All posts by Horațiu Voicu

F1

Retrospectiva saptamanii in F1

  • Joi a fost confirmat circuitul Nurburgring ca gazda a Marelui Premiu al Germaniei din 7 iulie. Bernie Ecclestone a declarat:“Avand in vedere lunga sa traditie in aceasta competitie, am fost fericit sa sprijin alegerea circuitului de la Nurburgring ca gazda pentru Formula 1.”
  • Sambata a fost confirmat Giedo van der Garde la Caterham, ca pilot pentru sezonul 2013. Germanul ocupa astfel locul vacant ramas dupa plecarea lui Vitaly Petrov.
  • Saptamana aceasta s-au lansat, pe langa monopostul Lotus E21, inca alte 5: Mc-Laren MP4-28, Ferrari 138, Force India VJM06, Sauber C32, RB9. 

 

Mc-Laren MP4-28

poza2mcl 

Mc-Laren a prezentat joi la sediul echipei de la Woking, Marea Britanie, noul monopost MP4-28 cu care Jenson Button si Sergio Perez vor incerca sa castige cat mai multe etape in acest sezon. Jenson Button a declarat despre acesta ca ar fi “cel mai bun monopost construit vreodata de Mc-Laren”. Totodata, cei de la Mc-Laren au dezvaluit faptul ca nu vor dezvolta un sistem DDRS pasiv, mizand pe alte zone ale monopostului.

pozamcl

 

Ferrari F138

ferrari1

Ferrari a lansat vineri monopostul pentru sezonul 2013, un monopost din punct de vedere tehnic nu foarte diferit fata de cel de anul trecut. La nivel estetic, se poate observa panoul montat la trecerea dintre sasiu si nasul monopostului, acoperind aceasta zona inestetica, monopostul Ferrari devenind unul dintre cele mai frumoase monoposturi lansate pana acum. Inginerii de la Ferrari au pastrat suspensia de tip pull-road, dar au efectuat cateva modificari in ceea ce priveste sistemul de evacuare al gazelor rezultate in urma arderii combustibilului.

ferrari2

 

VJM06

forcei1

Force India a dezvaluit vineri monopostul pentru sezonul de anul acesta al Formulei 1. Marea absenta a evenimentului de la Silverstone a fost colegul lui Paul di Resta, Force India amanand prezentarea celui de-al doilea pilot pana la data testelor din Barcelona. 

forcei2

 

Sauber C32

Sauber_C32_Front_Side_03

Sauber a lansat sambata monopostul C32, continuand astfel seria lansarilor din aceasta saptamana. La fel ca Mc-Laren, Ferrari, Force India, elvetienii de la Sauber au decis sa acopere trecerea de la sasiu la nasul monopostului. Inginerii au pastrat suspensia pushroad, spre deosebire de Mc-Laren si Ferrari.

Sauber_C32_Side_03

 

RB9

rb9a

Red Bull Racing a lansat duminica noul monopost pentru acest sezon. RB9 pastreaza in mare liniliie de design al predecesorului sau, Adrian Newey hotarand sa nu acopere diferenta de nivel dintre sasiu si nasul monopostului. La nivel estetic singura diferenta o reprezinta logoul Infinity de pe lateralul monopostului si o nuanta de mov peste albastrul si galbenul de anul trecut.

rb9b

F1

Lotus F1 a lansat monopostul pentru 2013

Lotus a lansat aseara monopostul pentru sezonul 2013 la baza echipei din Enstone, printru-un eveniment transmis in direct pe Youtube. E21 pastreaza, in mare proportie, designul modelului de anul trecut, E20. Cei de la Lotus nu au acoperit acea trecere dintre corpul monopostului si botul turtit spunand ca acel capac adauga cateva grame la masa monopostului, lucru care nu le este folositor. 

Lotus e21

Eric Boullier, directorul echipei a declarat: “Cred ca este corect sa spun ca anul acesta sunt posibile performante foarte bune, oferite atat de piloti cat si de E21. Ambitia noastra este sa ne transformam in una dintre cele mai puternice echipe din Formula 1, iar pentru asta avem nevoie de de clasari regulate pe podium.”

