All posts by Mihai Popescu

Raliul Bacaului

Documente oficiale Raliul Moldovei Comfert 2011

2 Comments

 

Până la momentul startului Raliului Moldovei-Comfert, competiția care pune punct final Campionatului Național de Raliuri Dunlop 2011, întrecere derulată sub egida FRAS, au rămas mai puțin de trei săptîmâni. Este momentul în care documentele oficiale devin publice, iar pregătirile au intrat în linie dreaptă, organizatorul, Adrian Răspopa, împreună cu echipa sa, lucrând zi și noapte pentru a asigura cele mai bune condiții ”finalei” întrecerii interne de raliuri.

 

”Bacăul va decide campionul absolut, configurația la vârf în ierarhia FIA, dar și numele celor care vor urca pe prima poziție la clasele 3, 5, 6, 9, 11, la două roți motrice și lista poate continua. În aceste condiții, evident, țelul echipei de organizatori este aceea de a oferi toate condițiile pentru o competiţie sportivă de calitate”, spune Adrian Răspopa. În plus, organizatorul și-a propus ca ediția din acest an să reprezinte doar primul pas pe un drum a cărui finalitate să fie prezența constantă în calendarul Campionatului Național de Raliuri Dunlop și chiar în cel internațional pentru că, spune Răspopa, ”ne propunem să izbutim să găzduim în câțiva ani o etapă a Cupei Europei de Est”.

 

Raliul Moldovei- Comfert este și o competiție croită pentru public, probele speciale aflându-se în imediata apropiere a oraşului Bacău, astfel că permit accesul facil al fanilor, atât datorită distanţelor mici de parcurs, cît şi a posibilităţilor de a ”înțepa” traseul în mai multe puncte. De asemenea, există locuri de parcare în imediata apropiere a secțiunilor competitive, lucru care, de asemenea, va permite prezența unui număr mare de fani la această întrecere. 

 

Întrecerea nu va avea o probă ”regină”, ci mai multe, spune Adrian Răspopa: ”Din punctul de vedere al publicului, principalul punct de atracție va fi reprezentat, bineînţeles, de Superspeciala de sâmbătă, care este organizată în primul rînd pentru fani. În rest, cum din punct de vedere tehnic probele sunt asemănătoare ca şi lungime, grad de dificultate şi suprafaţă, este dificil de ales o secțiune competitivă care să poarte apelativul de probă regină”.

 

Tot organizatorul ne-a oferit și detalii privind configurația secțiunilor competitive, precizând că acestea sunt oarecum asemănătoare celor de la Arad: foarte înguste, extrem de tehnice, cu ruperi de ritm şi cu o suprafaţă de rulare foarte bună. ”Sunt convins că ele se vor bucura de aprecierea piloților din campionat, dar și, prin prisma spectacolului pe care-l oferă, de aceea a publicului”, a încheiat Răspopa.

 

Prima editie a Raliului Moldovei Comfert este si ultima etapa a Campionatului National de Raliuri Dunlop din acest sezon. Acesta se va desfasura in zilele de 14, respectiv 15 octombrie pe niste probe speciale noi, in apropierea Mun. Bacau.

 

Vineri, in prima zi, concurentii vor avea de parcurs 3 probe, din care ultima, o superspeciala organizata pe circuitul de karting Selena. Sambata sunt programate restul de speciale, noua la numar, la finalul zilei fiind prevazuta o noua superspeciala, de data aceasta in fata Prefecturii din Bacau, superspeciala asemanatoare cu un circuit de indemanare.

 

In total, echipajele au de parcurs 385,70 km din care 108,80 reprezinta lungimea sectoarelor competitive.

 

 

 

Regulament particular

Plan Orar

Harta Generala

Harta SS Kartodrom

Harta SS Bacau

Etapele 15 si 16 Rasnov

O cursa cum se vede o data la 20 de ani

2 Comments

Dupa 1989, mai rar s-a vazut in Romania o cursa auto care sa adune peste 90 de masini a start, fara sa fie etapa internationala sau care puncteaza in doua campionate la un loc. Asa ceva, ce se vede probabil in Romania o data la 20 de ani, va fi la Rasnov pe Valea Cetatii, sambata si duminica, atunci cand au loc ultimele doua etape ale Campionatului National de Viteza in Coasta – Dunlop 2011.

 

Pana la ora redactarii acestor randuri s-au inscris 90 de piloti, care se vor bate pentru cupele si trofeele puse in joc, dar si pentru titlurile de campion. „Ma bucura faptul ca o «dubla» de coasta a astras atat de multi concurenti. Nu cred ca s-a mai intamplat, pana acum, ca o «finala» sa adune atat de multe masini. Sper ca toti ce s-au inscris vor fi la start si sambata. La asemenea participare, spectacolul este garantat, dar si noi, organizatorii, trebuie sa fim la inaltimea asteptarilor pe care le au pilotii”, a spus Bela Stoica, organizatorul evenimentului.

