All posts by Mihai Popescu

WRC

A inceput Raliul Finlandei

Pilotand un Citroen Ds3 WRC, Sebastien Loeb a stabilit cel mai bun timp in shakedownul Neste Oil Rally Finland 2011. Septuplul campion mondial a fost cronometrat in 1:35,7 pe cei 3,19 km ai traseului de pe proba speciala Ruuhimaki. “Este un rezultat important. Timpul obținut arată că avem potențial”, a declarat Loeb. Coechipierul sau, Sebastien Ogier a fost al doilea, cu timpul de 1:36.3, in timp ce castigatorul de anul trecut, Jari-Matti Latvala, a fost cel mai rapid pilot pe o Ford Fiesta RS WRC, ocupand ultimul loc pe “podium” 1:36.6. Mikko Hirvonen nu a fost decat pe locul 8, fiind devansat chiar si de Kimi Raikonen.

 

 

Asteptat de toata lumea, Raliul Finlandei a debutat intr-o maniera spectaculoasa. Prima proba speciala a fost castigata intr-un mod surprinzator de catre pilotul finlandez Jari Ketomaa, aflat la debutul pe modelul Fiesta WRC al celor de la Ford. In incercarea de a castiga pentru a doua oara acest raliu, Mikko Hirvonen a lovit un copac cu spatele masinii avariind suspensia si franele masinii sale, pierzand aproape 40 de secunde. Pe drumul de legatura catre Ps2 Hirvonen a incercat sa repare masina, insa a pierdut inca 56 de secunde pe a doua speciala a zilei.

 

 

Aceasta din urma a fost castigata de Sebastien Loeb, aflat primul la start conform clasamentului general. Daca pe Ps1 cel mai bine clasat automobil MINI a fost pilotat de localnicul Matti Rantanen ( locul 6), pe Ps 2 Dani Sordo s-a clasat pe locul al doilea, la doar 4,2 secunde in spatele fostului coechipier de la Citroen. Din pacate, Rantanen a iesit in decor pe aceasta proba.

 

 

Tacticile au inceput deja din aceasta prima zi, cu o singura proba speciala ramasa de disputat, in lungime de doar 4,19 km. Atat Jari Ketomaa cat si J.M. Latvala au incetinit pentru a-si asigura o pozitie mai buna la start in a doua zi a raliului care programeaza sapte probe speciale.

 

 

Asa arata clasamentul dupa primele doua probe speciale din Raliul Finlandei :

 

Poz Nr Pilot Timp Dif
ant		 Dif
Loc 1
1. 1 S. LOEB 17:40.2 0.0 0.0
2. 2 S. OGIER 17:41.9 +1.7 +1.7
3. 4 J. LATVALA 17:42.7 +0.8 +2.5
4. 19 J. KETOMAA 17:42.9 +0.2 +2.7
5. 37 D. SORDO 17:48.7 +5.8 +8.5
6. 22 O. TÄNAK 17:50.6 +1.9 +10.4
7. 11 P. SOLBERG 17:51.4 +0.8 +11.2
8. 52 K. MEEKE 17:54.5 +3.1 +14.3
9. 6 M. ØSTBERG 17:56.0 +1.5 +15.8
10. 25 J. HÄNNINEN 17:59.9 +3.9 +19.7

 

Etapele 9 si 10 - Trofeul Sinaia Forever

Eu, Robot – filmul unui weekend perfect

In acest sfarsit de saptamana s-a desfasurat a treia editie a Trofeului Sinaia Forever, pe un traseu cu o lungime de 3,015 kilometri. Daca in anii anteriori etapele sinaiene au reprezentat un element de noutate in cadrul Campionatului National de Viteza in Coasta, dubla din acest weekend a consolidat continuarea unei traditii pe unicul circuit stradal din Romania dedicat competitiilor de viteza in coasta.

 

 

Pilotul bucurestean Catalin Cismaru venea la Sinaia cu gandul la revansa, dupa ce in ambele etape ale Cupei Resita s-a clasat de fiecare data pe locul secund. Ziua de vineri nu a inceput asa de bine pentru Catalin, cutia de viteza cu craboti a Mitsubishi-ului Lancer Evo 9 de grupa N cedand la startul primei manse de concurs. ” Am crezut ca totul s-a terminat. Am avut noroc cu cei de la Colina Motors de la care am achizitionat la fata locului o cutie de viteze de strada. Daniel Bochis impreuna cu echipa mea de asistenta au reusit sa faca adevarate minuni, inlocuind cutiile in mai putin de 40 de minute. ” povesteste Catalin.