 

James Allison, directorul tehnic: “E20 s-a dovedit a fi o masina foarte puternica, in special spre finalul sezonului 2012, asa ca avem asteptari mari in ceea ce priveste E21. Am continuat designul de anul trecut si am incercat sa il imbunatatim. Cat de bine am reusit, acest lucru il vom putea vedea doar in testele de iarna, dar si mai important, intr-un Mare Premiu.”

 Lotus e21 a

Kimi Raikkonen: “Bineinteles, nu am condus inca acest monopost asa ca este greu sa ma pronunt cu privire la ce vom face in acest sezon. O sa lucrez alaturi de echipa pentru ai ajuta sa faca pe cat este posibil, cea mai performanta masina. Este un sezon lung; 2012 a fost un start bun, sa vedem ce va fi in 2013.”

 

Romain Grosjean: “Anul acesta doresc sa punctez mai des, dar cred ca este gresit sa spun ca vreau sa ma clasez pe o anumita pozitie la finalul campionatului. Vreau ca de fiecare data cand cobor din monopost sa stiu ca am dat tot ce am putut. Sper sa simt asta in cat mai multe curse in acest an”.

F1

Noile pneuri Pirelli pentru 2013 pentru Formula 1

Cei de la Pirelli au lansat miercuri noua gama de pneuri pentru sezonul 2013 al Marelui Circ. Acestea, in comparatie cu cele de anul trecut au o compozitie mai moale si o noua constructie pentru mai multa performanta. Potrivit unui comunicat de presa emis de italieni, timpul unui tur de circuit, folosind noile pneuri, va scadea cu 0.5 secunde. Totodata acestea vor oferi si o mai mare degradare termica, ceea ce inseamna ca vor ajunge la performanta maxima intr-un timp mai scurt.

 Pirelli_Formula+1_2013_1

Supersoft, Soft, Medium, Hard, Cinturato Intermediate, Cinturato Rain sunt cuvintele cheie si in acest sezon. Numele compozitiilor nu a fost modificat, chiar daca la nivel structural, acestea au suferit unele modificari. Singurul update vizibil este schimbarea culorii pentru identificarea pneurilor de compozitie dura, din argintiu in portocaliu. Modificarea a intervenit deoarece era mai greu pentru spectatori sa identifice tipul exact de pneu pe care il are monopostul favorit, cele de compozitie medie avand culoarea alb, iar cele dure, argintie. 

001-2013+PIRELLI+TYRE+SECTION

Schimbarea tehnlogiei si evolutia pneurilor Pirelli a facut ca noul pneu hard – P Zero Orange – sa fie aproape echivalent in duritate cu pneul mediu de anul trecut. Efectul acestui lucru este o mai rapida degradare termica, in timp ce fereastra de performanta maxima a pneului a crescut. De asemenea, s-a imbunatatit tractiunea, ceea ce se traduce prin timpi mai buni pe tur, in special la iesirea din viraje si pe zonele de tractiune combinate, de la franare la accelerare si invers. Chiar daca, pentru fabricarea acestor cauciucuri, s-au facut numeroase calcule, simulari pe calculator si teste cu monopostul Renault R30 pe circuitele de la Spa, Jerez, Barcelona (pentru pista uscata) si Paul Ricard (pentru pista uda), debutul oficial al noii game de pneuri P Zero si Cinturato 2013 se va produce la inceputul lunii februarie la Jerez in cadrul primului test oficial de Formula 1 al anului.

004-2013 PIRELLI CAR 2013 P

Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport a declarat: „Sezonul 2013 continua filozofia adoptata de Pirelli anul trecut cand a dezvoltat gama initiala de pneuri de Formula 1 folosita in 2011.Scopul este ca in mod constant sa asiguram noi provocari pilotilor si sa ne asiguram ca toate echipele incep sezonul in conditii de egalitate cand vine vorba de pneuri. Desi, acumuland foarte multe informatii cu fiecare Grand Prix anul trecut, echipele au inteles in final pe deplin cum functioneaza pneurile, dupa un spectaculos start cu sapte castigatori diferiti de etapa in primele sapte curse. Rezultatul la finalul anului a fost ca am avut curse mai putin disputate si unele chiar cu o singura oprire. Acest fenomen a fost observat si in 2011, dezamagind multi fani si determinand unele dintre echipe sa ne ceara sa dezvoltam in continuare pneurile, pentru a oferi provocari noi si ceva diferit. Gama de pneuri 2013 amesteca inca odata pachetul de carti pentru a asigura depasirile si cel putin doua, daca nu chiar trei opriri pe cursa.”