 

 

 

Doar doua titluri sunt sigure

Pana acum, la coasta, doi piloti sunt siguri de titlurile nationale, adica Lucien Hora, la open si Paul Andronic, la H. In rest, este batalie mare la fiecare grupa si, din acest motiv niciunul dintre cei implicati in lupa pentru podiumul final al campionatului nu va fi impasibil la evolutia celorlalti. Dimpotriva, vor forta la maximum, intrucat si o miime de secunda poate avea valoarea aurului.    

 

O cursa de „epoca”

Un alt record ce se va stabili la Rasnov este participarea masinilor istorice, nu mai putin de 16 „clasice” fiind pe lista de start. Se poate spune ca, pe Valea Cetatii, se organizeaza un adevarat raliu al masinilor de epoca, intrucat spectatorii vor avea posibiliatea sa urmareasca la lucru „bijuteriile” care faceau senzatie secolul trecut pe probele speciale sau pe circuite. Astfel, nostalgicii vor vedea un Renault Gordini 12, masina de curse a echipei nationale de la mijlocul anilor ’70, Dacia 1100, care facea furori prin anii ’60, dar si BMW 2002, Alpine 110, Fiat 124 Abarth sau Lancia Fulvia. Cei care vor fi prezenti la aceasta „dubla” de coasta nu vor regreta ca au ales sa petreaca o zi sau chiar doua admirand acesti bolizi, intrucat ocazii ca aceasta nu sunt atat de dese.

 

 

Troeful Rasnov – date tehnice

Traseu: Valea Cetatii, 4,2 kilometri

Diferenta de nivel: 271 de metri

Panta medie: 5,5 %

Panta maxima: 8,4 %

Zona de incalzire: 400 metri

 

Trofeul Rasnov – Program:

Sambata si duminica, 1-2 octombrie 2011

Orele 9.00-10.30: Recunoasteri cronometrate (cu start la 30 de secunde)

Orele 10.30-12.00: Antrenamente cronometrate – mansa I

Orele 12.00-13.30: Antrenamente cronometrate – mansa II

Orele 13.30-15.00: Prima mansa de concursa

Orele 15.00-16.30: A doua mansa de concurs

Orele 18.00: Afisarea rezultatelor definitive

Orele 18.00:Festivitatea de premiere

WRC

WRC 2011 – Raliul Frantei : va fi sau nu va fi Sebastien Loeb

14 Comments

 

In etapa anterioara a Campionatului Mondial de Raliuri, cea din Australia, am fost cu totii martorii unui incident mai putin obisnuit; ambele echipaje Citroen au iesit in decor in timp ce se aflau la conducere. Acest lucru le-a permis celor de la Ford sa termine pe primele doua locuri si sa sarbatoreasca prima victorie a modelului Fiesta Rs WRC pe macadam din acest sezon. Cu ajutorul lui Ogier si al echipei, Loeb a reusit sa marcheze 4 puncte in Australia, gratie victoriei din Power Stage, insa victoria contracandidatului la titlu, Mikko Hirvonen, a redus drastic avantajul francezului in clasamentul general.

 

Doar 15 puncte ii mai separa pe cei doi cu trei etape ramase din sezonul 2011 al campionatului. Multi ar fi tentati sa afirme ca vom fi martorii unui adevarate lupte. De fapt, doua din cele trei raliuri ramase de disputat se vor desfasura pe asfalt ( Franta si Spania), suprafata preferata a septuplului campion mondial  si pe care a fost invincibil din 2004 pana la etapa din Germania din acest an cand o pana a lui Sebastien Loeb l-a facut pe Ogier sa se trezeasca invingator.

 

 

WRC revine in Franta in acest weekend, locul unde Loeb a triumfat anul trecut si si-a trecut in cont cel de-al saptelea titlu mondial. In 2010 probele speciale au fost mutate din Corsica in Alsacia, zona in care s-a nascut Loeb. Locatia ramane aceasi si in 2011. Chiar si asa, Loeb nu-si poate asigura titlu in acest weekend. In cel mai bun caz poate pleca de “acasa” cu un avantaj de 43 de puncte.

 

Asa cum va spuneam, pana la Raliul Germaniei desfasurat in august 2011, Loeb nu mai fusese invins pe asfalt de foarte multi ani. Din pacate o pana i-a refuzat alsacianului o noua clasare pe cea mai inalta treapta a podiumului si i-a oferit coechipierului sau si rival in acelasi timp, prima victorie pe aceasta suprafata. Asadar, doar o pana il poate invinge pe francez in probele speciale pe asfalt, iar acest lucru trebuie luat in considerare inaintea acestui weekend daca ne gandim si la “binele” campionatului.