 

Catalin Cismaru - Sinaia Forever 2011_

 

Cu o dispensa de la ordinea de start, Cismaru a plecat ultimul in cea de-a doua mansa de concurs si a reusit un timp extraordinar la care nici adversarul sau direct nu se mai astepta, acesta preferand sa nu efectueze urcarea. ” Am luat startul extrem de concentrat. Nu-mi doream sa-i dezamagesc pe Daniel si echipa de asistenta care au facut minuni in parcul de service. Le datoram victoria si ma bucur enorm de rezultatul obtinut, locul 1 la Grupa N si locul 3 in Clasamentul Open.” a declarat Catalin Cismaru la finalul zilei de vineri.

 

 

Spargerea cutiei de viteze de vineri nu a fost singura problema tehnica cu care Catalin Cismaru s-a confruntat, pompa hidraulica a diferentialului central activ cedand duminica. Chiar si asa, Robot a dominat autoritar Grupa N, la finalul antrenamentelor de duminica clasandu-se pe locul intai si in Clasamentul Open. In cea de-a doua etapa a Trofeului Sinaia Forever ploaia si-a facut din nou simtita prezenta, aceasta udand traseul inca de sambata noapte.

 

 

” Ziua de duminica a fost perfecta ! Am reusit din nou o evolutie foarte buna atat eu cat si coechipierul meu Cosmin Dragnea, desi ploaia s-a oprit d-abia la startul manselor de concurs.” rememoreaza Catalin Cismaru.

 

 

Traseul umed a reusit din nou sa estompeze diferentele de putere dintre masinile inscrise la grupe diferite, astfel incat Catalin Cismaru a incheiat etapa a-X-a din Campionatul National de Viteza in Coasta 2011 pe locul secund in clasamentul Open si pe locul intai la Grupa N, consolidandu-si pozitia in cele doua ierarhii.

 

Catalin Cismaru - Trofeul SInaia Forever 2011 etapa a X-a

 

” Astazi am asistat la un nou record, nu mai putin de 72 de piloti luand startul. Il felicit si pe colegul meu Cosmin Dragnea care s-a clasat pe podium in intrecerea Juniorilor, iar rezultatele noastre au urcat pe locul trei AFS Rally Team in clasamentul echipelor. Vreau sa le multumesc prietenilor si spectatorilor numerosi de pe marginea traseului, a caror sustinere uriasa ma tine in priza. Este minunata senzatia atunci cand coboram in coloana si toata lumea ne aplauda. Sper ca am reusit sa-i rasplatesc putin prin evolutia mea mai spectaculoasa din antrenamente” a mai spus Catalin Cismaru.

 

 

 

Catalin Cismaru va fi prezent si la urmatoarele etape care au mai ramas de disputat din Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop 2011 : Baia Mare, Ranca si Rasnov, gratie sponsorilor sai  din acest sezon Carrefour, BRD-Groupe Societe Generale, Romtam Construct, Oscar Downstream si sponsorului echipei AFS Rally Team : Andre`s Fast Service.

Uncharted News

Corvette Racing câştigă Grand Prix-ul de la Mosport

Corvette Racing a revenit  în cercul câştigătorilor GT la Grand Prix-ul de la Mosport prezentat de Mobil 1, unde Oliver Gavin şi Jan Magnussen au obținut prima victorie a sezonului Seriei Americane Le Mans. Gavin şi Magnussen au câştigat la clasa GT cu o diferenţă de 4,4 secunde la bordul modelului Corvette C6.R Compuware cu nr. 4, depășind modelul Ferrari 458 Italia pilotat de Jaime Melo şi Toni Vilander. Tommy Milner şi Olivier Beretta au terminat pe locul şase la bordul modelului Corvette C6.R Compuware cu nr.3, după ce au pierdut timp preţios în urma contactului cu un autovehicul rămas cu un tur în urmă pe circuitul canadian de mare viteză.

 

După ce s-a calificat sâmbătă pe locurile şase, respectiv opt, echipa Corvette Racing a revenit cu o cursă puternică, care a întrerupt în cele din urmă seria de trei succese consecutive înregistrate de BMW. Cursa de două ore şi 45 de minute a fost total imprevizibilă, patinările, coliziunile, situaţiile pe muchie de cuţit şi penalizările crescând tensiunea.

 

 

„Echipa a reuşit să oprească eficient la standuri, piloţii şi inginerii au luat decizii inteligente şi iată că am câştigat. Trebuie să poţi să profiţi de şanse, trebuie să poţi să duci treaba până la capăt şi astăzi am reuşit” a declarat managerul echipei, Gary Pratt.