 Pirelli_Formula+1_2013_4

Pneurile de Formula 1 sunt concepute in laboratoarele Pirelli din Milano si produse exclusiv in fabrica dedicata din Izmit, Turcia. Trecand controalele de calitate si alte verificari, pneurile sunt apoi trimise la hub-ul logistic din Didcot (Marea Britanie) de unde sunt imbarcate si trimise catre toate circuitele. Fiecare masina de Formula 1 va avea 11 seturi de pneuri disponibile pe weekend, sase seturi de pneuri din compozitia mai dura si cinci din compozitia mai moale. In total, Pirelli deplaseaza 1.800 pneuri la fiecare etapa. Anvelopele sunt alocate fiecarei echipe aleator, conform regulilor FIA, prin utilizarea unor coduri de bare. Oficialii FIA aloca pneurile echipelor, fara interventia Pirelli in acest process. Fiecare pneu are un cod de bare stantat pe flancurile sale, chiar inainte de procesul de vulcanizare, ceea ce efectiv echivaleaza cu un pasaport al pneului.

F1

Toto Wolff paraseste Williams F1

Printr-un comunicat de presa emis azi, cei de la Williams au anuntat plecarea lui Toto Wolff la Mercedes-Benz.

 

Wolff renunta astfel la functia sa din Consiliul Director al companiei, dar isi va pastra pachetul de actiuni pe care il detine. Directorul principal si actionarul majoritar al echipei, Sir Frank Williams va continua sa supravegheze activitatea echipei, iar sarcinile lui Toto Wolff vor fi impartite celorlalti membri ai Biroului Comitetului Executiv.

Wolff-F1-Williams-Formula

Sir Frank Williams a declarat despre plecarea lui Wolff: “As vrea sa ii multumesc lui Toto pentru munca asidua depusa, dedicatia si angajamentul fata de echipa pe toata durata cat timp a fost director al companiei. El a fost cel care m-a ajutat pe mine ca director executiv sezonul trecut, inlocuindu-ma la acele curse la care eu nu am putut fi prezent. Pe de alta parte, functii ca cea oferita de cei de la Mercedes nu se ivesc prea des. Toto are o istorie lunga cu ei, si cu siguranta nu as fi stat in fata unei asemena oportunitati. Toto isi va pastra pachetul de actiuni de la Williams si va avea totdeauna un loc in aceasta echipa, dar sa nu intelegeti gresit, o sa ne luptam din greu cu el pe circuit. Sunt sigur ca va fi o parte importanta din Mercedes, si, in numele echipei, as vrea sa ii urez toate cele bune si succes in noua functie.”

 

Toto Wolff va ocupa functia de director al departamentului motorsport al echipei Mercedes. Totodata a achizitionat si o parte de 30% din actiunile acestei divizii. El a afirmat ca: “Mercedes este unul dintre cei mai importanti participanti in sporturile cu motor. Astept cu nerabdare aceasta noua provocare.”

F1

Motoarele turbo 1.6 V6 din 2014

3 Comments

Cand FIA a anuntat revenirea la motoarele turbo, odata cu sezonul 2014, o mare parte din fanii formulei 1 au simtit nostalgia sezoanelor din anii ’80 cand motorul BMW propulsa monopostul Brabham BT55 cu nu mai putin de 1.300 de cai putere in calificari. Spre deosebire de motoarele din acei ani, care nu erau fiabile si mai mult ineficiente, noile propulsoare au fost introduse pentru a fi mult mai eficiente, dar totodata necesita strategii exacte pentru a utiliza capacitatile limitate ale acestora, la maxim.