 

Anul acesta nu am vazut la Hirvonen si Latvala un ritm apropiat de al francezilor in raliurile pe asfalt, astfel incat sa putem crede ca acestia se pot impune. Latvala a castigat cateva probe speciale in Germania dar, chiar si asa, Loeb ii va lasa din nou in urma pe finlandezi. Doar vreo intamplare neobisnuita poate produce surpriza, adica Loeb sa nu fie lider la finalul intrecerii.

 

 

O replica mai ferma va veni tot din sanul echipei Citroen. Sebastien Ogier are o masina identica cu a lui Loeb, sau cel putin asa ar trebui sa fie in teorie. Seb 2.0 a dovedit in Germania ca poate mentine ritmul impus de colegul sau si este constient ca etapa de acasa este ultima sansa din acest sezon de a se apropia de titlul suprem. Desi a declarat ca-si va sprijini coechipierul, Ogier va forta; ori va castiga raliul ori va face din nou o greseala stupida.

 

Si Latvala are o sansa buna la podium in Franta, dar mai mult ca sigur il vom vedea pe acesta cedandu-i locul lui Hirvonen, deoarece teoretic acesta mai are sanse la titlu. In mod normal si Petter Solberg s-ar putea lupta pentru victorie, insa a doua jumatate a acestui sezon a dovedit ca echipele de uzina au la dispozitie niste materiale de concurs evoluate fata de startul campionatului.

 

Previziunea noastra bazata pe statistici si forma pilotului alsacian este ca Loeb isi va mari avantajul la 25-30 de puncte dupa acest weekend, apoi isi va asigura matematic titlul in urmatorul raliu care se va desfasura tot pe asfalt in Spania. Dar, asa cum am vazut in Germania si Australia, uneori, statisticile si forma nu conteaza in raliuri.

 

 

Raliul Frantei ii gaseste pe lista de inscrieri si pe cei de la MINI. Echipa dezvoltata de cei de la Prodrive a reusit un rezultat foarte bun in Germania, cand Sordo, un alt pilot redutabil pe asfalt, s-a clasat pe locul trei al podiumului final. Asteptati-va la un ritm si mai bun din partea spaniolului in acest weekend; un nou podium este targetul acestuia.

 

Kris Meeke are nevoie de un rezultat bun in Franta. Acesta a stabilit niste timpi foarte buni in raliurile in care a luat startul pana acum insa, datorita unor erori de pilotaj si a catorva probleme tehnice, el nu a reusit in acest sezon sa-si conduca MINI-ul WRC in parcul de service final. Cel mai bun lucru pentru Meeke ar fi o clasare la final decat niste timpi impresionanti pe probele speciale.

 

Momentan nu exista previziuni de ploi pentru acest weekend in zona Alsaciei, insa, daca acest lucru se va schimba, vom vedea primele masini scotand tot noroiul de pe interioare. Loeb s-a folosit anul trecut de acest avantaj si a invins. Si cei din SWRC vor fi prezenti in Franta. Liderul campionatului, Juho Hanninen va deveni campion daca se va impune aici iar aceasta ar fi a treia victorie din acest sezon. Ceremonia de final se va desfasura la fel ca si anul trecut in fata Parlamentului European din Strasbourg, dupa ce echipajele vor fi parcurs cele 23 de probe speciale care insumeaza 337.43 km.

 

 

Uncharted News

Drept la replica al Federatiei Romane de Automobilism Sportiv

3 Comments

Va redam in integralitate dreptul la replica emis de  Biroul de Presa al Federatiei Romane de Automobilism Sportiv fata de un articol publicat de catre cei de la newz.ro in cursul zilei de ieri.

 

 

” Conducerea Federatiei Romane de Automobilism Sportiv isi exprima indignarea in legatura cu dovada crasa de incompetenta si dezinformare pe care a dat-o site-ul www.newz.ro, autointitulat „cea mai buna revista a presei romanesti” prin publicarea articolului „Campion de Formula 1, tocmai A RUPT un Audi RS6 in gardul unui cartier rezidential din Pipera! Sotia insarcinata era in masina! (VIDEO)” , in data de 27.09.2011, sub semnatura doamnei Cristina Ban.

 

Ii aducem la cunostinta atat dnei Cristina Ban cat si sefilor dumneai care au permis publicarea unui articol cu asemenea titlu, ca in Romania nu exista nici macar circuit de Formula1, cu atat mai putin un campion sau un Campionat. Pentru a sti aceste fapte nu e nevoie de cunostinte de specialitate in domeniul sportului, ci de cunostinte minime de cultura generala despre tara in care locuiesti si in care te autointitulezi jurnalist si formator de opinie. Mai mult, autoarea articolului nu a avut nici macar impulsul banal de a cauta pe www.google.ro pentru a vedea care este situatia automobilismului sportiv  in Romania sau de a suna la FRAS in contextual in care pe www.fras.ro sunt toate datele de contact necesare.