 

Gavin şi Milner au fost piloții care au început cursa, aflându-se la începutul acesteia pe locul şase, respectiv opt. Ordinea s-a schimbat dramatic după prima rundă de opriri la standuri în cadrul unui tur cu safety car-ul, Gavin trecând pe locul trei după ce două autovehicule au fost penalizate. După ce modelul Porsche de pe locul doi a ieşit de pe pistă la scurt timp după marcarea orei, Gavin a trecut pe locul doi, luptându-se îndelung cu Vilander, care era la bordul unui Ferrari Risi Competizione.

 

„Am dat peste porţiuni aglomerate şi lucrurile au început s-o ia razna,” a declarat Gavin. „M-am luptat nebuneşte cu Toni, el m-a întrecut în virajul 2, după care a trecut pe partea exterioară a unui GTC. Am reuşit apoi să iau virajul pe interior şi să revin pe exterior în virajul 3. A fost o cursă fantastică!”

 

În urma coliziunii cu modelul Ferrari din virajul Moss s-a perforat un pneu, iar echipa s-a grăbit să intervină pe măsură ce Gavin se deplasa către standuri când din cursă mai rămăsese doar o oră şi patru minute. Magnussen a preluat modelul Corvette cu nr. 4 şi a terminat pe locul 3. Danezul a depășit modelul Ferrari cu 30 de minute înainte de final şi a trecut pe locul întâi după zece minute, când modelul BMW cu nr. 45, pilotat de către Dirk Werner, a primit o penalizare de oprire din cauza unui contact care putea fi evitat.

 

 

„Ştiam că pentru a obţine un rezultat bun trebuia să fim concentrați în permanență”, a declarat Magnussen. „Nu ne puteam relaxa deloc, trebuia doar să forţăm. A fost o senzaţie fantastică să reuşim să câştigăm din locul în care ne aflam după runda de calificări. Oamenii ăștia au mai reuşit așa ceva înainte şi o vor mai face şi de-acum încolo; nu poţi niciodată exclude echipa Corvette Racing. La felul în care perseverează această echipă, sunt mândru să fac parte din ea.”

 

 

Gavin: „Echipa a fost cea care a câştigat cursa asta,” a declarat englezul. „Am obţinut prima victorie din acest sezon şi am reuşit să întrerupem seria de victorii BMW din cadrul Seriei Americane Le Mans din acest an. Sunt foarte bucuros!”

 

Cea de-a doua oprire la standuri a modelului Corvette cu nr. 4 s-a dovedit a fi un punct de cotitură: „Am avut 10 secunde la dispoziţie să ne pregătim cu toţii,” a declarat liderul echipei, Brian Hoye. „Băieţii ştiau ce au de făcut şi erau pregătiţi. Oprirea la stand a fost rapidă, autovehiculul a rămas în luptă şi am reuşit să obţinem victoria. Am folosit fiecare oprire pentru a putea pregăti cât mai bine autovehiculul pentru cursă şi rezultatul a fost spectaculos.”

 

Autovehiculul Corvette cu nr. 3 a avut mai puţin noroc astăzi, deoarece derapajul în urma coliziunii cu Porsche GTC nr.11 l-a scos din luptă. Înainte de accident, Milner a efectuat mai multe depășiri pentru a aduce modelul cu nr. 3 pe locul patru.

 

„Corvette nr. 3 a fost foarte, foarte bun, cel mai bun autovehicul pe care l-am pilotat anul acesta,” a declarat Milner. „Cea mai favorabilă secțiune de traseu de astăzi a fost pentru mine virajul 5, unde mulţi au fost prinşi în trafic, iar am reuşit să trec pe lângă ei prin 5 B. Este destul de sigur să treci pe acolo şi poţi face contact fără să apară probleme. Am reuşit mai multe depășiri acolo, însă a urmat apoi contactul din virajul 10. Din nefericire, avem câţiva piloţi care au nevoie de mai multă experienţă la volan, mai ales în cursele cu autovehicule din altă clasă. I-am lăsat mult spaţiu la intrarea în virajul 9, însă a vrut să se întreacă cu mine. Ca urmare am derapat și am ieșit de pe pistă.”

 

 

Coliziunea a deteriorat suspensia spate din partea stângă a modelului Corvette, iar oprirea prelungită la standuri a lăsat în urmă autovehiculul cu nr. 3. Beretta a pilotat în ultimele 62 de minute, finalizând pe locul 6 cu modelul Corvette câştigător la Le Mans.