Motorul Mercedes-Benz pentru sezonul 2014
Motorul Mercedes-Benz pentru sezonul 2014

Federatia Internationala de Automobilism a intentionat initial ca trecerea sa se faca la motoare cu 4 cilindri in linie, dar echipe precum Ferrari au amenintat cu retragerea din Formula 1 neintelegand de ce aceasta competitie trebuie sa sprijine contextul scaderii motoarelor in comparatie cu cererile fanilor. Intr-un final s-a facut un compromis din ambele parti si s-a ajuns la configuratia cu 6 cilindri in V.

 

Pozitia arborelui cotit pentru 2014 a fost ridicata cu 90mm deasupra planului de referinta, cu 32 de mm mai sus fata de unitatile propulsoare de anul acesta. Aceasta schimbare a adus o alta modificare cu privire si la pozitia centrului de greutate al motorului, acesta necesitand a fi situat la nu mai putin de 200mm deasupra planului de referinta. Totodata centrul de greutate va fi afectat si de masa mai mare a ansamblului motor (motor + ERS), acesta avand o masa minima specificata in regulament de 145 kg.

Ansamblul propulsor propus de Renault pentru 2014 (motor+ERS)
Ansamblul propulsor propus de Renault pentru 2014 (motor+ERS)

Managementul energiei termice si al combustibilului pentru noile motoare va fi esential, inginerii estimand o crestere cu 40% a eficientei termice a motoarelor V6 cu turatiile limitate la 15.000 rpm. Pe de alta parte, noul regulament care prevede ca fluxul de combustibil nu trebuie sa depaseasca 100kg/h, iar sub 10500 rpm, nu trebuie sa depaseasca valoarea Q[kg/h]=0.009N(rpm) + 5, determina ca maximul potential al motorului sa fie atins aproximativ la 12.ooo rpm.

 

Puterea maxima a motoarelor se asteapta a fi undeva in jurul a 600-650 de cai putere, acestia fiind eliberati liniar de la 10.500 rpm in sus, fapt care va face diferenta dintre pilotii care reusesc sa se adapteze la noile motoare si ceilalti, diferenta critica pentru stabilirea campionului mondial. Totodata, din 2014 Pirelli s-a angajat in realizarea unor pneuri care sa poata oferi o mai mare miscare pe orizontala. Lipsa de putere a noilor motoare va fi compensata de noul Sistem de Recuperare al Energiei (ERS).

 

Din 2014, vechiul KERS (Sistemul de Recuperare al Energiei Cinetica) va fi inlocuit cu ERS. Acest nou sistem este capabil sa recupereze atat energie cinetica cat si energie termica. Valoarea maxima recuperata de KERS de 400kJ/tur a fost ridicata la 2MJ (2.000 kJ), determinand noi modificari in ceea ce priveste echilibrul franelor. 4 MJ pot fi eliberati pe tur, 2MJ recuperati din energia cinetica, iar ceilalti 2 din energia termica. TERS (Sistemul de Recuperare al energiei Termice) cuprinde recuperearea energiei din sistemul de supraalimentare. O unitate MGUH (Motor Generator Unit – Heat) este atasata turbocompresorului si recupereaza energia care altfel ar fi irosita. Recuperarea se face si cand motorul este la capacitate maxima dar si cand pilotul elibereaza pedala de acceleratie. In ambele cazuri, aceasta energie poate fi trimisa bateriilor (ES), pentru stocare, sau partajata impreuna cu MGUK prin unitatea de control MGU. In acelasi timp, puterea acestui sistem a fost ridicata la aproximativ 160 de cai putere disponibili pentru 33.33 secunde pe tur.

Magnetti Marelli

Noul sistem de stocare al energiei (ES) poate inmagazina pana la 4 MJ, de 10 ori mai mult decat bateria sistemului KERS din prezent. Aceasta energie poate fi utilizata fie de MGUH, pentru a invarti compresorul si a reduce lag-ul motorului, fie de MGUK, timp de 33.33 secunde pe tur, la o putere de 120 KW (aproximativ 160 de cai putere). Totusi, aceste doua sisteme MGUH si MGUK pot sa transmita energia recuperata de unul, celuilalt pentru utilizare, fara a folosi sistemul de stocare (ES). De exemplu este posibil ca MGUK sa recupereze energia cinetica din timpul franarii si sa fie eliberata instantaneu prin MGUH, oferind putere instantanee pentru iesirea din viraje cand pilotul apasa acceleratia, fara a depasi limita maxima de stocare de 4 MJ.