 

In legatura cu subiectul articolului, ii aducem la cunostinta  “jurnalistei” Cristina Ban ca, daca s-ar fi informat asa cum o cer minimele rigori ale acestei meserii, ar fi aflat ca dl Prepelita Dan Sorin, nu doar ca nu este Campion de Formula 1, ci ca nu a participat nici in Campionatul National de Raliuri, asa cum gresit sustine dansa in primul paragraf. E drept ca ne dorim cu totii un pilot atat de talentat incat sa aiba rezultate in toate cele trei Campionate insirate de autoarea textului, insa dl Prepelita Dan Sorin este DEBUTANT in Campionatul National de Viteza in Coasta si a participat doar la 4 din cele 14 etape care s-au disputat pana acum.

 

Suntem mirati nu doar de lipsa de informare si documentare a autoarei acestui text, ci si de nepasarea sefilor dumneaei sau a editorilor acestui site, care, desi au fost atentionati de numerosii cititorii ai articolului ca nu exista Formula 1 in Romania, nu au facut nici o modificare asupra celor scrise.

 

Solicitam www.newz.ro sa publice acest drept la replica, insa avand in vedere profesionalismul de care a dat dovada pana acum, avem serioase dubii ca vor tine cont de aceasta solicitare.

 

Pe aceasta cale, apelam la partenerii media ai FRAS pentru a prelua si promova acest drept la replica, in speranta ca vom mai putea remedia macar partial raul facut. Totodata, reamintim jurnalistilor si publicului ca suntem deschisi oricaror nelamuriri pe care le au atat in legatura cu situatia sportiva a pilotilor licentiati cat si cu desfasurarea Campionatelor Nationale pe care le gestionam.”

 

 

Raliul Iasului

Cu puţin noroc- o nouă clasare în puncte

Penultima etapă a sezonului s-a desfăşurat la Iaşi, pe un traseu de macadam considerat superb de către multiplul Campion Naţional Titi Aur.

 

Superspeciala Râpa Galbenă din centrul Iaşului este una dintre cele mai frumoase şi tehnice probe speciale, care în acest an a fost într-o stare excelentă, punând la încercare abilităţile tehnice ale participanţilor. Evoluând cu plăcere pe circuitul stradal, în prezenţa a mii de spectatori, echipajul COSMOTE a stabilit al doilea timp la numai 9 zecimi de secundă de câştigătorul acesteia, Gergo Szabo.

 

În ziua secundă, cu toate că avea ca obiectiv atacarea unei poziţii pe podium, pilotul Titi Aur nu a reuşit să intre în ritmul dorit, în special în porţiunile rapide.

 

 

Înaintea ultimei probe speciale, Titi Aur a întâmpinat o problemă cu diferenţialul central. Rămas cu tracţiune numai pe puntea faţă, pilotul a evitat în extremis abandonul şi a încheiat Raliul Iaşului Dunlop pe locul 6. În ciuda acestei dificultăţi, echipajul Titi Aur/Karoly Borbely a urcat o poziţie în clasamentul general, cu numai o etapă rămasă de parcurs din actualul sezon.

 

„Totul a fost bine până pe penultima specială când a cedat diferenţialul. Am mers relativ bine mai puţin pe porţiunile de viteză unde nu am avut curajul să forţez la maximum. Am ales greşit cauciucurile la începutul zilei secunde, însă acest lucru nu a influenţat cu mult evoluţia noastră” a declarat la final Titi Aur.

 

Ultima etapă a sezonului se va desfăşura tot în Moldova, însă la Bacău între 13 şi 15 octombrie.

 

Clasament General (8/9 etape)

1. V. Porcişteanu 115p, 2. B. Marişca 94,5p, 3. Dan Gîrtofan 79p, 4. M. Tempestini 58p, 5. G. Szabo 57,5 p, 6. T. Aur 36p, 7. G. Grigorescu 30p, =. V. Cosma 30, 9. M. Mihalache 25p, =.  A. Filip 25p…

 

Echipajul Titi Aur/Karoly Borbely este susţinut în sezonul 2011 de COSMOTE Romania, Smailo, Jack Daniel’s, Energo Bit, Asirom, thegroup şi Michelin.