 

 

„Victoria înregistrată de Corvette nr. 4 este grozavă şi este grozavă pentru întreaga echipă,” a declarat Beretta. „Tommy s-a descurcat de minune, doar că am avut ghinionul să fim loviți de un pilot şi astfel pentru noi cursa a luat sfârșit. Speram ca încă un Corvette să urce pe podium, însă n-a fost să fie, aşa că doar am terminat cursa.”

 

 

 

„Mobil 1 prezintă Rezultatele cursei GT de la Grand Prix-ul Mosport (Top 10):
Poz./nr. autovehicul/piloţi/autovehicul/tururi
1. 4 Gavin/Magnussen, Corvette C6.R, 121
2. 62 Melo/Vilander, Ferrari F458 Italia, 121
3. 55 Auberlen/Werner, BMW M3 GT, 121
4. 56 Mueller/Hand, BMW M3 GT, 121
5. 17 Henzler/Sellers, Porsche 911 GT3 RSR, 120
6. 3 Beretta/Milner, Corvette C6.R, 119
7. 04 Murry/Lazzaro, Doran Ford GT, 119
8. 44 Neiman/Holzer, Porsche 911 GT3 RSR, 118
9. 01 Sharp/van Overbeek, Ferrari F458 Italia, 117
10. 48 Miller/Maasen, Porsche 911 GT3 RSR, 117

 

Raliul Sibiului

Klaus Iohannis este „Star of the Rally” in 2011

2 Comments

Klaus Iohannis, Primarul Municipiului Sibiu, a primit premiul „Star of the Rally” din partea organizatorului Raliului Sibiului, pentru a doua oara consecutiv, pentru sustinerea si implicarea in organizarea celor 11 editii de pana acum.

 

 

Raliul Sibiului, cel mai dur si spectaculos raliu pe macadam din Romania, mai are doi castigatori. Initiate in 2010, trofeele speciale  „Star of the Rally” si „Speed Max” au fost castigate anul acesta de Klaus Iohannis, Primarul Municipiului Sibiu, si de pilotul italian Simone Campedelli care cu timpul de 10’:58”,07 a stabilit un nou record pe speciala Santa.

 

 

„Raliul Sibiului este o competitie foarte asteptata de iubitorii de gen, datorita  traditiei pe care o are deja în orasul nostru si importantei sale în etapele concursurilor nationale si internationale. Vom sustine in continuare Raliul Sibiului pentru ca este un eveniment care atrage un numar mare de turisti in fiecare an si sper ca aceasta etapa sa se bucure de un succes din ce in ce mai mare”, a spus Klaus Iohannis, Primarul Municipiului Sibiu, cu ocazia primirii trofeului „Star of the Rally” 2011.

 

 

„Klaus Iohannis, Primarul Municipiului Sibiu, s-a implicat in sustinerea acestui raliu si merita din plin trofeul „Star of the Rally”. Anul acesta am avut pe lista de start piloti de top din tari ca Franta, Italia, Ungaria si Bulgaria si, ceea ce este cel mai important, vom continua colaborarea cu organizatorii IRC si anul viitor, obiectivul nostru fiind acela de a organiza o etapa care sa fie inclusa in calendarul oficial al acestei competitii”, a spus si Sorin Itu, organizatorul Raliului Sibiului.

 

 

„Mi-a placut foarte mult etapa de la Sibiu atat ca si probe speciale, dar si ca atmosfera. Obiectivul nostru a fost sa aratam potentialul modelului Citroën DS3 R3 si cred ca am reusit acest lucru”, a spus Simone Campedelli.

Raliul Aradului

Un record pentru Romania

  • La Raliul Aradului s-au inscris 95 de echipaje, record pentru cursele automobilistice organizate in Romania in ultimii 20 de ani
  • Totul este pregatit de start
  • Rugaminte pentru fani
  • Ungurii vin cu tot ce au mai bun
  • Si ai nostri sunt toti

 

 

Inscrierile pentru editia 2011 a Raliului Aradului s-au terminat si, fara doar si poate, se poate spune ca este un nou record de participare stabilit in automobilismul romanesc post decembrist. Si asta pentru ca Aradul „bifeaza” in Romania si Ungaria, fiind etapa oficiala in ambele tari. Ar mai trebui sa vina doar cativa piloti din fostele „tari socialiste si prietene”, pentru a putea spune ca am vedea, din nou, un Raliu al Romaniei de prin anii ’80. Ar diferi doar bolizii si, eventual, peisajul. Nu de alta, dar de pe acele vremuri nu a mai fost un raliu in Romania care sa se apropie de suta de participanti. Oricum, aceasta cifra, 95, nu este batuta in cuie, pentru ca echipajele se mai pot inscrie pana la verificarile tehice si administrative. Asa ca mai sunt doar 5 „pasi” pentru a se atinge suta.

