4.4 secunde si in fata lui Loeb cu 10.8 , aceasta proba aducand o schimbare importanta in clasamentul general provizoriu, pilotul finlandez reusind sa treaca pe locul 1. Pe aceasi proba Peter Solberg a iesit putin in decor pierzand aproximativ 4 minute . In aceasi zona cu norvegianul a facut o scurta vizita in afara traseului si Mathew Wilson cu al sau Ford WRC.

PS6 si Ps7 au fost castigate de pilotii Ford Jari Matti Latvala respectiv Mikko Hirvonen insa timpii obtinuti nu au adus modificari substantiale clasamentului general provizoriu.

Ultima proba a zilei , Super Speciala de la Karlstad a fost castigata de Sebastien Loeb, urmat de Dani Sordo si Peter Solberg . Dupa aceasta proba clasamentul general arata asa :

  • 1.Hirvonen
  • 2.Loeb +6.2 s
  • 3.Sordo +10.6 s
  • 4.Latvala +31.7 s
  • 5. Ogier +1.10.9 s
  • 6.H.solberg +2.16.2 s
  • 7. Ostberg + 3.20.2 s
  • 8. Wilson +3.21.1 s
  • 9. P.g.Anderson + 4.16.1 s
  • 10. Touhino +5.15.3 s

De remarcat ar fi clasarea in puncte a ultimilor doi, acestia evoluand pe masini S2000 , Anderson pe o Skoda Fabia si Touhino pe noul Ford Fiesta S2000 .

Doua dintre superstarurile prezente, finlandezii Marcus Gronholm si Kimmi Raikkonen au pierdut foarte mult timp pe Ps6. Primul din cauza unor probleme electrice pierzand 12 minute  iar al doilea ramanand intepenit pentru 25 de minute intr-un maldar de zapada.

Video prima zi:

httpv://www.youtube.com/watch?v=dYuI08yGfuQ