Raliul Iasului

Dan Gîrtofan – Am ieșit din calcule la titlu, dar avem șanse la podium

Dan Gîrtofan și Miță Lăzărescu au bifat un rezultat important în weekend, locul 3 la Raliul Iașiului – Dunlop, ce îi menține pe podiumul clasamentului general, cu șanse mari de a termina în primii 3 și la finalul sezonului. Cursa ieșeană a fost una cu peripeții pentru Giri și Miță, care au avut parte de evenimente cât pentru 3 întreceri. „A fost un raliu destul de greu, datorită probelor foarte bune și de foarte mare viteză, care au impus un ritm rapid. Pot să spun că am ținut pasul și am avut un ritm bun. Începutul nu a fost unul prea fericit, am greșit la superspecială, unde am pierdut o grămadă de timp din cauză că nu am putut să întorc din prima pe lângă un butoi. Greșeală care a fost penalizată cu aproape 7 secunde față de primul loc, ceea ce e foarte mult. A doua zi dimineață, sâmbătă, a plouat, dar noi nu am crezut că macadamul nu este ud, ba chiar nu suferise modificări față de prima zi, astfel că am mers pe prima probă cu niște gume care nu erau adecvate”, a povestit Dan Gîrtofan, care a continuat:

„Proba lungă a fost una plină de evenimente pentru noi, atât pe partea de dus, cât și pe cea de întors. La dus, la 5 km de la start am lovit un cap de pod, dar am scăpat fără distrugeri prea marri, iar, la jumătatea specialei, l-am prins pe Vali Porcișteanu din urmă, care tocmai terminase de făcut o pană, și am mers în praful lui, ba chiar am fost nevoiți să oprim de 3 ori pe specială pentru că nu mai vedeam drumul. Am pierdut foarte mult timp din această cauză. Pe proba de întoarcere am forțat ca să ne menținem pe locul 3, dar iar am lovit un podeț, de data asta cu dreapta față. Am strâmbat janta, care a început să bată și am crezut că avem pană, dar nu a fost așa, astfel am reușit să mergem mai departe. La nici câțiva km, am  mai lovit un cap de pod, iar am zis că avem pană, dar am scăpat și de data asta, pentru ca pe final să avem un ritm bun, care ne-a asigurat locul 3 la finalul raliului”.

 

Giri a precizat că obiectivul său pentru ultima etapă din 2011, Raliul Bacăului, este să bifeze punctele necesare ca să se mențină pe podium: „Din păcate, am ieșit din lupta pentru titlu, însă rămânem să ne batem pentru locurile 2-3. Sperăm ca la Bacău să obținem un rezultat favorabil, care să ne permită să încheiem încă un sezon în primele 3 locuri”.

Raliul Iasului

JDRT si Gergo Szabo – castigatori ai raliul Iasiului

 In acest weekend, Jack Daniel’s Rally Team a castigat raliul Iasiului, prin victoria lui Gergo Szabo si punctele de la celelelate clase aduse de Catalin Berari, Norbert Bereckzy si Edwin Keleti.

 

Gergo Szabo si Zoltan Kohler au castigat raliul Iasiului, fiind a doua victorie la Iasi pentru pilotul Jack Daniel’s. Desi sansele campionului en titre al Romaniei pentru un alt titlu sunt nule, Gergo Szabo si-a dorit foarte mult sa castige acest raliu.

 

Gergo Szabo: “Pentru mine victoria a fost un dar de ziua mea…si a lui Jack Daniel’s pe care il sarbatorim in luna septembrie, este o victorie pentru echipa. A fost un raliu frumos, am avut ceva probleme la un moment dat, dar am reusit sa bat mai multe probe si sa castig. Este a doua etapa cu noul Evo X si lucrurile merg tot mai bine. In prima zi a fost o competitie mare cu Marisca si Porcisteanu, a doua zi ei au avut probleme, noi am mers cu alte setari. Desi am castigat 3 etape, dar nu am toate punctele, cu toate acestea, pentru mine victoria este cel mai important lucru. Cum am mai spus,  ultimile etape cu noua masina vor fi etape de show pentru spectatori si voi merge pentru echipa, promovand in continuare mesajul de responsabilitate: “Condu responsabil: nu bea la volan!”

 

 

Catalin Berari invingator la clasa 11, Norbert Bereckzi locul 2 la clasa 6 , iar Edwin Keleti locul 3 la clasa 19

 

Catalin Berari: “Suntem in forma si am facut un raliu foarte bun la Iasi. Ne bucuram ca putem aduce puncte echipei si ca avem rezultate foarte bune la clasa la care concuram.”

 

Edwin Keleti: “Desi o noua pana (a patra consecutiva la ultimile raliuri) ne-a “interzis” din nou victoria, aceasta prima cupa a sezonului ne da speranta ca gheata s-a spart. A fost o cursa cu un traseu super si foarte solicitant! Ne bucuram mult pentru rezultatele echipei si speram ca la Bacau vom invinge.”

 

Raliul Iasiului a fost penultima etapa din Campionatul National de Raliuri Dunlop. Ultima etapa, pe macadam, va fi la Bacau in perioada 13 – 15 octombrie.

Raliul Iasului

Punct final in Citroen Racing Trophy Romania 2011

Vlad Cosma si Florin Dorca au adus inca o victorie pentru Citroën in Raliul Iasului, facand astfel ca modelel C2R2 Max si DS3 R3 sa fie invincibile in acest sezon in campionatul national la 2 roti motrice. In urma succesului din Raliul Iasului, Vlad Cosma si Florin Dorca au castigat, pentru a doua oara consecutiv, Citroën Racing Trophy Romania.