 

 

Va fi un raliu dificil, obositor, poate, pentru iubitorii automobilismului care vor merge pe probele speciale, dar, in mod sigur, efortul merita. Nu in fiecare zi avem sansa sa vedem la lucru cele mai bune echipaje din Romania si Ungaria, care se vor afla in lupta cu secundele, pe macadamul din jurul Aradului.

 

 

Comisia mixta formata din specialisti ai celor doua federatii automobilistice a inspectat probele speciale pe care se va desfasura raliul si totul a fost in regula. Probele speciale, in mare, sunt aceleasi ca si anul trecut, cu tot cu celebra saritoare unde Bogdan Nastase a stabilit recordul pentru cea mai lunga saritura a sezonului, dar a si plecat doar cu cheile si talonul Loganului in buzunar. Modificarea fata de anul trecut este ca a fost inlocuita ultima proba speciala (care aducea mai mult a aeroport) a „Buclei Mici”, cu alta, care va inaugura ziua de sambata, mult mai tehnica si mai spectaculoasa. Alta schimbare este superspeciala, care se va desfasura pe kartodrom, jumatate pe asfalt si jumatate pe macadm, unde a fost montata o… saritoare. Daca e spectacol, atunci sa fie total!

 

 

Si o rugaminte pentru spectatorii ce vor merge pe probele speciale: Daca ati ajuns sa vedeti evolutiile pilotilor pe viu, atunci cel mai bine ar fi sa ii si respectati. Adica sa aveti rabdare, sa lasati masinile si motocicletele pe margine si sa intrati pe proba speciala abia dupa ce au trecut toti concurentii (lucru anuntat de trecerea masinii de “deschidere”, cu girofar). Asa este cel mai bine pentru toata lumea.

 

 

Raliul Aradului va conta pentru Campionatele Romaniei si Ungariei si se vor intocmi clasamente separate. Astfel, romanii vor puncta doar pentru Campionatul National de Raliuri-Dunlop, respectiv Campionatul de Rally Sprint, in timp ce vecinii nostrii vor puncta pentru Campionatul Ungariei, prima liga (34 de echipaje) si pentru liga secunda (15 echipaje). Totusi, va fi alcatuit si un clasament comun, doar pentru primii trei, castigatorul urmand sa primeasca Marele Premiu al Aradului, oferit de Primaria Arad. Totusi, in mod sigur, va exista, neoficial, si un clasament “Open” al raliului, unde se va vedea exact care sunt diferentele intre pilotii din cele doua tari.

 

 

Ungurii vin la Arad cu tot ce au mai bun la ora actuala, mai ales ca etapa romaneasca este penultima din campionatul maghiar. Si pentru ei fiecare secunda conteaza, mai ales ca lupta este departe de a se fi terminat, iar atunci cand se trage linia fiecare punct va conta. Primul in Ungaria este Kazar Miklos, care merge pe un Mitsubishi Lancer Evo IX. La start va fi si campionul en-titre, al doilea acum la general, ASI (Ashenbrenner Gyorgy pe numele complet), care a obtinut cel mai bun rezultat in Catalunia, in WRC, etapa la care a participat si Edwin Keleti, unde maghiarul a terminat al doilea la grupa N, fiind invins doar de Skoda S2000 a lui Eyvind Brynilsen, si pe 15 la general. ASI are la dispozitie tot un Lancer Evo IX, dar in varianta R4. Alti piloti de urmarit sunt Herczig Norbert (Skoda Fabia S2000), ifj. Tóth János (Peugeot 207 S2000),  Kakuszi Zsolt (Ford Fiesta S2000 – masina care nu a mai fost vazuta in Romania) si mai vechea cunostinta a romanilor, Spitzmuller Csaba – castigator al Raliului Tirgu Mures in 2010. Nu lipseste nici Bútor Róbert (Peugeot 207 S2000), caruia i-a luat foc masina in ultima etapa a Campionatului Ungariei, Veszprem Rallye.

 

 

 

Nu lipseste nicio vedeta de la start. S-au inscris toti, pentru ca lupta pentru titlu este mai acerba ca niciodata si, mai mult, sunt mari sanse ca, dupa 3 ani, un roman sa castige titlul national. Ca o fi Dan Girtofan, Vali Porcisteanu sau Bogdan Marisca, asta nu mai conteaza. Important este ca macar unul dintre ei sa tina pana la final si sa se incununeze campion. La panda, evident, sta Gergo Szabo, care, desi nu a facut un sezon stralucit, mai are la dispozitie patru etape in care poate schimba multe. Nici sansele lui Tempesta nu sunt de neglijat, mai ales ca italianul stie sa adune bob cu bob punctele ce ii vor oferi o zestre, poate de campion, la final. Asa ca Raliul de la Arad are toate ingredientele pentru a fi o cursa de povestit nepotilor, iar acest lucru nu poate decat sa-I bucure pe iubitorii automobilismului din Romania.