 

Stocarea energiei va avea loc in baterii cu o masa minima de 20 kg si maxima de 25 kg, pozitionata intr-o celula de siguranta la fel ca bateriile sistemul KERS din prezent. Realizarea acestor noi baterii este inca o provocare pentru ingineri. Bateriile trebuie sa fie capabile sa stocheze o energie de 10 ori mai mare decat cele de anul acesta si sa o elibereze foarte rapid atunci cand este necesar. Este posibil sa se renunte la bateriile Litiu Ion care sunt folosite in acest an, optandu-se pentru bateriile cu anod din otel si nanofire din silicon sau cele Litiu Aer.

F1

Modificarile de regulament pentru 2013

Pentru sezonul 2013 regulamentul tehnic al F1 a suferit cateva modificari minore referitoare la masa monoposturilor, stepped nose, deviatia aripii fata, testele de impact si utilizarea sistemului DRS.

ta_article_1033

 

1. Masa monopostului – De anul acesta, masei minime a monopostului i-au fost adaugate 2 kg, ajungand la 642kg. Modificarea a survenit datorita noilor pneuri Pirelli cu compozitia modificata fata de anul trecut, adaugand o greutate de aproximativ 0.5 kg/roata. Prin adaugarea a acestor doua kilograme, a fost modificat si regulamentul cu privire la raportul de distributie al maselor, puntea fata suportand de anul acesta 292 kg, iar puntea spate 343 kg. Plasarea celor 7 kg ramase pana la masa minima admisa de 642 kg ramane la latitudinea fiecarei echipe.

 

2. Stepped nose – Echipele pot din acest sezon sa acopere acea diferenta de nivel, considerata inestetica, prin plasarea unui panou care nu face parte din structura monopostului.    

 

3. Deviatia aripii fata – Pentru a preveni indoirea excesiva a aripii fata, acestea vor trebui sa faca fata, de anul acesta, unor teste mai severe: 1.000 N sau 100 kg, aplicate in doua puncte pe directia axelor longitudinale si transversale. Valoarea deviatiei maxime admise a fost micsorata de la 20mm la 10mm.

 

4,5. Testele de impact si solicitare – Din acest sezon se vor introduce teste mai severe referitoare la sarcina monopostului, iar cerintele testelor de impact au fost modificate. Cockpitul trebuie sa suporte o sarcina laterala mai mare, iar testele trebuie aplicate asupra tuturor sasiurilor produse de o echipa, nu doar asupra unuia ca pana acum.

 

6. DRS – Sistemele active dublu-DRS (DDRS) sunt considerate ilegale, ramanand permise doar cele pasive. O alta modificare a fost adusa la articolul care prevede utilizarea DRS-ului in antrenamente si calificari, cand acest sistem va putea fi folosit doar in anumite zone, identice cu cele din cursa. Pana acum acest sistem putea fi utilizat pe toata lungimea circuitului in zilele de vineri si sambata.

                                                                                                                                                                                                                               

F1

Mercedes a prezentat motorul pentru 2014

Mercedes a publicat azi prima poza cu motorul cu care vor concura in 2014. Acesta, dupa declaratiile nemtilor, va fi cel care va reusi sa puna inapoi “motor(ul) in motorsport”. Motorul V6 va avea o capacitate de 1.6 litri, 750 cp si cu o turatie maxima limitata la 15.000 rpm. Tot azi a fost introdus si noul tip de sistem de recuperare al energiei (ERS) care va dezvolta 161 cp pentru 33.3 secunde pe tur.

motor
Motorul Mercedes-Benz pentru sezonul 2014

Andy Cowell, directorul general al departamentului Mercedes-Benz High Performance Engines a indepartat temerile referitoare la sunetul noilor motoare:“Motoarele o sa fie zgomotoase, dar eu cred ca sunetul este unul “dulce”. Frecventa va fi mai mare, iar impreuna cu turbocompresorul ruland la 125.000 rpm, motorul va fi unul foarte zgomotos. Chiar si acum, in timpul testelor de pe bancul de lucru, ai nevoie de dopuri de urechi.”