 

 

Echipa Citroën a plecat de la Iasi cu inca o victorie la categoria automobilelor cu doua roti motrice pastrandu-si astfel invincibilitatea in acest sezon. Dupa ce Norbert Bereczki s-a impus la Brasov si Targu Mures cu C2 R2 Max, Vlad Cosma la Cluj si Tara Barsei cu C2 R2 Max, Simone Campedelli la Sibiu cu DS3 R3si Krozser Menyhert la Arad cu DS3 R3, in Raliul Iasului s-a impus din nou Vlad Cosma cu un Citroën C2R2 Max. „Am avut un sezon excelent in Romania unde am castigat pana acum de fiecare data, atat cu modelul C2R2 Max, dar si cu modelul DS3 R3. A fost un sezon frumos si sper sa ne pastram invincibilitatea si in ultima etapa din Romania chiar daca aceasta cursa nu mai este inclusa in Citroën Racing Trophy Romania, iar Vlad Cosma sa devina campion la clasa automobilelor cu tractiune pe doua roti”, a spus Jean-Francois Lienere, directorul departamentului competitii clienti din cadrul Citroën Racing.

 

In prima zi a Raliului Iasului lupta pentru victorie, la clasa automobilelor cu tractiune pe doua roti, s-a dat intre Vlad Cosma si Norbert Bereczki, cei doi piloti din Citroën Racing Trophy Romania ocupand primele doua pozitii dupa cele 5 probe speciale de vineri. „In sfarsit am reusit sa gasesc cele mai bune setari pe macadam. Chiar daca nu am o experienta foarte mare pe aceasta suprafata incepe sa-mi placa din ce in ce mai mult”, a spus Norbert Berezcki, lider in Citroën Racing Trophy Romania inaintea acestei etape.

 

Vlad Cosma a mers excelent si in ziua a doua si si-a atins obiectivul propus: victorie la clasa automobilelor cu tractiune pe doua roti, un succes care i-a adus o noua victorie la general in Citroën Racing Trophy Romania. „Sunt foarte bucuros ca am reusit sa ne aparam rezultatul din 2010 pentru ca Norbert Bereczki a fost un adversar foarte puternic. Pentru noi, la Iasi, a fost un weekend perfect. Am facut o cursa inteligenta si am reusit sa ne conservam avantajul pe care ni l-am creat in prima zi. In urma acestei victorii am urcat pe primul loc si la doua roti motrice si mergem la Bacau pentru a ne lupta pentru titlu si in aceasta competitie”, a spus si Vlad Cosma.

 

 

Norbert Bereczki si Laszlo Kozma, lideri cu patru puncte avans in Citroën Racing Trophy Romania inaintea etapei de la Iasi, nu au mai avut acelasi ritm ca in prima zi si au pierdut duelul cu Vlad Cosma si Florin Dorca. In plus, o iesire in decor i-a costat timp pretios si, in final, echipajul maghiar a terminat pe locul 3. Chiar daca a adunat in total tot 34 de puncte, la fel ca Vlad Cosma, si ambii au acelasi numar de victorii, doua, pilotul clujean are un loc doi in plus fata de Norbert Bereczki. „A fost greseala mea pe final si am pierdut foarte mult timp. Masina este ok, nu a suferit avarii, dar imi pare rau ca nu am reusit sa castig Citroën Racing Trophy Romania inca de la prima mea prezenta aici. Cu siguranta, daca acest proiect va continua si in 2012 vom fi din nou la start”, a spus Norbert Bereczki.

 

Pentru Ekaterina Stratieva, Raliul Iasului a fost inca o cursa de acomodare pe macadam. „Locul 10 la doua roti motrice nu este neaparat un rezultat multumitor, dar totusi ma bucur ca am facut progrese pe o suprafata care nu-mi place deloc. Acesta a fost si obiectivul meu, mai ales ca aici am luat startul cu un copilot nou, si sunt sigura ca la Bacau putem creste si mai mult ritmul”, a spus Ekaterina Stratieva, dupa Raliul Iasului 2011.

 

 

CLASAMENT CITROËN RACING TROPHY ROMANIA 2011

1.       Vlad Cosma/Florin Dorca (Romania) – 34 puncte

2.       Norbert Bereczki/Kozma Lazslo (Ungaria) – 34 puncte

3.       Tihomir Stratiev/Dobrin Borisov (Bulgaria) – 16 puncte

4.       Alina Bunica/Gabi Lazar (Romania) – 10 puncte

5.       Krozser Menyhert/Lovay Miklos – 10 puncte

6.       Ekaterina Stratieva/Sivov Nedyalko (Bulgaria) – 4 puncte

 

Noutati Auto

Noul Nissan Micra a fost lansat oficial in Romania

1 Comment

A patra generaţie Nissan Micra stabileşte noi standarde pentru segmentul B în materie de eficienţă şi performanţă în oraş. Este un model complet nou, conceput pe noua platformă V a mărcii Nissan, cu obiectivul simplificării condusului în oraş. 