 

Descarca :

Lista de inscrieri

Etapele 9 si 10 - Trofeul Sinaia Forever

Wet Race in etapa a doua a Trofeului Sinaia Forever 2011

Inceputa in cursul serii de sambata, ploaia nu a contenit sa cada nici in dimineata zilei de duminica, oprindu-se abia inainte de startul manselor de concurs. Chiar si asa, soarele nu si-a facut aparitia, astfel incat traseul Trofeului Sinaia Forever a ramas umed, mari portiuni din acesta fiind acoperite sau traversate de siroaie de apa. Asa cum ne-am obisnuit in acest sezon, spectacolul este asigurat pe o astfel de suprafata de concurs, la fel ca in Formula 1, indraznim noi sa zicem.

 

 

Paul Andronic - Mitsubishi Lancer Evo 9 ( Grupa H ) - locul 1 in clasamentul Open

 

La finalul celor doua manse de antrenament Catalin Cismaru ocupa primul loc, chiar daca evolua pe un Mitsubishi Lancer Evo 9 de grupa N. Catalin concura cu o cutie de viteze de strada, cea cu craboti fiind inlocuita vineri,  si era lipsit de aportul diferentialului activ a carui pompa hidraulica se defectase. El era urmat in clasament de Christian Nistoran ( Mitsubishi Evo 6- Grupa N) si de Paul Andronic ( Mitsubishi Evo 9- Grupa H ). Surprizele au continuat, pe locul patru dupa antrenamentele cronometrate clasandu-se Sebastian Stanciu ( Mitsubishi Evo 7 – Grupa N) in fata mai multor piloti titrati.

 

 

Catalin Cismaru-Mitsubishi Lancer Evo9 ( Grupa N)- locul doi in clasamentul Open

 

Paul Andronic a fortat in prima mansa de concurs si a reusit sa-si treaca in cont o noua victorie de etapa in editia 2011 a CNVC Dunlop. Chiar daca diferenta de putere intre masina lui Paul fata de a celorlalti este foarte mare, traseul umed a reusit sa compenseze acest lucru, Catalin Cismaru clasandu-se pe locul doi in Clasamentul Open la un ecart de sub o secunda. Ultima pozitie a podiumului a fost ocupata de Christian Nistoran, acesta clasandu-se la 00,584 secunde fata de Cismaru.

 

Podiumul grupei N a fost completat de Radut Lucian (locul 3), dupa ce Catalin Cismaru ( locul 1) si Christian Nistoran (locul doi)au  reusit sa se claseze si pe podiumul clasamentului Open.

 

 

Christian Nistoran - Mitsubishi Lancer Evo6 (Grupa N) - locul trei in clasamentul Open

 

La grupa A, Cioroiu Codrut a reusit sa-l devanseze pe Lucian Boroianu cu 1,7 secunde, trecandu-si in cont o noua victorie. Ultima pozitie a podiumului a fost ocupata de Ciobotaru Ciprian, autor al unei spectaculoase iesiri in decor in cursul etapei de vineri.

 

 

Grupa H este lipsita in acest sezon de prezenta concurentilor cu masini cu tractiune integrala la clasa 5, astfel ca singurul care evolueaza pe un astfel de automobil, Paul Andronic, a reusit sa termine etapa de duminica pe locul 1. El a fost urmat pe podium de Opincariu Christian si Mihnea Dutescu, cei doi evoluand pe masini cu doua roti motrice.

 

Clasament Final Open Etapa a X-a Trofeul Sinaia Forever

Clasament Final Grupa N

Clasament Final Grupa A

Clasament Final Grupa H

Clasament Final 2 Roti Motrice

Clasament Final Debutanti

Clasament Final Grupa I

Clasament Final Echipe

 

 

Dunlop Rally Artist

Rares Fetean a castigat etapa a patra a concursului Dunlop Rally Artist

Odata cu etapa a patra din cadrul concursului nostru  asistam si la o premiera. Rares Fetean castiga pentru a doua oara consecutiv o etapa a Dunlop Rally Artist. Numele concurentilor au fost inlocuite ca si la runda precedenta cu cifre aleatorii iar rezultatele complete le puteti vizualiza mai jos.