 

Acesta a mai vorbit si despre performantele noului motor:“Noile motoare vor genera mai mult cuplu, in special la iesirea din viraje. Masinile vor avea mai multa putere decat aderenta la iesirea din viraje ceea ce ne va bucura pe toti. Motorul va avea o influenta mai mare in sport, dar mai multe vom putea sti doar in 2014.”

Cowell a mai adaugat:“Daca in ziua de azi este dificil sa fii rapid fara KERS, din 2014 va fi imposibil sa concurezi fara ERS.”

 

Adrian Newey, directorul tehnic al celor de la Red Bull Racing, a declarat inca de anul trecut ca din anul 2014 motorul va avea un rol critic in deciderea castigatorului din sezonul 2014.

F1

Red Bull Racing a dezvaluit data lansarii pentru RB9

Red Bull Racing a dezvaluit azi data lansarii noului monopost pentru sezonul 2013. In 3 februarie, noua creatie a lui Adrian Newey va iesi la lumina. Lansarea monopostului RB9 va avea loc la sediul echipei din Milton Keynes, Marea Britanie, cu doar doua zile inaintea primei sesiuni de teste de la Jerez, infirmandu-se astfel zvonurile cum ca Red Bull nu ar putea participa la primele teste din Spania. 

redbull-rb5-launch-05

Red Bull este a patra echipa care isi anunta data exacta a lansarii monopostului inaintea primei sesiuni de teste de la Jerez, alaturi de McLaren, Force India si Sauber. McLaren va fi prima echipa care isi lanseaza monopostul pentru sezonul 2013 in 31 ianuarie, dar locatia lansarii este inca necunoscuta. Force India si Sauber isi vor prezenta noile monoposturi in 1 februarie la Silverstone, respectiv 2 februarie in Hinwil. Cei de la Scuderia Ferrari nu au specificat nicio data de lansare, dar au anuntat ca isi vor prezenta noul monopost inainte de 5 februarie, data primelor teste din Spania.

F1

Sergio Perez si-a inceput munca la McLaren

Sergio Perez si-a inceput ieri colaborarea impreuna cu echipa britanica McLaren. Pilotul mexican a aparut pentru prima data in fata presei alaturi de seful echipei, Martin Whitmarsh, la fabrica echipei din Woking. “Este atat de multa istorie in aceasta echipa, lucru ce te face sa te simti fantastic. Sa pilotez pentru o asemenea echipa, este un vis devenit realitate pentru mine.” Perez intra astfel in clubul select al pilotilor care au scris istorie alaturi de McLaren: Ayrton Senna, Alain Prost, Niki Lauda, James Hunt si multi altii. 

pere-mcla-2012-8

Pilotul mexican spera la titlul mondial in primul sau an alaturi de McLaren: “Astept cu nerabdare primul succes alaturi de aceasta echipa. Sunt destul de surprins de caldura cu care am fost intampinat si cat de unita este aceasta echipa. De afara poate da impresia unei echipe foarte stricte, dar cand am ajuns aici am realizat ca este ca o adevarata familie. In plus, ei m-au ales este pentru faptul ca au observat ca pot sa le furnizez ceea ce toti de aici isi doresc, titlul mondial.” Acesta va concura alaturi de campionul mondial din 2009, britanicul Jenson Button. ”Abia astept sa incep sa lucrez cu Jenson. Cred ca am multe sa invat de la el, dar totodata vreau sa-l intrec pe pista.” 

 

Sergio Perez a pilotat pentru prima data in Formula 1 pentru Sauber in Marele Premiu al Australiei. Cele mai bune performante ale sale in Marele Circ sunt doua plasari pe locul 2 si un start in cursa de pe pozitia a 4-a. Pilotul mexican il inlocuieste pe Lewis Hamilton care a decis sa nu isi mai prelungeasca contractul cu McLaren si a plecat la Mercedes in locul ramas vacant dupa retragerea lui Michael Schumacher. Acesta poate deveni primul pilot mexican care castiga un Mare Premiu de Formula 1 dupa performanta lui Pedro Rodriguez din 1970 de la Spa-Francorchamps.