 

 Pe scurt:

  • Preţuri de la 7.800 euro (cu TVA şi 3 prime de casare)
  • Echipare generoasă în versiunea de bază, cu aer condiţionat, ABS, ESP, 6 airbaguri, radio CD, Bluetooth, computer de bord în dotarea standard
  • Motor în trei cilindri pe benzină, cu cel mai scăzut consum de carburant şi cel mai coborât nivel de emisii CO2 dintre propulsoarele pe benzină din segment
  • Cea mai mică rază de bracaj din clasa sa şi sistem Park Assist de măsurare a spaţiului de parcare, tehnologie unică in segment
  • Sistem de navigaţie şi multimedia Nissan Connect

 


Eficienţă
Tehnologia avansată a noului motor pe benzină asigură performanţe atât de ridicate în materie de consum de carburant şi emisii reduse încât nu mai este nevoie de o versiune diesel.  Decizia este rezultatul unor studii detaliate privind piaţă şi clienţii, care demonstrează că, achiziţionând motoare diesel, clienţii maşinilor mici din Europa plătesc semnificativ în plus pentru emisiile reduse de CO2. Nissan a decis că soluţia ideală este un motor avansat pe benzină, care echilibrează puterea, cuplul, consumul şi emisiile.

 

Propulsorul aspirat de 1,2 litri dezvoltă 80 CP la 6.000 rpm, cuplul maxim de 110 Nm la 4.000 rpm, consumă 5 litri/100 km în regim combinat iar emisiile sunt de doar 115g/km. La versiunea cu transmisie automată CVT, emisiile sunt de 125g/km iar consumul combinat de 5,4 litri/100km.

 

 

 

Motorul este uşor şi compact. A fost conceput cu atenţie, pentru a evita orice dezechilibru inerent motoarelor în trei cilindri: vibraţiile la gol au fost eliminate prin instalarea unei contragreutăţi de compensare pe arborele cotit, care generează o mişcare ovală anulând vibraţiile cauzate de cursa pistonului. Rezultatul este un nivel de silenţiozitate similar cu cel al unui motor în patru cilindri.

 

Motorul în trei cilindri are mai puţine părţi motoare iar astfel se reduce frecarea internă şi se îmbunătăţeşte eficienţa termică. Printre tehnicile de reducere a frecării se numără pistoanele cu alezaj circular, adoptarea învelişului din carbon diamant (DLC) lipsit de hidrogen pentru segmentele de piston şi o pompă de ulei cu volum variabil. Toate aceste elemente contribuie la reducerea frecării cu până la 30% în comparaţie cu motoarele convenţionale în patru cilindri, având niveluri de performanţă similare.

 

Transmisia standard se realizează printr-o cutie de viteze manuală, cu cinci trepte. În gama Micra este disponibilă şi noua transmisie CVT, avantajul sau constând în reacţia rapidă la viteze reduse şi economie de carburant la viteze mari. Este prima cutie de viteze CVT cu sistem de transmisie planetară secundară – pentru funcţionare eficientă şi foarte fiabilă. Aceasta permite folosirea unor pinioane mai mici, ceea ce înseamnă că distanţa dintre pinioane şi uleiul din sistemul de transmisie este mai mare. Aceasta conduce la reducerea cantităţii de ulei agitat de componentele în mişcare şi la reducerea frecării.

 

Masa redusă a platformei V se oglindeşte şi în reducerea riguroasă a masei la alte componente: rezervorul de carburant de 41 litri este cu 2,2 kg mai uşor decât cel al vechiului Micra; sistemul de eşapament nu mai are amortizor central de zgomot, reducând masa cu 3,2 kg iar sistemul de suspensii frontale este mai uşor cu 9 kg. De asemenea, scaunele sunt mai uşoare, panoul de bord foloseşte mai puţine componente şi motorul este mai mic. Plafonul este mai uşor cu 2kg iar, în ansamblu, noul Nissan Micra este mai uşor cu 35 kg decât predecesorul sau, masa începând de la 915 kg.

 

Noul Micra are un nou sistem de suspensie, cu lonjeroane MacPherson în faţă, cu arcuri elicoidale şi bară de torsiune compactă pe puntea din spate, concepută pentru a pătrunde mai puţin în zona portbagajului.  Fiind montate pe cadre auxiliare, suspensiile cu bare antiruliu contribuie de asemenea la diminuarea zgomotului în trafic şi a vibraţiilor.