 

Locul 1 - Rares Fetean

 

1. Rares Fetean – 51 p

2. Ramona Francean – 46.5 p

3. Robi Kulcsar – 45.5 p

4. Stefan Bejenaru – 45 p

5. Bogdan Ovidiu – 44.5 p

6. Vasilica Ioan – 41.5 p

7. Mihai Apostescu – 41 p

8. Lorand Orban – 40 p

9. George Tudor – 37 p

10.  Dan Alexandru Wekerle – 30.5 p

11. Gabi Toma – 30 p

12. Bogdan Dumitrescu 28 p

 

 

Etapele 9 si 10 - Trofeul Sinaia Forever

Hora castiga prima etapa a Trofeului Sinaia Forever

Catalin Cismaru / Sinaia Forever 2011

Aflat la cea de-a treia editie, Trofeul Sinaia Forever s-a desfasurat fara incidente majore, doar a doua mansa de concurs fiind intrerupta pentru scurt timp de iesirea in decor a lui Stratnic Costinel si cea a lui Ciobotaru Ciprian.

 

Asa cum era de asteptat campionul en-titre si castigatorul etapelor de la Sinaia din 2010 Lucien Hora, s-a impus si in acest an in prima etapa de la Sinaia fara prea mari probleme fiind totodata singurul pilot care a coborat sub stacheta celor 2 min, cu timpul de 1:56, 201. Resiteanul a fost urmat de Paul Andronic, iar podiumul a fost completat de Catalin Cismaru cu timpul de 2:02,9120 care a reusit totodata victoria la grupa N.

 

Clasament final etapa a IX-a Trofeul Sinaia Forever

Clasament final Grupa N

Clasament final Grupa A

Clasament final Grupa H

Clasament final 2RM

Clasament final JR

Clasament final I

Clasament final Echipe

Laguna coupe

Intrigues françaises

Cei de la Renault sunt fie curajosi fie foarte inteligenti. In afara producatorilor de automobile premium, segmentul coupe-urilor cu patru locuri a fost trecut cu vederea in ultima perioada. Renault nu a construit si o varianta in doua usi pentru primele doua generatii ale modelului Laguna asa ca va trebui sa ne intoarcem destul de mult timp in urma, pana in anii `80 pe vremea lui Fuego, pentru a gasi un coupe veritabil in curtea „Rombului” francez.

 

Succesul unor modele precum Bmw – Seria 3 coupe, Mercedes Clk sau Audi A5 demonstreaza ca acest segment al pietii exista iar cei de la Renault cred intr-adevar ca absenta unui logo premium de pe capota nu mai  reprezinta asa o mare problema ca in anii trecuti.

 

 

Masina din testul nostru de astazi este al treilea membru al familiei Laguna si este de departe cel mai frumos. Chiar daca este construita pe aceasi platforma cu hatckback-ul si sport tourer-ul, Laguna Coupe are un ampatament cu 7 cm mai scurt si un ecartament cu 3 cm mai mare decat celelalte modele. In functie de tara in care se comercializeaza, Coupeul poate fi dotat cu doua motoare pe benzina si trei pe motorina, insa in Romania importatorul a ales sa o vanda doar cu motorul  de doi litri diesel care dezvolta 180 cp.

 

Cum arata?


Cand discutam despre achizitionarea unei masini, cu siguranta designul exterior al acesteia o poate vinde mai usor. Partea din spate impresioneaza cel mai mult. Cei mai multi vor asemana stilul cu cel de pe Aston Martin in special datorita liniilor fluide ale portbagajului. Linia joasa a plafonului, evacuarea dubla ( chiar si pentru modelele diesel ), rotile de 17 inch, toate contribuie la senzatia de viteza pe care ti-o creaza Laguna Coupe la primul contact. Daca o privesti din lateral vei ramane cu aceasi intrebare ca si noi : de ce nu s-a produs si un model coupe – cabriolet ?

 

Nivelul de dotare GT aduce la interior pielea in prim plan asociat cu un nivel al asamblarii pe care esti obisnuit sa-l regasesti la modele din clase superioare. Numai un inginer de la Nasa iti poate spune daca interiorul Lagunei este unul nemtesc sau daca tu ai facut alegerea castigatoare. Cu siguranta cei de la Bmw, Audi si Mercedes se vor incrunta putin, dar Renault chiar a facut un pas mare inainte si este bine stiut ca interiorul are o mare influenta asupra cumparatorilor.