 

 Aerodinamica a jucat un rol important în definirea formei generale a noului Micra. De exemplu, acoperişul este încadrat în nişte caneluri în formă de bumerang, care ajută la reducerea rezonanţei în interior, mai ales la viteze mari, reducând totodată greutatea totală cu până la 2kg. Design-ul zvelt al acoperişului, completat cu spoilerul pronunţat din spate, contribuie la reducerea la minim a rezistenţei aerului, la scăderea consumul de carburant şi la reducerea emisiilor.

 

Designul noului model nu a compromis vizibilitatea deja apreciată a modelului Micra, caracteristică esenţială pentru a putea conduce fără stres în oraş. Ca şi la generaţiile anterioare Micra, de pe scaunul şoferului este posibilă vizualizarea clară a drumului şi a extremităţilor automobilului, permiţând efectuarea manevrelor în spaţii foarte înguste.  

 

Şasiul a fost proiectat pentru a îmbunătăţi fluxul de aer şi a maximiza deportanţă, mărind stabilitatea la viteză mare. Coeficientul de  rezistenţă aerodinamică a noului Micra este 0,33.

 

 

 

Performanta in oras

Nissan Micra se distinge prin agilitatea în trafic, asigurată nu doar de masa redusă ci şi de manevrabilitatea deosebită: raza de bracaj este cea mai mică din segmentul B, adică 4,65 metri. 

 

Dotările inovatoare contribuie de asemenea la facilitarea condusului în oraş.  Versiunea Tekna dispune în dotarea standard de sistemul Nissan Connect, un pachet complet integrat de divertisment şi informaţii, care  încorporează navigarea prin satelit, ecran touchscreen color de 5 inci, Bluetooth pentru conectarea telefonului mobil, fante Aux-in şi USB, plus sistem audio cu şase difuzoare.

 

Sistemul de navigaţie  prezintă hărţile clare ale străzilor, în locul ghidării obişnuite la fiecare viraj din sistemele mai ieftine, şi poate fi programat în nouă limbi. Hărţile, care pot fi actualizate cu uşurinţă cu ajutorul unui card SD, acoperă Europa de vest, Europa de est şi Rusia. Prin integrarea informaţiilor din poziţionarea senzorilor şi viteza vehiculului, semnalul nu se pierde la trecerea prin tuneluri şi nu este „ascuns” la trecerea pe lângă clădiri înalte. 

 

De asemenea, sistemul încorporează canalul de mesaje despre trafic (TMC), care foloseşte un radio tuner secundar pentru a recepţiona informaţii despre trafic şi ştiri despre incidente produse pe traseele principale. Prin procesarea acestor date de trafic în timp real, sistemul poate propune rute alternative mai rapide, după caz, economisind timp şi reducând emisiile.

 

Afişajul de bord sofisticat  furnizează informaţii despre consumul de carburant, distanta de parcurs, temperatura exterioară şi poate fi programat chiar si pentru ca noul Micra… să îi ureze proprietarului său „la mulţi ani” de ziua de naştere.  

 

 

Un alt exemplu de tehnologie inovatoare pentru performanţa in oraş este sistemul inovator, uşor de folosit, de măsurare a spaţiului de parcare Park Assist. Acesta este in dotarea standard la versiunea Tekna.

 

Sistemul Park Assist informează şoferul dacă un spaţiu este potrivit pentru parcare. În timp ce şoferul cauta un spaţiu de parcare, poate activa sistemul Park Assist cu ajutorul unui buton de pe bord şi apoi trebuie să semnalizeze pentru a indica sistemului latura pe care se va face parcarea.  

 

Presupunând că viteza este sub 25 km/h, senzorii scanează spaţiul indicând şoferului dacă acesta este potrivit sau nu, pe ecranul computerului de bord. Ecranul indică ‘OK’, dacă spaţiul este cu 100cm mai mare decât lungimea maşinii, ‘DIFFICULT’ dacă este cu 60 – 99cm mai mare decât lungimea maşinii şi ‘NOT ADVISED’ dacă este mai mare decât lungimea maşinii cu maxim 60cm. Apoi şoferul decide dacă doreşte să parcheze sau nu.

 

Acele niveluri de toleranţă pot fi reglate, în funcţie de abilitatea şoferului – Incepator, Normal şi Avansat – iar senzorii sunt suficient de precişi pentru a identifica obstacole mici cum ar fi borne, balize de ocolire şi altele. Sistemul Park Assist este completat de senzorii de parcare, care funcţionează ori de câte ori este selectat mersul în marşarier, transmiţând avertismente sonore şi vizuale. Micra este singurul automobil din segmentul B care oferă sistemul Park Assist. 

 

Noul Nissan Micra este disponibil în trei variante de echipare: Visia, Acenta şi Tekna. Cutia de viteze manuală este disponibilă pentru toate cele trei variante de echipare, în timp ce transmisia automată CVT este disponibilă în combinaţie cu varianta Acenta.

 

[nggallery id=213]