 

Habitaclul este foarte primitor iar cele doua locuri individuale din spate subliniaza faptul ca toti ocupantii din Laguna Coupe vor avea suficient spatiu pentru cap si picioare.Portabagajul are un volum de 423 litri si la nevoie poate fi marit prin rabatarea banchetei spate, aceasta fiind fractionabila 50/50. Plasticul folosit este foarte moale si placut la atingere. Finisajele sunt bune, dar francezii par sa se fi grabit la unele detalii si sa se fi zgarcit la unele materiale.

 

Din punct de vedere al ergonomicitatii Laguna Coupe sta foarte bine. Scaunul soferului poate fi reglat in orice pozitie dorita gratie comenzilor electrice iar pedalele sunt spatiate exact asa cum si-ar dori oricine. Optiunea pe care nu trebuie sa o ratati la configurarea unui astfel de model este reprezentata de catre sistemul audio Bose compus din radio-mp3 cu 10 boxe si amplificator. Pretul de doar 417 euro este mai mult decat atractiv pentru ce ofera, mai ales pentru o echipare de origine.

 

 

Cum se conduce ?


Laguna Coupe 4Control vine cu directie si pe rotile din spate. Asa s-ar traduce pe scurt eticheta 4Control. Concret, pana la 60 km/h rotile spate vireaza contrar celor din fata pana la un unghi de 3,5°, pentru a simplifica manevrele efectuate in spatii inguste. Peste aceasta viteza, reactia rotilor din spate se inverseaza si vireaza in aceasi directie cu cele din fata pentru a aseza mai bine spatele masinii pe viraje.  Ideea de directie pe toate cele patru roti nu este noua, fiind oferita in serie pe a doua generatie de Honda Prelude, sau, mai nou, pe Bmw Seria 5 GT si Infiniti G37s Coupe.

 

In realitate, interventia sistemului asupra comportamentului masinii va fi resimtita mai ales la vitezele de pana la 60 km/h cand vei constata ca trebuie sa brachezi volanul mai putin decat te-ai astepta. La viteze mai mari se supune ca si oricare alta masina legilor fizicii, si, condusa aproape de limitele acestora, Laguna Coupe are un caracter usor subvirator dar  foarte predictibil. Sistemul 4Control nu necesita ca si perioada de adaptare decat maxim 20-30 de minute in traficul urban, imbunatateste reactiile masinii in sensurile giratorii si „imblanzeste” reactiile acesteia la schimbarile rapide de directie.

 

Motorizarea turbo diesel de doi litri, care dezvolta 180 cp si un cuplu maxim de 400 Newton-metru, contribuie mult la senzatia generala de rapiditate si agilitate pe care ti-o lasa Laguna Coupe 4Control. Sprintul spre 100 km/h este atins  in 8,5 secunde iar  viteza maxima este de 223 de kilometri pe ora. Pentru aceste performante motorul se multumeste cu un consum mediu real de circa 7-8 litri pentru 100 de kilometri parcursi.

 

Laguna coupe are o directie ferma la fel ca si setarea amortizoarelor. Totusi, trecerea peste denivelari se face fara prea mult zomot chiar daca cei de la Renault au crescut rigiditatea coupeului cu 25% fata de modelul hatchback.

 

 

 

Mai mult ca sigur ca frumusetea versiunii coupe i-a impiedicat pe cei de la Euro NCAP sa o supuna unui impact, asa ca versiunea hatchback a fost nevoita sa suporte acest lucru. Masina a primit cinci stele pentru rezistenta la impact, cu un punctaj de 36 (15.9 pentru impactul frontal si 15 pentru cel lateral). In ceea ce priveste protectia pasagerilor copii, masina a obtinut patru stele (41 de puncte), iar pentru protectia pietonilor, aceasta a capatat doua stele (10 puncte).

 

 

Concluzia finala


La prima vedere 27.350 euro pentru un Renault, fie el si unul care arata asa de bine, pare mult,insa nu trebuie uitat faptul ca in acest segment optiunile sunt foarte putine. Ca o abatere de la norme, Laguna Coupe este intriganta : are cu siguranta rezervat un loc in inima multora.

 

In cazul in care va doriti un astfel de coupe, Laguna trebuia luata in calcul. Este o masina foarte buna : aspectuoasa, bine construita, are un nivel de echipare foarte bun si este perfecta pentru drumurile lungi.

 

O vei alege insa in detrimentul unui Bmw, Audi sau Mercedes? Asta este intrebarea. Nu uita insa ca Laguna iti ofera un nivel comparabil de calitate, mai multe dotari pentru un pret mai mic si, de ce nu, garantia unei exclusivitati. Poate a venit momentul sa fi diferit!

 

 

foto : Catalin Oprea

 

video : EVL SKILLZ

 

[nggallery id=192]